目前常用的公共出行交通信息服务方式

1、目前常用的公共出行交通信息服务方式有哪些？分析各种方式的优缺点和适用性，并根据自身体验提出改进意见和建议。

目前常用的公共出行交通信息服务方式有：路标，服务热线，交通广播，微博，网站，服务区信息显示屏/自助服务终端，智能手机客户端，高速公路区域广播，移动可变信息方式。

各种方式的优缺点和适用性：
1.1路标
优点：交通路标是向人们传递规范化可视信息，并且用以管理道路交通安全和疏导道路交通堵塞的重要设施。

其发挥的作用是给人们提供清晰直观并且十分易于理解的交通指示信息，从而满足交通参与者能够安全快捷便利出行的要求。

现实生活的实践表明，合理设置道路交通路标，不仅可以减少交通事故发生，排除各种方向干扰，保护车辆与人身安全，防止道路交通堵塞，提高道路通行能力，而且也可以达到节约能源降低污染和优美环境的目的
缺点：目前，我国道路交通现有的路标设施存在的问题很多，主要表现如下几个方面：
（1）交通路标类型单调并且满足不了社会需求。

各地虽然在道路建设之初都考虑到路标的设计以及设置问题，但实际需要的数量仍然不足，一些服务性和公益性的路标严重缺乏。

（2）交通路标设置不规范。

一些地方将内容繁杂的多块交通路标并设,导致交通安全信息出现紊乱状态。

（3）交通路标设置位置不合理。

交通路标设置在光线或视线不好的地段，或者内容相近的路标近距离并设，极易造成驾驶员的视觉误差而忽略后者。

（4）交通路标设计不合理例如“弯道路段、减速慢行”等一些路标采用不明显的绿底白字作法，既不适应驾驶员的视觉特性,又起不到警示的效果。

不符合规范，并且缺少人性化理念。

（5）交通路标设置的其他一些问题。

主要表现在重要位置路段道路交通路标的严重缺失。

也有原来设置的交通路标被天气环境或者个别人为的有意无意的破坏等缘故造成的。

改进意见和建议：
以人为本，一切以保障交通参与者安全为前提是道路交通路标设置的主要原则。

例如：在因突发事件造成的路段、桥梁损毁、道路改建临时施工、陡坡急弯等行车危险处设置相应内容的警告与禁令路标是十分重要的，这不仅能尽量避免一些毁路毁桥的事故出现，也在一定程度上减少了交通事故的发生。

交通路标及其辅助设施的设置，应与所处的自然景观环境相协调，不仅能让人们感到其美化城市风景，与城市今天快节奏的生活相呼应，而且更重要的是在提高广大交通参与者的交通安全意识，方便人们行车走路安全方面创造有利的条件。

1.2服务热线
优点：服务热线作为一种便捷的信息沟通方式，已经被社会公众普遍采用。

公共交通乘客、游客、长途车乘客、民航乘客、出租车司机和乘客以及自驾车者等用户对公共交通信息、道路信息、长途客运信息、旅游信息以及相关政务信息具有广泛需求，交通服务热线能够满足上述需求。

提供7×24小时的不间断服务，提高服务质量和出行者满意度。

运营成本低。

更好的满足出行者的需求，为出行者提供个性化的服务。

缺点：服务窗口不统一，记录拨打不方便，对外没有形成统一的服务窗口，给社会公众记忆和拨打造成了不便，影响交通行业的整体
形象。

缺少综合交通信息服务，无法满足各类出行者对多种交通方式个性化和综合性服务需求。

系统建设水平参差不齐，技术水平整体落后。

改进意见和建议：
交通行业服务管理部门较多，基于以上现状以及各类用户针对交通行业的信息需求，应该统一标准、统一接入，整合资源。

考虑交通行业热线业务现状且系统建设涉及多个单位和公司，需要建立一个统一的服务窗口。

服务热线的建设需要统一接入，即建立一个统一集中式的接入控制中心和数据中心。

1.3交通广播
优点：交通广播的功能主要体现几个方面：提供信息，服务交通；宣传引导，当好喉舌；传播专业知识，普及交通法规。

交通广播本着为交通参与者报道及时、全面的路况新闻资讯为目标，运用耳目一新的节目特色以及贴心周到的服务很快融入到了都市生活的节奏中。

交通广播不仅为听众提供了及时的出行资讯和信息，同时也为广播事业的发展带来了新的经济效益和社会效益。

交通信息广播系统在发布信息方面灵活、及时、有效，能提供的信息量大，不受能见度的影响，对于交通量大且形成快速路网的路段更显其优越性。

(l)出行者可以在接收广播交通信息的同时欣赏音乐或收听新闻，而不受这种传输的影响。

(2)交通服务信息在到达之后会立即被显示出来，无需等待预定的交通新闻简报，或者收听某一个特定节目。

与诸如可变信息情报板等临时路边信息服务不同，交通广播的服务是持续的，而且直接呈现给驾驶员。

(3)用户可以用自己的语言接收交通信息。

(4)服务覆盖面广，交通信息编码、接收设备生产标准统一，交通广播通过标准的FM无线天线接收。

(5)除可固定接收外，移动中也可获得理想的接收效果，如在高速行驶的车辆中。

缺点：随着数字化信息时代的来临以及传播技术的不断发展，移动电视以及手机电视等移动多媒体技术进入了我们的生活，而这种新技术的诞生对交通广播的移动性及伴随性是沉痛的一击。

①容易接收，但不易保存。

以声音为传播媒介的交通信息转瞬即逝，听众不能保存广播所传播的信息、。

交通路况信息一般都是用语言很难描述清楚的抽象交通信息。

②线性传播，选择性差。

广播则需按时间顺序，以接连不断的线性形式呈现出来。

听众只能依顺序接收，在特定时间里只能接收一套节目，不能提前或推后，更不能错过接收时间。

③信息局限，无法提供个性化查询。

通过广播人们只能听到特定或局部路段的路况信息，不直观，不全面，查询亦不方便。

改进意见和建议：
1.加强交通广播的品牌形象建设；
2.追求“内容为王、质量为本”的品牌宗旨，坚持在节目内容及形式上的创新，做到“你无我有，你有我新，你新我转"，从而争做品牌节目，继续打造频率的品牌形象。

3.为了实现交通广播的进一步的良好发展，扩大自身的价值空间，交通广播必须围绕交通广播的核心资源，进一步开拓多元的创收体系。

1.4微博
优点：节假日、恶劣天气期间,公路信息中心及时启动相关应急预案,通过微博提前发布气象预警信息,整点发布省、市内道路通行状况信息以及突发事件引起的路面不畅信息,引导公众选择合理路线出行。

实践证明,微博平台传播速度快、范围广,用微博及时发布交通信息和交通治理措施,对于缓解交通拥堵具有良好效果。

缺点：普及程度还不够高，微博的运营商较多，使得公众出行时在参考微博信息时，没有统一的渠道，面临选择的矛盾。

并且微博应用经验不足,语言不规范,内容官方,应对能力弱等问题有待进一步解决。

微博的信息的真实性还不能够保证，经常会有谣言四起的情况发生。

改进意见和建议：
加强微博值守巡查。

微博管理也要像值班室一样，加强值守巡查，实行专人负责，设置全天候在线的管理员，以操作微博发布、管理微博留言为主，及时发布信息、及时答复相关留言、及时收集重要反馈信息并形成材料通报上级。

各地职能部门的微博帐号最好能够建立在统一的平台上，方便公众的查询。

1.5网站
优点：
交通信息网站系统提供保存的统计交通信息数据和采集的实时
交通信息，用来供出行者参考和制定交通方式和路线决策的制定。

交通信息网站为出行者提供各种交通工具和方式，还有根据个人时间要求的出行路径多种选择方案。

这样用户可以选择最佳的出行方案而且节省了出行时间同时提高了行路质量。

(l)较低的管理、运用成本
采用网站方式发布交通信息，出行者利用现有的设备(电脑、移动电话、信息查询终端等)获得交通服务信息，从而减轻交通管理部门为了实现交通管理、控制和提供信息服务，必须花费大量的资金购置控制、管理、发布设备(如路边信息板、路边通信广播、交通广播电台等)。

同时用户只要拥有浏览互联网的条件，就不必为查询、获取信息而额外购置其他设备(如车载导行设备)，这就最大限度地降低了用户的经济负担。

(2)信息共享
网站发布方式可以通过通用的浏览器进行信息发布的特点，使得不仅是交通研究人员、规划人员、管理人员等专业人员，而且普通的国内外出行者也能方便地获取所需的交通信息，真正实现了交通信息大众共享。

(3)巨大的扩展空间
Internet技术基于的是统一、开放的，是国际标准化组织ISO为C 专门制定的标准，而新一代符合OSI结构的交通信息、控制系统体系结构完全属于OSI系统管理的范畴，系统互联标准参照的是ISOOSI7层模型在相应的各层定义标准的数据和功能，因此其系统互联的标准也是统一、开放的，这就为Internet的进一步扩展提供了极大的扩展空间，同时使得Internet在数据处理过程中，很容易与其他独立开发的信息服务系统进行无缝集成。

(4)良好的城市交通控制、管理、宣传手段
通过网站发布出行前信息，如公共交通信息、路网当前状态信息及提供出行规划服务和用户查询功能等，出行者可以方便的选择其最佳出行方式、出发时间和出行路线;而通过网站发布个性化信息，可使出行者方便的了解与其出行相关的其它信息，如停车、住宿、餐饮、
天气等情况;同时，通过网站发布交通管理条例、交通管制措施、交通法规，既可成为交通管理部门进行交通安全教育的重要宣传手段，也可以提高互联网用户交通安全、法规意识。

缺点：
交通系统各级网站管理机构对交通网站研究不够、定位不准、问题不明、措施不力，缺乏对交通网站建设的探讨和指导，缺乏发展规划和战略方案。

门户网站的建设，应该结合长远规划制定相应的管理制度，但目前还没有一个正式成文的规范和标准来督促和约束各单位的工作，导致交通门户网站建设整体力量发挥不够、整体效率体现不足。

改进意见和建议：
进行准确的目标定位。

一是实现建设目标由形象展示、自我宣传向政务公开和公共服务转变。

二是实现评价原则由使领导满意向使老百姓满意转变。

三是实现交流信息由单向发布向双向互动转变。

四是实现技术支持由依托公司向自主研发方向转变。

建立和完善组织机构、建立供公众广泛参与的平台、建立资金投入的保障机制。

探索和建立交通运输政府网站运维机制，制定和完善相应的管理制度，包括网站日常维护工作机制和制度，以及网站建设、运行、安全、管理等规章制度，实现网站建设、管理的科学化和规范化。

1.6服务区信息显示屏/自助服务终端
优点：
一是功能强大。

系统采用多媒体技术，配置大量圈像、声音解说，伴以悦耳的背景音乐，支持动画、视频文件的播放，内容丰富、直观。

客户只需点触屏幕即可操作。

二是系统维护简便。

使用系统卡完成日
常维护工作，操作简单、方便。

三是功能扩展方便。

系统留有编程接口，可以根据需要，随时增加功能模块。

缺点：
成本较高，安装，管理都需要很高的花费，并且该装置容易受到损坏，更加需要日常的维护。

适用人群范围有限，不能满足大多数人的需要。

改进意见和建议：
该系统可以应用于交通管理服务部门，缩短了公众办理业务时间，减少了业务窗口排队、往返多个单位等环节。

该系统应该更加人性化，操作更加简便化，方便更多的公众使用。

1.7智能手机客户端
优点：
智能手机具有独立的操作系统，可以由用户自行安装软件、游戏等第三方服务商提供的程序，通过此类程序来不断对手机的功能进行扩充，并可以通过移动通讯网络来实现无线网络接入。

因此，交通信息也被App应用程序开发并通过智能手机发布给广大民众免费使用。

可以为用户提供个性化的交通信息服务。

例如，路线查询、实时路况查询、公交查询、停车位查询等多种功能，极大地方便了公众的出行，更好地规划公众出行需求。

把信息服务延伸到了出行者的手机，极具亲和力、影响力、吸引力和竞争力。

缺点：已有的应用于公共出行服务的智能手机客户端的功能较为分散，用户不能通过一个应用程序就实现各种出行的需要。

并且这些应用程序会读取到用户的个人信息，因此存在信息安全方面的隐患，这些应用程序提供的信息的准确性也不能保证，有可能会对用户造成误导，并且这种系统需要经常的更新，以保证信息的准确性。

改进意见和建议：
交通管理部门应该对该类应用程序制定统一的标准，以保证用户的个人信息安全，并且对该类程序进行规范化管理。

最好能由交通管理部门推出能够整合多种功能的系统，更加方便于公众的查询，并且能确保提供信息的准确性，即时性。

1.8高速公路区域广播
优点：
各级政府机构都可以使用这种设备向驾驶员传播大量的信息而不需驾驶员增加任何成本。

今天．在交通服务方面，随着减缓拥堵的需要和公众安全意识的提高．道高速公路区域广播能够在提供紧急通信方式方面扮演重要的角色。

它可以使驾驶员选择绕行路线避开拥堵．安全地在公路系统中行使。

使用这项技术的一个副产品就是在出现交通危机时．有了一个紧急通信通道。

依靠多年的使用和成百上千的设备，高速公路区域广播系统能够将最新的信息通过汽车收音机传递给大量的驾驶员。

缺点：低功耗的AM调幅广播的声音质量非常差，杂音很多，受环境因素影响很大，因此选择使用的驾驶员人数有限。

广播在通知某些信息时，可能会有驾驶员错过该信息，使得信息不能有效的传递给驾驶员。

改进意见和建议：
可以使用ＧＰＳ同步技术，使声音的质量在其所覆盖的区域内是一致的．并且可以达到班前达不到的极限位置。

对于重要的信息可以采用重复播报的方式，是驾驶员能够最大可能的接受到信息。

1.9移动可变信息
优点：
可变信息板是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变显示内容的标志，可用作道路状况、交通状况、气象状况以及其他内容的显示等，显示形式可以是文字、数字、符号或图形等，既是一种信息发布手段，又是一种交通控制策略
它通过对实时、动态交通信息的采集、处理和发布，在出行前或是出行途中合理引导出行者避开交通拥挤，减少了拥挤处车辆的汇入量，从根本上缓解了交通拥挤的发生。

(l)优良的显示方案
可变情报板具备高亮度、合理视角、适应环境光强变化，能进行远程控制和智能检测，显示亮度自动调节。

(2)对恶劣外场环境的强适应性
可变情报板的象素显示单元材料选用高强度抗腐蚀的野外组件，采用内层密封的内外双层机箱，开关电源充分散热，无风扇环境工作，全套密封工艺，设备实现防风防雨型，防烈日暴晒的全天候工作。

(3)高安全性和高可靠性
可变情报板采用高可靠性抗干扰IC集成电路和其他电子元件、象素管模块、控制模块和开关电源等电器部件，提高了系统的安全性和可靠性。

（4)便于维护
可变情报板有完备方便的现场独立调试功能，从箱体背后能方便进行维修操作，可监测到每个象素单元的系统单点在线自检功能，自动关屏保护功能，箱门开关状态和箱体温度的监测，箱体内提供维修照明和用电装置，便于维护和管理。

缺点：
目前可变情报板一般用作速度限制、车道控制、道路条件、气象状况及其它静态交通信息的显示，且多为汉字显示，所以提供的具有实际诱导意义的交通实时信息较少，大大降低了可变情报板的作用。

可变信息板的布设位置则起着举足轻重的作用，因此需要专门的考察和分析，技术水平要求较高。

国内大部分信息板安装位置距交
叉口很近，不一定能达到理想的诱导效果，尤其是当事故很严重时，不能迅速处理。

驾驶员接收信息的时间有限，可能没有看清信息板提供的信息，并且信息板还会造成驾驶员注意力的分散，增加交通事故发生的几率；
改进意见和建议：
设计一套有效的方法使得信息板在设置位置时能够有理论的支持，发挥出信息板的最大功能效用。

对于信息板提供的内容，应该进行测试和改善，使信息更加直观、明了，减少驾驶员的阅读困难，使得信息更容易被理解。

(l)滚屏频率
太快会影响出行者对信息的全部获取和安全驾驶，过慢又使诱
导信息的实时性减弱，应该根据诱导信息的生成速度、车辆的行驶速度以及信息内容设置合适的滚动频率。

(2)图形+汉字
汉字的公认性差，也即对于文化程度低，或者外籍驾驶员，汉字信息则丧失了作用.研究表明，在困难的视觉条件下(如低亮度、快速显示等)，图形符号信息无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字
信息要优越。

但因为路网被局部化和概要化，所以必须配有相应的文字说明，但要简洁。

(3)颜色的利用
研究表明，黄色的视认性最佳，绿色的视认性最差，红色居中。

(4)图像信息的固定化
因可变情报板一般用于区域交通的诱导，而驾驶员的道路经验一般滞后一周左右，所以概要化的路网图不宜频繁改动.只是路网线段颜色根据交通状况不断刷新，这样可以缩短驾驶员的视认时间.而且人眼对颜色的敏感度非常高，在视认出图形之前，就会感知到色彩，所以当图形固定化后，在距可变情报板更远的地方就可做出判断。

(5)闪烁
人眼对闪烁的物体非常敏感，所以利用闪烁技术可以将物体从背景中凸现出来.对于那些重要的信息可以利用闪烁来加强诱导效果。