物流系统工程重点整理
物流系统分析与设计重点整理知识讲解
物流系统分析与设计重点整理知识讲解一．名词解释1.物流：（美）物流是在供应链运作中，对货物、服务及相关信息从起源地到消费低之间有效率、有效益的流动和存储进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。
该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的物流回收。
（中）物品从供应地向接受地的实体流动中，将运输、储存、装卸、搬运、流通加工、信息处理等功能有机结合，优化管理来满足顾客要求的过程。
2. 物流系统:物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移与服务的物、提供服务的设备（含包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施）、组织服务的人和信息等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。
3. 物流需求：物流需求是社会经济活动特别是制造与经营活动所派生的一种物的移动和储存的服务需求。
4. 第四方物流：是物流服务系统中的供应集成商，提供组织物流服务所需设施、信息装备等资源和资金、技术，以及物流方案等。
5. 物流节点：物流节点是城市各类物流设施的集中地区的统称。
物流节点集多种设施为一体，是大规模、集约化物流设施的集中地和物流线路的交汇点，是以仓储、运输场站、流通加工等设施为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施的集中地。
6. 物流节点体系：物流节点体系是指由为满足各类物流需求的具有不同等级、不同功能、不同规模、不同覆盖范围而形成的物流节点集合体。
7. 物流规划：物流规划是指确定物流系统的发展目标，以及实现发展目标的工程、措施、解决方案、管理模式、政策保障等的过程。
8. 物流动线：物流动线是物流作业中物品的移动线路的空间表现形式，是物流流线的形式之一。
9. 物流效益：(1)宏观：A.空间效益B .时间效益：1.缩短时间创造的收益2.延长时间差创造效益3.错位时间效益C.规模效益(2)微观：经济效益、社会效益10. 物流供给：物流供给是物流系统性能的综合表示，一般指节点与通道的能力与服务，如运输能力、仓储的库容量、物流中心的处理能力、配送的速度等。
物流系统工程试题
06年10月一、单项选择题。
共15题，每小题1分，共15分。
1．将系统作为一个重要的科学概念予以研究的工作者是【 A 】A冯。
贝塔朗芳 B谷德和麦克尔C霍尔 D切克兰德2．物流系统工程的研究对象是【 C 】A系统工程理论 B经济系统C物流系统 D环境系统3．PERT（计划评审法）主要控制【 B 】A距离 B时间C质量 D成本4．一个模型若没有具体的物理结构，只是用数字、字符和运算符号来表述的式子、图像或表格称为【 D 】A形象模型 B模拟模型C比例模型 D抽象模型5．具有物理结构，有被称为物理模型的是【 A 】A形象模型 B模拟模型C比例模型 D抽象模型6．当现有的数据分析尚不能确定个别变量对整个系统工作指标的影响，可以在系统上做局部试验，以确定关键的本质变量，逐步分析，这种方法称为【 B 】A数据分析法 B实验分析法C主观想象法 D人工实现法7.在一种有组织的形式下，搜集各个人对分析过程所做的判断，然后进行预测的方法称为A时间序列预测法 B因果预测法【 C 】C判断预测法 D特殊预测法8．按类似产品的发展规律、可替代产品的发展规律或国外同一产品的发展规律，然后进行预测的方法称为【 A 】A历史类比法 B因果预测法C判断预测法 D特殊预测法9．几个预测值的误差绝对值的平均值称为【 C 】A平均误差 B标准误差C平均绝对误差 D均方差10．进行系统存储费用分析时，若订购量越大，物资价格有折扣，就需要考虑A搬运费用 B装卸费用【 D 】C缺货费用 D物资的价格11.对运行过程进行控制检测，把检测结果送回运行过程中去，将纠正措施输入该运行过程中以获得预期的输出的过程称为【 B 】A超前控制 B反馈控制C非预算性控制 D预算性控制12.靠有经验的专业人员、专家对企业行为提出建议进行控制的方法称为【 C 】 A物流批量控制法 B反馈控制C非预算性控制 D预算性控制13．由于订货量越大平均库存量就越大，存储费支出就越大。
物流工程的施工方案
物流工程的施工方案一、背景介绍物流工程是指为了实现物流过程中的货物流转、信息流传递、资金流动以及企业间的协作配合的行为和活动。
随着全球化经济的发展，物流工程显得愈发重要。
在施工物流工程时，需制定合理的施工方案，以确保物流过程顺畅、高效。
二、施工环境分析在制定物流工程的施工方案之前，首先要对施工环境进行充分分析。
这包括以下几个方面：- 地理位置：施工地点的地理位置对物流工程的设计与实施有重要影响。
- 环境条件：施工环境的气候、交通、设施等条件会影响到物流工程的顺利进行。
- 需求分析：对物流需求进行充分的分析，包括货物量、种类、运输方式等。
三、施工方案制定1.物流系统规划：包括物流网络设计、仓储规划等，确保物流系统能够顺利运转。
2.流程优化：优化物流运输路径、运输方式等，提高物流效率。
3.信息技术应用：利用信息技术对物流数据进行管理和分析，实现物流过程的可视化和智能化。
4.人力资源管理：进行物流人员的培训和管理，确保物流施工过程顺利进行。
四、施工方案实施在施工方案实施的过程中，需要不断监控和调整，确保物流工程的顺利进行：-监控：监控物流运输过程中的关键节点，随时了解物流系统的运行状态。
-调整：根据监控结果，及时调整物流方案，保证物流工程的高效运作。
五、实施效果评价在物流工程施工方案实施后，需要对物流过程进行效果评价，以便不断改进和提升物流效率。
物流工程的施工方案制定是一个复杂的过程，需要综合考虑各种因素。
只有制定合理的施工方案，才能保证物流系统的高效运转，为企业的发展有力支持。
同时，随着技术的不断进步和市场需求的变化，施工方案也需要不断调整和优化，以适应物流工程的发展趋势。
[物流工程(第5版)][伊俊敏][电子教案(PPT版本)] (2)[63页]
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执行系统依赖人来执行各种不同的顾客订单和服务订单。 这一执行过程中需要很多技术手段，即机器系统或技术执 行系统，如工厂、仓库、物流中心、交通网络等。
时间变换要求产品制造及物流活动按计划执行，产品制造 周期太长则造成产量不足，供货不及时，从而影响企业的 声誉；产品流通周期太长则造成库存积压，降低了产品的 价值。
2.1.2 生产系统与物流的关系
生产一直是人类社会最基本、最重要的活动。生 产过程就是把原材料等生产要素变成有形财富或 产品的过程。
生产系统包括工人、生产设备、物料搬运设备和 其他辅助设备。
生产系统的结构形成了工厂的静态空间结构—— 布置，它影响着生产过程。
生产系统要完成由原材料到产品的转变过程，其 目标在于使生产效率达到最高的程度，在转变过 程中，原材料经过运输、储存、加工、装配形成 产品，产品又经过储存、运输，最终到达用户手 中，形成了生产过程的物流。
国家十一五教材《物流工程》 伊俊敏 等编著 电子社 2005-2020
第2章 物流系统规划与设计
1
本章主要内容
物流系统与运作 物流系统范畴、企业生产运作与物流，企业物流系统。
生产物流分析基础 纲领设计、产品设计、工艺过程设计。
物流系统分析 物流系统分析概览、企业物流系统分析、物流量的衡量、 物料流动分析。
10
生产物流重点:
进行合理仓库布局，确定合理的库存量，配置设备与人员 建立搬运作业流程、储存制度和适当的搬运路线， 正确选定储存、搬运项目的信息搜集、汇总、统计、使用方
法 实现“适时、适量、高效、低耗”的生产目标。
生产系统的设计要考虑“物流路径”合理化问题，而 与生产物流优化直接密切相关的内容主要体现在车间 设施布置、生产流程设计、工艺过程设计等环节上。
[所有分类]重点介绍物流的概念
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所对应的物流服务形式
19世纪
从农业社会转向工业社会
蒸汽动力船舶
没有系统的物流服务形式
20世纪前期
从一般工业化转向大生产
火车
缺乏系统的物流服务形式
20世纪中期
专业化、机械化、大生产 汽车、火车、飞机、大型船舶、 用物流概念整合相关功能，
叉车
出现系统服务
20世纪60年代
自动化、大生产
集装系统
通过联合运输实现全程的 “门到门”物流服务
的重视
物流学科的地位
第二阶段 20世纪60~90年代
各国大都采用了 大规模“生产─ 销售─消费─废 弃”的社会发展 模式
第三阶段 20世纪90年代至
今
网络化时代到来
制造业的大规模化 与零售业的大规模 化并举
经济全球化、一体 化，知识经济初露 端倪
物流产业逐步形成 和壮大，多品种、 少批量的配送成为 主要物流形式，企 业集成化物流
第一章 绪论
重点介绍物流的概念、分类、功能以及现 代物流的发展趋势；在此基础上，着重从现代 物流系统工程、现代物流工程技术和现代物流 管理工程三个方面阐述现代物流系统工程与技 术的知识体系。
第一章 绪 论
第一节 现代物流概述
一、物流的概念 所谓物流，是指一切旨在创造空间效用、
时间效用和形质效用的物资物质实体从供应者 向需求者的流动。
第一章 绪 论
现代物流系统工程与技术知识体系
物
自流 动化
施 设
划 规
物流 作业管
理
物代现
现代 物
流流业 企 流 管理 物物 流信息 化
工
管
程 技
现代物流
理 工
术
程 系统工程与技术
物流中心运作管理重点知识总结
物流中心运作管理重点知识总结
一、人员管理
1. 合理设置人员编制,根据不同岗位定义工作职责清晰。
2. 员工培训,定期安排上岗训练和再培训,提高工作技能和素质。
3. 员工考核,采取月度或者季度考核方式,积极激励员工工作。
4. 员工流动率控制在一个合理的范围内。
二、库存管理
1. 库存分类合理,明确类、类库存。
2. 库存周转率和库存准确率是核心指标,要日常监控跟踪。
3. 库存物料领用和盘点制度要严格执行。
4. 预警库存设置合理,及时采购补货。
三、作业管理
1. 作业流程标准化,明确各个节点流转要求。
2. 作业效率监控,控制作业单元成本。
3. 仓储机械设备保养和预备备件管理。
4. 采取容错措施提高作业质量。
四、安全生产管理
1. 应对安全生产主要隐患开展专项整治。
2. 员工作业培训和安全考核应重視安全生产。
3. 加强应急预案和演练,提高应对能力。
4. 建立完善的安全生产责任制度。
以上就是物流中心运作管理的一些重点知识总结,希望能对你企业物流管理有所帮助。
冷链物流厂房及仓库建设项目工程重点难点及关键部位监理控制要点
冷链物流厂房及仓库建设项目工程重点难点及关键部位监理控制要点一、 测量定位1、测量监理人员在充分了解工程定位等测量原始资料的基础上，根据建设单位提供的测量平面控制点，用测量仪器根据各个场地的具体情况，采用导线法或极坐标法对施工单位在现场布置的内部加密控制点、主要的轴线交点及龙门桩进行复核；使用水准仪及经检定合格的水准尺，依据建设单位提供的高程控制点对施工单位加密的高程控制点及建(构)筑物的±0.000点进行复测。
2、现场的施工监理人员，根据已通过复核验收的平面控制点、龙门桩、轴线，复核施工单位的桩位和次要的轴线。
3、各结构、部位的标高，依据建设单位提供的高程控制点或已通过测量监理人员验收的高程控制点，用水准仪配合水准尺或经检定合格的钢尺，施工前由测量监理人员进行复测、验收。
二、土方开挖、工程（一）测量控制1、根据已验收的平面控制点，利用经纬仪，控制基础开挖平面尺寸。
根据已验收的临时高程水准点，严格控制土方开挖标高，严禁超挖。
2、利用经纬仪验收轴线定位，利用50m、5m及3m卷尺，验收细部桩位（定位）。
具体控制方法参照测量控制工程。
（二）土方开挖1、检查土方开挖施工准备情况，检查抢险材料，开挖设备，水、电进场情况和施工人员就位情况，检查弃土地点是否准备就绪，检查运输路线是否畅通。
2、在开挖过程中，检查、控制施工单位保护测量坐标和水准点，在坑底标高30cm，督促施工单位采用人工修土的方法。
3、督促施工单位集中人力和机械设备，开挖一片，铺设一片垫层，防止土体扰动，减少基底暴露时间。
三、主体钢筋砼工程工程的主体工程中钢筋砼工程属施工质量控制重点。
1、模板、钢筋、砼工程分项施工中可能存在质 量 预 控 措 施模板工程 1.轴线、标高、垂直度偏差要求施工单位提供轴线放样及标高、垂直度控制的具体实施方案，专业监理人员审核其方案是否能满足要求，并认真2.模板断面尺寸偏差认真学习图纸。
要求施工单位认真画出模板放样图，并对模板拉通线检查其断面尺寸，及时整改。
最新《物流系统工程》习题与思考题参考答案
《物流系统工程》习题与思考题参考答案《物流系统工程》习题及参考答案王长琼武汉理工大学物流工程学院目录第一章系统基本原理 (1)第二章系统工程基础 (3)第三章物流系统概述 (6)第四章物流系统分析 (9)第五章物流系统建模 (11)第六章物流系统需求预测 (14)第七章物流系统规划 (18)第八章运输及配送路线的优化 (21)第九章物流系统仿真 (28)第十章物流系统综合评价 (33)第十一章物流系统决策 (35)第一章系统基本原理1．如何理解系统的集合性、整体性、相关性、层次性、目的性和适应性？答：（1）集合就是将具有某种属性的一些对象看作一个整体，形成一个集合。
系统的集合性表明，系统是由两个或两个以上的可以互相区别的要素所组成的。
（2）系统的整体性可以直观地理解为系统是一个整体的对外联系的单元，系统内部的各组成要素只有在整体中才具有意义。
系统的整体性说明，系统各要素之间存在一定的组合方式，各要素之间必须相互统一、相互协调和配合，才能形成一个系统，才能发挥系统特有的功能；且系统整体的功能大于各组成要素的功能总和。
（3）相关性是指组成系统的各要素之间是相互联系、相互作用的，它用来说明这些要素之间的特定关系。
相关性可用来描述系统整体性的原因，是系统整体性的根据。
（4）系统作为一个相互作用的诸要素的总体，可以分解为一系列的子系统，子系统还可进一步分解为更低一级的子系统，并存在一定的层次结构，这就是系统的层次特性。
（5）系统的目的性是指系统都具有某种目的和一定的功能。
（6）系统的环境适应性说明，系统是作为一个整体与外部环境发生联系和作用的，因此，外界环境的变化必然会起系统内部各要素的变化。
系统必须通过内部结构的调整，使系统具备新的功能，以适应外部环境的变化。
2．系统的三个基本属性是什么？答：第一，系统是由两个以上的要素组成的整体。
要素是构成系统的最基本的部分，没有要素就无法构成系统，单个要素也无法构成系统。
物流系统决策
第二步，从右向左计算各点的期望收益值。
点4：210×0.9×7-40×0.1×7=1295（万元） 点5：-40×7=-280（万元） 点2：1295×0.7+210×0.7×3-280×0.3-40×0.3×3=1227.5（万元） 点8：210×0.9×7-40×0.1×7-400=895（万元） 点9：90×0.9×7+60×0.1×7=609（万元） 点6是个决策点，比较点8和点9的期望收益，选择扩建。 点6：895（万元） 点7：60×7=420（万元） 点3：895×0.7+210×0.7×3+420×0.3+60×0.3×3=1247.5（万元）
需求量准备的空舱量
（100）
（150）
（200）
（250）
（300）
（100）
2000
2000
2000
2000
2000
（150）
1000
3000
3000
3000
3000
（200）
0
2000
4000
4000
4000
（250）
－1000
1000
3000
5000
5000
（300）
－2000
0
2000
4000
同理，节点11移到节点6。 （3）确定决策方案。由于节点2的期望值比节点3大，因此最优决策应是购买专利。
1
2
3
4
5
这是一个多阶段的决策问题，考虑采用期望收益最大为标准选择最优方案。
第一步，画出决策树图。
1
6
60
60
90
-40
210
-40
物流工程和物流管理
物流工程和物流管理是物流领域中两个不同的概念，它们有以下区别：定义和范围：物流工程是指在物流系统中运用工程技术和方法，对物流过程进行规划、设计、优化和改进的一门学科。
它关注物流系统的设备、设施、流程和技术，以提高物流效率和降低物流成本。
而物流管理是指对物流活动进行计划、组织、实施和控制的管理过程。
它关注物流资源的配置、协调和管理，以实现物流目标和满足客户需求。
视角和重点：物流工程更注重于物流系统的技术和工程方面，强调物流设备、设施和流程的规划和优化。
它关注物流网络的设计、仓储和运输设备的选型、物流流程的改进等。
而物流管理更注重于物流系统的管理和组织方面，强调对物流活动的计划、协调和控制。
它关注物流需求的管理、供应商和合作伙伴的协调、物流流程的监控和优化等。
方法和工具：物流工程主要运用工程技术和方法，如系统工程、运筹学、优化方法、模拟仿真等，来分析和改进物流系统。
它常常使用工程工具和软件，如自动化设备、仓库管理系统、运输规划软件等。
而物流管理主要运用管理方法和工具，如供应链管理、运营管理、质量管理、信息系统等，来组织和控制物流活动。
它常常使用管理工具和软件，如ERP系统、WMS 系统、TMS系统等。
目标和效益：物流工程的目标是通过优化物流系统，提高物流效率和降低物流成本。
它关注物流网络的设计和设备的选型，以实现物流的高效运作。
而物流管理的目标是通过合理的物流规划和组织，提供满足客户需求的物流服务。
它关注物流流程的协调和控制，以实现物流的高质量和高可靠性。
综上所述，物流工程和物流管理在视角、重点、方法和目标上存在一定的差异，但它们是相互关联和相互支持的，共同促进物流系统的优化和发展。
在实际应用中，物流工程和物流管理常常结合起来，共同应用于物流系统的规划、设计、实施和改进中。
物流与供应链管理知识点整理
物流与供应链管理知识点整理1.供应链管理的概念与目标：供应链管理是指通过有效的协调与整合企业内外部资源，使得资源在供应链上的流动和转化能够以最小的开销来满足最终客户的需求。
其目标是实现供应链的高效运作，提高资源利用率和降低成本。
2.供应链的组成：供应链由供应商、制造商、分销商和最终用户等组成。
供应链管理需要对这些各个环节进行协调与优化，以实现整个供应链的高效运作。
3.物流管理的概念与目标：物流管理是指根据市场需求，通过合理设计和组织，实现物流资源的优化配置和高效运作。
其目标是使物流活动的成本最小化、物流服务的质量最优化。
4.物流管理的重要性：物流管理直接影响企业的生产效率和销售能力，成本低、效率高的物流管理可以为企业带来竞争优势。
5.物流方式：物流方式包括陆运、水运、空运和多式联运等。
不同的物流方式适用于不同的贸易活动和货物运输需求，企业需要根据具体情况选择合适的物流方式。
6.供应链的优化：供应链的优化包括减少非增值环节、缩短交付时间、降低库存成本、提高供应链透明度等。
通过优化供应链，企业可以提高运作效率和降低成本。
7.供应链信息系统：供应链信息系统是支持供应链管理的重要工具，它可以帮助企业实现供应链各环节之间的信息共享和协调。
常用的供应链信息系统包括供应链管理软件、物流管理软件和ERP系统等。
8.高效的仓储管理：仓储是供应链中重要的环节，高效的仓储管理可以帮助企业降低库存成本、提高库存周转率和减少订单交货时间。
9.配送与运输管理：配送与运输是供应链中的重要环节，有效的配送与运输管理可以提高交货准时率、降低运输成本和提高客户满意度。
10.物流网络设计：物流网络设计是供应链中的关键环节之一，企业需要根据市场需求和经济条件，设计合理的物流网络，以实现物流活动的高效运作和成本的最小化。
以上是物流与供应链管理的一些重要知识点的整理。
物流与供应链管理是一个复杂的系统工程，需要综合运用多种管理工具和技术来实现效果的最大化。
物流系统工程公式[1]高级物流师笔记整理
![物流系统工程公式[1]高级物流师笔记整理](https://img.taocdn.com/s3/m/c643b1ec172ded630b1cb68e.png)
物流系统工程例题及公式第二章企业物流战略规划1、运输方式选择的成本比较法P36例题：某公司欲将产品从位置A的工厂运往位置B的公司自有仓库，年运量D为700000件，每件产品价格为30元，每年的库存成本I占产品价格的比例为30%。
公司希望选择使总成本最小的运输方式。
据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1%。
各种运输服务的有关参数如下表所示。
注：安全库存约为订货量的1/2。
在途运输的年库存成本为ICDT/365,两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值有差别，工厂储存点的C为产品价格与运费之和。
运输服务方案比选见下表所示。
2、考虑竞争因素的方法P37某制造商分别从两个供应商处购买了共3000个配件，每个配件单价100元，目前这3000个配件由两个供应商平均提供，如果供应商缩短运达时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可以从交易量中多得5%的份额，即150个配件。
供应商从每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）20%的利润。
于是供应商A考虑，如将运输方式从铁路转向卡车运输或航空运输是否有利可图。
各种运输方式的运费率和运达时间如下表所示。
表三：各种运输方式的运费率和运达时间显然，供应商A只是根据可能获得的潜在利润来对运输方式进行选择决策，下表所示是供应商A使用不同运输方式可能获得的预期利润。
永续盘存过程要求每天都有对库存进得盘存，以确定库存的补货要求。
因此，准确追踪所有的最小库存单位（SKU或Stock-keeping Unit）就显提十分必要。
这里介绍再订货点和订货量。
再订货点的计算公式：ROP=DT+σ其中：ROP——再订货点（以产品数量单位计）；D——平均日需货量；T——平均提前期；σ——安全库存（以产品数量单位计）。
订货量则用EOQ模型确定。
例：假定平均日需求量为20件。
提前期为10天，年需求量2400件，每件产品成本5元，库存持有成本为每年20%，订购成本为19元，订货量为200件。
2019年1月 广东省高等教育自学考试《物流系统工程》07724 试题-简答题
2017.01/2019.10两年的名称解释，都在第四、六、八、九章，均为次重点、重点章节。
2017年1月真题：名词解释最优化模型：是模型依赖精确数学方程式和严密的数学过程来分析和评价物流系统的各种可选方案，从数学上证明所得到的解是针对该问题的最优解（最佳选择）。
（第四章物流系统建模P75）物流网络：是指物流过程中相互联系的组织和设施构成的集合。
（第六章物流系统规划P121）将产品流动全过程所经过的线路和存储点连接起来，就构成一个网络，这就是物流网络。
（第六章物流系统规划P121）成本-有效度分析法不同的指标需要不同的准则来衡量，如果要从总体上评价某一备选方案的优劣度，就有必要将各种度量单位表示的指标值规范为统一的数量测度，以便指标合并，从而建立起各方案之间的可比数量关系。
可通过某种效用函数将它们转换为用[0，1] 区间的实数来描述，这样就能使不同的指标值能进行合乎逻辑的综合。
（第八章物流系统综合评价P209）库存持有成本：是指一定时期内（通常为一年）持有单位产品库存所支付的成本。
库存持有成本大致与所持有的平均库存量成正比，与持有时间成正比。
库存持有成本主要由四部分构成：空间成本、资金成本、库存服务成本、库存风险成本。
（第九章物流系统决策P240）2019年10月真题：物流系统模型：是对一个系统某一方面本质属性的描述，它以某种确定的形式（例如文字、符号、图表、实物、数学公式等）提供关于该系统的某一方面的和知识。
（第四章物流系统建模P69）转运型节点：以连接不同运输方式为主要职能的节点。
（第六章物流系统规划P122）模糊综合评价：是利用模糊集理论进行评价的一种方法。
（第八章物流系统综合评价P216）管理信息系统(Management Information System, MIS)：MIS是利用数据库技术实现各级管理者的管理业务，在计算机上进行各种事务处理工作。
（第九章物流系统决策P245）第四章物流系统建模（次重点）系统模型：是对一个系统某一方面本质属性的描述，它以某种确定的形式（例如文字、符号、图表、实物、数学公式等）提供关于系统的某一方面的知识。
智能运输系统重点整理
1智能：是指事物能认识、辨析、判断处理和发明创造的能力;是人类区别于其他生物事务的本质特征;是知识与智力的组合;具有高度智能的人,对于周围的事物具有感知、记忆和思维的能力,会产生喜怒哀乐等情感,具有自我调节、适应环境和学习能力,能够表达自己的情感,具有行为决策能力以及创造性;2智能运输系统：综合运用先进的信息通讯、网络、自动控制、交通工程等技术,改善交通运输系统的运行情况,提高运输效率和安全性,减少交通事故,降低环境污染,从而建立一个智能化的、安全、便捷、高效、舒适、环保的综合运输体系;3用户服务：是从用户角度对ITS系统提出要求,是问题定义的过程;4逻辑框架：是组织复杂实体和关系的辅助工具,它定义了为提供各项用户服务而必须拥有的功能和必须遵从的规范,以及各功能之间交换信息的数据流,其重点是功能性处理和信息流情况;5物理框架：是ITS的物理视图,是关于系统应该如何提供用户所要求的功能的物理标示; 6自动车辆识别：是当车辆通过某一特定地点时,自动将该车的身份识别出来的技术总称;常用技术：感应线圈式、无线电/微波式、光学式、平面音感微波式;7车辆定位技术：车辆定位子系统就是运用GPS或DR推算定位等定位技术,自动确定车辆的实时位置,并运用地图匹配技术,对车辆实际行驶路线与电子地图上道路位置之间的误差进行修正,从而提高定位的精度;常用的定位技术有：自主定位、星基定位和陆基定位;对于车辆导航系统来说,常用前两类定位技术,其中自主定位技术的代表是推算定位技术,而GPS技术则属于星基定位技术;8推算定位技术Dead Reckoning,DR：是利用距离传感器和航向传感器压电陀螺测量位移矢量,从而推算车辆的位置;优点：当车辆行驶在高层建筑群间、地下隧道中、高架桥下等路段时,GPS系统可能由于可见星少于四颗而无法正常工作,此时可以利用DR系统的自动定位结果以维持正常导航;缺点：定位误差会随时间积累;9交通信息处理技术：是交通诱导系统的核心部分,它把检测器采集的实时交通信息进行相应处理,得出能为诱导系统所用的信息,然后传送给道路使用者,指导其选择正确路径,并最终实现交通流在路网中各个路段的合理分配;处理方法包括：数据抽取、数据挖掘、信息融合、信息预测等;10数据挖掘Data Mining：是从大量的、不完全的、有噪声的、模糊的、随机的数据中,提取隐含在其中的、人们事先不知道的、但又是潜在有用的信息和知识的过程;11智能交通系统综合平台：ITS综合平台是实现各ITS子系统间的数据共享、实现深层次的信息融合和知识发现而提供的综合平台;能够接受、存储和处理多源、异构数据,具有数据融合、数据挖掘的功能,并能够为各种应用子系统和公众提供完善的信息服务;1信息融合：又称数据融合,指多传感器的数据在一定准则下加以自动分析、综合以完成所需的决策和评估而进行的信息处理过程;方法：①贝叶斯估计：是融合静态环境中多传感器低层信息的一种常用方法②模糊逻辑：用隶属函数表示各传感器信息的不确定性,然后用模糊变换进行综合处理③粗糙集理论：粗糙集理论是继概率论、模糊集、证据理论之后的又一个处理不确定性的数学工具;④卡尔曼滤波⑤神经网络2交通信息的三大要素：空间、属性和时间;①空间位置数据描述交通现象发生和存在的位置,这种位置可以用常规的二维坐标系定义;②属性数据描述交通现象的性质和质量特征,如公路的名称、等级、起终点等;③时间特征是指交通数据采集或交通现象发生的时刻或时段,如某一时刻的交通堵塞情况;3交通地理信息系统：是收集、存储、管理、综合分析和处理交通地理的空间信息和交通信息的信息系统;功能：①基本功能,包括编辑、制图、图形量测等;②叠加功能,主要是线性数据的叠加能力,分为合成叠加和统计叠加;③动态分段功能,将交通网络中的连线按属性特征分段;④地形分析功能,可建立地表模型和进行等高线计算;⑤栅格显示功能,使得交通GIS可以包含图片和其他影像,并可将对应的属性数据进行叠加分析,以便对图层更新;⑥网络分析功能,主要指路径优化分析,相邻和最近邻分析,网络负载分析,车辆路由选择分析,资源分配分析等;特点：①几何空间网络拓扑概念②动态分段技术③复杂的空间分析能力;应用范围：①交通规划和设计中的应用：交通运输系统规划、道路设计与养护、环境监控与评估②交通管理和车辆运营中的应用：道路设施管理、车辆运营管理③在交通安全和控制中的应用：事故定位、预测和分析、车辆控制和监控;4先进的交通信息系统：是智能交通系统的重要组成部分,综合运用多种高新技术,通过无线、有线通信手段以文字、语音、图形、视频等多媒体形式实时动态地提供与出行相关的各类交通信息,使出行者从出发前、出行过程中直至到达目的地的整个过程中随时能够获得有关道路交通情况、所需时间、最佳换乘方式、所需费用以及目的地各种相关信息等,从而指导出行者选择合适的交通方式私家车、火车、公交车等、出行路线和出发时间,以最高的效率和最佳方式完成出行过程;5先进的交通管理系统：是智能交通系统的重要组成部分,它是依靠先进的交通监测技术,计算机信息处理技术和通信技术,对城市道路和高速公路综合网络的交通运营和设施进行一体化的控制盒管理,通过监视车辆运行来控制交通流量,快速准确的处理区内发生的各种事件,以便使得客货运输达到最佳状态;5定时式脱机控制系统：利用交通流历史及现状统计数据,进行脱机优化处理,得出多时段最优信号配时方案,存入控制器或控制计算机内,对整个区域交通实施多时段定时控制; 6感应式联机控制系统：通过道路网上的车辆检测器实时采集交通数据,并通过配时参数优化得到最佳配时方案,然后对区域内的交通信号实时控制;7先进的交通管理系统：指以智能技术为支撑,以系统化、标准化、规范化、人性化为特征,安全、可靠、高效、经济、实用的各类交通管理系统的集成;1交通监控系统：由通用设备及各类传感器组成,利用传感器和相应的预处理设备检测交通流及环境数据,经过中心计算机处理后驱动各种终端设备,从而实现交通监视和控制、提高安全性、降低环境污染等目的;2高速公路监控系统：通过对高速公路全线的交通流量检测、交通状况的监测、环境气象检测、运行状况的监视,产生控制方案,从而达到控制交通流量、改善交通环境、减少事故、以使高速公路达到较高的服务水平;3先进的公共交通管理系统：通过采集与处理动态和静态交通信息,从而达到规划出行、最优路线选择、避免交通拥堵、节约出行时间的目的;4交通事件：指导致道路通行能力下降或交通需求异常增多的非周期性发生的情况;包括①突发性交通事件：交通事故、自然灾害、生产事件、恐怖袭击等不可预测的事情;②计划性交通事件：大型集会、大型文体活动、道路养护维修作业等;5先进的交通信息服务系统：由信息终端、交通信息中心、广域通信网络等组成的以个体出行者为主要服务对象,按照其要求提供出行信息,通过优化线路的方式,以缩短出行时间或减少出行费用为目的的信息服务系统;35先进的公共交通管理系统评价：在公交网络分配、公交调度等关键理论基础上,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高科技集成应用于公共交通系统,并通过建立公共交通智能调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等实习公共交通调度、运营、管理的智能化,为出行者提供更安全、舒适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,环境城市交通拥堵,有效解决城市交通问题,创造更大的社会效益和经济效益;6先进的车辆系统：是利用先进的传感器技术检测车辆周围信息,通过信息融合和处理,自动识别出危险状态,协助驾驶员进行安全辅助驾驶或者进行自动驾驶,以提高行车安全和增加道路通行能力的系统;7视觉导航系统：基于视觉导航的车辆自动驾驶是将摄像机固定在车辆上,检测识别车辆前方路道和障碍物,系统经过信息融合和处理,自动控制车辆在期望的道路上安全行驶的系统;8商用车辆运营：从对使用者服务的观点出发,在洲际运输管理中自动询问和接收各种交通信息,进行合理调度,包括为驾驶员提供一些特殊的公路信息;9货运管理系统：智能车通过收集到的各种货物信息、托运信息、费用信息,并经过对货主的验收登记,综合车辆管理系统里的信息,以及驾驶员管理系统里的信息对货运车辆进行管理,实现送货功能;1ITS的内涵特点,属性：①先进性,ITS利用诸如远程通讯、计算机、电子技术等先进技术来改造和装备交通系统,用先进的理论方法来改善交通系统的管理和运营;②综合性,ITS涉及的关键技术包括：信息技术、通讯技术、电子技术、交通工程、系统理论、控制理论、人工智能、知识工程,是这些技术在交通系统的集成应用;③信息化,ITS为交通系统的用户和管理者提供及时有用的信息,实现了交通智能化;④智能化,ITS的实质就是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造,从而形成一种信息化、智能化、社会化的新型交通系统;2 ITS的发展趋势：①交通信息采集、处理和发布技术将快速发展；②综合交通信息平台是多种运输方式协同的基本手段；③交通安全成为关注的焦点；④车载系统与道路设施的协调配合受到重视;3ITS核心技术：数据获取技术、数据组织存取技术、数据传输技术、人工智能技术、虚拟现实技术、运行管理及安全技术;3综合交通运输系统的发展趋势：①客运快速化——经济发展的必然结果 a客运快速化是旅行时间价值提高的必然结果；b客运快速化是降低运输成本的客观要求;②货运物流化——社会经济发展的必然趋势 a货运物流化是经济一体化的必然要求；b货运物流化是支持经济增长的重要手段;4我国ITS发展：国家科技部1999年批准建立了国家ITS工程技术研究中心,2000年又批准建立了国家铁路智能运输系统工程技术研究中心;许多大学和研究机构也纷纷组件ITS研究中心,从事ITS的理论研究和产品研发,如东南大学、吉林大学、北京交通大学、同济大学、华南理工大学等;5智能运输系统体系框架：是运输体系和规格的说明,它决定系统如何构成,确定功能模块以及允许模块间进行通信和协同的协议接口;包括用户服务、逻辑框架、物理框架;①用户服务：是从用户角度对ITS系统提出要求,是问题定义的过程;框架基础②逻辑框架：是组织复杂实体和关系的辅助工具,它定义了为提供各项用户服务而必须拥有的功能和必须遵从的规范,以及各功能之间交换信息的数据流,其重点是功能性处理和信息流情况;它包括功能域、功能、子功能、过程等多个层次及其间的数据流;作用是明确完成用户服务需要的功能支持及功能之间数据流交互,给出详尽的数据流属性;③物理框架：是从物理系统的角度分析实际ITS应该具有的结构,并按系统、子系统、模块等层次进行结构分析；分析ITS物理系统之间交互的信息,并以框架流的形式对此信息进行定义;6智能运输系统与传统运输系统的区别：传统的交通控制和管理系统运用传统的技术和经典数学,以假设条件和约束条件下的数学模型和公式为基础,从管理者的角度出发,按照集中管理的方式对道路使用者进行控制和规范,在这里管理者是主动的,而道路的使用者是被动的,各种交通工程设施是在物理上迫使使用者这样做而不那样做;而智能运输系统,更加重视人的能动性,它不是力图将带有较多社会和人类行为特点的交通系统描述成某种数学的模型,而是向道路的使用者提供各种各样的信息,让道路的使用者从不同的方案中选择自己所认可的那一种,以诱导为主,而不是以强迫为主,在人的理性与价值取向基础上,使人们的出行得到满足,智能运输系统是将当今世界上最新的科技发展成果和人的本性的研究相结合;7智能运输系统体系框架的作用：①明确ITS开发目标,避免重复研究和在低水平生产力下的无计划开发,便于成果的应用和ITS技术的发展及其产业化实施;②指导智能运输系统结构和标准研究过程制定,提供一个检查系统构成和标准的遗漏、重叠以及是否不一致的依据;③科技人员可以利用制定的标准来设计、研制和管理智能运输系统,同时根据实际需求提出新的用户服务功能,促进智能运输系统体系框架和国家标准的完善;④保证任何终端用户都能通过不同的媒介获得相同的信息；保证不同交通设施的兼容性,从而可以保证在大范围内的无缝出行;8美国、日本、欧盟和我国开发智能运输系统框架的方法：美国其开发以面向过程方法为指导,日本 ITS 体系框架采用了面向对象的建模技术来建立系统的逻辑框架和物理框架;欧盟 ITS 体系框架开发也采用了结构分析方法面向过程方法;我国也是采用面向过程的开发方法;9我国智能运输体系面向过程的开发步骤：①确定用户服务：通过对与交通相关的政府部门和交通参与者、研究者进行调查,明确需求,定义用户主体和服务主体;②建立逻辑框架：从分析用户入手,确定系统应该具有的主要功能,并将功能划分为系统功能、过程、子过程等几个层次;③建立物理框架：从物理系统的角度分析实际的智能运输系统应该具有的结构,按照系统、子系统、模块等层次对系统进行结构分析,明确系统对系统功能的实现关系和框架流对数据流的包含关系;④明确标准化内容：确定与ITS相关技术的标准、ITS相关设备的接口标准、ITS各子系统间的接口标准等;10我国智能运输系统体系框架包括8大服务领域：交通管理与规划Traffic Management and Planning,电子收费Electronic Payment Service,出行者信息Traveler Information System,车辆安全与辅助驾驶Vehicle Safety and Driving Assistance,紧急事件和安全Emergency Operation Management,运营管理Transportation Operation Management,综合运输Inter Modal Transportation,自动公路Automated Highway System;11交通信息采集技术的内容:按照其变化的频率不同可以分成静态交通信息和动态交通信息两大类;①静态交通信息采集技术：主要包括：城市基础地理信息、城市道路网基础信息及交通管理信息;静态交通信息主要采集方法有：1调查法：采用人工或测量仪器进行调查,可获取城市基础地理信息、城市道路网基础信息2其他系统接入：静态交通信息可从其它部门,如规划部门、城建部门、交通管理部门获得;特点：只有当实际系统发生变化的时候,才需要对静态交通信息数据库中的数据进行更新;②动态基础交通信息采集技术：动态交通信息主要包括：交通流状态特征信息如流量、车速、密度等、交通紧急事件信息、在途车辆及驾驶员的实时信息、环境状况信息及交通动态控制管理信息等;动态交通信息采集技术包括：交通检测器技术、浮动车技术、车辆识别技术和车辆定位技术、气象与道路环境信息采集技术等;12动态交通信息检测器：按照安装特性可以分为地埋式交通检测器和非地埋式交通检测器;地埋式包括：环形线圈检测器、磁力检测器、道路管检测器、压电检测器;非地埋式检测器：微波雷达检测器、超声波检测器、红外线检测器、噪声检测器、视频图像检测器、复合型交通检测器;13环形检测器：环形线圈检测器是目前使用效果较好的一种车辆检测器;优点：①成熟、易于理解;②灵活多变的设计,可满足多种实施状况的需求;③广泛的实践基础;④性价比较高;缺点是：①安装和维修时必须封闭车道;②在路面质量不好的道路上安装时易于损坏;③路面返修和道路设施维修时可能需要重装检测器;④对路面车辆压力和温度敏感;⑤当车型变化较大时,精确性会降低;⑤需要定期维护;可检测：①交通流量②流向③车速④车道占有率⑤车头时距和车辆间隙;14微波检测器：优点：①在用于交通管理的较短波长范围内,微波雷达对恶劣天气不敏感②可实现对车速的直接检测③可实现多车道检测微波检测器;缺点：①天线的波束宽度和发射波形必须适合具体应用的要求;②多普勒微波雷达不能检测静止车辆;③多普勒微波在交叉口的车辆计数不好;可检测：交通流量、道路占有率、平均速度和车流量及排队状况；15视频检测器：优点：①多检测区,可检测多条车道②易于增加和改变检测区域③可获得大量数据④当多个摄像机连接到一个视频处理单元时,可提供更广范围的检测;缺点：①恶劣天气、车辆投射到相邻车道的阴影、交通拥堵、光照水平的变化、摄像机镜头上的水迹、盐渍、蜘蛛网等都可能影响检测器②某些型号对因大风引起的摄像机振动比较敏感③当需要检测多个区域或特殊类型的数据时,视频检测器才会有较高性价比;可检测：统计交通数据；事件有关的交通数据交通阻塞、超速行驶、非法停车、不按道行驶、逆行;16磁力检测器：优点：①某些型号不需刨开路面即可安装于路面下②安装所需的时间比感应线圈短③可用于感应线圈不适用的地方④对路面车辆压力的敏感度低于感应线圈⑤某些型号可通过无线电传输数据;缺点：①安装需要刨开路面或在路面下挖掘管道②安装和维修需要关闭车道③降低道路寿命④要想对静止车辆进行检测,需借助特殊的传感器设计或使用专门的信号处理软件⑤对检测区域较小的型号来说,检测全部车道需要多个检测器;可检测：行驶方向、车辆数以及车辆类型;17传统的固定式交通信息采集方式的不足：①路网覆盖率较低,采集的交通信息不能全面反映路网交通状态;②由于受本身技术特点限制,不同的采集方式具有不同的采集特点和环境适应性,信息源可靠性不高;③安装和维护过程中需要破坏路面或影响正常交通流; 18交通移动采集技术：①主动测试车技术：交通数据员在某一特定的测试车内,通过手工距离测试仪或GPS等设备随时记录车辆速度、行程时间、行驶距离信息;②被动测试车技术：在行驶于正常交通流中的车辆上安装辅助仪器或其他远程传感设备,来完成交通信息的采集,使用的车辆可以是个人车辆、出租车、公交车或一些其他商业运营车辆,目的不是为了交通信息采集,而是在不妨碍车辆本身运行的情况下实时采集道路交通流信息的移动采集技术;19被动车技术优点：①数据采集成本低②能够获得持续不断的数据③能够直接反应实际交通流特点;缺点：①初期投资大②系统一旦建立很难更改③系统建设带来个人隐私问题④系统仅适宜于大范围的交通数据采集;20浮动车检测系统的构成：差分台、中继站、车载设备、控制中心;21交通数据预处理的两个阶段：异常数据处理和缺失数据处理;①异常交通数据：是指用测量的客观条件不能解释为合理的明显偏离测量总体的个别测量值;出现异常值的主要原因是传感器故障,以及出现概率极小但作用较强的偶发性干扰等;方法：a阈值法:有些交通参数的合理值只能在一个特定的范围内,如果检测器输出的结果不在这个范围内,那肯定是异常值;b交通流机理法：基于交通流机理的算法是通过交通流参数之间的关系对两个甚至多个参数的一致性进行同时考察;根据交通流参数之间相关关系来进行异常值剔除,主要包括：基于交通流规则的算法和基于交通流区域的算法;c置信距离检验法：也叫决策距离,比较该算法对于来自同一断面的多传感器检测的同一参数,按照一致性融合的思路,先求决策距离,寻找最大传感器连接组,再求最优融合解,得出最终结果;②缺失交通数据：由于检测器故障或其它原因造成数据缺失时有发生,对丢失数据进行补充是交通信息预处理不可缺少的一部分;方法：a历史均值法：直接采用或者按比例采用历史上相应时刻的数据值代替丢失的数据;这种方法简单、易实现,但是如果交通状况发生了变化,将大大降低其估计精度;b车道比值法：根据历史统计的车道之间的流量比值,对丢失的车道数据进行估计;这种方法结合了历史统计规律和当前流量数据,精度比较高;这种方法适合于流量比较大,交通状况比较稳定的情况;c时间序列法：把采集到的交通变量看作时间序列,运用各种时间序列预测方法,比如：简单平均、加权平均、指数平滑等方法,根据历史数据对丢失的数据进行预测估计;D基于遗传算法的组合模型：思想是对同一组数据进行预处理采用多种方法,可以有效的利用各种模型的优点回避缺点;22智能控制的特点：1具有以知识表示的非数学广义模型和以数学模型表示的混合控制过程;含有复杂性、不完全性、模糊性或不确定性以及不存在抑制算法的非数字过程,并以知识进行推理,引导求解过程;2智能控制的核心在高层控制,即组织级;高层控制的任务在于对实际环境或过程进行组织,即决策和规划,实现广义问题求解;3智能控制是一个新兴的研究领域;在理论上或实践,都还很不成熟、很不完善,需要进一步探索与开发;23交通信号控制系统的分类：1按控制方法分类,可以分为定时控制、感应控制和自适应控制；2按控制范围分类,可以分为点控、线控和面控；3按控制方式分类,可以分为方案选择式和方案生成式；4按控制结构分类,可以分为集中式计算机控制结构和分层式计算机控制结构;（1）定时控制：按事先设定的配时方案运行,也称定周期控制;。
12、仓储物流重点工作及相关标准宣贯
分值 20
加扣分项
加/扣分项 项目内容 加分标准
每采纳5项改进建议得0.1分,依次类推加 分 每完成一次主动性抽检工作，年度总绩 效加0.1分 1、框架协议采购，随机抽取10个，出现 1种物资未纳入，则扣0.1分 2、抽查未按要求推进或执行物流集中化 配送的扣0.2分（不累计扣分） 全省评比获得一、二、三等奖，年度总 绩效分别加0.3、0.2、0.1分 对于各专项工作OA通报表扬加0.1分/次 、通报批评的扣0.1分/次 年度帐外物资长期在库率（算术平均） 1、在库率>60％扣0.4分 …
考核方法
仓库安全
3、库内是否配备防爆照明设备 4、各种安全制度、标志是否齐全，安全日常记录是否清晰完整 5、库房内电线、插座等是否布局合理，不存在私拉电线、违规使用电器情况 6、库存物品是否按照包装标识做好物资摆放或堆垛、清楚易点 7、各类物资是否分类分区管理（如工程物资区、备件区、业务用品区），并依据物资类别 或项目实施货位管理 权重7% 定性指标 直接根据每 个控制项评分
10
工作的评价点
2011年分公司副总经理关键绩效指标（KPI）
计划进度 考核项 目 分 值 序 号 工作目标 计算公式 完成时 间(月) 评价标准 评价点 分 值 建议考 核对象 数 据 来 源
1 关键工 作考核 内容
2011年分公司采 购管理考核得分
∑2011年分公司采购 管理各项检查考核得分 ×对应指标权重
• 根据现场抽查结果直接评分（仓库现场存储的所有物资均纳入考核）
计算方法
现场评价法（10分）：
现场随机抽查5种物资，抽 样出现1种物资帐实不符， 则扣2分。
物流工程与管理学硕考研科目
物流工程与管理学硕考研科目
作为物流工程与管理学专业的考生,你需要重点准备以下几门科目: 1. 数学
包括高等数学、线性代数和概率论与数理统计等。
数学是物流工程与管理学科建模和分析的基础。
2. 管理学原理
了解现代管理理论和管理技能,例如战略管理、操作管理、人力资源管理等。
3. 物流与供应链管理
这是该专业的核心课程,包括物流系统规划设计、仓储管理、配送运输管理等。
4. 运筹学
运筹学是解决物流优化问题的重要工具,包括线性规划、整数规划、网络流等理论和方法。
5. 信息系统
物流信息系统的基本概念和信息系统在物流中的应用。
6. 物流工程与设备
货物运输、装卸搬运、包装等物流技术和设备的原理。
除了专业课,部分高校还可能要求考生掌握一定的工具性知识,如计算
机编程语言等。
建议考生提前了解目标院校的具体要求。
总之,物流工程与管理专硕需要扎实的数学和管理学功底,并重视理论与实践相结合。
祝你考研顺利!。
物流工程电子教案第二章 物流系统与系统工程
第一步明确系统要实现的效用目标
第二步确定反映系统有效度的评价指标
第三步采用成本固定法或效用固定法筛选系统方案
目前,有许多城市制定了物流发展规划，都对自己的物流中心、物流基地和物流园区进行了规划。但是如果从物流运作的功能整体和跨边界的特点来看,以城市的行政区划为基础来制定物流结点的规划具有局限性,可能会出现物流结点分布过密或者物流结点的作用不大的情况。从而影响整体的物流效果。因此建议应以市场辐射区域或经济地理区域为基础对物流结点进行发展战略规划,充分考虑区域经济的辐射范围和能力。如珠江三角洲地区市场、长江三角洲地区市场、东北地区和西南地区市场等。
战略层次的规划侧重于宏观控制解决的是影响企业长远发展的战略决策等问题。物流系统战略层次的规划在各种规划层级中是最高的，时间也是最长的。
战略规划的内容都是在战略层次上的引导，所考虑的是企业的目标、总体服务需求以及管理者通过何种方式来实现这些目标。
备注：
教学内容（教学时数：4）
策略层次的规划则是在战略规划框架下更为细致的指导性规划，通常是一个中期的计划。它在内容上比战略计划更为具体，
2）物流系统综合评价的意义
（2）物流系统评价指标体系
1）评价指标体系及其确定原则
系统性、可测性、层次性、简易性、可比性、定性与定量结合、绝对指标与相对指标相结合
2）评价指标体系构成
政策性指标、技术性指标、经济性指标、社会性指标、资源性指标、时间性指标
备注：
教学内容（教学时数：4）
（3）物流系统的综合评价方法
可以包括：配送策略规划、供给策略规划、国际物流策略、减少物流时间的策略规划、提高资本生产率的物流策略规划等等。
运作层次规划是在操作层次上的计划是企业物流规划与设计的最后一层。详细的操作计划是用来指导每时每刻的物流活动的。它所包括的内容比较繁杂，所涉及的领域也极为广泛，比如：建立合理的流程计划、车辆调度方案的确定、简化环节和合理的资源整合、以及IT系统的构建等等。
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物流系统工程重点整理．物流系统工程第一章物流系统与系统工程三、考核知识点与考核要求（一）现代物流及其特征1.识记：物流：物品从供应地向接受地的实体流动过程，包括运输，储存，装卸，搬运，包装，流通加工，配送，信息处理等功能现代物流：以现代信息技术和网络技术为基础，整合运输，包装，装卸，搬运，发货，仓储，流通加工，配送，回收处理及物流信息处理等各种功能而形成的计划，实施和控制的综合过程2.领会：现代物流的趋势及特征：物流系统化和集成化，全球化，信息化，网络化，自动化和智能化，柔性化，绿色化等（二）系统的概念1.识记：系统：是由相互作用而又相互依赖的若干组成部分结合的具有特定功能的有机整体3.简单应用：系统的特性:集合性，整体性，相关性，层次性，目的性，环境适应性系统的分类：1、自然系统和人造系统，2、实体系 2统和概念系统3、动态系统和静态系统4、封闭系统和开放系统（三）物流系统的概念1.识记：物流系统:在一定的时间和空间里，由物流诸环节及其涉及的物品，信息，设施和设备等若干相互联系，相互制约的要素组成的具有特定功能和目标的有机整体2.领会：效益背反：物流系统的若干功能要素之间存在损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时，必然存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之亦然。
3.简单应用：物流系统的特点：1、物流系统是一个人-机系统2、物流系统是一个具有层次结构的可分的系统3、物流系统是跨地域，跨时域的系统4、物流系统的效益背反性（四）系统工程的概念及基础理论1.识记：系统工程：是以研究大型复杂的人工系统和复合系统为对象的一门交叉科学，它既是一个技术过程，又是一个管理过程2.领会：系统工程的基础理论:一般系统论，大系统理论，经济控制论，运筹学3运筹学：是应用分析，实验，量化的方法，对经济管理系统中人，财，物等有限资源进行统筹安排，为决策者提供带有依据的最佳方案，以实现最有效的管理（分支:线性规划，动态规划，排队论，对策论，储存论）经济控制论：是应用现代控制论的科学方法分析经济过程的学科（五）物流系统工程的基本方法及主要内容1.识记：最优化：在一定的约束条件下，找出使目标函数为最大或最小的解2.简单应用：物流系统工程的主要内容：1、物流系统的要素分析2、物流系统的分析与建模3、物流系统需求预测4、物流系统规划5物流系统仿真6、物流系统评价7、物流系统决策物流系统工程依赖的理论和方法:运筹学，经济控制论，大系统理论及协同论，耗散结构理论，系统动力理论第二章物流系统要素及其集成（一）第一节物流系统的流动要素领会：1.流体：指物流中的物，即物资实体2.载体：承载物的设备以及这些设备据以运作的设 4施3.流向：指流体从起点到终点的流动方向4.流量：指通过载体的流体在一定流向上的数量表现5.流程：通过载体的流体在一定流向上行驶路径的数量表现6.流速：指通过载体的流体在一定程度上的速度表现2.简单应用：物流系统的流动要素及相互关系：物流的四种流向：自然流向，计划流向，市场流向，实际流向（二）物流系统的功能要素1.领会：运输功能要素（最重要的功能要素之一）：包括公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输以及管道运输储存保管功能要素：指在一定场所对物流进行储存并对其数量，质量进行管理控制的综合活动包装功能要素，装卸搬运功能要素，流通加工功能要素配送功能要素：是直接面向最终用户提供的物流服务功能5物流信息功能要素：与物流活动相关的信息，是反映物流各项活动能容的知识，资料，图像，数据，文件的总称2.简单应用：物流系统的功能要素：包括对物流各项活动中相关信息的采集，信息传递，信息处理和决策等活动（三）物流系统的支撑要素1.识记：物流标准化：指在经济，技术，科学及管理等社会时间中，对产品，工作，工程，服务等普遍的活动和重复性事务，概念进行制定，发布和实施统一的标准的过程2.简单应用：物流系统的支撑要素：1、物流制度，法律和规章，物流标准化物流标准化的内容：物流设施、设备及器具的标准化(包括托盘标准化，集装箱标准化，包装容器标准化等)，物流作业标准化，物流信息标准化，等3.综合应用：物流相关法规涉及的内容：货物运输方面的法规，仓储方面的法规，物资采购方面的法规，运输包装相关法规（四）物流要素的冲突与集成1.领会：物流要素的目标冲突：物流系统种不同要 6素具有各自的目标，可能会存在相互矛盾相互冲突的现象物流要素的产权冲突：1、物流要素载体的产权冲突2、物流信息要素的产权冲突物流要素的运作冲突2.简单应用：物流要素集成的概念和目的：1、传统储运业需要向现代物流业转变，从单一运输，仓储服务转向一体化的综合的物流服务2、处于分散，分割状态的物流资源要素需要在统一的原则指导下进行协调和最佳配置3、物流要素运作效率需要通过整合得到提高4、激烈的市场竞争促使单个物流企业必须与供应链上的优秀企业进行要素整合物流要素冲突的表现：物流要素集成的结果：1要素一体化2建立传略联盟3、资源共享4、市场化3.综合应用：跨企业物流集成的要点：1、物流基础资源的共享2、物流信息集成3、集中采购4、集中式存储5、同一订单处理6、集中运输第三章物流系统分析（一）系统分析概述71.识记：模型：备选方案2.领会：系统分析概念：是一种采用系统方法，对所研究的问题提出各种可行方案或策略，并进行定性和定量相结合的分析，全面评价和协调，帮助决策者提高对所研究问题认识的清晰程度，以辅助决策者选择行动方案的一种决策辅助技术系统分析的作用：向决策者提供达到目的的各种途径系统分析的目的：系统的目的就是对系统的要求，他是系统分析的寄出，系统分析人员最差的，也是最重要的任务就是了解领导者意图，明确存在的问题，确定系统的目的系统工程3.简单应用：系统分析的基本要素：目的，备选方案，费用和效益，模型，结论4.综合应用：系统分析的原则：1、内部因素和外部条件相结合2、当前利益与长远利益相结合3、局部效益与总体效益相结合4、定性分析与定量分析相结合系统分析的步骤：1、阐明问题2、寻找备选方案3、建模和预计后果4、预测未来环境5、备选方案的8评价（二）物流系统分析的本质及内容1.识记：物流系统分析：指在物流网络或者供应链中有序的，有计划的对一个或多个部门进行观察以决定每个部门和整体系统如何有效的运转2.领会：物流系统分析的内容：物流系统的目标分析，物流系统的结构分析，物流系统的环境影响分析，物流体统的成本效益分析等（三）物流系统的目标分析1.领会：物流系统目标的特点：多样性和层次性物流系统目标的多样性：建立一个物流系统一般会提出多个目标物流系统目标的层次性:可以按照目的地适用范围和时期划分，也可按照系统的功能构成或者结果进行目标的层次划分2.简单应用：物流系统目的分析的原则：1、技术上的先进性2、经济上的合理性和有效性，3、同其他系统的兼容性和协调性4、对外部环境变化的适应性物流系统目标分析的主要内容：对系统目标的必要性分析，可行性分析，完备性分析及层次性分析9（四）物流系统的结构分析（功能结构和网络结构）1.识记：系统结构：指系统构成要素及其关联方式的综合物流系统结构：物流内部各组成要素在时间或空间上排列的具体形式，反应的是物流系统各要素内在的有机联系形式。
结构模型：质态结构；量态结构；空间结构2.领会：系统结构分析的目的：就是设计多种结构模型来模拟同一功能，并从中选择出最佳的系统结构物流系统网络结构：在一定的流体从供货地向需求地的流动过程中，经常会发生载体的变换，流向变更、流程调整等情况，将流体从起始地到目的地流动所涉及的流动要素的空间位置描述出来，并按照时间顺序进行连接，由此构成的图形就是物流系统的网络结构3.简单应用：物流系统结构的特性：1、稳定性2、层次性3、开放性4、相对性10系统结构与系统功能的关系：外在表现与内因的关系，具体表现如下：1、系统结构是实现系统功能的基础(结构是功能的载体，是系统功能实现的内在根据,功能是要素与结构的外在表现。
，各孤立的要素只有通过结构被连城一个整体，才能表现出一定的功能)2、系统结构决定系统功能（系统结构的变化将制约着系统整体的发展变化，系统结构的改变必然引起系统功能的改变）3、系统功能对系统结构具有反作用性（功能在与环境的相互作用中，会出现与结构不相适应的异常状态）港口物流系统的结构分析：1、质态结构（指港口物流要素通过技术上的相互适应性而相互作用的联系状态，包括几方面：1、物流组织者与流量载体的协调2、物流载体与物流线路的匹配3、物流对象与载体的匹配4、载体与载体的协调）2、量态结构（指港口物流要素通过数量上的相互协调而发挥作用的联结方式）3、空间结构（指物流实体系统要素之间在空间地域上的关联状态）4、时间结构（指港口物流诸要素根据不同需要连接形成的先后时间次序的状态），物流系统的质态结构，量态结构，空间结构和时间结构不是孤立存在的，他们之间作用各不相11同，不能互相替代，只有四种结构相互协调、共同发挥作用，才能形成一种合力，达到系统的优化，实现港口物流全过程的合理化港口物流系统结构形式：港口物流系统是由众多空间型的子系统按一定时间顺序连接而成的。
运输、装卸搬运、储存、包装、配送等环节是由货物、物流组织者、物流设备、物流线路和信息等实体要素组合而成的具有特定功能的空间子系统，对港口物流系统的分析要强调系统的空间和时间结构的合理性，也是一个开放的动态的系统（五）物流子系统分析1.领会：运输成本的构成分析:运输总成本包括货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期滞留费、税收或费用、跨过费用等方面的开支物流系统其他要素与运输成本的相互作用分析：运输方案对库存持有成本和仓储成本有重大影响，因此，制订目标计划时，必须考虑这两种成本对运输方案决策的影响，另外最优的运输方案同时也必须满足客户服务政策的要求，如客户要求的反应时间、配送时间、数量要求、频率要求、货物保养要求等，这些要求会影响对运输方案的选择122.简单应用：运输子系统内部能力的约束分析:1通道能力（通行速度、起始间频率限制、体积、重量限制等）2、车辆能力（体积、载重、运行时间限制）3、容器能力（体积、称重限制）4、劳动力能力（持续工作时间限制）5、工作量差异（运输部门员工的能力差异）3.综合应用：仓储系统分析的步骤：1、分析影响成功的关键因素、并建立合理的业绩衡量体系2、评估现有的环境，包括对现有的机构和工作岗位的客观评估3、确定哪些属于增至服务，以增加利润来源4、设计目标环境及需要变革的计划5、计划实施的外部条件评估及后续计划的确定第四章物流系统建模（一）系统模型概述1.识记：系统模型：是一个系统某一方面本质属性的描述，它以某种确定的形式（例如文字、符号、图表、实物、数学公式等）提供关于该系统的某一方面的知识。