C-NCAP中国新车安全评价规程(ppt 25页)
C-NCAP(中国新车评价规程)路线图介绍
03 遵循中国道路交通事故实际状态
Follow the actual state of road traffic accidents in China
3
C-NCAP 路线图回顾Roadmap Review
Protocol version Assessment items
X
Dummy layout adjustment:female dummy and Q3 child dummy are randomly placed on 2nd row
impact form adjustment:MPDB(frontal impact with 50% overlap against moving progressive deformable barrier )
Development of Intelligent and Networked Technology
• Driving assistance and automatic driving
• Security function based on C-V2X
Expand the range of vehicle models
C-NCAP 路线图-行人保护 Roadmap,Pedestrian Protection
头型
HEAD FORM
主动弹起式发动机罩测评方法更新assessment method update of active pop-up engine hood
风窗玻璃区域头型试验评价方法更新windshield area assessment method update
Learn from the development achievements of other NCAP and integrate with the other NCAP
《新车的安全评估》PPT课件
❖
其它在测试中得到4颗星的
同级车:奥迪a2、菲亚特punto、
福特fiesta、奔驰a级车、标致
206、雷诺clio、西亚特ibiza、斯
柯达fabia、丰田yaris、欧宝
corsa、大众polo。
精选课件
10
小型车(small cars)
❖ 雷诺 megane ★★★★★ ❖ megane 的车身十分坚固,对
❖ 另外,还有部分专家指出:在Euro-NCAP评估系统中,包括了正面碰撞、正面 侧撞、侧面碰撞、追尾碰撞、固定物体碰撞、行人保护、儿童保护等许多方面。 而国内的评估系统只进行正面碰撞试验、正面40%重叠壁障碰撞试验以及可变 形移动壁障侧面碰撞试验三项实车碰撞试验。特别是国内评估系统采用的 50km/h正面碰撞,是国外上世纪70年代的标准;在侧面碰撞试验中,国内碰撞 平台的重量比美国少了550公斤,也就是三分之一的重量。这样的测试结果能否 获得真实的安全性能评价值得怀疑。
(18迈)的时速冲向一直径 为254mm的刚性圆柱。因 为圆柱相对车身十分狭窄, 所以通常会从侧面冲击进车 内。
(约有四分之一的重伤甚 至是致命的伤害时发生在侧 面碰撞上的。许多事故发生 在一辆车撞向另一辆车的侧 面,然而在德国却有半数以 上的侧面碰撞对象是电线杆 或大树等柱状物体。)
精选课件
4
“双碰”的达标要求
精选课件
5
NCAP的前世今身
1979年,为了鼓励汽车生产厂商提高车辆的安全性,同时为消费者在购车时提供 一个相对更加公正独立的有关汽车安全的资讯来源,美国国家公路安全管理局 (NHTSA)设置了新车安全评估项目,即最早的NCAP。同年,以联邦机动车标准中 的正面碰撞法规(也就是著名的FMVSS 208)为技术标准,对于该年的一些车型进行 了正碰的安全评估。
CNCAP中国新车安全评价规程
第十七页,共24页。
C-NCAP的研讨(yántǎo)和树立
➢ CATAR在2005年终末尾C-NCAP研讨义务 ➢ 剖析了现有国外NCAP体系的技术(jìshù)特点和展
开进程 ➢ 中止了国际外的交流和研讨 ➢ 剖析了我国汽车碰撞平安规范法规、汽车产品和交
通平安相关状况 ➢ 投资1000万元中止实验条件的完善,以满足
功用信息. ➢ 促进消费企业提高(tí gāo)汽车平安功用 ➢ 添加碰撞事故损失和人员损伤
第二页,共24页。
NCAP概述(ɡài shù)
➢目前存在的NCAP体系 ➢美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. ➢以欧、美、日为主要代表 ➢国外NCAP的特点 ➢独立于法规及管理体系之外评价车辆 ➢都阅历了一个故步自封的展开完善进程 ➢重点是考核车辆关于车内乘员的维护功
➢ 依据实施状况和产品平安功用提高水平逐渐完善 C-NCAP和提高技术要求
第二十三页,共24页。
总结(zǒngjié)
➢ NCAP是主要国度树立(shùlì)和有效实施的车辆平安评 价体系,与各国法规并存,对提高汽车平安功用有重 要作用
➢ 各国NCAP存在各自特点和差异,并逐渐展开完善 ➢ 中国社会对汽车平安的关注和技术基础具有树立
➢我国乘用车产品车型众多,技术差异大, 可以客观、系统反映产品的碰撞平安功 用目的,协助消费者深化了解和对比产 品信息
➢提高平安功用好的产品的市场影响力, 逐渐降低碰撞事故人员伤亡率
第二十二页,共24页。
C-NCAP今后(jīnhòu)的展开
➢ 往年上半年完成预备义务,正式推出并实施 ➢ 实验才干片面提升和完善,抵达国际(guójì)先进 ➢ 中止车型剖析和选择 ➢ 组织树立专家咨询委员会,完善管理体系 ➢ 树立信息发布平台 ➢ 中止技术交流和实验剖析
C-NCAP--新车碰撞试验评价规程简介
C-NCAP试验项目
乘员保护部分 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线 在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII 型50 百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害 情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型5 百分位女性假人,最右侧座位上放 置一个儿童约束系统和Q 系列3 岁儿童假人,用以测量第二排人员受伤害情况。若车辆第二排座椅 ISOFIX 固定点仅设置于左侧,可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。对于两门 单排座车型,仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型50 百分位男性假人,用以测量前排 人员受伤害情况。 在这项试验中,可以得到的最高分数为20 分。前排假人可以得到的最高分数为16 分,评分部位为假人 的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部,每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。第二 排女性假人可以得到的最高分数为4 分,按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部,每个部位最 高得分分别为1.6 分、0.4 分、2 分。
January 2007 C-NCAP中国新车评价规程
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中国C-NCAP的碰撞测试规则和评分详解
中国C-NCAP的碰撞测试规则和评分详解2010年11月23日16:38腾讯汽车我要评论(0)字号:T|TC-NCAP中国新车评价规程C-NCAP(中国新车评价规程)是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布,旨在给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h 与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格,最高得分为51分,星级最低为1星级,最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上,结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征,并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比,不仅增加了偏置正面碰撞试验,还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置,以及更为细致严格的测试项目,技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻,与国际水平一致。
今后,C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视,认为对提高汽车安全性很有意义,也符合中国实际,肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注,一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验,国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程,一般由政府或具有权威性的组织机构,按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级,向社会公开评价结果。
C-NCAP中国新车评价规程
安全带预张紧器 有
安全气帘 有
安全带限力器 有 I SOFI X装置 有
驾驶员侧安全带提醒 视 觉/ 觉 听 乘员侧安全带提醒 无
【 体墨级评价】 总
完全正面碰撞试验得分 1 . 1 7 2
总 体 得 分 及 星 级
■ 完全正面碰撞试验
得分 :【12 ] 【04% 1 .6分 7 .】
颈部 胸部 大腿 小腿 单项试验减分
2
5
2
2
得 苎 分
5
2
17 9
2
09 . 2
~~ 无分 减 …
■ 4%正 面倡量碰撞试验 0
得分 :【32 】 【29% 1 .7 分 8 . 】
/ n 部 胸 腹 骨 单验 \ 头 部 部 盆 项减 试分
渭分 4 4 4 4
试验 ■分
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1 8 .2
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车辆 型号 H 1 2 MC A 76
上 市 时 间 2 0 年 1 月 06 2
长 X宽 X高( mm) 4 6 4 6×1 9 ×1 1 5 6 40 整备质l(g 1 8 k) 0 1
中国新车评价规程(c-ncap)2024版
中国新车评价规程(c-ncap)2024版中国新车评价规程(C-NCAP)是中国汽车技术研究中心于2006年推出的一项汽车安全评价制度。
C-NCAP旨在提高中国汽车安全水平,促进汽车行业的可持续发展。
截至2024年,C-NCAP已经迭代更新了多个版本,不断提高测试标准和评价要求,下面我们将简要介绍该2024版规则的主要内容。
一、测试项目2024版C-NCAP主要包括碰撞安全、行人保护和智能驾驶辅助三大测试项目。
1.碰撞安全测试碰撞安全测试包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面碰撞移动壁撞、后撞及侧撞抗翻滚等。
测试使用成年人、儿童和婴儿等不同大小的碰撞测试假人,以重现发生车祸时的真实场景。
目标是评估车辆在碰撞事件中的承载能力和保护性能。
2.行人保护测试行人保护测试模拟行人与汽车碰撞的情况,评估车辆对行人的保护能力。
测试过程包括前车保护杆、前盖和前挡风玻璃等部位对行人头部和腿部的保护能力。
3.智能驾驶辅助测试智能驾驶辅助测试主要针对汽车的驾驶辅助系统进行评估,如自适应巡航控制、紧急制动辅助等。
测试目的是评估车辆的自动驾驶能力,以及在驾驶辅助系统开启情况下的稳定性和可靠性。
二、评价标准2024版C-NCAP评价标准继续遵循“五星级”评价制度,根据车辆在测试项目中的表现给出相应的评价等级。
评价标准更注重安全性能的全面提升,特别注意以下几个方面:1.车身结构和碰撞吸能设计评价标准对车身结构强度和碰撞吸能设计进行严格要求,力求在碰撞中对乘车人员提供最大程度的保护。
2.安全气囊和安全带评价标准对安全气囊和安全带的性能进行评估,包括气囊的充气速度、开启时间、位置和数量等因素,并要求所有座椅都配备安全带。
3.防护能力评价标准对车辆的防护能力进行考核,包括车辆的避险性能、侧面结构的抗侧撞能力以及车辆的防翻滚能力等。
4.道路保护辅助装置评价标准对车辆的道路保护辅助装置进行测试和评估,包括紧急制动辅助、车道偏离预警等。
三、推广与影响C-NCAP作为中国唯一的汽车安全评价制度,对汽车行业的发展产生了积极影响。
中国新车评价规程(C-NCAP)
中国新车评价规程(C-NCAP)关于汽车安全⼀、什么是C-NCAP?C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照⽐我国现有强制性标准更严格和更全⾯的要求进⾏碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布,旨在给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更⾼的安全标准开发和⽣产,从⽽有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对⼀种车型进⾏车辆速度50km/h 与刚性固定壁障100%重叠率的正⾯碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正⾯偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧⾯碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。
评分规则⾮常细致严格,最⾼得分为51分,星级最低为1星级,最⾼为5+。
中国汽车技术研究中⼼在深⼊研究和分析国外NCAP的基础上,结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征,并进⾏⼴泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正⾯和侧⾯碰撞的强制性国家标准相⽐,不仅增加了偏置正⾯碰撞试验,还在两种正⾯碰撞试验中在第⼆排座椅增加假⼈放置,以及更为细致严格的测试项⽬,技术要求也⾮常全⾯。
C-NCAP对试验假⼈及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要⽐国家标准更为严谨和苛刻,与国际⽔平⼀致。
今后,C-NCAP还将随着技术的发展进⾏完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表⽰重视,认为对提⾼汽车安全性很有意义,也符合中国实际,肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注,⼀些国外公司已经开始对应C-NCAP进⾏深⼊研究和试验,国外NCAP 机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、⽇本等发达国家运⾏多年的新车评价规程,⼀般由政府或具有权威性的组织机构,按照⽐国家法规更严格的⽅法对在市场上销售的车型进⾏碰撞安全性能测试、评分和划分星级,向社会公开评价结果。
NCAP正本清源——我国的新车评价规程(NCAP)
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目前 处 形状
美 国 和 欧 洲现 有 侧 移动 壁 障
3 6 % : 面 碰 撞 次 数 面 偏 置碰 撞 .碰 撞速 度 为 置 碰撞 试 验 .试验 速度 为 式 实施 。1 9 年 1 , 日侧 6 9 侧 8 0E1 9 , J ( 84 2 8 5 6次 ) 总 次 数 5 k h.碰 撞 壁 障 为可 5 k h 占 6 m/ 6m/ 。采 用蜂 窝状 铝合 面 碰 撞 的 欧 洲 指 令 3 8 . 3 4 % 死亡 人数 ( 9 2 变 形 蜂 窝铝 壁 障 。 同 时我 金 变形壁障 。 2 60 人) 占总死亡 人数 2 .8 . 国也 已颁布 G 2 0 2 0 6 70% B 0 7 -2 0 受伤 人数 (0 1 9 ) 总 《 2 6 人 占 6 乘用车 后碰撞 燃油 系统安 准 采用 美国F S 2 8 MV S 0 .而 碰 撞 次数 (2 6 5 ) 总 日正式 实施 。 19 5 次 占 次 数 1 7 % . 亡 人 数 7 6 死
次 ) 6 % . 亡 人 数 正在 开 展 《 用车 正 面偏 国正面碰 撞 ”标 准 。 31. 6 死 乘 ( 1 2 人 ) 总 死亡 人 数 置碰 撞 的乘 员保 护 》 标 准 4 5 占 3 伤 人数 ( 0 2 5 ) 2 6 2 人 占总受 E E 9 1 C R 4 0 版内容 。 伤 人 数 ( 07 5 2 6 4人 ) 的 (0 3 1 ) 7 7% . 1 9 8 人 的3 .8 受 的 制 定 工 作 .修 改 采 用 1 9 年 8 1 日 .E E 9 8 9 月 2 CR4
c-ncap2024测评规程
c-ncap2024测评规程1. 前言汽车被誉为现代社会的四大件之一,对于每个家庭来说都是必不可少的交通工具。
而汽车的安全性能更是各大车企竞相追求的目标。
在这样的大背景下,c-ncap2024测评规程应运而生。
本文将对c-ncap2024测评规程进行介绍和分析,希望对广大汽车用户有所帮助。
2. c-ncap2024测评规程的背景c-ncap2024测评规程是由我国汽车技术研究中心(CATARC)、我国汽车安全技术研究中心(C-NCAP)和国家汽车质量监督检测中心(AQSIQ)合作制定的汽车安全评价标准。
该标准旨在提升我国汽车的安全性能,为用户提供更好的购车参考。
3. c-ncap2024测评规程的主要内容c-ncap2024测评规程主要包括以下几个方面的内容:3.1 评价项目c-ncap2024测评规程对汽车的安全性能进行了全面和细致的评价,包括碰撞测试、侧向碰撞测试、滚翻测试等多个项目。
不仅如此,该规程还对汽车的 pass/f本人l 标准进行了明确的规定,保证了评价的客观性和公正性。
3.2 评价标准c-ncap2024测评规程的评价标准遵循国际上通行的汽车安全评价标准,融合了欧洲NCAP、美国NCAP等多个国家和地区的标准和经验。
这些标准不仅包括了汽车构造的安全性能,还考虑了驾驶员和乘客的生理特征,确保了评价的全面性和科学性。
3.3 证书颁发基于符合c-ncap2024测评规程的汽车将会得到相应的安全性能证书,这也是其与其他评价标准的一个重要区别。
证书的颁发意味着汽车通过了严格的安全性能评价,为用户提供了可靠的保障。
4. c-ncap2024测评规程的意义c-ncap2024测评规程的出台对于我国汽车产业和用户来说都具有重要的意义。
4.1 对于汽车厂商c-ncap2024测评规程的实施促使汽车厂商不断提升产品的安全性能,从而推动整个汽车产业向更高标准迈进。
作为我国汽车产业的重要一环,正确对待和执行c-ncap2024测评规程对于汽车厂商来说是必不可少的。
中国新车评价程序C-NCAP
定。 • 假人标定试验频次为每2次碰撞试验后,进行重新标定。
四、侧面碰撞试验程序
5. 测试仪器
测试仪器 测试部位 头部加速度 肩部力
ES-2侧碰 胸部肋骨(上、 撞假人
测量通道 3 3
Ax、Ay 、Az Fx 、Fy 、Fz
二、刚性壁障碰撞试验程序
3. 乘员舱的调整 后视镜 车门 活动车顶 驻车制动器
二、刚性壁障碰撞试验程序
4. 假人的准备和标定 假人的测试环境要求 假人关节的调整 假人标定
• HybridⅢ50%男性假人头部、颈部、胸部、臀部、大腿、小腿和肢等
部位的标定。 • 假人标定试验频次为每2次碰撞试验后,进行重新标定。
一、C-NCAP试验项目
三个试验项目所对应的试验程序所包含主要内容:
9. 试验设施 10. 试验前检查和确认项目 11. 试验后检查和确认项目 12. 假人伤害指标计算
二、刚性壁障碰撞试验程序
1. 车辆准备 车辆运达时车辆状况的检查和确认 车辆整备质量的测量 车辆准备及测试设备的安装 粘贴C-NCAP标志和车辆标识
1
64
二、刚性壁障碰撞试验程序
6. 假人的安放和测量 “H”点和实际靠背角确定 假人的安装 HybridⅢ50%男性假人定位 HybridⅢ50%女性假人定位(前排乘员之后的后排座 椅) 假人的相对位置测量
二、刚性壁障碰撞试验程序
7. 试验前后照片 试验照片的最小分辨率为640×480 假人照片 车辆照片 规定照片拍摄位置和数量
5
1000fps
右侧A柱到B柱
乘员假人运动形态
基于中国新车评价规程(C-NCAP)的主动安全测试系统研究
基于中国新车评价规程(C-NCAP)的主动安全测试系统研究基于中国新车评价规程(C-NCAP)的主动安全测试系统研究摘要:随着汽车行业的发展,车辆的主动安全性能评价越来越受到人们的关注。
作为重要的车辆安全评价标准,中国新车评价规程(C-NCAP)在中国市场上得到了广泛的应用。
本文通过对C-NCAP主动安全测试系统的研究,探讨了其在车辆主动安全测试中的重要性,并提出了一些改进的方向,以期能够进一步提升车辆的主动安全性能。
1. 引言汽车的主动安全性能是指车辆在发生事故前能够主动预防事故的能力。
在过去的几十年中,汽车制造商一直在不断努力提升车辆的主动安全性能,以减少事故的发生,并降低事故造成的伤亡数量。
而主动安全测试则是评价车辆主动安全性能的重要手段之一。
目前,世界上有许多国家和地区都制定了相应的车辆主动安全测试标准来评定车辆的主动安全性能。
在中国,C-NCAP是一个重要的车辆主动安全测试规程。
2. C-NCAP的发展历程C-NCAP起源于1995年,当时主要用于评估中国市场的进口车辆的安全性能。
随着中国汽车销量的快速增长,C-NCAP逐渐成为一个重要的车辆安全评价体系,并在2006年正式纳入中国国家标准。
C-NCAP的评价指标包括被动安全性能和主动安全性能两大部分,其中主动安全性能是近年来受到越来越多关注的重点。
3. C-NCAP主动安全测试系统的组成C-NCAP主动安全测试系统主要由以下几个部分组成:车辆动力系统测试、车辆制动系统测试、车辆悬挂系统测试、车辆转向系统测试和车辆稳定性测试。
这些测试项目涵盖了车辆在行驶过程中的各个方面,可以有效地评估车辆的主动安全性能。
4. C-NCAP主动安全测试系统的重要性C-NCAP主动安全测试系统的重要性体现在以下几个方面:(1)评估车辆的主动安全性能:C-NCAP主动安全测试系统可以对车辆在不同行驶状态下的主动安全性能进行评估,可以帮助消费者了解车辆的安全水平,选择更安全的车辆。
C-NCAP
1
(2)试验评价部——安排试验计划;监督试验实施;根据试验结果进行评定;管理试验和评价资料。 (3)信息及媒体部——分析年度车型销售信息;发布 C-NCAP 评价结果;收集国内外相关技术信息; 管理 C-NCAP 网站和指定杂志专栏;联系合作媒体。 此外,设立 C-NCAP 咨询委员会,咨询委员会主要对 C-NCAP 的规程和运行提出建议和意见。咨询委员 会成员(含特邀观察员)包括:具有相关知识经验的高等院校、科研院所、学术组织的专家学者,政府主 管部门和机构、专业团体、消费者组织及媒体等方面的代表等。
a) 要求车辆制造商将 C-NCAP 的试验结果与企业自己可能已经进行的试验结果进行比较,并 告知任何他们发现的异常,同时提供企业的试验结果以做比较。在评分时不应将这些数据作为参考,同时 应对这些数据保密。
b) 最终评分结果是以各项试验结果的组合为基础的,这些结果中的偏差只对最终结果产生有 限影响。
≥15 且<30 分 2 (★★)
<15 分 1 (★)
56
+1 0
km/h(试验速度不得低于
56km/h),
偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放
置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上
放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人,用以考核安全带性能。(详见第三章规定的 C-NCAP 试验程
一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放
中国新车安全评价规程(C-NCAP)B将推出
中国新车安全评价规程(C-NCAP)B将推出
佚名
【期刊名称】《《汽车与配件》》
【年(卷),期】2006(000)014
【摘要】2006年3月2日,中国汽车技术研究中心在京举行“新车安全评价规
程“信息交流会,这是继2006年1月12日清华大学与北京大陆汽车俱乐部签署协议进行NCAP-中国试验之后,第二个在中国进行NCAP体系星级碰撞试验计划,C—NCAP将在2006年7月1日正式实施。
【总页数】1页(P16)
【正文语种】中文
【中图分类】U46-24
【相关文献】
1.October 2007 C-NCAP 中国新车评价规程 [J],
2.April 2008 C-NCAP中国新车评价规程 2008年度第一批结果发布 [J],
3.January 2008 C-NCAP中国新车评价规程——2007年度第四批结果发布 [J],
4.C-NCAP 中国新车评价规程2008年度第一批结果发布 [J],
5.C-NCAP中国新车评价规程 [J],
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NHTSA-1979 IIHS-1992
9
美国NCAP
试验项目不同:
NHTSA:56km/h正面100%碰撞(1979年) 62km/h 27°侧面碰撞(1997年)
IIHS:64km/h正面40%偏置碰撞(1992年) 51km/h侧面碰撞(2003年)
10
美国NCAP
根据实施情况和产品安全性能提高程度逐步完 善C-NCAP和提高技术要求
23
总结
NCAP是主要国家建立和有效实施的车辆安全评价体系, 与各国法规并存,对提高汽车安全性能有重要作用
各国NCAP存在各自特点和差异,并逐步发展完善 中国社会对汽车安全的关注和技术基础具备建立NCAP
的条件,但需要充分考虑中国特点,不能简单照搬国 外 NCAP对试验条件和公正性有严格要求,应由权威机构 建立并规范实施 CATAR为C-NCAP的研究建立进行了全面的准备,今 后将继续完善,成为权威的车辆安全性能评价体系
2
NCAP概述
目前存在的NCAP体系
美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. 以欧、美、日为主要代表
国外NCAP的特点
独立于法规及管理体系之外评价车辆 都经历了一个循序渐进的发展完善过程 重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能 在具体评价项目和评分方法上有差异 试验及结果公开,对测试条件和精度的要求比现有
法规试验更加严格
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欧洲NCAP
开始于1997年,最为成熟的NCAP体系之一 性质:
是一个行业性组织,由欧洲部分国家政府、国 际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐 部等组成,不依附于任何汽车生产企业 评价方法: 分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保 护星级评价
4
欧洲NCAP
试验项目: 64km/h正面40%偏置碰撞(1997) 50km/h侧面碰撞(1997) 29km/h侧面柱碰撞(选做)
评价车型
近2年内新上市且销量排名前列的车型 制造商希望进行评价的其它自有车型
选车形式:市场购买
市场AP的体系结构
结果发布:
指定期刊 网站
建立C-NCAP专家咨询委员会
政府部门、社会团体 行业协会、学术机构 国外机构、技术专家
过程 进行了国内外的交流和研讨 分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品
和交通安全相关情况 投资1000万元进行试验条件的完善,以满足
NCAP对于试验各方面的高要求 研究和确定了C-NCAP的试验项目及评分方法
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C-NCAP的体系结构
适用范围
乘用车 评价结果根据车身结构和功能再具体分类
C-NCAP 中国新车安全评价规程
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NCAP概述
含义 新车评价规程的英文缩写New Car Assessment Programme
性质 独立于法规及管理体系之外,综合评价汽车安 全性能,由具公正地位和权威性的机构实施。
作用
向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息. 促进生产企业提高汽车安全性能 减少碰撞事故损失和人员伤害
我国乘用车产品车型众多,技术差异大, 能够客观、系统反映产品的碰撞安全性 能指标,帮助消费者深入了解和对比产 品信息
提高安全性能好的产品的市场影响力, 逐步降低碰撞事故人员伤亡率
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C-NCAP今后的发展
今年上半年完成准备工作,正式推出并实施
试验能力全面提升和完善,达到国际先进 进行车型分析和选择 组织建立专家咨询委员会,完善管理体系 建设信息发布平台 进行技术交流和试验分析
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日本—JNCAP
驾驶员和前排乘员分开进行星级评 价
驾驶员侧:三项试验满分各为12分,总分36 分,基础分为16分
前排乘员侧:两项试验(100%正碰+侧碰), 满分为24分,基础分为12分
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日本—JNCAP
除了对乘员保护进行评价外,还对 以下方面进行评价:
行人保护方面 儿童约束系统方面 制动性能方面
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各国NCAP的主要差异
组织实施机构不同 试验项目不同
正面碰撞项目 附加项目
试验条件不同
碰撞方式(角度)和速度 碰撞壁障(美国) 评分和等级划分不同
差异原因:车辆构成情况、碰撞事故特点、技 术水平等
NCAP不是车辆全部安全性能的反映
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我国汽车碰撞安全法规
单项试验要求最低得分 星级
2分
★★
5分
★★★
9分
★★★★
13分
★★★★★
7
欧洲NCAP
除对车内乘员的保护进行星级评价 外,还考核车辆以下方面的性能:
对于行人的保护 儿童约束系统的状态
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美国NCAP
有两套NCAP体系,实施机构分别为:
美国公路交通安全局(NHTSA) 美国公路安全保险协会(IIHS)
除了对车内乘员的被动安全保护进 行评价外,还分别单独考核车辆以 下方面的性能:
NHTSA:儿童约束系统 制动/操控稳定性
IIHS:追尾试验造成的伤害
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日本—JNCAP
开始时间:1995年 实施机构:国土交通省、事故对策
机构等 试验形态:循序渐进增加
55km/h 100%正面碰撞(1995年) 55km/h 侧面碰撞(1999年) 64km/h 40%偏置碰撞(2000年)
24
25
正面碰撞乘员保护(1999)
100%刚性壁障 48~50km/h
侧面碰撞乘员保护(2006)
可变形移动壁障 50±1km/h
后碰撞防火性能(2006)
刚性移动壁障 48~50km/h
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碰撞安全法规的作用
碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最 低要求
碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的 提高起到了促进作用
分数构成:可以得到的最高总分:37分
40%偏置碰撞
16分
侧面碰撞
16分
侧面柱碰撞
2分
安全带提醒装置 3分
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欧洲NCAP
总分要求: 1~8分 ★ 9~16分 ★★ 17~24分 ★★★ 25~32分 ★★★★ 33~37分 ★★★★★
6
欧洲NCAP
单项要求:(即星级对应单项试验最低 得分)
碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能, 公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道
我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大 建立中国的新车评价规程是现实需要,技术基
础和时机已基本成熟
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C-NCAP的研究和建立
CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作 分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展
资金
CATAR使用自有资金购车 制造商负担自愿申请车型评价费用
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C-NCAP的项目及特点
以我国标准为基础,借鉴国外经验,初期适当增加试 验强度和考核项目
试验项目
正面100%刚性壁障:50~51km/h 正面40%偏置可变形壁障碰撞:56~57km/h 侧面可变形移动壁障碰撞:50~51km/h
正面碰撞增加放置一个后排假人(5百分位) 测试项目和指标多于法规试验(与国外基本相同) 设立加分项目:安全带提示信号和侧气囊
C-NCAP刚刚起步,完善和发展需要循序渐进,也要具 有中国的特点,才能有效促进产品安全性能的提高
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C-NCAP的作用
确立符合中国特点的车辆碰撞安全性能 评价体系,在政府管理和法规实施基础 上,引导和鼓励企业提高产品安全技术 水平