国内外汽车胎压监测标准解读分析
胎压监测标准
胎压监测标准胎压监测是一项重要的汽车安全技术，它可以帮助驾驶员及时发现轮胎的异常情况，避免因轮胎问题导致的交通事故。
为了确保胎压监测的准确性和可靠性，制定了一系列的胎压监测标准。
一、国际标准国际标准化组织（ISO）制定了一系列的胎压监测标准，其中最为重要的是ISO 21750标准。
该标准规定了胎压监测系统的性能要求、测试方法、标志和标签等内容。
根据该标准，胎压监测系统应该能够及时准确地检测到轮胎的异常情况，并能够在驾驶员需要时提供警告信息。
此外，该标准还规定了胎压监测系统的标志和标签，以便驾驶员能够清楚地了解系统的工作状态。
二、国内标准我国也制定了一系列的胎压监测标准，其中最为重要的是GB/T 24549-2009标准。
该标准规定了胎压监测系统的性能要求、测试方法、标志和标签等内容。
根据该标准，胎压监测系统应该能够及时准确地检测到轮胎的异常情况，并能够在驾驶员需要时提供警告信息。
此外，该标准还规定了胎压监测系统的标志和标签，以便驾驶员能够清楚地了解系统的工作状态。
三、车辆制造商标准除了国际标准和国内标准外，各大车辆制造商也制定了自己的胎压监测标准。
例如，通用汽车公司制定了TPMS（Tire Pressure Monitoring System）标准，该标准规定了胎压监测系统的性能要求、测试方法、标志和标签等内容。
根据该标准，胎压监测系统应该能够及时准确地检测到轮胎的异常情况，并能够在驾驶员需要时提供警告信息。
此外，该标准还规定了胎压监测系统的标志和标签，以便驾驶员能够清楚地了解系统的工作状态。
四、总结胎压监测标准的制定是为了确保胎压监测系统的准确性和可靠性，从而提高汽车的安全性能。
驾驶员在购买汽车时，应该选择符合标准要求的胎压监测系统，并且在日常驾驶中定期检查轮胎的胎压，以确保汽车的安全性能。
轮胎 peak-u 值 测试方法标准
轮胎 peak-u 值测试方法标准1. 概述轮胎 peak-u 值是评判轮胎抓地力和耐磨性的重要指标，也是评定轮胎质量的重要标准之一。
peak-u 值是指轮胎在行车过程中最大摩擦力的值，通常用于评估轮胎的抓地力和性能表现。
对于汽车制造商和轮胎生产商来说，了解和掌握轮胎 peak-u 值的测试方法标准是非常重要的，这有助于他们更好地评估和改进轮胎的性能，提升产品质量。
2. 轮胎 peak-u 值的测试方法标准轮胎 peak-u 值的测试方法标准是由国际标准化组织（ISO）和相关行业协会制定的，并被广泛应用于轮胎制造和技术评估领域。
其主要包括以下几个方面：2.1 测试设备轮胎 peak-u 值的测试需要使用专门的测试设备，通常是高精度的轮胎摩擦力测试机。
这些测试机器通常会配备精确的力传感器和运动控制系统，能够模拟不同路面条件下的轮胎抓地力，以及在不同速度和载荷下的轮胎性能表现。
2.2 测试标准轮胎 peak-u 值的测试标准在 ISO 标准之间指定，通常会包括测试条件、测试程序、数据处理方法和结果评定等内容。
详细的测试标准能够帮助测试人员进行准确、可重复的测试，并获取准确的测试结果。
2.3 测试过程轮胎 peak-u 值的测试过程一般包括准备、试验前检查、试验参数设置、测试数据采集以及后续数据处理等环节。
在测试过程中，需要严格按照测试标准和操作规程进行操作，以确保测试的准确性和可靠性。
2.4 数据处理测试完毕后，需要对采集到的测试数据进行处理和分析。
通常会采用专业的数据处理软件，对轮胎 peak-u 值进行曲线拟合和性能评估。
测试人员需要关注的指标包括轮胎的最大摩擦力、滑移角度和测试过程中的稳定性等。
3. 轮胎 peak-u 值测试的意义和作用轮胎 peak-u 值测试的意义和作用主要体现在以下几个方面：3.1 评估轮胎性能通过测试轮胎的 peak-u 值，可以了解轮胎在不同路面条件下的抓地力和性能表现，并据此评估轮胎的整体性能。
与各国轮胎检测标准比较
×f
○d
×
低充气压力性能
○
×
○
○
a FMVSS 119适用于摩托车轮胎及整车总重大于4536kg 载重轮胎、FMVSS 139适用于整车总重小于4536kg的子 午线轮胎；
b FMVSS 119对轮胎的外缘尺寸没有要求,轮胎实验室按 国标进行检验；
c FMVSS 119中对轮辋名义直径代号13~17.5的有内胎轮 胎使用的是32mm压头；
摩托车轮胎各国试验标准/法规对照一览表 ×表示需进行该项目测试
试验项目
外缘尺寸 强度性能 耐久性能 高速性能
中国标准 GB/T13203
-2007 ×
×
×
×d
美国标准 FMVSS 119a
×b × × ×
欧盟标准 ECE R75
× ○ ○c ×e
日本标准 JIS K 6366
× × × ×
a FMVSS 119适用于摩托车轮胎及整车总重大于 4536kg载重轮胎；
d ECE R54中没有具体规定是做高速还是耐久,用的词语 是：LOAD/SPEED PERFORMANCE TESTS；
e GB/T4501-2008中的高速性能试验是按照轮胎的速度 符号进行的；
f FMVSS 119中对高速试验做了界定：轮辋名义直径代 号大于14.5,层级大于/等于10的轮胎不做高速试验, 轮胎实验室对FMVSS 119中规定不做高速试验的轮 胎按国标做高速 房屋汽车轮胎不需要进行高速试验 。
载重汽车轮胎各国试验标准/法规对照一览表 ×表示需进行该项目测试
试验项目
中国标 准
GB/T45 01-2008
美国标准 FMVSS 119/FMVS D 4230
外缘尺寸
胎压 强制标准
胎压强制标准近年来，随着汽车保有量的不断增加，交通事故频繁发生。
其中，胎压不足或轮胎老化破裂引发的事故也不在少数。
为此，我国将胎压强制标准化已成为必然趋势。
本文将从胎压的重要性、国内外胎压标准的情况、胎压强制标准的建立及其影响等方面进行探讨。
一、胎压的重要性胎压是汽车驾驶中最为基本的安全因素之一。
胎压低会导致轮胎发热和变形，进而影响制动性和操控稳定性；胎压过高则会导致轮胎磨损加剧、爆胎等危险。
掌握恰当的胎压不仅可以避免意外事故的发生，还可以提高汽车的燃油经济性和行驶舒适度。
二、国内外胎压标准的情况1.国内胎压标准的情况我国GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车轮胎的气压应按照车辆制造商所设定的标准进行调整，也可以按照轮胎制造商所建议的标准或车辆使用手册中的推荐标准进行调整。
然而，由于没有具体的强制标准，很多车主并不会去关注胎压的问题，导致车辆行驶时存在一定的安全隐患。
2.国外胎压标准的情况目前，国外已有多个国家针对汽车胎压制定了强制性标准。
例如，欧盟规定轻型商用车和小客车在驾驶时轮胎胎压应高于2.0巴；美国规定所有轻型客车和轻型卡车必须安装胎压监测系统，并且要求监测系统在胎压低于标准值时发出警报等。
三、胎压强制标准的建立及其影响随着对交通安全的要求不断提高，为建立统一的胎压标准，我国交通运输部已开始了相应的研究和探讨。
据悉，广东省、北京市等地已率先开展胎压强制标准试点工作。
在这一工作中，当汽车胎压低于强制标准值时，交通部门将进行罚款等处罚。
胎压强制标准的建立将有助于提高交通安全水平、节约能源、降低污染、减少车辆维修成本等。
但也会对汽车制造企业和车主造成一定程度的经济压力。
因此，在建立胎压强制标准时，应当充分考虑各方面因素，确保制定出合理、科学的标准，以最大程度地发挥标准对于社会公共利益的正向影响力。
总之，胎压强制标准的建立，是我国交通安全的一项重要举措。
各界应共同支持，营造良好的胎压保养氛围，共同为提升交通安全水平而努力。
解析轮胎压力监测系统
解析轮胎压力监测系统原创作者：枫叶云龙很多新手、车感差的驾驶人，在行驶过程中很难及时发现轮胎漏气（特别是快速漏气），在高速行驶中导致事故发生，在低速行驶中导致辗胎。
而如何预防在高速行驶中轮胎快速漏气引发的事故、低速行驶中因漏气导致的辗胎，除了提高自身的驾驶技能和积累驾驶经验外有没有什么设备可以做到呢？有，随着电子产品进入汽车行业，轮胎气压、气温电子监测系统诞生了，胎压监测系统是汽车的又一安全装置，这是必须承认的。
它可以时时监测轮胎气压和温度变化，及时报警，避免了很多在高速行车中，因驾驶人不能及时发现轮胎漏气，而引发的交通事故，因此很多国家己将此装置列为汽车标准装配。
轮胎气压监测系统的组成、工作原理、功能：气压感应器、温度感应器、无线传送器和电池，这四样组成的电子原件安装在汽车轮胎内（多用在有内胎的轮胎上），有的与轮胎气门嘴组合在一起（用在无内胎的轮胎上）。
这个部分称为胎压、胎温传感器，其作用就是将测得的轮胎气压与温度通过无线传送器时时传送出去。
在仪表盘上安装的是无线接收器和显示报警器，有的可以与车载DVD显示屏连接使用。
这部分称为胎压、胎温接收报警器，其作用就是把接收到的胎压、胎温通过显示器显示出来，并在胎压、胎温高于或低于安全值时报警，提示驾驶人及时减速停车，检查更换轮胎，达到安全行车的目的。
大家在行车途中能看到很多大货车的轮胎后方挂着一个链条和钢碗，这就是一个土制胎压监测报警器，当轮胎漏气后，钢碗就会与地面发生碰擦发出声响提示驾驶人轮胎缺气了，以达到安全行车和避免辗胎事故发生。
安装轮胎气压、气温监测系统后，能让驾驶人及时发现轮胎轮胎漏气，及时停车，避免事故（高速行驶）和辗胎（低速行驶），尤其是对新手和车感差的朋友更为必要。
很多厂商宣称其能有效的预防高温、高压引发的爆胎，一些专家和很多朋友一提到爆胎,就谈到胎压过高。
而我认为胎压、胎温监测系统虽然是汽车的安全装置，能有效的预防因驾驶人不能及时发现轮胎快速漏气，高速行驶下引发的事故，低速行驶下的辗胎，但其不能有效的预防爆胎。
11、关于汽车轮胎气压的解读
小型汽车轮胎气压对车辆行驶带来的影响我们有时在对轮胎进行充气时会发现，胎压表内、外侧计量单位不一样，那么它们之间是怎样的关系呢？我国使用轮胎气压标准单位是bar，而欧美国家使用标准单位是psi，可以简单作一次换算：1bar=1.02kg/cm2=102kpa=14.5psi一般家用轿车轮胎建议胎压在 2.3-3.5bar，大部分情况下位于在驾驶员侧门框B柱附近。
根据国际要求轮胎的爆破压力是轮胎最大承受压力的5倍。
而厂家建议胎压大部分并不是轮胎设计的最大承受压力。
那么轮胎气压的高低对我们的驾乘体验和安全性方面有哪些影响呢？一、性能厂家针对该车型通过一系列性能测试后获得的最为合适与平衡的气压。
汽车轮胎直接与地面相接触，承受着整车压力所以会有所变形，胎冠与地面接触面积增大，在车轮向前行驶过程中需克服的地面阻力增大，当气压在合适范围内时，可减小行驶阻力，降低车辆油耗。
同时，因为与地面之间阻力相对减小，可减轻转向系统压力，整车操控起来感觉更灵活。
二、舒适性当轮胎气压偏高时，舒适性降低，但是可以及时将路况信息传递给驾驶员。
当轮胎气压偏低时，可以更有效的吸收来自地面的冲击力，舒适性上升。
三、安全性气压过高会让轮胎变形，导致轮胎接地面积减少，这样轮胎的附着力也会随之减少，车辆的稳定性和制动性能都会受到影响。
另外，由于轮胎是与地面不断摩擦的，所以行驶之后会产生热量，而热量积聚会使使轮胎的气压上涨。
如果胎压过高，高于轮胎最大气压值，遇到路面冲击较容易会发生爆胎。
如果轮胎气压过低，轮胎接地面积增加，会产生较大的滚动阻力，从而使得车辆的油耗随之上升。
另外，长期处于低胎压下行驶，由于轮胎变形量较大，轮胎的胶质老化速度会提升，减少使用寿命，当轮胎胶质老化又很容易会产生爆胎，危及行车安全。
所以，汽车标准气压可以在厂家建议的区间内根据驾乘体验适当加减，在雨天或泥泞路段可适当降低气压，在高速路段可适当增加气压，千万不要把胎压加的太高。
轿车前后胎压标准-概述说明以及解释
轿车前后胎压标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述轿车前后胎压标准是指根据汽车制造商的要求，为了确保车辆行驶安全和性能表现，对轿车前后轮胎胎压进行设定的标准值。
正确的轮胎胎压可以有效提升车辆的操控稳定性、燃油经济性以及制动性能，并且减少轮胎的磨损和损坏，延长轮胎的使用寿命。
轿车前后胎压标准的设定是经过严格的测试和研究，旨在为驾驶员提供更加安全舒适的驾驶体验。
本文将从前轮胎压标准和后轮胎压标准两个方面进行探讨，为读者呈现轿车前后胎压标准的重要性和设定依据。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将围绕轿车前后胎压标准展开详细探讨，首先将介绍胎压的重要性，特别是对于车辆行驶安全和驾驶性能的影响。
接着将详细阐述前轮胎压标准的设定依据，包括国家标准和厂家建议等内容。
然后将探讨后轮胎压标准的重要性，以及后轮胎压标准的设定依据。
最后，通过总结前后轮胎压标准的影响和作用，得出本文的结论，为读者提供相关胎压标准的参考和指导。
1.3 目的本文旨在探讨轿车前后胎压标准的重要性以及设定依据，帮助读者更好地理解轿车胎压标准的意义和作用。
通过对前轮和后轮胎压标准的分析，我们希望能够提供对轿车胎压调整的指导和建议，确保车辆在行驶过程中具备最佳的稳定性、操控性和安全性。
同时，通过本文的介绍，读者也将了解到胎压标准的制定原理和依据，从而更好地进行胎压管理和维护，延长轿车的使用寿命，保障驾驶安全。
通过本文的阐述，读者可以对轿车胎压标准有一个清晰的认识，为日常驾驶提供更多的参考和指导。
2.正文2.1 前轮胎压标准:2.1.1 胎压的重要性:前轮胎压标准的设定对于驾驶安全和汽车性能起着至关重要的作用。
适当的前轮胎压可以保证车辆在行驶时具有更好的抓地力和稳定性，防止因为胎压不足或过高而导致的轮胎侧滑和胎压过高产生的爆胎等安全隐患。
此外，正确的前轮胎压还能提高车辆的燃油效率，延长轮胎使用寿命，减少对环境的污染，因此每位车主都应该重视前轮胎压标准的设定。
国内外轮胎标准技术法规对比分析及我国轮胎性能检测标准的发展趋势
中“计算出各点破坏能的算术平均值，作为该轮胎破
坏能”的规定，调整为“轮胎各测试点的破坏能均不
能低于规定的最小破坏能值”。且试验以“通过试验”
和“未通过试验”作为结论。
２．无内胎轮胎脱圈阻力试验
主要参考的国际国外标准有 ＩＳＯ １０１９１：１９９５
及美国 ＤＯＴ １０９ 标准。
ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 与 ＤＯＴ １０９ 标准对无内胎轮
１０
２８０
１０
５ 初始试验速度＋３０
１０
２９０
１０
６ 初始试验速度＋４０
１０
注：＊ 初始试验速度＝速度符号对应的速度－ ４０ｋｍ／ｈ。
ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的试验速度及试验程序规定： 试验连续不间断运行三个阶段，每个阶段 ３０ 分钟， 试验速度分别为 １４０ｋｍ／ｈ、１５０ｋｍ／ｈ 和 １６０ｋｍ／ｈ，共 计 ９０ 分钟；试验环境温度：３２℃～３８℃。
当采用自动计算破坏能装置时，所测得的破坏能算
术平均值比 ５ 点均压穿时所测得的破坏能算术平均
值小，甚至前者达不到最小破坏能，而后者却高出最
小破坏能很多。实际操作过程中，有的 １～４ 点达到
最小破坏能停止，第 ５ 点压穿，有的 ５ 点全部压穿，
试验操作方法不统一。作为标准，考核的是轮胎能
否达到规定的最小破坏能。鉴于上述原因，原标准
１．强度性能要求及检测方法 主要参考的国际国外标准有 ＩＳＯ １０１９１：１９９５、 美国 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１０９ 标准。这两种标准的强度试验 方法在规定上基本上是一致的，只是 ＦＭＶＳＳ ＮＯ． １０９ 比 ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 规定的适用轮胎类型更多一 些。但二者均存在一定的问题，即考核指标为各试 验点最小破坏能的平均值，缺乏一定科学性和可操 作性。针对这一问题我们进行了修订。修订的主要 内容及原因分析： （１）我国轿车子午线轮胎发展迅速，基本实现子 午化。轿车轮胎标准也以子午线轮胎为主，只在保 留产品中有斜交轮胎。事实上轮胎生产厂也仅生产 其中的几个斜交轮胎规格，且产量很小。因此本次 修订也以轿车子午线轮胎为主，修改采用国际标准 ＩＳＯ １０１９１：１９９５。同时，为了满足轮胎生产厂和轮胎 贸易的需要，斜交轮胎最小破坏能的规定仍保留。 （２）增强型轿车子午线轮胎试验充气压力。原 标准规定 ２０３ｋＰａ，本标准规定为 ２２０ｋＰａ。这是因为 ＩＳＯ １０１９１、ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１０９ 增 强 型 试 验 气 压 均 为 ２２０ｋＰａ。 （３）对轮胎最小破坏能要求进行了调整，具体内 容见表 １。
胎压全解析
胎压全解析，对胎压感觉迷惑的人请进很多人纠结胎压，其实大可不必纠结首先轮胎承受的压力范围是很大的，大可不必纠结那么0.几bar的差异说胎压首先要搞清楚单位，我们常用的单位是bar kpa和公斤，1bar＝100kpa，1bar约等于1公斤，所以很好换算福克斯写的210kpa，相当于打2.1公斤或者2.1bar说明书一般写的是标称值和范围，所以福克斯冷车时前轮气压正常值是2.1-2.4，后轮是2.1-2.8，标准解释如下:空车水平测量：前2.1/后2.1，无须考虑满载胎压。
满载胎压前2.4/后2.8就是在空载都是2.1的胎压情况下，装满之后自然达到的。
运行中轮胎气压会身高，再加上气压上下都有余量，所以轮胎气压在1.7-3.5（热车值）以内都是安全的，这么大的范围，大家还纠结啥呢？关于满载时为啥前轮胎压低，后轮高，是因为前轮是主动轮又是方向轮而且是刹车的主力，上面还载着汽车的核心--发动机。
必然对安全、刹车性能，震动，油耗均有考虑，而后轮则没那么多讲究。
这么大范围，执行什么胎压好呢？个人觉得执行2.1-2.3比较好，高一点可以管久一点，漏点气还在正常值，但是太高了会颠，震动加大，对人不舒服，对车也不好，低了会造成磨胎侧壁，也会增加油耗，所以也不好。
最后，怎样粗略看胎压是否合适：应该看轮胎花纹和地面接触的情况判断，方法是将空车准确按说明书空载压力充好气，车停在平整地面，观察轮胎和地面接触的花纹的情况（侧壁和地面接触点之间花纹的宽度），将这个花纹的宽度记下来，未来你不用表就可以判断了，至少欠气时，宽度明显变窄是非常好判断的。
当然压力高一点，胎纹变化不明细，这个要慢慢的经验了，高一点问题不大，只要你不怕颠，呵呵当然也可以数地面压轮胎花纹（横向）的数量，这个和开侧壁是一样的原理，就不多说了，可以结合来记忆前轮轮胎往往开起来阉一点，因为空车时，前轮相当于负重，空载前后轮都是2.1bar情况下，前轮实际里面的气体容积比后轮小，所以空载正常情况下前轮比后轮多压1-0.5个花纹，侧面也多压一点是再正常不过了。
TPMS强制性国家标准试验方法解读及检测设备开发
TPMS强制性国家标准试验方法解读及检测设备开发摘要轮胎胎压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）逐渐成为汽车主动安全领域的标准配置，我国就TPMS性能要求制定了強制性国家标准。
本文对该标准欠压报警试验方法进行解读，根据试验要求自主开发出一款检测设备，并对该设备设计思路及工作原理进行了阐述。
关键词TPMS；强制性国家标准；检测设备开发1 研究背景在高速公路意外事故中，由于爆胎而导致的人员伤亡事故一直位列榜首[1]。
而胎压过低已成为公认造成爆胎的主要原因[2]。
此外，轮胎气压过低还会导致轮胎使用寿命降低、汽车燃油消耗量增加。
具米其林公司研究，就子午线轮胎而言，气压过低时轮胎的磨损速度是正常胎压时轮胎磨损速度的2～3倍；当轮胎气压低于正常胎压30%时，油耗会明显增加[3，4]。
安装在车辆上、以某种方式监测轮胎气压并在一个或多个轮胎欠压时报警的轮胎气压监测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）逐渐成为汽车主动安全领域的标准配置。
各国就TPMS性能要求也制定相关法规进行约束，2017年10月中国汽车标准化技术委员会发布强制性国家标准GB 26149-2017并规定了具体实施时间：①对发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车，其新申请形式批准车型自2020年1月1日起开始实施，其已获得形式批准的车型自2021年1月1日起开始实施。
②对其他M1类车辆，其新申请形式批准车型自2019年1月1日起开始实施；其已获得形式批准的车型自2020年1月1日起开始实施。
2 GB 26149-2017欠压报警试验方法解读2.1 欠压报警轮胎欠压报警是TPMS的核心功能，标准规定欠压试验分为单个轮胎欠压报警和多个轮胎欠压报警两种情形。
单个轮胎欠压模拟实际车辆使用中的轮胎刺穿现象，此工况也是实际使用中最常见的，多个轮胎欠压模拟实际车辆使用中多个轮胎慢漏气现象或同时刺穿现象。
汽车tpms标准
汽车tpms标准随着汽车技术的不断发展，胎压监测系统（TPMS）作为一项重要的车辆安全技术得到了广泛应用。
本文将深入探讨汽车TPMS的标准，包括国际标准、国家标准以及TPMS在汽车行业中的应用和未来发展趋势。
一、引言胎压监测系统（TPMS）是一种通过实时监测车辆轮胎胎压并提供警告的技术，旨在提高行车安全性。
为确保不同厂家生产的TPMS设备的兼容性和一致性，相关的标准制定显得尤为重要。
二、TPMS的国际标准ISO 21750：ISO 21750是国际标准化组织（ISO）发布的TPMS标准，涵盖了TPMS的基本要求、性能指标、通信协议等内容。
该标准旨在为全球范围内的汽车制造商提供统一的TPMS实施指导。
UNECE R64：联合国经济及社会理事会（UNECE）颁布的UNECE R64是一项欧洲范围内的TPMS标准，规定了TPMS的技术规范和测试方法。
符合UNECE R64的TPMS设备可以在欧洲市场自由流通。
三、TPMS的国家标准GB/T 24050-2020：中国国家标准GB/T 24050-2020明确了TPMS的术语和定义、技术要求、试验方法等内容，为国内生产和使用TPMS提供了规范。
J2949/4：美国汽车工程师协会（SAE）发布的标准J2949/4主要涵盖了TPMS的系统级别要求、硬件接口、通信协议等，适用于北美市场的汽车。
四、TPMS在汽车行业中的应用安全性提升：TPMS通过实时监测胎压，及时发现胎压异常，提醒驾驶员进行维护，从而减少爆胎的发生，提高车辆的行车安全性。
燃油效率优化：保持适当的胎压有助于减少轮胎滚动阻力，从而提高燃油效率，降低车辆的燃油消耗，减少尾气排放。
轮胎寿命延长：良好的胎压管理有助于减缓轮胎磨损，延长轮胎的使用寿命，降低车主的维护成本。
五、TPMS未来发展趋势智能化技术融合：未来的TPMS可能会融合更多的智能化技术，如人工智能、云计算等，提高系统的智能化水平，实现更精准的胎压监测和分析。
常见的汽车胎压标准
常见的汽车胎压标准包括以下几种：
1.欧洲标准：欧洲标准的胎压一般以巴（bar）为单位，推荐的胎压范围为
2.0-
3.0bar。
2.美国标准：美国标准的胎压一般以磅力/平方英寸（psi）为单位，推荐的胎压范围为30-35psi。
3.日本标准：日本标准的胎压一般以千帕（kPa）为单位，推荐的胎压范围为200-250kPa。
4.中国标准：中国标准的胎压一般以千帕（kPa）为单位，推荐的胎压范围为220-240kPa。
需要注意的是，不同品牌、型号的汽车胎压标准可能会有所不同，因此在确定胎压时应以车辆制造商提供的标准为准。
同时，胎压也会受到车辆负载、行驶速度、路面条件等因素的影响，因此在行驶过程中应随时检查和调整胎压。
胎压监测国家强制标准
胎压监测国家强制标准一、监测设备1.所有的轮胎压力监测系统必须符合国家强制性标准，包括安装方式、信号接收和发送等方面。
2.轮胎压力监测设备应具有能够实时监测轮胎压力的功能，并能够将监测数据传输到车辆驾驶室的显示装置上。
二、监测精度1.轮胎压力监测设备的监测精度应符合国家相关标准，例如误差应在±0.3bar之内。
2.在不同温度和胎压条件下，监测设备应能够准确测量和显示轮胎压力。
三、报警功能1.当轮胎压力低于或高于预设值时，轮胎压力监测设备应具有立即报警功能，该报警信息应能够显示在车辆的驾驶室显示屏上。
2.报警功能应能够在各种行驶条件下，包括高速行驶和低速行驶时，都能够可靠地触发。
四、显示功能1.轮胎压力监测设备应能够在车辆驾驶室的显示屏上实时显示每只轮胎的当前压力。
2.显示屏应清晰易读，并能够提供关于轮胎压力的足够信息，例如各轮胎压力的历史记录。
五、耐久性1.轮胎压力监测设备应能够在恶劣的环境条件下正常工作，包括高温、低温、潮湿等环境。
2.设备应能够经受住长期的使用，并保持稳定的性能。
六、兼容性1.轮胎压力监测设备应能够与各种不同类型的车辆兼容，包括不同品牌和年份的车辆。
2.设备的安装应简单方便，不应对车辆的正常使用造成影响。
七、可靠性1.轮胎压力监测设备应具有高的可靠性，能够在各种行驶条件下稳定工作，不出现误报或漏报的情况。
2.对于设备的故障或错误，应能够进行自我检测和修复，确保系统的正常运行。
八、安全性1.轮胎压力监测设备应符合国家相关的安全标准，例如防电击、防火、防电磁干扰等。
2.在使用过程中，设备不应存在对人员或环境造成危害的风险。
研究分析胎压监测系统T PM S 的类型和标准实施现状
研究分析胎压监测系统T PM S 的类型和标准实施现状有资料显示,每年发生在中国的交通事故中,约有30%是因轮胎胎压过低导致摩擦过热爆炸、或因轮胎胎压过高直接引起爆炸,而高速公路交通事故中由胎压问题引起的比率高达50%。
另据美国汽车工程师学会(SAE)的调查研究显示,美国每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的,由爆胎引发的事故占事故总数的80%。
据国家统计局数据显示,2016年1～12月我国汽油消费量11 983.1万吨,同比上涨 3.4%,据有关专家统计,如果仅保持乘用车胎压正常,每年就可节约汽油消耗约220万吨,节约燃油费用100亿元,按乘用车保有量年均增长8%计算,节约的能源也会随之相应增长。
由此可见,如果能保证轮胎的胎压和温度维持在一个标准范围内,既能使汽车爆胎、毁胎的概率减小,又能降低油耗和车辆零部件的损坏,所以从汽车安全和节能减排层面来讲,轮胎压力监测系统(TPMS)应与安全气囊、ABS一样作为汽车的三大标配系统。
1 胎压监测系统概念胎压监测系统(Tire Pressure Monitoring System,TPMS),是一种采用无线传输技术,利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据,并将数据发送到车内主机上,并通过数字化的形式实时显示胎压和温度等数据,并在胎压出现异常时以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。
2 轮胎压力监测系统类型轮胎压力监测系统(TPMS)可分为两种类型：一种是间接式TPMS,这种类型是通过汽车ABS防抱死系统的轮速传感器来获取轮胎的轮速信号,当某一车轮胎压降低时,则该车轮的滚动半径变小,导致该车轮的转速比其他车轮快,通过比较轮胎之间的转速差别,以达到监视胎压的目的。
简单来说就左右两个轮胎同时行驶在路上,如果其中的一个发生了漏气,那就破坏了之前的平衡,监测系统会根据这种不平衡来鉴别轮胎发生了异常,从而提醒驾驶员需要注意了,由于现在国家法规强制要求除N1类货车(总质量小于3.5 t)之外的所有车辆都必须安装ABS系统,市场上大部分的汽车都配备了该类型的胎压监测系统,或者都可以很容易的添加此功能,成本比较低,此类胎压监测系统目前在一些中低端轿车上使用比较多;此系统的主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100 km/h的情况进行判断;由于此系统只能通过声或光信号来对轮胎气压异常进行报警,故其不能准确的确定哪一个轮胎出现了异常。
轮胎对地面许可压力标准-概述说明以及解释
轮胎对地面许可压力标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述本文是关于轮胎对地面许可压力标准的一篇长文。
轮胎对地面的许可压力标准是指在特定条件下，轮胎与地面接触时所承受的最大压力限制。
这一标准对于车辆的安全性和性能至关重要。
在日常生活中，我们经常使用各种类型的车辆，包括汽车、卡车、摩托车等。
这些车辆的轮胎与地面之间的接触是它们正常运行的基础。
轮胎对地面的许可压力标准的制定是为了确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
轮胎对地面许可压力标准的制定需要考虑多个因素，包括车辆的类型、载重能力、行驶速度、路面条件等。
标准的制定旨在确保轮胎在正常使用情况下不会超过其承载能力的极限，从而保证车辆的稳定性和乘坐者的安全。
本文将深入探讨轮胎对地面许可压力标准的定义和背景，并分析其重要性。
我们将重点讨论标准制定过程中需要考虑的各种因素，并探讨标准对于车辆性能和安全性的影响。
最后，我们将总结轮胎对地面许可压力标准的影响，并提出一些建议，以供未来轮胎标准制定的参考。
通过深入研究和分析，我们希望能够更好地理解轮胎对地面许可压力标准的重要性，为车辆行驶安全提供有效的指导。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将按照以下结构来展开对轮胎对地面许可压力标准的讨论：第一部分：引言- 在本部分中，将介绍整篇文章的背景和目的，以及对轮胎对地面许可压力标准的概述。
第二部分：正文2.1 轮胎对地面许可压力标准的定义和背景- 在这一部分，我们将详细解释轮胎对地面许可压力标准的含义和相关背景。
我们将探讨该标准是如何定义的，并介绍一些相关的历史背景信息。
2.2 轮胎对地面许可压力标准的重要性- 这一部分将重点探讨轮胎对地面许可压力标准的重要性。
我们将讨论为什么需要确立这样一个标准，以及它对轮胎和地面的影响。
我们将研究标准对行驶安全、轮胎寿命和能源效率的影响。
第三部分：结论3.1 总结轮胎对地面许可压力标准的影响- 这一部分将总结轮胎对地面许可压力标准对汽车行业和驾驶体验的影响。
乘用车Ⅱ类胎压监测系统分析
乘用车Ⅱ类胎压监测系统分析王玉磊; 刘兵; 杨清凯; 段国浩; 王洪岩【期刊名称】《《汽车工程师》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】3页(P45-47)【关键词】轮胎气压监测系统; 试验; 性能; 法规【作者】王玉磊; 刘兵; 杨清凯; 段国浩; 王洪岩【作者单位】中国汽车技术研究中心有限公司【正文语种】中文轮胎气压作为影响轮胎性能和汽车安全的重要指标和参数，对汽车的动力性、经济性和行车安全有着重要影响。
当轮胎气压过低时，轮胎自身结构内应力就会向不理想的方向发展，会增加轮胎爆胎风险，给汽车行车带来安全隐患。
乘用车在使用过程中由于轮胎欠压引发的交通事故比比皆是。
2017年10月发布的强制性国家法规GB 26149—2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》对我国的M1 类车辆胎压监测系统（TPMS）的性能提出明确规定。
Ⅱ类TPMS 产品在TPMS 产品中占据较大市场，因其原理的不同，其性能采用GB 26149—2017 标准检测的表现各异[1-2]。
文章依据GB 26149—2017 对市场上的Ⅱ类TPMS 产品的装车性能进行分析和试验验证。
1 Ⅱ类胎压监测系统的原理及性能根据TPMS 的原理和功能，GB 26149—2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》[2]中将TPMS 分为了Ⅰ类和Ⅱ类。
现阶段多数胎压监测系统属于Ⅱ类胎压监测系统，其中含有直接式和间接式2 种原理的系统。
1.1 Ⅱ类胎压监测系统的性能要求及试验方法1.1.1 性能要求文献[2]中对Ⅱ类TPMS 的性能要求如下：1）单胎欠压状态欠压报警时间限值为10 min，显示标准中的报警信号。
2）多胎欠压状态欠压报警时间限值为15 min，显示标准中的报警信号。
3）系统自身故障要求报警时间限值为10 min，显示信号的表示方式需要明确区别于气压标准的表示，并在产品使用说明书中说明。
4）图1 示出2 种不同的TPMS 报警信号标志。
汽车胎压监测系统企业标准
汽车胎压监测系统前言1 范围本标准规定了汽车胎压监测系统的定义、要求﹑试验方法﹑检验规则、标志﹑包装﹑运输与贮存等内容。
本标准适用于汽车胎压监测系统的设计和制造。
2 引用标准下列标准包含的条文﹐通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时﹐所示版本均为有效。
所有标准都会被修订﹐使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 19056-2003 汽车行驶记录仪QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件GB/T 2423 电工电子产品环境试验GB 13838-92 声音和电视广播接收机及有关设备辐射抗扰度特性允许值和测量方法 GB 9384-1997 广播收音机﹑广播电视接收机﹑磁带音机声频功率放大器(扩音机)的环境试验要求和试验方法GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值的测量方法GB/T 18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB 5080.7-1996 设备可靠性试验恒定失效假设下的有效率与平均无故障时间GB 5080.6-1996 设备可靠性试验恒定失效假设下的有效性检验GB/T 2828-1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查) GB/T 2829-1987 周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查) GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则3. 要求3.1一般要求a)环境温度: 15℃~28℃；b)相对湿度: 45％~75％；c)大气压力: 86kPa ~106kPa；d)电源电压: DC 8V~16V；3.2外观﹑结构及功能要求产品外观应整洁﹐表面不应有凹痕﹑划伤﹑裂缝﹑变形﹑毛刺﹑霉斑等缺陷﹐表面涂层不应起泡﹑龟裂﹑脱落。
金属件不应有锈蚀及其它机械损伤。
开关﹑按键﹑旋钮的操作应灵活可靠﹐零部件应紧固无松动﹐指示正确。
各种功能应能正常工作。
说明功能的文字和图形符号标志应正确﹑清晰﹑端正﹑牢固。
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国内外汽车胎压监测标准解读分析
国际标准制定加快
美国是世界上第一个也是目前唯一一个制定并强制实施TPMS法规的国家。
美国公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了FMVSS138法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg 的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。
在美国联邦立法和市场商机的推动下，各大汽车电子企业投入了极大的研发热情，同时还有许多知名芯片制造企业纷纷加盟，不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。
目前，在美国TPMS装备已经非常普及。
国际标准化组织(ISO)于2006年3月制定了有关轮胎气压监测系统的国际标准ISO21750：2006。
美国汽车工程师学会也在2004年12月制定了关于轻型车辆轮胎气压监测系统的SAEJ2657标准。
目前可参考的国际汽车法规及标准项目有：FMVSS138轮胎气压监测系统；SAEJ2657：2004轻型车辆轮胎气压监测系统；ISO21750：2006道路车辆用于提高车辆安全性的轮胎压力监测系统。
此外，日本的汽车标准化组织(JASO)也制定了一项TPMS实车测试方法的技术文件，其技术内容基本是对美国FMVSS138法规的细化。
负责制定欧洲和全球汽车技术法规的“世界车辆技术法规协调论坛(UN/WP29)”下属的制动和行走机构工作组(GRRF)，在2007年9月召开的第62次会议上决定成立一个TPMS 非正式工作组，由德国担任主席国来推动该法规的制定工作，并于2007年11月、2008年2月和9月召开非正式工作组会议，探讨制定有关TPMS的ECE法规的可行性，从几次会议的内容来看，此项工作的难度比预想的要大得多，进展速度并不快。
图表各个国家推出胎压监控系统相关法律内容及时间
中投顾问·让投资更安全经营更稳健
资料来源：中投顾问产业研究中心
国内强制性标准通过审议
中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车胎压监测行业深度调研及投资前景预测报告》最新资料显示：全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分标委于2016年9月27日在北京召开审查会，重点审查了胎压监测系统、电磁兼容、功能安全等重要标准。
工业和信息化部装备工业司、国家标准化管理委员会工业一部有关同志，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会委员、标准主要起草人以及海外观察员等70余名代表参加了会议。
2013年国家标准委下达《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》国家标准项目后，工业和信息化部即组织中国汽车技术研究中心等单位牵头成立了标准起草工作组，召开多次工作组会议、行业技术交流会进行研究讨论，并在研究制定过程中开展了多轮验证试验和对比研究。
该项标准在制定过程中坚持公开、公平、公正的原则，严格遵循强制性标准制修订程序，广泛征求和听取社会各方意见，加强与各相关方的沟通与协调，确保了标准的技术先进性和科学合理性。
经过充分讨论、委员投票等环节，会议并最终以全票同意审查通过了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）强制性国家标准送审稿，同时要求标准主要起草人按照审查意见，抓紧修改完善标准文本，尽快上报国家标准委批准发布。
该项标准的发布实施，对完善我国汽车电气电子标准体系、引导TPMS产品技术发展、规范我国TPMS产品使用具有积极意义，也将大力推动汽车技术提升和推广应用，进一步提高我国道路交通安全和节能环保水平。
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