4-中国汽车节能标准动态及发展趋势_标协2018

2.用枚举的方式对每一种场景下，新能源 车、传统燃油车和整体节能目标的关系进 行统计分析
3.折线图中的每一个数据点对应一种场景 模式
注：FLC（fuel life cycle）-燃料生命周期
16
五阶段
优惠倍数=2.0
汽油车燃料消耗量目标 L/100km
6.00 5.80 5.60 5.40 5.20 5.00 4.80 4.60 4.40 4.20 8% 4.67 4.55 4.44 4.40 4.86 4.70 4.55 4.50 10% 5.05
新认证车 执行第三 阶段限值 标准
在生产车 车执行第 三阶段限 值标准
第三阶段Phase III 2020接近国际先进水平 GB 30510-XXXX
1
汽车节能标准总体情况回顾 面向2025年乘用车能耗标准 轻型汽车燃料消耗量试验方法 中国汽车行驶工况标准
2
目 录
Contents
3 4 5 6
电动汽车能耗限值标准 后续工作
14
五阶段
整体节能目标分担
节 能 技 术 进 步
发动机 变速器 整车
传统汽车
4.3L/100km
车身附件
整体节能 目标
政 策
市场规模 退坡机制 能耗水平
新能源汽车
4.0L/100km
15
五阶段
场景分析
• 8% • 10% • 12% • 20%
新能源汽 车比例 （4） 优惠倍数 （6）
电能折算 方式（4）
9
五阶段
国际动态
降低温室气体排放，提高燃油经济性是国际共识和人类共同目标
欧盟认为，乘用车CO2排放在占全部温室气体排放的12%
2014年1月22日
COM/2014/015 final 2020-2030气候能源政策框架
2014年10月24日
SN79/14 2030年气候能源政策框架结论
2015年3月26日-6月18日
11
前期工作回顾
任务下达 正式启动，上海
调研、走访
12th工作组会议
13th工作组会议
14th工作组会议
阶段性汇总
产品规划调查
2015.2
调研走访
2016.4
2016.8
节能技术经济分析、总体节 能目标研究
2017.5
2017.10
2025年产品规划调查 （工作组成员内） •新能源汽车 •混合动力汽车 •汽柴油汽车
•零 • 简单热值 • FLC-热值 • FLC-CO2
说明
1.影响总体节能目标因素众多，不同因素 共同作用共形成192种场景组合
其他
• 新能源车能耗 • PHEV与BEV 比例
* 其中按照目前新能源汽车的产 品结构，纯电动汽车和插电式混 合动力汽车的产量比例定为4：1
• 2.0 1.8 • 1.6 1.4 • 1.2 1.0
GB 19578-2014 + GB 27999-2014 《规划》明确2020年5L/100km节能目标
第四阶段（2020）标准启动
第四阶段Phase IV 2020=5.0L/100km GB 19578-2014 GB 27999-2014
第五阶段Phase V-2025 2020=4.0L/100km GB 19578-20XX GB 27999-20XX 限值Limits CAFE
按零折算 按热值折算 按燃料生命周期-热值折算 按燃料生命周期-CO2折算
新能源汽车对CAFC核算的影响
5.91
举例说明
5.35 5.11 4.88 4.79
5.56
5.24 5.12
6.5 图中数值代表不同条件 下，达到4.0L的节能目 标，传统燃油汽车应当 达到的能耗水平 6.0
4.86
4.68 4.62
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2018
2020
GB 20997-2007 所有车辆执行第二阶段限值 GB 20997-2007 新认证车执行第二阶段限值标准 GB 20997-2007 第一部轻型商用车油耗限值标准发布
在生产车车执行第 三阶段限值标准 GB 20997-2015 第三阶段限值标准发布 N1汽油 下降23% N1柴油 下降27% M2汽油 下降18% M2柴油 下降18% 第三阶段Phase III 2020接近国际先进水平 GB 20997-2015 整备质量
平，实施国六排放标准，新能源汽车能耗处于国际先进水平，汽车可
回收利用率达到95%； • 到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里、商用车达 到国际领先水平，排放达到国际先进水平，新能源汽车能耗处于国际 领先水平，汽车实际回收利用率达到国际先进水平。
4
总体回顾
标识标准
轻型汽车能源消耗量标识 GB 22757.1-2017、GB 22757.2-2017
《规划》要求到2020年接近国际先进水平
第三阶段限值标准修订工作启动 第三阶段限值标准报批，限值加严约15%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
所有车执行第二阶段限值 在产车执行第一阶段限值 新认证车执行第二阶段限值 新认证车执行第一阶段限值标准 第一阶段 Phase I QC/T 924-2011 第二阶段 Phase II GB 30510-2014
5
总体回顾
第三阶段限值标准制定工作启动
乘用车油耗标准演变
确定2015年7L/100km，提出2020年5L/100km左右
GB 19578-2011+GB 27999-2011
GB 27999-2011（109%） GB 27999-2011（106%） GB 27999-2011（103%）
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 第五阶段（2020）启动
第一阶段 Phase I
GB 20997-2007 最大设计总质量+排量
第二阶段 Phase II
总体回顾
重型商用车燃料消耗量标准研究工作启动
重型商用车油耗标准演变
《中国制造2025》： 2025年达到国际先进水平
GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》发布 QC/T 924-2011 《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》发布
中国制造2025：4.0L/100km
GB 19578-2004 第二阶段限值实施 GB 19578-2004 第一阶段限值实施 GB 19578-2004 第一阶段 Phase I 第二阶段 Phase II 第三阶段Phase III 2015≈7.0L/100km / GB 27999-2011
五阶段
整车
节能技术经济分析
4.56%
轻量化 直喷、增压 气门、循环、压缩比优化 小型化（3缸） 混合动力
￥1324
低滚阻轮胎 整车能量优化 怠速起停
￥3080
发动机
￥7490
15.56%
变速器
2.85%
多档化 CVT DCT
制动能量回收 48V
9.93% ￥2840
1. 2.
3.
与第四阶段相比，在第五阶段48V系统、怠速起停、制动能量回收等先进电气化技术会得到更广泛的应用， 混合动力技术应用比例大幅提高，发动机经济性指标进一步改善，先进变速器的应用比例大幅增加，轻量 化技术不断发展。 据此推算2025年传统汽车燃料消耗量水平可降低至4.3L/100km，其中混合动力汽车的比例达到约25% ， 成本平均增加约17000元。 实现2025年平均燃料消耗量4L/100km的整体节能目标则必须依靠混合动力技术和相当比例的新能源汽车。
重型商用车辆燃料消耗量限值（I） QC/T 924-2011 重型商用车辆燃料消耗量限值（II~III ） GB 30510-2014、GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量测量方法 GB/T 27840-2011 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 GB/T 19754-2015
轻型汽车燃料消耗量试验方法 GB/T 19233-2008
4.91
4.80
4.70 4.60 4.50 4.40 4.30 4.20 4.10 4.00
4.65 4.56 4.40
3.0 优惠倍数=1.0 优惠倍数=2.0
4.50 4.41 4.32 4.20 4.25 4.11 4.06 10% 4.31
说明
4.24 4.12 18% 20%
1.不同核算倍数、折算方式对实现节能目标影响 显著 2. 从图中看出，若维持2020年优惠倍数2不变， 新能源汽车比例为20%，不考虑电能消耗，则传 统车只需达到5.91L/100km的能耗水平即可实 现4.0L/100km的国家节能目标 17
乘用车燃料消耗量限值（I~III） GB 19578-2004、 GB 19578-2014
节能标准体系
限值标准
乘用车燃料消耗量评价方法及指标（III~IV） GB 27999-2011、GB 27999-2014 轻型商用车辆燃料消耗量限值（I~III） GB 20997-2007、GB 20997-2015
最乐观
5.91
燃料消耗量 L/100km
5.5 5.0 4.5 4.0 3.5
12%
14% NEV-比例
16%
18%
20%
最乐观
4.91
优惠倍数=1.0
汽油车燃料消耗量目标 L/100km
4.90 按零折算 按热值折算 按燃料生命周期-热值折算 按燃料生命周期-CO2折算
最保守 最保守
4.05
4.40
（2015-2016年） •江淮 •东风集团 •神龙汽车 •上汽乘用车 •上汽通用 •联电 •重庆长安 •一汽 15th工作组会议 征求意见初稿
形成草案
节能技术应用状态与成本调 查分析（部分工作组成员内） •发动机 •变速器 •车身附件 •整车 •…
汇报
试验方法工作组联合工作会议
2017.12
2018.4
GB 19578-2004 /
总体回顾
轻型商用车油耗限值标准制定工作启动
轻型商用车油耗标准演变
中国制造2025：达到 国际先进水平
GB 20997-2007 2008年2月1日前认证的在生产车执行第一阶段限值标准
《规划》要求到2020年接近国际先进水平 轻型商用车油耗限值标准修订工作启动 GB 20997-2015 新认证车执行第三阶段限值标准
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 GB/T 19753-2013
试验方法
GB/T 18386-2017 电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法 GB/T 29125-2012 压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法
轻型汽车 (M1、M2+N1 ≤3.5T) 重型汽车 (M2、M3、N2、N3，＞3.5T)
Contents
3 4 5 6
电动汽车能耗限值标准 后续工作
2
1
汽车节能标准总体情况回顾 面向2025年乘用车能耗标准 轻型汽车燃料消耗量试验方法 中国汽车行驶工况标准
2
目 录
Contents
3 4 5 6
电动汽车能耗限值标准 后续工作
3
总体回顾
《中国制造2025》规划系列解读
指导文件
• 到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公 里，2025年，降至4.0升/100公里左右。 • 到2020年，商用车新车油耗接近国际先进水平，到2025年，达到国际 先进水平。 汽车产业中长期发展规划（2017年发布） • 到2020年，乘用车新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节 能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水
2018.7
2018.8
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五阶段
传统汽车节能wk.baidu.com力分析
研究内容
续驶里程 价格（成本-补贴）
整体目标
新能源汽车发展规划
基础设施
新能源汽车退坡机制
消费者反馈（可靠性）
CAFC 评价体系
基准参数 控制策略
第五阶段 油耗标准
实施方案
试验方法标准修订
暂不加严
限值标准
继续保留
适度加严 采用CAFC4目标值
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中国汽车节能标准动态及发展趋势
全国汽车标准化技术委员会秘书处(SAC/TC 114, NTCAS) 中国汽车技术研究中心有限公司标准所(ASRI, CATARC) 2018年9月12日
1
汽车节能标准总体情况回顾 面向2025年乘用车能耗标准 轻型汽车燃料消耗量试验方法 中国汽车行驶工况标准
2
目 录
征求意见
到2030年，比1990年温室气体减排40%，可再生能源比例不低于27%，能源效率不低于 27%（或30%，讨论中）
10
五阶段
欧洲2021年乘用车CO2排放目标为95g/km，对应汽油车为 4.1L/100km, 柴油车为3.6L /100km
国际动态
乘用车
轻型商用车
欧洲乘用车2025-2030年CO排放下降幅度