风险评估理论与应用(78页)

风险评估理论与应用
Content
目 录
0 前言 1 风险评估模式建立的理论基础 2 危险源辨识 3 风险评估 4 制定风险控制标准和措施 5 风险评估应用
前言
安全
风险评估其实并不是什么高深的东西，在我们的生活和工作中，都 在潜移默化的应用。当我们开车时，我们需要评估道路上的风险，是否 有行人、车辆，是否有红绿灯、限速标识，合理控制车速，保证安全。
在生产作业现场，通过系统的进行危险源辨识和风险评估，对各类 风险进行管理，规范我们的行为，提升个人意识，确保安全。
前言
安全
要管理好自己的风险
风险无处不在
每一个人在生活和工作中，都会遇到各种各 样的风险，每个人的能力有大小，要清楚自 己的定位和能力，莫要追求刺激而忽视风险。 不要把自己置身于危险之中，更不要长时间 把自己置身于危险之中。生命只有一次，一 次的失手，终生的遗憾。
理解：风险总是与某个危险源和某个特定事件相联系， 离开危险源和特定的事件谈风险是无意义的； 风险的大小取决于两个变量的结合，即P-危险源导致特定事件的 可能性；和S－特定事件后果的严重度。
一、风险评估模式建立的论基础 安全
安全与危险
• 安全： 安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可 能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 免除了不可接受的风险的状态。
《职业健康安全管理体系要求GB/T28011》
一、风险评估模式建立的论基础
根据能量意外释放论，危险源分为： 1、第一类危险源：是系统中可能发生意外释放的 各种能量或危险物质。
第一类危险源反映了可能发生事故的规模和后果
2、第二类危险源：是导致约束、限制能量措施失 效或破坏的各种不安全因素。
第二类危险源反映了发生事故的可能性
安全
事故控制的重点是第一类危险源，事故预防工作的重点是第二类危险源。
一、风险评估模式建立的论基础 安全
危险源
根源
能量 转移 理论
第一类危险源 能量物质 及其载体
风险
事故 发生
后果 前提
状态 第二类危险源 约束条件失控： 物的缺陷 人的失误 环境破坏
可能性
必要条件
一、风险评估模式建立的论基础 安全
风险是无处不在的，不要因为一时的安逸和平静而忽视可能存在的风险；根 据周围的环境和自身的特点，合理做好风险评估，还是有一定的意义。
风险评估的意义
一、风险评估模式建立Baidu Nhomakorabea理论基础
一个流程
两个理论
◆风险预控流程 ①危险源辨识 ②风险评估 ③风险管理标准和 管理措施 ④危险源监测 ⑤危险源预警
◆海因里希法则 内外因事故致因 理论
• 危险： 是指某一系统、产品、或设备或操作的内部和外部的一种潜在的状态，其发 生可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的状态。
一、风险评估模式建立的论基础
安全
风险
危险
公众可以接受的风险 后果超过公众承受能力
可能性和后果的组成
安全
安全管理的核心：风险管理，对可能性和后果的管理
一、风险评估模式建立的论基础 安全
一、风险评估模式建立的论基础 安全
危险源 电机,电机旋转是能量释放，将电能 转化为动能;有可能发生旋转设备伤 人的事故。 安全措施 加防护罩 隐患 防护罩缺失或损坏 危险有害因素 防护罩缺失或损坏；冒险进入危险 场所
一、风险评估模式建立的论基础 安全
安全航速
(1)随时采取适当和有效的行动以避免 碰撞； (2)在与当时环境和情况相适应的距离 以内把船停住。
隐患
定 义
违反规定 可能导致事故的人、 物、管 (与正常不符，偏差）
分 类
重大、一般
安全
一、风险评估模式建立的论基础 危险源、隐患和事故的关系
危险性低
事故发展演练的时间过程
危险源
隐患
安全
危险性高， 管控措施失效， 将导致隐患， 达到触发条件 将造成事故
事故
一、风险评估模式建立的论基础 安全 危险源、隐患和事故的关系
300次 没有损伤的事故
▲事故金字塔的形式（1）
Heinrich海因里希 是旅行者保险公司的一名职员，他于 1931年发表了《工伤事故预防》，之 后在他1962年去世前几年出版的第四 版的书中，公布了著名了海因里希事 故金字塔模型。
海因里希在调查了50000起事故后，发现 大约在每1起严重损伤后面会有大约29起 轻微伤害， 大约300起没有损伤的事故发 生过。
也就是说，如果轻微事故发生的频率很大， 次数达到一定的量，造成重大事故的可能 性就很大了。
一、风险评估模式建立的论基础 安全 海因里希法则
严重损伤 1
10
轻微损伤
300 600 1200
▲事故金字塔的形式（2）
两人过马路，A闯红灯，B没有 闯红灯，我们可以说B相对于A的行 为更安全；但我们不能说B是绝对安 全的，因为B有可能绿灯时疏于观察 周围的风险，被别的车碰到。因为 风险无处不在，出门过马路就有被 碰撞的危险，还是待在家里更安全。 因此，追求绝对安全没有实际意义。
安全是相对的，没有绝对的安全
一、风险评估模式建立的论基础
视线良好的时候
视线条件优良的时候，通航条件好的时 候，船开13-14节都是安全的，以安全 航速航行；
当视线不好时
我们开5-6节才叫安全航速，超过之后 就是危险的状态，在大雾弥漫的时候甚 至为了安全，我们必须速度可能降到维 持舵效的状态。
一、风险评估模式建立的论基础 安全
海因里希法则
1次 严重损伤
29次 轻微损伤
通电的导线（或电流）是第一类危险 源，其中电能是造成事故的根本原因和前 提，如果本该用来驱动电机的电能意外释 放，将可能造成人员触电或者火灾等事故。
导线绝缘皮破损是第二类危险源，是 一种危险的状态，造成电能的释放，引发 事故。
一、风险评估模式建立的论基础 安全
风险
导致损失、伤害或其它不利影响的可能性和后果严重度的结合。 风险通常被描述为失控能源或能量失控。
安全
5
一、风险评估模式建立的论基础
一个流程
开始 危险源辨识
风险评估
制定风险控制标准和措施
保障机制
执行标准和措施
危险源监测
风险预控流程
风险是否 可承受
YES
结束
NO 风险预警
安全
6
一、风险评估模式建立的论基础 安全 危险源
定 可能导致人身伤害和（或）健康损害的根源、状态或 义 行为，或其组合。
分 ▶第一类：能量 能量载体 危险物质 类 ▶第二类：约束、限制、控制措施失效各种因素