推荐-空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析可编辑 精品
A320双液压故障处置程序讲解
跨学科合作研究
航空液压技术不仅仅涉及到机械工程，还涉及到 材料科学、控制工程等多个领域。未来的研究应 鼓励跨学科的合作，以更全面、更深入地理解双 液压系统的性能和潜在问题。
维护不当
未按照维护要求定期更换 密封件、滤芯等易损件， 导致元件损坏或系统性能 下降。
使用环境恶劣
飞机在极端温度、高度和 压力条件下运行，可能导 致液压系统元件性能下降 或损坏。
故障对飞机性能的影响
飞行安全
双液压系统是飞机正常飞行的重 要保障之一，故障可能导致飞机 失去部分或全部液压系统功能，
影响飞行安全。
并定期对液压系统进行维护和保养。
04
总结词：预防措施
案例二：双液压系统泄漏故障
01
总结词：识别与判断
02
详细描述：当发现双液压系统有泄漏现象时，应立即识别泄漏部位和 原因，判断泄漏是否会对飞行安全造成影响。
03
总结词：处置措施
04
详细描述：针对不同的泄漏部位和原因，采取相应的处置措施，如紧 固接头、更换密封件或修复损伤部位等。
B系统。
在正常工作时，两个子系统同 时向飞机提供液压动力和控制
。
当一个子系统出现故障时，另 一个子系统能够继续提供液压 动力和控制，保证飞机的正常
操作。
双液压系统的操作原理是通过 控制阀和管道的切换来实现两 个子系统的相互备份和冗余。
03
常见故障及原因分析
双液压系统常见故障
液压油泄漏
液压控制阀故障
由于密封件老化或损坏、管道连接处 松动等原因，可能导致液压油泄漏。
一起空客a320系列飞机蓝液压系统增压故障分析
现代商贸工业２０１９年第３６期１８９㊀作者简介:万胤全(１９８４－),男,工程师,北京飞机维修工程有限公司西南航线中心,主要从事飞机航线维护工作.一起空客A ３２０系列飞机蓝液压系统增压故障分析万胤全(北京飞机维修工程有限公司西南航线中心,四川成都６１００００)摘㊀要:通过介绍空客A ３２０系列飞机蓝液压系统电动泵的控制和工作原理,分析可能导致蓝系统电动泵不工作的故障主要特点和故障分布情况,提出快速隔离故障的方法,为处理类似问题提供参考.关键词:蓝系统电动泵;电流互感器;电流不平衡探测器中图分类号:T B ㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．３６．１０１１㊀故障描述２０１９年１月某日,某公司一架空客A ３２０/B－X X X X 飞机在地面推出后,机组反映蓝液压系统电动泵低压,同时地面监控该机出现H Y DBE L E CP UM PL OP R 和H Y DBS Y SL OP R 警告信息,飞机滑回,相应航班换机执飞.机务人员地面操作检查发现:蓝系统电动泵在接通地面操控电门后可短暂工作,压力上升至３０００P S I 时,蓝电动泵立即出现自动关断情况.地面通过更换蓝系统电动泵㊁蓝系统电动泵供电接触器㊁蓝电动泵压力电门㊁蓝系统压力电门以及蓝电动泵电流不平衡探测器等部件,故障依旧.最终更换蓝泵电流互感器后,蓝电动泵工作正常,故障彻底排除.２㊀蓝系统电动泵工作原理２．１㊀系统主要部件空客A ３２０系列飞机蓝液压系统主要有两个组成回路:一个高压回路,为用户提供动力;一个低压回路,液压油通过该回路返回油箱.系统主要部件包括:液压油箱㊁电动泵㊁储压器㊁高压总管㊁单向活门㊁压力电门㊁电流不平衡探测器㊁电流互感器㊁跳开关㊁接触器等.正常情况下,三相交流电源驱动蓝系统电动泵,为蓝系统增压.应急情况下,蓝系统通过冲压空气涡轮(R A T )驱动液压泵给系统提供压力.作为维护目的,地面供给接头也可以为系统增压.２．２㊀系统工作条件在正常模式下,当蓝系统电动泵电门处于A U T O 位置,满足以下任一逻辑(图１所示)条件,即:(１)任何１台发动机启动.(２)驾驶舱维护面板５０V U 上的操控电门置于O N 位.(３)前起落架未压缩并且飞机由A P U 供电.此时供电线路向接触器供电,蓝泵开始工作,蓝系统供压.图１㊀蓝系统电动泵工作逻辑２．３㊀控制原理当蓝系统满足上述工作条件时,蓝系统电动泵马达开始工作,对高压回路液压油加压,为整个系统用户提供３０００P S I 的液压压力.电动泵马达电源供电线路的接触器下游安装有电流互感器和电流不平衡探测器,二者协同工作,监控电动泵马达电源是否符合要求,控制接触器的开合从而通断供电.高压管路中安装了脉动缓冲器,确保电动泵的输出平滑.电动泵壳体液压油通过单向活门和油滤进入低压回路.高压总管和系统用户的回油也通过低压回路返回液压油箱.３㊀故障分析和处理根据系统的工作原理,导致蓝系统不增压一般有以下几个方面.３．１㊀电动泵故障通常情况下,电动泵元件的烧蚀㊁性能衰竭,叶片磨损以及超温等是其故障的主要形式.电动泵马达如果超温,电机内置的温度开关会向E C AM 和警告系统发送信号.地面检查蓝系统并无超温情况,更换蓝电动泵时检查叶片无磨损和损坏,且故障现象依旧,判断低压并非蓝电动泵故障所致,该情况排除.３．２㊀系统渗漏液压油的渗漏直接导致液压系统低压和失压,直接导致液压系统功能失效.液压系统的部件㊁管路和接头众多,由于受到接头松动㊁封严老化㊁疲劳损伤㊁管路磨损等原因导致液压油渗漏.通过驾驶舱的E C AM 液压系统页面和系统勤务面板内的油量指示窗,可以工程管理与技术现代商贸工业２０１９年第３６期１９０㊀㊀判断液压油量的多少.地面检查系统各管路,并未发现渗漏,且油量指示正常,该情况排除.３．３㊀渗漏计量活门控制电门设置错误蓝系统的渗漏计量活门控制电门如果处于O F F 位时,渗漏计量活门处于关闭状态,导致下游无法供压.当发动机启动,蓝电动泵即开始工作,由于压力传感器处于渗漏计量活门下游,安装在高压总管上,当蓝电动泵工作时,系统压力传感器感受到低压,从而发出H Y DBS Y SL OP R 警告信息.地面检查渗漏计量活门控制电门处于正常位置,该情况排除.３．４㊀指示故障油量传感器感受油箱中油面的高度并将信号分两路送到下游:一路信号送到油箱上的直读油量指示器,提供油量指示;另一路信号送到油量显示控制组件,为驾驶舱提供油量指示.液压系统的压力指示和低压警告信号均来自系统的压力组件:系统压力传感器感受系统压力,经变换放大后显示在驾驶舱液压页面上.低压警告传感器感受系统油泵出口的压力,当压力低于设定值(A ３２０飞机为１４３０p s i )时发出信号.在电动泵工作状态的瞬间,地面检查驾驶舱油量和压力指示均正常,该情况排除.３．５㊀电源故障本次飞机蓝系统电动泵在接通地面操控电门后可短暂工作,压力上升至３０００P S I 时,蓝电动泵立即自动关断,判定为保护系统起作用.蓝系统电动泵停止工作条件为:(１)电动泵马达故障;(２)电流互感器和电流不平衡探测器作动,提供电源保护.故障处理前期更换了蓝电动泵,而后故障依旧,排除了电动泵本身故障的可能.在故障状态下,测量蓝电动泵的供电呈断路状态,判断为电动泵供电出现问题.图２㊀电流互感器和电流不平衡探测器监控电动泵电压电动泵电源控制原理(如图２所示).蓝系统电动泵电源上安装了一个接触器.线路上的电流互感器(２７０６G J)通过比较三相交流电源每一相的电流,当电动泵的三相电源其中一相的电流与其他两相相差过大时,电流互感器(２７０６G J )将电流信号发送到电流不平衡探测器(２７０７G J ).电流不平衡探测器(２７０７G J)内置有延时继电器,如果接收到电流互感器的信号时长未达到触发条件,则电流不平衡探测器不会做动.如果接收到电流互感器的信号时长达到触发条件时,电流不平衡探测器上的故障指示灯点亮,同时切断２７０５G J接触器的供电,从而使蓝泵停止工作.一旦电流不平衡探测器作动后,需通过将蓝泵电门置于O F F 位,使电流不平衡探测器断电重置.本次故障因为电流不平衡探测器内置延时电路,所以出现蓝泵正常工作一段时间后自动关断的现象.在更换蓝泵电流互感器后,蓝电动泵工作正常,故障彻底排除.４㊀故障处理建议电流互感器和电流不平衡探测器配合工作,电流互感器负责探测互感电流,电流不平衡探测器接收到电流不平衡信号后作动电源接触器,控制系统电源通断.地面检查电流不平衡探测器的指示点亮,根据现象,无法确定是电流互感器探测到真实故障,还是电流不平衡探测器误作动,或者时两者本身故障所致.蓝系统正常模式下,只有电动泵提供动力,电动泵不工作将导致飞机无法放行.黄电泵系统和蓝电泵系统工作原理类似,主要部件均相同.因此,飞机在外站航材支援困难或航材无件情况下,可以采用将黄系统电动泵的电流互感器和电流不平衡探测器与蓝系统逐个对串方式隔离故障源.若故障未转移,说明蓝系统电动泵电源真实存在相间电流不平衡的问题;若故障转移,则说明是电流互感器和电流不平衡探测器组成的保护装置存在故障.此时更换相应的故障部件可排除故障.根据蓝系统电动泵的控制和工作原理,分析和总结可能导致蓝系统电动泵不工作的故障主要特点,相关故障隔离步骤可参考以下逻辑图(如图３所示).图３㊀蓝电动泵故障隔离逻辑图５㊀总结通过分析A ３２０系列飞机蓝系统电动泵的系统组成及其工作原理,厘清各部件的功能和控制逻辑,为快速查找故障原因和有效排除故障提供现实有效的参考,同时也为机务维修人员在日常飞机维护和故障排除过程中提供了现实可行的故障诊断思路和方法,为缩短故障排除时间,高效地保障航班的安全㊁高效运行提供有力保障.参考文献[１]张会成．飞机液压部件漏油故障分析[J ]．中国民航学院学报,２００４,(２２):３０Ｇ３１．[２]张建波,朴学奎．空客A ３２０液压系统研究[J ]．民用飞机设计与研究,２０１２,(２):５３Ｇ５５．[３]常海．大型民用窄体客机液压系统分析探讨[J ]．航空科学技术,２０１１,(６):１８Ｇ２０．。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
几种飞机数千次系统故障的平均值
㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析本文通过介绍A320液压系统工作原理,说明液压系统的特点和常见故障情况,介绍故障现象,有利于总结排故经验和迅速解决故障。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
大量使用复合材料作为主要结构材料。
是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。
其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。
1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。
1.1 主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发动机驱动。
蓝系统由电动泵供压。
当发动机运转时,这三个系统自动供压。
两个EDP通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。
1.2 辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。
辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。
PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。
PTU采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。
当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。
蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。
A320飞机主液压系统故障分析
图 ４ 液压管路 （） ２ 部件上 的密封圈 的老化 、 失效 导致 泄漏。这主要与密封圈所处 的恶劣环境有关 。 液压油本身就具有强腐蚀性 ， 系统长期工作后油温会 很高 ， 这加速 了油液 的氧化变酸 ， 同时液压 系统高达 ３０ ｐ ｉ ０ ０ ｓ 的压力 ， 这 些不利 因素都会缩短密封圈的寿命 ， 其老化 、 。 使 失效 （） ３ 维修行为不规范 管路安装不规范——如管路间距没控制好 ， 安装 软管时管壁扭曲 ， 安装管路接头时没有对正 ，拧 紧力矩不符合要求 ，使用 不适当的工具 等； 密封圈安装不规范—— 没有按要求润滑 ， 密封圈安装扭 曲等 ； 人为意外碰撞 、 踩踏管路 、 强行搬 动管路作为扶手等 。 二 、 液 超 温 油 某公 司先 后有 ３架 Ａ ２ ３ ０飞机 （ 一 ３ ３Ｂ ２ ４ ，一 ３ ３ 间断反应 Ｂ ２ ４ ，一 ３５Ｂ ２ ５ ） 在飞行 时出现黄 系统油箱超 温 ，在关 断 Ｅ Ｐ一段 时间后 超温警告 消 Ｄ 失， 有时伴随油箱油量增 加甚至有液压油从油箱溢流管溢 出， 但这 种现 象在地面很少出现。 在航后试 车过程 中 ， 发现黄 系统 Ｅ Ｐ的压力输 出管路很 热 ， 明 Ｄ 说
用压 幕± 壳 用 压系统 用压 系皇 充
图２ 所示 。可见 ，部件 自 “ 身封严性 能下降” 部件上的接头密封圈失 和“ 效 ” 部件泄漏 中占了绝大 部分 比重。管路失效多为突变过程 ， 在 通常会 造成系统 内的液压油量在短 时间内大量流失 ，极 易导致航班延误及其 它不 良后果 ， 而在预 防管路突发性失效方面 ， 一直以来难度都 比较大 。 ２ 泄漏点位置多样 ， 、 涉及系统多 。 由于液压部件广泛分布在 机身各处 ， 为各个系统提供液压源 ， 以 所 机身各 区域 、 各系统都 曾发生过泄漏 ， 统计如图 ３ 相主 液压系统故障 分析 ２
飞机液压系统的常见故障及工作原理
飞机液压系统的常见故障及工作原理飞机是一个我们再熟悉不过的名词，它的发明改变了我们的世界，拉近了人与人之间的距离。
飞机的广泛应用对经济、旅游和制造等多行业的发展来了更广阔的前景。
飞机主要由机体、动力装置、起落装置、操纵系统、液压气压系统、燃料系统等组成，并有机载通信设备、领航设备以及救生设备等。
液压气压系统在飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等方面发挥着巨大的作用。
一、液压油管漏油检查及故障排除2009年1月20日晚，中国国际航空股份有限公司B2645号飞机执行CA1341北京——武汉航班任务。
机务人员在航后检查工作时，发现该机左主轮舱有大量液压油泄漏，且驾驶舱液压油量显示为50RF，并有继续下降趋势，这一不正常现象立即引起机务人员的警觉。
终于发现A系统EMDP与PTU之间一根供油管（金属高压管）因后部旁侧回油滤卡箍螺杆摩擦造成管子被磨穿，导致液压油大量泄漏。
在2008年10月17日9点25分，中国南方航空股份有限公司CZ3514次航班，场站人员发现飞机液压油管爆裂、液压油滴漏。
如果漏油不及时检修，很可能会影响飞机正常刹车。
以上两个因液压油管破裂，导致飞机航班延误的事故在哪家航空公司都遇见过。
飞机如何来判断和解决这些安全隐患呢？飞机每次起飞或降落之前都要通过液压收放使用起落架。
所以在检查的时候，要检测起落架的液压油是否存在渗漏现象。
如果出现渗漏，在空中液压油就可能漏光，可能会导致飞机起飞或降落的时候，起落架不能正常收放，其后果是难以想象。
同时考虑到起落架频繁使用，在检查时还要注意到起落架上的螺钉是否有发光发亮的现象。
如果发现了漏油的现象，如何在短时间内判断漏油的位置并且尽快排除故障呢？在每个重要的燃油部件都安装了余油管。
发现漏油后，虽然可以通过气味判断哪一种油渗漏了，但因油管错综复杂，很难发现漏油的位置。
所以，在每个油管的重要部位都安装了一个小拇指头般大的容器。
只需把每个容器检查一遍就可以迅速判断漏油的根源。
空客A320飞机液压滤系统故障浅析
数字应用46产 城空客A320飞机液压滤系统故障浅析薛萌摘要：空客A320有着先进的设计生产技术以及新的结构材料，其中的材料主要采用复合材料，优化的机身截面使客舱更加灵活并且设定新的标准。
加宽的座椅为乘客提供最大程度的舒适性，提高该客机的经济性，这样的设计对于市场快速运行的成本降低非常重要。
关键词：空客A320；故障分析空客A320飞机以其合理、成功的设计理念为基石奠定了在民机市场的地位，更将美国垄断客机市场的局面打破。
本文主要介绍A320液压系统的工作原理、液压系统的相关运行特点、常见故障发生情况及解决策略。
1 空客A320液压系统介绍绿系统、黄系统、蓝系统分别为空客A3201的三个互相独立的液压系统。
三个系统互相连接，而各自又有相对独立的液压油箱。
1.1 主要液压系统在绿系统中利用发动机的驱动泵供压，左发动机驱动泵包括绿系统的重要部件、油箱以及相关的高压组件。
黄系统主要由2号发动机驱动EDP。
电动泵为蓝系统供压，工作原理为两个EDP通过附加齿轮连接到其相对应的发动机，任意的发动机启动蓝系统的电动泵都会启动。
1.2 辅助液压系统空气冲压涡轮、对黄系统供压的电动泵、动力转换组件是辅助液压系统的组成部分。
绿系统与黄系统是由动力转换组件利用传输动力相连接，由两个液压单元组成。
动力转换组件结合调节泵设计，可以通过根据两个系统的压力差对两系统的压力进行调节。
在黄系统和绿系统工作的时候，如果其工作压力差超过500pis，就可通过动力转换组件将动力从压力较高的系统传入到压力较低的系统，从而使系统工作的时候压力保持平衡。
1.3 液压系统优缺点分析优点：（1）安全性能高。
所有的液压油箱都安装释压活门，其目的是防止油箱的压力过剩；重要部位的温度、湿度油量都会被灵敏得感知。
（2）可靠性高。
A320飞机的相关技术成熟、可靠，液压装置的失败率极低。
（3）有较强的维护性。
对于如何释放过多压力的问题，动力转换组件可将两个系统以动力传输相联合在一起使压力得到平衡。
基于空客A320飞机液压系统常见故障探究
基于空客A320飞机液压系统常见故障探究摘要：飞机在交通运输中占有很重要的位置，A320飞机是欧洲公司生产的一种系列飞机，在民航市场中具有很重要的地位，而该系列飞机系统的安全性和日常维护影响着飞机本身的使用性能，对飞机的舒适性以及安全性都有很大的影响。
本文就着重描述了空客A320飞机的系统类型以及优缺点，空客A320飞机液压系统中常见的系统故障类型以及在对空客A320飞机系统进行日常维护时应该注意的事项，液压系统的是否正常启动使用，会直接影响飞机的整体性能。
关键词：空客A320；液压系统；系统故障1空客A320飞机液压系统的特点概述1.1液压系统的类型A320飞机是由欧洲的空中客车公司研制生产的，该系列的飞机的出现成功打破了美国垄断客机市场的局面，成功为空中客车公司在民航客机市场中开辟出一条道路，该系列飞机的主要液压系统是相互独立和彼此联系的液压系统组成，分别是绿系统、黄系统以及蓝系统，在绿系统和黄系统启动之后，蓝系统也会自动启动，虽然是三个独立的系统，同时又需要彼此的配合，持续为A320飞机提供液压动力，当三个系统全部启动之后，系统的额定供压为3000psi。
三个液压系统的供能系统是EDP系统，1号机控制的是绿系统的供能，2号机控制的是黄系统的供能，蓝系统的供能是由AC泵直接供能，1号机和2号机的启动不会相互影响，但是对AC泵的启动产生影响，其中任何一个系统启动的时候，AC泵就会随之启动。
1.2辅助系统A320飞机的辅助系统是在该系列飞机的主泵不能正常供压，为飞机的使用提供动力时，辅助液压系统就会开始启动，实现对飞机的供压，该系列飞机的辅助液压系统包含四个部分，分别是对黄系统提供压力的电动泵、动力转换组件、蓝辅助系统以及一个只对货舱门供压的手动泵，动力转换组件也就是PTU系统在黄系统和绿系统出现压力差时，可以自动启动，开始调节两个压力系统出现的压力差，来维持系统供压的平衡，蓝辅助系统即ART系统，可以在所有供压系统都失灵之后，为飞机提供备用的压力供应。
1 空客A320液压系统解析
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析解析
适用范围：全部
29-09-09A 修复期限 安装数量 C 3 放行数量 0 挂牌 否 程序 （O）
（Ｏ）参考操作程序２９－０９－０９Ａ
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
处理措施
当出现“ＨＹＤ Ｂ ＳＹＳ ＬＯ ＰＲ”警告信息时，先确定是 真信息还是假信息：
窍门：
按压ＨＹＤ页面，观察液压系统名字指示和流量三角形指示，如果是琥 珀色，表示真警告，如果是绿色，表示假信息。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
高压总管 包括以下部件： 2个压力电门 1个压力传感器 1个渗漏测量活门
高压油滤
优先活门 压力释放活门 取样活门
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
压力电门 该电门传输信号给FCC和ECAM。门限值为1450PSI，当压力低时，就会出现 “HYD B SYS LO PR”信息。 压力传感器 该传感器用于ECAM的压力指示，并将压力值传到ELAC1(2)。 渗漏测量活门 该活门隔离用压系统的液压压力。 优先活门 当系统压力降低到1842PSI，优先活门确保所有液压压力供给主要的飞行操纵舵 面。 蓝系统储压器 防止液压波动，也可以作为液压源供给。
1 空客A320液压系统
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理页脚内容1A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换),分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
A320飞机液压系统的工作原理
A320飞机液压系统的工作原理A320飞机液压系统是一种关键的航空工程技术，用于提供多个系统的动力，包括起落架、襟翼和操纵系统。
液压系统通过将液体驱动到各个系统中，产生压力和作用力，从而实现飞机的运动和控制。
下面是A320飞机液压系统的详细工作原理：液压系统的工作原理基于流体力学和驱动技术。
系统主要由液压泵、油箱、液压动力站和液压传动装置组成。
液压动力站是液压系统的中心，主要由液压压力区、控制器和液压阀组成。
液压压力区控制泵的输出压力，并将液体分配给包括起落架、襟翼和操纵系统在内的各个子系统。
液压传动装置用于将液压能量传输到不同的系统中。
它由液压管路、液体储存装置、驱动器和各种阀门组成。
液体储存装置用于储存液体以便在需要时供给系统。
它通常由液压液箱和液体紧急备份装置组成。
不同的液压系统通过阀门和管路相互连接。
这些连接可以根据需求进行控制，以实现系统之间的能量转移和控制。
液压系统的工作过程如下：1.当飞机通电并启动时，液压泵开始工作并将液体抽入系统。
2.液压液体通过液压系统中的管道和阀门流动，到达不同的系统和设备。
3.在系统中，液体的压力被调节和控制，以满足各个系统的需要。
例如，起落架系统需要较高的压力来支撑飞机的起降过程，而操纵系统需要较低的压力来控制飞机的机动性能。
4.通过液压传动装置，液体能量被传递给各个系统，并将其转化为机械动力。
5.当系统不再需要液体能量时，液体被释放回液压液箱。
总之，A320飞机液压系统利用液体能量驱动各个系统，并通过控制和调节来满足不同系统的需求。
这种系统具有高效、稳定和可靠的特点，是现代飞机工程的关键部分。
飞机液压系统常见故障维护策略分析
飞机液压系统常见故障维护策略分析摘要：在本文中以空客A320系列飞机作为研究方向，主要还是因为空客A320是现阶段国民飞机队伍中经常使用到的一种飞机，其特点比较明显，特别是在液压系统中，功率比较强大，效果比较高，在技术方面上比较先进等多种优势，然而在实际运行过程中，液压系统还是存在很多的问题，并且大部分的原因是系统中液压油渗漏出现的问题。
由此一来，液压油漏渗出现的部件问题会直接影响到飞机的正常运行。
所以，需要全面掌握到空客A320在正常飞行下出现的问题，并且要及时进行解决。
关键词：民用飞机；航空维修；液压系统；渗漏飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。
为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。
它们分别称为公用液压系统和助力(操纵)液压系统。
公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等;同时还用于驱动部分副翼、升降舵(或全动平尾)和方向舵的助力器。
助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。
为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵(RAT)，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或RAT使液压系统继续工作。
对于空客A320的整体运行情况而言，正常情况下会耗费一定量的液压油，面对油量而言，需要确保整个飞机系统的运行情况和自身满足的条件等，并且需要在这种情况下可以持续足够的供给量，从飞机的飞行情况而言，飞机的各种操纵面涉及到飞控，起落架等重要系统都是用压大户，就目前航空界来说由于电动还不可能完全替代液压成为主要的做动来源，那么研究液压的问题还是很重要的，液压系统主要有以下几个日常见到的问题比如气穴，发热，渗漏等主要原因包括密封的老化，加注油时有气体渗入，污染物比如金属屑对系统的伤害等，1、分析空客A320系列飞机液压内部系统的主要特点对于整个的空客A320系列飞机而言，它是以绿、蓝、黄等三种颜色作为区分，因为其涉及到的内容比较多，具体方面表现为以下几个内容：A系统液压系统工作基木循环简述如卜：1）液压油箱对为系统存储的液压油进行预增压（通过飞机引气系统预增压，在地面如果飞机无引y可以通过外接地面气源完成该功能），液压油压力达到50PSI左右；2）发动机驱动泵（EDP）和/或电动马达驱动泵（EMDP）对液压油进行增压，再通过系统压力组件使系统液压油压力达到各系统操作压力3000PSI ；3）各操作系统利用压力油驱动系统部件；4）被系统操作吸收能量的压力油变成低压油，流回到液压油箱，准备再进行下一次循环。
A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析ppt
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
蓝系统油箱
蓝系统油箱在蓝系统液压 舱内，油箱上有一个液压油 量指示表和一个低油量警告 电门
增压组件
油箱增压组件通过引气给油 箱增压，防止气穴。正常增 压50PSI，当压力低于 22PSI时，会有油箱低压警 告，当压力高于77PSI，压 力释放活门释压。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
蓝系统压力正常但是用压系统未供压
蓝系统压力正常系统压力也正常
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
案例分析
系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下 游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动 机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游， 所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有 供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
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空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析
三、故障简述及分析 故障描述：B-6160 大连飞机航后，飞机落地后机务发现停留刹车在 on位时上ECAM不显示停留刹车已刹好。并且前轮的停留刹车指示灯 也不亮。
故障分析：根据TSM手册如果出现这种故障，可能是CTL VALVE-PARK BRK,ELEC 故障或者PRESS SW-PARK BRK故障或者 线路故障。
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在三个液压舱中有系统里的 大部份部件。绿系统部件是 在主起落架舱里。黄系统部 件在右机腹整流罩的液压舱 内。蓝系统组件在左机腹整 流罩的液压舱里。两个液 压舱(蓝和黄)是在主起落架舱 前部。
三个地面勤务面板,每个主系统一个。 蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流 罩处。 黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。 所有地面勤务面板都在主起落架舱后。
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根据工卡因为地面指示灯不亮，根据工卡检查停留刹车电控 活门pin B/E 地面指示灯亮，所以是停留刹车电控活门故障， 更换后故障消失。
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四、液压系统故障规律、原因及解决途径
液压系统首要的要求是安全可靠，然而目 前液压系统故障较多，对飞机的安全带来 了极大的威胁。因此研究液压系统故障的 规律性，分析故障的主要原因，寻找减少 或避免故障的途径是很有意义的。
绿系统可由发动机驱动泵，动力转换 组件（ptu），地面共给接头三个来 源来增压高压系统
绿系统的额定工作压力为3000 psi(206 bar)。系统的回油部分通常 增压到50psi。
当绿系统和黄系统压差在500psi以上 时PTU工作，像一个泵一样从压力低 的那侧油箱里抽油供给高啊系统，从 而达到提高压力低侧压力的目的。
几种飞机数千次系统故障的平均值
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㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
A320飞机液压系统的工作原理
A320飞机液压系统的工作原理姓名:XXX 学号：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX一：摘要空客A320凭借其在设计上使用大量复合材料作为主要结构材料，更改机身的空间，加宽座椅的宽度，在控制上，其采用了电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。
飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。
从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。
这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
凭借这些等优势，在国内及世界空客飞机中占有重要一席。
本论文主要对其液压系统作介绍。
二：关键字空客A320 液压系统三：液压系统构造及工作原理1：为何要采用液压系统飞机大型化以后，一对副翼的重量就可达l吨以上，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。
此时飞机上就出现了助力机构。
飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。
日常生活中，常常可以看到在建设工地上施工的挖掘机，它那巨大的挖斗由伸出缩入的推杆来带动,就是由液压机构来实现的。
2：液压传动原理液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。
功用：给飞行操纵系统、起落架收放、前轮转弯、刹车系统和发动机反推装置等提供操纵动力。
3：液压系统的基本组成(1)：动力元件液压泵，其作用是将机械能转换成液体的压力能。
液压泵可分多种，有柱塞泵，齿轮泵等。
这些泵在液压系统中都起着转换机械能的作用，但原理各不同，下面介绍齿轮泵和柱塞泵的工作原理图。
a：齿轮泵齿轮按图示方向旋转:在吸油腔中的啮合齿逐渐退出啮合，吸油腔容积增大，形成部分真空，油箱中的油液在油箱内压力作用下，克服吸油管阻力被吸进来，并随轮齿转动；排油过程: 当油进入排油腔时由于轮齿逐渐进入啮合，排油腔容积逐渐减小，将油从排油口挤压出去。
A320飞机液压系统特点及故障问题分析
A320飞机液压系统特点及故障问题分析作者：史文阳来源：《中国科技纵横》2018年第18期摘要：A320飞机是目前我国民航系统中使用最广泛的机型之一，该飞机从控制系统到生产技术、装配技术、组装构件及电子控制系统都是民用飞机中的佼佼者，同时该机型也是第一个引入电子操纵技术的机型。
本文主对A320飞机的液压系统展开深入讨论，分析了液压系统的特点和缺点，并结合实际经验分析了该机型常见的故障问题，并浅谈了液压系统今后的发展趋势。
关键词：A320飞机；液压系统；故障分析；发展趋势；特点中图分类号：V233.91 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）18-0052-02A320系列客机是欧洲空中客车工业公司研制的双发、中短程、单过道、150座级客机。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、经济性强和可靠性高等特点，是经过各项技术创新的飞机。
该系列客机在设计中“以巧制胜”，在业内获得好评无数。
1 A320飞机液压系统概述与特征1.1 A320飞机液压系统概述该液压系统是由三个封闭且独立的系统组成，采用绿、黄、蓝三种颜色代表三种系统，液压系统图如图1。
主液压系统一般又称为（黄、绿系统），该系统配备了一台压力补偿型发动机，该发动机为系统提供动力，当发动机工作时会同时带动系统内变量泵工作；备用液压系统又称为蓝系统，该系统配备AC电动泵作为动力来源。
而在主液压系统中，为了满足运转需要，保证机器能够长时间工作，在黄系统中也安装了一台AC泵；而在蓝系统中则安装了一台冲压式空气涡轮驱动泵，无论是AC泵或是驱动泵都是系统中的备用动力装置，是为应对突发情况设置的。
此外，为了增强主液压系统的功率，主液压系统之间还设置能源转换装置，其功能是增强两系统之间设备功率。
为确保整套系统能够输出不竭动力，无论是主液压系统或是辅助液压系统都配备了独立的空气增压油箱，保证液压系统能够独立、正常的增压。
1.2 A320飞机液压系统特点1.2.1 主要液压系统结合图1分析，主液压系统由EDP系统进行供能，EDP系统中的1号机和2号机分别控制绿系统和黄系统，而蓝系统的供能装置由AC泵直接供能。
A320尾部液压系统常见故障及分析开题报告
主要研究内容：
1. 阐述现代飞机液压系统的类型及特点；
2. 介绍A320飞机液压系统组成及功用；
3. 分析A320飞机液压系统的工作特点；
4. 分析A320飞机液压系统常见பைடு நூலகம்障的现象；
5. 分析A320飞机液压系统产生各种故障的原因；
6. 探析在日常维护中针对液压系统常见的预防措施以及处理方法；
四、指导老师及教研室所在审阅意见
指导老师
指导老师：
2015年月日
教研室
负责人：
2015年月日
五、学院审核意见
负责人：学院盖章
2015年月日
三、研究思路、方法及研究计划
1．3月5日～3月14日完成论文资料的前期搜集和筛选，完成论文开题报告，送指导老师审核通过；完成论文计划的整体构思。
2．3月20日～4月20日继续大量搜集资料，搜集资料的同时开始论文写作工作，每周向指导老师汇报一次自己的论文进度。
3．4月20日～5月30日，资料搜集完毕以后实施论文写作和修改工作，并在5月30日前定稿送指导老师审核。
所以我选了飞机尾部液压系统的常见故障和分析为题目选这个题目的目的和意义就是为了分析飞机尾部液压系统的常见故障减少由于尾部液压系统故障而导致的各种损研究内容及可行性分析主要研究内容
毕业论文（设计）
开题报告
题目:
A320尾部液压系统常见故障及分析
姓名:
专业:
班级:
学号:
指导教师:
职称:
2015年3月9日
可行性分析：
背景分析：目前液压系统在民航上的稳定性分析，论文有必要，来减少航空公司在液压系统上的维护费用
1、技术可行性: 学过320飞机系统和飞机构造基础，对320飞机液压系统了解，在当前条件下可以完成液压系统的故障及分析
A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析教学内容
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
①②③液压系统状态指示，白字绿箭头 ④ 15 16液压系统压力，小于1450时琥珀
色 ⑤黄系统电动泵指示，接通压力正常为绿
色，关断为白色，低压为琥珀色 ⑥ 13发动机驱动泵指示 ⑦ 12黄/绿系统防火活门指示 ⑧液压油箱油量指示*
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
A320系列飞机蓝液压系统工作 原理及案例分析
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
A实际液压油量
B低油量区（黄绿系统低油量为3.5L，蓝 系统低油量为2.4L）
C额定加油区
D油尺 LO AIR PRESS
感受到SDAC传送的油箱气压低信号时， 显示琥珀色LO AIR PRESS；其它情况 显示空白 OVHT
案例分析
系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下 游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动 机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游， 所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有 供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。
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空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析
* 空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析部门：波音车间作者：刘晋吉一、液压系统简述二、分述三个系统各自功能三、故障简述及分析四、液压系统故障规律、原因及解决途径一、空客A320系列飞机液压系统简述空客A320系列飞机的液压系统是由：绿、蓝、黄，三个系统组成的，他们为飞行操纵系统、起落架、货舱门,刹车和反推这样的主动力用户提3000psi的液压压力。
在飞行时从主要供给隔离出不使用的勤务货舱门,刹车,起落架和前轮转弯。
二、分述三个系统各自功能三个主系统互相是液压式隔离的。
液压油不可能从一个主系统到任何其他的主系统。
发动机驱动泵 EDP 提供给绿和黄主系统液压源。
绿系统连接左发动机黄系统连接右发动机。
蓝系统是由电动泵驱动的。
当发动机运转时,三个主系统自动供给液压源。
直接连接两个EDP 到他们相关的发动机通过附件齿轮箱 ,且当两个发动机中的一个起动时,蓝电动泵操作。
如果主泵不能使用,也可以用一个或多个的辅助系统增压每个主系统。
在三个液压舱中有系统里的大部份部件。
绿系统部件是在主起落架舱里。
黄系统部件在右机腹整流罩的液压舱内。
蓝系统组件在左机腹整流罩的液压舱里。
两个液压舱蓝和黄是在主起落架舱前部。
三个地面勤务面板,每个主系统一个。
蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流罩处。
黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。
所有地面勤务面板都在主起落架舱后。
1、绿系统主要的供给对象有：左右副翼、左右5号扰流板、水平安定面、左侧升降舵、左右缝翼翼尖刹车、右侧襟翼翼尖刹车、偏航阻尼器、左发反推、正常刹车、襟翼缝翼、起落架、前轮转弯传统型，现代加强型都是由黄系统供压，因为在重力释放起落架的时候绿系统有可能会失效导致前轮不能转弯，只能拖出跑道。
绿系统可由发动机驱动泵，动力转换组件（ptu），地面共给接头三个来源来增压
高压系统绿系统的额定工作压力为3000 psi 206 bar 。
系统的回油部分通常增压到50psi。
当绿系统和黄系统压差在500psi以上时PTU工作，像一个泵一样从压力低的那侧油箱里抽油供给高啊系统，从而达到提高压力低侧压力的目的。
2.黄系统的主要供给对象有：方向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、右侧升降舵、右侧襟翼马达、左侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4号扰流板、备用停留刹车、前后货舱门、右侧反推。
黄系统可由发动机驱动泵，动力转换组件（ptu），地面供给接头、手摇泵、黄电动泵五个来源来增压高压系统。
货舱门在黄电动泵失效的情况下可以通过手摇泵打开和关闭。
蓝系统的主要供给对象有：方向舵、左右升降舵、左右襟翼缝翼翼尖刹车、左右3号扰流板、左右副翼、应急发电机、左侧缝翼马达。
蓝系统可由：地面共给接头、蓝电动泵、冲压涡轮三个来源来增压高压系统。
在空中双发停车的紧急情况，蓝系统可通过冲压涡轮来紧急提供液压压力，优先供给应急发电机和左侧缝翼马达。
三、故障简述及分析故障描述：B-6160 大连飞机航后，飞机落地后机务发现停留刹车在on位时上ECAM不显示停留刹车已刹好。
并且前轮的停留刹车指示灯也不亮。
故障分析：根据TSM手册如果出现这种故障，可能是CTL VALVE-PARK BRK,ELEC 故障或者PRESS SW-PARK BRK故障或者线路故障。
根据工卡因为地面指示灯不亮，根据工卡检查停留刹车电控活门pin B/E 地面指示灯亮，所以是停留刹车电控活门故障，更换后故障消失。
四、液压系统故障规律、原因及解决途径液压系统首要的要求是安全可靠，然而目前液压系统故障较多，对飞机的安全带来了极大的威胁。
因此研究液压系统故障的规律性，分析故障的主要原因，寻找减少或避免故障的途径是很有意义的。
1、液压系统的故障规律一液压系统故障在飞机故障中占得比例最大（见表1），接近三分之一；但由于它而造成的等级事故的比例要小一些，约15%。
这主要是系统设计中做了余度考虑。
有约四分之一系统故障影响了飞行，如空中事故征候，返航，延误等。
几种飞机数千次系统故障的平均值二液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。
这两
种情况造成的严重等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占一半。
液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍加注意。
三液压系统中故障最多的附件是液压油泵。
油泵是系统最重要、最要害的附件油系统四液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也比较严重。
因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压力脉动大。
五液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔细检查关键位置。
对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因①系统污染严重②压力脉动和机械振动③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油的少污染。
定期取样检测。
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