建筑结构中风载体型系数及体型设计
《建筑结构荷载规范》-风荷载计算
8 风 荷 载8.1 风荷载标准值及基本风压8.1.1 垂直于建筑物表面上的风荷载标准值，应按下述公式计算： 1 当计算主要受力结构时0z s z k w w μμβ= (8.1.1-1)式中 k w —风荷载标准值(kN/m 2)；z β—高度z处的风振系数； s μ—风荷载体型系数； z μ—风压高度变化系数；0w —基本风压(kN/m 2)。
2 当计算围护结构时0z sl gz k w w μμβ=(8.1.1-2)式中 gz β—高度z处的阵风系数;sl μ—风荷载局部体型系数。
8.1.2 基本风压应按本规范附录D.4中附表D.4给出的50年一遇的风压采用，但不得小于0.3kN／m 2。
对于高层建筑、高耸结构以及对风荷载比较敏感的其他结构，基本风压应适当提高，并应由有关的结构设计规范具体规定。
8.1.3 当城市或建设地点的基本风压值在本规范附录D.5没有给出时，基本风压值可按附录D规定的方法，根据基本风压的定义和当地年最大风速资料，通过统计分析确定，分析时应考虑样本数量的影响。
当地没有风速资料时，可根据附近地区规定的基本风压或长期资料，通过气象和地形条件的对比分析确定；也可按本规范附录D中附图D.6.3全国基本风压分布图近似确定。
8.1.4 风荷载的组合值、频遇值和准永久值系数可分别取O.6、0.4和0.0。
8.2 风压高度变化系数8.2.1 对于平坦或稍有起伏的地形，风压高度变化系数应根据地面粗糙度类别按表8.2.1确定。
地面粗糙度可分为A、B、C、D四类：A类指近海海面和海岛、海岸、湖岸及沙漠地区； B类指田野、乡村、丛林、丘陵以及房屋比较稀疏的乡镇； C类指有密集建筑群的城市市区；D类指有密集建筑群且房屋较高的城市市区。
表8.2.1 风压高度变化系数z μ地面粗糙度类别离地面或海 平面高度 (m) A B C D5 1.09 1.00 0.65 0.51 10 1.28 1.00 0.65 0.51 15 1.42 1.13 0.65 0.51 20 1.52 1.23 0.74 0.51 30 1.67 1.39 0.88 0.51 40 1.79 1.52 1.00 0.60 50 1.89 1.62 1.10 0.69 60 1.97 1.71 1.20 0.77 70 2.05 1.79 1.28 0.84 80 2.12 1.87 1.36 0.91 90 2.18 1.93 1.43 0.98 100 2.23 2.00 1.50 1.04 150 2.46 2.25 1.79 1.33 200 2.64 2.46 2.03 1.58 250 2.78 2.63 2.24 1.81 300 2.91 2.77 2.43 2.02 350 2.91 2.91 2.60 2.22 400 2.91 2.91 2.76 2.40 450 2.91 2.91 2.91 2.58 500 2.91 2.91 2.91 2.74 ≥5502.91 2.91 2.91 2.918.2.2 对于山区的建筑物，风压高度变化系数可按平坦地面的粗糙度类别，由表8.2.1确定外，还应考虑地形条件的修正，修正系数η分别按下述规定采用： 1 对于山峰和山坡，其顶部B处的修正系数可按下述公式采用：2B 5.21tg 1⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎟⎠⎞⎜⎝⎛−+=H z ακη (8.2.2)式中tg α——山峰或山坡在迎风面一侧的坡度；当tg α＞0.3时，取tg α＝0.3；κ——系数，对山峰取2.2，对山坡取1.4；H ——山顶或山坡全高(m)；z ——建筑物计算位置离建筑物地面的高度，m；当 2.5z H >时，取 2.5z H =。
风荷载体形系数
风荷载体形系数一、有关脚手架风载体型系数计算的问题：在计算脚手架水平风荷载标准值的时候，需要计算风载体型系数Us二、脚手架步距1.5m，纵距1.8m，横距0.8m第一种方法：第一步按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》4.2.4规定采用，查表得敞开式脚手架的挡风面积为1.5×1.8×0.089＝0.2403m2密目网的挡风系数取0.841，敞开式脚手架挡风系数为0.089，则在脚手架外立杆里侧挂满密目网后，脚手架综合挡风面积为：（1.5×1.8-0.2403）×0.841+0.2403＝2.31m2其综合挡风系数为φ＝2.31/（1.5×1.8）＝0.8556根据规范查表4.2.4 背靠开洞墙、满挂密目网的脚手架风载体形系数为1.3φ，即Us＝1.3φ＝1.3×0.8556＝1.112这是一种计算方法，但我没有查处具体计算过程的依据。
另一种方法是：密目网的挡风系数取φ1＝0.841，敞开式脚手架挡风系数为φ2＝0.089，密目式安全立网封闭脚手架挡风系数φ＝φ1+φ2-φ1×φ2/1.2＝0.841+0.089-0.841×0.089/1.2＝0.8676第二种方法是按照刘群主编、袁必勤为副主编的中国物价出版社出版的《建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算》一书P80的计算，请问哪种比较正确我个人认为第二种比较具有权威性，你呢？？拐子马ΨЖ：第一种计算方法错误，不符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》4.2.4要求。
第二种计算方法正确，符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》4.2.4要求。
袁必勤是《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》的主要起草人，刘群是编委之一。
刘群主编、袁必勤为副主编的《建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算》是规范最好的解读。
该书对脚手架风载体型系数计算的问题有详细、清楚的说明，你再仔细看一下就明白了。
体型系数选取
体型系数选取
以下是一些选取体型系数时需要考虑的因素：
1. 建筑类型和功能：不同类型的建筑具有不同的功能需求和设计特点。
例如，高层建筑通常需要更高的抗风性能，因此可能会选择较低的体型系数。
而一些低矮的民用建筑可能对风阻力的要求较低，可以选择稍高的体型系数。
2. 结构形式：不同的结构形式对风阻力的影响也不同。
例如，框架结构的风阻力通常较小，而剪力墙结构的风阻力较大。
因此，在选择体型系数时，需要考虑建筑的结构形式。
3. 建筑高度：建筑高度是影响风阻力的重要因素之一。
一般来说，随着建筑高度的增加，风对建筑物的作用力也会增加。
因此，对于高层建筑，通常会选择较低的体型系数以降低风阻力。
4. 地理位置和气候条件：不同地区的气候条件和风速也会对体型系数的选择产生影响。
在风灾频繁的地区或高风速地区，通常需要选择较低的体型系数以确保建筑物的安全。
5. 节能要求：较小的体型系数可以减少建筑物的外表面积，从而降低建筑物的热损失和能量消耗。
因此，在节能要求较高的情况下，可能会选择较低的体型系数。
需要注意的是，选择体型系数时需要综合考虑以上因素，并结合具体的建筑设计和结构要求进行权衡。
在实际工程中，通常会参考相关的建筑规范和标准，并由专业的结构工程师进行计算和分析，以确保选取的体型系数符合安全和性能要求。
如果你有具体的建筑项目或需要更详细的信息，建议咨询专业的建筑师或结构工程师。
风荷载总体体型系数完整版
风荷载总体体型系数标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]风荷载总体体型系数心得迎风面都是等效受压力面，所以为正值。
相应其他面，背风面和平行面都是负值，其实就是相当一个吸力。
对于总的体型系数，是这样求解的。
首先是在根据风向来确定建筑物最大风向投影面积，如右边的“十字形”平面结构，建筑物边长尺寸如图所示，则总的体型系数如下：只要知道a和b的具体数值就可以按照这个公式求出风荷载体型系数。
这里公式分为2部分计算，按照最大投影面分开（按照箭头分开），一部分是上部，另一部分称为下部。
建筑物表面上部分按照风向最大投影面分为3段，a，b，a。
再依据规范，+0.6，+0.8，+0.6按照边长的加权值求出上部体型系数；而红色部分代表的下部是0.5其实也是按照边长加权求得。
只是因为参考系数都是0.5所以综合加权值也是0.5.但是为什么公式里不论迎风面还是背风面都是加号而没有减号，有点讲不通这里的符合只是代表风向对建筑屋面的效果，如“+”代表迎风面“－”代表背风面；如果你从力的方向性考虑的话，它们是同向的。
因此在公式里才都是加号。
不过还有另外一种情况就是当出现“－”时是要做减法的。
一开始列出的六种建筑平面中，有个矩形建筑背面的风荷载体型系数是一个公式，这就说明此种情况下背风面的系数还跟建筑物的高度H和长度L相关。
再比如右图不规则六边形，边长关系如图所示。
当风向不再是垂直于建筑物表面，而是有一定夹角30°。
此种情况下该建筑风荷载体型系数怎样计算。
同理在划分上下部时，最大投影面是按照与风向接触面平行的那条线，即就是图示的箭线，仍旧是上部和下部。
所以计算式如下：（其中a ，b ，a 分别是建筑物上部边长投影到箭线的长度，这里下部可以用a ’, b ’ , a ’代替；2a+b=2a ’+b ’）''2'5.02''2'55.0255.024.027.0b a b b a a b a a b a a b a a u s +⨯+⨯+⨯++⨯-+⨯++⨯=但是在这个公式里我们发现出现负号，不是说“－”是吸力，方向相同吗这里为什么又是减号呢其实是这样理解的，在最大投影面的同一侧如果出现不同负号，那么肯定会用加减，只是在不同侧时，“﹣”在运算过程中是当做同向处理。
关于风荷载体型系数取用
关于门式刚架单层房屋体型系数的选用，目前国内主要有两种，一种是按照《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》CECS102：2002，一种是按照《建筑结构荷载规范》GB50009-2001(2006年版)。
如何选用这两种规范的体型系数和在结构设计软件PKPM中的具体应用成了结构设计人员必须解决的问题，本文就两种规范体型系数的区别和各自的适用范围通过算例进行验证，并提出笔者的看法。
在《建筑结构荷载规范》(以下简称GB50009)中，7.1.1条明确指出，计算主要承重结构和围护结构时，分别采用7.1.1-1式和7.1.1-2式，体型系数分别采用主体结构体型系数和围护结构的局部风压体型系数。
主体结构体型系数根据7.3.1条取用，而围护结构局部风压体型系数按照7.3.3条规定，考虑边角区的影响和有效受风面积的修正。
在《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（以下简称CECS102）中，主体结构和围护结构均采用相同的公式附录A.0.1式。
刚架和围护结构等的体型系数按照表A.0.2中的相应数据。
其中区分端区、中间区、边角区等，同样也有有效受风面积的修正。
GB50009已在我国沿用了50多年，积累了丰富的实际工程经验，它是面对所有结构形式的建筑房屋，因此具有通用性，也是工程设计和软件应用的主要参考依据。
CECS102是参考美国金属房屋制造商协会MBMA的相关试验数据和资料编制的，主要针对门式刚架低矮房屋，已为世界多个国家采用。
CSCE102有其相对较强的针对性，也就有其特定的适用范围，关于风荷载计算适用范围在CECS102附录A.0.2中已有明确表述，对于门式刚架轻型房屋，当其屋面坡度不大于10度、屋面平均高度不大于18m、房屋高宽比不大于1、檐口高度不小于房屋的最小水平尺寸时，风荷载体型系数可以按照CECS102附录A的规定进行取用。
此时的风荷载计算结果是比较接近相关的试验数据的，用于工程设计是没有问题的。
而试验分析同时也表明，当柱脚铰接且刚架的L/H大于2.3和柱脚刚接且L/H大于3.0时，按《荷规》风荷载体型系数计算所得控制截面的弯矩已经偏离试验数据较多，再按此风荷载体型系数取用已经严重不安全。
风荷载体型系数
风压载体型系数μS一、单个建筑房屋和构筑物的风荷载体型系数，可按下列规定采用：1 房屋和构筑物与表1-1中的体型类同时，可按表1-1的规定采用；2 房屋和构筑物与表1-1中的体型不同时，可按有关资料采用；当无资料时，宜由风洞试验确定；3 对于重要且体型复杂的房屋和构筑物，应由风洞试验确定。
表1-1二、多个建筑当多个建筑物，特别是群集的高层建筑，相互间距较近时，宜考虑风力相互干扰的群体效应；一般可将单独建筑物的体型系数μs 乘以相互干扰系数。
相互干扰系数可按下列规定确定：1 对矩形平面高层建筑，当单个施扰建筑与受扰建筑高度相近时，根据施扰建筑的位置，对顺风向风荷载可在1.00～1.10范围内选取，对横风向风荷载可在1.00～1.20范围内选取；2 其他情况可比照类似条件的风洞试验资料确定，必要时宜通过风洞试验确定。
三、围护结构及其连接计算围护构件及其连接的风荷载时，可按下列规定采用局部体型系数μS1：1、封闭式矩形平面房屋的墙面及屋面可按表1-2的规定采用；2、檐口、雨篷、遮阳板、边棱处的装饰条等突出构件，取-2.0；3、其他房屋和构筑物可按本规范第1-1条规定体型系数的1.25倍取值。
表1-2四、非支架承受的围护结构计算非直接承受风荷载的围护构件风荷载时，局部体型系数μs1可按构件的从属面积折减，折减系数按下列规定采用：1、当从属面积不大于1m2时，折减系数取1.0；2、当从属面积大于或等于25m2时，对墙面折减系数取0.8，对局部体型系数绝对值大于1.0的屋面区域折减系数取0.6，对其他屋面区域折减系数取1.0；3、当从属面积大于1m2小于25m2时，墙面和绝对值大于1.0的屋面局部体型系数可采用对数插值，即按下式计算局部体型系数五、围护结构计算围护构件风荷载时，建筑物内部压力的局部体型系数可按下列规定采用：1、封闭式建筑物，按其外表面风压的正负情况取-0.2或0.2；2、仅一面墙有主导洞口的建筑物，按下列规定采用：1)当开洞率大于0.02且小于或等于0.10时，取0.4μs1；2)当开洞率大于0.10且小于或等于0.30时，取0.6μs1；3)当开洞率大于0.30时，取0.8μs1。
风荷载体型系数取值表
风荷载体型系数取值表1. 引言风荷载是指风对建筑物、结构和设备产生的力和力矩。
在工程设计中，为了保证结构的稳定和安全，需要对风荷载进行合理的计算和评估。
风荷载计算的一个重要参数就是风荷载体型系数。
本文将对风荷载体型系数进行详细的探讨，包括其定义、计算方法和常用取值范围等内容。
同时，还将对常用的结构体型进行分类，并给出相应的风荷载体型系数取值表。
2. 风荷载体型系数的定义风荷载体型系数是指结构所受风荷载与理想平板所受风荷载的比值。
可以用于描述结构对风荷载的敏感程度，是进行风荷载计算的重要参数之一。
风荷载体型系数一般用C表示，计算公式如下：C=F q⋅A其中，C为风荷载体型系数，F为结构所受风荷载，q为单位面积上的风压，A为结构的参考面积。
3. 风荷载体型系数的计算方法风荷载体型系数的计算方法主要取决于结构的形状和结构的风向。
根据结构的形状不同，可以将结构分为不同的体型，并为每种体型给出相应的风荷载体型系数。
常见的结构体型有平面结构、楼板结构、柱、框架结构等。
下面将分别介绍各种体型结构的风荷载体型系数计算方法。
3.1 平面结构平面结构是指在一个平面上分布的结构，如墙体、屋顶等。
对于平面结构，可以根据其高宽比和结构的阻力系数来确定风荷载体型系数。
•当高宽比小于1时，风荷载体型系数为1.2。
•当高宽比大于1时，风荷载体型系数为1.0。
3.2 楼板结构楼板结构是指承载楼板荷载的结构，如楼板、天花板等。
对于楼板结构，风荷载体型系数的计算与楼板所在的楼层高度有关。
•当楼层高度小于10m时，风荷载体型系数为0.8。
•当楼层高度大于10m时，风荷载体型系数为1.0。
3.3 柱柱是指承受竖向载荷的结构，如柱子、支撑柱等。
对于柱的风荷载体型系数的计算，主要取决于柱的高宽比和截面形状。
•当柱的高宽比小于5时，风荷载体型系数为1.0。
•当柱的高宽比大于5时，风荷载体型系数为0.8。
3.4 框架结构框架结构是指由柱和梁组成的结构，如钢结构、混凝土框架等。
建筑结构中的风载体型系数与体型设计
建筑结构中的风载体型系数与体型设计【摘要】建筑结构中风载体形系数对整个建筑的设计形式都有着十分重要的影响，国内外的研究人员也对该因素进行了很长时间的研究，这就足以看出建筑结构中风载体型系数和体型设计对建筑物整体设计的重要性，本文对建筑结构中的风载体型系数与体型设计进行了简要的分析和阐述，以供参考和借鉴。
【关键词】风载体型系数；风洞试验；建筑体型通常风的形成和水平气压梯度力是有着一定的关系的，风吹动的方向是一般是从气压比较高的方向吹到气压比较低的方向，气压在遇到了结构的阻挡作用以后就会形成一个比较高的气压幕。
房屋的外表会受到气流的影响，一般情况下我们将房屋表面所承受的风压和大气气流风压所产生的比值就叫做风载体型系数，土壤主要是对建筑表面在承受风压的情况下压力分布的具体规律，该系数的大小和很多因素都存在着一定的联系，但是最为明显的影响因素就是建筑自身的体形和尺寸，以及地面的粗糙系数，以下笔者就这一问题进行简要的分析和阐述。
1.国内外研究现状1.1数值模拟法在研究的过程中计算风工程方法中最为关键的一个环节就是计算流体动力学，当前支持CFD技术的软件也在不断的发展和创新，这些软件的出现也在很大程度上促进了CFD技术的进步，在应用的过程中，对建筑物四周的风流动过程中需要遵循的动力学方程对其进行求解，然后根据方程计算后所产生的数值建立一个数学模型，这样就可以对建筑物周围的风环境进行模拟和还原，这种方式在应用的过程中可以体现出非常大的优势，首先在建模的过程中不需要花费很长的时间，同时其经济性也相对较好，建模的过程中也形成了相对比较科学的资料，这样也为对象的分析带来了一定的便利，其次是可以建立和建筑物尺寸完全相同的模型，最大程度上还原真实的情况。
最后是在模拟的过程中可以根据自身研究的需要对条件进行变更，同时在建筑的初步设计活动中已经是休闲了很好的应用效果。
国内的一些学者以高层的建筑群作为研究的物质基础，建立了一种新的模型来对其进行研究，对相关的参考数据进行了严格的计算，计算之后又进行了一定的研究和对比。
膜结构建筑风载体型系数
膜结构风载体型系数
1、鞍形膜结构的风载体型系数可按表1采用(图1-1、图1-2)。
图1-1 鞍形膜结构示意图
L-膜面两高点之间的跨度；f-膜面矢高；H-膜面低点距地面高度
图1-2 鞍形膜结构体型系数分区图
HP-膜面高点；LP-膜面低点
表1.鞍形膜结构体型系数
注：本表适用于L≤21m，1／16≤f／L≤1／8，2≤L／H≤5的情况。
对于下部开敞情况，体型系数已考虑膜上下表面风压叠加。
2、伞形膜结构的风载体型系数可按表2采用(图2-1、图2-2)。
图2-1 伞形膜结构示意图
L-膜面两对边之间的跨度；h-膜面矢高；H-膜面底边距地面高度
图2-2 伞形膜结构体型系数分区图
注：本表适用于L≤27m，1／5≤h／L≤1／2，2≤L／H≤5的情况。
对于下部开敞情况，体型系数已考虑膜上下表面风压叠加。
3、脊谷形膜结构的风载体型系数可按表3采用(图3-1、图3-2)。
注：本表适用于L≤40m，1／5≤h／L≤1／2，2≤L／H≤5，且下部封闭的情况。
4、拱支形膜结构的风载体型系数可按表4采用(图4-1、图4-2)。
注：本表适用于L≤40m，1／7≤f／L≤1／4，2≤L／H≤5，且下部封闭的情况。
（来源于：膜结构技术规程CECS 158：2015）。
风荷载体形系数
风荷载体形系数
风荷载体形系数是结构工程中一个重要的参数，用来描述风荷载对不同形状结构的影响程度。
在建筑设计和工程施工中，风荷载是一个不可忽视的因素，因为风力可能会对建筑物产生不同程度的影响，甚至引发倒塌等安全事故。
风荷载体形系数的大小直接影响到结构的抗风性能，因此对其进行准确的评估和计算是非常重要的。
不同形状的结构在受到风荷载作用时，会呈现出不同的阻力特性。
一般来说，具有较大投影面积的结构会受到更大的风荷载，而具有流线形状的结构则可以减小风阻力，降低风荷载的影响。
因此，风荷载体形系数可以理解为一个修正系数，用来考虑结构形状对风荷载的影响。
在工程实践中，为了准确评估风荷载体形系数，通常会进行风洞实验或数值模拟分析。
通过这些手段，可以得到不同形状结构在不同风速下的风荷载系数，进而确定风荷载体形系数的取值范围。
这样一来，设计师在进行建筑设计时就可以根据具体的结构形状和风荷载条件来选择合适的风荷载体形系数，从而保证结构的安全性和稳定性。
除了结构形状之外，风荷载体形系数还受到其他因素的影响，比如结构的表面粗糙度、边缘效应等。
在实际工程中，这些因素也需要被充分考虑，以确保对风荷载体形系数的评估更加准确可靠。
总的来说，风荷载体形系数是一个综合考虑结构形状、风荷载条件和其他因素影响的参数，对于确保建筑结构的安全性和稳定性具有重要意义。
设计师在进行建筑设计时，应该充分了解风荷载体形系数的计算方法和影响因素，合理选择合适的数值，从而保证结构在受到风荷载作用时能够安全可靠地运行。
只有这样，才能确保建筑物在恶劣气候条件下的抗风性能，保障人们的生命财产安全。
风荷载体型系数
风荷载体型系数在建筑工程中，风荷载是一个非常重要的考虑因素。
风荷载是指风对建筑物或结构物所产生的压力，它是由风速、风向和建筑物的形状所决定的。
在设计建筑物时，需要考虑风荷载对建筑物的影响，以确保建筑物的结构安全稳定。
而风荷载体型系数就是用来描述建筑物形状对风荷载的影响程度的一个重要参数。
风荷载体型系数是指建筑物形状对风荷载的影响程度的一个参数。
它是根据建筑物的形状和风向来确定的，可以用来计算建筑物所受的风荷载。
风荷载体型系数是建筑物设计中的一个重要参数，它可以帮助工程师在设计建筑物时考虑到风荷载对建筑物的影响，从而确保建筑物的结构安全可靠。
风荷载体型系数的计算是建筑工程设计中的一个复杂而重要的问题。
一般来说，风荷载体型系数是根据建筑物的形状和风向来确定的。
不同的建筑物形状和不同的风向都会对风荷载体型系数产生影响。
因此，在实际工程中，需要根据具体的建筑物形状和风向来计算风荷载体型系数。
风荷载体型系数的计算一般是通过实验和理论分析相结合来进行的。
在实验方面，可以利用风洞试验来测定建筑物在不同风向下的风荷载体型系数。
在理论分析方面，可以利用流体力学理论和数值模拟方法来计算建筑物在不同风向下的风荷载体型系数。
通过实验和理论分析的相结合，可以得到比较准确的风荷载体型系数，从而为建筑物的设计提供重要的参考依据。
风荷载体型系数的大小直接影响着建筑物所受的风荷载。
一般来说，风荷载体型系数越大，建筑物所受的风荷载就越大。
因此，在设计建筑物时，需要根据建筑物的形状和风向来确定相应的风荷载体型系数，从而保证建筑物的结构安全稳定。
在实际工程中，工程师需要根据建筑物的具体情况来选择合适的风荷载体型系数。
一般来说，建筑物的形状越复杂，风荷载体型系数就越大。
而对于一些特殊形状的建筑物，如高层建筑、桥梁、烟囱等，需要进行更加精确的计算和分析，以确保建筑物的结构安全可靠。
总之，风荷载体型系数是建筑工程设计中的一个重要参数，它可以帮助工程师在设计建筑物时考虑到风荷载对建筑物的影响，从而确保建筑物的结构安全可靠。
建筑工程体形系数计算公式
建筑工程体形系数计算公式引言。
在建筑工程中，体形系数是一个重要的参数，用于描述建筑物在空气中的流体力学特性。
它是建筑物在风荷载计算中的重要参数，对建筑物的结构设计和安全性评估具有重要意义。
本文将介绍建筑工程体形系数的概念、计算方法和应用。
一、体形系数的概念。
体形系数是指建筑物在空气中的外形与其投影面积之比，是描述建筑物在风场中的空气动力学特性的重要参数。
它反映了建筑物在受到风荷载时的阻力大小，是风荷载计算的重要输入参数。
二、体形系数的计算方法。
体形系数的计算方法通常有两种，一种是基于理论计算的方法，另一种是基于实测数据的方法。
1. 基于理论计算的方法。
基于理论计算的方法通常采用数值模拟或实验室试验的方法，通过计算建筑物在不同风速下的气动力学特性，得出建筑物的体形系数。
这种方法需要考虑建筑物的外形、尺寸、材料等因素，以及风场的特性，计算较为复杂，但可以得到较为准确的结果。
2. 基于实测数据的方法。
基于实测数据的方法通常采用风洞试验或实际工程观测的方法，通过测量建筑物在风场中的响应，得出建筑物的体形系数。
这种方法相对简单，但需要大量的实测数据和经验总结，得到的结果相对不够准确。
三、体形系数的应用。
体形系数在建筑工程中有着广泛的应用，主要体现在以下几个方面：1. 结构设计。
在建筑物的结构设计中，体形系数是风荷载计算的重要参数之一。
通过计算建筑物的体形系数，可以确定建筑物在不同风速下的风荷载大小，为结构设计提供重要依据。
2. 安全评估。
体形系数也是建筑物安全评估的重要参数之一。
通过对建筑物的体形系数进行分析，可以评估建筑物在不同风场条件下的稳定性和安全性，为建筑物的使用和维护提供重要参考。
3. 建筑物的气动优化。
通过对建筑物的体形系数进行分析，可以优化建筑物的外形设计，减小建筑物在风场中的阻力，提高建筑物的抗风性能，降低建筑物的能耗，实现建筑物的气动优化设计。
四、结论。
建筑工程体形系数是描述建筑物在风场中的空气动力学特性的重要参数，对建筑物的结构设计和安全性评估具有重要意义。
建筑结构中的风载体型系数与体型设计
建筑结构中的风载体型系数与体型设计【摘要】建筑结构中风载体形系数对整个建筑的设计形式都有着十分重要的影响，国内外的研究人员也对该因素进行了很长时间的研究，这就足以看出建筑结构中风载体型系数和体型设计对建筑物整体设计的重要性，本文对建筑结构中的风载体型系数与体型设计进行了简要的分析和阐述，以供参考和借鉴。
【关键词】风载体型系数；风洞试验；建筑体型通常风的形成和水平气压梯度力是有着一定的关系的，风吹动的方向是一般是从气压比较高的方向吹到气压比较低的方向，气压在遇到了结构的阻挡作用以后就会形成一个比较高的气压幕。
房屋的外表会受到气流的影响，一般情况下我们将房屋表面所承受的风压和大气气流风压所产生的比值就叫做风载体型系数，土壤主要是对建筑表面在承受风压的情况下压力分布的具体规律，该系数的大小和很多因素都存在着一定的联系，但是最为明显的影响因素就是建筑自身的体形和尺寸，以及地面的粗糙系数，以下笔者就这一问题进行简要的分析和阐述。
1.国内外研究现状1.1数值模拟法在研究的过程中计算风工程方法中最为关键的一个环节就是计算流体动力学，当前支持CFD技术的软件也在不断的发展和创新，这些软件的出现也在很大程度上促进了CFD技术的进步，在应用的过程中，对建筑物四周的风流动过程中需要遵循的动力学方程对其进行求解，然后根据方程计算后所产生的数值建立一个数学模型，这样就可以对建筑物周围的风环境进行模拟和还原，这种方式在应用的过程中可以体现出非常大的优势，首先在建模的过程中不需要花费很长的时间，同时其经济性也相对较好，建模的过程中也形成了相对比较科学的资料，这样也为对象的分析带来了一定的便利，其次是可以建立和建筑物尺寸完全相同的模型，最大程度上还原真实的情况。
最后是在模拟的过程中可以根据自身研究的需要对条件进行变更，同时在建筑的初步设计活动中已经是休闲了很好的应用效果。
国内的一些学者以高层的建筑群作为研究的物质基础，建立了一种新的模型来对其进行研究，对相关的参考数据进行了严格的计算，计算之后又进行了一定的研究和对比。
风荷载体型系数 1.4
风荷载体型系数 1.4风荷载体型系数是建筑结构设计中必不可少的参数，它是指在结构物建造的过程中，所受到的风力荷载与一个参考面积之比。
这个参考面积实际上就是结构物的投影面积。
由于结构物的形状和高度不同，其所受的风荷载也不同。
因此，建筑师和工程师需要通过体型系数来计算风荷载的大小。
体型系数的值取决于结构物的形状和风向。
因此，不同的结构物会有不同的体型系数。
通常，我们把结构物的体型系数分为两类：平面结构物和三维结构物。
对于平面结构物，包括平面墙和平面屋顶等，它们的体型系数非常容易计算。
一般采用垂直于风向的参考面积来计算体型系数，公式为：Cd =πbH/A其中，Cd是体型系数，b是结构物在风向上的宽度，H是结构物的高度，A是垂直于风向的参考面积。
对于三维结构物，如塔、桥梁等，由于其结构特殊，风荷载也相应较大，因此需要制定更为严格的风荷载标准。
在计算其体型系数时，需要考虑其三个方向上的参考面积。
在这种情况下，体型系数的计算公式为：Cd= 2L/(b+H) 或 Cd=2L/(b+L)其中，L是结构物的长度，b和H分别是所考虑面上的宽度和高度。
需要注意的是，体型系数只是计算风荷载所必需的一个参数，对于具体的结构物和不同的风区应当根据相应的标准和规范来确定。
此外，风荷载不仅与体型系数相关，还与风速、风向和建筑物表面的粗糙度等因素有关。
因此，在计算风荷载时，需要综合考虑各种因素的影响，确保结构物的稳定性和安全性。
在结构物设计的过程中，不论是平面结构物还是三维结构物，通过合理地计算体型系数可以较为准确地预测建筑物在不同风力情况下所受的风荷载。
这有助于建筑设计师和工程师在设计过程中合理安排材料和结构，以确保建筑物具有足够的强度和稳定性。
建筑体型系数
建筑体型系数建筑体型系数是指建筑物在平面布局和立面形式上的比例关系，是建筑设计中一个重要的参数。
建筑体型系数的大小直接影响着建筑物的外观、空间利用效率和建筑性能等方面。
体型系数的定义建筑体型系数通常用来描述建筑物平面和立面的紧凑程度。
在建筑设计中，根据建筑物的总平面积与占地面积的比值能够得出建筑的体型系数。
体型系数的具体计算公式为：$体型系数 = \\frac{建筑总面积}{占地面积}$在实际设计中，建筑体型系数通常根据建筑物所在地的规划要求、功能需求以及周边环境等因素进行确定。
较高的体型系数往往代表着建筑物的紧凑程度较高，即建筑总面积相对较大，占地面积相对较小，而较低的体型系数则相反。
体型系数的影响外观效果建筑体型系数直接关系到建筑物的外观效果。
当体型系数较高时，建筑物通常呈现出较高的密度和逼仄感，外观比较紧凑，可能会导致局部阳光不足等问题。
相反，当体型系数较低时，建筑物的外观则会呈现出疏松感和开敞感。
空间利用效率建筑体型系数也直接关系到建筑物的空间利用效率。
当体型系数较高时，建筑物总面积相对较大，从而可以提高空间利用效率，增加建筑物的功能性。
而在体型系数较低的情况下，建筑物的空间利用效率可能会降低，造成一定的浪费。
建筑性能建筑体型系数还会影响建筑物的性能。
高体型系数可能导致建筑物内部通风、采光等性能下降，同时也会增加建筑物在地震、风荷载等方面的风险。
因此，在考虑建筑体型系数时，需要兼顾建筑物的外观效果、空间利用效率和性能表现。
结语建筑体型系数作为建筑设计的重要参数，对建筑物的外观、空间利用效率和性能等方面都具有重要影响。
设计师在进行建筑设计时，应根据具体的设计需求、环境条件和规划要求等综合考虑，合理确定建筑的体型系数，以实现设计目标的最大化。
建筑体型系数的合理运用将有助于提高建筑物的实用性和美观性，为城市的发展和人们的生活带来更好的建筑环境。
风荷载体型系数
风荷载体型系数
风荷载体型系数是一种用来估算建筑物在风荷载作用下的水平线性位移和位移特性的数值系数。
它是将模型试验和统计数据作为依据，反映在由计算机辅助分析软件中的一种成熟的数据表示，给出了结构在不同风荷载下的水平位移和位移参数建模。
风荷载体型系数主要应用于建筑结构的动力反应分析，用来表示建筑物受风荷载作用时的位移参数特性，从而算出振动的空间分布的幅值和阶数。
它表明建筑物的垂直振动周期范围和位移参数特性，以及建筑物整体在不同风荷载作用下的位移情况。
它也是建筑结构设计和分析的一种手段，可以用来计算建筑物受风荷载作用时可能发生地震的振动幅值和频率，并设计防护措施来降低结构的破坏风险。
另外，风荷载体型系数也可以应用在钢框架结构和组织结构的分析中，用于分析框架的模态性能和抗风性能，以及框架结构内部的抗风极限状态。
因此，用风荷载体型系数分析建筑结构受风荷载作用时的振动特性，可以用来估计建筑物抗风强度和分析抗风极限状态，给出有效的结构设计。
风荷载体型系数
风荷载体型系数引言在建筑物的设计过程中，特别是高层建筑和桥梁等结构物的设计过程中，需要考虑风荷载的影响。
风荷载是建筑物承受的外部作用力之一，它对结构的影响必须在设计中合理考虑。
风荷载的计算需要考虑多个因素，其中的一个重要参数是风荷载体型系数。
本文将介绍风荷载体型系数的定义、计算方法以及常见的取值范围。
风荷载体型系数的定义风荷载体型系数是用于计算建筑物或其他结构物所受风荷载的一个重要参数。
它描述了结构物的几何形状对风荷载的影响程度。
体型系数越大，表示结构物的形状越不容易受到风荷载的影响。
通常情况下，风荷载体型系数是通过理论计算或实验测试得出的。
风荷载体型系数的计算方法风荷载体型系数的计算方法与结构物的几何形状密切相关。
不同类型的结构物有不同的计算方法。
以下是常见结构物的风荷载体型系数的计算方法：矩形截面对于矩形截面的结构物，比如建筑物的墙体或柱子，风荷载体型系数可以通过以下公式计算：Cf = L / D其中，Cf是风荷载体型系数，L是结构物的最大特征尺寸（比如长或宽），D 是结构物的高度。
圆柱截面对于圆柱截面的结构物，比如烟囱或柱子，风荷载体型系数可以通过以下公式计算：Cf = 2 * π * R / H其中，Cf是风荷载体型系数，R是结构物的半径，H是结构物的高度。
梯形截面对于梯形截面的结构物，比如桥梁上的横梁，风荷载体型系数可以通过理论计算或实验测试得出。
通常情况下，需要借助计算机模拟或风洞实验来确定梯形截面的风荷载体型系数。
风荷载体型系数的取值范围风荷载体型系数的取值范围取决于结构物的几何形状和其他相关因素。
不同类型的结构物有不同的取值范围。
一般来说，风荷载体型系数的取值范围可以在相关设计规范中找到。
在设计过程中，需要根据具体情况合理选择风荷载体型系数的取值。
结论风荷载体型系数是建筑物或其他结构物设计中重要的参数之一，它描述了结构物的几何形状对风荷载的影响程度。
风荷载体型系数的计算方法和取值范围与结构物的几何形状密切相关。
风荷载总体体型系数
风荷载总体体型系数心得《建筑结构荷载规范》第8.1.1条讲到垂直于建筑物表面的风荷载标准值应该按照下列规定确定。
迎风面都是等效受压力面，所以为正值。
相应其他面，背风面和平行面都是 负值，其实就是相当一个吸力。
对于总的体型系数，是这样求解的。
首先是在 根据风向来确定建筑物最大风向投影面积，如右边的“十字形”平面结构，建筑物边长尺寸如图所示，则总的体型系数如下：照最大投影面分开（按照箭头分开），一部分是上部，另一部分称为下部。
建筑物表面上部分按照风向最大投影面分为 3段，a, b ，a 。
再依据规范，+0.6, +0.8, +0.6按照边长的加权值求出上部体型系数；而红色部分代表的下部是0.5其实也 是按照边长加权求得。
只是因为参考系数都是0.5所以综合加权值也是0.5.但是为什么公式里不论迎风面还是背风面都是加号而没有减号，有点讲不通？这 里的符合只是代表风向对建筑屋面的效果，如“ +”代表迎风面“-”代表背风 面；如果你从力的方向性考虑的话，它们是同向的。
因此在公式里才都是加号。
不过还有另外一种情况就是当出现 “一”时是要做减法的。
一开始列出的六种 建筑平面中，有个矩形建筑背面的风荷载体型系数是一个公式， 这就说明此种情况下背风面的系数还跟建筑物的高度H 和长度L 相关。
再比如 右图不规则六边形，边长关系如图所示当风向不再是垂直于建筑物表面，而是有一定夹角 30° 此种情况下该建筑风荷载体型系数怎样计算。
同理在划分上 下部时，最大投影面是按照与风向接触面平行的那条线，即 就是图示的箭线，仍旧是上部和下部。
所以计算式如下： U s 0.6 a2a b 0.8 0.5 2a b 只要知道a 和b 的具体数值就可以按照这个公式求出风荷载体型系数。
这里公式分为2部分计算，按\部上翁* ] ―*1（其中a , b , a 分别是建筑物上部边长投影到箭线的长度,这里下部可以用a,b ', a'代替；2a+b=2a'+b ）但是在这个公式里我们发现出现负号，不是说“一”是吸力，方向相同吗？这里 为什么又是减号呢？其实是这样理解的，在最大投影面的同一侧如果出现不同负 号，那么肯定会用加减，只是在不同侧时，“-”在运算过程中是当做同向处理' U s0.7 2a b 0.4 2a b 0.55 2a b a' 0.55 2a' b' 2 0.5 b' 2a' b'。
结构工程笔记之风荷载体型系数
《建筑结构荷载规范》GB50009-2010中第8章节有关风荷载体型系数学习心得《建筑结构荷载规范》（以下简称《荷规》）第条讲到垂直于建筑物表面的风荷载标准值应该按照下列规定确定。
1、计算主要受力构件时，，其中各个系数的含义如下：：风荷载标准值（KN/㎡）：高度Z处的风振系数：风荷载体型系数：风压高度变化系数：基本风压（KN/㎡），荷载体型系数。
从上面我们得知，风荷载体型系数只是跟建筑物的平面形状有关，而且每个面的系数都小于 1.而且都会有一个迎风面和背风面，很显然我们可以这样理解。
迎风面都是等效受压力面，所以为正值。
相应其他面，背风面和平行面都是负值，其实就是相当一个吸力。
对于已知的建筑结构，我们怎样求解总的体型系数。
这是大家十分关心的问题。
其实一开始我也对这方面十分困惑，因为自己比较愚钝所以也想请教建筑结构教师。
可是因为已经毕业多年，当年的老师已经联系不上，所以最后还是自己一个人慢慢的琢磨，时间正面了一切。
我终于在做大量相关题型以及查阅规范后弄清楚有关计算究竟是怎样一回事。
对于总的体型系数，是这样求解的。
首先是在根据风向来确定建筑物最大风向投影面积，如右边的“十字形”平面结构，建筑物边长尺寸如图所示，则总的体型系数如下：=只要知道a 和b 的具体数值就可以按照这个公式求出风 荷载体型系数。
可能诸位看到这个或许还是不解其意，看到我用红色字体标示的那部分吗这里公式分为2部分计算，按++下部aba上部+照最大投影面分开（按照箭头分开），一部分是上部，另一部分称为下部（暂且这样规定）。
公式中红色标示的是下部（背风面），迎风面即就是黑体字那部分。
建筑物表面上部分按照风向最大投影面分为3段，a ，b ，a 。
再依据文章开头给出的参考数据，+， +， +按照边长的加权值求出上部体型系数；而红色部分代表的下部是其实也是按照边长加权求得。
只是因为参考系数都是所以综合加权值也是.说到这里诸位基本明白该公式的各项含义，简单的求解已经不成问题。
风载体型系数
显示Home > 建筑结构荷载规范 GB 50009--2001(2006 年版) > 7 风荷载 > 7.3 风荷载体型系数7.3 风荷载体型系数7.3.1房屋和构筑物的风载体型系数，可按下列规定采用：1. 房屋和构筑物与表7.3。
1中的体型类同时，可按该表的规定采用；2. 房屋和构筑物与表7.3.1中的体型不同时，可参考有关资料采用；3. 房屋和构筑物与表7.3.1中的体型不同且无参考资料可以借鉴时，宜由风洞试验确定；4. 对于重要且体型复杂的房屋和构筑物，应由风洞试验确定。
表7.3.1续表7.3.17.3.2当多个建筑物，特别是群集的高层建筑，相互间距较近时，宜考虑风力相互干扰的群体效应；一般可将单独建筑物的体型系数凡乘以相互干扰增大系数，该系数可参考类似条件的试验资料确定；必要时宜通过风洞试验得出。
7.3.3验算围护构件及其连接的强度时，可按下列规定采用局部风压体型系数μsl：1. 外表面1 正压区按表7.3.1采用；2 负压区——对墙面，取—1.0；——对墙角边，取—1.8；—一对屋面局部部位(周边和屋面坡度大于10°的屋脊部位)，取—2.2；——对檐口、雨篷、遮阳板等突出构件，取—2.0。
注：对墙角边和屋面局部部位的作用宽度为房屋宽度的O.1或房屋平均高度的0.4，取其小者，但不小于1.5m。
2. 内表面对封闭式建筑物，按外表面风压的正负情况取—O.2或0.2。
对封闭式建筑物，按外表面风压的正负情况取—O.2或0.2。
※注：上述的局部体型系数μsl(1)是适用于围护构件的从属面积A小于或等于1m2的情况，当围护构件的从属面积大于或等于10m2时，局部风压体型系数μsl(10)可乘以折减系数0.8，当构件的从属面积小于10m2而大于1m2时，局部风压体型系数凡μsl(A)可按面积的对数线性插值，即μsl (A)＝μsl (1)＋[μsl (10)—μsl (1)]1ogA。
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建筑结构中的风载体型系数及体型设计摘要：随着社会的发展与进步，重视建筑结构中的风载体型系数及体型设计对于现实生活中具有重要的意义。
本文主要介绍建筑结构中的风载体型系数及体型设计的有关内容。
关键词建筑；结构；风荷载；系数；体型；设计；策略；
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
引言
传统的确定建筑物和结构物风载体型系数的方法是对其刚性模型进行测压试验，然而风洞试验存在许多缺点，如：模型制作困难、费用高、周期长，这在一定程度上限制了其在实践中的应用，尤其是对于大规模的参数分析性质的试验更是如此。
20世纪80年代以来，随着计算机软硬件技术的发展和计算方法的进步，数值模拟方法逐渐被用于研究大气边界层中的钝体绕流问题，数值风洞技术已成为结构风工程研究的具有战略意义的发展方向。
1、风载体型系数的影响参数分析
节点i的风载体型系数和总体风载体型系数表达式分别为
式中：cpi为i点的平均风压系数分别为i点和参考高度处的风压高度变化系数；乞为节点i离基底的距离；zr为参考高度；a为地面粗糙度指数，本文仅=o．16．各立面总体风载体型系数随截面尺寸的变化曲线如图l所示，图中给出了高宽比分别为4、5和6
的高层建筑模型正面和侧面的风载体型系数地随截面尺寸的变化
曲线，由于背面的风载体型系数随截面尺寸的变化很小(高宽比为
定值)，故未给出．由图中可知，在高宽比保持不变的情况下，截面尺寸大的建筑模型正面和侧面的风载体型系数也大，但是增加的幅度较小。
高宽比的变化对风载体型系数的影响如图2—4所示．由图可见，在保持模型高度不变的情况下，正面的风载体型系数随高宽比的增大而减小，而侧、背面的风载体型系数绝对值则逐渐增大；截面尺寸不变，高宽比对模型正面的风载体型系数影响不大，而侧面和背面的风载体型系数(绝对值)则随高宽比的增大有增大的趋势，这是由于随高度的增加，雷诺数越大，气流在侧面和背面的分离和旋涡运动更加强烈。
2、控制体型系数
体型系数s指建筑物与室外大气接触的外表面积f(不计算地面)与其所包围的建筑体积v之比(s=fⅳ)。
体型系数越大．说明单位建筑空间所分担的热散失面积越大．能耗就越多。
有研究资料表明：体型系数每增大o．0l，耗热量指标约增加2．5％。
建筑的体型系数与建筑物的体型是否规整及建筑的体量大小有关．建筑的规模越大．其体型系数越小。
因此单层的小建筑的体型系数一般比较大．而规模较大的建筑。
体型系数一般比较小。
对于高层建筑来说．体型系数一般在0．10—0．15之间．远小于规范规定的0．3界限．且
高层建筑屋面面积相对外墙面积要小得多。
3、增加南向表面积与体型设计
从利用太阳能采暖的角度考虑．应尽量增加南向的面积．以南向表面足够大．其它外表咏总面积尽可能小为判断节能与否的标准更合理。
这意味着要增加建筑面宽。
减小进深。
作者以济南某小区套型面积为l 16m2．层高为2．8m的六层住宅为例．计算分析一个单元时和三个单元时的体型系数变化，如表1．由分析结果可以看出：在增加南向表面面积的同时．势必会造成在标准层面积一定的情况下．体形系数增大的情况。
因此．在满足必要的平面功能布局的要求之后．尽量控制体形系数在一定范围内，尽量的增加面宽，减小进深。
同样我们需注意到．当建筑物南向表面面积增大．满足了冬季被动式采暖需求时．必然引起夏季室内外受热量增加的问题。
所以，在夏季应采取适当的外表面的遮阳措施。
将增大南向表面面积作为优点来利用。
4、底层架空与体型设计
黑川纪章认为：“城市已失去了它曾有过的最完美的过渡空间”．为恢复城市中这种性质的空间．他借鉴日本传统文化中的“缘侧空间”理念．在福冈银行总部设计了一个巨大的开敞架空空间——介于室内与室外、公共与私有之间的城市公共开放空间。
底层架空空间是室内外的过渡空间，具有加强通透性．提供灰空间，对外开放等特点。
虽然增加了建筑的体形系表面面积，而总
体积不变，体形系数一定增加，但是它却从而降低了住宅内部的气温．改善了微环境。
目前的多层住宅的普遍做法是：底层另加小庭院．庭院的栏杆围护都采用通透性强的铸铁、不锈钢栏杆等，庭院内绿化由用户栽种．这方面的尝试较成功。
但带来的问题是庭院绿化不统一、防盗的要求也更高，加上底层潮湿问题，导致购房者瞻前顾后。
底层住户由于接近地面．室内湿度比较大．防潮问题未解决．而且日照间距普遍不够。
而设置架空层之后就避免了这一问题。
并且一层的住房冬季接收阳光时间比较短，这个也是主要原因之一。
可见从太阳能的利用角度看，底层架空也有好处。
而且在底层架空层种植绿化。
设置自行车停车场以及布置休闲娱乐设施等．对增加绿化面积，促进人与人交流等方面均有积极意义。
然而．底层架空带来夏季自然通风畅通的同时．也会带来冬季防风问题的严重性。
为同时僻决夏热与冬冷的问题，可以采取一些辅助设计手段．例如：结合底层架空空间的绿化景观以及儿童游乐场地设计移动隔墙．移动墙通过人工调节可以随着冬、夏季的主导风向移动或旋转，起到夏季导风、冬季防风之作用。
也可以安装玻璃．不但可以防风．而且可以成为利用太阳能直接受益式的附加阳光的暖房。
总之。
并非体形系数越小越好．应该综合考虑多方面的因素。
5、控制体型的设计策略
5．1尽量减少体型的不必要的、小尺度的凸凹不齐，以利于降
低体形系数。
减少热量损失。
5．2做到各单元的有机组合．尽量利用外墙面重叠。
以减少外墙面积。
尤其注意山墙的面积的有效控制，减少西晒问题出现。
5．3将控制体形系数量化的极限范围内，在满足必要的平面功能布局的要求的同时．尽量的增加南向墙体表面的面宽．减小进深。
并为防止夏季过热采取适当的遮阳措施。
5．4将控制体形系数控制在极限范围内，适宜地作建筑底层架空处理：并结合底层环境景观进行设计，起到夏季导风、冬季防风的作用。
结束语
不同类型的建筑对对艺术方面的要求不同。
建筑空间有外、内空间之分，作建筑设计时必须将内、外空间有机融汇在一起，这样才能使整个建筑给人一种自由、舒适的感觉。
一般一个优秀的建筑外部形象必然要充分反映出室内空间的要求和建筑物的不同性格
特征，达到形式与内容的辩证统一。
参考文献
[1]王敏.风荷载与高层建筑体型设计浅析【j].工程建设与设计，2010,(10)
[2]李雪平，武六元.西安地区居住建筑的节能体型设计【j].工业建筑,2007,37(3)
[3]王锦.建筑方案创作阶段的节能构思【d].2005.。