汽车天窗遮阳帘异响优化设计研究

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可靠性试验标准

4.5.3按设计要求调整轮胎气压。
5 试验
5.1每2000km进行样车续驶里程测试，做好记录，试验里程计入一般公路。试验方法按GB/T18386-2005规定。记录如附录D；
5.2试验中应全程开启大灯（白天远光，晚上近光）。
5.3每100km，进行倒车行驶200m，车速不超过10km/h。
5.4每班试验开始时应对功能按键及车门发盖进行操作，操作要求见附录A。
异响渗油功能失效左前门右前门左后门右后门后背门机舱盖隔音棉贴合不紧卡口脱落变型破裂左前翼子板变型间隙一致性间隙大小面差干涉生锈开裂右前翼子板xxxxxxxxx左侧翼子板安装梁开裂生锈右侧翼子板安装梁开裂生锈左前轮苞开裂生锈异响漏水右前轮苞开裂生锈异响漏水机舱上横梁松动安装位置偏差开裂生锈异响左侧纵梁开裂生锈右侧纵梁开裂生锈左后轮苞开裂生锈异响漏水右后轮苞开裂生锈异响漏水各部位密封胶脱落开裂前保险杠面差间隙一致性间隙大小干涉后保险杠面差间隙一致性间隙大小干涉顶盖下沉变型异响驾驶室前围板异响开裂漏水驾驶室后围板异响开裂导水槽生锈开裂异响空位不准导水槽盖板间隙面差翘起干涉松动密封条四门两盖污染钣金密封不良褶皱掉渣变型备胎固定牢靠后背箱进水电器附件仪表指针松动不回位漏光松旷异响卡屏功能异常组合开关干涉卡滞掉漆功能失效松旷异响灯光系统功能异常烧蚀进水雾气进灰干涉老化变色脱落间隙室内灯功能异常洗涤系统功能异常异响抖动磕碰喇叭功能失效进水开裂共振安全气囊功能异常报警干涉多功能方向盘控制功能异常按键松旷干涉卡滞掉漆多媒体系统功能异常卡屏花屏黑屏信号异常掉漆卡滞干涉触摸不准反应迟钝松旷空调系统功能异常松旷掉漆卡滞干涉触摸不准反应迟钝异响异味音响系统功能异常杂音碎音松旷掉漆卡滞电动座椅电动调节记忆加热功能异常干涉掉漆防盗系统功能异常卡滞干涉松旷间隙腐蚀发热报警无信号电动车窗功能异常异响阻尼卡顿间隙腐蚀电动天窗功能异常异响卡滞卡顿阻尼大漏水xxxxxxxxx电动后视镜功能异常抖动异响松旷卡滞干涉360全景倒车雷达功能异常进水雾气进灰松旷误报警usb功能异常松旷换挡杆手柄饰板脱皮卡滞干涉面差胎压监测功能失效误报警无信号安全带预紧功能异常配电盒进水短路松旷接触不良断路油门踏板异响干涉踏板力电子驻车功能异常干涉间隙面差松旷底盘真空泵功能异常噪音损坏真空管漏气干涉磨损真空储能装置漏气传感器异常真空助力器带总泵功能失效液面低制动踏板异响回位不良干涉踏板力手制动驻车系统干涉松动人机减震器螺栓上扭矩柱内饰板上下间隙异响干涉鼓包起皮脱落松旷装配异常四门内饰板把手间隙软异响干涉脱落后背门内饰板装饰板间隙松旷异响干涉面差门槛饰板四门间隙面差松旷脱落变型门槛饰板后背门座椅安装点装饰板脱落松旷干涉后置物盖变形间隙异响干涉顶棚间隙褶皱空位偏差镂空遮阳帘及固定带异响卡顿装配不良尺寸偏差老化变地毯装配褶皱空位偏差安装镂空后背箱内饰件固定脱落变形间隙动力电机电控动力

浅析某车型玻璃升降系统异响原因及其解决方案

浅析某车型玻璃升降系统异响原因及其解决方案关键词：玻璃升降器系统;异响;解决方案0引言玻璃升降系统是汽车重要系统之一，在肩负着车辆密封功能及平安作用的同时，也影响着乘车舒适性。

玻璃升降系统属于运功功能性组件，是除了驾驶功能之外使用频率较高的系统。

玻璃升降系统位于驾驶员眼旁耳侧，出现异响问题很容易引起客户注意并导致客户抱怨投诉[1]。

本文基于某车型出现的玻璃升降系统异响故障，做了一些原因分析并提出了解决方案。

1玻璃升降系统结构介绍玻璃升降系统包含玻璃升降器、玻璃、玻璃导槽密封条、总装导轨以、内水切及外水切〔图1〕。

升降器电机带动绕线轮转动，通过钢丝绳牵引玻璃托架实现玻璃升降，通过电机正反转实现上升与下降。

玻璃在内外水切夹持下，在导槽和玻璃导槽密封条中运动。

2某车型出现的异响问题原因分析及解决方案2.1玻璃升降系统换向时异响原因及解决方案前门车窗玻璃上升或下降的瞬间玻璃前后摆动，上升瞬间有轻微敲击B柱玻璃导槽密封条底部的“咚”声。

该异响是由玻璃下降时远离B柱〔≥8mm〕及玻璃上升时靠近B柱2个动作共同作用导致。

玻璃上升靠近B柱符合上升时翻转力矩为顺时针的设计[2]，而玻璃下降时远离B柱〔≥8mm〕偏离设计。

故障产生机理是，辊压窗框A柱和B柱轮廓度都存在很大偏差，导致玻璃不能在设计位置运行。

玻璃贴近外侧过压密封条披风，使得小披风与立柱挤压;同时小披风尺寸超差，玻璃同时接触到唇边和立柱〔图2〕，B柱阻力骤增，因此向A柱摆动。

对各个零件的制造公差进行严格管控，使用双导轨升降器，有效减少玻璃前后晃动量，以及采用更大的A柱与B柱夹持比，均能有效解决上述问题。

2.2玻璃导槽密封条异响原因及解决方案玻璃导槽密封条使用一定次数后产生“吱吱”异响，故障声音锋利、连续。

异响有些类似胶条基体与玻璃摩擦的声音，但故障胶条基体未发生磨损，仍存在厚度70μm的涂层，玻璃导槽密封条滑动阻力、摩擦系数无变异。

此车型前三次耐久试验均未出现此问题，而本次故障呈现批次性、多工况出现，生产工艺上无污染混料，最终判断故障原因为该批次的玻璃导槽密封条涂层发生变异导致异响。

汽车天窗异响分析与优化控制

汽车天窗异响分析与优化控制摘要：随着汽车的普及化，越来越多的家庭拥有了自己的私家车。

各类私家车每天在城市的道路上你追我赶，争相斗艳。

随着私家车的普及化，汽车不在只是满足代步工具的需求，人们越来越多的开始关心起车辆的空间感、内饰、操控性等汽车的使用性能，汽车更多的是逐渐成为满足人们出行的一种快乐体验。

而在这其中，天窗的功能使用几乎成为各类车型的标准配置，天窗的异响也成为越来越多的使用者关注的主要问题。

关键词：汽车；天窗；异响分析；优化控制汽车的天窗主要分为两类，一类是全景天窗，可以几乎覆盖整个车体。

另一类是普通天窗，窗体的面积相对较小，但也同样可以满足车顶天窗的基本使用功能。

无论是全景或者普通的天窗，天窗的异响问题主要来自两个方面。

一方面是车体处于静止状态，天窗开启或闭合产生的零部件结构性摩擦而发生的异响；另一方面是车体处于行驶状态，车体与来自外部的阻力与天窗之间产生的作用力从而发生的异响。

无论哪种异响都会造成客户驾驶的不适，从而影响驾驶心情，导致事故的发生。

以下是浅谈关于汽车天窗异响分析与优化控制的总结，希望通过分享，总结经验，提升自我。

1.汽车天窗的异响分析1.1滑动系统异响分析汽车天窗在车辆静止状态下所产生的异响绝大多数来自天窗本身开启或关闭时由于系统零部件的摩擦所产生的异响。

天窗的开启或关闭主要来自汽车天窗的滑动系统。

滑动系统是一个高度精密的系统配置。

它需要将汽车天窗所在位置的导轨、软抽等零部件高度重合的链接在一起，才能形成有效的滑动系统。

由于汽车在行驶当中会产生来自外界的极大阻力，这就需要汽车的滑动系统的相关零部件拥有减少阻力形成的材质制作而成。

而这些材料往往需要机加工完成，机加工的操作模式就很可能导致切削屑的形成，从而产生异响。

滑动系统产生异响的另外一个原因就是机器本身不同步造成的摩擦异响。

汽车天窗的开启和闭合需要天窗链接的软轴同时进行作业才能将天窗开启或闭合。

一旦软抽由于各种原因导致不同步作业就会产生天窗扭曲式开启或闭合，从而产生极大的摩擦力，而这样的摩擦力就会产生极大的异响，造成严重的噪音污染，影响驾驶体验。

汽车天窗电机噪声分析与电磁设计

பைடு நூலகம்
III
重庆大学硕士学位论文
目录
目
录
中文摘要 ..........................................................................................................................................I 英文摘要 ........................................................................................................................................ II 1 绪论 ......................................................................................................................................... 1
I
重庆大学硕士学位论文
英文摘要
ABSTRACT
The use of car sunroof has brought great convenience to people’s life. However, noises are generated when the sunroof motor is running, which reduces people's drive comfort. Sunroof motor is composed of driving motor and transmission system. Because of its internal installation in automobile and special transmission chain, rigor requirements must be made for the car sunroof motor noise control and design. This study is inspired from a company’s need for low-noise export sunroof motor and centers on the sunroof motor designing, system noise testing, analyzing and optimizing. The research is practically significant to the low-noise sunroof motor design and noise source test. In this thesis, P1137 Volvo car sunroof motor is chosen as the research object. The main contents of this thesis include: ① Base on the elaboration of the basic structure, operating principle and design method of sunroof permanent magnetic direct current motor (PMDCM), this thesis probes into the main parameters and performance of the sunroof motor. In order to improve calculation accuracy, investigation of the effects of calculated finite element model of magnetic circuit design parameters is conducted. Aiming at the sunroof motor and transmission system performance, this study is based on the genetic algorithm and the performance index confirmation which is used to compare with the test data of sample motors. ②In order to identify the sunroof motor noise source and the noise level, choosing operation method is used to study the test scheme and the main components of the system noises. According to the requirement that different locations should test signals repeatedly, this thesis studies the noise test method based on ART – 2 and compares and analyzes its noise sources. ③Based on the analysis of the cogging torque production mechanism, this thesis studies the influence of the slot-pole match and pole-arc coefficient selection of the sunroof motor of Volvo P1137 on the cogging torque. This study presents pole arc selection method in the case of rotor static eccentric. On the basis of satisfying the motor performance index, this study applies the genetic algorithm to optimize the parameters of motor’s structure so as to reduce the cogging torque. The research has obtained certain achievements，especially the acquirement of the method to extract and fuse the noise characteristics frequency of test signals at different

汽车天窗玻璃密封条开启关闭异响问题的研究

Ｋｅｙｗｏｒｄ：ｓｕｎｒｏｏｆ，ｇｌａｓｓｓｅａｌｉｎｇ，ａｂｎｏｒｍａｌｎｏｉｓｅ，Ｓｉｎｇｌｅｄｅｇｒｅｅｏｆｆｒｅｅｄｏｍ，Ｄｒｙｆｒｉｃｔｉｏｎ
ＣＬＣＮｏ．：ＴＨｌｌ３．１．Ｄｏｃｕｍｅｎｔｃｏｄｅ：ＡＡｒｔｉｃｌｅＩＤ：１６７１．７９８８（２０１２）０７－６４．０５
有益于乘客，尤其是驾驶员，可以使其不会轻易因
引言
汽车天窗的功能介绍
车内空气混浊缺氧而感到疲劳，提高了驾驶安全性。其次，在车辆高速行驶中，实现通风换气的同时，
空气灌入车内形成涡流，汽车天窗作为一项汽车外饰功能件，从早期的不会产生如打开侧窗换气，多应用于高档车型上发展至今，已越来越普及于各带来的噪音问题。再次，利用天窗除雾是一种快捷级别乘用车上。从功能上说天窗也是非常有用的。除雾的方法。特别是在夏秋两季，雨水多，湿差大，首先是换气，天窗打开时，利用负压，将车内空气如果行车过程中将车的侧窗紧闭，就会增大车内外快速抽出，实现快速有效的空气交换。研究表明这温差，前风挡玻璃容易形成雾气。虽然大多数车都配备了防雾装置，但有的效果并不那么明显。这时
看，一个重要途径是解决消除异常的运行声音。

关于汽车顶棚异响的分析与解决

关于汽车顶棚异响的分析与解决作者：严士森罗伟洵陈志旺来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期摘要：本文以实际现象为例，详细分析了汽车顶棚异响的发生原理。

通过有针对性地优化结构设计和制造工艺，努力实现顶棚异响的改善。

最终，经验证得知，优化方案可行，顶棚异響的抑制效果良好。

关键词：汽车;顶棚;异响中图分类号：U463.8 文献标识码：A0引言汽车顶棚是汽车内饰的重要组成部分，其主要作用是提高车内的美观度。

同时，顶棚内饰还可提高车内外的隔热效率，同时降低车内噪声，提高NVH品质。

此外，汽车顶棚还承担着提高乘员乘坐舒适性和安全性的责任。

1汽车顶棚常见的汽车顶棚有2种：软顶和硬顶，硬顶是目前较为常用的设计。

硬顶具有一定刚性和立体形状，是采用多层材料复合成型的整体件，通常采用“有机材料+缓冲隔热层+表皮层”叠加一体成型的方式进行制造。

基材可采用PU发泡片材、PP发泡片材、瓦楞纸和玻璃纤维等（注：其中PU基材一般指无纺布、玻纤、胶膜、热塑性聚氨酯泡沫、玻纤及胶膜复合成的多层复合材料）。

PU基材由于耐热性好，尤其是隔音隔热效果好，已得到广泛的应用。

表皮材料则主要采用织物或PVC膜。

从结构上分析，由于顶棚在安装附件后，顶棚总成重量增加，搬运和安装过程中会产生顶棚变形（图1）。

因此，顶棚刚性需要满足很严苛的要求，必要时应在刚性差的部位使用金属支架加强天窗周围。

而加强框等附件的安装连接方式会使用大量的胶，所以在选用材料的时候，即要考虑粘结牢固性，还应考虑整车气味性的要求。

当然，汽车顶棚在装车后，往往也会存在一些问题，其中必须重视的是异响类问题，因为异响会严重影响驾乘人员的驾驶体验及整车品质。

2汽车顶棚异响的原因顶棚异响对于各大汽车厂家来说都是一个长期存在的问题，引起异响的原因也是非常多样且层出不穷。

目前较常见的顶棚异响原因主要有以下3种。

（1）搭扣未扣接到位。

（2）涂胶量及涂胶路径的影响。

（3）顶棚本体与加强框脱胶。

乘用车玻璃升降异响问题排查方法简介

AUTO PARTS | 汽车零部件1　引言玻璃升降系统包括车门钣金，玻璃升降器，车门玻璃，玻璃导槽，内外水切等零件。

窗框开口尺寸，导轨尺寸，玻璃弧度，导槽涂层，内外水切压缩载荷等都会影响玻璃升降过程，产生各类升降异常问题。

现根据前期解析及优化经验特编制玻璃升降异响问题预防排查手册。

主要从设计结构及零件状态方面进行排查。

验证排查条件：场地：整车下线区（充足光照）环境温度：冬季-15-10℃，夏季20-35℃，春秋季节13-24℃天气：晴朗/多云排查设备：一字螺丝刀/十字螺丝刀/内六花螺丝刀/卡扣起子/10#套筒/通止规等检证人员分工：技术员：负责故障分析、对策提出、改进方案实时跟进及确认工艺员：负责故障分析、对策提出、改进方案实时跟进及确认SQE工程师：负责供应商整改工作推进、零部件状态确认及固化、隔离等工作异响产生：静态设计、公差配合、制造过程、装配顺序、材料属性主要涉及零部件：左前门总成、左前门玻璃升降器、左前门导槽密封条（含其他地区市返件）、左前门玻璃等车门总成升降系统生产流程图：图１窗框总成内板总成防撞加强外板总成升降器总成导槽玻璃内外水切梁总成车门总成升降系统运行轨迹排查内容：1、异响排查：参照前期异响分类，对新车型玻璃升降声音品质进行评价/检证，前期异响模式有：1.1玻璃升降缓慢/异响/导槽卷边1.2玻璃降到底时撞击声大1.3玻璃上升至顶部时声音大且抖动1.4玻璃关闭时，玻璃升降器抖动异响1.5玻璃升到一半时/降到底后，关门振动响2、排查顺序：2.1设计校核2.1.1淋雨前正常，淋雨后玻璃升降异响（检证方法：图纸审查）内水切绒毛无防水涂层，淋雨后绒毛吸水造成摩擦力增大，升降过程产生异响。

乘用车玻璃升降异响问题排查方法简介牛彦文山西吉利汽车部件有限公司　山西省晋中市　030600摘要：驾驶员开车过程中玻璃上升、下降是经常使用的一项功能，升降过程中如果有升降噪声、卡滞、卷曲等现象会引起严重的客户抱怨，且会影响车辆升降器及电子元器件的使用寿命，需在整车开发前期充分进行设计检查，发现问题及时改进，避免车辆上市后影响顾客使用，影响整车销量。

汽车天窗风振问题的研究

2009年 4月
噪声与振动控制
文章编号 : 100621355 (2009) 0220038204
汽车天窗风振问题的研究
第 2期
黄磊
(上海交通大学机械与动力学院 ,上海 200240)
摘要 : 阐述了风振噪声的产生机理 ;介绍两个抑制风振噪声的手段 ,网状挡风条和减小玻璃打开开口大小 , 对网状挡风条与传统挡风条设计进行对比。试件在风洞中取得良好的试验结果 ;最后对设计中所采用的两个手段予以总结 ,对未来的研究工作进行展望。
并且考虑到实际可行性 ,车型开发过程中 ,唯一具有较高可行性的手段就是调节玻璃的开口行程 ,减小玻璃打开的开口大小。该手段尽管不能从根本上杜绝风振现象的出现。但因为可以通过天窗马达参数的调整 ,无需修改任何车型的硬件 ,从而可以提供最便利的实现手段。
3. 1 实验预处理车内内部处理 : 关闭车内所有通风处 ,对车内
过的气流和车内相对静止的气体之间存在一个剪切层。当车内外气流的速差超过一个临界值后 ,剪切层就会处于不稳定的状态。最终 ,形成漩涡 ,并周期性地散发 ,随着气流一起向后流动。当它们撞击到开口的后缘时 ,涡旋破碎 ,产生一个向四面传播的压力波。传到车外的一部分压力波到达开口的前缘 ,将再次引发涡旋的脱落 , 形成反馈回路。当漩涡的发散频率恰巧与车厢的空气固有频率一致 ,将会发生所谓的赫尔姆霍兹共振 [ 1 ] ,该过程即天窗的风振现象。
图 7 内部处理
3. 2 实验数据下表 1试验数据均以时速 50 km / h下 ,分别对
天窗玻璃在两个位置下 (全开、半开 ) ,网状挡风条有无的状态下予以测试得到。
表 1 几种工况比较

汽车内饰件异响控制研究

汽车内饰件异响控制研究摘要：在驾驶汽车时如遇到汽车内饰件异响，会给乘客的乘车体验带来很大的不良体验。

然而产生内饰件异响的原因和因素比较多且复杂，很多情况需通过设计优化的方式来改进调整。

本文通过分析汽车内饰件异响的分类和产生原因，进而针对异响提出排查方法及优化方法以供参考借鉴。

关键词：内饰件异响原因控制汽车内饰件是指由车门面板、车门嵌入板、车门立柱、遮阳板、车顶蓬蒙板、后窗台板、行李箱侧壁板、车门储物盒、驾驶座椅后壁、仪表盘板、方向盘等部分组成的、使用者可以直接感知触摸并使用到的各种汽车系统零件。

近年来人们也越来越追求乘坐汽车的舒适性，汽车内饰的直观感受直接影响到乘客的乘坐体验，而汽车异响问题在目前绝大部分汽车品牌里面都有存在，客户容易感知但排查解决起来较为复杂，因此各厂商也日渐重视起来。

一、汽车内饰件异响的分类及原因汽车异响是指零部件或整车受到外力时零部件产生局部共振、部件之间相互摩擦、敲击等产生的与原配件声音不符的一类声音。

而汽车内饰件的异响依照异响产生的机理有分为三类：一是振动声，经过结构性振动或共振发出的声音，声音一般为较为低沉，如“嗡嗡”声；二是摩擦声，汽车部件表面接触滑动、摩擦发出的声音，该声音一般比较尖锐刺耳，具体发出的声音会由于相互摩擦的材质不同而不一样；三是敲击声，两个或多个相邻零部件发生撞击发出的不连续的声音，如“咔嗒”声；汽车内饰件产生异响的原因有多种多样，主要为尺寸公差、装配精度、接触面材料的兼容性、结构设计、产品质量问题等等。

据不完全统计，53%的内饰异响是由于各种结构设计不合理导致的“固定不牢靠”引起的，其他原因按占比顺序分别为“缺少隔断处理”、“预留间隙不足”、“材料选择不合理”、“结构强度不足”，因此本文主要分析的是结构设计问题和尺寸公差的问题。

汽车内饰件的材料主要是PC、ABS等工程塑料，同时各零件相连也往往采用卡扣卡接或者螺钉紧固的方式进行固定。

卡扣卡接的好处是卡接相对方便，装配效率高，然而它也会有以下不足的地方：一是卡接后没有固定牢固，汽车在行驶过程卡接的位置会产生一定的位置移动；二是会受到周围环境影响，比如外界温度和各件承受负荷变化之类，原本螺钉紧固得刚好的位置会变得松动。

汽车内饰件异响问题诊断及设计优化

汽车内饰件异响问题诊断及设计优化作者：郭孟春来源：《中国科技博览》2019年第08期[摘要]近些年，人们对汽车乘坐舒适性追求的不断提高，汽车内饰带给客户的直观感受会直接影响到顾客的乘车体验，其中汽车内饰的异响问题会极大地影响顾客的乘坐舒适性。

异响是描述非正常的响声和振动，在正常情况下是不会发生的。

异响很容易让人感觉到，同时影响到乘客对整车质量的评价，异响是乘客感知整车质量水平高低的一个重要标准。

本文介绍了常见汽车内饰异响问题的排查诊断方法及常用的设计优化方法。

[关键词]内饰件；异响；设计中图分类号：E1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）08-0226-01随着人们对汽车舒适性要求的提高，车内安静的环境成为汽车设计中的一个新课题。

汽车的NVH性能越来越受到客户的重视，汽车开发过程中噪声与振动的控制显得尤为重要。

由于汽车内饰件处于车内的可见区域，内饰性能的优劣直接影响着驾乘人员对内饰的评价，因此内饰件除了要满足多种功能性要求，还要满足防止异响要求和振动噪声要求。

一、慨述1、异响是指非正常、不必要的声响，这些声响令乘客感到厌烦、不安或不愉悦按发生的机理分类，最主要的汽车内饰异响有Squeak和Rattle 两类，Squeak指两个零件或外表以粘-滑的方式彼此冲突而宣布的吱吱声，Rattle 是由两部件或外表彼此磕碰而宣布的咔哒声。

发生异响的因素主要有尺度公差、装配精度、接触面资料的兼容性、结构设计、各种温度和湿度环境条件以及产品质量等疑问。

内饰件在开发过程中会进行台架的振动异响试验，通过主观和客观评价，指导其设计开发。

由于异响的成因相当复杂而且很难被CAE分析模拟出来，行业内的CAE工具难以很好地预测振动异响问题，因此试验测试是异响问题研究和控制的主要方法。

传统异响分析一般在后期才会被发现并确定，会产生相应的模具修改费用和多次试验费用，开发时间也相应延长。

2、异响的分类振动声：结构振动或共振发出的声音，声音一般为较为低沉的“ 嗡嗡”声；摩擦声：物体表面接触滑动、摩擦产生的声音，声音一般较为尖锐，具体音色随相互摩擦的材质不同而不同；敲击声：相邻零部件之间发生碰撞产生的不连续的声音，如“ 咔嗒”声。

汽车天窗噪声源介绍和模态分析与优化

汽车天窗噪声源介绍和模态分析与优化蒋振宇【摘要】介绍汽车天窗噪声源及应对措施,其中发动机和路面等激励是引起天窗结构振动噪声的一个重要噪声源,解决此问题的方法就是使汽车天窗的固有频率与激励频率之间差3 Hz以上.为了在汽车天窗前期开发阶段利用CAE技术准确预测汽车天窗的固有频率,进行了相关性研究,发现汽车天窗是一个高度非线性的系统,即随着基础激励量级的增大,系统固有频率减小,相对阻尼系数增大,同时也发现了在越低能量级激励下扫频测试得出的共振频率和加速度响应与CAE结果差异越小.最后介绍了根据模态应变能结果优化天窗模态的案例.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】5页(P28-32)【关键词】汽车天窗;振动;非线性;模态分析【作者】蒋振宇【作者单位】伟巴斯特车顶系统中国有限公司,上海201108【正文语种】中文【中图分类】TH113.1近年来中国汽车工业迅速发展，中国已成为世界上最大的汽车生产国和消费国。

天窗版汽车成为多数购车者的首选,主要因为汽车天窗能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。

同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于满足移动摄影摄像的拍摄需求。

随着汽车安全性、动力性的提升，消费者对汽车舒适性也有了较高的要求，天窗作为汽车的重要组成部分，其NVH (Noise， Vibration，Harshness)性能对乘员的舒适性有重要的影响。

当天窗产生振动和噪声的时候，首先必须寻找天窗振动噪声源及产生机制，然后针对各种振动噪声源采取相应对策。

天窗噪声振动激励源主要有：发动机激励、路面激励、风扇等旋转机械激励、风激励、摩擦和撞击激励。

下面将简单介绍这些振动源和应对措施。

1.1 发动机和路面等噪声振动源汽车在使用过程中，发动机和路面等激励通过车辆的传动系统、排气系统和悬架系统，经过车身传给天窗，若天窗的固有频率与发动机怠速和路面等激励的频率重合，将会导致明显的振动或因为振动产生异响，如怠速时的轰鸣声、加速时天窗的抖动等，这些天窗问题都会影响乘员的舒适性，从而影响消费者对整车质量的评价。

汽车天窗风振噪声分析与优化控制

汽车天窗风振噪声分析与优化控制杨振东;谷正气;董光平;杨晓涛;申红丽【摘要】运用大涡模拟（LES）和FW－H声学模型，对某轿车天窗开启工况下风振噪声特性进行了数值仿真，揭示了天窗风振噪声的产生机理。

在对轿车天窗风振噪声特性研究的基础上，引入现代优化算法，设计目标为降低驾驶员右耳及乘员左耳的噪声加权值。

首先，选取某轿车的天窗开槽导流板作为优化对象，将导流板安装角度、开槽宽度及开槽深度定义成设计变量，通过设计实验选取20个样本点，采用 kriging 模型建立近似模型，并利用多岛遗传算法进行优化设计，获得了理想的导流板参数。

仿真结果表明，优化后的导流板相比初始导流板，在监测点处其风振噪声的声压级降低了21．6％。

%The transient exterior flow field of a car was computed with LES,and then its sunroof buffeting noise characteristic was predicted using FW-H acoustic model based on Lighthil-Curle acoustic analogy theory.Based on a car’s sunroof buffeting noise features,a modern optimization algorithm was introduced here for sunroof deflector’s design.The main design objective was to minimize the weights of sound pressure level (SPL)values o f driver’s left ear and passenger’s right ear.The deflector’s installation angle,groove width and depth were taken as design variables.Based on twenty sampling points with the method of design of experiment (DOE),a Kriging model was constructed.Then,the genetic algorithms were used to optimize the shape of the deflector,and a set of optimal parameters was obtained.Simulation results showed that the monitoring point’s SPL of buffeting noise afterthe deflector optimization reduces 21.6%,compared with that of the original deflector.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2014(000)021【总页数】9页(P193-201)【关键词】天窗风振噪声;大涡模拟(LES);FW -H 声学模型;导流板;优化【作者】杨振东;谷正气;董光平;杨晓涛;申红丽【作者单位】湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙 410082; 湖南涉外经济学院机械工程学院，长沙 410205;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙 410082; 湖南工业大学，湖南株洲 412007;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙 410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙 410082【正文语种】中文【中图分类】U461.1汽车行驶时，开启天窗会引发风振噪声，这种频率在20 Hz左右，强度高达到100 dB以上，产生的脉动压力使驾驶员感到烦躁和疲倦，严重影响了驾驶员和乘员的舒适性。

汽车天窗异响分析与优化控制

汽车维修2020.2汽车天窗的异响形式据汽车天窗的售后服务统计，在零公里时（即交付到主机厂整车装配时），一般分为两大类，一类是天窗在运行中与车体的碰撞异响，表现为前框架上马达启停切换时抖动撞击车顶或车辆行驶在坏路时遮阳板抖动等方面。

另一类是天窗本身运行时的异响，表现为马达内部涡轮蜗杆运转不平稳、链条在导轨内移动中与孔壁的摩擦、滑块与导轨移动中的摩擦、运动部件在运动过程中存在碰撞等等形式。

因此，从提高汽车天窗质量和客户满意度的角度来看，一个重要途径是解决消除异常的运行声音。

本文针对某车型天窗在起翘状态下，用力关门或者汽车在颠簸路上行驶产生的天窗异响问题，分析出天窗产生噪音的部位并对此进行优化设计，通过优化挡风条弹簧片的角度增大了天窗起翘状态下挡风条和玻璃框架之间的间隙，消除了用力关门或者汽车在颠簸路上行驶产生的天窗挡风条碰玻璃框架产生的异响问题，提高驾乘舒适性。

一、问题来源某车型试驾过程中，在天窗起翘状态时，用力关门或者跑颠簸路面天窗会发出“噔噔”声，天窗关闭/向后开启状态时均无此声音。

二、原因分析利用7颗钻石的质量分析方法，查找噪音产生的位置，确定挡风条和玻璃框架碰撞异响。

在玻璃关闭状态时，无异响；天窗玻璃起翘时，敲击玻璃表面，挡风条会和玻璃干涉异响；天窗玻璃起翘状态时，用力关闭车门时，也会有异响；另外试验统计数据显示天窗玻璃框架与挡风条间隙过小达到某一特定值（0.25mm ）时，关门时才产生共振异响。

天窗起翘时，滑动机构主杆会挤压挡风条弹簧，但由于挡风条小夹的支撑而导致挡风条往上起翘而出现挡风条与玻璃框架间隙变小的情况而出现异响。

图1为挡风条受力示意图。

挡风条单件在检具上测量，扰流板Z 向高度符合要求。

挡风条装配天窗后三坐标测量，挡风条弹簧片检具可通过，扰流板Z 向拱起2mm 。

图2为挡风条检具图，图3为弹簧片检具图。

供应商零件工艺调整非常困难，不能有效解决此问题。

三、挡风条弹簧角度优化设计为了快速消除异响更改挡风条汽车天窗异响分析与优化控制郭同静图2挡风条检具图图3弹簧片检具图弹簧片仿形检具图1挡风条受力示意图关闭状态机械组与弹簧有0.26mm 间隙-0.265mm-1.274mm-1.462mm起扭状态机械组与弹簧近1.4mm 干涉被抬高受力支点8汽车维修2020.2角度，如图4所示，挡风条弹簧角度变更，由原来168±3°减小为155±3°，使天窗挡风条在下压状态时，挡风条高度降低，确保挡风条与玻璃框架有足够的间隙，经零部件振动耐久测试后再装车验证。

绒毛水湿状态下导致玻璃升降异响问题之研究

绒毛水湿状态下导致玻璃升降异响问题之研究蓝欧化工科技（上海）有限公司陈正林[前言]：近年来，随着人们对汽车要求的越来越高，人们对汽车使用过程中细节问题越来越关注。

在下雨天车窗玻璃升降时，会出现明显的玻璃抖动、异响、升降阻力增大，严重时会造成玻璃升降电机故障，如下图一。

针对上述问题蓝欧技术研发中心做了深入的分析和研究。

图一玻璃升降示意图一、影响因素分析上海蓝欧研发人员根据分析，发现影响水湿状态下的玻璃升降异响的因素很多，如：车窗玻璃与导轨的匹配性、玻璃、密封条与导轨三者匹配的合理性、玻璃及密封条制造偏差、密封条表面摩擦系数、玻璃表面摩擦系数、使用过程中绒毛的表面湿度、密封件植绒绒毛、密封件植绒胶水等。

上海蓝欧针对以上因素专注研发植绒胶水及绒毛的影响。

当下雨或是洗车时，水会残留在绒毛之间，绒毛会出现抱团现象，且有些水分子会慢慢渗入到胶层之间，如下图二所示。

胶水膜吸水胀大，绒毛之间抱团，摩擦系数急剧增大，玻璃升降困难，这样在玻璃升降时，通过摩擦，就会出现“咕咕”或“唧唧”等异响的声音。

图二水湿状态异响分析示意图二、植绒绒毛的改性及验证普通密封件植绒产品的绒毛亲水性好，易吸潮。

在湿态下吸水后，绒毛严重抱团，摩擦系数急剧增大。

在进行玻璃升降时易产生玻璃抖动、异响、升降阻力增大。

（一）植绒绒毛的改性方法上海蓝欧研发中心通过在绒毛上喷涂涂层，经过验证，可以有效解决水湿状态下玻璃升降异响。

其中涂层要具有以下特点：1.选用高分子量的聚氨酯树脂配制涂层，且增加亲水基团封闭剂，使得涂层具有较好的疏水性，不易吸水，涂层包裹着绒毛，解决绒毛吸水性的特点；2.喷涂涂层后的绒毛具有较好的手感、柔软性，水湿状态下摩擦系数小；这样在水湿状态下，喷涂后的绒毛就不易吸水，绒毛上的少量水可以较快通过外界玻璃升降或蒸发跑出去，因此对摩擦系数影响较小，相对来说不会产生玻璃升降异响。

（二）植绒绒毛的改性验证试验方法：取两块相同面积的植绒带，其中一块进行喷涂涂层LP-3006S。

天窗运行噪音实验报告

一、实验目的与要求1. 探究汽车天窗在运行过程中产生的噪音来源及特点。

2. 分析天窗噪音对车内环境的影响。

3. 提出降低天窗噪音的有效措施。

二、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量天窗运行时的噪音水平。

2. 汽车天窗：实验对象，品牌、型号等信息详见实验设备清单。

3. 计时器：用于记录实验时间。

4. 音频记录仪：用于记录天窗运行时的噪音波形。

三、实验方法与步骤1. 实验环境准备将汽车停放在开阔地带，关闭所有窗户和车门，确保车内环境安静。

2. 噪音测量（1）启动汽车，将天窗打开至最大程度，记录天窗开启前后的噪音水平。

（2）分别在低速、中速和高速行驶状态下，测量天窗开启时的噪音水平。

（3）记录不同风速、温度和湿度条件下的天窗噪音水平。

3. 噪音波形分析利用音频记录仪记录天窗运行时的噪音波形，分析噪音频率、幅度和持续时间。

4. 数据分析与处理对实验数据进行分析，找出影响天窗噪音的主要因素，并评估噪音对车内环境的影响。

四、实验结果与分析1. 噪音水平实验结果显示，天窗开启时噪音水平明显升高，尤其在高速行驶状态下。

不同风速、温度和湿度条件下，天窗噪音水平有所差异。

2. 噪音波形分析通过分析噪音波形，发现天窗噪音主要由以下几部分组成：（1）风噪：由空气流动产生，频率较高，幅度较大。

（2）机械噪音：由天窗电机、传动机构等部件运行产生，频率较低，幅度较小。

（3）结构噪音：由天窗与车身之间的连接处产生，频率和幅度变化较大。

3. 噪音对车内环境的影响天窗噪音会对车内环境产生以下影响：（1）干扰驾驶员注意力，影响行车安全。

（2）影响乘客舒适性，降低乘坐体验。

（3）长期暴露在高噪音环境下，可能对驾驶员和乘客的听力造成损害。

五、降低天窗噪音的措施1. 优化天窗设计（1）采用低噪音电机和传动机构。

（2）改进天窗与车身之间的连接方式，减少结构噪音。

（3）增加隔音材料，降低风噪和机械噪音。

2. 安装隔音设备（1）在车顶和车身内部安装隔音棉，降低噪音传播。

汽车天窗挡风条异响优化设计

汽车天窗挡风条异响优化设计陈涛周广勤胡信鹏宋增详—、问题来源某车型开启天窗过程中，挡风条弹起,撞击车顶飯金后发出异响。

二、原因分析利用7颗钻石的质量分析方法，查找异响产生的位置，确定为挡风条撞击车顶飯金产生,经拆解测量挡风条结构尺寸，符合零件尺寸要求，弹片厚度及弹力符合设计要求,零件的组装过程是机械设备标准化组装，排除了因零件质量问题、零件组装不规范导致异响的可能。

自由状态图1寸.1製戦岸畔分析挡风条弹起过程，挡风条从下压状态到完全弹起过程,整个行程距离为25nmi,弹力从20N释放为8N,挡风条通过两端缓冲垫来降低和吸收撞击所产生的振动，但因弹片弹力过大，橡胶的缓冲垫不能完全吸收此处撞击而产生的振动，同时天窗与车顶形成类似鼓面的空腔，放大了撞击振动所产生的声音,最终产生异响。

如图1所示，从弹片下压、弹起状态分析：1•从图1所示下压力值下压挡风条主体I优化前橡胶垫优化后橡胶垫图320N,实测19N、20N、18N、19N、18N。

2•从图1所示弹起后碰车顶翻边力值8N,实测8.5N、9N、8.3N、8.6N、8.7N。

3•下压状态到弹起状态的行程30-5=25mm o根据综上所述25mm的行程中弹片的力值从20N释放至8N,导流板撞击车顶所产生的声响。

三、挡风条结构优化设计优化点一:为了缩短弹片运动距离，调整弹速，首先优化挡风条弹片如图2所示，弹片厚度增加0.2mm,弹起高度降低35mm,弹片长度延长53mm；优化点二，为了增大橡胶垫片的缓冲作用，优化了橡胶垫片的结构如图3所示，进而更大程度起到减振、缓冲和消音的作用以上优化后的零件，都经零部件振动耐久测试后再装车验证。

四、优化后与优化前对比天窗挡风条优化结构后,经装车验证，正常开启和关闭天窗过程，异响完全消除，改善效果明显。

（作者单位：上汽通用东岳汽车有限公司）汽车维修2020-4了[。

全景天窗设计

电机或遮阳帘等，需校核并满足与顶棚间承力或间隙要求，避
型、干涉量、压缩载荷等密切相关，是重要的匹配技术参数。
免异响。
主机厂会根据车辆造型要求提供Ａ面，以期尽可能降低车
车辆运行时，在导风网处于弹起状态时，本身的结构对于
辆风阻系数［２］。对应于天窗，就是对于玻璃板的要求，从实际
收稿日期：２０１８－１２－１２
从控制策略来看，天窗的联动功能规范了玻璃板与遮阳帘
的位置关系，防夹功能基于安全法规的要求，随着ＡＩ技术的
兴起，触屏和语音控制功能逐渐成为基本要求。
作者简介：张博榕，男，本科，工程师，主要从事汽车天窗的设计和开发工作。Ｅ⁃ｍａｉｌ：６６８８３９０１＠ｑｑｃｏｍ。
个阶段，如图２所示（左侧是前端）。
采用ＡＤＭＡＳ软件分析天窗的运行过程，假设玻璃板约
０６ｓ可以打开，在Ｘ方向，玻璃板质心的位移在ｔ＝０４ｓ之前
基本保持不变，代表后端起翘；在ｔ＝０３５～０４ｓ，向Ｘ负方向
ｒｅｓｕｌｔｉｓｇａｉｎｅｄ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐａｎｏｒａｍａｓｕｎｒｏｏｆ；Ｐａｃｋａｇｅｄｅｓｉｇｎ；Ｓｕｎｒｏｏｆｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｐｅｒａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓ
０引言
从行业发展趋势来看，全景天窗由于车顶开口面积大，视
野范围阔，受到广泛的推崇，有望成为近年来上市车辆的标准
ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ（ｅｌｅｃｔｒｉｃｄｒｉｖｅ，ｇｌａｓｓｐａｎｅｌ＆ｆａｂｒｉｃ，ｗｉｎｄｄｅｆｌｅｃｔｏｒ）．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅｓｕｎｒｏｏｆｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｍａｎｕｆａｃｔｕｒａｂｉｌｉｔｙ，ｍａｔｅｒｉａｌｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，

某中巴客车侧窗遮阳帘异响原因分析及对策研究

某中巴客车侧窗遮阳帘异响原因分析及对策研究
刘振宏;刘祖斌;曹春雨;许睿;赵彬钢;孙波
【期刊名称】《农业装备与车辆工程》
【年(卷),期】2024(62)4
【摘要】某中巴客车在城郊路面、试验场比利时路、鹅卵石路等较差路况行驶时,车辆侧窗顶部有明显类金属“卡啦”声、侧窗遮阳帘拉杆明显抖动异响以及定置状态下下拉遮阳帘布时刮擦异响。

从现象分析入手,首先排查锁定异响源为遮阳帘下拉杆、遮阳帘内部弹簧锁止机构以及遮阳帘顶部外壳,深入研究其内部结构及异响产生机理,最后针对异响真因对遮阳帘下拉杆、遮阳帘顶部卷筒及内部锁止机构制定优化措施,并验证了措施的有效性,从而解决了该异响问题。

对于深入研究遮阳帘总成异响发生的成因,寻找有效的控制对策具有一定的工程实践意义。

【总页数】4页(P70-73)
【作者】刘振宏;刘祖斌;曹春雨;许睿;赵彬钢;孙波
【作者单位】中国第一汽车集团有限公司研发总院仿真中心
【正文语种】中文
【中图分类】U462.3
【相关文献】
1.一种新型汽车侧窗遮阳帘设计探讨
2.电客车电机异响原因分析及改进措施
3.地铁车辆抗侧滚扭杆异响原因分析及整改建议
4.《建筑用遮阳非金属百叶帘》《建筑一体化遮阳窗》发布
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