第10章汽车电器装置线
电气装置安装工程施工及验收规范-母线装置篇
电气装置安装工程施工及验收规范第十篇电气装置安装工程母线装置施工及验收规范第一章总则第1.0。
1条为保证硬母线、软母线、绝缘子、金具、穿墙套管等母线装置的安装质量，促进安装技术的进步，确保设备安全运行,制订本规范.第1。
0.2条本规范适用于500kV及以下母线装置安装工程的施工及验收。
第1。
0。
3条母线装置的安装应按已批准的设计进行施工。
第1.0.4条设备和器材的运输和保管除应符合本规范要求,当产品有特殊要求时，尚应符合产品的要求。
第1.0.5条设备和器材在安装前的保管要求，其保管期限应为一年及以下，当需长期保管时，应符合设备和器材保管的专门规定.第1。
0。
6条采用的设备及器材，均应符合国家和部颁的现行技术标准，并有合格证件.设备应有铭牌。
第1.0。
7条设备和器材到达现场后,应及时作下列检查：一、包装及密封应良好；二、开箱检查清点，规格应符合设计要求，附件、备件应齐全;三、产品的技术文件应齐全；四、按村规范要求作外观检查.第1。
0。
8条施工中的安全技术措施,应符合本规范和现行有关安全技术标准及产品的技术文件的规定。
对重要工序，尚应事先制定安全技术措施。
第1.0.9条与母线装置安装有关的建筑工程施工应符合下列要求:一、与母线装置安装有关的建筑物、构筑物的土建工程质量应符合国家现行的建筑工程施工及验收规范中的有关规定。
当设计及设备有特殊要求时，尚应符合其要求；二、母线装置安装前，建筑工程应具备下列条件:1。
基础、构架符合电气设备的设计要求；2。
屋顶、楼板施工完毕，不得有渗漏；3.室内地面基层施工完毕，并在墙上标出抹平标高；4。
基础、构架达到允许安装的强度,杆接构件的质量符合要求；高层构架的走道板、拦杆、平台齐全牢固;5。
有可能损坏已安装母线或安装后不能再进行的修饰工程全部结束；6.门窗齐全，施工用道路畅通。
7.母线装置的预留孔、预时铁件应符合设计的要求。
三、母线装置安装完毕投入运行前，建筑工程应完成下列工作：1。
接地电阻的国家标准
依据GB50057-94（2000版）《建筑物防雷设计规范》第三章、建筑物的防雷措施；第二节、第一类防雷建筑物的防雷措施要求，第条：防雷电感应的接地装置应和电气设备接地装置共用，其工频接地电阻不应大于10Ω。
第三节、第二类防雷建筑物的防雷措施要求，第条：每根引下线的接地电阻不小于10Ω，防直击雷接地装置宜和防雷电感应、电气设备、信息系统等共用接地装置。
第条：避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
架空和直接埋地的金属管道在进出建筑物处应就近与防雷的接地装置相连；当不相连时，架空管道应接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
本规范第.条四、五、六款所规定的建筑物，引人、引出该建筑物的金属管道在进出处应与防雷的接地装置相连；对架空金属管道尚应在距建筑物约25m处接地一次，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
第四节、第三类防雷建筑物的防雷措施要求，第条：每根引下线的冲击接地电阻不宜大于30Ω。
第条：避雷器、电缆金属外皮和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于30Ω。
电源系统接地电阻的要求依据JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》第14章接地与安全：第条要求，当机房接地与防雷接地系统共用时，接地电阻要求小于1Ω。
因此对于监控机房和通讯机房接地均应与建筑物防雷地等共用同一接地装置，接地电阻要求小于1Ω。
依据GB50089-98《民用爆破器材工厂设计安全规范》第12章：电气；第条：在电缆与架空线连接处，应装设避雷器。
避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于10Ω。
第条：输送危险物质的各种室外架空管，应每隔20～25米接地一次，每处冲击接地电阻不应大于10Ω。
第条：危险区域应采取相应的防静电措施。
凡生产、加工或储存危险品的过程中，有可能积聚静电电荷的金属设备、金属管道和导电物体，均应直接接地，接地电阻不应大于100Ω。
第10章汽车电路分析
3.顶杆式开关
顶杆式开关 凭借作用于顶杆 上的外力和内部 的弹簧力改变控 制触点的闭合和 断开，主要用作 门灯开关、机械 式制动灯开关、 倒车灯开关等。
图10-18 顶杆式开关
4.扳柄式开关
扳柄式开关常 用作转向灯开 关和顶灯开关。
5.翘板式开关
翘板式开关常用 作顶灯开关、雾 灯开关、危险信 号灯开关等，一 般带有指示板照 明灯，指示板上 有表示用途的图 形符号。
紫V
收音机、点烟器、电钟等辅助 系统
灰 Gr 各种辅助电气设备的电动机及 操纵系统
黑 B 搭铁线
有些电路图中，低压导 线上标注有符号。符号 由两部分组成：第一部 分是数字，表示导线的 截面积（mm 2）；第二 部分是英文字母，表示 导线的主色和辅助色 （即呈轴向条纹状或螺 旋状的颜色，图10-1）。 如1.5 RB表示截面积为 1.5 mm 2 、带有黑色条 纹的红色低压导线。
为便于检 查和更换熔断 器，常将汽车 上各电路的熔 断器集中安装 在一起，形成 熔断器盒。同 时，在熔断器 盒盖上注明各 熔断器的名称、 额定电流和位 置，并且用不 同的颜色来区 别熔断器的容 量。
图10-25 熔断器盒
图10-26一汽大众宝来轿车熔断器盒
图10-27 别克凯越轿车熔断器盒
2.易熔线
33
约300
易熔线比常见导线 柔软，长度一般为 50~200 mm，主 要用于保护电源电 路和大电流电路， 因此通常接在蓄电 池正极端或集中安 装在中央接线盒内。 易熔线不得捆扎在 线束内，也不得被 车内其他部件包裹。
图10-29 接在蓄电池正极端的易熔线
3.双金属电路断路器
双金属电路断路器（bimetallic circuit breaker）是利 用双金属片受热弯曲变形的特点工作的。双金属片用两片线 膨胀系数不同的金属材料制成，当负载电流超过限定值时双 金属片受热变形，使触点分开，切断电路。双金属电路断路 器按其能否自动复位分为一次作用式和多次作用式两种。
汽车电器-完整电路-电气部分-详细介绍
汽车电器---完整电路.电气部件目标完成本课程的学习后，将能够：•懂得一个完整的电路。
•识别构成一个完整电路的各个组件。
•识别基本类型的电路：串联，并联，混联•说明一个完整电路的理论和工作原理完整电路电是流经一个完整电路的电流。
一台现代车辆包含有上千个单独的电路，其中某些电路非常复杂，但其工作原理都是相同的。
若要构成一个完整的电路，就必须有电源、导体、负载和地线。
绝大多数的汽车电路均包括：•电源(电瓶或发电机)•导体(导线或电缆)•接地通路(车底盘与电瓶接地电缆)•负载(灯泡或电机)•保护装置(保险或断路器)•控制装置(开关或继电器)无论电路构成组件的数量有多少，或其位置如何，电流总是在一个完整回路中流动。
在汽车电路中，电流从电源出发经由负载，然后回到地线。
示意图显示了一个标准汽车电路的电流通路。
标准汽车电路组件1．电源2．导体3．保险4．开关5．负载6．底盘地线一个完整电路的组件导体使电流能够顺畅流动的介质就是导体。
铜是汽车上常用的导体。
有关影响导体导电性的因素，我们在前面的章节中已经讨论过了。
电源一个电路中的电源提供电压，或电压力。
汽车的电源为电瓶和发电机。
负载装置一个负载将电流转换为热能、光能或动力。
负载例子包括后窗除雾器(热能)、灯泡(光能)和电力(动力)。
如图所示，负载的符号表示前大灯，或其他照明装置。
电路中的负载装置接地通路地线使电路通路回到电源，以构成一个完整的回路。
电路地线侧的电势位差最低。
在绝大多数车辆上，电瓶的负极侧与地线连通。
在一台车辆上，使用独立的接地导线将每个系统与电瓶相连接是不实际的。
一个“车体地线”即可以使绝大多数的汽车电路形成完整的回路。
车体地线是利用车辆的车体、发动机、或车架使电路通路回到电源。
这些部件的钢是电路的优良回路。
车体地线控制装置诸如开关或继电器等控制装置通过在电路中的某个特定点接通或切断电流，使得一个电路更具有使用性。
一个电路中处于闭合状态的开关可形成一个完整通路，使电流顺畅流过。
10.配电装置
1．电气闭锁
当隔离开关操动机构由电动机或压缩空气驱动时，在其操作回路
中串人各相应隔离开关及断路器的辅助触点， 只有在所串人的辅助触点皆处于闭合状态时，才能接通操作回路， 启动电动机的电源开关或空气阀门的电磁线圈去操动隔离开关。 当隔离开关或断路器的辅助触点数量不够时，可先将辅助触点通 过中间继电器的转换以增加触点，再将继电器的触点串人闭锁回路。
修和维护比较麻烦而并不受到运行维护人员的欢迎。
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三、超高压配电装置特殊问题
超高压配电装置系指330kV及以上电压的配电装置。超高压配电
装置与高压配电装置相比，由于设备高大、笨重，因而没有半高型及高 型布置，常采用各种中型布置。 超高压配电装置，由于其电压高、设备容量大，与220kV及以下 电压级的配电装置比，有以下几个特点。 1．内过电压在绝缘配合中起决定作用 220kV及以下电网的绝缘配合主要由大气过电压决定，大气过电 压可以采用避雷器限制。而超高压电网的内过电压(包括工频过电压及操
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2．电磁闭锁
凡用手力操动的隔离开关，其闭锁装置一般都采用电磁锁(见图105)， 按其闭锁要求，在电磁锁的线圈回路中，串入各相应隔离开关及 断路器的辅助触点，只有在所串入的辅助触点皆闭合时，电磁锁的线圈才 能接通电源，吸出可动铁销闩3，实现手动操作隔离开关。
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3．机械闭锁
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第十章 配电装置
配电装置是根据电气主接线的要求，由开关电器，保护和测量电器， 母线和必要的辅助设备组建而成，用于接受和分配电能的装置，它是发电 厂和变电所重要的组成部份。 按电器设备装设地点不同，可分为屋内和屋外配电装置。
按其组装方式，分为装配式和成套式。
接地电阻国家标准
接地装置及其运行维护1概述电气设备的任何部分与大地（土壤）间作良好的电气连接称为接地。
接地是确保电气设备正常工作和安全防护的重要措施。
电气设备接地通过接地装置实施。
接地装置由接地体和接地线组成。
与土壤直接接触的金属体称为接地体；连接电气设备与接地体之间的导线（或导体）称为接地线。
2接地的类型（1）工作接地为满足电力系统或电气设备的运行要求，而将电力系统的某一点进行接地，称为工作接地，如电力系统的中性点接地；（2）防雷接地为防止雷电过电压对人身或设备产生危害，而设置的过电压保护设备的接地，称为防雷接地，如避雷针、避雷器的接地；（3）保护接地为防止电气设备的绝缘损坏，将其金属外壳对地电压限制在安全电压内，避免造成人身电击事故，将电气设备的外露可接近导体部分接地，称为保护接地，如：①电机、变压器、照明器具、手持式或移动式用电器具和其他电器的金属底座和外壳；②电气设备的传动装置；③配电、控制和保护用的盘（台、箱）的框架；④交直流电力电缆的构架、接线盒和终端盒的金属外壳、电缆的金属护层和穿线的钢管；⑤室内、外配电装置的金属构架或钢筋混凝土构架的钢筋及靠近带电部分的金属遮拦和金属门；⑥架空线路的金属杆塔或钢筋混凝土杆塔的钢筋以及杆塔上的架空地线、装在杆塔上的设备的外壳及支架；⑦变（配）电所各种电气设备的底座或支架；⑧民用电器的金属外壳，如洗衣机、电冰箱等。
（4）重复接地在低压配电系统的TN－C系统中，为防止因中性线故障而失去接地保护作用，造成电击危险和损坏设备，对中性线进行重复接地。
TN－C系统中的重复接地点为：①架空线路的终端及线路中适当点；②四芯电缆的中性线；③电缆或架空线路在建筑物或车间的进线处；④大型车间内的中性线宜实行环形布置，并实行多点重复接地；（5）防静电接地为了消除静电对人身和设备产生危害而进行的接地，如将某些液体或气体的金属输送管道或车辆的接地；（6）屏蔽接地为防止电气设备因受电磁干扰，而影响其工作或对其它设备造成电磁干扰的屏蔽设备的接地。
汽车电气设备总线路
• 分类：
开口式（一般是经常使用的） 闭口式（一般是拆卸机会较少）
插接器的插脚有片状和柱状两种。
为了防止汽车行驶中插接器脱开，插接器还设 计有闭锁装置。
插接器插座
三、电源总开关
• 电源总开关的用途是接通不切断蓄电池电路，目前 使用的有闸刀式和电磁式两种。 1、 闸刀式电源总开关 它由手柄、外壳和刀形触头等构件组成，一般用 于蓄电池搭铁线的控制。
保险盒
保险盒安装的位置
小结
什么是汽车总线路？汽车总线路的组成？ 什么情况下使用双色线以及使用的标准？ 电源总开关包括哪两种？ 为什么在汽车上使用保险装置？
(2)高压线主要是指点火系次级电路中连接 点火线圈、配电器和火花塞之间的导线。
高压线有铜芯线和阻尼线两种，为了衰减火花塞产生的电磁波 干扰，日前已广泛使用了高压阻尼点火线。
注意事项：丌同车型采用的阻尼高压线的阻值丌相同，在检修或更换 高压线时要注意测量。
扁形铜丝软导线
高压阻尼线
一般用做蓄电池的搭铁线使用
1、所谓重复性保险装置，是指这种保险器在 电路发生短路或过载时，自动断开电路，待恢复 正常后无需更换元件，可重复使用的装置。
• 2、一次性保险装置 • 目前，新型汽车使用的保险装置多为一次性 的。一次性保险装置指的是电路中装设的快速熔 断片，一般熔丝和玻璃熔断管等。 • 使用这些装置，在电流通过他们的熔断值时， 就会自行融化断开电器。要恢复正常工作，必须 重新安装。
第十章 汽车电气设备总线路
什么是汽车总线路
• 汽车上的各种电气设 备间用丌同直径和颜 色的导线，按一定规 律连接起来，构成一 个完整的全车电气系 统，既全车总线路。
10-1 导线、插接器、电源总开关与保险 装置
汽车电器设备构造与维修第2版课件-汽车电气设备参考答案
习题与思考参考答案第1章绪论1.汽车电气设备有哪些系统组成？答：1．电源系统；起动系统；点火系统；照明、信号、仪表和报警系统；空调系统；娱乐和信息系统；电子控制系统；全车电路及配电装置等组成。
2.汽车电气设备有哪些特点？答：2．直流电；低压电源；单线制、并联；负极搭铁。
第2章蓄电池一、选择题1B 2A 3C 4B 5A 6A 7C 8B 9C 10C 11B 12A二、判断题1× 2× 3× 4√ 5√ 6√ 7× 8√ 9× 10√ 11√ 12√三、问答题1．答：单格电池内负极板比正极板多一片，这样正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则由于正极板的机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，而造成极板拱曲，活性物质脱落。
2．答：故障原因：（1）蓄电池亏电长期放置不用；（2）液面过低，极板上部氧化；（3）电解液密度过高或不纯，气温变化剧烈等。
解决方法：蓄电池出现轻度硫化故障，可用2～3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。
也可用去硫充电的方法消除。
硫化严重的蓄电池，应予报废。
3.答：影响铅蓄电池容量的因素影响铅蓄电池容量的因素，一个是单格电池内极板的片数和结构等方面的因素，另一个是使用方面的因素，我们主要讨论使用因素的影响。
（1）放电电流放电电流越大，蓄电池输出的容量越小在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接入起动机的时间不得超过5s，两次起动应间隔15s以上。
（2）电解液温度电解液温度降低，蓄电池输出的容量减小，冬季起动时，蓄电池的端电压将会大幅度降低，往往导致起动、点火困难，因此冬季应注意对蓄电池的保温（3）电解液的相对密度实践证明，采用较低的电解液相对密度，可以提高蓄电池输出大电流的能力和大电流放电时的容量。
从提高蓄电池的起动能力来看，采用偏低的电解液密度为好。
冬季，在不致结冰的前提下，应尽量采用稍低密度的电解液。
接地阻值国家标准
接地电阻的国家标准依据GB50057-94（2000版）《建筑物防雷设计规范》第三章、建筑物的防雷措施；第二节、第一类防雷建筑物的防雷措施要求，第 3.2.1条：防雷电感应的接地装置应和电气设备接地装置共用，其工频接地电阻不应大于10Ω。
第三节、第二类防雷建筑物的防雷措施要求，第3.3.4条：每根引下线的接地电阻不小于10Ω，防直击雷接地装置宜和防雷电感应、电气设备、信息系统等共用接地装置。
第3.3.9条：避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
架空和直接埋地的金属管道在进出建筑物处应就近与防雷的接地装置相连；当不相连时，架空管道应接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
本规范第.2.0.3条四、五、六款所规定的建筑物，引人、引出该建筑物的金属管道在进出处应与防雷的接地装置相连；对架空金属管道尚应在距建筑物约25m处接地一次，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
第四节、第三类防雷建筑物的防雷措施要求，第3.4.2条：每根引下线的冲击接地电阻不宜大于30Ω。
第3.4.9条：避雷器、电缆金属外皮和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于30Ω。
电源系统接地电阻的要求依据JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》第14章接地与安全：第14.7.5.3条要求，当机房接地与防雷接地系统共用时，接地电阻要求小于1Ω。
因此对于监控机房和通讯机房接地均应与建筑物防雷地等共用同一接地装置，接地电阻要求小于1Ω。
依据GB50089-98《民用爆破器材工厂设计安全规范》第12章：电气；第12.6.4条：在电缆与架空线连接处，应装设避雷器。
避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于10Ω。
第12.7.2条：输送危险物质的各种室外架空管，应每隔20～25米接地一次，每处冲击接地电阻不应大于10Ω。
第12.7.3条：危险区域应采取相应的防静电措施。
施工设计中各种场所建筑物的接地电阻要求
施工设计中各种场所建筑物的接地电阻要求建筑物接地电阻的要求依据GB 50057-94（2000版）《建筑物防雷设计规范》第三章、建筑物的防雷措施；第二节、第一类防雷建筑物的防雷措施要求，第3.2.1条：防雷电感应的接地装置应和电气设备接地装置共用，其工频接地电阻不应大于10Ω。
第三节、第二类防雷建筑物的防雷措施要求，第3.3.4条：每根引下线的接地电阻不小于10Ω，防直击雷接地装置宜和防雷电感应、电气设备、信息系统等共用接地装置。
第3.3.9条：避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
架空和直接埋地的金属管道在进出建筑物处应就近与防雷的接地装置相连；当不相连时，架空管道应接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
本规范第.2.0.3条四、五、六款所规定的建筑物，引人、引出该建筑物的金属管道在进出处应与防雷的接地装置相连；对架空金属管道尚应在距建筑物约25m处接地一次，其冲击接地电阻不应大于10Ω第四节、第三类防雷建筑物的防雷措施要求，第3.4.2条：每根引下线的冲击接地电阻不宜大于30Ω。
第3.4.9条：避雷器、电缆金属外皮和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于30Ω。
电源系统接地电阻的要求依据JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》第14章接地与安全：第14.7.5.3条要求，当机房接地与防雷接地系统共用时，接地电阻要求小于1Ω。
因此对于监控机房和通讯机房接地均应与建筑物防雷地等共用同一接地装置，接地电阻要求小于1Ω。
依据GB50089-98《民用爆破器材工厂设计安全规范》第12章：电气；第12.6.4条：在电缆与架空线连接处，应装设避雷器。
避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于10Ω。
第12.7.2条：输送危险物质的各种室外架空管，应每隔20～25米接地一次，每处冲击接地电阻不应大于10Ω。
《电子工程制图》课件第10章
图10-3 全波桥式整流器
第10章电气图
3．电气制图用文字符号
文字符号用于编制电气技术领域中的技术文件，可以用
来表示设备、装置和元器件的名称、功能、状态和特征信息。
电气制图中的文字符号的使用应符合国家标准《电气技术中
的文字符号制定通则 (GB/T7159—1987)》的规定。文字符
第10章电气图
例如，在图10-1中，图a是构成电子管的几个符号要素：
管壳、阳极、阴极、栅极。这些符号都有确定的含义，但不
能单独使用，可以以不同的方式进行组合，构成不同类型的
图形符号。
第10章电气图
图10-1 符号要素及其组合
第10章电气图
3) 限定符号
用以提供附加信息的一种加载其他符号的符号称为限定
第10章电气图
第10章 电气图
10.1 电气图的分类
10.2 电气制图基础
10.3 电气系统图
10.4 电路图
10.5 接线图
10.6 逻辑功能图
10.7 控制系统功能表图题
第10章电气图
电气图是用来阐述电气工作原理，描述电气产品的构造
和功能，并提供产品安装和使用方法的一种简图，主要以图
形符号、线框或简化外表来表示电气设备或系统中各有关组
和另一个字母组成。其组合形式应以单字母符号在前、另一
字母在后的次序列出。例如，“GB”表示蓄电池，“G”
为电源的单字母符号。只有当用单字母符号不能满足要求、
需要将大类进一步划分时才采用双字母符号，以便较详细和
更具体地表述电气设备、装置和元器件。
第10章电气图
表10-2列出了部分电气设备常用基本文字符号。
线材料为铝(Al)。
防雷防静电接地电阻的标准
接地电阻的要求（常用标准的规定）建筑物接地电阻的要求依据GB 50057-94（2000版）《建筑物防雷设计规范》第三章、建筑物的防雷措施；第二节、第一类防雷建筑物的防雷措施要求，第3.2.1条：防雷电感应的接地装置应和电气设备接地装置共用，其工频接地电阻不应大于10Ω。
第三节、第二类防雷建筑物的防雷措施要求，第条：每根引下线的接地电阻不小于10Ω，防直击雷接地装置宜和防雷电感应、电气设备、信息系统等共用接地装置。
第条：避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
架空和直接埋地的金属管道在进出建筑物处应就近与防雷的接地装置相连；当不相连时，架空管道应接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
本规范第.条四、五、六款所规定的建筑物，引人、引出该建筑物的金属管道在进出处应与防雷的接地装置相连；对架空金属管道尚应在距建筑物约25m处接地一次，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
第四节、第三类防雷建筑物的防雷措施要求，第条：每根引下线的冲击接地电阻不宜大于30Ω。
第条：避雷器、电缆金属外皮和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于30Ω。
电源系统接地电阻的要求依据JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》第14章接地与安全：第14.7.5.3条要求，当机房接地与防雷接地系统共用时，接地电阻要求小于1Ω。
因此对于监控机房和通讯机房接地均应与建筑物防雷地等共用同一接地装置，接地电阻要求小于1Ω。
依据GB50089-98《民用爆破器材工厂设计安全规范》第12章：电气；第12.6.4条：在电缆与架空线连接处，应装设避雷器。
避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于10Ω。
第条：输送危险物质的各种室外架空管，应每隔20～25米接地一次，每处冲击接地电阻不应大于10Ω。
第条：危险区域应采取相应的防静电措施。
凡生产、加工或储存危险品的过程中，有可能积聚静电电荷的金属设备、金属管道和导电物体，均应直接接地，接地电阻不应大于100Ω。
接地阻值国家标准(新)
接地电阻的国家标准依据GB50057-94（2000版）《建筑物防雷设计规范》第三章、建筑物的防雷措施；第二节、第一类防雷建筑物的防雷措施要求，第 3.2.1条：防雷电感应的接地装置应和电气设备接地装置共用，其工频接地电阻不应大于10Ω。
第三节、第二类防雷建筑物的防雷措施要求，第3.3.4条：每根引下线的接地电阻不小于10Ω，防直击雷接地装置宜和防雷电感应、电气设备、信息系统等共用接地装置。
第3.3.9条：避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
架空和直接埋地的金属管道在进出建筑物处应就近与防雷的接地装置相连；当不相连时，架空管道应接地，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
本规范第.2.0.3条四、五、六款所规定的建筑物，引人、引出该建筑物的金属管道在进出处应与防雷的接地装置相连；对架空金属管道尚应在距建筑物约25m处接地一次，其冲击接地电阻不应大于10Ω。
第四节、第三类防雷建筑物的防雷措施要求，第3.4.2条：每根引下线的冲击接地电阻不宜大于30Ω。
第3.4.9条：避雷器、电缆金属外皮和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于30Ω。
电源系统接地电阻的要求依据JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》第14章接地与安全：第14.7.5.3条要求，当机房接地与防雷接地系统共用时，接地电阻要求小于1Ω。
因此对于监控机房和通讯机房接地均应与建筑物防雷地等共用同一接地装置，接地电阻要求小于1Ω。
依据GB50089-98《民用爆破器材工厂设计安全规范》第12章：电气；第12.6.4条：在电缆与架空线连接处，应装设避雷器。
避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于10Ω。
第12.7.2条：输送危险物质的各种室外架空管，应每隔20～25米接地一次，每处冲击接地电阻不应大于10Ω。
第12.7.3条：危险区域应采取相应的防静电措施。
《汽车电气设备原理与检修》 习题题库 第一章 《汽车电气系统的特点》
电路中的控制开关连接继电器的线圈，因此加装继电器后可减小控制开关中的电流，继电器主要保护电路中的控制开关
继电器的作用、分类结构和原理
27
单选题
日产天籁起动机控制电路中的起动继电器的
作用是O
A.保护起动开关；
B.保护起动机；
C.保护蓄电池；
D.保护线路
A
主要考察继电器对控制开关的保护作用
B.导线截面积主要根据其工作电流选择；
C.所有用电设备额定电压都必须为12或24伏；
D.搭铁点的数量越多越分散越好。
B
本题主要考察汽车电气系统的五大特点
汽车电气系统的五大特点
9
多选题
下列属于汽车电气系统特点的是（）。
A.单线制；
B.负极搭铁；
C.2个电源；
D.低压直流供电；
E.用电设备并联
A；B：C：D；E
汽车线束
10
判断题
点火开关的起动挡和预热挡工作电流较大，开关不宜接通过久，所以这两挡不能自行定位，操作时必须用手克服弹簧力扳住钥匙，一松手就弹回点火挡。
对
本题主要考察点火开关的特点和功能
典型汽车开关装置的功能、分类、结构及检测方法
H
判断题
汽车上所有用电设备的接通和停止都必须经过开关控制。
对
本题主要考察开关的控制作
B.正温度系数断路器是由正温度系数热敏材料制成的，它具有电阻率随温度升图血增大的特性；
C.当电路中过载或短路时，正温度系数断路器由于温度升高使其电阻迅速增大，从而使电路形同开路；
D.对于正温度系数断路器，只有在电路断开使其端子上的电压消失后，断路器才会复位
A；B；C；D
本题主要考察电子式断路器的特点
汽车电气设备与维修(第二版)(吴涛)6-10章 (2)
8 图7.1 丰田普锐斯轿车组合仪表
9
上海桑塔纳2000GSi型轿车仪表板上主要有车速里程表、 转速表、冷却液温度表、燃油表、时钟、动态油压报警、防冻 液液位报警、高温报警、燃油不足报警、ABS报警等二十几种 仪表或显示装置。仪表大部分都集中安装在驾驶室内方向盘正 前方的专用仪表板上。
10 图7.2 桑塔纳2000GSi型轿车仪表板
18
当油压升高时，膜片向上拱曲，触点之间的压力增大，使 双金属片向上弯曲。加热线圈通过较长时间的电流，双金属片 才有较大的变形，使触点分开；而且分开后稍微冷却就会很快 闭合。所以触点打开的时间短，闭合的时间长，变化频率增大， 电流增大。机油压力表内双金属片变形大，指针右偏多，指示 高油压。
为使油压的指示值不受外界温度的影响，双金属片4制成 “Π”字形，其上绕有加热线圈的一边称为工作臂，另一边称 为补偿臂。当外界温度变化时，工作臂的附加变形被补偿臂的 相应变形所补偿，所指示值保持不变。
(1) 电热式机油压力表。电热式机油压力表又称为双金属 片式机油压力表，由装在发动机主油道上的油压传感器和仪表 板上的机油压力指示表组成，如图7.4所示。
15 图7.4 双金属片式机油压力表
16
机油压力表的油压传感器结构如图7.4(a)所示，它装在发 动机主油道上，膜片中心顶着弯曲的弹簧片3，一端焊有触点， 另一端通过壳体搭铁。双金属片4上绕有加热电阻丝，它一端 与双金属片的触点相连，另一端则通过接触片6、接线柱7与油 压指示表相连。校正电阻8与加热电阻丝并联。油压指示表中 的双金属片11，一端固定在调节齿扇10上，另一端与指针12相 连，其上绕有加热线圈16。
6
汽车仪表按安装方式可分为分装式仪表和组合式仪表两种。 分装式仪表是指各仪表单独安装，组合式仪表是将各种仪表在 设计时就组合在一起，结构紧凑，便于安装。现代汽车最常用 的是组合式仪表。
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第10章 汽车电器线路图的分析
导线的截面积是根据其工作电流选择的， 对于汽车上的电器线路，为保证其具有一定 的力学强度，所以最小的导线截面积不得小 于0.5 mm2 。导线标称截面积所允许的负载 电流见表10-2。
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析
• 导线标称截面积所允 许的负载电流
颜色
中国代码
日本代码 德国代码 法国代码 美国代码黑
黑
B
白
W
红
R
绿
黄
Y
棕
Br
蓝
BI
灰
Gr
紫
V
橙
O
粉红
P
浅蓝
--
浅绿
--
B
SW
BL
W
WS
W
R
RT
R
G
GN
V
Y
GE
Y
Br
BK
--
L
BL
BU
Gr
--
G
PU
VI
VI
Or
--
--
P
--
--
sb
--
--
Lg 第10章汽车--电器装置线 --
BLK WHT RED GRN YEL BRN BLU GRY PPL ORN PNK LT BLU LT GRN
• 14—接左门踏步灯开关;
15—接后窗刮水洗涤器;
• 16—接后风窗玻璃加热器; 17—接天窗电动机; 18—接车身线束;
• 19—分开的中央可过线的插接器;
20—接车速控制伺服机构;
• 21—接车速控制离合器开关;
22—接车速控制制动线路;
• 23—接车速控制开关线路; 24—接停车灯开关;
25—接点火开关;
标称截面积 0.5 0.8 1.0 1.5 2.5 3.0 4.0 6.0 10 13 /mm2
允许载流量/A 4 8 11 14 20 22 25 35 50 60
注意: 所谓标称截面积是经过换算而统一规定的线芯截面积，
不是实际线芯的几何面积，也不是各股线芯几何面积之和。
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析 1.汽车电系中的导线
汽车电系的导线有 高压导线 低压导线
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析
（1）低压导线
低压导线是连接全车各种电器元件、电器系统的主要组 成部分，均采用铜质多芯软线。
为了便于维修，低压导线常以不同的颜色加以区分其功 能。
2—收音机接线;
3—烟灰缸照明灯;
• 4—印制电路板插接器; 5—灯光开关; 6—后窗加热器开关及照明灯;
• 7—后窗刮水器和洗涤器开关及照明灯（长车身MZ44）; 8—灯泡;
• 9—接门窗升降器（长车身MZ24）; 10—搭铁;
11—熔断器盒;
• 12—接立体声扬声器（MZ24）;
13—接左门扬声器;
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析
汽车电路是用导线将全车所有的电器设备连接 而构成的一个供电、用电系统，它是汽车电器设备 的总成。
汽车电器线路图一般分为: 布线图 电原理图 线束图。
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析
• 10.1 汽车电路中的基础元件 导线 开关 保护装置
低压导线的截面积在4 mm2 以上的采用单色，低压导线 的截面积在4 mm2 以下的均采用双色。
搭铁线一般用黑色导线。不同国家或不同汽车制造商对 汽车用低压导线的颜色都有相关标准。各个国家对导线颜色 均采用代码来表示，见表10-1。
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析
表10-1 各个国家汽车用导线的颜色代码
（2）高压导线
汽车上的高压导线，也称高压点火线，专门用于发动机 点火线圈至火花塞之间的高压电路，由于其承受的工作电压 高达15～30 kV，而电流强度却很小，因此其导线截面积很 小，约为1.5 mm2 ，而绝缘层的厚度却很厚，以保证其耐压 性能。高压导线多采用橡胶绝缘，并加有浸漆棉质编包。
为了衰减火花塞产生的电磁波干扰，目前已广泛采用高 压阻尼点火线，常用的有金属阻丝式和塑料芯导线式。
其中，塑料芯导线式的电阻线芯直径为2 mm，电阻线芯 本身包含有塑料和橡胶，在其外面紧紧编织着玻璃纤维，外 面再包有高压PVC塑料或橡胶等绝缘体。
高压点火线的自身阻值在6～25 kΩ/m左右，当环境温度 在正常温度范围内，高压点火线的寿命为（4.5～5）×104h。
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析
第10章 汽车电器线路图的分析
第10章 汽车电器线路图的分析
本章重点 10.1 汽车电路中的基础元件 10.2 汽车电路图的特点和组成 10.3 汽车电路图的分步认识 10.4 上海桑塔纳汽车整车电路图分析
本章小结 自测题
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析
本章重点：
1、掌握汽车电路开关的作用、种类和工作方式。 2、掌握汽车电路保护装置的种类、工作特点。 3、了解汽车用导线的规格、型号和选用原则。 4、了解汽车线束的包扎、安装和汽车电路接头连接方式。 5、掌握汽车整车电路的组成和电路图的种类与组成。 6、掌握汽车电路的接线规律和读识电路图的要点。
（3）线束及线路插接器
线束是由同路的导线包扎而成，主要是使线路不凌乱， 便于安装，并增加导线的力学强度，起到保护导线的作用。 一辆汽车可以有多个线束
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析
美国Chrysl第er1汽0章车汽公车司电汽器车装仪置线表线束图
第10章 汽车电器线路图的分析
• 1—立体声系统接线;
• 26—接前照灯变光开关; 27—接附件灯泡;
28—接转向信号开关;
• 29—接间歇式刮水器; 30—接点火开关照明灯; 31—接刮水器开关;
• 32—接钥匙照明灯;
33—接钥匙忘拔蜂鸣器; 34—点烟器;
• 35—暖风电动机变速电阻;
36接右边前门电阻;
• 37—接空调鼓风电动机变速电阻;
38—接暖风;
• 39—接踏步灯开关;
第10章汽车电器装置线
40—杂物箱照明灯
第10章 汽车电器线路图的分析
插接器由插头和插座两部分组成，用于电器设备与线 路的连接或线路之间的连接。
不同汽第车10章的汽插车接电器器装和置符线号图
第10章 汽车电器线路图的分析
2.汽车电路中的开关
在汽车电路中通过各种开关实现控制，用于接通或切断 各种用电设备的电源和电路连接。
电源总开关 点火开关 灯光开关 组合开关
第10章汽车电器装置线
第10章 汽车电器线路图的分析
（1）电源总开关
有的汽车上装有电源总开关，用于切断蓄电池与车厢电 网的连接，以防止汽车在停车时蓄电池经外电路漏电。