站台板施工方案
轨顶风道及站台板施工方案
轨顶风道及站台板施工方案施工方案一：传统方案1.准备工作：对施工区域进行布置，清理场地，搭建临时工棚，明确施工人员的安全措施，指定施工责任人。
2.轨顶风道施工：2.1进行现场测量，确定轨道的位置和大小，并标记好。
2.2安装轨道支架和固定螺栓。
2.3安装轨道道床和轨道槽，确保其平整度和安全性。
2.4进行轨道的铺设，包括轨道衔接、固定、连接等工作。
2.5进行轨道砼浇筑，确保轨道的牢固性和平整度。
3.站台板施工：3.1进行站台区域的布置和清理工作。
3.2将站台板材料按照设计要求进行切割、加工和组装。
3.3进行站台板的安装和固定，确保其稳定和平整。
3.4进行站台板的检查及修整工作，确保其质量达标。
4.安全措施：4.1为施工人员提供必要的安全防护装备，并进行安全教育。
4.2设置施工区域的警示标志及提示牌，保障施工的安全性。
4.3定期检查施工过程中，特别是高空施工的安全状况，及时进行整改。
施工方案二：模块化施工方案1.准备工作：确定模块化施工的模块尺寸和规格，制定模块生产和运输计划。
2.轨顶风道施工：2.1进行现场测量，并设计轨道模块的尺寸和连接方式。
2.2安装轨道支架和固定螺栓。
2.3进行轨道模块的模块化生产，包括生产、加工、质检等工序。
2.4将轨道模块按照规定的方式进行运输，并进行现场组装。
2.5进行轨道的固定和连接工作，确保其稳定性和安全性。
3.站台板施工：3.1进行站台区域的布置和清理工作。
3.2按照设计要求进行站台板模块的生产和加工。
3.3将站台板模块按照规定的方式运输到现场，并进行组装和安装。
3.4进行站台板的检查和修整工作，确保其质量达标。
4.安全措施：4.1按照模块化施工的安全要求，为施工人员提供必要的防护装备。
4.2设置施工区域的警示标志和提示牌，保障施工的安全性。
4.3定期检查施工过程中的安全状况，及时进行整改和处理。
以上是关于轨顶风道及站台板施工方案的两种常见方式。
施工方案的选择应根据具体情况来决定，旨在减少施工时间和成本，并确保施工质量和安全。
站台墙施工方案终板
站台墙施工方案终板一、综述站台墙作为高铁站台的重要组成部分，用于围合站台、确保站台的安全。
站台墙的施工方案决定了施工的效率、质量和安全，因此十分重要。
本文将结合实际情况，提出一种站台墙施工方案终板。
二、施工方案终板概述本文提出的站台墙施工方案终板主要包括以下内容：1.施工前的准备工作2.施工材料的选择3.施工工艺步骤4.安全措施5.质量控制三、施工前的准备工作1.熟悉施工现场情况，包括场地平整度、土质情况等。
2.充分了解设计图纸和规范要求，确保施工符合要求。
3.准备施工所需的设备、人员和材料。
4.搭建施工脚手架和安全防护设施。
四、施工材料的选择1.砖石：选择质量好、强度高的砖石材料，确保墙体的稳定性和安全性。
2.砂浆：选择适用于砖石施工的砂浆材料，保证固结性和粘结力。
3.钢筋：根据设计要求选择适当规格和数量的钢筋。
确保墙体的强度和稳定性。
4.防水材料：根据需要选择适合的防水材料，保证站台墙的防水性能。
五、施工工艺步骤1.砖石摆放：根据设计图纸要求，按照一定的规则和方法将砖石摆放在站台墙的位置。
2.砂浆搅拌：将所需的砂浆材料按照指定的配比进行搅拌，确保质量稳定。
3.砖石砌筑：将搅拌好的砂浆均匀地涂抹于砖石上，按照设计要求将砖石一块一块地砌筑成墙体。
4.钢筋加固：根据设计要求，在适当的位置埋置钢筋，并与墙体砖石进行固定。
5.防水处理：在墙体砌筑完成后，根据需要进行防水处理，确保站台墙的防水性能。
6.后续工序：根据设计要求，进行墙体的后续处理，如粉刷、装饰等。
六、安全措施1.施工现场应设置明显的警示标志，防止他人误入施工区域。
2.在施工脚手架搭建时，应按照规范进行固定，确保脚手架的稳定性。
3.施工人员应佩戴安全帽、安全鞋等防护装备，避免发生意外伤害。
4.施工过程中，对砖石、砂浆等材料要进行检查，确保质量合格。
5.钢筋加固时，应遵循操作规范，确保固定牢靠。
七、质量控制1.施工过程中，应进行严格的质量监控，对施工现场进行巡视和检查。
地铁车站站台板施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工部署与施工准备 (1)四、植筋施工 (4)五、钢筋工程 (6)六、模板工程 (13)七、混凝土工程 (21)八、冬季施工 (24)九、质量保证体系及措施 (30)十、安全、绿色施工 (36)1、建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202 —20022、建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300 —20013、地下铁道工程施工及验收规范》GB50299 —19994、混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 —20025、混凝土强度检验评定标准》GBJ107 —876、钢筋焊接及验收规程》JGJ18 —967、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130 —20018、建筑施工安全检查标准》JGJ59 —999、施工安全现场临时用电安全技术规范》JGJ/T23 —200210、钢筋焊接接头实验方法标准》JGJ/T27 —200111、混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004、编制依据、工程概况车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。
站台板及站台板下混凝土墙厚度200mm 站台板下柱为300mm< 300mm 300mr K 400mm 400m M 400mm 几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35;通风孔混凝土隔墙墙厚250m和200mm污、废水池池壁混凝土为C40 P10混凝土。
另站台板下底板上设有100mm~200rflftC20素混凝土垫层。
三、施工部署与施工准备3.1 、施工主要内容本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。
3.2、施工顺序施工准备工作一―植筋施工一—站台板下墙、柱钢筋绑扎一十站台板下结构底板上素混凝土垫层一•站台板下墙、柱模板及站台板脚手架模板—站台板钢筋绑扎一端头封堵模板一＞混凝土浇筑站台板施工流程图：站台板施工工序流程图3.3、机械设备机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工，在本工程施工中，根据工程需要，调配并租用机械设备，以确保工期、质量。
公交站台施工方案
公交站台施工方案公交站xx施工方案编制依据：1.1 文件依据：本方案编制参照国家有关规定及相关技术标准，结合项目实际情况，充分考虑施工安全、质量和进度等因素。
1.2 编制原则：本方案的编制遵循科学、合理、可行的原则，确保施工质量和进度，保障人员安全。
工程概况：2.1 项目工程简介：公交站xx位于xxxxxx与彩虹桥、景观大道立交桥项目区域内，是一个重要的公共交通设施。
本项目旨在提高公交站的服务水平，改善乘客的出行条件。
2.2 公交站xx施工内容：本项目涉及公交站xx的新建和改造，包括站台、候车亭、广告牌等设施的安装和调试。
同时，还需进行相关道路和排水系统的改造和建设。
施工总体部署：3.1 现场准备：3.1.1 主要材料：本项目所需的主要材料包括水泥、钢筋、砖块、沙子等，需提前储备，确保施工进度。
3.1.2 人员配备情况：施工人员应按照工程需要进行配备，包括工程师、技术员、施工人员等，确保施工质量和进度。
3.1.3 机械：施工所需机械设备包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等，应提前准备并检查设备状态，确保施工顺利进行。
3.2 施工流程：3.2.1 工程总施工顺序安排：施工应按照先基础后主体的顺序进行，确保施工质量和进度。
3.2.2 基础施工：基础施工包括地基处理、基础开挖、基础浇筑等工作，需按照设计要求进行，确保基础牢固。
3.2.3 主体结构工程：主体结构工程包括柱、梁、板等构件的安装和调试，需按照设计要求进行，确保施工质量和安全。
3.3 基础施工：基础施工包括地基处理、基础开挖、基础浇筑等工作，需按照设计要求进行，确保基础牢固。
公交站台施工方案1.编制依据1.1 文件依据1.本方案依据彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。
1.2 编制原则1.严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。
2.采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。
3.根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。
车站内部结构施工方案
车站内部结构施工方案一、站台板方案1.材料选择：优质混凝土是最常用的材料，具备强度高、耐用性好、抗冲击性强的特点；也可以考虑使用复合材料、玻璃钢等材料，具备轻质、抗腐蚀性强等特点。
2.结构设计：站台板宽度和长度按实际需求确定，通常在3-4米之间；板面需要预留坡度，以便排除雨水和积水；边缘部分可以设计防滑槽或凸起物，增加乘客的行走安全性。
3.防火设计：站台板应采用阻燃材料，并设置防火隔离带，确保在火灾发生时不会无法控制地蔓延。
4.排水设计：站台板上设置排水沟和雨水收集系统，确保站台上的积水能够迅速排除，防止乘客滑倒和行动不便。
5.抗震设计：站台板需要考虑抗震性能，以应对可能发生的地震情况，在结构设计和加固上要采取相应的措施。
1.材料选择：轨顶风道通常采用钢材作为主要材料，具备强度高、耐腐蚀性强等特点；也可以选择铝合金材料，具备轻质、导热性能好等特点。
2.结构设计：轨顶风道需要按照车站布局和通风要求来确定形状和尺寸，通常为长形或矩形，宽度在1-2米之间；顶部设置透气孔，促进气流循环；侧部可以设置开口，方便维护和清洁。
3.安装方式：轨顶风道可以通过焊接或螺栓连接的方式安装在轨道上方的支架上，确保稳固可靠。
4.维护清洁：轨顶风道的外表面要进行防锈和防腐处理，定期进行保养和清洁，以保持良好的工作状态。
5.进出口设置：轨顶风道需要设置进出口，方便维护人员进入并进行清洁、维修工作。
总结：对于车站内部结构的施工方案，需要根据具体需求和要求进行设计和实施。
站台板要具备舒适、安全、耐久的特点，轨顶风道要保证有效的气流循环和排放。
施工过程中要考虑材料选择、防火设计、排水设计、抗震设计等方面，确保施工质量和乘客的舒适度和安全性。
同时，维护清洁和定期检查也是保证内部结构工作正常的重要措施。
公交站台施工方案
公交站台施工方案1. 背景随着城市发展和人口增长，公共交通的需求持续增加。
公交站台作为城市交通的重要组成部分，需要不断改善和升级以提供更好的服务。
本文将介绍一种公交站台的施工方案，以优化公交站台的设计、施工和维护。
2. 施工前准备工作在开始公交站台的施工前，需要进行一系列准备工作，包括： - 准备施工图纸和设计方案，确保与相关部门获得批准。
- 确定公交站台的位置和尺寸，考虑到站台的负荷、排队人数和交通流量。
- 确定施工时间和进度计划，以最小化对公交线路的影响。
- 寻找合适的供应商和施工队伍，签订合同并制定施工计划。
3. 施工过程公交站台的施工过程涉及以下主要步骤：3.1 地基施工首先，需要对公交站台的地基进行施工。
这包括以下步骤： - 清理施工区域，并确保地基平整和坚固。
- 进行土方开挖和回填，确保地基的坚实和稳定。
- 进行地基的压实和浇筑混凝土，以确保地基的稳定性。
3.2 站台结构施工接下来，需要进行公交站台结构的施工。
这包括以下步骤： - 根据设计方案，搭建站台的桩基或框架结构。
- 进行混凝土浇筑或其他材料的安装，以建造站台地板和墙壁。
- 安装站台屋顶和遮阳结构，以提供乘客遮蔽和舒适的环境。
3.3 设施设备安装完成站台结构的施工后，需要安装各种设施和设备，以提供更好的服务和便利。
这包括以下内容： - 安装座椅和候车区域，以提供乘客休息和等候的场所。
- 安装自动售票机和信息发布系统，以提供实时信息和便捷的票务服务。
- 安装照明设备和监控摄像头，以提供安全和监控功能。
- 设置垃圾箱和公告栏，提供便捷的信息发布和垃圾处理。
3.4 改善交通设施除了站台本身的施工，还需要改善周边交通设施以适应站台的需求。
这包括以下工作： - 安装人行道和斑马线，以提供安全的行人通行和过马路的设施。
- 设置交通信号灯和候车亭，以提供乘客的便利和交通的安全。
- 设立停车位和自行车停放区，方便乘客使用其他交通工具。
地铁车站站台板施工方案
地铁车站站台板施工方案一、前言地铁站台板是地铁车站的重要组成部分，直接关系到乘客的安全和出行体验。
因此，在地铁车站站台板的施工方案中，要充分考虑到各种因素，确保施工过程安全、顺利，并且保证最终的施工质量。
二、施工材料选择1.混凝土：施工中所使用的混凝土应符合国家相关标准，并且具备抗压、抗冻性能等。
使用混凝土时，要确保混凝土的配合比例准确，将水灰比控制在适当的范围内，从而保证混凝土的强度和质量。
2.钢筋：在地铁车站站台板的施工中，使用钢筋的目的是增加混凝土的抗拉能力。
因此，所选用的钢筋要符合相关标准，并且要保证其强度和质量。
3.耐候钢：考虑到地铁车站站台板长期暴露在室外环境中，为了防止钢筋产生锈蚀，可以采用耐候钢，避免钢筋锈蚀对混凝土的破坏。
三、施工流程1.基础处理：地铁车站站台板的施工需要先进行基础处理，确保地基平整、牢固。
首先，进行地面的挖掘，然后进行基础的填充与压实，最后进行基础沉降检测，确保基础处理的质量。
2.模板制作与安装：地铁车站站台板的施工需要使用模板，先制作好适合所需尺寸的模板，然后进行安装。
模板的制作要求精准，确保站台板的平整度和牢固度。
3.钢筋绑扎：根据设计要求和站台板的尺寸，进行钢筋的预埋和绑扎。
钢筋的预埋要符合相关标准和要求，绑扎要牢固可靠。
4.混凝土浇筑：在钢筋绑扎后，进行混凝土的浇筑。
浇筑时，要采取适当的措施，使混凝土能够均匀填充整个站台板，并通过振捣和敲击等方式，排除混凝土中的气泡。
5.养护：在混凝土浇筑完成后，进行养护。
养护的目的是保持混凝土的湿润，避免干燥过快导致开裂和收缩。
养护时间要根据混凝土强度的要求来确定。
6.站台板装饰：在站台板的基本施工完成后，进行站台板的装饰工作。
包括进行防水处理、防滑处理和美化处理等。
四、安全保障措施1.安全培训：施工前，对施工人员进行安全培训，加强对工作风险的认识，确保施工人员具备安全作业知识和技能。
2.安全防护：在施工现场进行必要的防护工作，设置围挡和警示标志，确保施工现场周围的安全。
(完整版)车站内部结构施工(站台板、轨顶风道)方案
苏州轨道交通Ⅱ-Y—TS—02标土建工程尹山湖中路站车站内部结构施工方案编制：复核:审批：中铁四局集团苏州Ⅱ—Y-TS—02标项目经理部二О一四年五月二十日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2。
1工程概述 (1)2.2主要工程数量 (4)3、工程重难点分析 (4)4、施工进度计划 (4)4.1施工总体目标 (4)4.2施工总体安排 (5)4。
3施工准备情况 (6)5、施工工艺技术 (6)5。
1施工工艺流程 (6)5。
2施工方法 (6)6、资源配置 (19)6.1劳动力资源配置计划 (19)6.2机械设备配置计划 (20)7、施工质量保证措施 (20)7.1钢筋加工与安装 (20)7.2模板安装与拆除 (21)7。
3混凝土浇筑与养护 (21)8、技术组织措施 (21)8.1工期保证措施 (21)8.2质量保证措施 (21)8.3夜间施工保证措施 (23)9、施工安全保证措施 (23)9.1安全保证体系 (23)9。
2安全保证措施 (24)10、文明施工及环境保护措施 (26)11、附件 (26)1、编制依据⑴苏州轨道交通集团有限公司2012年8月印发的苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（Ⅱ-Y—TS—02标）招标文件。
⑵北京城建设计研究总院有限责任公司2014年4月印发的尹山湖中路站车站结构（内部结构）设计图和2013年9月印发的尹山湖中路站轨顶结构风道施工图。
⑶国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。
1)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010)2)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012）3)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001)4）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119—2003）5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）(2003版）6)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476－2008）7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2011）8)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（11G101—1～11G101-3）9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003)10)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107—2003)11)建筑施工计算手册(第二版）12)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999）13)钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104—2001）14）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2013)2、工程概况2。
智慧公交站台施工方案模板
智慧公交站台施工方案模板1. 引言本文档为智慧公交站台施工方案的模板，旨在指导施工人员进行智慧公交站台的建设和维护工作。
本方案将包括智慧公交站台的硬件设施、软件系统、数据管理和安全保障，以满足用户对于高效、智能的公交出行需求。
2. 目标智慧公交站台施工方案的目标是建设一套完整的智慧公交站台系统，实现以下目标：•提供实时公交车辆到站信息，提升乘客出行体验；•提供智能控制设备，如自动灯光、广告屏幕等；•支持公交站台数据的采集、存储和管理；•提供安全保障措施，防止设备被非法破坏或数据被盗取。
3. 硬件设施智慧公交站台的硬件设施包括：•公交候车亭：配置智能灯光、广告屏幕和座椅等设备，提供舒适的候车环境；•公交到站显示屏：显示实时公交车辆到站信息，方便乘客乘坐公交；•视频监控系统：监控公交站台的安全状况；•网络设备：提供稳定的网络连接，支持数据传输和远程管理。
4. 软件系统智慧公交站台的软件系统包括：•公交到站信息系统：获取公交车辆位置信息，计算预计到达时间，并在公交到站显示屏上展示；•智能控制系统：控制公交站台的灯光、广告屏幕等设备，根据实际情况进行智能调节；•数据管理系统：采集、存储和管理公交站台的数据，方便后续分析和优化。
5. 数据管理智慧公交站台的数据管理包括以下内容：•公交车辆位置数据：实时采集公交车辆位置信息，并存储到数据库中；•到站预测数据：根据公交车辆位置数据预测公交到站时间，并存储到数据库中；•公交站台设备状态数据：采集公交站台各设备的状态信息，并存储到数据库中；•乘客流量统计数据：统计公交站台的乘客流量，用于优化公交调度和站台规划。
6. 安全保障为保障智慧公交站台的安全性，需要采取以下安全措施：•设备安全防护：采用防水、防尘、防震的设备，以保护设备免受恶劣天气或非法破坏；•数据加密传输：采用SSL协议等加密方式，保证数据在传输过程中不被窃取；•用户权限管理：设置不同权限级别的用户账号，确保只有授权人员才能访问敏感数据；•系统备份与恢复：定期对系统进行备份，以防止数据丢失。
地铁车站吊顶工程施工方案
地铁车站吊顶工程施工方案一、工程概况地铁车站吊顶工程是指在地铁车站站台上方的天花板部分进行装饰装修的工程。
其目的是为了美化车站环境、提升乘客出行体验、增加车站的舒适感和整体氛围。
地铁车站吊顶一般采用金属、玻璃、石材、木材等材料进行装饰，并配以灯光、空调、音响等设施，以达到美化、照明、通风、隔音和增强整体功能的目的。
二、工程内容1.施工范围本工程施工范围包括地铁车站站台上方的天花板，包括站台正面以及站厅入口处的天花板。
涉及到的工作内容主要包括拆除、清理、设计、安装、装饰、照明等。
2.施工材料本工程所需材料主要有金属吊顶板、石膏板、灯具灯管、胶水、吊顶龙骨等。
3.施工工艺流程（1）施工前期准备：准备施工人员、设备、材料及技术资料等；（2）施工图纸设计：根据车站吊顶装修设计图纸，确定施工顺序、标高、吊顶类型及细节处理等；（3）设备安装：安装吊顶龙骨、灯具预埋管路等；（4）吊顶板安装：按设计要求进行吊顶板的安装；（5）灯具安装：安装吊顶灯具，接通电源；（6）清理验收：清理施工现场，对施工成果进行验收，做好工程资料及技术资料归档。
三、施工方法1.主要操作方法（1）测量定位：根据设计图纸确定吊顶位置和高度，进行测量和定位；（2）龙骨搭设：根据吊顶板的尺寸，按照设计要求进行龙骨的搭设；（3）吊顶板安装：根据设计要求，将吊顶板固定在吊顶龙骨上；（4）电气设施安装：根据设计要求，安装吊顶灯具及其他电气设施；（5）施工验收：对吊顶工程进行验收，保证施工质量。
2.安全措施（1）严格执行安全生产规定，有关人员必须戴好安全帽、安全鞋，穿着工作服进行施工；（2）严格遵守现场施工操作规程，禁止乱堆乱放、乱扔建筑材料，确保施工现场整洁有序；（3）使用电动工具时，必须保证线路安全可靠，避免发生电击事故；（4）施工现场应设置明显的安全警示标志，警示乘客注意安全。
四、施工质量控制1.材料质量施工前，要对使用的吊顶板、龙骨、灯具等材料进行严格检查，杜绝使用劣质材料。
站台板施工方案
站台板及轨顶风道施工方案一、工程概况新机场南站位于新白云国际机场南航站楼内，于2002年与航站楼结合一起施工，已完工五年多，2008年3月移交给广州地铁。
本站为侧式站台车站，主体位于航站楼地下一层与地下二层，目前站台层剩余站台板、轨顶风道及开设备洞口等土建工程尚未完成，同时新增了两个紧急消防出口。
站台板、轨顶风道施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板、轨顶风道与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板、轨顶风道结构及屏蔽门预埋件安装。
站台板与车站底板间高差为1700mm，板厚度为200m，纵梁截面为200×400mm。
轨顶风道板厚200~273mm，中间设500mm 站厅层楼面梁（已浇筑），吊墙厚度为200mm，屏蔽门顶梁厚度为250mm。
站台板及轨顶风道砼均采用C30。
站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：图1站台板及轨顶风道剖面图二、施工分块及施工顺序、工艺流程2.1 施工分块以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的位置，以利于其结构施工的展开。
站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工缝按规范设置在距支座1/3～1/4跨度范围内，施工分段长度不小于20m。
站台板、支撑墙、梁与小柱等一次浇筑完成，不再留设水平施工缝。
轨顶风道的吊墙及底板分两次浇筑，首先施工屏蔽门顶梁和风道底板，再施工吊墙。
2.2 施工材料的垂直和水平运输由于机场航站楼早已投入使用，只能以北停车楼后面的活塞风井作为站台板和轨顶风道施工机具和材料的进出口，为此拟用50T汽车吊一台，作为从地面到底板垂直运输钢筋、模板、枋木等材料的主要机具；由于活塞风井口长4m，宽3m，模板、枋木、门式脚手架等可以直接起吊往下运输，钢筋在钢筋加工场加工成型，为便于往地下的垂直运输，长度大于6m的先裁截，预留足够搭接长度，到施工现场再焊接。
从停车楼北活塞风井至施工场地的水平运输采用手推车；从底板到站台层、轨顶风道板配以滑轮组结合人工传递。
地铁车站站台板施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、施工部署与施工准备 (3)机械设备一览表 (4)四、植筋施工 (5)五、钢筋工程 (8)六、模板工程 (15)七、混凝土工程 (24)八、冬季施工 (29)九、质量保证体系及措施 (35)十、安全、绿色施工 (42)一、编制依据1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—20022、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—20013、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—19994、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—20025、《混凝土强度检验评定标准》GBJ107—876、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—967、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—20018、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—999、《施工安全现场临时用电安全技术规范》JGJ/T23—200210、《钢筋焊接接头实验方法标准》JGJ/T27—200111、《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004二、工程概况车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。
站台板及站台板下混凝土墙厚度200mm，站台板下柱为300mm×300mm、300mm×400mm、400mm×400mm几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35；通风孔混凝土隔墙墙厚250mm和200mm；污、废水池池壁混凝土为C40、P10混凝土。
另站台板下底板上设有100mm~200mm 的C20素混凝土垫层。
三、施工部署与施工准备3.1、施工主要内容本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。
3.2、施工顺序施工准备工作植筋施工站台板下墙、柱钢筋绑扎站台板下结构底板上素混凝土垫层站台板下墙、柱模板及站台板脚手架模板站台板钢筋绑扎端头封堵模板混凝土浇筑站台板施工流程图：站台板施工工序流程图3.3、机械设备机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工，在本工程施工中，根据工程需要，调配并租用机械设备，以确保工期、质量。
公交站台工程施工组织设计方案
公交站台工程施工组织设计方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (3)二、施工组织基本原则与目标 (4)2.1 基本原则 (5)2.2 工期目标 (6)2.3 质量目标 (7)2.4 安全目标 (8)三、施工组织方案 (9)3.1 施工流程安排 (10)3.2 施工资源计划 (11)3.2.1 劳动力计划 (13)3.2.2 材料供应计划 (14)3.2.3 设备供应计划 (15)3.3 施工现场布置与管理 (17)3.4 施工进度计划 (18)3.5 施工质量控制措施 (19)3.6 安全生产与文明施工管理 (19)四、施工风险管理与应急预案 (21)4.1 风险因素识别与评估 (22)4.2 风险应对措施 (23)4.3 应急预案 (24)一、前言随着城市化进程的加快，公共交通作为城市发展的基础设施，对于保障人民群众的日常出行和提高城市运行效率具有重要意义。
公交站台作为公共交通的重要组成部分，其设计与施工的质量直接关系到市民的出行体验和交通运营效率的提升。
本公交站台工程施工组织设计方案的编制，旨在确保工程顺利进行，提高工程质量，确保工程安全，同时兼顾经济效益与环境保护。
本方案在编制过程中，遵循了国家相关法律法规、行业标准和规范，充分考虑了工程所在地的自然环境、社会经济发展状况、交通流量和市民出行习惯等因素。
方案以人性化设计、环保理念、技术创新和科学管理为核心，力求打造一座既满足市民出行需求，又能体现城市特色，兼具实用性与美观性的现代化公交站台。
1.1 编制目的本次公交站台工程施工组织设计方案旨在明确施工目标，确保工程质量和安全，优化施工流程，提高施工效率，降低施工成本，以及保障施工期间的交通秩序和周边居民的生活。
通过科学合理的施工组织设计，力求将公交站台工程建设成为一项优质、高效、安全的民生工程，为市民提供便捷、舒适的出行环境。
本方案还注重环境保护和文明施工，努力减少施工对周边环境的影响，减少资源消耗，提高施工人员的职业健康水平，树立良好的企业形象和社会责任感。
站台施工组织设计
小白车站站台帽大修工程施工组织设计编制：陈明超审核：佳木斯铁路房产建筑段批准：佳木斯铁路房产建筑段编制单位：南岔维修车间日期：二○一二年八月一日一、编制依据1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。
2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。
3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。
4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。
二、工程概况工程地点：小白车站站台工程项目：小白车站站台大修工程工程内容：1、原混凝土站台板拆除324平方米，站台帽拆除324米。
2、新做预制500㎜×500㎜混凝土站台板324平方米。
3、新做预制站台帽324米。
三、施工组织部署该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施工人员安全。
依据工程实际情况，车间成立站台施工组织管理机构。
具体组成及主要职责如下：1、车间管理组织机构：组长：刘文志副组长：王洪艳组员：孙继平、陈明超、奚双庆。
职责：组长负责工程的全面管理、组织及协调工作；副组长负责施工技术交底和质量监督工作；组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作，现场安全监控工作。
2、现场施工管理机构：施工现场负责人：孙继平现场安全员：张大力驻站联络员：陈明超职责：施工现场负责人负责施工现场管理，按段及车间要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到上品工程。
负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；驻站联络员负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号。
安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。
确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。
3、施工人员组织小白站台施工单位定为南岔维修车间，施工单位设专职安全员，施工人员初定25人，根据现场情况调整施工人员数量。
轨顶风道及站台板施工方案
轨顶风道及站台板施工方案一、施工前准备1.确定施工范围和施工图纸，了解工程要求和施工规范。
2.制定详细的施工计划，包括施工时间、人员组织、材料采购、设备调配等。
3.确定施工现场，并进行安全评估和风险分析，制定安全措施和应急预案。
4.采购所需的材料和设备，确保供应充足，并进行质量检验。
5.组织施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备必要的技能和知识。
二、轨顶风道施工1.清理施工现场，确保施工区域干净整洁，并进行测量和标线。
2.根据施工图纸和设计要求，进行轨顶风道的安装。
首先安装轨道支架，然后安装风道板。
3.安装风道板时，要确保板件的平整度和垂直度，采用专用工具进行校正和调整。
4.安装完轨顶风道后，进行质量检查和验收，确保符合设计要求和施工规范。
5.完成轨顶风道的施工后，进行清理和整理，保持施工现场的整洁。
三、站台板施工1.清理施工现场，确保施工区域干净整洁，并进行测量和标线。
2.根据施工图纸和设计要求，进行站台板的安装。
首先安装站台支架，然后安装站台板。
3.安装站台板时，要确保板件之间的间隙均匀，并采用专用工具进行校正和调整。
4.安装完站台板后，进行质量检查和验收，确保符合设计要求和施工规范。
5.完成站台板的施工后，进行清理和整理，保持施工现场的整洁。
四、安全措施1.施工现场要设置明显的警示标志，指示施工区域和危险区域。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋，严禁穿拖鞋或高跟鞋。
3.施工人员必须严格按照操作规程进行施工，禁止私自更改或跳过流程。
4.施工现场要进行定期检查和巡视，及时发现和排除安全隐患。
5.施工人员必须参加安全培训和教育，了解施工现场的安全规定和应急措施。
总结：轨顶风道及站台板施工是地铁站台建设的重要环节，需要严格按照设计要求和施工规范进行施工。
施工前需要进行详细的准备工作，包括施工计划、现场安全评估、材料采购等。
施工过程中要注意安全措施，保证施工人员的人身安全。
施工完成后要进行质量检查和验收，确保施工质量符合要求。
长春合唱站台施工方案
长春合唱站台施工方案一、工程概况与目标长春合唱站台作为城市文化的新地标，旨在提供一个高质量的音乐表演与交流平台。
本工程旨在构建一个功能齐全、结构稳固、美观大方的合唱站台，以满足市民及音乐爱好者的需求。
二、施工前期准备现场勘查：对站台选址进行地质勘察，确保地质条件满足建设要求。
施工图纸会审：组织专业人员对施工图纸进行会审，确保设计合理可行。
材料准备：根据施工图纸，提前采购并储备所需材料。
人员组织：组建专业施工团队，明确各自职责。
三、站台结构设计本站台采用钢筋混凝土框架结构，保证站台整体稳固。
站台顶部设计有隔音板，确保音响效果。
同时，站台设有无障碍通道，方便观众通行。
四、施工方法与流程基础施工：按照设计要求进行基础开挖、钢筋绑扎及混凝土浇筑。
主体施工：在基础施工完成后，进行站台主体结构的搭建。
装修施工：主体结构完成后，进行内外部装修，包括地面铺设、墙面装饰等。
设备安装：装修完成后，安装音响、灯光等设备。
五、安全保障措施施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
配备专职安全员，负责现场安全监管。
六、质量控制要点严格按照施工图纸及规范施工，确保工程质量。
对进场材料进行质量检验，不合格材料不得使用。
施工过程中，实行工序交接检验制度，确保每道工序质量合格。
七、工期安排与进度本工程计划总工期为XX个月。
具体进度安排如下：前期准备XX 个月，基础施工XX个月，主体施工XX个月，装修施工XX个月，设备安装及调试XX个月。
八、工程验收与交付工程完工后，组织相关部门进行验收。
验收合格后，办理交付手续，正式投入使用。
同时，做好工程竣工资料的整理与归档工作。
本施工方案力求在确保安全和质量的前提下，高效推进长春合唱站台的建设工作，为市民提供一个优质的文化交流平台。
地铁车站轨顶风道及站台板施工方案
地铁车站轨顶风道及站台板施工方案一、项目背景和目标地铁车站轨顶风道及站台板是地铁站台的重要组成部分，用于保证车站内部空气流通以及乘客安全。
本施工方案旨在确保施工过程中的质量和安全，并保证项目按时完成。
二、施工准备1.确定施工方案：根据设计方案和要求，制定施工方案，包括工程进度计划、施工方法、施工工艺等。
2.确定施工人员和设备：根据施工规模和需求，确定施工队伍和所需设备，确保施工人员具备相关技能和证书。
3.采购材料和设备：根据设计方案和施工需求，采购所需材料和设备，确保质量合格。
4.安全措施：制定施工安全措施，包括人员防护、设备安全、应急预案等。
三、施工步骤1.施工前准备：对施工区域进行清理和平整，确保施工现场安全和通畅。
2.安装轨顶风道：按照设计方案和施工图纸，安装轨顶风道，包括支架搭设、管道连接等。
3.检测和调试：完成轨顶风道的安装后，进行检测和调试，确保风道的质量和性能满足要求。
4.安装站台板：按照设计方案和施工图纸，安装站台板，包括铺设、固定等工作。
5.检测和验收：完成站台板的安装后，进行检测和验收，确保站台板的质量和性能满足要求。
6.清理和整理：完成施工后，对施工区域进行清理和整理，确保施工现场的整洁和安全。
四、质量控制和安全保障1.施工质量控制：严格按照设计方案和施工图纸进行施工，确保质量合格。
2.质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，包括材料检测、焊接接头检测等。
3.安全保障：制定施工安全措施，对施工人员进行安全培训，落实人员防护和设备安全措施，确保施工过程中的安全。
五、项目进度和交付1.制定施工进度计划：根据项目要求和施工条件，制定施工进度计划，明确各项工作的时间节点。
2.进度控制：对施工进度进行实时监控和控制，及时调整工作计划，确保项目按时完成。
3.项目交付：在施工完成后，进行最终检测和验收，确保项目质量和性能满足要求，然后进行项目交付。
六、施工风险和应对措施1.施工期间可能遇到的天气条件不利：根据天气预报提前做好准备工作，并保障施工现场的排水设施畅通，防止水灾。
地铁站台建设施工方案
（1）现场管理：加强施工现场管理，确保施工现场清洁、整齐、有序，设立专门的垃圾存放区，及时清理施工垃圾。
（2）环境保护：采取措施降低施工噪音、粉尘、废水等污染，如采用封闭式施工、洒水降尘、废水处理等，保护周边环境。
（3）节能减排：推广节能设备，提高能源利用效率，减少废弃物产生，实现绿色施工。
（4）宣传教育：加强对施工人员的环境保护意识教育，提高施工队伍的文明施工素质。
2. 风险应急管理：
（1）风险识别与评估：开展风险识别和评估工作，针对重大风险源制定专项防控措施，如深基坑、高空作业、电气设备等。
（2）应急预案：制定完善的风险应急预案，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件等，明确应急处理程序和责任人。
（2）质量管理科：负责工程质量控制，监督施工过程中的质量检查，确保工程质量。
（3）安全管理科：负责施工现场安全管理，制定安全防护措施，预防安全事故发生。
（4）物资设备科：负责工程物资采购、保管、发放，以及施工设备的维护、保养。
3. 施工队伍：
根据工程需要，设立以下施工队伍：
（1）土方施工队：负责土方开挖、回填、降水等工作。
（6）事故调查与处理：对发生的各类事故进行调查分析，查明原因，制定整改措施，防止同类事故再次发生。
3. 施工现场监控：
（1）设立监控中心，对施工现场进行24小时监控，确保及时发现并处理各类风险隐患。
（2）利用信息化手段，对施工现场的安全生产、环境保护等进行实时监控，提高管理效率。
4. 社会责任与和谐施工：
（2）定期召开施工进度协调会，分析施工进度，解决施工过程中的问题，确保工程按期完成。
四、质量控制与安全保障
为确保地铁站台建设施工质量及现场安全，制定以下质量控制与安全保障措施：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、工程概况 (3)二、编制原则及依据 (4)三、施工准备 (4)3.1人员准备 (5)3.2机械准备 (6)3.3材料准备 (7)3.4技术准备 (7)四、施工方案 (7)4.1 施工分块 (7)4.2 施工材料的垂直和水平运输 (8)4.3 施工流程 (8)4.4钢筋加工 (9)4.5 植筋 (9)4.5.1放线定位 (9)4.5.2钻孔 (9)4.5.3清孔 (10)4.5.4钢筋清理 (10)4.5.5锚固胶配制及灌胶 (10)4.5.6插入钢筋 (10)4.5.7固化、保护 (10)4.6 模板施工 (11)4.7 混凝土施工 (11)4.7.1 砼施工技术措施 (11)4.7.2 施工缝缝面处理 (12)4.8预埋件及预留孔 (12)4.9 支架施工 (13)五、施工质量保证措施 (14)5.1 模板工程质量保证措施 (14)5.2 钢筋工程质量保证措施 (15)5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (16)5.4 支架搭设质量保证措施 (18)六、安全文明施工措施 (18)6.1安全管理组织机构 (19)6.2安全管理 (19)七、成品保护措施 (20)八、冬季施工措施 (21)8.1冬期施工准备 (21)8.2冬季施工技术措施 (21)8.2.1混凝土工程 (21)8.2.2钢筋工程 (22)一、工程概况太平桥车站位于西三环六里桥东侧,车站主体平行于广安路布置于广安路北侧，周边建筑物主要有：电力医院、莲花池长途客运站等车站主体长166米，站台宽12米，车站主体标准段宽度为20.9米，高度13.495米，为双层三跨明挖结构，车站有效站台中心里程为K9+486.965，有效站台中心里程处轨面标高为31.368，总建筑面积4900 m2。
现阶段车站中板结构已经完工，顶板正在施工，站台层已经清理完毕，具备施工站台板的条件。
站台板、轨顶风道施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板、风道与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板、风道及屏蔽门预埋件安装。
站台板与车站底板间高差标准段为1600mm，异形段为1910mm，板厚度为200mm。
屏蔽门顶梁厚度为2500mm。
轨顶风道与车站底板间高差为5395mm，风道底板厚度为130mm，宽度为2400（2800）mm，吊墙厚度为150（240）mm站台板及轨顶风道砼均采用C40。
站台板、轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：图1 站台板剖轨顶风1、车站工程主体建筑（变更A版）2、《建筑施工安全检查规范》JGJ59-993、《钢结构设计规范》GB50017-20034、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—20025、《混凝土结构设计规范》GB50017-20026、《建筑施工安全检查规范》JGJ59-997、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003三、施工准备本工程采用劳务分包管理模式，以便于对各工班的管理，建立以工区技术人员为班组长，专业分包队伍带班人员为副组长，项目部总体负责的管理体系。
其中管理层包括项目领导班子和各相关部室人员。
各作业层按工种组建作业队伍，各个作业队伍必须持证上岗，具体人员准备如表3.1所示。
3.1 作业层人员配置表太平桥站主要机械设备如表3.2所示。
3.2 北京西站站台板施工主要机械设备表3.3材料准备施工现场清理干净，具备站台板施工条件；钢筋、植筋胶、方木、模板等各种材料均已进场，报验手续齐全。
3.4技术准备现场技术人员均已组织学习站台板及土建风道施工工艺，熟悉图纸，技术交底及安全技术交底均已落实到各工班。
四、施工方案4.1 施工分块以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的位置，以利于其结构施工的展开。
站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工缝按规范设置在距支座1/3～1/4跨度范围内，施工分段长度不小于20m。
支撑墙、梁与小柱等一次浇筑完成，再施工站台板。
轨顶风道的吊墙及底板分两次浇筑，首先施工屏蔽门顶梁和风道底板，再施工吊墙。
4.2 施工材料的垂直和水平运输由于车站主体结构顶板正在施工，只能以顶板第一流水段塔吊预留口位置作为站台板和轨顶风道施工机具和材料的进出口，为此拟用50T汽车吊一台，作为从地面到底板垂直运输钢筋、模板、枋木等材料的主要机具；由于预留洞口长3.2m，宽2.4m，模板、枋木、门式脚手架等可以直接起吊往下运输。
从预留洞口至施工场地的水平运输采用三轮车；从底板到站台层、轨顶风道板配以滑轮组结合人工传递。
混凝土采用泵送，输送管分别从预留洞口接入，从洞口到作业点之间的输送管用门式脚手架支承，布置线路根据现场情况而定。
4.3 施工流程站台板：站台板下基面清理→预埋钢筋除锈（植筋）→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
轨顶风道：钢管支架搭设→植入预埋钢筋→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。
4.4钢筋加工（1）钢筋加工在加工场按设计加工成型，运送至现场绑扎，预埋钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。
由于从地面往地下垂直运输的进料口孔径较小，钢筋应有预留洞口倒运之站台层加工，加工时预留足够的搭接长度。
（2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来的预留钢筋按设计及规范要求进行焊接，严格按设计要求进行配筋，施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。
（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架采用梅花状跳点绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。
（4）施工分缝处钢筋预留搭接长度并按有关规范要求相邻两钢筋接头位置错开35d 但不小于50cm。
4.5 植筋车站主体站台层已经基本完工，不可避免的有不少预埋钢筋因为锈蚀、位置偏差等原因无法达到设计要求，需要采取植筋措施。
植筋的工艺流程和操作方法如下：4.5.1放线定位开始钻孔施工前，必须要将结构面清理干净，由技术人员放线确定钢筋锚固点的准确位置，钻孔位置标明后由现场负责人验线。
4.5.2钻孔钻孔时严格按设计要求施工，并尽量避开原结构钢筋。
钻孔周围灰尘须清理干净,并用气泵、毛刷等进行清孔，确保孔洞内干燥、清洁、无残留灰渣等。
4.5.3清孔钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁次压缩空气吹孔，反复进行3-5次，直至孔内无灰尘碎屑，用干净棉丝将清洁过的孔洞严密封堵，以防有灰尘和异物落入。
若有废孔，清孔后采用高1等级水泥浆进行填实。
4.5.4钢筋清理1) 锚固用钢筋必须做好除锈清理，除锈长度大于锚固长度5㎝左右，锚固用钢筋型号、规格须严格按设计图纸要求选用。
2) 用钢丝刷或角磨机将除锈清理长度范围内的钢筋表面打磨出光泽。
3) 将所有处理完的钢筋堆放整齐，现场负责人检查清理工作，请监理验收。
4.5.5锚固胶配制及灌胶将植筋胶放入胶瓶上装好静态混合器，用胶枪先少量排掉前端部分未混合均匀的胶料，然后外孔内注胶，由孔底到孔口的注胶顺序，尽量不要混入气泡，胶料应注意满孔深的2／3以上。
因该孔洞较深，必要时在水平孔植筋可用Φ8细钢筋配合托胶板（干净木板）往孔内捣胶。
4.5.6插入钢筋在处理好的钢筋除锈端做明显插入深度标记，然后插向已注好植筋胶的孔洞内，一边插一边向同一方向缓慢旋转，直至到过孔洞底部为止，此时应有锚固胶从孔洞内溢出。
4.5.7固化、保护植筋胶是一个固化过程，植筋后12小时内不得触动杆体，养护后即可承载受力。
4.6 模板施工站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处垂直施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。
站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。
站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。
此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
吊墙采用压木及对拉螺栓相结合的方式。
拆模技术措施：（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。
（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁板均须达到设计砼强度标准值的100%。
（3）其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。
4.7 混凝土施工4.7.1 砼施工技术措施（1）砼等级C40，采用业主指定的商品砼。
轨顶风道施工由于吊墙上部为结构中板，没有预留孔口，且上部已经投入使用，无法再开凿浇筑孔，砼浇筑有一定难度。
现场采用分两次浇筑，首先施工底板下部吊墙和风道底板，最后施工吊墙，吊墙侧模顶部预留浇筑孔。
振动棒采用小径振动棒，由浇筑孔插入结构内,浇筑孔最后封堵。
（2）砼输送管布置：泵输送管分别从车站顶板预留洞口接入，站内砼输送管根据具体的施工现场条件布置。
（3）备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上,以利行走和平仓振捣作业，浇筑完后将木板移走。
（4）浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距30～40cm。
振捣时，确保不漏、不过、不少。
（5）下料点间距不超过1.5m，使砼能够自然摊平。
不得堆积下料用振捣棒平仓，以免砼分离。
（6）板面混凝土初凝后，进行压实、抺面、收光，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。
4.7.2 施工缝缝面处理下一分块施工时，需将分缝处用高压水进行表面冲洗，调直钢筋，在浇筑砼前施工缝砼表面涂刷水泥浆（如果垂直施工缝端模采用易收口永久模板，则不必进行凿除浮浆的工序）。
4.8预埋件及预留孔预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。
预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：（1）会审与土建施工相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及功能，施工人员必须熟悉孔洞分布情况，防止施工过程中出现错漏。
（2）根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。
要求测量部门将每个孔洞及预埋件位置都使用测量仪器进行放样，确保每个孔洞、预埋件的位置与设计图纸相符。
（3）预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定确保预留孔洞及预埋件位置不发生过大的变形及位移。
（4）在砼浇筑过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。
（5）拆模后立即对预留孔洞及预埋件位置及数量进行复查，确保其位置准确，数量满足设计要求，否则立即进行必要的修复。
（6）对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落。
4.9 支架施工异形段站台板支架采用1200mm高，φ48mm×3.5mm碗扣式脚手架支撑，立杆间距为900×900mm；标准段采用100×80mm的木枋支撑，木枋间距为900×600mm。