基层顶面当量回弹模量40页PPT
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
5.4.5 对无机结合料稳定类材料弯拉强度和弹性模量按三个水平 (shuǐpíng)作出了规定。
1.水平一 按附录E，采用中段法单轴压缩(yā suō)试验测定， 水泥稳定类，水泥粉煤灰类龄期90d，石灰类180d。 弯拉强度和弹性模量取测试值的均值。
2.水平(shuǐpíng)三 参照表5.4.5确定
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3.0.4 设计交通荷载(hèzài)等级
表3.0.4 设计交通荷载(hèzài)
等级
设计交通荷载等级
极重 特重 重 中等 轻
设计使用年限内设计车道累
50.0-
计大型客车和货车交通量 ≥50.0
19.0-8.0 8.0-4.0 <4.0
19.0 （×106，辆）
注：大型客车和货车为本规范附录A中表A.1.2所列的2类~11类车。
表3.0.6-1 沥青混合料层容许永久变形量（mm）
某层类型
无机结合料稳定类基层、 水泥混合凝上基层和
底基层为无机结合料稳定类 的沥青混合料基层 其他基层
沥青混合料层容许永久变形量
高速、一级公路
二级、三级公路
15
20
10
15
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✓ 3.路基(lùjī)顶面竖向压应变应小于附录B4的容许值；
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一
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通过室内试验 实测(shí cè)确定
水平二
ur text
利用(lìyòng) 已有经验
关系式确定
our
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水平三
参照(cānzhào)典型
数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一；
@04路基回弹弯沉与回弹模量的换算
施工中检测土基模量=1.2~1.4设计土基模量 盘锦地区统计资料（摘自论文辽宁交通科技21卷6期） 设计土基模量（输入）Mpa 施工检测土基模量（1.2~1.4设计值） 弯沉值标准值（计算结果）1/100mm 弯沉代表值应大于标准值+2S（一级公路），二级公路1.645S 35 49 242
JTJ 034 -2000
文辽宁交通科技21卷6期）：村融1.25-1.3，干季1.05-1.1，雨季1.0，上冻前1.1-1.2
实际检测用
？上冻前1.1ຫໍສະໝຸດ 1.2底基层顶面（不正确） 土基回弹模量E0(Mpa) 基层回弹模量E1(pa) 底基层厚度h(cm) 季节影响系数K1(1.2~1.4) 底基层季节影响系数K2(1.2~1.4) 轮迹当量圆半径dt（cm） E0/E1 h/dt(查表用) 求F用查表所得系数（附图A.0.3）输入AL 弯沉综合修正系数F 单位压力p(Mpa) 底基层弯沉计算l(1/100mm) 35 1100 20 1.4 1.4 10.75 0.03 1.9 0.28 1.231666412 0.7 37.82975408
路基顶面回弹模量确定的新方法
路基顶面回弹模量确定的新方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1路基顶面回弹模量确定的新方法——学习新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿笔记吴祖德（常州市建设工程施工图设计审查中心，江苏常州 213002）内容提要新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿，对路基顶面回弹模量值的确定，改变了现有规范采用的方法，提出了新方法。
本文详细介绍了新的规范征求意见稿中，对路基顶面回弹模量值的确定方法，并与现规范的方法进行比较，供技术人员在学习中参考。
关键词征求意见稿路基顶面回弹模量的确定0 前言路基土的回弹模量是沥青路面结构力学响应分析的重要参数之一。
现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区别，列表如下：表1 现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区1 三轴试验测试路基土的回弹模量路基土回弹模量主要受其应力状况、物理状况（含水量与密实度）和材料性质三方面的因素的影响。
对于处于特定状态（一定含水量和密实度值）的各类路基土来说，影响其模量的主要因素便是应力状况。
在不同的交通等级下，以及不同的路面类型和结构组合中，路基土的应力状况是不相同的，故其模量值也是不一样的。
因而，路基土的模量参数的测试方法和指标值取用，一方面要遵循反映材料基本特性的要求，另一方面则要与结构应力—应变分析时所选用的方法和条件相一致。
我国现行沥青路面设计规范中，采用“室内试验法（小承载板法）”及“现场实测法（承载板法或贝克曼梁法）”来确定路基模量，而室内小承载板试验中试件的受力状况与现场路基上的应力状况并不一致，并且这种测试方法仅适用于静态模量标定，这些都影响了路基回弹模量取值的科学性和合理性。
所以经过对我国各种路面结构中路基土的受力水平进行分析，制定出了更加合理的室内三轴重复加载测试回弹模量的方法与取值标准。
（注：①可参阅附后的“粒料与路基土室内回弹模量试验测试方法草案”；②该试验方法：对圆柱体试件施加一个固定幅度、加载试件（路基—,粒料基层/底基层—）和循环周期（一般取）的轴向重复荷载。
测定土基回弹模量.ppt
1、选择有代表性的测点，测点应位于水平路基上，土质均 匀，不含杂质。
2、仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细沙填平土基凹处。
3、安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平 状态。
4、安放千斤顶、弯沉仪:在承载板上安放千斤顶，上面衬垫 刚圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。安放弯 沉仪，将两台弯沉仪的探头分别置于承载板立柱的支座上， 百分表对零或其他合适的初始位置上。
荷载 （kN） 3.534 7.069 10.603 14.137 21.206 28.274 35.343 42.412 49.48
加载完卸载 （MPa） 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6、用弯沉仪测回弹变形:测定土基的压力—变形 曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压 力 表 控 制 加 载 量 ， 荷 载 小 于 0.1MPa 时 ， 每 级 增 加 0.02MPa，以后每级加载0.04MPa左右。每次加载至 预定荷载P后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百 分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至零，卸 载后1min后在读数，每次卸载后百分表不再对零。 当两台弯沉仪百分表读数之差不超过30%时，取平 均值；如超过30%，应重测。变形超过1mm时即可停 止加载。
解析：从图片中可以了解到各国举的灯笼是火车形状， 20世纪初的这一幅漫画正反映了帝国主义掠夺中国铁路 权益。B项说法错误，C项不能反映漫画的主题，D项时 间上不一致。 答案：A
[典题例析] [例2] (2010·福建高考)上海是近代中国茶叶的一个外销
中心。1884年，福建茶叶市场出现了茶叶收购价格与上海
筹办航空事宜
处
三、从驿传到邮政 1．邮政 (1)初办邮政： 1896年成立“大清邮政局”，此后又设 ， 邮传邮正传式部脱离海关。 (2)进一步发展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站； 1920年，中国首次参加 万国。邮联大会
回弹法PPT课件
水灰比等方面有较大差异，已不能代表构件的
混凝土质量时；当标准试件或同条件试件的试
压结果，不符合现行标准、规范规定的对结构
或构件的强度合格要求，并且对该结果持有怀
疑时。总之，当结构中混凝土实际强度有检测
要求时，可以考虑采用回弹法来检测，检测结
果可作为处理混凝土质量的一个依据。
-
21
一般检测步骤如下:
(3)测区应选在使回弹仪处于水平方向检测 混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时， 可使回弹仪处于非水平方向检测混凝土构件 的浇筑侧面、表面或底面。
-
23
(4)测区宜选在构件的两个对称可测面上，也可选 在一个可测面上，应均匀分布。在构件的重要部 位及薄弱部位必须布置测区，并避开预埋件。
(5)测区的面积不宜大于0.04m2。
(6)检测面应为原状混凝土表面，并应清洁、平整， 不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻 面，必要时可用砂轮清除疏松层和杂物，且不应 有残留的粉末或碎屑。
(7)对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件应进行固 定。
(8)结构或构件的测区应标有清晰的编号，必要时 应在记录纸上描述测区布置示意图和外观质量情 况。
Rm Rm Ra （4-24）
式中： Rm ——非水平状态检测时测区的平
均回弹值，精确至0．1；
Ra ——非水平状态检测时回弹值
修正值，可由表4-15查取。
-
30
-
31
3．水平方向检测混凝土浇筑顶面或底面时，应 按下列公式修正：
Rm Rmt Rat
（4-25）
-
25
(2)测点宜在测区范围内均匀分布，相邻两 测点的净距不宜小于20mm；测点距外露钢 筋、预埋件的距离不宜小于30mm。测点不 应在气孔或外露石子上，同一测点只应弹击 一次。每一测区应记取16个回弹值，每一 测点的回弹值读数估读至1。
回弹法检测混凝土抗压强PPT教案
上钻取混凝土芯样，进行锯切、研磨等加工，使 之成为符合规定的芯样试件，通过对芯样试件进 行抗压强度试验，以此确定被测结构或构件的混 凝土强度的一种方法。工程界普遍认为它是一种 最为直观、可靠和准确的检测方法。但该检测方 法会对结构混凝土造成局部损伤，是一种微（半） 破损的现场检测手段。
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回弹法检测构件混凝土强度
二、检测依据 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2001 三、仪器设备及检测环境1、回弹仪 回弹仪即测定构件回弹值的仪器。根据其示值系统的
不同可分为指针直读式和其他示值系统。按其标称能 量一般分为轻型（0.735J）、中型（2.207J）和重型 （29.04J）三种；普通混凝土一般使用中型回弹仪进行 检测。用于工程检测的回弹仪必须具有产品合格证及 检定单位的检定合格证，并在回弹仪的明显位置上应 具有下列标志：名称、型号、制造厂名（或商标）、 出厂编号、出厂日期和中国计量器具制造许可证标志 CMC及生产许可证证号等。 回弹仪的技术指标要求包括：中型回弹仪的标称能量 为2.207J；弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧应处 于自由状态，此时弹击锤起跳点应相当于指针刻度尺 上“0”处；在洛氏硬度HRC为60±2的钢砧上，回弹仪 的率定值应为80±2。
回弹法检测混凝土抗压强
会计学
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1
回弹法检测构件混凝土强度
一 、检测原理
回弹法检测构件混凝土强度，是利用混凝土表 面硬度（同时考虑碳化深度对表面硬度的影响） 与强度之间的相关关系来推定混凝土强度的一 种方法。其基本原理是：用一弹簧驱动的重锤， 通过弹击杆(传力杆)，弹击混凝土表面，并测 出重锤被反弹回来的距离，计算得出反弹距离 与弹簧初始长度之比即回弹值(一般用R表示)， 作为与强度相关的指标，同时考虑混凝土表面 碳化后对硬度变化的影响，以此推定混凝土强 度的一种方法，即fcu=f(R·L)。由于回弹值的测 量在混凝土表面进行，因此，其检测结果仅反 映被测构件表面的混凝土质量状况，回弹法不 适用于表面与内部质量有明显差异或内部存在 缺陷的混凝土结构或构件的检测。
【doc】水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量的计算资料
水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量的计算城讳道析与防珙2006年3月第2期水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量的计算文畅平(邵阳学院城市建设学院,湖南邵阳422000)摘要:在94水泥混凝土路面设计规范中,基层顶面当量回弹模量E是通过查图确定的,2002年的规范对此作了改进,但计算公式有6个,计算过程更复杂烦琐.为此,通过2002年规范提供的E计算公式,计算了1280+175+960个实例,根据基层的非线性特征,用最小二乘法对计算结果进行回归,得到1个E非线性回归方程.通过实例计算验证,得到的这个E非线性回归方程完全能够满足水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量的计算要求.关键词:水泥混凝土路面;道路基层;结构设计;当量回弹模量;非线性回归方程;归一化中圈分类号:U416.o2文献标识码:A文章编号:100977l6(2006)02—0016一O3O前言1994年水泥混凝土路面设计规范通过土基和基层材料的回弹模量,查图确定新建路面基层顶面当量回弹模量E],尽管方法简单,但很不方便.2002年的规范对此作了改进,但计算公式有6个[23,计算过程仍略嫌烦琐.目前,在公路水泥混凝土路面结构组合设计中,较多地采用水泥稳定碎石,二灰土碎石等半刚性基层,或沥青类柔性基层以及级配碎(砾)石等粒料垫层,因而为水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量的分析计算缩小了范围.半刚性基层材料,沥青类柔性基层材料具有非线性特征,其顶面当量回弹模量同样具有非线性特征.这种非线性特征可以用以下类似规范E计算式[2]的回归公式形式来描述.E,===ah^;EfE;E(1)式中:E——基层顶面当量回弹模量E,Ez,E.——分别为基层,垫层,土基的回弹模量h,hz——分别为基层,垫层的厚度a,b,f,d,,严回归系数本文通过把规范口]提供的"新建公路的基层顶面当量回弹模量"6个计算公式,计算了1280+175+960个实例,用最小二乘法[对计算结果进行回归,分别得到一个半刚性基层,不设垫层的半刚性基层,沥青类柔性基层的回归方程.通过实例计算验证,结果令人满意,完全能够满足水泥混凝土路面设收稿日期:2005—04—20作者简介:文畅平(1965一),男,湖南邵阳人,高级工程师.副院长,从事路基路面教学和科研工作计的工程要求,从而将6个计算公式归化为一个计算公式,使计算过程大为简化.1E与h,Ei的回归方程在研究中,试图将所有基层E的计算公式归化为一个计算式,但计算实例检验误差较大,有极少数误差超出10%.为了提高回归精度,将基层按半刚性基层,不设垫层的半刚性基层,沥青类柔性基层,分别进行回归分析计算,从而得到E与h,E的回归方程.1.1设置垫层的半刚性基层E与hhE的回归方程1.1.1基层材料及计算参数取值基层材料采用水泥稳定碎石,二灰土碎石等半刚性基层,回弹模量El=10001900MPa,厚度h一14～20cm.回归计算中,E,h都取4个等级,即1000,1300,1600,1900(MPa)}14,16,18,20 (cm)..1.1.2垫层材料及计算参数取值垫层材料采用级配碎(砾)石等粒料垫层,回弹模量E2=100~400MPa,厚度h2—14～20cm回归计算中,E2,h都取4个等级,即100,200,300,400(MPa);14,16,18,20(cm).1.1.3土基计算参数取值土基回弹模量E.=20～60MPa.回归计算中,取20,30,4O,50,60(MPa)5个等级.1.1.4回归方程将上述计算参数进行组合,得到1280个计算实例.将计算结果进行回归,得到回归系数如表1所示.于是得到回归方程:2006年3月第2期由《i讳道析5筋殃17E,一4.2353"磅"'.'¨铀.¨中,取30,40,50(MPa)3个等级.(2)(4)回归方程:裹1半刚性基层计算参数及回归计算结果裹计算参数回归系数E】hiE2h2E0a=4.2353100014100142O6=0.5675R一0.993l300162OO1630f一0.1634F=35464> 160018300l840d=0.2780F(0.01.5,1274)=3.∞19002O4002O5OP一0.155960,=0.57411.2不设垫层的半刚性基层E与^,EI的回归方程1.2.1基层计算参数E1取5个等级,即700,1000,1300,1600,1900 MPa;h1取7个等级l0,12,14,16,18,20,22cm. 1.2.2土基回弹模量取20,30,40,50,60MPa5个等级.1.2.3回归方程将上述计算参数进行组合,得到175个计算实例,将计算结果进行回归.得到回归系数如表2所示.裹2不设垫层的半刚性基层计算参数及回归计算结果裹计算参数回归系数E1^lEI】口=4.17087000.102Ob=0.780310000.123Of=0.3307R一0.99813000.1440d一0.6729F=23951>16OO0.165OF(0.01,3,171)=3.919000.186o0.200.22于是得到回归方程;E,===4.1708研的.E?-"'6729(3)1.2沥青类柔性基层E与^,El的回归方程(1)基层采用沥青碎石或沥青混凝土基层材料,回弹模量E1;600～l400MPa.厚度h4～10 cm.回归计算中.E,取5个等级.即600,800, 1000,1200,1400(MPa);hl取4个等级4,6,8,10 (cm).(2)底基层材料及计算参数取值:底基层材料采用水泥稳定碎石,二灰土碎石等, 回弹模量E一1000～1900(MPa),厚度hz一14～20(cm).回归计算中.E,h2都取4个等级,即1000,1300,l600,1900(MPa);14,16,18,20(cm). (3)土基计算参数取值;土基回弹模量E.一30～50MPa.回归计算将上述计算参数进行组合,得到960个计算实例,将计算结果进行回归.得到回归系数如表3所示.裹3柔性基层计算参数及回归计算结果裹计算参数回归系数ElhiEzh2Eo口=5.82366o041000143O6=0.1925R一0.994 800613001640c一0.5878F=29653> 100081600185Od=0.1253F(0.01,5,954)=3.04120010190020=0.24271400,0.6324于是得到回归方程:E一5.8236砖磅盯.日'.'(4)2回归结果分析及实例验证2.1E的精度范围规范l_2中E,的精度范围体现在的计算中.一0.077'∞h-o.077[0.湖^(.-o.oss.(从上式可以得到,当E的误差在19,6,29,6,3,49,6,5时.的误差分别为0.002,0.004,0.006,0.008,0.010.因此,E的误差控制在4以内时,完全能够满足公路水泥混凝土路面工程的设计要求.2.2回归结果分析[.](1)回归方程式(2),(3),(4)的相关系数R分别为0.993,0.998,0.994.经显着性检验,分别得到F===35464>F(0.01,5,1274)一3.03;F一23951 >F(0.01,3.171)=3.9;F一29653>F(0.01,5, 954)=3.04.说明回归特别显着.(2)将上述1280+175+960个计算实例进行残差检验,计算结果符合精度要求.2.3实例验证计算hi,Ei不在上述组合中的部分实例.按回归方程式(2),(3),(4)以及规范计算公式r2]分别进行计算,并将计算结果进行比对.用回归方程式(2),(3),(4)计算的结果误差范围在29,6以内.只有极少数超出39,6,且不超过5.证明用回归方程式计算水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量能够满足工程设计要求,这样就将一个复杂的计算过程大大简化了.城席道析5防珙2006年3月第2期袖阀式劈裂注浆和动力固结法路基补强处理李家杰,郑义(深圳市西伦土木结构有限公司,广东深圳518034)摘要:结合工程实例,对道路下雨污水管槽回填密实度不满足设计要求而导致的路面开裂,采取袖阀式劈裂注浆法和动力固结法进行加固,并分析影响加固效果的原因以及总结值得吸取的经验教训l..关键词:城市道路;路基加固;管槽回填;袖阀式劈裂注浆;动力固结法;深圳市中圉分类号:TU472文献标识码:A文章编号:1009—7716(2oo6)02一OO18—03 1概况深圳市龙岗区七号路是龙岗中心城南北方向主干道,南起深惠路,北至龙平大道.红线宽80m,双向八车道,长约5.5km.该工程早在1993年已做设计,施工期间有关部门提出修改该路横断面,中间绿化带由原来的2.0m加宽到13.5m.而纵断面及管线设计,由于已经施工,未做修改.因此,原来设于非机动车道下的雨,污水管便改在了机动车道下.在施工期间,主车道混凝土板浇筑完后,不到二个月时间就出现了裂缝,裂缝主要分布在东西两侧机动车道最外缘两块板上.2裂缝成因(1)该段路基大部分处于挖方段.板缝出现部位下面是管槽回填土,裂缝出现的原因应与管槽回填沉降有关.参见图1.收稿日期:2006—01—12作者简介:李家杰(1971一).男,辽宁岫岩人,工程师.从事道桥设计.图1遭路横断面从图1可知,污水管覆土约5.5m,雨水管覆土约3.5m.道路西侧管沟开挖后,路面的第四块板完全处于回填区内,而第三块板则为半填半挖.第四块板上的裂缝较不规则,井位处出现较多,范围约45012"i长.第三块板裂缝出现在板中,沿纵向产生,较有规则,主要在两处出现,长度各2512"i.道路东侧由于未埋设雨水管,第三块板未发现裂缝,第四块板裂缝与西侧基本一致,但裂缝较少.从裂缝产生的部位和形状,基本可以判断,原因是管槽回填土沉降所致.从现场的探槽也证明以上分析是正确的.I◆IIII◆III1.IIII●IIII◆…I◆…{●…{●IIIf●IIII◆…I◆…J◆IIIf●{III●…14.川f◆…{●IIII●IIII◆…I◆…I◆]III◆…{●IIII◆…I◆…I●III1.…14.川I◆IIII ◆…II◆III1.III1.…I●川I◆IIII◆IIII●…I●IIII◆IIII◆IIII◆…I◆…I◆川I◆川I ●lI¨●川J◆川J◆…f◆13结语(1)从水泥混凝土路面基层的非线性特性出发,利用规范[2的E计算公式,通过回归分析计算,分别得到了水泥混凝土路面半刚性基层,不设垫层的半刚性基层以及沥青类柔性基层的顶面当量回弹模量的归一化计算式.将回归方程式,规范计算公式分别对实例进行计算,计算结果比对后表明,回归方程式的计算精度能够满足水泥混凝土路面设计的要求,这样就将规范中的6个计算式简化为一个计算式,从而大大简化了计算过程.(2)在实际应用中,作好基层结构的组合设计是关键.只有做到基层结构组合合理,符合规范要求,才能够使归一化公式计算结果具有工程设计实用性.参考文献:[1]中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ014—94)[S].北京人民交通出版社,1994.12.E2]中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40—2002)EsI.北京;人民交通出版社,2003.5. [3]郑少华,姜奉华.试验设计与数据处理[M].北京:中国建材工业出版社,20043.。
路基路面回弹模量.pptx
• ⑷将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂锤球测试，使 之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
• ⑸在承载板上安装千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球 座置于顶部与加劲横梁接触，如用测力环时，应将测力环置 于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免 加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
• ⑵测定土基的压力—变形曲线，用千斤顶控制加载，采 用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量。荷 载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加 0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适 当调整为整数，每次加载至预定荷载（P）后，稳定 1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开 千斤卸载至0，待卸载稳定1min后再次读数。每次卸载 后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于 平均值的30%时，取平均值，如超过30%则应重测。当 回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
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• ⑶各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： • 回弹变形L＝（加载后读数平均值－卸载后读数平均值）
×弯沉ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ杠杆比 • 总变形＝（加载后读数平均值－加载初始前读数平均值）
×弯沉仪杠杆比 • ⑷测定总影响量α。最后一次加载卸载循环结束后，取走
0.50
影响量影响量 i 0.06α
0.12 α
0.18 α
0.24 α
0.36 α
0.48 α
0.60α
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• 2、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏 离的异常点并绘出顺滑的P～L曲线，如曲线起始部分出现反 弯，应修正原点O，则是修正的原点。