暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌的制作流程

图片简介:

本技术涉及市场策划广告牌技术领域，且介绍了一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，包括广告牌主体，所述广告牌主体的外侧活动安装有风力扇叶，所述风力扇叶的内侧固定安装有风力感应器，所述风力感应器的内侧活动连接有连接弹簧，所述连接弹簧远离风力感应器的一端活动连接有驱动螺杆，所述驱动螺杆远离连接弹簧的一端活动连接有子螺杆，所述子螺杆的外侧活动安装有活动按压块。该暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，通过电磁铁板通电产生电磁性，所以电磁铁板与永磁铁板基于磁吸原理紧紧吸附在一起，使得内部形成一个整体，增加抗风性，避免暴风雨天气对广告牌主体造成损毁的问题。

技术要求

1.一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，包括广告牌主体(1)，其特征在于：所述广告牌主体(1)的外侧活动安装有风力扇叶(2)，所述风力扇叶(2)的内侧固定安装有风力感应器(3)，所述风力感应器(3)的内侧活动连接有连接弹簧(4)，所述连接弹簧(4)远离风力感应器(3)的一端活动连接有驱动螺杆(5)，所述驱动螺杆(5)远离连接弹簧(4)的一端活动连接有子螺杆(6)，所述子螺杆(6)的外侧活动安装有活动按压块(7)，所述活动按压块(7)的外侧活动连接有轴杆(8)的一端，所述活动按压块(7)的内侧活动连接有按压杆(9)，所述按压杆(9)的内侧活动连接有触发块(10)，所述触发块(10)的内侧活动连接有触发开关丝(11)，所述轴杆(8)的另一端活动连接有推动块(12)，所述推动块(12)的外侧活动连接有推动弹簧(13)。

2.根据权利要求1所述的一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，其特征在于：所述推动块(12)的外侧活动连接有推动杆(14)。

3.根据权利要求2所述的一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，其特征在于：所述推动杆(14)远离推动块(12)的一端活动连接有承接块(15)。

4.根据权利要求1所述的一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，其特征在于：所述推动弹簧(13)远离推动块(12)的一端活动连接有推动轴心(16)。

5.根据权利要求4所述的一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，其特征在于：所述推动轴心(16)的外侧活动连接有承接弹簧(17)。

6.根据权利要求5所述的一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，其特征在于：所述承接弹簧(17)远离推动轴心(16)的一端活动连接有电磁铁板(18)。

7.根据权利要求6所述的一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，其特征在于：所述电磁铁板(18)的外侧活动连接有电磁线圈(19)。

8.根据权利要求1所述的一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，其特征在于：所述广告牌主体(1)的内部且位于其两端设置有永磁铁板(20)。

技术说明书

一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌

技术领域

本技术涉及市场策划广告牌技术领域，具体为一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌。

背景技术

策划宣传在市场营销中占用非常大的比例，品牌的影响力对于产品的营销有着巨大的作用，如果说品牌本质上是一种消费者的体验，广告则是告诉消费者如何体验的说明，因此，任何的市场策划方案均离不开广告牌；广告牌是人们在人流量多或者车流量多的地方最为常见的广告方式，户外广告牌的意外损坏是一个直接威胁广大人民群众生命和财产安全的重大安全隐患问题。在广告牌意外损坏事件中，最突出的损坏原因是抗风能力不够，致使广告牌坠落甚至整体垮塌。现有的广告牌越做越大、广告牌受风面积增大，在大风中，一般广告牌不能减小大风对其造成的作用力，当这种作用力超出广告牌支撑柱结构强度时，就会发生垮塌事故。增加广告牌及其支撑柱的强度是解决问题的直接方法，但是强度的增加是有限度的，且会大量消耗钢材，提高制作成本，因此，我们提出了一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌。

技术内容

技术方案

为解决上述问题，本技术提供如下技术方案：一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，包括广告牌主体，所述广告牌主体的外侧活动安装有风力扇叶，所述风力扇叶的内侧固定安装有风力感应器，所述风力感应器的内侧活动连接有连接弹簧，所述连接弹簧远离风力感应器的一端活动连接有驱动螺杆，所述驱动螺杆远离连接弹簧的一端活动连接有子螺杆，所述子螺杆的外侧活动安装有活动按压块，所述活动按压块的外侧活动连接有轴杆的一端，所述活动按压块的内侧活动连接有按压杆，所述按压杆的内侧活动连接有触发块，所述触发块的内侧活动连接有触发开关丝，所述轴杆的另一端活动连接有推动块，所述推动块的外侧活动连接有推动弹簧。

优选的，所述推动块的外侧活动连接有推动杆。

优选的，所述推动杆远离推动块的一端活动连接有承接块。

优选的，所述推动弹簧远离推动块的一端活动连接有推动轴心。

优选的，所述推动轴心的外侧活动连接有承接弹簧。

优选的，所述承接弹簧远离推动轴心的一端活动连接有电磁铁板，通电才会产生电磁性。

优选的，所述电磁铁板的外侧活动连接有电磁线圈。

优选的，所述广告牌主体的内部且位于其两端设置有永磁铁板，一直存在电磁性。

有益效果

与现有技术相比，本技术提供了一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，具备以下有益效果：

1、该暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，通过活动按压块的下压靠拢，其内侧连接的按压杆同步下压，带动触发块以及触发开关丝同步抵接，随着两组触发开关丝的抵接，广告牌主体内部电路导通，电磁线圈继而通电，其内侧连接的电磁铁板随即缠绕电流，电磁铁板继而产生电磁性，实现了智能化控制电路通断的目的。

2、该暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，通过电磁铁板通电产生电磁性，所以电磁铁板与永磁铁板基于磁吸原理紧紧吸附在一起，使得内部形成一个整体，增加抗风性，避免暴风雨天气对广告牌主体造成损毁的问题。

附图说明

图1为本技术广告牌主体连接结构示意图；

图2为本技术风力扇叶连接结构示意图；

图3为本技术推动杆连接结构示意图；

图4为本技术轴杆连接结构示意图；

图5为本技术图4中A区域结构放大示意图；

图6为本技术推动轴心连接结构示意图；

图7为本技术电磁线圈连接结构示意图。

图中：1、广告牌主体；2、风力扇叶；3、风力感应器；4、连接弹簧；5、驱动螺杆；6、子螺杆；

7、活动按压块；8、轴杆；9、按压杆；10、触发块；11、触发开关丝；12、推动块；13、推动弹簧；14、推动杆；15、承接块；16、推动轴心；17、承接弹簧；18、电磁铁板；19、电磁线圈；20、永磁铁板。

具体实施方式

下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。

请参阅图1-7，一种暴风雨天气下自固定的市场策划广告牌，包括广告牌主体1，广告牌主体1的外侧活动安装有风力扇叶2，风力扇叶2的内侧固定安装有风力感应器3，风力感应器3的内侧活动连接有连接弹簧4，连接弹簧4远离风力感应器3的一端活动连接有驱动螺杆5，驱动螺杆5远离连接弹簧4的一端活动连接有子螺杆6。

子螺杆6的外侧活动安装有活动按压块7，活动按压块7的外侧活动连接有轴杆8的一端，活动按压块7的内侧活动连接有按压杆9，按压杆9的内侧活动连接有触发块10，触发块10的内侧活动连接有触发开关丝11，通过活动按压块7的下压靠拢，其内侧连接的按压杆9同步下压，带动触发块10以及触发开关丝11同步抵接，随着两组触发开关丝11的抵接，广告牌主体1内部电路导通，电磁线圈19继而通电，其内侧连接的电磁铁板18随即缠绕电流，电磁铁板18继而产生电磁性，实现了智能化控制电路通断的目的。

通过电磁铁板18通电产生电磁性，所以电磁铁板18与永磁铁板20基于磁吸原理紧紧吸附在一起，使得内部形成一个整体，增加抗风性，避免暴风雨天气对广告牌主体1造成损毁的问题。

轴杆8的另一端活动连接有推动块12，推动块12的外侧活动连接有推动弹簧13，推动块12的外侧活动连接有推动杆14，推动杆14远离推动块12的一端活动连接有承接块15，推动弹簧13远离推动块12的一端活动连接有推动轴心16，推动轴心16的外侧活动连接有承接弹簧17，承接弹簧17远离推动轴心16的一端活动连接有电磁铁板18通电才会产生电磁性，电磁铁板18的外侧活动连接有电磁线圈19，广告牌主体1的内部且位于其两端设置有永磁铁板20一直存在电磁性。

工作原理：广告牌主体1固定安装于室外，在遭遇到强风暴雨袭击时，其外侧安装的风力扇叶2因为暴风的吹击继而开始转动，同步带动风力感应器3开始转动，风力感应器3内侧连接的连接弹簧4随即带动驱动螺杆5保持旋转，与其连接的子螺杆6继而开始转动；通过子螺杆6的转动，其上套接的活动按压块7随即开始相对靠拢运动，随着活动按压块7的下压靠拢，其内侧连接的按压杆9同步下压，带动触发块10以及触发开关丝11同步抵接，随着两组触发开关丝11的抵接，广告牌主体1内部电路导通，电磁线圈19继而通电，其内侧连接的电磁铁板18随即缠绕电流，电磁铁板18继而产生电磁性；同时，在上述活动按压块7下压靠拢过程时，其上连接的轴杆8随即驱动推动块12，推动块12随即驱动推动杆14以及推动弹簧13，推动弹簧13继而驱动推动轴心16以及承接弹簧17，继而推动电磁铁板18，电磁铁板18随即被推向外侧，即永磁铁板20的方向；基于上述电磁铁板18通电产生电磁性，所以电磁铁板18与永磁铁板20基于磁吸原理紧紧吸附在一起，使得内部形成一个整体，增加抗风性，避免暴风雨天气对广告牌主体1造成损毁的问题。

尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。

[恶劣天气条件下行车安全注意事项]恶劣天气安全注意事项

[恶劣天气条件下行车安全注意事项]恶劣天气安全注意事项 1、冰雪道路行车谨慎最重要机动车在冰雪路上行驶，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大，容易发生交通事故。雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆。再有要提前刹车，如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减档并刹车。冰雪天气行车应注意以下事项：（1）在雪地行车中，积雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，低速行驶；有车辙的路段应循车辙行驶，不可急转转向盘，以防车辆侧滑偏出道路。（2）平稳驾驶。为了防止驱动车轮滑转，机动车驾驶人可使用比平时高一级的挡位起步。起步时，要尽量平稳地松抬离合器（手动变速），或缓踏加速踏板（无级变速），缓慢起步，防止起步过急时车轮滑转或侧滑。行驶过程中，机动车驾驶人要保持低速、匀速行驶，缓转转向盘，轻踏缓抬加速踏板，以免驱动轮产生侧滑。转弯前要适

当减低车速，适当增大转弯半径（俗称转大弯），以防离心力增大引起侧滑。不得空挡滑行。（3）超、会车应选择比较的地段靠右侧慢行，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的 1.5～3倍；遇前车放慢速度，后车需要减速时，可采用间歇缓踏制动踏板，同时使用驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底，或者急拉驻车制动器。在结冰的道路上会车时，应提前减速，稳住转向盘，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。山区冰雪道路上行车，发现前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡；在山区低等级冰雪道路遇坡道时，上坡车应当让下坡车先行。（4）减速应利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能采取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动转向盘，可连续数次回转转向盘，以便调整车身。冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论汽车是否安装有制动防抱死装置（ABS），制动时都要握稳转向盘，尽量保持直线行驶时制动，并轻踏制动踏板，避免紧急制动。

天气学诊断分析实习报告

一、实习目的熟练使用天气学原理和中国天气中的知识，诊断分析常用的动力和热力参量（涡度、散度、相对湿度、水汽通量、水汽通量散度等）。 1、学会使用Fortran程序读入有格式的数据文件，输出二进制数据文件； 2、学会使用Fortran编程计算涡度、散度、相对湿度、水汽通量等动力和热力参量。 3、学会使用Grads读入二进制数据文件，绘制等值线图、矢量图等，并存储。 4、掌握如何分析得到的各物理量的图形。二、实习要求完成读取数据及利用给出的资料数据计算各物理量的fortran程序，将已有基本量数据及计算出的物理量数据写入文件里。利用GRADS软件画出具有代表性的高度上的各物理量的图形，结合所画出的图形及韩国分析图和辅助图分析2009年4月18-20日南方气旋发展过程的各要素场配置情况，对这次过程进行天气诊断分析。三、实习内容（含数据资料与方法说明）实习资料：计算范围：东经32~160，北纬12~80，格距 4*4。所给要素为高度场，风场，温度以及温度露点差，共11层。实习内容方法说明： 1. 利用所给资料（格点）和绘图软件绘制等高线、等压线、等温线，了解当时环流形势（主要是500和850hPa）。 2. 计算涡度（实测风涡度和地转风涡度）和散度（主要是300，500，850hPa）：计算18日08时，18日20时，19日08时，19日20点，20日08时500hPa实测风涡度平流，分析并比较实测风涡度和地转风涡度不同的原因，分析南方气旋发展生成的原因，以及散度高低层的配置。绘图： 19日20点850hPa实测风涡度和地转风涡度以及他们的差， 19日08时，19日20点，20日08时500hPa 实测风涡度平流。 3. 计算1000-300hPa各层水汽通量并绘图，分析水汽通量输送较大的层次及其水汽通量散度，指出水汽输送通道大致范围，并说明水汽辐合区域的位置，什么位置有利于降水的发生，原因是什么。比较水汽通量中水汽平流和风的散度项的大小。绘图：19日08点，20点，20日08点850，700，500hPa 水汽通量和水汽通量散度 4. 在以上任务完成后，有时间的同学编制计算垂直速度程序并绘图，用第二种修正方案，其中大气层顶的垂直速度可以直接采用0，也可以用绝热法四、结果分析 1.环流形势分析由韩国天气图和所给由资料画出的500hPa和850hPa的高空等压面图分析本次南方气旋过程的环流形势。 500hPa上，高纬在鄂霍次克海处有一深厚低压中心，在南方气旋形成后开始随时间变化东移。在乌拉尔山一带有一低槽发展显着，随着该低槽的东移加深，在两低之间于19日左右形成了阻塞高压。中纬乌拉尔山一带发展起来的槽不断分裂出短波槽，随西风带环流向东输送，堆积叠加在下游，使得中国东南地区上空的槽不断加深加强。低纬上也有低槽在波动，与中纬的长波槽相配合。 850hPa上，高纬上鄂霍次克海上空的低值中心依旧很明显，但从乌拉尔山发展起来的槽在850hPa 图上体现的并不明显。由于地面的影响，各个系统可能会有些不规则，但可以看出我国华南一带一直

重大灾害性天气过程预报技术总结模板

附件：重大灾害性天气过程预报技术总结模板＿＿＿＿年＿月＿日至＿日＿＿（气象灾害名称）预报技术总结＿＿＿＿＿（单位名称）＿＿＿＿年＿月＿日一、天气概况＿年＿月＿日～＿月＿日＿＿＿＿地区出现＿＿＿＿＿＿天气过程，引发＿＿＿＿＿＿灾害性天气。此次过程具有＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿等特点。（利用常规观测站、加密自动站等资料对灾害天气实况进行分析，要特别注意加强对本地加密探测的资料分析，如区域自动站逐时资料分析等）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。二、成因分析 1.资料与方法利用＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿等资料对此次过程的成因进行了分析。＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 2.天气尺度系统分析 2.1环流背景分析（可根据实际进行环流层次的扩充和删减，着重分析影响系统配置及演变） 2.1.1 500hPa ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

2.1.2 850hPa ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 2.1.3 地面＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。综上分析，＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 2.2探空资料分析（分析垂直风切变、沙氏指数、K指数、大气层结稳定度、对流有效位能等）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。综上分析，＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 2.3物理量诊断分析 2.3.1 动力条件＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 2.3.2 热力条件＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 2.3.3 水汽条件＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。综上分析，＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 3．中尺度分析（可根据实际扩充分析项目，注重对自动站资料、风廓线资料、天气雷达资料、卫星云图资料、雷电资料、GPS资料等新探测资料进行使用与分析） 3.1 高空及地面天气形势场分析＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 3.2 卫星云图分析＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

雷雨天气安全注意事项

雷雨天气安全注意事项雷电灾害被联合国有关部门列为“最严重的十种自然灾害之一”。在此，提醒大家，在雷暴雨天气，注意预防雷电，做好自我保护。以下注意事项仅供参考。雷雨天气8不宜: 1．不宜到山顶、山脊、开旷田野、各种露天停车场、运动场和迎风坡等易受雷击的地方，以及楼顶、房顶、避雷针及其引下线附近、亭榭内、铁栅栏、架空线附近等。 2．不宜躲在孤立的树下，并与树保持2倍树高的安全距离，下蹲向前弯曲。 3．不宜高举雨伞等带有金属的物体。 4．不宜进行带金属的设备和通讯、通电线路的安装。 5．不宜在水面、湿地或水陆交界处、高空作业，迅速离开水中、小船、水田等。不宜游泳。 6．不宜进行户外活动及不要在户外旷野中奔跑。 7．不宜停留在阳台、窗户边，雷雨过程中，不要接触电源开关和用电设备，不要上网。不宜使用太阳能热水器。 8．不宜使用固定电话、手机、小灵通及其它户外通讯工具。雷雨天气8宜： 1.宜寻找下列地方掩蔽：有金属顶的各种车辆，并及时关闭车门、车窗；大型金属框架的建筑物、构筑物内；较深的山洞、但勿触及洞壁并要并拢双脚；如实在找不到以上地点，可选择低矮、茂密的树林、双脚并拢下蹲。

2.遇到雷雨，外出的人们应就近寻找相对干燥、背风处躲避，切勿冒雨赶路，千万不要在树下、电杆下、塔吊下避雨。 3.宜穿无任何金属附着物的雨衣，要远离高压线，身体应与金属器物脱离接触并保持3米以上的距离。 4.宜在雷雨来临前，事先拉闸切断电源。将室内电器关掉，拔掉插头、电话线和闭路天线。 5.雷雨天最好穿上绝缘性较好的球鞋或者雨鞋。尽量减少跨步电压。 6.雷雨天气上下车时，不宜一脚在地、一脚在车，双脚同时离地或离车是最佳方法。 7.雷雨时，如果感到头发竖起时应立即双脚合并、下蹲、向前弯曲，双脚尽量并拢，抬起脚跟，双手抱膝，双手避免触地，尽量减小与地面的接触面。 8.在室内躲雨时，不应依着建筑物或构筑物墙壁站立，宜保持一定距离

天气学诊断实习报告

南京信息工程大学天气学诊断分析实习报告实习名称天气学诊断分析日期2016年12月17日得分指导教师系大气科学专业大气科学年级班次姓名学号一、实习目的熟练使用天气学原理和中国天气中所学的知识，诊断分析常用的动力和热力参量（涡度、散度、涡度平流、温度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等）。 1、学会使用Fortran 程序读入有格式的数据文件，输出二进制数据文件。 2、学会使用Fortran 编程计算涡度、散度、涡度平流、温度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等动力和热力参量。 3、学会使用Grads 读入二进制数据文件，绘制等值线图、矢量图等，并存储。 4、掌握如何分析得到的各物理量的图形。二、实习要求完成计算各物理量的Fortran程序，并画出各物理量的图形，结合所绘出的图形，分析这次南方气旋形成时各要素场的配置情况，对这次降水过程进行天气诊断分析。三、实习资料该过程的观测资料和再分析资料，实习要求用micaps资料进行计算和分析。 1、观测资料：计算范围：东经30-160，北纬10-80，格距2.5*2.5。所给要素为高度场，风场，温度以及温度露点差，共11层。时次是2013年5月21日08时到

2013年5月31日18时，每12小时一次，共22个时次。 2、再分析资料：东经30-160，北纬10-80，格距2.5*2.5。所给要素为高度场，风场，温度以及比湿（单位为：kg/kg），共17层，时次是2013年1月1日00时到2013年5月31日20时，每6小时一次，共604个时次。四、实习内容： 1.利用所给资料和绘图软件绘制等高线、等压线、等温线，了解当时环流形势（主要是500和850hPa）。 2.计算涡度和散度（主要是300，500，850hPa），500hPa实测风涡度平流，计算850hPa温度平流并绘图，利用高空和地面形势预报方程，从热力和动力因子分析南方气旋生成、发展的原因，以及散度高低层的配置。 3.计算850，700，500hPa水汽通量并绘图，分析水汽通量输送较大的层次及水汽通量散度，指出水汽输送通道大致范围，并说明水汽辐合区域的位置，什么位置有利于降水的发生，原因是什么。比较水汽通量中水汽平流和风的散度项的大小 4.编制计算垂直速度程序，并绘制500hPa垂直速度。用第二种修正方案，其中大气层顶的垂直速度可以直接采用0，也可以用绝热法。 5.以上任务完成后，有兴趣的同学可以编写计算流函数和势函数的程序。也可以对以上计算结果模仿文献绘制一些垂直剖面图等，从不同角度对该次过程进行分析。五、结果分析本次实习内容为2013年5月25-28日一次南方气旋发展过程，25日20时气旋在贵州境内生成，处于波动阶段，至26日08时发展成熟，此时降雨强度也明

“8.5”大暴雨天气服务工作总结

“8.5”大暴雨天气服务工作总结鞍山市气象局一、降水情况和灾情情况受副高后部暖湿空气和贝加尔湖冷空气的共同影响，8月4日夜间到8月5日夜间，鞍山地区出现暴雨，局部大暴雨天气过程。其中岫岩地区雨量最大，大部分乡镇雨量都超过了100mm，达到大暴雨量级，最大降雨中心出现在汤沟，雨量达188mm。我市其它地区降雨量基本都在50～90mm之间。各主要测站累积雨量为：鞍山90 mm、海城87mm、台安50mm、岫岩131mm。此次降水过程，由于预报准确、服务及时，各级政府及有关部门准备充分，到目前各地区没有明显的、大的灾害发生。部分地区短时降水强度较大，造成城市积水，给交通运输和人们出行带来一定影响。一些低洼地区有内涝现象发生。二、本次天气过程服务情况 1.准确预报针对此次天气过程，鞍山市、县两级气象部门准确预报出降雨时间，及时发布了预报服务产品，为各级地方政府争取了充足的准备时间，为打赢这场防汛抗洪攻坚战发挥了重要作用。早在7月31日的中期预报中，我们便预测出8月4～5日我市有暴雨，并向市政府、市防汛指挥部、各有关单位和重点服务用户发布了预报服务材料。随后在8月2日-3日的气象早报、晚报中我们多次提出我市将有一场明显降雨过程，降雨

时段在4日夜间到5日夜间。在3日的重要天气报告中重点提出河流、城区防汛以及预防地质灾害等问题。市气象局局长曲岩先后三次到市政府汇报天气情况，并随时向市长电话、短信汇报鞍山本市和辽河流域上游的降雨实况和预报情况；每天通过电台、电视台、电子屏、手机短信、12121、信箱、传真等多种渠道向社会公众、各级政府和防汛部门发布预报预警信息、降雨实况分析等气象资料。此次天气过程鞍山市局制作发布《重要天气报告》、《专题服务》等各种书面决策服务材料22期。海城局发布了《重要天气报告》2期，同时针对海城西部地区境内有辽河、浑河、太子河三大河流，水位已接近警戒线的实际情况，制作了四市一县雨情快报和天气预报3期。台安局制作发布了《雨情简报》8期，决策参考5期，发送手机短信30000人/次。岫岩局制作发布了《重要天气报告》、《雨情简报》等决策服务材料14期。 2.及时预警本次天气过程中鞍山市气象台共制作发布雷电黄色预警信号、暴雨黄色预警信号7期，并及时转发省气象台发布的预警信号和地质灾害预警。4日下午，我局与鞍山市国土局、地堪院联合制作发布鞍山地区地质灾害预报。岫岩县在接到预警信号以后，为了避免地质灾害造成人员损失，建议政府提前转移了21000人，保障了百姓的生命安全。 3.快速响应

暴雨及台风期间安全注意事项

暴雨时安全注意事项行人安全注意事项： 1、密切留意暴雨的情况。可以通过上网、看电视、听收音机，或者是打电话询问的方式，了解雨势。如无必要，不要外出。 2、己经在外面的话，暴雨来临前请找好一个安全的地方，并停留至暴雨结束为止。暴雨中的安全地方是指牢固的建筑物，地势较高的建筑物。并尽可能联络家人，告知你的具体位置，让家人放心。 3、如果路面开始水浸，请不要贸然涉水，暴雨中通过被水浸的路面有以下危险：（1）水流太急，水太深的时候，你根本无法控制自己的身体，人跌倒在水流中，危险性将致命，一米深的水也可能淹死人。（2）马路上有很多下水道的渠盖，下暴雨时，下水道水流急，很容易把渠道顶开冲走，而涉水而行根本看不到这种老虎口，一旦掉进去，基本无生还机会。（3）城市的马路下埋了很多地下电线，被水泡浸之后，很容易漏电，涉水而过容易触电。4、万不得己一定需要涉水时，需要注意的是：（1）远离路灯、广告牌等带电的设施。（2）尽量要跟周围的人互助，手拉手，形成人链，倒了一个有数人扶助，这样会把危险降低不少。（3）万一摔倒在水中，千万不要惊慌，尽量的屏住呼吸，把四肢分到最大，呈“大”字状，这样在冲走过程中，短时间之内应该能遇到障碍物，把水流中的你尽大可能的卡住。 5、暴雨伴随雷电时，注意防雷防电。尽量呆在安全的建筑物中，保持身体干燥。如果无建筑物可躲避，在马路上淋雨的话，请不要站树下，电线杆下，也把手中的雨伞扔掉。此外，在室外时切勿使用手机。

6、暴雨持续的话，及时评估藏身之处的安全性。尤其是容易发生泥石流的地区，请保持警惕，注意外界动向，以方便随时更换躲避的场所。 7、远离建筑工地的临时围墙，还有建在山坡上的围墙，也不要站在不牢固的临时建筑物旁边。 8、长时间下雨过程中或雨后，不要靠墙行走或者行车、停车。墙体经过雨水长时间浸泡，极有可能倒塌。同理，也不要靠近陡峭的山坡。行车安全注意事项： 1、暴雨来临前请选择可以安全避雨的场所，不要贸然驾车暴雨中行驶； 2、开始下暴雨时，在马路行驶中，请降低车速，并亮大灯、雾灯。（勿开紧急双闪灯，车辆行驶时开紧急灯，后面的车就无法判断你要往左转还是往右转，雨中视野不好，汽车操控性下降，开紧急灯会增加事故的发生率。）请勿因心急而开快车！ 3、切勿盲目驶进积水的路面。万不得已必须通过时，请观察前面车辆的通行情况，一定要看见底盘高度和你的车相当的车能安全通行时，才能开过去，并且请按前面车辆的行驶路线行驶，以避开被冲开的沙井盖。积水超过半个车轮就不能强行驶过。 4、路面开始水淹，切勿驶入立交桥的底层或下沉式隧道中。知道前方有下沉式通道时，绕行或者就近停车，不要强行通过。走下沉式隧道，极有可能前面的车通过了，到你的车通过时，前面开始堵车，你就有可能被困隧道中，眼睁睁看着水淹没了车。所以最安全的办法是不要走隧道。 5、车在积水中已经熄火，请密切留意水位，当水有继续上涨的势头时，必须离开车辆，步行至地势较高的地方，水位过高时可能因外部水压过大导致车门打不开，应弃车时就应果断地弃车离开，等水退后再处理，因为生命无价。如果整车被淹，无法打开车门，应利用车内的车锁、锤子、座位头枕插杆等一切可能的工具，把车窗打破后逃生。 6、连续暴雨天气，地下停车场可能淹水，尽量不停车入地下停车场。

暴雨技术总结

暴雨技术总结怀化大暴雨过程技术总结摘要：利用常规观测资料、中小尺度雨量站资料、多普勒雷达资料、necp再分析资料分析2016年6月3日到6日一次特大暴雨天气过程。此次强降水天气过程是由于高空低层东移，在中低层急流切变以及地面倒槽触发下引起的。暴雨发生时有充足的水汽通道和水汽辐合，并且有强烈的垂直上升运动，为暴雨的形成和维持发展提供必要的条件；并对多家数值模式对本次预报进行检验关键词：环流形势；大暴雨；能量锋中图分类号：p458 文献标识码：a 1实况与灾情 20011年6月3日20时～6日14时，怀化普降暴雨到大暴雨、局地特大暴雨。沅陵、辰溪、麻阳、溆浦、新晃、鹤城、通道、中方出现大暴雨和特大暴雨。区域自动气象观测站资料显示，过程累计雨量50mm以上的共192站，其中99站50～100mm，70站100～200mm，22站200～300mm，1站300mm以上，最大小时降水量。强降雨使我市7个县114个乡受灾。据统计，因洪涝灾害造成的直接经济损失亿元，其中：农业直接经济损失亿元，工业交通业直接经济损失亿元、水利工程水毁直接经济损失亿元。

2成因分析环流形势特大暴雨天气过程技术总结况祥今年8月26日下午至27日凌晨，我市出现了强降水天气，从高密度自动站上看，我市大部分地区出现了暴雨，部分地区大暴雨，有一个测站达到了大暴雨级别。并造成了严重的内涝灾害，同时凤台丁集由于雨势较大，导致围堰破了2处，当地政府紧急转移了当地村民。分析此次降水过程的发生发展过程，探究本地暴雨的预报方法，着力提高暴雨的预报准确率 1降水实况图127日08时24h降水图其中左边的为高密度自动站的数据，红色字体部分为200毫米以上降水，可以看出降水大值区出现在沿淮淮河以北，呈西南东北走向，降水中心位于怀远县境内，24h最大降水毫米。 2卫星云图与雷达图从卫星云图与雷达回波上看，从26日16时开始，在凤台县与寿县境内不断有对流云团生成发展，并向西北方向移动，27日11时后对我省北部影响基本结束。图 2 27日03时红外云图 3地面分析

恶劣天气条件下安全注意事项

恶劣天气条件下行车安全规范 1、冰雪道路行车谨慎最重要机动车在冰雪路上行驶，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大，容易发生交通事故。雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆。再有要提前刹车，如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减档并刹车。冰雪天气行车应注意以下事项：（1）在雪地行车中，积雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，低速行驶；有车辙的路段应循车辙行驶，不可急转转向盘，以防车辆侧滑偏出道路。（2）平稳驾驶。为了防止驱动车轮滑转，机动车驾驶人可使用比平时高一级的挡位起步。起步时，要尽量平稳地松抬离合器（手动变速），或缓踏加速踏板（无级变速），缓慢起步，防止起步过急时车轮滑转或侧滑。行驶过程中，机动车驾驶人要保持低速、匀速行驶，缓转转向盘，轻踏缓抬加速踏板，以免驱动轮产生侧滑。转弯前要适当减低车速，适当增大转弯半径（俗称“转大弯”），以防离心力增大引起侧滑。不得空挡滑行。

（3）超、会车应选择比较安全的地段靠右侧慢行，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.5～3倍；遇前车放慢速度，后车需要减速时，可采用间歇缓踏制动踏板，同时使用驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底，或者急拉驻车制动器。在结冰的道路上会车时，应提前减速，稳住转向盘，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。山区冰雪道路上行车，发现前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡；在山区低等级冰雪道路遇坡道时，上坡车应当让下坡车先行。（4）减速应利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能采取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动转向盘，可连续数次回转转向盘，以便调整车身。冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论汽车是否安装有制动防抱死装置（ABS），制动时都要握稳转向盘，尽量保持直线行驶时制动，并轻踏制动踏板，避免紧急制动。

《总结我们的天气观察》教案3

总结我们的天气观察科学概念：天气是不断变化的，对长时间观察记录的天气信息进行分析和整理，可以帮助我们认识天气的一些特征，了解天气变化的一些规律。过程与方法：统计、分析“天气日历”上收集到的信息，并利用这些信息对天气情况进行解释。情感、态度、价值观：感受到长时间进行科学观察和记录。教学重点：对长时间观察记录的天气信息进行分析和整理，认识天气的一些特征，了解天气变化的一些规律。教学难点：统计、分析“天气日历”上收集到的信息，并利用这些信息对天气情况进行解释。教学准备：气温统计表、云的统计表、风的统计表、平衡降水量的统计表。教学过程：导入经过进一个月的天气观察，在天气日历中我们已经记录了很多相关天气信息，今天，我们对这些信息进行整理、总结和分析，可以帮助我们认识天气的某些特征。、探究内容：

（一）统计天气信息 1、讨论统计方法。（1）可以从天气日历上将相应的小纸卡取下来，然后分类（2）也可以用画“正”字的方法依次记录 2、分组统计发给相应小组气温统计表、云的统计、风的统计表、平衡降水量的统计表（二）分析天气信息 1、反馈：（1）统计云量的小组：有多少天是晴天？多少天是阴天或多云？哪种天气最多？哪种天气最少？（2）统计云的类型的小组：哪种类型的云最多见？哪种类型的云最少见？（3）统计风向的小组：主要刮哪个方向的风？（4）统计风速的小组：这段时间里刮风的天气多吗？通常刮大风还是微风？（5）统计降水量的小组：这一季节的降水量有什么特点？ 2、问：综合各组的统计和分析汇报，能对这段时间的天气情况进行概括总结吗？ 3、单元评价（1）问：今天天气怎样？（2）互评这个单元的学习情况。

2020年汛期工作总结

2020年汛期工作总结 2020年汛期工作总结总结的写作过程，既是对自身社会实践活动的回顾过程，又是人们思想认识提高的过程。 ________精心为大家整理了2020年汛期工作总结，希望对你有帮助。 2020年汛期工作总结为了切实做好20XX年公司防汛工作，确保生产运行正常，杜绝事故发生，我司及时召开了安全例会安排部署了相关工作，明确了防汛工作要求和汛期工作要点，并在整个汛期严格按照度汛计划扎实开展工作，确保了汛期各项工作顺利进行。现对工作开展情况总结如下一、高度重视，及时部署相关工作。为了进一步明确责任，落实相关工作要求，我司及时召开例会强调了防汛工作的重要性，明确了我司防汛工作的具体要求和工作重点。要求各科室结合所属工作范围，及时开展厂区构筑物、设备设施、工艺管线、供水管网、防汛物资等各方面的安全自查，做好各项防汛备汛工作。同时，按照工作要求制定详细的度汛计划，确保工作落实过程中有计划、有要求、有目标、有保障。二、加强领导，成立组织机构根据总公司关于明确防汛组织机构及成员职责的通知的相关要求，为了确保工艺运行正常，用

户用水安全，汛期各项工作平稳有序进行，我司及时成立了防汛工作领导小组。明确了各成员的职责，细化了各科室的防汛工作任务。三、扎实开展工作，逐项落实防范措施一密切关注进水水质变化，合理调整工艺参数，保证出水水质达标。二巡线人员按照防汛工作要求，提前对所有管网、阀门井进行了全面检查，及时查看了有无井盖丢失或损坏情况，有效避免了在夏季暴雨来临时发生安全事故。同时，工作人员在日常整理管网档案和管网巡视的同时，进一步熟悉现场阀门井具体位置，为突发事件快速处理打下良好的基础。三生产运行科在汛前对厂区构筑物及工艺管线进行了全面排查。并在日常工作中加强巡视，针对维修过的漏雨点进行详细查看，确保各车间配电柜及设备安全。针对有地下构筑物的车间，提前备好沙袋等应急物品。四对车间配电系统进行了停电检修，对车间主要电器设备、机械设备进行了全面排查及维护保养，确保各种设施、设备完好。五定期对防汛物资进行了仔细核查，确保物资数量准确、完好有效，根据情况及时补充配备，并按要求定点专柜存放。六定期对阀门井及电缆沟进行查看，确保阀门井无积水，电缆沟环境干燥。

雨雪天气行车安全六大注意事项标准范本

管理制度编号：LX-FS-A71673 雨雪天气行车安全六大注意事项标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

雨雪天气行车安全六大注意事项标准范本使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。在雨雪天行车时，除了要保证车辆机械正常之外，还要降低车速，打开防雾灯，随时观察雨刷器、刹车系统、大小灯光及轮胎气压，千万不可因为自己的一点小疏忽酿成交通事故。首先，在出门之前，准备工作一定要做好。应检查发动机罩的封闭情况及雨刮器、制动器的技术状况，发现故障要及时排除。 1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜

气象学实习报告总结

篇一：气象学实习报告小气候综合实习报告班级：姓名：学号：第五小组小组成员： 2014年12月2日摘要本组选择的下垫面为干裸地。通过一天对小气候的观察与测量，影响小气候的因素主要有云量，温度，湿度，风，周围植被情况及建筑物情况。选择了下垫面和周围环境的不同测点进行了对比分析。太阳直接辐射根据太阳高度角、大气质量数和大气透明系数的变化而变化；散射辐射随云量增多而增加；反射辐射取决于总辐射以及土壤湿度；反射率大小主要与下垫面的的颜色、湿度、粗糙程度及太阳高度角等因素有关。随着深度增加，土温日较差减小，位相也逐渐落后；不同高度气温一天中出现了一个最高值和一个最低值，最高值出现在午后两点钟左右，最低值出现在清晨日出前后；水气压与相对湿度在一天中变化皆较大且变化趋势相反；从风的特性上讲，越近地面风速越小，在风速和风向两方面都有阵性，近地面层风速白天最大，早晚变小。关键词：小气候辐射湿度气压日变化对比一、前言 1．1 小气候的相关知识因下垫面性质不同，或人类和生物的活动所造成的小范围内的气候。在一个地区的每一块地方(如农田、温室、仓库、车间、庭院等)都要受到该地区气候条件的影响，同时因下垫面性质不同、热状况各异，又有人的活动等，就会形成小范围特有的气候状况，与大范围气候相比较，小气候有五大特点：⑴.范围小，铅直方向大概在100米以内，主要在2米以下，水平方向可以从几毫米到几十公里。⑵.差别大，无论铅直方向或水平方向气象要素的差异都很大，例如：在靠近地面的贴地层内，温度在铅直方向递减率往往比上层大2～3个量级。⑶.变化快，在小气候范围内，温度、湿度或风速随时间的变化都比大气候快，具有

现代气候学总结剖析

现代气候学第一章绪论 1、气候系统的定义：大气圈、与水圈（海洋）、冰雪圈、岩石圈和生物圈相互作用的整体。气候是天-地-生相互作用下的大气系统的较长时间的平均状态 2、天气：某一地区在某一瞬间或某一短时间内大气现象（风、云、雨、雪、干、湿、雷、电等）及其状态（温度、压强、湿度、密度等）的综合。 3、气候：在某一时间段内气候要素的平均值和变率的统计描述 4、现代气候学：在太阳辐射和气候系统各子系统相互作用下，地球上某一区域在某一特定时段内气候要素的平均值和变率的统计状态。气候标准时段：30年（1971-2000年，1980-2010年） 5.、现代气候学与传统气候学的区别：传统气候学描述一定区域的气候特点现代气候学研究气候形成和变化的原因，要求预测某个地区或全球范围的各个时间尺度的气候变化，即围绕平衡态的扰动或对平衡态的偏差或距平。 6、气候学发展史（1）萌芽时期：１６世纪中叶以前，感性和经验认识阶段，零碎的定性观察和描述。（2）发展初期：１６世纪中叶～１９世纪中叶 a）观测方面：气象仪器的发明、建立地面气象观测站和观测网，开始气象要素的观测和积累。 b）理论研究方面：气象学和气候学由单纯定性的描述进入了可以定量分析的阶段，逐渐发展为独立的学科。（3）发展时期早期：19世纪末～20世纪中叶 a）观测方面地面观测内容更加丰富和精确，观测站网扩大。气象观测从地面向高空发展。 b）理论研究方面锋面气旋学说长波理论降雨学说气候学方面：创立了气候型的概念和几种气候分类法、出版了五卷《气候学手册》（4）近期 a）观测方面

先进的观测技术常规气象观测网的加密开展大规模的综合观测试验 b）理论研究方面建立数值模式，进行定量数值模拟试验，使气象学、气候学进入试验科学阶段。气候学领域中的科学革命。 7、现代气候学阶段的三个特点（王绍武，2005）：从气候变化来研究气候；从气候系统来研究气候；从气候动力学来研究气候。第二章气候系统 1、气候系统的定义：大气圈、水圈（海洋）、冰雪圈、岩石圈和生物圈相互作用的整体。 2、温室效应（大气的保温效应）：大气中的温室气体对太阳辐射的吸收很少，但却能强烈地吸收地面辐射，同时又向地面放射长波辐射，补偿地面因放射辐射而损失的能量，使地面气温升高的效应。 3、阳伞效应：气溶胶对太阳辐射的散射和吸收，使到达地面的太阳辐射减弱，引起地面气温的下降，其效应类似于阳伞效果，故称为阳伞效应。 4、气候系统的基本特性 1)气候系统是一个复杂的、高度非线性的、开放的巨系统 a)开放的非孤立系统 b)响应时间差异很大，可分为内部系统和外部系统 c)不稳定的高度耗散系统 2)各个气候子系统之间显著的热力学和动力学属性差异 a)热力属性: 空气、水、陆地表面和冰雪面的温度 b)动力属性：风、洋流及其垂直运动和冰体运动 c)水分属性：空气湿度、云量、降水量、土壤湿度、河湖水位、冰雪等。 d)静力属性：大气和海水的密度、压强、大气的组成、海水盐度及气候系统的几何边界和物理常数等。 3)气候系统的反馈过程 5、气候系统的反馈过程反馈：气候系统不同属性（变量）之间的相互作用，引起气候属性的变化，称为反馈。包括正反馈过程和负反馈过程。 ?正反馈：反馈过程造成的气候变化与原变化同号，使气候变化加剧，产生气候不稳定称为正反馈。 ?负反馈：反馈过程造成的气候变化与原变化反号，抑制气候的变化和异常，使气候趋于稳定，称为负反馈。

暴雨天气安全行车注意事项(通用版)

Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 暴雨天气安全行车注意事项(通用版)

暴雨天气安全行车注意事项(通用版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。低车速高转速通过积水区如果一定要通过积水处时，应该用低挡行车，车速不要快，稳住油门，不可中途停车、换挡或急转方向，即便使用空挡也要不断地轰油门，保持发动机的排气压力高于水压，这样就可以避免汽车熄火时排气管回流进水，使排气系统受损。如果水深没过车轮中心或没过排气管最好不要通行，避免在通过时发动机熄火。保持车距车辆在湿滑路面上的制动距离大约是干燥路面制动距离的3倍，因此务必注意保持和前车的车距，根据车速的不同，最少应保持两个车身以上的车距，防止与前车发生追尾事故，如果后车跟车过紧，可以打开双闪警示灯提醒后车。雨后检查这样可以及时的发现一些隐患，尤其要注意检查发动机舱与驾驶舱分隔部位的进气孔位置和左右翼子板两侧的沟槽内有无积水，如有

积水，可以拿清水冲洗进气孔，疏通水道，以保证车辆的最佳工况。避免胎压过低在雨天行车最好保持胎纹的深度在4毫米以上，这样就可以避免在行车过程中出现汽车跑偏、甩尾和制动距离加长等情况。低速慢行这是避免在湿滑路面打滑的最佳做法。慢速行驶可让轮胎与路面的接触面积增加，从而提供更大的牵引力。如果您发现车辆开始打滑，请不要猛踩制动或猛打方向，这可能导致汽车进入侧滑状态。将脚从油门踏板上抬起，直至车速变缓。在使用制动的时候应该采取点刹的办法。车身如果发生了侧滑，在稳定制动的同时，应该顺着打滑的方向转动方向盘，可以抑制车身发生旋转。行驶中及时解决视线不清的问题雨天行车使用前大灯会形成炫目的光幕，要改用雾灯。若前挡玻璃上产生雾气模糊了视线需要打开空调的制冷开关，用冷风吹风挡玻璃，这样能迅速使视线清晰；后挡风玻璃出现雾气时，需打开后挡风玻璃加热器，尽快消除雾气。如果雨刷器扫水不彻底，可以将车蜡涂在车窗上，使玻璃表面形成蜡膜，改善视线范围。

中国天气总结剖析

中国天气 Char1 西风带大型扰动 1、西风带波动长波：也称罗斯贝波、行星波。波长3000~10000公里，全纬圈约为3~7个波，振幅10~20个纬距，平均移速10个经距/日以下，有时很慢，呈准静止，甚至向西倒退 2、波速公式假定大气运动是正压和水平无辐散的，流型具有正弦波形式且宽度很大，南北无变异。物理意义：相对涡度平流-V·▽ζ的作用，使槽东进；地转涡度平流-βv的作用，使槽西退；波东进还是西退取决于-V·▽ζ和-βv相对重要性。波速公式讨论：（1）西风强时移动快，波长短时移动快（2）重叠在西风气流上的一切长波，传播速度都小于纬向风速 3、上下游效应上游效应：上游某地区长波系统发生某种显著变化之后，接着就以相当快的速度影响下游系统也发生变化，叫上游效应。下游效应：当下游某地区长波发生显著变化后也会影响上游环流系统发生变化，称为下游效应。 4、波群速：综合波振幅最大值的移动速度 5、阻塞高压在西风带长波槽脊的发展演变过程中，在脊不断北伸时，其南部与南方暖空气的联系会被冷空气所切断，在脊的北边出现闭合环流，形成暖高压中心，叫做阻塞高压。阻塞高压是深厚的暖性高压系统，在它的东西两侧盛行南北气流，其南侧有明显的偏东风。特点：（1）中高纬度（一般50°N以北）高空有闭合暖高压中心存在，表明南来的强盛暖空气被孤立于北方高空（2）暖高至少要维持三天以上，但它维持时期内，一般呈准静止状态（3）在阻塞高压区域内，西风急流主流显著减弱，同时自高压西侧分为南北两支 6、切断低压在槽不断向南加深时，高空冷槽与北方冷空气的联系会被暖空气切断，在槽的南边形成一个孤立的闭合冷性低压中心，叫切断低压。结构：（1）它出现在对流层中上层，在300百帕上表现最清楚（2）地面图上有一冷性高压与它对应。我国最常见的切断低压是东北冷涡，它一年四季都可能出现，而以春末、夏初活动最频繁，它的天气特点是造成低温和不稳定性的雷阵雨天气。 Char2 寒潮天气过程 1、寒潮定义：寒潮天气过程是一种大规模的强冷空气活动过程。其天气的主要特点是剧烈降温和大风，有时还伴有雨、雪、雨凇或霜冻。寒潮是一种灾害性天气。标准：中央气象台的寒潮标准规定，以过程降温与温度负距平相结合来划定冷空气活动强度。

南京信息工程大学典型天气过程分析江淮梅雨

实习三2012年7月13日典型梅雨过程分析一．天气概述 2012年7月13-14日江淮梅雨具有典型的梅雨环流特征 500hpa高纬具有乌拉尔山，鄂霍次克海阻高及长波槽，中纬具有短波槽，低纬具有印缅槽和西太平洋副热带高压，西太副高脊线位于北纬20度附近。 850hpa具有明显的风切变线，低空急流以及西南涡，低空急流与切变线稳定少动。地面具有气旋及准静止锋此次江淮梅雨是2012年出梅前最后一次大范围降水，局部地区有大到暴雨。此次降水具有持续时间长，范围广，影响强度大等特点，受此次降水影响，江苏部分地区有洪涝灾害。二．天气过程分析 7月13-14号500hpa高空图上，高纬地区形成稳定的双阻高，东阻位于鄂霍次克海，西阻位于乌拉尔山，在东亚地区形成显著的东亚倒Ω流型，长波槽位于贝加尔湖附近。长波槽与阻高配合，引导冷空气沿河西走廊南下，进入我国。低纬地区印缅槽槽前西南风，与西伸的副高想配合，使来自印度洋和西太平洋暖池的暖湿空气输送至江淮流域，与西北方向的干冷空气汇合，形成梅雨锋。中纬地区的短波槽的形成，使得槽前形成正涡度平流，促进西南涡的形成与发展。另外我国东北上空存在一与极涡分裂开的切断低压，东北冷涡，是一深厚系统，暖平流侵入导致了东北冷涡的消亡，冷暖空气的交汇给东北地区带来大范围的降水。13-14号850hpa高空图上有明显的江淮切变线和低空急流，呈东北西南走向。低空急流风速达22m/s，位于南京上空。从13号20时到14号20时江淮切变线稳定少动。形成暴雨的机制除了强烈的上升气流和充分的水汽供应还需要较长的持续时间，形成此次暴雨的两大系统，低空急流和江淮切变线稳定少动，持续时长超过24小时，为暴雨的形成提供了有利的环流背景。西南涡受短波槽和切变线的影响移出沿切变线移动。副高北侧的西南气流为西南涡提供了充沛的水汽。高空槽前的正涡度平流提供高空的辐散的环流场。江淮切变线与低空急流叠加在一起同时提供了较强的辐散上升气流。由低空急流提供的充沛的水汽供应，高空槽，低空的切变线，急流提供由高空到低空稳定的，持续的上升气流，配合西南涡这一扰动，构成了江淮地区暴雨形成的物理机制。降雨区主要分布在低涡的中心区和右前方,位于江苏部分地区。 13-14号地面图上可以看出主要降水集中在由梅雨锋和西南涡造成的江淮地区的大范围降水，以及有东北冷涡的消亡造成的东北部分地区大范围的降水。到了14日，地面气旋东移，降水范围增大。江淮梅雨锋形成与7月份，由于大陆地表此时显热加热，使得内陆空气温度升高，与来自洋面的暖空气温度对比不大，但来自西北内陆的干冷空气与来自热带洋面上的暖湿气流形成的准静止锋湿度梯度较大。三.总结此次江淮地区大范围降水，局部地区暴雨的物理形成机制分析： 1.高空短波槽前提供了正涡度平流，利于西南涡的移动好发展，同时提供高空的辐散气流。低空急流及江淮切变线提供了低空的辐散气流，高空和低空的辐散气流叠加，形成了江淮地区持续，强烈的上升运动。 2.形成暴雨的两大系统，江淮切变线，低空急流稳定少动。 3.低空急流向江淮地区源源不断的输送水汽。