精密工程控制网测量复测方案
高速铁路精密工程平面控制网复测方案
１ 工 程 概 况
贵 高原 剥蚀— — 溶蚀低 中山 、低 山丘 陵和高原 盆地
地 貌 。该标 段 复测 范 围为Ｄ ５ ２ ０ ０ Ｄ ５ ３ ５ ０ Ｋ ５＋ ０ 一 Ｋ ９ ＋ ０ ，
起 于 贵州省 凯里 市三 棵树镇 ，终 点位 于凯里市 麻 江 县 杏 山镇 。 路 线 全 长 ４． ｋ １ ｍ， 包 括 平 面 Ｃ Ｉ ５ Ｐ
可使用 。该项复测采用 的主要仪器设备见 表１ 列 。 所
表 １ 复 测主 要 仪 器 设 备 一 览 表
收 稿 日期 ：２ ｌ — ４ １ ０２０—３
ＣＩ Ｐ 观测 采 用６ ｒ ｂｅ 频 接 收 机 （ 称 精 台Ｔ ｉ ｌ双 ｍ 标 度不 大于５ ｌ ｐ ＋ ｐ ｍ）同时作 业 ，采用 静态 模式 观 测 ，
四边 形组 成 的带 状 网 ，测 量 主 要遵 循 的 技 术 指 标 是： ・
２ 准 备 工 作
２１ 人 员 投 入 ．
由于沪 昆客运 专线 精密控 制 网工程 量大 、技术
（ ）Ｃ Ｉ 二等Ｇ Ｓ １ Ｐ按 Ｐ 网要求 施测 ；
（ ）基线 边方 向 中误 差不 大于 １ ２ ．； ３ （ ）最 弱边相 对 中误 差不 大于 １１ ００ ０ ３ ／８ ０ ； （ ）Ｃ Ｉ ４ Ｐ 控制 点为全 线整体 平差 。 Ｃ Ｉ控制 网采 用Ｇ Ｓ ｍ ，起 闭于Ｃ Ｉ ＰＩ Ｐ￣量 Ｊ Ｐ 控制 网 ， 按 三等Ｇ Ｓ Ｐ 网要求 测量 ，形 成 由三 角形 和 大 地 四边 形组 成 的带状 网 ，测量 遵循 的主要 技术 指标 是 ： （ ）Ｃ Ｉ 三等Ｇ Ｓ １ ＰＩ 按 Ｐ 网要求 测量 ； （ ）基线 边方 向 中误差 不 大于 １ ” ２ ．； ７ （ ）最 弱边相对 中误 差不大 于 １１００ ０ ３ ／０ ０ 。 Ｃ Ｉ ＰＩ 制 网严格 按 表２ 列 的Ｇ Ｓ 量 作 Ｐ 、Ｃ Ｉ 控 所 Ｐ测 业 的基本 技术 要求 进行 。
施工控制网复测技术方案
新建铁路施工控制网测量技术方案1目录1.工程概况 (4)2.技术标准 (4)3.施工控制网任务及精度 (4)3.1.任务来源 (4)3.2.内容及精度 (4)4.测量人员与设备 (4)4.1.主要测量人员 (4)4.2.主要测量仪器 (5)4.3.工期安排 (5)5.平面高程系统 (6)5.1.平面坐标系统 (6)5.2.高程系统 (6)6.平面控制网加密 (6)6.1.控制网现状 (6)6.2.与相邻标段联测 (7)6.3.外业观测 (7)6.3.1.技术要求 (7)6.3.2.注意事项 (8)6.4.平差方法 (9)6.4.1.主要技术要求 (9)6.4.2.数据处理软件 (9)6.4.3.基线解算及质量检核 (10)6.4.4.三维无约束平差 (10)6.4.5.二维约束平差 (11)7.高程控制网加密 (11)7.1.水准基点现状 (11)7.2.与相邻标段联测 (12)7.3.外业测量 (12)7.3.1. 测量方法 (12)7.4.平差方法 (12)7.5.水准观测主要技术要求 (13)7.6.水准观测外业注意事项 (13)7.6.1.仪器设备精度 (13)7.6.2. 观测时间和气象条件 (13)7.6.3. 设置测站 (14)7.6.4.测站观测方法 (14)7.6.5.仪器操作注意事项 (14)7.7.数据处理 (15)7.7.1.观测数据质量检核 (15)7.7.2.计算测量精度 (15)7.8.控制网加密测量精度分析 (15)28 .测量安全措施 (16)9 .提交成果资料 (16)附件1：测量人员资质证书............................................................................. 错误!未定义书签。
附件2：测量仪器鉴定证书............................................................................. 错误!未定义书签。
工程控制网复测技术方案
新建云桂铁路(广西段)站前工程（DK94+500～DK110+700）工程控制网复测技术方案（含平果站南昆车场）编制：审核：批准：中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1．测量依据2．平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6．GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。
测量结果满足施工测量规范要求。
1、测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。
标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点 13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。
为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。
取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。
本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。
2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；车站站台对面有粮专线1条。
精密工程控制网测量复测成果报告
1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。
大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。
本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。
本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。
经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。
本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。
精密工程控制网测量复测方案
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案（DIK44+864.58～DIK53+640) 编写：复核：批准：中铁二十一局集团有限公司大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1.概述 (1)2.复测技术依据 (1)3.已有成果资料 (2)4.精测网复测内容及精度要求 (2)4.1复测工作内容 (2)4.2复测精度总体控制 (3)4.3复测的具体精度控制标准 (4)5.外业观测的实施 (5)5.1高程控制测量作业实施计划 (6)5.2平面控制测量作业实施计划 (7)6.精测网复测数据处理和平差方法 (9)6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (9)6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (10)7.问题处理与复测评判 (12)7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (12)7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (13)7.3 三等水准复测评判方法及标准 (14)8.复测应提交的成果和资料 (14)9.附件 (15)1.概述大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+453.07）引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北，于既有金州车场的北侧并行车场前行，在既有金州站的北侧设置金州客场，随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，我项目部施工区段DIK44+864～DIK53+640，线路全长8.776km。
本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。
铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网，所交平面控制网分为基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII），精度分别为铁路三等和四等GPS网。
精密控制网及加密复测报告
4 主 要 技 术 依 据 .................................................................................................................................................. 2
3 既 有 资 料 情 况 .................................................................................................................................................. 1
5、 高 程 系 统
采 用 1985 国 家 高 程 系 统 。
6、 仪 器 设 备 和 人 员 投 入
为了提高复测精度，本次测量共投入 4 台电子水准仪；投入本次加密测量
的仪器设备如下表，仪器检定证书见附件。
序
设备名称
1
电子水准仪
表 6.1 测量仪器状态表
仪器型号 天宝 DiNi03
仪器精度 0.3mm/km
3 诚信 和谐 求知 创新
新建云桂铁路（云南段）站前四标
控制网及加密复测
按二等水准测量的技术要求进行施测。逐点复核相邻水准点之间的高差，
通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点精度是否
满足精度要求，点位是否稳固可靠。
二等水准复测采用 Trimble DINI03 精密电子水准仪及配套的 3 米因瓦条
7 高程控制网复测方案 .............................................................................................................................................. 2
复测报告
上海南至金山扩能改造工程Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97精密控制测量网复测技术报告编写：校核：审定：上海建工（集团）有限公司上海金山铁路改建工程II标项目经理部二○一○年八月目录1．控制网概况 (1)2．复测依据 (1)3.复测工作内容 (1)4．复测工作开展 (1)4.1投入测量仪器 (1)4.2投入测量人员 (2)5.平面坐标和高程系统 (2)5.1控制网复测 (2)5.2控制网复测实施 (2)7. 控制网复测成果分析及结论 (6)7.1 控制网复测成果判别方法 (6)7.2 相邻点间坐标差之差的相对精度统计 (6)7.3复测与原测坐标成果比较 (12)7.4平面控制网复测结论 (15)8. 四等水准复测 (15)8.1四等水准测量主要技术要求 (15)8.2四等水准测量外业测量 (16)8.3四等水准复测与原成果比较分析 (16)9.附件报告 (29)9.1 CPI 二维网平差报告 (29)9.2 CPII 二维网平差报告 (39)10.测量主要人员资质证书 (74)11.测量仪器鉴定证书 (75)上海南至金山扩能改造工程精密控制测量Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97复测技术报告1．控制网概况上海南至金山扩能改造工程精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础控制网CPI和线路控制网CPII布设，精度分别二等、三等GPS网。
在组织施工复测前，首先对本标段涉及的全部CPI控制点、CPII控制点进行现场勘察。
经勘察本标段涉及CPI控制点共计8个，沿线路约3～4km左右布设一个；CPII控制点共计50个，沿线路走向布设，点间距800～1000m。
2．复测依据《新建铁路工程测量规范》（TB10101—2009）《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009《铁路工程测量规范》TB10101-2009《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T18314—2009)；《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；《国家三、四等水准测量规范》（GB12897-91）；3.复测工作内容根据设计交桩完成上海金山铁路CPI/CPII。
精密工程测量控制网复测方案
精密工程测量控制网复测方案一、引言随着精密工程的不断发展，精密工程测量在工程施工中的作用日益重要。
而测量控制网作为精密工程测量的基础，对于工程的质量和精度有着重要的影响。
在实际的工程施工中，由于各种原因，测量控制网的精度可能会受到影响，需要进行复测以确保测量结果的准确性和可靠性。
本文将针对精密工程测量控制网的复测方案进行详细的讨论。
二、复测前的准备工作1. 确定复测的目的和范围：在进行复测之前，首先需要明确复测的目的和范围。
复测的目的可能包括验证原始测量结果的准确性、评估测量控制网的精度、发现可能存在的问题等。
根据不同的目的，复测的范围可能包括不同的项目和测量点。
2. 准备复测的设备和工具：在进行复测之前，需要准备好适当的测量设备和工具。
通常情况下，复测所需的设备和工具包括全站仪、GPS设备、水准仪、测距仪、标尺等。
同时，需要确保这些设备和工具的准确性和可靠性。
3. 制定复测的方案：根据复测的目的和范围，制定复测的方案。
方案应包括复测的具体内容、测量方法和步骤、测量设备和工具的选择和校准、测量人员的安排与培训等内容。
三、复测的具体步骤1. 复测的前期准备工作：在进行具体的复测之前，需要进行一些前期准备工作。
首先要对原始测量记录和数据进行归档和整理，确保数据的完整性和可靠性。
其次，需要对复测所需的测量设备和工具进行校准和检查，确保设备和工具的准确性和可靠性。
同时，需要对测量人员进行培训和安排工作。
2. 复测的具体操作步骤：根据制定的复测方案，进行具体的操作步骤。
首先要选择合适的测量设备和工具，根据复测的范围和要求，选择合适的测量方法和步骤。
在进行复测的过程中，需要特别注意测量的环境和条件，确保能够获得准确和可靠的测量数据。
同时，需要对复测的结果进行实时的记录和分析，及时发现可能存在的问题和误差，确保复测的准确性和可靠性。
3. 复测的数据处理与分析：在进行复测之后，需要对复测所得的数据进行处理和分析。
高速铁路的养护维修—高铁精密测量控制网
CPⅢ标志 X Y H
CPⅢ棱镜组建安装精度要求
重复性安装误差（mm） ±0.4 ±0.4 ±0.2
互换性安装误差（mm） ±0.4 ±0.4 ±0.2
注：重复性安装是指同一套测量标志在同一点重复安装 互换性安装是指不同套测量标志在同一点重复安装
CPⅢ控制网基本知识
三、CPⅢ点编号
3
数不少于2个，且均匀分布；
4 每个点上的独立基线不少于3条，采用精密星历解算基线。
平面控制网
二、基础平面控制网（ CPⅠ）
11
在线路初测阶段建立，利用静态GPS建网；
21
点间距约4Km，由三角形或大地四边形构成带状网，附合在CP0网上；
31
全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。
平面控制网
三、线路控制网 （CPⅡ）
平面控制网
一、框架控制网（ CP0）
解决全线坐标基准问题，高速铁路框架控制网具有系统性和完整性，一条线
1
的CP0采用整网平差数据处理；
2 在线路初测前布网和测量，利用静态GPS技术建网；
平面控制网
一、框架控制网（ CP0）
CP0点间距50公里为宜，应与IGS参考站或国家A、B级GPS点联测，联测点
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
路基地段CPⅢ宜布置在接触网杆上，或者设 置在专门的混凝土立柱上。
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
桥梁上CPⅢ一般布设在桥梁固定支座端上方防护墙上。
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
隧道内CPⅢ一般布设在电缆槽顶面30-50cm的边墙衬砌上。
CPⅢ控制网基本知识
CPⅢ控制网复测
京沪高铁精密工程控制网复测设计书
京沪高速铁路DK781+000-DK833+000段精测网复测技术设计书一、测量项目概况我单位负责京沪高速铁路DK781+000~DK833+000段的土建施工任务，根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》我单位负责对该施工区段内的精测网进行复测。
本测区处于淮河中游腹地，属于江淮丘陵地区，地势比较平坦、交通便利。
测区大致南北走向呈带状分布，自蚌埠市固镇县仲兴乡开始，至曹老集镇结束，全长约52公里。
我单位应接收设计单位布设的平面、高程控制桩共计60个，分布在线路DK781+000~DK833+000范围内，其中58个完好，2个被破坏。
CPI级控制桩14个，全部完好。
CPII级控制桩46个，其中44个完好，2个被破坏，被破坏的CPII控制桩为：CPII117和CPII156。
二等水准点28个，全部完好（与CPI和CPII控制桩共用）。
深埋水准点2个，分别是BS005和BS006。
对于被破坏的控制桩CPII117和CPII156，我单位于2008年1月23日，完成补桩的埋设工作，桩名分别为CPII117J（代替CPII117）和CPII156J （代替CPII156）。
二、作业依据复测中严格执行以下规范及规定：《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》《新建铁路工程测量规范》《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》《全球定位系统(GPS)测量规范》《国家一、二等水准测量规范》《测绘技术总结编写规定》《测绘产品检查验收规定》《测绘产品质量评定标准》《测绘技术设计规定》《京沪客运专线控测技术设计书》京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网交桩报告三、测量仪器及测量人员组织情况1、瑞士Leica1230型GPS接收机10台套，仪器标称精度3+0.5ppm。
德国蔡司DiNi12型精密电子水准仪4台套，标称精度为每公里高差中误差0.3mm，分2组进行施测。
2、计划组织35名专业测量人员参加复测，共分3组。
其中第一组为GPS组，安排11名测量人员；第二组为精密水准组，安排12名测量人员；第三组为精密水准组，安排12名测量人员。
精密控制网交桩及复测注意事项
精密控制网交接桩及复测注意事项受xxx委托，xx负责xx至xxx段精密控制网咨询评估工作，精密控制网咨询评估具体要求详见评估细则，本文件重点说明交接桩及复测过程中的注意事项。
一、精密控制网交接桩及控制网的完整性要求1、设计单位精密控制网布设原则：（1）路基和桥梁段每 2km左右布设 1个 CPI点，每个隧道进出口布设了 3个CPI点；（2）CPII每600～800m左右布设1个点；（3）线路水准基点每2km左右布设1个点，深埋标每10km左右布设1个点。
2、根据 xxxx 年 xx月 xx日下午交接桩会议时建设单位提出的要求，如果精密控制点丢失、损坏，应由设计单位补齐并复测后提供测量成果；各施工单位复测时一并测量新补设的控制点。
二、补埋控制点或埋设加密控制点技术要求1、需拍照记录埋标过程，照片应记录埋设控制点的尺寸规格、点位环境；2、测量标志须采用防锈蚀的钢材质，且应有明确的点号标识；3、须填写点之记，点之记格式见《高速铁路工程测量规》范模板。
4、埋设加密水准点时可考虑沉降变形观测工作基点的需要，建议加密水准点每200m左右设置1个点，加密点编号需统一按里程大小编排。
三、相邻标段衔接测量1、相邻标段间签订一个共用桩使用协议，CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点各共用不少于2个点；当一方发现共用桩点位或高程发生变化时，需经另一方复测认可后方可报设计单位变更确认，变更后需签订新的共用桩使用协议。
共用桩使用协议可参考下页模板。
xx xx至xxxx段2、xxx段与既有线接轨处应联测既有线的测量控制点，并进行既有线线路衔接测量。
四、精密控制网评估流程1、准备阶段：完成复测前的各项准备工作，配置的测量人员须具备测量资格证书。
2、测量阶段：进行外业观测、数据处理并及时编制复测报告，提交监理单位审查、评估单位评估。
3、评估阶段：评估单位对提交的测量资料进行全方位评估至评估通过。
五、精密控制网外业观测1、仪器设备：采用双频GPS接收机、标称精度不低于5mm+1PPM；一律采用数字水准仪及配套铟瓦水准尺，配5kg尺垫；GPS、水准仪必须在检定有效期内使用。
贵广铁路GGTJ-10标段平面精密控制网复测技术
Ｉ） ０３６ ０．ｓ ．０６—３５ ． １ ．６０ ３ Ｘ ｈ１ ．９９ ｉｎ １０ ｓ ９ １２ ００ ．３ ０
１ 前 言
铁路 工程 平 面控制 网结构 复杂 、 覆盖 面大 ， 控制
新建贵广铁路平面控制网的布设由设计单位按 逐 级控 制 的原则布 设 ：
１ ）框架 控 制 网 （ Ｐ ）采 用 卫 星定 位 测 量 方 法 Ｃ０ ：
３ ）线路平 面控 制 网 （ ＰＩ： 基 础平 面 控 制 网 ＣＩ 在 ） （ Ｐ） Ｃ Ｉ的基 础上 ， 沿线 路 附近布设 ， 勘测 、 为 施工 阶段 的线路测 量 和 轨 道 控 制 网 测 量 提 供 平 面 起 闭 的基 准 ， 间距 ６０～８０ｍ。Ｇ Ｔ 一１ 段 Ｃ ０控 制点 点 Ｏ ０ Ｇ Ｊ ０标 Ｐ １ （ Ｐ０ ）点位 保存 完好 。Ｃ Ｉ 制点 共有 ｌ 个 Ｃ ０２ ， Ｐ控 ８个 点 ， Ｇ Ｔ 一９ 、 Ｇ Ｊ １ 各联测 １ ， 与 Ｇ Ｊ 标 Ｇ Ｔ 一１ 标 对 共计 ２ ２ 个点 ， 中 Ｃ １３ 其 Ｐ０３点 位 被 破 坏 ， 余 ２ 其 １点 完 好 。 Ｃ Ｉ控 制 点 沿 线 路 走 向 布 设 ， 有 ４ ＰＩ 共 ３个 点 ， 中 其 Ｇ Ｐ１８ 、ＰＩ０ 、 ＰＩ０ Ｃ Ｉ ６ Ｃ Ｉ １ Ｃ Ｉ ２点 位 被 破 坏 ， 余 ４ ０ １ １ 其 ０点
大， ０９ 并通过评审专家组评审 ， ２０ ０９年 ｌ ０月完成 第二 次复 测 ，００年 ７ 完成第 三 ２１ 月 次复测 ， 复测 成 果 满足 规 范 要 求 。分 析 三次 复 测 工
作 的经验和 教训 ， 对复 测技术 进行 总结 ， 以第 三 次 并
王江卫
贵广铁路 Ｇ Ｔ 一１ 标 段平 面精密控制 网复测技术 ＧＪ ０
精密工程控制网测量复测成果报告
1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。
大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。
本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。
本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。
经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。
本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。
高速铁路精测网复测维护方案
高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；1.2按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；1.3平面位臵基准；1.4高程位臵基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608，Y=521427.028，设计高程93m，路口渠化平角接头排（金秀）至穿山（柳江）二级公路（S307省道）。
途径朝南、崩沟、龙富，终点位于象州县大满村附近，坐标X=2647442.9113，Y=509034.456，设计高程78.334m，与石龙连接线起点相接，线路总长15Km。
2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。
2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。
LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌：地貌特征为地面呈舒缓波状起伏，海拔在60~140之间，相对高差较小，总包部分布岩溶孤峰，为当地主要经济耕作区。
LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌，路线沿柳江两岸展布，表现为狭长的河谷形态，地形平坦开阔，高程在65~85之间，地表多为水田、旱地等。
LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌：特点为山丘连绵起伏，总包部较宽大，海拔在90~210之间，自然坡度20~40°，地表多为林地、旱地、荒山等。
2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束，全场15Km共布臵加密导线点桩24个，设计院交接点32个在于设计院交接桩后，即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。
三、平面控制测量⏹精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级布设：3.1第一级为坐标基准站网（框架网CP0）CP0一般每50km左右设臵一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。
新建高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则20200323
新建铁路X X至Y Y高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则ZZZZ铁路有限公司2020年03月目录一、总则 ................................................ - 1 -二、技术依据 ............................................ - 1 -三、坐标和高程系统 ...................................... - 2 - （一）坐标系统 .......................................... - 2 - （二）高程系统 .......................................... - 3 -四、工程概况 ............................................ - 3 -五、组织管理 ............................................ - 4 - （一）建设、评估、施工、监理各方职责..................... - 4 - （二）评估机构设置 ...................................... - 6 - 六、评估工作内容和方法................................... - 9 - （一）精测网复测评估工作内容和方法....................... - 9 -1、一般规定 ......................................... - 10 -2、数据采集 ......................................... - 10 -3、数据处理 ......................................... - 15 -4、施工单位复测成果资料提交.......................... - 20 -5、精测网复测评估流程................................ - 23 - （二）施工加密控制测量评估工作内容和方法................ - 25 -1、一般规定 ......................................... - 25 -2、GPS加密施工控制网测量............................ - 26 -3、线路水准基点的加密................................ - 31 -4、施工单位加密控制测量成果资料提交.................. - 32 -5、施工加密控制测量评估流程.......................... - 33 - （三）轨道控制网（CPⅢ）测量评估内容和方法.............. - 35 -1、一般规定 ......................................... - 35 -2、线上CPⅡ网GPS加密............................... - 38 -3、线路水准基点的加密................................ - 41 -4、线下工程沉降评估.................................. - 43 -5、CPⅢ点的埋标与布设................................ - 43 -6、CPⅢ测量仪器设备及软件............................ - 53 -7、CPⅢ平面网测量与数据处理.......................... - 55 -8、CPⅢ网高程测量与数据处理.......................... - 65 -9、数据整理及成果提交要求............................ - 70 -10、CPⅢ网的复测与维护............................... - 72 -11、CPⅢ控制测量评估流程............................. - 73 -七、附件 ............................................... - 75 -附件1 ............................................... - 76 - 附件2 ............................................... - 77 - 附件3 ............................................... - 78 -ZZZZ铁路精密工程控制网测量评估实施细则一、总则1.为统一新建XX至YY高速铁路工程（以下简称“ZZZZ铁路”）全线精测网复测、施工加密控制网（建网）复测、CPⅢ测量的技术要求，确保全线测量数据及成果质量满足工程建设要求和精测网咨询评估工作的顺利进行，适应高速铁路工程建设管理的需要，制定本实施细则。
高速铁路工程测量控制网复测技术
高速铁路工程测量控制网复测技术摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
随着铁路建设技术的不断发展，对轨道的稳定性和平顺度的要求也在不断提高，与此同时，对保证线路衔接的控制测量工作也提出了更高的要求。
由于高速铁路从勘测、设计、施工到运营维护需要经过很长一个周期，控制点容易受到环境变化、施工干扰等外界多种因素的影响，可能存在不同程度的位移和损坏现象，进而会影响到施工与运营维护阶段的测量工作。
若控制点发生位移而未被及时发现，后续施工和运营维护时仍采用原测数据，就会产生粗差，对工程质量造成影响，甚至会引起重大质量事故和影响列车运营安全，因此定期进行控制网的复测和评价控制点的稳定性是一项非常重要的工作。
关键词：高速铁路；工程测量；控制网引言随着我国经济发展，交通运输领域的工程建设也日益增加，以方便人们的出行和促进各区域的经济交流，实现区域资源共享，共同发展高速铁路的修建极大地缩小了地区之间的交流时间，使各地区之间的经济文化交流加快，促进经济发展经济的迅速发展离不开便利的交通运输条件。
社会各界越来越关注高速铁路的发展，高速铁路的施工需要以高精度测量为基础，近些年，无砟轨道成为高速铁路发展的新方向，高速铁路工程的不断完善将带动工程测量技术的进一步发展。
1测量控制网的概述在高速铁路平面控制测量工作开展前，为了满足平面GPS控制测量三维约束平差的要求，首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网（CP0）。
在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；，第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。
高速铁路精密工程控制测量网复测课件
高速铁路精密工程控制测量网复测刚占利高速铁路GPS精密工程控制测量网复测摘要：新建京沪高速铁路DK102+161.34~DK156+899段精已建立的高精度的测量控制网（CPI、CPII）GPS坐标点和高程控制点（二等）进行复测及贯通测量，确保其成果质量满足按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中对施工阶段控制测量的要求。
CPⅠ级测量35个点。
CPⅡ测量44个点。
深埋水准点造标4个。
复测普通二等水准点29个，复测同时按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中对控制测量普通二等的要求加密水准点20个，二等水准测量54.4+32.366=86.766Km。
关键词：复测：精测网：观测：平差：结论：目录：前言： (4)1、坐标和高程系统 (5)1.1坐标系统： (5)1.2高程系统： (5)2测量技术实施方案 (5)2.1平面控制测量： (5)2.1.1CPS测量作业的基本要求： (7)2.1.2观测 (7)2.2、数据处理 (9)2.2.1.CPⅠ级数据处理、CPⅡ级数据处理 (9)2.2.2内业处理 (12)3、高程控制网 (13)3.1、加密点选点、埋石情况 (13)3.2、观测 (14)3.3数据传输和预处理： (13)4、结论： (18)参考文献： (18)前言：我国工程测量科技进步很大，发展很快，取得了显著成绩；但是发展还很不平衡，尚跟不上国民经济建设发展和社会进步的需要。
摆在我们面前的任务是：大力促进工程测量技术方法与手段的更新换代，积极推动新技术的推广与应用。
工程测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。
它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。
为了加强在公司范围所属项目、工程公司工程测量管理，搞好工程测量，提高工程测量水平，保证工程质量，加快施工进度，提高经济效益，使工程测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为施工生产服务。
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大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案(DIK44+〜DIK53+640)编写：_______________________复核：_______________________批准：_______________________中铁二十一局集团有限公司大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1. 概述...................... 错误! 未定义书签2. 复测技术依据 .................. 错误! 未定义书签3. 已有成果资料 .................. 错误! 未定义书签4. 精测网复测内容及精度要求 ............. 错误! 未定义书签复测工作内容....................... 错误! 未定义书签复测精度总体控制..................... 错误! 未定义书签复测的具体精度控制标准.................. 错误! 未定义书签5. 外业观测的实施 .................. 错误! 未定义书签高程控制测量作业实施计划................ 错误! 未定义书签平面控制测量作业实施计划................ 错误! 未定义书签6. 精测网复测数据处理和平差方法 .......... 错误! 未定义书签高程控制网复测数据处理和平差.............. 错误! 未定义书签平面控制网复测数据处理和平差.............. 错误! 未定义书签7. 问题处理与复测评判 ............... 错误! 未定义书签CPI 控制网复测评判方法及标准............... 错误! 未定义书签CPII 控制网复测评判方法及标准 .............. 错误! 未定义书签三等水准复测评判方法及标准............... 错误! 未定义书签8. 复测应提交的成果和资料............... 错误! 未定义书签9. 附件....................... 错误! 未定义书签1. 概述大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南~ 东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北，于既有金州车场的北侧并行车场前行，在既有金州站的北侧设置金州客场，随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，我项目部施工区段DIK44+864〜DIK53+640,线路全长8.776km。
本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。
铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网，所交平面控制网分为基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）,精度分别为铁路三等和四等GPS网。
按要求，大连铁路枢纽改造工程SN2 标段第二项目部开工前需对管段工程范围内所有的高程控制点和平面控制点进行复测。
高程控制网复测按三等水准测量要求进行，CPI 平面控制网复测按铁路三等GPS网要求进行、CPII 平面控制网复测（包括联测的CPI平面控制网点）按铁路四等GPS网要求进行。
为确保本段范围内精测网与相邻段精测网在高程和平面上衔接的平顺性，本段精测网复测还需联测相邻标段范围内的CPI 平面控制点、CPII 平面控制点和三等水准点。
2. 复测技术依据1）《铁路工程测量规范》TB 10101-2009；(2)《全球定位系统(GPS测量规范》GB/T18314-2009;(3)《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010(J1008-2010)；(4)《国家三、四等水准测量规范》GBT 12898-2009;( 5)新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程及大连铁路枢纽改造工程精密控制测量平面和高程控制点成果。
3. 已有成果资料可供本部精测网交桩复测参照的设计成果资料(由铁三院提供)有：《新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程及大连铁路枢纽改造工程精密控制测量平面和高程控制点成果》、《新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程及大连铁路枢纽改造工程控制点点之记》，已有成果资料满足本次精测网复测的需要。
根据已有成果资料和精测网应该遵循的“三网合一”的原则，本部精测网交桩复测应采用与铁三院建网时相同的坐标系统。
平面坐标系统采用高斯投影平面直角坐标系，为2000 国家大地坐标系，椭球(椭球参数为：长半轴a=6378137,扁率f=)，投影带中央子午线为°，投影面大地高为40m高程系统为1985 国家高程基准。
4. 精测网复测内容及精度要求复测工作内容本次复测工作内容为：大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部范围内CPI、CPII 控制点复测和三等水准控制点复测，包括与相邻标段平面和高程控制点的联测。
具体为：CPI控制网复测(包括联测相邻^一局共用点CPI5039 CPI5040及相邻二^一局六公司共用点CPI5030、CPI5031）;CPII控制网复测（包括联测本段范围内所有CPI控制点）;三等水准控制点复测（包括联测相邻^一局共用点CPI5039及相邻二十一局六公司共用点CPI5031）。
复测精度总体控制根据规范要求，本次控制网复测按以下精度施测：平面基础控制网CPI按《铁路工程测量规范》TB 10101-2009》中GPS 网三等精度要求进行；平面线路控制网CPII按《铁路工程测量规范》TB10101-2009》中GPS 网四等精度要求进行；高程控制网按国家三等水准测量的精度要求进行。
平面控制网的复测精度控制按：CPI点最弱边相对中误差小于1/100000 , 最弱边方向中误差不大于"；CPII点最弱边相对中误差小于1/70000，最弱边方向中误差不大于2〃的要求进行。
高程系采用1985国家高程基准，高程控制网复测按三等水准测量的方法进行测量，复测相邻水准点间的高差。
水准测量作业结束后，每条水准路线应按测段往返测高差不符值计算每公里水准测量的偶然中误差M L。
M L应满足三等水准的规定，小于或等于3mm M L按下列公式计算：1M，4n[L]式中：△ ——测段往返高差不符值（mr）L ------ 测段长（kr）;n ――测段数。
除每公里水准测量的偶然中误差（M L）检查外，本次水准复测还须满足如下表所示“往返测高差较差限差、高差闭合差限差以及和原有高差成果的较差限差”的要求。
复测的具体精度控制标准431平面控制网复测技术要求GPS接收机测量获取的基线必须满足下表规定的精度指标aGPS外业观测指标:432三等水准复测技术要求水准测量线路的具体技术标准:三等水准测量主要技术标准三等水准观测主要技术要求三等水准测量精度要求三等水准数据取位5. 外业观测的实施交接桩后对大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部范围内的精测网现场熟悉，为方便现场测量作业，本次交桩复测的外业工作由中铁二^一局大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部实施。
复测开始前，首先对管段内控制网点进行现场勘查工作，全面检查点位埋设和标志的完好性，在此基础上再组织实施外业数据米集工作。
参与本次复测工作的专业技术人员计划9人。
参加本次复测的主要技术人员如下（人员资质证书见附件）：本次复测的观测仪器如下仪器检定证书见附件:高程控制测量作业实施计划本次水准复测涉及11个CPI点，7个CP U点。
高程观测拟投入1台电子水准仪，需要往返20余公里，计划10天完成本次水准复测任务。
水准测量工作实施应在气象条件变化稳定时进行观测。
扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。
水准路线一般沿坡度小的道路布设，以减弱前后视折光误差的影响。
若与高压输电线或地下电缆平行，则使水准路线在输电线或电缆50m以外进行测量，以避免电磁场对水准测量的影响。
自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。
在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。
除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。
观测过程中为了保证水准尺的稳定性，必须使用5kg 及以上重量的尺垫作为转点使用，并且要在每次观测前压实尺垫。
同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。
水准测量观测过程中，在一个连续的起闭于水准点的水准线路观测过程中，且严禁冲压、碰动尺垫，否则必须重测起闭于水准点的整条水准线路。
水准测量前、后需检查与校正i 角，保证i 角绝对值在作业过程中小于等于20〃。
水准测量必须采用与水准仪配套的铟钢水准标尺，按《国家三、四等水准测量规范》三等水准测量要求作业。
测量时应保证前后视距尽可能相等，减少仪器i 角对高差观测的影响，前后视距差须满足规范要求。
三等水准测量应进行往返观测，并尽量沿同一条路线进行。
观测顺序按后—前—前—后进行观测采用电子水准仪自带的自动记录功能进行水准测量记录，杜绝记录错误。
平面控制测量作业实施计划本次复测需观测的11 个CPI 点9 个CPII 点，复测拟投入7 台双频GPS 接收机，计划5 天完成本次平面控制网复测工作。
5.2.1 基线组网观测方案设计依据规范关于网型和连接数的要求，对本次GPS平面控制网的复测进行基线组网观测的方案设计，并在实际外业观测和内业基线的数据处理过程中严格按照设计的方案执行。
GPS平面控制网复测的构网原则与铁三院的构网方式相同，采用边联式构网，控制网以大地四边形和三角形为基本图形组成带状网。
GPS平面控制网复测实施时，对CPI点、CPII点进行独立构网观测。
在CPII控制网复测时，需联测所有与CPII相邻的CPI控制点。
522 GPS测量规程实际外业测量必须遵循基线组网设计所确定的作业模式，并在GPS接收机或控制器上配置GPS外业观测参数，参与作业的接收机所配制的参数应相同。
每天出工之前，必须检查电池容量是否满足作业要求，数据存储设备应有足够的存储空间，仪器及其附件必须齐全。
GPS测量需要遵循的操作要点有：观测组必须严格遵守调度命令，按规定时间开始同步观测。
当没按计戈U到达点位时，应及时通知其他各组，并经观测计划编制者同意后对观测时段作必要调整，观测组不得擅自更改观测计划。
经检查，接收机的电源电缆、天线电缆等项连接正确，接收机预置状态和工作状态正常后，方能启动接收机开始测量。