城市轨道交通用能与节能的思考
86. 如何通过轨道交通促进节能减排？
86. 如何通过轨道交通促进节能减排？86、如何通过轨道交通促进节能减排？在当今全球气候变化和环境压力日益严峻的背景下，节能减排成为了人类社会可持续发展的关键任务。
而轨道交通作为一种高效、大运量的公共交通方式，在促进节能减排方面具有显著的优势和潜力。
轨道交通的能源利用效率相对较高。
与私人汽车相比，地铁、轻轨等轨道交通工具在单位运输量上所消耗的能源要少得多。
这是因为轨道交通通常采用电力驱动，且在运行过程中能够充分利用惯性和再生制动技术，将车辆制动时产生的能量回收并重新利用，从而有效地降低了能源的消耗。
从规划和设计的角度来看，合理的轨道交通线路布局对于节能减排至关重要。
在规划时，应充分考虑城市的人口分布、就业中心、商业区域等因素，使线路能够最大程度地覆盖出行需求集中的区域，减少不必要的出行距离和换乘次数。
同时，站点的设置也需要精心考量，以提高乘客的便利性和可达性。
通过优化线路和站点布局，可以提高轨道交通的吸引力，引导更多人选择这种绿色出行方式，从而减少私人汽车的使用，降低整体的能源消耗和尾气排放。
轨道交通的车辆技术不断创新和进步，也为节能减排带来了新的机遇。
例如，采用更先进的牵引电机、轻量化的车体材料、高效的空调系统等，都能够降低车辆的能耗。
此外，新型的储能技术如超级电容和电池，也为轨道交通的能源供应提供了更多的选择。
在一些城市，已经开始尝试使用氢燃料电池列车，实现了真正的零排放运行。
智能化的运营管理系统对于轨道交通的节能减排同样具有重要意义。
通过实时监测和分析客流量、列车运行状态等数据，可以实现精准的调度和运力配置。
在客流低谷时段，可以适当减少列车的开行频次，避免能源的浪费；而在高峰时段，则可以增加列车的编组或加密车次，以满足乘客的出行需求。
同时，智能化的信号系统能够优化列车的运行速度和间隔，减少列车的启停次数，进一步降低能耗。
轨道交通与其他交通方式的有效衔接和整合，也是促进节能减排的重要环节。
例如，在地铁站附近设置公交换乘枢纽、自行车停放点和共享单车投放点，方便乘客在轨道交通与其他交通方式之间进行无缝切换。
城市轨道车辆节能运行方式的研究
城市轨道车辆节能运行方式的研究城市轨道车辆作为一种重要的公共交通方式，对于减少交通拥堵、改善城市环境、节约能源等方面具有重要意义。
因此，研究城市轨道车辆的节能运行方式成为了当下的热门课题。
本文将探讨一些节能运行方式，以期为城市轨道车辆的可持续发展提供参考。
一、优化车辆设计城市轨道车辆的设计对其节能运行起着决定性的作用。
在车辆设计中，应考虑轻量化、低阻力等因素。
首先，通过采用轻量化的材料，可以减轻车辆的重量，从而降低能耗。
其次，减小车辆的空气阻力也能有效提高车辆的能效。
通过优化车体外形、减少车辆的空气阻力系数，可以降低车辆在高速运行时所受到的空气阻力，从而减少能源的消耗。
二、改善能源利用效率要实现城市轨道车辆的节能运行，还需要提高能源的利用效率。
一方面，可以通过提高车辆的能量回收利用率来实现。
例如，采用制动能量回收技术，将制动过程中产生的能量回收并储存起来，用于车辆的加速等其他工作。
另一方面，可以采用高效的动力系统，如永磁同步电机等，提高车辆的能源利用效率。
三、优化行车策略行车策略的合理设计对城市轨道车辆的节能运行至关重要。
在行车策略中，应考虑优化车辆的起停、加速和减速等行为，以减少能源的浪费。
例如，合理控制车辆的起停时间，避免频繁的起停操作，可以降低能源的消耗。
此外，通过合理的加速和减速控制，以减少能量的损耗，也能有效提高车辆的能效。
四、改善线路设计城市轨道车辆的线路设计也对其节能运行具有重要影响。
合理的线路设计可以减少车辆的能耗和运行时间。
一方面，线路设计应考虑减少车辆的弯道数量和半径，以降低车辆在转弯过程中受到的摩擦阻力和能量损耗。
另一方面，线路设计中应避免过多的上下坡，以减少车辆在爬坡和下坡过程中的能量消耗。
城市轨道车辆的节能运行方式涉及车辆设计、能源利用效率、行车策略和线路设计等多个方面。
通过优化车辆设计、改善能源利用效率、优化行车策略和改善线路设计等措施，可以有效提高城市轨道车辆的能效，实现节能运行。
轨道交通发展现状及思考
轨道交通发展现状及思考1.引言1.1 概述轨道交通作为一种重要的城市公共交通方式，其在解决交通压力、减少环境污染、提高交通效率等方面具有独特的优势，受到越来越多城市的青睐。
本文将就轨道交通的发展现状进行分析，并探讨对其发展的思考和展望。
随着城市化进程的加快，人口规模的不断增大，传统的城市交通方式已经难以应对日益增长的交通需求。
而轨道交通由于其高运载能力、快速便捷、环保低碳等特点，成为解决城市交通问题的重要手段。
轨道交通包括城市轨道交通（如地铁、轻轨等）和高铁等。
它们利用铁轨作为运行的基础，在城市内部和城市之间提供快速、高效、安全的交通服务。
在当前轨道交通的发展中，地铁成为城市交通的主力军。
越来越多的城市纷纷投入巨资兴建地铁线路，以缓解城市交通压力。
地铁线路的建设不仅提升了城市的交通运输能力，也改善了人们的出行体验。
此外，随着科技的进步，高铁的发展也在稳步推进，高铁的飞速运行不仅缩短了城市之间的时间距离，也促进了区域经济的发展。
然而，当前轨道交通发展也面临一些挑战和问题。
一方面，城市轨道交通的建设往往需要大量的资金投入，对城市的财政和资源造成一定的压力。
另一方面，现有的轨道交通网络仍然存在一些短板，如线路不够密集、终点站与居民区之间的距离较远等问题，导致部分地区的出行需求得不到满足。
此外，一些城市出现了拥挤的地铁、轻轨换乘站，给乘客带来了不便和不适。
针对这些问题，对于当前轨道交通的发展现状，我们需要进行深入的思考和探讨。
如何在轨道交通建设中注重线路规划的合理性和网络的完善性？如何利用新技术提升轨道交通的运行效率和乘客的体验？如何加大投入，解决资金短缺问题，促进轨道交通的健康发展？这些都是我们亟需思考的问题。
未来，轨道交通的发展前景依然广阔。
随着科技的进步和社会的发展，新兴技术如自动驾驶、超高速磁悬浮等有望应用于轨道交通领域，为城市交通带来更多便利和创新。
同时，城市规划中的轨道交通也将更加注重与其他交通方式的衔接和互联互通，构建多元化、高效便捷的交通网络。
城市轨道交通的电能质量与能源利用优化
城市轨道交通的电能质量与能源利用优化随着城市化进程的不断加速，城市轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通工具之一。
然而，随着轨道交通规模的扩大和运营的不断发展，电能质量和能源利用问题日益突出。
本文将对城市轨道交通的电能质量与能源利用进行深入探讨，并提出相应的优化方案。
第一部分：城市轨道交通电能质量问题分析在城市轨道交通的电能质量问题方面，主要存在以下几个方面的挑战：1. 电能质量标准的不足：目前，国内尚缺乏针对城市轨道交通电能质量的统一标准，各地区的标准不一，影响了轨道交通电能质量的统一和协调。
2. 故障干扰的频发：城市轨道交通系统中的电力设备较多，尤其是高压电力设备，存在故障发生的概率较高，一旦发生故障会导致电能质量波动，甚至造成停电等严重后果。
3. 供电稳定性不高：城市轨道交通对供电的稳定性要求较高，然而在供电设备老化、维护不及时等情况下，城市轨道交通供电的稳定性无法得到保障，影响了电能质量的稳定性。
第二部分：城市轨道交通能源利用现状分析在城市轨道交通的能源利用方面，存在以下问题：1. 能源的过度消耗：由于城市轨道交通运营的需求，每天需要大量的电力供应，而目前还主要依赖于燃煤发电。
燃煤发电对环境产生负面影响，同时能源消耗较大，不符合可持续发展的要求。
2. 能源回收利用不足：目前城市轨道交通运营过程中，能源回收利用率较低。
例如，制动阻力能量的回收利用仍面临诸多技术和经济问题，使得能源浪费。
第三部分：城市轨道交通的电能质量优化措施为了解决城市轨道交通的电能质量问题，提出以下优化措施：1. 建立统一的电能质量标准：国家应加强对城市轨道交通电能质量的标准制定和监管，确保各地区的电能质量达到统一标准，提高运行效果。
2. 加强设备维护和升级：城市轨道交通系统中的电力设备需要定期维护和升级，以确保设备的正常运行，减少故障率，提高供电稳定性。
3. 推广新能源供电技术：引入新能源技术，如光伏、风力发电等，减少对传统能源的依赖，降低能源消耗和环境污染。
轨道交通运营与城市低碳发展的思考
轨道交通运营与城市低碳发展的思考摘要：随着城市轨道规模的不断扩大，并获取了明显的经济以及社会效益。
立足于长远层面，城市轨道交通运营管理需要注重规范性，进而促进各项工作的有序展开，实现相应目标，尽可能对管理水平低及标准参差不齐等现象进行有效避免，促进地方交通事业的发展进步。
关键词：轨道交通运营；城市低碳发展；思考引言城市轨道交通运营管理的规范性能够使各项工作的科学性获得充分保障，在管理城市轨道交通运营的同时实现有效运营。
所以城市轨道交通运营管理计划中，需要系统性思考其管理规范性，对此展开更深层次的研究，并对运营管理策略进行探索，在推动城市轨道交通发展的同时提高运营效果。
1安全风险预控管理概述1.1安全风险预控的涵义对于企业而言，风险就是生产目的与劳动结果之间的不确定性，换而言之，就是企业运营中对生产目标、劳动成果产生不利影响的不确定性及造成危害的可能性。
安全风险预控是指在事故发生前，辨识潜在的风险并采取规避措施使其处于安全状态，实现风险规避及化解。
安全风险预控具备以下特点：封闭性。
安全风险预控将计划（Plan）、执行（Do）、检查（Check）、处理（Action）的不同阶段相连，形成PDCA的闭环管理结构。
系统性。
城市轨道交通设备囊括车辆、通信、信号、风、水、电等专业子系统，每个子系统均可依据自身独特的构造进行风险预控，促使整体管理水平提高。
预见性。
风险预控指将事后的补救转变成事先的预防，防患于未然。
时效性。
安全风险预控要求对风险因素进行日常监测，一旦发现有风险因素及时向组织机构汇报，立即响应、迅速处理。
1.2安全风险预控管理的关键点评估风险是基础。
全面分析可能存在的危险因素，量化可能产生的损失，为后续制定出的管控措施奠定基础。
预控风险是核心。
通过预先控制风险，降低风险发生的可能性，从而减少损失。
在此过程中尤其要将控制的重点放在存在重大风险、运营关键时期、重大决策上。
管控风险是重点。
结合城市轨道运营企业的日常管理实际情况，落实管控措施，例如，利用激励机制、人才培养等方式强化管理提供保障。
城市轨道交通列车节能问题及方案研究
城市轨道交通列车节能问题及方案研究摘要：迄今为止，由于运行环境的复杂性和实际的客流量，计算列车运行过程中的能耗仍然是一项艰巨的工作。
影响列车能耗的因素主要包括列车的牵引和制动性能，列车重量，运行速度，线路状况信号阻塞模式，列车运行模式等。
针对上述因素采取相应措施即可达到节能目的。
关键词：城市轨道；列车能耗；节能1 城市轨道交通系统总能耗城市轨道交通系统的总能耗主要包括电力、燃气、燃油、水等能源的消耗，其中主要的是电力消耗。
火车和电力照明的功耗分别约占总功耗的50％。
目前，火车牵引节能的主要研究方向是制动再生能量的回收，许多轨道交通企业都在试用安装回收装置。
但是，该方法还存在不确定性：首先，能量回收装置投资较大，无法在短时间内确定投资和节能效率比。
其次，回收装置的稳定性及其对供电系统的影响也需要进一步验证。
这项研究从改变火车部分的运行模式开始。
典型的部分是轧制坡道。
一个路段包括几个坡道，然后是几个坡道，其中可能有平坦的道路。
最佳的操作顺序是减少牵引力，增加惯性和减少制动。
通过调整列车牵引，制动和惯性的分布，计算和分析了运行水平与牵引能耗之间的关系，然后优化了时间表，以达到节能的效果。
2 城市轨道交通列车牵引能耗的影响因素在列车运行过程中，牵引能耗主要包括以下四个部分：①牵引供电系统本身消耗的能量。
它主要是由地铁牵引供电网络本身的能耗产生的，可以通过优化供电网络的设计来降低能耗。
②再生制动消耗的能量。
火车使用制动过程中产生的热能发电，并将其上载到电源网络，为其他火车提供电源。
③制动电阻消耗的能量。
主要原因是制动过程中的能量消耗，这是将制动能量转换为再生制动能量过程中的损失部分。
④火车牵引系统消耗的能量。
它是指火车牵引过程中消耗的能量。
根据城市轨道交通系统的实际情况，线路状态和列车牵引系统及列车的运行策略等因素都会对牵引能耗产生影响，具体表现如下。
（1）线路状态。
线路状况对牵引能耗的影响主要体现在线路类型，站距和线路轮廓设计方案上。
城市轨道交通节能技术发展趋势思考
摘要：相比于城市其它公共交通工具，城市轨道交通具有安全舒适以及快速环保与能源消耗少等优势，所以说轨道交通本身就具有重要的节能减排意义。
因此，为了将城市轨道交通的积极作用充分发挥出来，对于对于城市轨道交通，相关部门应给予足够重视，并积极探索出更加新颖、科学的节能技术，为其赢得更好的发展前景。
关键词：城市轨道交通；节能技术；发展趋势前言：相比于城市其他交通工具来讲，轨道交通还有一个优势就是其主要能耗为电力，而不是燃油。
作为国家核心能源，石油是工业经济发展的命脉所在，当前，世界各国都纷纷将石油视为能源战略的核心位置，其不仅在推动经济可持续发展过程中发挥着重要意义，也直接关系着国家能源安全。
因此，各城市应积极将城市轨道交通作为骨干，不断提升公共交通的出行比例，从而真正构建出建设节约型、环境友好型的社会。
一、注重环保型高架系统技术研发城市轨道交通的高架线路具备建设速度快、风险小，以及运营成本较低等优势，尤其是运营期的能耗上，与地下线相比，高架线的运营能耗仅为其０．４５倍，拥有显著的节能效果。
但是就目前来讲，大部分已建高架线通常都应用运量较大的城市轨道交通系统上，由于其采用了轴重较大的Ａ、Ｂ型车辆，其高架线实际运营过程中的噪声、震动也的确给沿线的居住环境带来了一定的不利影响。
对此，应不断加强环保型高价系统的研发，并将高架线路桥梁梁式、景观视为一体实行综合研发。
在此过程中，不仅要注重高架线振动噪声、景观协调等问题的解决，还要为高架线路的铺设提供有力的技术支持，也只有这样才能够真正实现城市轨道交通低耗资、高效益的目标。
加强轨道，以及轨旁减振降噪系统技术措施的整合，尽可能的实现部分代替，或者是将其屏障直接消除，当前，对于车辆、轨道的减振降噪技术、产品已经开展了较为系统的研究。
此时，应将研究重点放在结构二次噪声的影响研究上，并同时进行与高架线敷设方式相适应的系统制式方面的研究，积极尝试采用直线电机等低噪声的系统制式。
城市轨道交通用能与节能的思考
城市轨道交通用能与节能的思考随着城市的快速发展和人口的增加，城市交通问题逐渐凸显出来。
城市轨道交通作为一种高效、快捷、方便的交通方式，越来越成为人们通勤和出行的首选。
然而，城市轨道交通也面临着能源和环保的挑战。
为了实现城市轨道交通的可持续发展，我们需要思考如何提高能源利用效率并节约能源。
首先，城市轨道交通需要优化能源利用。
目前，很多城市轨道交通系统还存在能源利用不高、浪费现象严重的问题。
因此，改善能源利用效率是可行的方式之一、一方面，可以通过提高设备的效能来减少能源消耗。
例如，优化列车车头的设计，减少空气阻力，提高列车的运行速度；改进制动系统，将制动能量回馈到电网中以供其他列车使用。
另一方面，可以采用智能调度和运营管理系统，根据需求预测和实时监控，合理安排列车运行计划和停车时间，避免能源的浪费。
此外，还可以使用更加高效的动力系统，如采用新能源技术替代传统的燃油动力，例如电动动力和氢电混合动力等，减少对传统能源的依赖。
其次，城市轨道交通需要注重节能减排。
作为城市交通的主要组成部分，城市轨道交通的能源消耗和排放量都比较大，对城市空气质量和环境保护造成了一定的影响。
因此，需要采取有效的措施来减少能源消耗和减少排放量。
一方面，可以通过建设更加节能的车辆和设备来实现节能减排。
例如，使用更加高效的照明设备和空调设备，优化列车车厢的隔热隔音性能，减少能源的浪费。
另一方面，可以采用新技术来减少能源的使用和减少排放的污染物。
例如，利用太阳能、风能等可再生能源为轨道交通供电；引入智能化系统，自动调节列车运行速度，减少能源的消耗。
最后，需要加强城市轨道交通的节能意识。
城市轨道交通的节能不仅仅是技术问题，也是一个全社会的共同责任。
政府部门需要加大对城市轨道交通节能工作的投入和支持，推动相关技术的研发和应用。
企业和运营商要树立节能意识，加强能源管理，通过制定和执行节能减排计划，降低运营成本，提高竞争力。
同时，广大乘客也应当提高节能意识，合理利用城市轨道交通，减少不必要的出行次数和距离，选择绿色出行方式，如骑行和步行等。
轨道工程设计中的轨道交通节能与减排
轨道工程设计中的轨道交通节能与减排一、引言随着城市化的不断发展和人口的不断增加，轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式逐渐成为现代城市的重要组成部分。
然而，轨道交通系统的运营也需要大量的能源供应，同时也会产生相应的碳排放。
因此，在轨道工程设计中，如何降低轨道交通的能耗和减少碳排放成为一个重要的课题。
本文将探讨在轨道工程设计中的轨道交通节能与减排的相关内容。
二、轨道交通节能技术1.能源回收利用技术能源回收利用技术是轨道交通节能的重要手段之一。
常见的能源回收利用技术包括制动能量回收利用和空调余热回收利用。
制动能量回收利用技术通过将制动过程中的动力转化为电能，并回馈至电网中供电使用，从而最大限度地减少能源的浪费。
同时，轨道交通车辆在运行过程中会产生大量的余热，通过合理的设计和技术手段，可以将这些余热进行回收利用，用于供热或者热水供应等。
2.轻量化技术轻量化技术是轨道交通节能的另一个重要手段。
轨道交通系统的车辆和设备在设计和制造过程中，通过采用轻量化材料和结构设计，来降低整体重量，减少能耗。
例如，采用碳纤维复合材料替代传统的金属材料，可以在保证安全的前提下减轻车辆的重量，降低能耗。
3.智能能源管理系统通过智能能源管理系统，可以实时监测和控制轨道交通系统的能源消耗，从而达到最优化的节能效果。
该系统可以通过集成车辆、信号系统和供电系统等多个部件，实时调整和优化能源的供给和使用。
同时，通过利用大数据分析和预测算法，可以提前预测车辆运行等参数，进一步减少不必要的能源浪费。
三、轨道交通减排措施1.推广清洁能源以传统化石燃料为能源的轨道交通系统会产生大量的碳排放，为了减少碳排放，推广清洁能源是一个必然的选择。
目前，一些地区已经开始使用电力作为轨道交通的主要能源，电力的使用可以在很大程度上减少碳排放。
此外，也可以考虑利用风能、太阳能等可再生能源来供电，进一步降低碳排放。
2.优化线路规划在轨道工程设计中，合理的线路规划可以减少轨道交通系统的总能耗和碳排放。
地铁节能分析对策与实践中的经验总结
建筑节能
• 确定合理的车站空间和车站形式
• 以满足轨道交通功能需求为主,合理确定与车站功能相匹配 的空间规模,尽量避免设置不必要的地下空间,以减少车站 动力及照明用电.
• 对于车站形式,若为高架站,设计中应充分考虑自然采光的 利用.若为地下一层的车站,也可考虑自然采光的部分利用. 高架车站设计时尽可能采用自然通风模式,尽量减少通风设 备的容量,在减少工程投资的同时也为今后运营节能创造条 件.
• 通过坡道保速制动能量回收、停车制 动能量回收来提高制动能量的回收利 用；
• 通过有效的运输15、节省列车运行能量
• 供电系统节能
• 1、确定合理的供电方案和牵引变电 所的位置,以减少供电线路的损耗.
• 2、选用国家推广使用的节能型变压 器,并充分利用其过负载性能.
• 3、根据用电负荷,正确选择和配置变 压器的容量和数量,合理分配负荷,实 现变压器经济运行.变电所的位置尽可 能靠近负荷中心16 .
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四、节能环节
• 前期的节能设计是实施节能的前提
• 工程控制〔包括验收是实施节能的灵魂 • 节能设备的研发和使用是实施节能的动力 • 运营过程中设备系统的模式控制和运行方式
是实施节能的保障. • 节能管理有指标有检查有考核是关键
• 五、节能措施 • 节能的措施主要是设计、工程施工过程、验
收、产品设计应用、运营管理等几个方面.以 下介绍几部分节能的具体措施：
• 4、在选用电缆电线时,注意经济电流密度,选 择合适的导体截面,合适的电气产品型号,合理 的设备布置,以及完善灵活的控制方式,降低运 行中的电能损耗.加强对用电部门的用电量计 量,促进节约用电.
• 5、供电系统与车辆系统在节能上应统筹考虑, 协调再生制动能量的利用方案,以降低牵引电 耗.通过优化行车组织方式,提高列车制动再生 能量的利用率.
关于城市轨道交通节能措施的思考
关于城市轨道交通节能措施的思考1 引言在国家作出“2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和”的重大战略决策后，有关部门陆续出台了一系列政策文件，推动电力领域“双碳”目标落地。
针对交通领域，国家也明确提出了“加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放尽早达峰”的要求。
城市轨道交通作为绿色交通工具的重要组成部分，承担着缓解城市拥堵、减少化石能源消耗、改善空气质量状况、推动城市绿色转型升级的重任，如何更好地践行绿色发展社会责任，在绿色低碳发展中起到示范引领作用，是轨道交通发展进程中的重要任务。
2 城市轨道交通车站能耗现状随着轨道交通线网的快速建设、运营以及行车密度的不断增大，城市轨道交通耗电量逐年递增，是城市的用电大户。
如何在城市轨道交通整体规划、建设以及运营中尽量减少各种设备能耗，在满足客运需要的基础上，选择合理的设备类型，提出系统节能运行模式，将对城市轨道交通节能产生重大意义。
轨道交通供电系统为城市轨道交通各类设备设施提供电能，例如列车牵引、动力照明、通风空调、通信信号系统等均以消耗电能为主。
其中列车牵引和通风空调所占能耗比例较高，是电力消耗的主要方面，表一为某城市轨道交通主要电力能耗占比。
表一某城市轨道交通主要电力能好占比30~36%同时，地铁能耗随季节变化有明显的趋势，在空调季，空调季由于外界气温高，车辆、车站需要空调冷系统，能耗会明显增加。
如图所示为某城市轨道交通各月用能情况分布。
图一某城市轨道交通各月用能情况分布3 节能措施3.1 管理节能制定相关节能管理规章制度，作为下一步能源管理体系建设基础文件，确保能源管理工作制度化、规范化，达到最终的节能目的。
对运营分公司内部用于节能分析的能耗数据进行分类，对各类能耗数据统计分析原则、职责、周期以及方法等进行了细化规定，进一步规范能源消耗统计分析工作，满足日常运营能源管理的需求，确保运营能源消耗统计数据全面、合理。
建立以线路为单位的独立能耗指标体系，开展分级能耗对标评比，设定节能激励值进行浮动管理，进行节能指标进一步细化，按照车公里能耗指标、车站日均能耗进行逐项分解，将能耗控制指标落实到具体部门。
我国城市轨道交通高质量可持续发展的思考
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城市轨道交通绿色发展问题思考
城市轨道交通绿色发展问题思考摘要：城市轨道交通是公认的占地少、低能耗、低污染的绿色交通方式，对于实现城市及交通的绿色、可持续发展具有重要意义。
目前，中国城市轨道交通绿色发展已具有较好的基础，运营规模快速增长，节地、节能效果显著。
国家、各省市陆续出台了一系列与绿色交通发展相关的指导意见及规范标准，城市轨道交通绿色发展正面临新的发展机遇。
然而在城市轨道交通快速发展过程中，存在体制机制需要理顺、规划引领有待加强、绿色发展的标准体系有待健全、有关支撑技术研发有待突破、财务可持续面临挑战等问题，有必要采取针对性措施予以解决。
关键词：城市；轨道交通；绿色发展引言交通运输是我国节能减排的三大重点领域之一，加快交通运输行业绿色低碳转型是落实碳达峰碳中和的重要举措。
城市轨道交通是低碳交通方式的领先者，但面对庞大的轨道路网建设及运营，其日益增长的运行能耗及部分老旧线路能效较低问题不容小觑。
因此，不断优化城市轨道交通设计水平与管理能力，深入挖掘各线路节能潜力，提升轨道交通绿色化水平是实现交通领域节能减碳的一项重要工作。
1工作原则1.1统筹规划因地制宜坚持全行业“一盘棋”思想以满足人民群众绿色低碳出行需求，实现城轨交通绿色可持续发展目标，全面推进国家碳达峰碳中和战略实施。
统筹谋划、顶层设计，做好行业的双碳和绿色城轨发展目标制定、战略指向、技术引领、政策扶持等战略部署。
城轨企业认真落实行业和本地政府的节能降碳行动部署，因企制宜，分类施策，制定企业的碳达峰碳中和目标和绿色城轨发展实施方案。
1.2节约优先创新驱动坚持能源节约优先的行动原则全面实施节能降碳战略，深入挖掘节能潜力，持续降低能源消耗和二氧化碳排放。
坚持自主创新的技术路线，强化绿色低碳理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，研发技术先进、经济适用、节能环保的技术装备，攻克绿色低碳关键核心技术，建成绿色节能、安全高效的绿色低碳技术体系、管理体系和产业链。
1.3多链协同整体推进坚持全产业链协同的行动原则推动行业设计建造链、运营维护链、装备制造供应链多链协同，加强上下游政策的系统性、协同性，统筹行业资源，围绕绿色低碳目标、节能降碳、吸引客流和清洁能源，兼顾需求与产品、技术与应用、生产与装备的降碳与创新，注重技术与投入、成本与效益、发展与环境的相互协调，推广行业先进绿色低碳技术和经验，共同推进双碳和绿色城轨发展目标的实现。
城市轨道交通的能源利用效率
城市轨道交通的能源利用效率城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，其能源利用效率直接关系到城市的可持续发展和环境保护。
随着城市化进程的加快，城市轨道交通的能源消耗问题日益凸显，提高其能源利用效率成为亟待解决的问题。
一、城市轨道交通能源利用现状城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨、有轨电车等，它们在缓解城市交通拥堵、减少环境污染方面发挥着重要作用。
然而，随着轨道交通线路的不断扩展和运营里程的增加，能源消耗量也随之上升。
据统计，城市轨道交通系统的能耗主要来源于车辆牵引、空调系统、照明系统、车站设备等方面。
1.1 车辆牵引能耗车辆牵引能耗是城市轨道交通系统能耗的主要部分，约占总能耗的50%以上。
牵引能耗与车辆的运行速度、载客量、线路条件等因素密切相关。
随着列车运行速度的提高和载客量的增加，牵引能耗也会相应增加。
1.2 空调系统能耗空调系统是城市轨道交通系统中能耗较高的部分之一。
由于地下车站和隧道环境相对封闭，需要通过空调系统来调节温度和湿度，保证乘客的舒适度。
空调系统的能耗与车站规模、乘客流量、室内外温差等因素有关。
1.3 照明系统能耗照明系统是城市轨道交通系统中不可或缺的一部分，它为乘客提供了必要的照明条件。
随着LED等节能照明技术的广泛应用，照明系统的能耗有所降低，但仍占有一定比例。
1.4 车站设备能耗车站设备包括自动售票机、自动检票机、电梯、扶梯等，这些设备的运行也需要消耗一定的能源。
随着智能化技术的发展，车站设备的能耗有望进一步降低。
二、提高城市轨道交通能源利用效率的措施为了提高城市轨道交通的能源利用效率，需要从多个方面入手，采取综合性的措施。
2.1 优化车辆设计优化车辆设计是提高能源利用效率的重要途径。
通过采用轻量化材料、优化车辆结构、提高牵引系统效率等措施，可以有效降低车辆的能耗。
例如，采用碳纤维等轻质材料可以减轻车辆自重，降低牵引能耗；优化车辆结构可以减少空气阻力，提高运行效率。
2.2 推广节能技术推广节能技术是提高能源利用效率的关键。
城市轨道交通的节能减排与碳中和措施
城市轨道交通的节能减排与碳中和措施随着城市化的进程，城市轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，正逐渐成为解决城市交通拥堵和减少污染问题的关键。
本文将从专业角度分析城市轨道交通在节能减排与碳中和方面的措施。
一、城市轨道交通的节能减排优势城市轨道交通具有较高的运输效率，能够实现大规模、高密度的运输，相比传统交通工具具有明显的节能减排优势。
一方面，轨道交通的运行主要依赖电能，相较于燃油车辆，电力驱动的轨道交通能够大幅减少温室气体排放。
根据统计数据，每运送一位乘客，轨道交通的能耗仅为私人汽车的1/10，公交的1/2，同时排放的二氧化碳也只有私人汽车的1/5。
另一方面，轨道交通的运行速度快，能够有效减少交通拥堵，进一步降低能源消耗和排放。
二、节能减排与碳中和的关键技术为了进一步提高城市轨道交通的节能减排效果，需要从以下几个方面入手：1.高效电力驱动技术：采用更高效的电力转换和驱动技术，可以降低能源消耗，提高轨道交通的运行效率。
2.轻量化材料：通过使用轻量化材料，减轻轨道交通车辆的重量，从而降低能耗和排放。
3.能量回收系统：在制动过程中，通过能量回收系统将车辆的动能转换为电能，回充到电网中，实现能源的再利用。
4.智能运营管理系统：通过建立智能运营管理系统，实现对轨道交通车辆、线路和信号的实时监控和优化调度，提高运行效率，降低能耗。
三、碳中和的实施路径要实现城市轨道交通的碳中和，需要从以下几个方面着手：1.绿色能源的引入：积极推广使用可再生能源，如太阳能、风能等，减少对化石能源的依赖。
2.碳足迹的监测与减排：建立完善的碳足迹监测体系，对轨道交通运行过程中的碳排放进行实时监控，并通过技术改进和运营优化，实现碳排放的减少。
3.碳抵消机制：通过购买碳抵消证书、参与碳交易等方式，实现轨道交通运行过程中的碳排放抵消。
4.绿色文化建设：加强绿色文化的宣传和教育，提高公众对轨道交通节能减排和碳中和的认识和参与度。
本文对城市轨道交通的节能减排与碳中和措施进行了分析，从关键技术改进和实施路径两方面提出了建议。
城市轨道交通可持续发展的思考
城市轨道交通可持续发展的思考城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，其可持续发展是城市可持续发展的重要方面之一。
城市轨道交通的可持续发展涉及到多个方面，包括环境、社会和经济等方面。
本文将从这些方面探讨城市轨道交通的可持续发展。
一、环境方面城市轨道交通的可持续发展首先涉及到环境方面。
城市轨道交通的建设和运营对环境的影响主要表现在以下几个方面：1.减少交通拥堵和污染城市轨道交通的建设和运营可以减少道路交通的拥堵和污染，降低城市空气污染和噪音污染，改善城市环境质量。
2.节约能源和减少碳排放城市轨道交通的运营相对于道路交通来说，能够更加节约能源和减少碳排放，对于城市的低碳发展具有重要意义。
3.保护生态环境城市轨道交通的建设和运营可以减少对自然生态环境的破坏，保护城市生态环境的可持续发展。
二、社会方面城市轨道交通的可持续发展还涉及到社会方面。
城市轨道交通的建设和运营对社会的影响主要表现在以下几个方面：1.提高城市居民的出行效率城市轨道交通的建设和运营可以提高城市居民的出行效率，缩短出行时间，提高出行舒适度，提高城市居民的生活质量。
2.促进城市经济发展城市轨道交通的建设和运营可以促进城市经济发展，提高城市的竞争力，为城市的可持续发展提供有力支撑。
3.改善城市社会环境城市轨道交通的建设和运营可以改善城市社会环境，减少道路交通事故，提高城市的安全性和稳定性。
三、经济方面城市轨道交通的可持续发展还涉及到经济方面。
城市轨道交通的建设和运营对经济的影响主要表现在以下几个方面：1.提高城市的投资回报率城市轨道交通的建设和运营可以提高城市的投资回报率，为城市的可持续发展提供有力支撑。
2.促进城市产业升级城市轨道交通的建设和运营可以促进城市产业升级，提高城市的产业竞争力，为城市的可持续发展提供有力支撑。
3.创造就业机会城市轨道交通的建设和运营可以创造大量的就业机会，为城市的经济发展和社会稳定提供有力支撑。
综上所述，城市轨道交通的可持续发展是城市可持续发展的重要方面之一。
城市轨道交通节能办法
城市轨道交通节能办法摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进轨道交通建设项目的增多，优势在于缓解城市交通压力，方便居民出行，但同时也带来了巨大的电能消耗，城市轨道交通系统面临着节能挑战。
节能环保理念作为一种现代化可持续发展理念，轨道交通的能源消耗主要是电能，因此，要促进城市轨道交通可持续发展，“绿色低碳、节能降耗”将是重要环节之一。
本文就关于城市轨道交通节能的思考及展望展开探讨。
关键词：城市轨道交通;节能办法;措施对于城市轨道交通系统而言，有效的节能设计是实现资源合理分配和利用的重要环节，优秀的节能设计有利于轨道交通能源耗费最低化，运营成本最少化，保护环境最大化。
城市轨道交通相对于公交车、出租车而言具有运量大、时间快、消耗低等巨大优势。
随着城市框架的不断拉大，各地均在大力发展轨道交通缓解交通压力。
“低碳经济”概念的提出使城市轨道交通能耗问题越来越受到重视，这也是建设集约型社会的必然要求。
城市轨道交通系统节能是实现交通领域节能减排的工作重心，因此如何建设节能的轨道交通系统成为轨道交通系统前期建设与后期运营极为重要的研究课题。
一、城市轨道交通耗能分析城市轨道交通系统由许多子系统组成，是一个复杂交的通工程，其子系统包括：车辆系统、电力系统、环控系统、信号系统、通讯系统、消防系统、环境控制等。
轨道交通消耗的能源主要是电能，而车辆牵引负荷和车站动力设备是耗电最主要的两大板块。
车辆节能主要放在制动动能回收的方向，因列车制动能耗和维护成本双高的局面，导致其节能空间巨大，根据统计可知：该部分所消耗的电能占制动能量的35%左右，所以利用制动的动能节能是主要方向，但目前还缺少先进的制动能源回收系统，为了实现城市轨道交通系统的低能耗，需要在城市轨道交通系统设计、建设、运行的各个环节采取措施，以低能耗为目标，各方相互沟通，整合资源，从而实现城市轨道交通的节能目标[1]。
车站动力设备主要包括众多机电设备和通讯设备，如隧道通风设备、车站通风空调设备、电梯与电扶梯、智能照明系统等，同时还包括乘客服务设施如：闸机、售票机、广播、乘客信息、站台门等其他辅助服务设施。
城市轨道交通系统的能源消耗与减排
城市轨道交通系统的能源消耗与减排城市轨道交通系统在现代城市中扮演着至关重要的角色，它不仅提供了便捷的交通服务，还对城市的发展和环境产生着重要影响。
然而，随着城市化进程的加速和交通需求的增长，城市轨道交通系统的能源消耗和环境影响也日益凸显。
因此，研究问题，对于提高城市交通系统的可持续性和环境友好性具有重要意义。
一、城市轨道交通系统的能源消耗状况城市轨道交通系统的能源消耗主要包括电力消耗和非电力消耗两部分。
电力消耗是城市轨道交通系统最主要的能源消耗方式，主要用于地铁、有轨电车等电力驱动的交通工具。
非电力消耗则包括车辆制动能量回收、车站照明、通风等其他能源消耗。
城市轨道交通系统的能源消耗量与城市规模、线路长度、客流量等因素密切相关，不同城市的能源消耗状况存在较大差异。
二、城市轨道交通系统的减排措施为减少城市轨道交通系统的能源消耗和环境影响，各地相关部门和交通运营商采取了一系列减排措施。
其中，提高交通系统的能效是减排的重要途径之一。
采用先进的动力系统、轨道线路设计和车辆制动能量回收技术，可以有效降低城市轨道交通系统的能源消耗。
此外，加强对交通系统的管理和监控，优化线路规划和运营调度，也可以有效减少能源消耗和排放。
三、城市轨道交通系统的能源消耗与环境影响城市轨道交通系统的能源消耗和环境影响主要体现在两个方面：一是对大气环境的影响，城市轨道交通系统的能源消耗会产生大量的尾气排放，加剧城市空气污染问题；二是对气候变化的影响，城市轨道交通系统的能源消耗会导致二氧化碳等温室气体的排放，加剧全球气候变暖问题。
因此，减少城市轨道交通系统的能源消耗和环境影响，对于改善城市环境质量和减缓气候变化具有重要意义。
四、城市轨道交通系统的能源消耗与减排的国际比较不同国家和地区的城市轨道交通系统在能源消耗和减排方面存在较大差异。
发达国家和地区通常拥有先进的城市轨道交通系统，能源消耗较低，减排效果较好。
而发展中国家和地区的城市轨道交通系统则存在能源消耗较高、减排效果较差的问题。
城市轨道交通节能分析
城市轨道交通节能分析随着城市化进程的加快和人口的增长，城市交通问题日益突出。
传统的交通方式，如私家车和公交车，不仅消耗大量能源，还导致交通拥堵和环境污染。
因此，城市轨道交通作为一种节能环保的交通方式，日渐受到人们的关注。
首先，城市轨道交通的能源利用效率高。
轨道交通通常由电力驱动，与燃油驱动的汽车相比，电力驱动具有更高的能源利用效率。
此外，城市轨道交通还可以采用再生制动技术，将制动能量转换为电能储存起来，再利用于列车的加速过程，从而进一步提高能源利用效率。
其次，城市轨道交通减少了道路拥堵和交通事故。
道路拥堵是城市交通的常见问题，不仅浪费了大量的时间和能源，还导致环境污染。
城市轨道交通往往有独立的线路，不与其他交通方式共用道路，这意味着它可以避免道路拥堵。
此外，由于轨道交通的列车由专业人员进行驾驶，可以避免人为因素导致的交通事故，提高交通安全性。
再次，城市轨道交通对环境污染的影响较小。
传统的交通方式，特别是私家车，排放大量的尾气污染物，如二氧化碳、二氧化硫和颗粒物等。
这些污染物不仅对空气质量产生负面影响，还对人类健康造成威胁。
而城市轨道交通的电力驱动方式不会产生尾气排放，有效减少了对环境的污染。
此外，城市轨道交通还有一些其他的节能措施。
比如，列车的轻量化设计可以减少能量消耗；通过采用智能调度系统和节能照明设备，进一步提高能源利用效率。
同时，城市轨道交通还可以与其他的低碳交通方式结合，如共享单车和步行，促进城市出行的绿色、低碳和可持续发展。
然而，城市轨道交通的建设和运营也面临一些挑战。
首先，建设轨道交通需要耗费大量的资金和土地资源，尤其是在城市较为狭窄的地区。
其次，轨道交通的运营和维护也需要大量的投入和人力资源，对城市运营者而言，这是一个巨大的负担。
因此，在城市轨道交通的发展中，需要政府和企业共同努力，制定出合理的策略和措施，充分发挥城市轨道交通的节能优势。
综上所述，城市轨道交通具有明显的节能优势，可以有效解决城市交通问题和环境污染。
城市轨道交通用能及节能思考
当前，能源短缺和环境污染问题已成为全球性的问题，城市轨道交通虽然已是绿色交通工具，但市场调研显示，1条25公里左右的轨道交通运营线路，1年的耗电量约在1～2亿千瓦时，轨道交通成为各城市的用电大户。
在“2015〔第三届〕中国城市轨道交通系统性节能研讨会〞上，城建集团设计开展集团股份党委书记国庆，为我们分享了城市轨道交通用能与节能的思考，演讲从城市轨道交通用能现状入手，结合地铁节能案例，提出了既有线路的节能改造和新建线路的节能工程建立等工作展望。
一、城市轨道交通用能现状〔一〕城市轨道交通现状截止2013年末，全国有19个城市的轨道交通已开通运营，总里程达2746公里。
至2020年，全国规划轨道交通的城市到达79个，规划总里程达13385公里。
“十二五〞期间中国城市轨道交通投资额超1万亿元。
参考建筑、工业节能产值比例5%计算，轨道交通行业节能的投资可达500亿元，节能潜力非常巨大。
〔二〕城市轨道交通用能分析城市轨道交通用能总耗电量相当大，是名副其实的能耗大户。
按照同等运力，城市轨道交通能耗相当于小汽车的1/9，公交车的1/2，且占地小，本钱低，对节能减排具有重要意义。
但建立过程中，由于其运量大，总耗电量相当大，是名副其实的能耗大户。
轨道交通系统能耗构成示意图整个城市轨道交通系统里，列车牵引供电系统和通风空调系统是城市轨道交通中最主要的用电大户，分别占到轨道交通系统总能耗的1/2和1/3，节能潜力也相当大。
其它设备系统，也存在一定的节能潜力。
北方某市轨道交通运营本钱构成图北方某市轨道交通运营本钱构成中，电力费占运营本钱的41%，工资费、运营费、维修费占59%，因此电能的节省对于整个城市轨道交通运营来说，具有重要的现实意义。
〔三〕市轨道交通能源利用现状分析城市轨道交通节能潜力大。
仅2013年地铁运营公司综合能耗就达17.7万吨标煤〔电能费用占运营费用的50%〕，十二五末期将达21.6万吨标煤，地铁公司现已成为主要用能单位之一。
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城市轨道交通用能与节能的思考当前，能源短缺和环境污染问题已成为全球性的问题，城市轨道交通虽然已是绿色交通工具，但市场调研显示，1条25公里左右的轨道交通运营线路，1年的耗电量约在1～2亿千瓦时，轨道交通成为各城市的用电大户。
在“2015（第三届）中国城市轨道交通系统性节能研讨会”上，北京城建集团设计发展集团股份有限公司党委书记李国庆，为我们分享了城市轨道交通用能与节能的思考，演讲从城市轨道交通用能现状入手，结合北京地铁节能案例，提出了既有线路的节能改造和新建线路的节能工程建设等工作展望。
一、城市轨道交通用能现状（一）城市轨道交通现状截止2013年末，全国有19个城市的轨道交通已开通运营，总里程达2746公里。
至2020年，全国规划轨道交通的城市达到79个，规划总里程达13385公里。
“十二五”期间中国城市轨道交通投资额超1万亿元。
参考建筑、工业节能产值比例5%计算，轨道交通行业节能的投资可达500亿元，节能潜力非常巨大。
（二）城市轨道交通用能分析北方某市轨道交通运营成本构成中，电力费占运营成本的41%，工资费、运营费、维修费占59%，因此电能的节省对于整个城市轨道交通运营来说，具有重要的现实意义。
（三）北京市轨道交通能源利用现状分析城市轨道交通节能潜力大。
仅2013年北京地铁运营公司综合能耗就达17.7万吨标煤（电能费用占运营费用的50%），十二五末期将达21.6万吨标煤，地铁公司现已成为北京主要用能单位之一。
2006-2015年北京地铁总用电量柱状图轨道交通各系统用电量百分比2006年，北京地铁总用电量为3亿多千瓦时，到2015年达到14亿千瓦时。
其中牵引供电占到50%，通风空调占35%。
从中可以看出，轨道交通系统节能、节电是所需要考虑的主要因素。
二、需重点关注的问题和对象第一，城市轨道交通用能评价标准缺失，急需建立轨道交通节能技术标准及评估、评价体系。
由于技术适应性差，如果轨道交通节能技术标准及评估、评价体系从其他行业引入，实际节能效果有限，无法达到预期效果，因此，城市轨道交通急需建立科学合理的评价标准以及科学合理的评价、评估机制。
不同地域、城市之间，同一指标的数值差别较大。
需通过标准制定，明确节能应用标准和评价、评估标准。
第二，城市轨道交通能耗巨大，主要用能系统相对占比很高。
轨道交通耗能专业多，节能优化技术应用前景广阔，以北京地铁在节能领域进行的多项专题研究为例，北京地铁通过节能创新技术应用，可大幅度地降低轨道交通能耗。
北京地铁曾经就《北京城市轨道交通节能关键技术研究与示范》（北京地铁9号线）进行研究，研究结论表明通风空调的直接蒸发系统应用效果良好，节能效果可达到60%；在北京地铁14号线对《北京地铁高架车站绿色交通建筑技术研究》进行研究，另外北京地铁还研究了很多节能新技术，包括通风空调节能技术、再生电能吸收技术等等。
北京地铁研究的节能新技术节能技术节能创新技术节能效果通风空调节能技术通风空调系统运行模式与自动控制的优化空调系统节能10%~15%新型空气—水通风空调系统的应用直接蒸发式空调系统的应用再生电能吸收技术设置再生电能吸收装置回收车辆制动能量回收25%列车制动能量给排水节水节电技术给水压力控制、车辆段水处理优化组合、冷却水泵变频综合节能15%~25%动力照明节能技术公共区照明采用LED光源车辆段设置太阳能并网光伏发电系统综合节能20%其他节能技术线路节能坡技术、自动扶梯变频调速技术、列车节能运行模式技术等第三，单一节能技术多，缺乏针对城市轨道交通综合和一体化的考虑，未形成系统性、综合性的节能解决方案。
对某一个系统或专业的节能研究只占到一小部分，没有考虑到各个相关专业之间的联系，以及各个专业之间可能会有的互补或者相关的转嫁作用。
将来综合节能、简单节能、技术简化节能可能会成为轨道交通节能研究的必然趋势，下阶段在这一方面应该有所探讨。
通风空调可调通风型站台门系统、智能照明系统、直接蒸发式制冷机组都有综合性节能方案的体现。
通风空调可调通风型站台门系统智能照明系统直接蒸发式制冷机组试验现场第四，目前，能耗基础数据零散，急需建立能耗大数据库和能源管控平台，以提升能源管控水平，降低运营成本。
城市轨道交通数据基本上都掌握在各个地铁公司手中，如果各地铁公司能把数据汇总起来，能够共同研究摸索其中的规律，对轨道交通的节能工作应该是非常有利的。
北京地铁10号线芍药居站节能管理系统第五，缺乏按照城市轨道交通规律，研发节能设备和产品的动力和应用平台。
很多设备供应商对城市轨道交通积极性很大，但是对产品的研发，基本上凭着自己的理解开发新产品。
结合地铁的规律开发出具有地铁特点的专用产品，将会对城市轨道交通业具有很大的推动作用，对国家制造业升级换代具有重要意义。
三、节能工作主要思路（一）建立用能、节能标准体系对于能源管理体系，用能和节能两者是并行不悖的，两者都要涵盖才是完整的节能标准体系。
节能标准体系是节能工作的保证，只有通过建立和完善标准体系，才能规范节能的各项工作。
比如北京地区，建立了《北京市区域（园区）规划节能》、《北京轨道交通用能统计体系》、《城市轨道交通节能评估技术标准体系》等用能、节能标准体系，以规范节能工作。
（二）探索技术创新实现节能的途径技术创新是节能工作的基础，节能工作必须依托于技术的创新进行。
现有创新技术基础包括：基于PWM整流器的牵引供电装置及控制方法、混合式牵引供电装置及控制方法模块化的能量回馈式牵引供电装置及控制方法等等。
如果能够在这些创新技术基础上，包括以后的创新技术，进行综合性研究，融会贯通，一定会对轨道交通节能工作有很大的促进作用。
（三）有针对性的研发节能设备实现节能所谓有针对性，是指节能设备研发过程中结合地铁规律。
随着现代城市轨道交通规模不断扩大，要实现其节能和技术进步，必须结合城市轨道交通特点，要求产品进行轨道交通行业的研发，才能真正实现产品节能和技术节能。
以轨道交通通风空调节能关键技术为例，开启式屏蔽门技术从型式上采用上下固定方式的全高安全门，在门体的适当位置（上部或下部）设置开口，开口采用活动式，根据通风空调系统的需求必要时将开口开启或关闭，则实现屏蔽门的功能。
该技术已应用于上海地铁11号线，经测试后得出结论，基本上在过渡季节可以不开风机可以达到通风条件。
开启式屏蔽门应用效果示例上下部开启案例（四）技术创新实现节能蒸发冷凝与直接蒸发结合空调系统是轨道交通通风空调节能关键技术之一，系统将水冷冷凝器和冷却塔合二为一，布置灵活。
其主要特点：第一，充分利用水的蒸发潜热冷却工艺流体，用水量为水冷式冷凝器的50%，节水效果显著；第二，制冷机组效率提高（蒸发温度提高3℃，制冷系数理论上可提高17%以上，从而可实现节能运行）；第三，节省了冷冻水的输送能耗（从整个冷冻站的运行耗电来看，可实现节能15～20%左右），节能效果较好。
蒸发冷凝与直接蒸发结合空调系统此外，再生制动能量回收系统也实现了节能技术创新，轨道交通列车制动能量吸收措施，主要有电阻吸收、电阻加逆变吸收、能馈式吸收、电容吸收、飞轮吸收等方式。
其关键技术包括城轨交通牵引计算仿真及超级电容容量配置软件和超级电容储能系统。
再生制动能量回收系统（五）构建能源管理体系实现节能管理和保障轨道交通能源管理系统由线路中心级能耗系统、接入层设备、平台设计、平台软件等组成。
系统能够实现全网能耗的统计与监测、综合分析，从而为企业节能提供支持，为各级主管部门能耗数据提供了有力保障。
（六）倡导节能评估和评价推进节能机制的建立现有的节能评估工作基础已完成10余项城市轨道交通节能评估项目，并初步建立了节能评估专业人才队伍。
目前正在进行济聊城际济南至长清线（R1线）工程节能评估报告等10余项节能评估项目。
（七）大力研究节能综合解决方案和技术节能技术和方案的研究不应局限于某个专业，而要打破专业界限，实行生命周期全过程的研究，体现综合性节能。
四、对节能工作的展望（一）节能潜力截至2013年末，全国19个城市开通了城市轨道交通，运营里程2746公里。
在建城市40个，里程3892公里。
2020年各地规划设想涉及79个城市，规划总里程1.4万公里。
其中，已建项目里程占总里程19.6%，在建项目里程占27.8%，规划项目里程占52.6%。
2020年全国轨道交通项目规划现状已建、在建、规划项目比例比较均衡，各个阶段均有节能工作参与空间。
2012年北京全年完成市级交通固定资产投资527.1亿元，增长23.2%，占交通行业固定资产投资68.2%。
截至2013年末，北京运营里程465公里，在建里程183公里，规划地铁1083公里，市郊铁路超过1000公里。
轨道交通投资占北京市市级交通固定资产投资的比例最大，达70%以上。
节能潜力巨大。
（二）节能改造（既有线路）北京轨道交通运营车站表线路运营里程/km车站数/座通车年份线路名称运营里程/km车站数/座通车年份1号线3123196913号线40.9162003 2号线2318198414号线27.2172013 4号线28.224200915号线40.8182010 5号线27.6232007机场线2842008 6号线30.4262012八通线19131999 7号线23.7192014亦庄线24142010 8号线27.6172008大兴线21.8112010 9号线16.5132011昌平线2172010 10号线57.1452008房山线24112010北京轨道交通运营车站超过300座，18%的车站建成时间在10年以上，38%的车站建成时间在5年以上。
针对既有线路改造，应用节能技术，提升产品装备的能效。
既有线路节能改造的理念，首先，明确重点节能目标，抓住节能要点。
明确节能改造基本原则及方向。
节能改造涉及多专业的结合与配合，各系统缺一不可；其次，以现场为根据，数据为基础，功能为目标，将专业设计、运营单位的各方优势相结合；再次，结合车站实际情况，制订合理的节能改造方案。
应注意改造后节能系统与原系统的独立与融合，满足运营功能要求。
以新型改造系统模式——合同能源管理模式为例，2011年5月，北京地铁首次引入合同能源管理方式，对1号线国贸站、10号线安贞门站的中央空调系统进行节能改造。
该能源管理模式，拓展了既有线路改造的模式，降低了改造投资成本。
北京地铁合同能源管理方式（三）节能工程（新建线路）对于新建工程，从工程的规划、设计开始就应该贯彻节能的理念和技术，从节能系统、节能专项工程、能源管理系统开展全生命周期的节能措施和服务。
（四）节能规划（线网规划）将节能工作纳入到线网规划及建设规划过程当中，实现节能规划。
通过节能规划实现能源的综合利用规划、资源共享规划，统一节能技术标准。
节能规划可围绕车辆段资源共享、主变电所及外电源资源共享、换乘站资源共享、水资源综合利用、无线通信频点综合利用等几点展开。