驻车卡钳的结构及工作原理

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活塞卡钳原理

活塞卡钳原理
汽车刹车系统中，活塞卡钳是负责夹住制动盘以发挥制动效果的关键部件。

该卡钳由两个活塞和两个制动垫组成。

当司机踩下制动踏板时，制动油液被推入活塞卡钳的油路，使两个活塞向制动盘方向移动。

活塞内的密封环会密封油液，同时将垫子夹紧在制动盘两侧，形成制动摩擦力，从而减速车辆。

制动油液在活塞卡钳内运动时，还负责将活塞缩回到其原始位置，以便垫子脱离制动盘。

整个过程需要各种密封件，以确保制动系统在高压和恶劣条件下正常运行。

驻车制动器的工作原理

驻车制动器的工作原理一、制动力的产生：当驾驶员使用驻车制动器时，驻车制动器会通过一个操纵杆或脚踏板传达驾驶员的指令。

这个指令将触发一个机械、电动或气动系统，以产生足够的制动力。

制动力的产生方式有以下几种：1.机械拉线制动器：在传统的机械手制动器中，驻车制动器操纵杆通过一根拉线连接到车轮上的制动鼓或制动盘上。

当驾驶员操作拉线时，拉线会带动鼓或盘与制动鼓或盘接触，产生制动力。

2.电动制动器：一些现代汽车使用了电动制动器，它们通过电子控制单元（ECU）接收驾驶员的指令，并利用电动机或螺旋机构产生制动力。

电动制动器的优点是可以提供更精确且可调的制动力。

3.液压制动器：液压制动器通过液压油来产生制动力。

当驾驶员操作驻车制动器时，液压系统中的气压或液压力会传递到制动器上，使制动器与制动盘或制动鼓接触。

二、制动力的传递：一旦制动力产生，它需要被传递到车辆的轮轴上，以达到防止车辆滑动或滚动的效果。

制动力的传递主要依靠以下几个元件：1.制动盘或制动鼓：制动力首先通过制动盘或制动鼓传递。

制动盘是车轮上的金属碟，而制动鼓则是一个圆筒形结构。

制动力会使刹车片或制动鞋与制动盘或制动鼓接触，从而产生制动摩擦。

2.刹车片或制动鞋：制动片和制动鞋是通过摩擦与制动盘或制动鼓接触，用于转化制动力的组件。

它们通常由耐磨材料制成，如金属、陶瓷或有机材料，以提供良好的制动效果。

3.制动活塞：制动力通过操纵杆或脚踏板传递到制动活塞。

制动活塞是一个活动部件，它将刹车片或制动鞋推向制动盘或制动鼓，产生制动摩擦。

4.制动缸：制动缸通常用于液压制动系统中，它起到液压传递的作用。

制动活塞会在制动缸中移动，从而将液压力应用于刹车片或制动鞋。

5.导轨和弹簧：导轨用于引导刹车片或制动鞋的运动轨迹，使其与制动盘或制动鼓保持良好的接触。

同时，弹簧的作用是将刹车片或制动鞋与制动盘或制动鼓分开，当驻车制动器被解除时，刹车片或制动鞋与制动盘或制动鼓无摩擦。

总结：驻车制动器通过产生和传递制动力，从而防止车辆在停放时滑动或滚动。

卡钳工作原理

卡钳工作原理
卡钳工作原理主要通过以下步骤实现测量和固定物体的功能：
1. 传感器测量：卡钳通常配备了两个可移动的测量脚，通过插入和接触被测物体表面来获取尺寸数据。

传感器将这些数据转化为电信号。

2. 信号处理：传感器的电信号会被发送给内部的电路板进行处理。

在这一步骤中，处理器对信号进行校准和过滤，确保测量结果的准确性和稳定性。

3. 显示和输出：处理后的信号结果会被转化成数字或模拟形式，并显示在卡钳的显示屏上。

用户也可以通过电脑接口或蓝牙等方式将测量结果输出到其他设备。

4. 固定和锁定：一旦测量完成，卡钳可以通过锁定装置将测量脚固定在所需位置，以确保测量结果的稳定性和一致性。

5. 特殊功能：一些高级卡钳还具备特殊功能，如数据记录、统计分析、单位转换等。

这些功能可以进一步增强卡钳的灵活性和实用性。

总的来说，卡钳通过传感器测量物体尺寸，通过信号处理将测量结果输出，然后通过固定装置保持测量准确性。

这种测量工具广泛应用于工业生产、制造业和科学研究等领域。

钳式制动器工作原理

钳式制动器工作原理
钳式制动器是一种常用的制动装置，其工作原理如下：
钳式制动器主要由制动钳、制动摩擦片和制动盘组成。

当车辆需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过液压系统将制动力传输到钳式制动器上。

制动钳内部有一个或多个活塞，当制动力传输到制动钳上时，活塞会向外推动。

推动活塞的液压力会使制动钳内的制动摩擦片与制动盘接触。

制动盘与车轮相连，当制动钳上的制动摩擦片与制动盘接触时，通过摩擦力将车轮的运动转换为热能，从而减低车辆的速度。

制动盘上的摩擦片一般采用摩擦系数较大的材料，如钢制或碳陶瓷材料，以确保良好的制动效果。

当驾驶员松开制动踏板时，液压系统会减压，制动钳内的活塞会被回弹力推回原位，使制动钳与制动盘分离，车轮恢复正常运转。

以上就是钳式制动器的工作原理。

通过制动钳、制动摩擦片和制动盘的合作，实现车辆的制动功能。

驻车制动工作原理

驻车制动工作原理驻车制动是车辆停放时用来防止车辆滑动或移动的一种重要装置。

驻车制动的工作原理主要包括手刹和脚刹两种类型。

手刹是指通过手拉动一个拉线或拉杆来实现刹车的方式，一般用于停车后手刹拉动的情况。

手刹工作原理是通过手刹拉动后，拉线或拉杆会传递力量给刹车机构，使刹车机构施加在车轮上的刹车力增加，从而阻止车轮转动，达到停车目的。

手刹的工作原理可以简单理解为以下几个步骤：1. 拉动手刹：驾驶员拉动手刹拉杆或拉线，手刹拉杆或拉线通过传动机构连接到刹车机构上。

2. 传递力量：拉动手刹拉线或拉杆时，传动机构会将力量传递给刹车机构。

3. 施加刹车力：刹车机构接收到力量后，会施加在车轮上的刹车力增加，使车轮停止转动。

4. 锁定车轮：当刹车力足够大时，车轮会被刹车机构锁定，防止车辆滑动或移动。

脚刹是指通过驾驶员的脚踩脚刹踏板来实现刹车的方式，一般用于行驶中或刹车后脚刹踩下的情况。

脚刹工作原理是通过踩下踏板传递力量给刹车机构，使刹车机构施加在车轮上的刹车力增加，从而实现刹车。

脚刹的工作原理可以简单理解为以下几个步骤：1. 踩下踏板：驾驶员踩下脚刹踏板，踏板通过传动机构连接到刹车机构上。

2. 传递力量：踏下脚刹踏板时，传动机构会将力量传递给刹车机构。

3. 施加刹车力：刹车机构接收到力量后，会施加在车轮上的刹车力增加，使车轮停止转动。

4. 控制刹车力：一般情况下，脚刹还可以通过调整踏板的力度来控制刹车力的大小，以适应不同的停车需求。

无论是手刹还是脚刹，驻车制动的工作原理都是通过刹车机构施加在车轮上的刹车力来实现车辆停车的。

刹车机构一般由刹车盘、刹车片、刹车钳和刹车油等组成。

当刹车盘受到刹车力作用时，会与刹车片紧密接触，产生摩擦力，进而使车轮停止转动。

此外，驻车制动还包括刹车系统和刹车液。

刹车系统一般由刹车踏板（手刹和脚刹）、传动机构、刹车机构以及刹车盘等装置组成。

刹车液则是传递力量的介质，通过刹车踏板的压力将刹车液传输到刹车机构，再通过刹车机构施加刹车力。

详解四大驻车制动装置

详解四大驻车制动装置现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。

这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别?●传统手刹其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。

与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。

工作原理及结构手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。

手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。

是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。

对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。

而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。

制动原理大体相似，只是安装部位不同。

现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。

有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。

如何使用手刹？进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。

欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。

优缺点与手刹配套使用的还有回位弹簧。

拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。

长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。

手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。

任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。

不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单，成本低廉。

小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在目前的汽车市场上还有很大一部分车辆在使用。

汽车刹车卡钳的知识

汽车刹车卡钳的知识
汽车刹车卡钳是汽车制动系统中非常重要的组成部分之一，它负责将刹车片夹紧在车轮上，使车辆停止或减缓速度。

以下是一些关于汽车刹车卡钳的基本知识：
1. 刹车卡钳的类型：汽车刹车卡钳有许多种类型，最常见的是单活塞卡钳和双活塞卡钳。

单活塞卡钳只有一个活塞，适用于小型车；双活塞卡钳有两个活塞，适用于中型车和大型车。

2. 刹车卡钳的工作原理：刹车卡钳通过液压力将刹车片夹紧在车轮上，使车轮停止转动。

当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液会流入刹车卡钳的主缸，推动活塞向外移动，使刹车片离开车轮。

随着刹车液的流失，刹车卡钳内的压力逐渐降低，刹车片再次夹紧在车轮上，使车辆减速或停止。

3. 刹车卡钳的维护：为了确保刹车卡钳的正常工作，需要定期检查和维护。

首先要检查刹车卡钳是否有明显的磨损或损坏，如果有，需要更换新的刹车卡钳。

其次要检查刹车液的水平，如果不足需要及时添加。

最后还要检查刹车卡钳的密封件，如果出现漏油现象，需要更换密封件。

总之，汽车刹车卡钳是汽车制动系统中非常重要的组成部分之一，它的正常工作对于保障行车安全至关重要。

因此，我们应该重视刹车卡钳的维护和保养，确保其正常工作。

电子机械式驻车制动系统结构组成与工作原理分析

电子机械式驻车制动系统结构组成与工作原理分析从汽车诞生时起，制动系统在汽车的安全方面就扮演着至关重要的角色。

目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及其采用的新技术。

随着电子科技和网络技术的发展，出现了更加高效、节能的电子机械制动系统。

电子机械制动系统改变传统液压或气压制动执行元件为电驱动元件，便于实现线控制动，是一种全新的制动理念。

由于电驱动系统的可控性好、响应速度快的特点，电子机械制动系统极大的提高了汽车的制动安全性能，显现出良好的发展前景。

电子机械制动系统的组成汽车电子机械制动系统主要由制动系统78L、车轮制动模块和电子踏板模块等组成，中央电子控制单元接收制动踏板发出的信号，控制制动器制动；接收驻车制动信号，控制驻车制动；接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死、打滑等，控制车轮制动力，实现防抱死制动和驱动防滑；中央电子控制单元还将对系统的电源进行管理，分配电流；同时还得兼顾车辆其它系统的控制。

一、结构组成电子机械式车制动与传统的手动制动几乎毫无相似之处。

它具有耐磨、制动效果持久并且不抱死等特点。

电子机械式驻车制动系统包括驻车制动功能、车辆起步辅助功能和紧急制动功能。

其控制方式从之前的手刹拉杆控制变成了中控台拉杆控制。

汽车起步时（如果驾驶员座椅安全带已系好）自动解除驻车制动。

电子机械式驻车制动的控制单元可探测已选的档位、加速踏板位置、发动机转速、扭矩、行车方向和汽车倾斜角。

并利用这些信息在汽车上坡时进行控制，防止车辆侧翻。

如果同时踩下刹车踏板，只能手动解除制动。

与传统手刹相比，用驻车制动器进行车辆紧急制动会达到更好的制动效果。

这是因为该系统可通过电子稳定系统（ESP）与防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配（EBD）系统进行通讯。

驻车系统可提供全面的驻车和操控协助。

系统可探测驾驶员看不见的障碍物，提供可靠的报警信号，甚至帮助寻找合适的停车位–这些对于有限的停车空间而言极具吸引力。

驻车制动器工作原理

驻车制动器工作原理一、驻车制动器的定义与作用驻车制动器（Parking Brake），又称手刹或紧急制动器，是为了保证车辆在停放时不会意外移动而设计的一种制动装置。

它的主要作用是防止车辆在停放时滑动、移动或滚动，提高停车安全以及避免遗漏打开行车制动器而导致事故的发生。

二、驻车制动器的构成与分类驻车制动器主要由控制机构、执行机构和操作机构三部分组成。

根据驻车制动器的类型和安装位置的不同，驻车制动器可以分为机械驻车制动器、液压驻车制动器和电子驻车制动器三种类型。

1.机械驻车制动器–机械驻车制动器使用机械操纵手柄或把手，通过连杆、绳索或电缆传递制动力到车轮制动装置，从而达到制动作用。

它通常用于早期汽车中，并且仍然应用于一些经济型车辆中。

–机械驻车制动器的优点是结构简单、制动力大、可靠性高，缺点是操作力大、制动力不易调节。

2.液压驻车制动器–液压驻车制动器常用于大型客车、货车、商用车和一些高档轿车上，它通过液压传递制动力到车轮制动装置，实现制动作用。

–液压驻车制动器的优点是制动力平稳、制动力可调，缺点是结构复杂、维修难度较大。

3.电子驻车制动器–电子驻车制动器是一种较新的制动系统，它利用电子控制单元（ECU）和电动机实现制动力的传递和释放。

电子驻车制动器通常采用按钮或开关进行操控。

–电子驻车制动器的优点是操作方便、结构简化，缺点是电动机故障时制动器无法正常工作。

三、驻车制动器的工作原理及操作流程驻车制动器的工作原理通常与行车制动器不同，它常常作用于驱动轮上。

以下是通常机械驻车制动器的工作流程：1.车辆准备停放。

在停放前，先确保车辆在平坦且没有滑动条件下停放，并拉起车辆的行车制动器。

2.拉起驻车制动器。

在车辆停放时，将驻车制动器操纵杆或按钮拉起，使制动装置与车轮之间形成制动摩擦力。

3.制动装置锁紧。

拉起驻车制动器后，通过机械、液压或电子方式实现制动装置的锁紧状态，锁定车轮或输出装置。

4.解除驻车制动器。

当需要驶离停放位置时，先按下或拉动解除驻车制动器的操纵杆或按钮，并使制动摩擦力消失。

GIF动态图解汽车制动卡钳壳体加工过程

钻削进油孔底孔Boring the base hole of the oil inlet hole
STAMA数控加工中心 STAMA CNC Machining Center
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2019/3/13
2 壳体加工过程/Machining Process of Housing
工序号 NO. 加工方式 Process 加工内容 Content 加工图示 GIF Fotos 设备 Device
SW BA742-2数控加工中心 SW BA742-2 CNC Machining Center
6
2019/3/13
2 壳体加工过程/Machining Process of Housing
工序号 NO. 加工方式 Process 加工内容 Content 加工图示 GIF Fotos 设备 Device
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铣削 Milling
双刃组合刀具铣削加工活塞孔Rough machining the piston hole with combination cutter
SW BA742-2数控加工中心 SW BA742-2 CNC Machining Center
7
2019/3/13
2 壳体加工过程/Machining Process of Housing
工序号 NO. 加工方式 Process 加工内容 Content 加工图示 GIF Fotos 设备 Device
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铣削 Milling
铣削摩擦片接触面和制动盘轮廓面Milling the interface of friction disk and contour of brake disc with discal cutter

双活塞卡钳工作原理

双活塞卡钳工作原理
双活塞卡钳是一种用于制动和刹车系统的装置，它的工作原理如下：
1. 卡钳结构：双活塞卡钳由两个活塞组成，每个活塞都位于卡钳的两侧。

卡钳的中间部分装有刹车片和防尘密封圈。

2. 液压工作原理：在刹车踏板踩下时，液压制动液通过主缸进入到卡钳内。

液压力使活塞向外施加压力，同时推动刹车片紧贴在制动盘上。

3. 刹车力分配：双活塞卡钳的设计使得两个活塞可以均匀施加压力，从而平衡制动盘的受力情况。

这样可以提高制动性能，避免制动盘偏斜或磨损不均。

4. 刹车释放：当踏板松开时，液压制动液返回主缸，并通过回油阀返回到油箱。

释放刹车压力，使刹车片与制动盘分离。

5. 防尘密封：双活塞卡钳内部有防尘密封圈，用于防止灰尘、水分和其它杂质进入卡钳。

这样可以保持卡钳内部的清洁，延长刹车片的使用寿命。

总的来说，双活塞卡钳通过液压力将刹车片压紧制动盘，从而产生摩擦力实现制动效果。

它的工作原理简单、可靠，并且在制动性能和安全性方面具有优势。

卡钳工作原理

卡钳工作原理
卡钳工作原理是利用卡钳内部的机构将测量目标(如物体尺寸)夹住并测量。

卡钳一般由两个可活动的臂片组成，其中一个臂片上有固定刻度，另一个臂片上有可移动的刻度线。

当卡钳的两个臂片夹住物体时，可以根据刻度线的位置读取物体尺寸。

卡钳的工作原理基于一些基本原理，包括以下几点：
1. 夹紧机构：卡钳的两个臂片之间有一个夹紧机构，当用力夹紧臂片时，夹紧机构可以保持臂片之间的距离不变。

2. 测量刻度：卡钳上有固定刻度和可移动刻度线，通过移动可移动刻度线来测量物体的尺寸。

3. 刻度精度：卡钳上的刻度通常用毫米或英尺来表示，刻度间距通常为0.1mm或1/16英寸，可以提供较高的测量精度。

4. 读数准确性：根据卡钳上可移动刻度线的位置，可以通过目测读取物体的精确尺寸。

总之，卡钳通过夹住物体并利用刻度线的位置来测量物体的尺寸，提供了一种简便而准确的测量方式。

汽车球盘式卡钳手刹调节方法介绍

球盘式卡钳调节手刹方法介绍目录一、球盘式驻车卡钳关键组成零件二、行车制动原理三、驻车制动原理四、自调功能简介五、手刹调节方法一六、手刹调节方法二此种结构卡钳是集成行车、驻车、应急制动于一体的卡钳。

卡钳组成关键零件如下：一、球盘式驻车卡钳关键组成零件2、行车制动3、行车制动解除状态集成驻车卡钳行车、驻车制动的过程如下：矩形圈变形δ驻车制动：拉线作用于转动支架，转动支架旋转形成钢珠套螺杆直线位移，继而推动活塞实现驻车制动。

详细工作过程如下图所示：FA 转动支架B 钢珠套螺杆C 螺纹导杆D 调整螺套松开手刹后，各机构、部件发生相应的变化。

详细原理如下图所示：扭转弹簧螺杆随圆柱弹簧快速退回，与螺套形成间隙δ驻车机构转角—位移曲线图：设计转动支架转角34度，活塞直线位移1.8毫米。

四、自调功能简介不管是行车制动或手刹制动，制动时活塞前进的行程直接影响到制动响应时间及制动力大小。

但制动过程不可避免地必然消耗制动片磨擦材料将导致活塞每次制动所处位置均比前次突出。

因此，在后制动钳内存在活塞自调机构，当制动片磨耗产生增加活塞下次制动行程的趋势时，施加一定的压力后活塞内部产生自调跟进（一般自调压力在1MPa以下，此压力在制动初期产生），保证下次制动行程与上次一致，确保制动安全。

后制动钳自调的起因：制动片的磨损使活塞前进，活塞自调机构内部间隙（螺纹导杆与调整螺套之间的轴向间隙）被吸收，其旋转机构—调整螺套产生自转，但螺纹导杆及活塞圆周方向被限制不能旋转，进而使活塞轴向跟进；为确保手刹制动的有效性，活塞的自调具备单向性：即活塞自调的结果是往制动片方向前进，但在受轴向压力的情况下此螺纹导杆不能向反方向旋转回复（因螺牙角度巧妙的设计，螺杆与螺套间产生拉力时可旋转，但螺杆与螺套间产生压力时则自锁）；方法介绍：1、把驻车拉线完全松开；2、将驻车拉线的拉线头装上卡钳总成的转动支架；3、在调节拉线之前先用约400N 左右的力拉手柄6次；4、预调紧拉线，再用400N 左右的力拉手柄2次以上；51、松开手刹拉线，使平衡块处理松弛状态2、用400N 的力拉动手柄6次以上3、通过手柄反复拉动，使活塞向外运动，消除些许的间隙，但无法完全消除制动盘与摩擦片的间隙4、由于受制动盘与摩擦片间隙影响，加之平衡块结构的特殊性，极易出现平衡块单边倾斜现象5、预调紧拉线，再用400N左右的力拉手柄2次以上，平衡块单边倾斜直接会导致后制动器两侧一边过调，一边正常，或者两侧都过调6、调紧驻车操纵杆上的调节螺母总结：采用上述《方法一》调节手刹拉线存在一定的局限性，受制动盘与摩擦片间隙、平衡块结构设计特殊性的影响，后制动器的拉线容易出现单边过调现象，引起的后果是：制动器无法完全发挥固有的驻车效能，导致在标准坡道上驻坡困难。

驻车制动器解析ppt课件

3 驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4； 4 放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，
制动鼓应能用手转动且无摩擦声。
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汽车常规制动系
2．一汽奥迪100型轿车驻车制动装置 1）制动装置的组成
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汽车常规制动系
轿车后轮驻车制动系示意图
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汽车常规制动系
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汽车常规制动系
东风EQ1141G汽车驻车制动气室
1-缸体总成；2-橡胶管接头；3、13、14、17-Ο形密封圈；4-止推
环；5-六角头螺母；6-三角槽销；7-保护套；8-弹簧；9、16-导向
环；10-大活塞总成；11-Y形密封圈；12-六角头螺栓；15-凸缘；
18-推盘；19-螺栓；20-六角螺母
汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。
驻车制动器应满足以下性能： 1）在空载状态下，驻车制动装
置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以
下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、
反两个方向保持固定不动的时间应≥5min；
2
）拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步；
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汽车常规制动系
3）制动装置的拆卸; 4 制动装置的检修; 5 制动装置的装配; 6 制动装置的调整;
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汽车常规制动系
3．东风汽车驻车制动器
（1）制动器的结构
东风EQ1141G汽车驻车制动器的结构简图 1-小活塞；2-推杆；3-锥弹簧；4-膜片；5-大活塞；6 -弹簧；7-螺栓；8-推盘；A-后制动气室；B-驻车制动气室；11-接行车制动阀；12-接驻车制动阀
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