船舶种类

• （3）顶推船队的吃水较浅，可用于江海直达运输，避免 货物在港口的换装转运，从而提高经济效益。
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捆绑 船队
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•大 运 河 拖 带 船 队
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第五节 客 船
• 一、普通客船 • 1、客船 • 是指专运旅客、行李、邮件及少量需迅
速递运货物的船； • 客货船是指兼运旅客及货物的船。 • 发展方向：长途旅游化，短途高速化（其他
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第四节 顶推及拖带船队
• 一、内河顶推船队
• 内河顶推船队根据驳船类型的不同，可分为 普通驳顶推船队和分节驳顶推船队。
• 普通驳与分节驳的原则区别是：前者从单船 考虑，例如船体型线从单船的阻力出发；后 者从船队的整体性考虑，例如船体线型是从 船队的光顺性，亦即从减小船队的阻力着眼。
• 分节驳与普通驳比较，分节驳船上实现“四 无”，即无舵（无操纵设备），无上层建筑， 无人，无护舷材。美国的分节驳船上还不设 锚，实现了“五无”。
• BERGE STAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最大 铁矿粉中转基地——马迹山港。据了解，这是目前世界 上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。
• “博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米，宽 63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。该船7 月24日从巴西出发，历时44天抵达马迹山港。
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海上漫游者号旅游船
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海上漫游者旅游船甲板上
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海上漫游者旅游船会议场所
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玛丽皇后号邮轮
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玛丽皇后号邮轮
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5星级游轮
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长江豪华旅游船
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长江四星级豪华旅游船
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水晶协和号游船
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水晶协和号餐厅
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水 晶 协 和 号 内 景
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水晶协和号厅廊
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水晶协和号游船
• 大型化主要是推船功率、驳船尺度及船队载
量均逐渐增大。如美国推船最大功率已达11 768千瓦，我国最大功率推船为长江上营运的4 413千瓦推船。
• 联结方式主要是向使用可靠，解结方便的方 向发展。
• 船舶技术主要是提高推进装置、操纵系统、 导航设备的效用。
• 经营管理主要表现为现代通信手段和电子计
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性能
• 集装箱船装卸效率高，航速较高，集装箱 船通常为20~30节，高的达33节；
• 稳性要求较高。为了加大装载，通常在甲 板上要堆放货箱，这就引起重心升高，受风 面积和风压力臂增大。
• 装卸时，船舶的横倾角应不大于5°（一 般在3°以内），否则集装箱在装卸时易被导 轨卡住。
• 为了减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和 箱内货物对箱体的作用力，横摇周期相对较 大。
算机的应用。
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分节驳顶推船队
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• 二、海上顶推船队
• 分为非整体式、半整体式和整体式三种。
• 1．非整体式（亦称非固定式）
• 此种方式对水平方向的控制比较稳定，而对上 下方向及横摇、纵摇等运动不加控制，所以耐 波性较差，主要用于航距较短、风浪较小的沿 海航线。属于此种联结方式的有：
• 1、推架式
•
（冬）、洒水（夏）、惰性
•
气体（防燃）、消防。
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规模
• 原油船按载重吨有如下划分： • 一般用途：16,500～24,999载重吨； • 中型（M—R级）：25,000～44,999载重吨； • 大型一（LR—1级）：45,000～79,999载重吨； • 大型二（LR—2级）：80,000～159,999载重吨； • 超级油船（VLCC）：160,000～319,999载重吨； • 特级油船（ULCC）：320,000～549,999载重吨。 • 目前，一般情况下，VLCC是指20万载重吨以上、不满30
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• 1、驳船 • 驳船是内河运输货物的主要运载工具。它本身一般无推
进动力装置，依靠推船或拖船等机动船带动形成船队运输， 其船体结构和类型都比货船简单，根据所运货物的特点不 同，目前建造最多的有以下几种类型的驳船。 • （1）舱口驳 • 只有分隔的货舱舱室，设有较大的货舱口和水密舱口盖。 主要用于装运怕水湿的件杂货。 • （2）敞口驳 • 具有连续的直通货舱和舱口，没有舱口盖，舱口宽度大， 一般两舷设置垂直的内舱壁。主要用作装运散装货。 • （3）甲板驳 • 其特点是没有货舱，在平坦的甲板上堆装货物。主要用 作装运各种大件货物、车辆以及不怕雨湿的桶装货和其它 包装货。有些甲板驳的两舷设置围板后，也可用来装运各 种散装货。 • （4）油驳 • 具有类似于油船的舱室结构及管系。 • 驳船上的设备比较简单，一般用于顶推船队的驳船上没 有驾驶室、船员住舱和救生等设备，也没有舱、锚和起重60
2、顶棍式
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•3、靠球式
4、浅槽与深槽式
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半整体式 ： • 推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅
允许相对相对纵摇的一个自由度，改善了 适航性能，克服了非整体式中在海况恶化 是需改为拖航的缺点，在近海和远洋均可 航行。
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第三章
• 整体式 ： • 整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的
联结在一起，六个自由度的运动完全加以控 制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自 航货船。
•
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• 3、拖船 • 拖船是专门用于拖曳其它船舶、船队、木排或
浮动建筑物的工具。它是一种多用途的工作船， 被称为水上的“火车头”。 • 拖船与推船有不少共同之处，如拖船船型短而 宽、主机功率大、推进和操纵性能要求高、 船 体结构比较强等。 • 拖船上不载旅客和货物。船上除有一般的航行设 备外，在拖船的后部装有专门的拖曳设备，包括 拖缆、拖钩弓架、拖缆绞车等。为避免拖缆碰坏 尾部设施，拖钩后面装有横跨左右舷墙上的拖缆 承粱。拖船有较强的护舷和防撞设施。衡量拖船 能力大小的是主机功率和拖力，马力越大，拖船 的拖曳能力越强，目前我国拖船除拖带钢驳、木 驳和水泥驳外，有些地区也用拖船拖带木帆船以 利用民间运力，提高运输效率。
• 马迹山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦” 号满载能力的港口
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7万吨自卸式散货船
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3万吨重吊杂货船
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万吨杂货船
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普通 杂货船
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泰安口半潜船
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康盛口半潜船
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半潜船效果图
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二、集装箱船
• 特点： 1、外形狭长、瘦削，驾驶室在中部、首部； 驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上 装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室与机 舱的距离拉长。
• 液化方式：降温，降压，或两者同时进行。 根据液化方式，可将液化船分为：全压式、 半冷／半压式、全冷式。
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液化气船
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液化天然气船
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液化气船
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液化气船
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5000立方米全压式液化气船
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化学品船
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6.9万吨化学品船
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1800吨化学品船
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液化沥青船
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4260吨液化沥青船
• 分节驳结构简单；减少了很多设施且无船 员，所以使每载重吨钢材消耗量减少8～ 13%，建造投资降低20～30%，营运费用 节省10～20%。
• 分节驳驳型较方整，船队易成一体，降低 劳动强度，也便于标准化和系列化。
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• 为了提高船队运输的经济效益，内河顶推船 队已不断系列化、大型化和现代化。
• 系列化主要是船型简化、尺度统一、推船主 机功率分档。
船舶种类
干散货船舶
干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散 堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等
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现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图 货舱截面 呈八角形， 上下分设 顶、底边 舱
2
煤炭装船
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30万吨级矿砂船
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散装水泥船
5
散装水泥船
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大舱口散货船
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好望角散货船
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17.5万吨散货船
2000～ 3000
3000～ 4500
～10000
15000～ 20000
25000～ 30000
40000～ 50000
4500~6000 50000~70000
> 6000
> 70000
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集装箱船东方海外
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中远长滩集装箱船
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川江50客位汽车滚装船
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A380部件滚装船
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• 海上顶推船队与同吨位、同主机功率的货船比较，航 速和抗风浪能力不及货船，造价也未必低廉，但发展海 上顶推船队，有如下经济意义：
• （1）顶推船队的轮、驳可以分开，在装卸效率较低、航 程较短的航线上，可以组织循环搭配运输，提高推船动 力的利用率。
• （2）顶推船队对船员的技术等级要求低，人数配备要求 少，因而船员工资费用低，这在西方一些国家船员工资 占运输成本很大比重的情况下就有较大意义。
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• 分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半 分节驳船队两种
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• 分节驳优点：
• 分节驳体型丰满，呈方箱形或近乎方箱形， 所以在同样船队尺度下。载货量可增加 8～ 14%。
• 船队整体线型好，可提高船队航速6～ 15%。如果分节驳船队的载量、航速、货源 以及推船的功率都组合得较理想，则全年总 运量可增加 50%左右。
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二、快速客船
• 水翼船、气垫船、小水线面半潜双体船。
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南星自控水翼船
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集装箱船型
船舶情况 代别
船长 （米）
船宽 （米）
第一代 第二代
～170 ～225
～25 ～29
第三代
～275
～32
第四代
～295
～35
第五代 第六代
~305 ~340
～38 ～43
吃水 （米）
载箱量 （TEU）
载重量 （吨）
～8 ～11 ～12 ～12.5 ～13 >14
700～1000
1000～ 2000
万载重吨的油船，30万载重吨以上的称ULCC；将10万载 重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980年以后，能满载 中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊 士型油船，通常指15万～16万载重吨的油船。
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20～30万吨油船
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4.4万吨成品油船
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二、液化气船
• 石油气和天然气在常温下常压下的比重很 小，若将这些货物在气体状态下长途运输， 显然是不经济的。为运输、储存上的方便， 必须将这些货物气体液化。
• 2、推船 • 性能 • 要有强大的功率。要有良好的操纵性能。 • 形状 • 内河推船船型总的来说是短、宽、扁。短是为了尽量增加驳
船队的长度；宽是由于提高船队的操纵性，常设双机双桨 （与功率大吃水受限有关）；扁是因吃水受限。 • 结构 • 推船机舱位置多在船中附近，为便于驾驶，驾驶室较高，但 为了安全通过桥梁及其它水上建筑物，有些驾驶室是升降式 的。另外，在营运过程中，推船不仅承受波浪及其它一般载 荷的作用，而且还受到整个驳船队在顶推时所施加的挤压作 用和在倒航时所产生的拉张作用。所以推船的结构比一般运 输船舶坚固。推船首部装有顶推设备和联接装置。一般呈方 形，装有顶推架，用缆绳或机械钩合装置联接驳船。为了提 高推进和操纵性能，推船常加装导管和倒车舵。
运输工具不易到达的地方或与其他运输工具 相比水运更便宜、更便捷）
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长江客船
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• 海上旅游船的航速多为每小时20～24 海里，船的大小多在1万总吨以上，载客约 为800～1 800人，机舱位置多设在中后。 船在风景秀丽的海域周游巡航或定期定线 航行，船上旅客可在公布的旅游航线上某 个停靠点中途上下船。
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10300吨滚装船
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121车位滚装船
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多用途船Leabharlann Baidu
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12000吨多用途散货船
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1.64万吨成品油／化学品船
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2.8万吨多用途集装箱船
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第三节 液体货船
• 一、油船
• 特点：单甲板，多纵向隔舱（减少自由液
•
面对初稳性影响）；
•
双体侧舱（发展趋势）；
•
尾机型；
•
多管系：输油、清舱、通气、加热
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17.4万吨散货船
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• 全球最大散货船停靠舟山港
• 挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马 迹山港。“博格斯坦”为目前国际航运界最大吨位，它的到来创
造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量
最多的新记录。
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关于“博格斯坦” 号
• 2006年9月6日中午12时，世界载重量最大的散装货船 “博格斯坦”号在舟山马迹山边防检查站正式办妥边防 入境手续， 15时30分，挪威籍散货船“博格斯 坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。