2.1 软土路基处理技术及工程案例
软土路基处理技术及施工要求
软土路基处理技术及施工要求软土路基是指土壤的物理性质较差，强度较低的土壤。
软土路基处理技术是为了提高软土路基的强度和稳定性，以保证道路的使用性能和安全性。
本文将介绍软土路基处理技术及施工要求。
一、软土路基处理技术1.软土路基处理方法：（1）加固处理：包括加固填土、加固处理和加固加筋等方法，可以增加软土路基的承载能力和抗沉降能力。
（2）排水处理：通过铺设排水管、设置消能塘等方式，有效排除软土路基内部的水分，提高软土的抗液化和抗液化能力。
（3）固结处理：通过固结剂的注入，使软土发生固结反应，提高软土的稳定性和强度。
（4）加筋处理：可以采用钢筋网、钢丝绳、土工格室等加筋材料，增加软土路基的抗拉强度和抗剪强度。
2.软土路基处理技术选择原则：（1）根据软土的性质和工程要求选择合适的处理方法。
（2）充分考虑经济性和可行性，选择成本较低、施工方便、效果较好的处理技术。
（3）合理利用现有资源，优先选择可再生资源，减少对自然环境的影响。
二、软土路基处理施工要求1.处理前的准备工作：（1）进行软土的工程地质勘察，了解软土的性质、分布、厚度等信息。
（2）确定软土路基处理方案和技术选择，制定详细的施工方案和施工图纸。
（3）准备好所需的施工材料和施工设备，保证施工的顺利进行。
2.施工过程中的要求：（1）软土路基处理施工应按照设计要求和施工方案进行，保证施工质量和进度。
（2）在进行软土路基处理时，应注意对软土路基的不同部位采取适当的处理方法。
（3）在施工中要做好现场管理和施工记录，及时解决施工中的问题和难题。
（4）软土路基处理后，要进行必要的检测和试验，确保软土路基的质量和性能达到设计要求。
三、软土路基处理技术的应用案例1.加固填土法：通过加固填土的方式，提高软土路基的承载能力和抗沉降能力。
例如，可以在软土路基上铺设一层加固填土，采用压实、碾压等施工方法，提高软土的密实度和承载能力。
2.排水处理法：通过排水处理提高软土路基的抗液化和抗液化能力。
软基处理(工程实例)
软基处理原设计方案及其变更情况设计过程中业主考虑到该段线路在地方公路网中属次主干线路远景交通量相对较低，设计年限内的累计当量轴次值不高，故对工程设计方案本着尽量降低工程造价的原则进行，原设计主要技术方案为：1•结构层为：12cm沥青砼面层，30cm5%水泥稳定碎石基层，20cm12%石灰土底2•全线较少考虑软基处理，仅长青沙大桥接线高填土段4K+750~4K+950,200M长考虑到粉喷桩处理软基处理。
3•路基填土高度0.8-4.0M，大部分采用矮路基，减轻地基土层应力，施工单位进场后，经试验段施工发现，安设计方案施工，部分路段采用清表后翻晒地表土，掺灰处理方法，地基达不到设计规定的压实度，经对照钻勘资料现场挖深调查，地基土层第一层填土层厚薄不一填土层薄的地段因不能起到支撑作用压应力直接作用于第二层高压缩性亚粘土层，因应力超过土层的容许应力，引起沉降过快，安设计规范该段必须进行软基处理。
针对这种情况，建设单位召集设计单位、监理单位、施工单位，经详细的调查论证，制定了部分段面软基处理方案：(1)增加0K+350-0K+950,3K+100-3K+800段粉喷桩软基处理。
(2)0K+100-0K+350、3K+800-4K+000段抛石挤淤。
(3)保留5KM沿线8个箱涵，9个圆管涵，取消26个圆管涵变更为线外改水工程，保证路基处理的连续线，涵洞基础软基处理采用换填法，挖除淤泥后，换填1M厚的碎石垫层，台后回填碎石土。
4•无软基处理段的路床(80cm)底一层变更为掺灰10%路基处理，主要目的是在土基上形成一层"硬壳层"，作用为：（1）减少传递到以下的软土层的应力，起到应力扩散作用；（2）提高承载力，增大路基的极限填土高度，有利于减小路基沉降。
三、粉喷搅拌桩处理软基1•设计方案中：粉喷桩桩径D50cm，桩间距1.5m，水泥用量50Kg/m,桩长12M。
2•粉喷桩处理软基作用机理通过钻进搅拌机械将软土和水泥强制搅拌，利用固化剂（水泥）和软土之间产生一系列物理—化学反应，主要是由水泥中的Cao、Si02、AI2O3、Fe2O3、SO3等很快与软土中的水发生水化反应生成氢氧化钙、水化硅酸钙、水化铝酸钙及水化铁酸钙等化合物，把大量的自由水以结晶的形式固定下来。
市政道路软土地基施工处理案例分析
市政道路软土地基施工处理案例分析摘要：本文结合案例阐述了软土路基处理方法。
并探讨了其注意事项以及监控布设方法。
关键词：软土地基；软土地基固结；监控软土具有天然含水量高，透水性差，抗剪强度低，压缩性高，流变性显著等特点，在软土上修筑的路基因不均匀沉降或剩余沉降过大会产生各种破坏和失稳现象。
因此，要保证路基稳定首先要进行软土地基的加固处理，这就使得提高路基的稳定性和承载能力在施工中显得尤为重要。
1.工程概况某市政道路软基处理工程面积约2000m2，路基处理宽度约30～55m，设计在软土地基处理方案试验的基础上选用了4种切实可行的软基处理方法。
工程竣工后在不同路段进行了土层检测，检测结果表明软基处理不同程度地改善了路基土的物理力学性能，满足了设计对路基土物理力学性能的一般要求。
根据回填方式，人工填土层分为二个亚层：冲填土、素填土，均未完成自重固结；交互相沉积层土质为淤泥质粘土层，根据土类形状、上下关系等划分为8个亚层：淤泥、粘土、含粘性土细砂、淤泥、粘土、淤泥质粘土、粘土、含粘性土细砂。
2.软土地基固结机理软土地基固结机理的核心是研究如何使软土中的孔隙水或土体颗粒间自由水有效排出土体，这是软土地基固结成败的关键。
工程中采用的塑料排水板竖向排水、地表砂垫层横向排水体系+强夯动荷载处理软土地基是在路床砂垫层上向下插设塑料排水板至地下深厚软土层中，根据路基上部人工填土及场地周边环境的特点，通过强夯动荷载产生的附加应力以达到逐渐固结深厚软土地基的方法。
管井降水体系+强夯动荷载处理软土地基。
本工程部分路段人工填土层为较厚杂填土，平均填土层厚度约6m，填土中夹杂着颗粒较大的石块、砖头等杂物。
采用塑料排水板无法穿过上部人工杂填土进入下部软土层，工程中选用管井作竖向排水措施。
强夯能量采用“从高到低”的原则，首先必须通过高能量击穿路基上部填土层形成的“硬壳”及“架桥”现象；其次对较厚填土层予以次高能量级夯击以达到冲击下部软土层，使之压缩排水固结；最后进行常规作法的“满夯”低能量夯击以密实和收敛处理地层。
探讨路桥工程软土路基处理技术方法
探讨路桥工程软土路基处理技术方法【摘要】路桥工程在软土地区施工时，软土路基处理技术是至关重要的。
本文从软土路基的特点、处理方法、加固方法、实例以及未来发展趋势等方面展开探讨。
软土路基由于其土质松软、含水量高等特点，容易发生沉降和变形，给路桥工程带来安全隐患。
合理的软土路基处理方法和加固技术尤为重要。
通过分析实例，可以看出不同处理方法对软土路基的效果及适用性。
未来软土路基处理技术的发展趋势是更加注重环保、高效和可持续性。
研究软土路基处理技术对提升路桥工程施工质量和安全性具有重要意义。
通过本文的探讨，对软土路基处理技术的重要性和未来发展方向有了更深入的了解。
【关键词】软土路基，路桥工程，处理技术，加固方法，软土处理实例，发展趋势，重要性，未来发展，总结1. 引言1.1 背景介绍现代社会随着经济的快速发展，道路交通建设已成为城市发展的重要标志和基础设施之一。
而软土路基是路桥工程中常见的问题之一，其特点是土质松软，容易塌陷，不稳定，施工难度大，对道路交通的安全和持续性产生不良影响。
对软土路基的处理技术方法研究具有重要意义。
软土路基处理技术方法涉及到土壤改良、加固和稳定软土路基的设计和施工方案，该技术方法能够有效提高软土路基的承载力、稳定性和抗沉陷能力，保障道路交通的安全和畅通。
通过科学合理地选择和应用软土路基处理技术方法，能够有效减少工程建设和维护成本，提高工程质量和效益。
在现代路桥工程建设中，软土路基处理技术方法的研究和应用已成为一个重要的研究方向。
通过不断探索和创新，在解决软土路基问题的也促进了道路交通建设的快速发展，为社会经济的进步和城市发展做出了积极的贡献。
1.2 研究意义软土路基处理技术在路桥工程中具有重要的研究意义。
软土路基是指在地质条件较差的地区或沿海地区，土质壤土或黏土含量较高的道路基础。
由于软土路基的特殊性质，容易发生沉降、变形和裂缝等问题，严重影响道路的使用寿命和安全性。
研究软土路基处理技术，探索有效的处理方法对提高路桥工程的质量和耐久性具有重要意义。
公路软土地基处理方法实例分析
处理工艺：采用真空-堆载联合预压法对地基进行了加固，袋装砂井间距 1. 2 m，梅 花形布置 ，打设深度为 25 m(长度原则上要打穿软土层，但过深厚的软土受施工工艺的制 约则只能打入此深度)，砂垫层厚度为 50cm。在砂垫层顶面先铺设一层无纺土工布，再在 其上覆盖不透气的密封膜，借助于埋设在砂垫层中的管道，通过射流泵将膜下土体中的空气 和水分抽出 ,使密封膜内外形成一个压差。
在砂垫层顶面先铺设一层无纺土工布再在其上覆盖不透气的密封膜借助于埋设在砂垫层中的管道通过射流泵将膜下土体中的空气和水分抽出使密封膜内外形成一个压对软土地基处理恰当与否不仅影响工程的投资而且将直接影响道路的使用性能和工程质量对软土地基的处理对策很多但不管采用何种方法处理后的地基必须满足强度变形动力稳定性和透水性要求从而达到减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降的目的
2009，6 ： 853 -857
处理效果：在处理软土路段进行了天然地基土、碎石桩单桩、桩间土、碎石桩复合地基 载荷试验，得到的结果是：天然地基承载力特征值为 150KPa，单桩承载力特征值为 523 KPa，桩间土承载力特征值为 200KPa，碎石桩复合地基承载力特征值为 243.2KPa；对处 理地基进行了 6 个月沉降跟踪观测，工后 5 个月时间后，沉降值变化很小，已趋于稳定， 最终沉降小于 50mm，表明该软土地基处理是成功的。
2.4 真空-堆载联合预压法
真空-堆载联合预压法是近几年发展起来的处理软土路基的一种新技术，它主要包括排 水系统和加压系统。排水系统是由竖向和水平向两部分组成，竖向排水系统是由塑料排水板 (或砂井、袋装砂井)组成；水平排水系统是由砂垫层及埋入其中的 PVC 管组成；加压系统 是借助覆盖在砂垫层上的不透气薄膜用真空泵来形成的负压；膜上堆载及地下水位降低使土 体由饱和重度变为湿重度而增加外荷。地下水在上述荷载作用下发生由地基向排水板的径向 渗流；汇集到砂垫层中并由真空排水系统携走；使土体有效应力增加，同时发生固结。真空 -堆载联合预压往往是利用工程需要堆载(如路堤填土)，并在真空预压的基础上利用堆载施 加外载，增加总应力，增加软土中孔隙水压力，加大软土与砂井中的孔隙水压力差，加快软 土排水固结。
探讨路桥工程软土路基处理技术方法
探讨路桥工程软土路基处理技术方法
路桥工程常涉及软土路基，而软土路基的处理方法对于整个工程的实施至关重要。
本文将从软土路基的特点、处理方法、应用案例等方面进行探讨。
一、软土路基的特点
软土路基通常指土质松散、含水量较高、强度较低的路基。
除此之外，软土路基还具有以下特点：
1. 塑性较大：软土路基的土体容易发生塑性变形，对路基稳定性和强度产生不利影响。
2. 液化性强：软土路基在受到震动或外力作用时易产生液化现象，导致路基沉降或垮塌。
3. 水分变化大：软土路基含水量较高，当遇到降雨等情况时，容易发生软化和液化现象，甚至导致路基失稳。
针对软土路基的特点，有以下几种处理方法：
1. 石方加筋：通过在软土路基内部加入石方，增加路基的承载力和稳定性。
2. 硬化处理：利用化学材料或物理方法对软土路基进行硬化处理，提高软土路基的稳定性和强度。
3. 土钉加固：使用钢筋等材料在软土路基内部进行钻孔和固定，增加土体内聚力和剪切强度，提高路基稳定性。
4. 减速坡道：在软土路基的高处设置减速坡道，在减小路面坡度的同时，增加路基稳定性。
三、软土路基处理应用案例
总体来说，针对软土路基的特点，我们需要选用不同的处理方法，以提高软土路基的稳定性和强度，确保路桥工程的安全和可靠性。
软土地基处理技术及在公路施工中的应用
软土地基处理技术及在公路施工中的应用摘要：本篇文章主要研究的是软土地基的处理技术，通过理论与实践相结合的方式，先分析了软土地基的特性，接着论述了软土地基对公路造成的危害，研究了这一技术在公路施工过程当中的具体应用。
通过分析可以看出，软土地基对公路工程的承载力、使用寿命及车辆行驶的安全性等方面皆有很大影响。
根据公路施工的过程当中软土地基所存在的特征，通过科学的方法，可有效降低软土地基对公路造成的影响，确保施工的质量能够达到标准，这就要求施工单位重视软土地基的处理。
1引言对于公路结构而言，路基是非常重要的组成部分，因此，对公路进行施工时，软土路基的处理是一个非常重要的环节。
软土路基施工技术的科学合理选择是保证公路施工质量和效率的关键，是提高公路使用性能和寿命的关键，只有不断提高软土路基施工技术的水平，才可以使公路施工能够顺利的开展，并以此促进建筑业的发展。
2 软土路基的主要特征2.1 渗透性差在公路工程施工进程中，依据相关施工规范的要求，应该压实软土地基，以此确保施工的质量能够合格。
通常软土路基的压缩模量与液压指数的高度呈正相关，但是软土路基渗透性较差，因此要想让软土路基的抗剪强度达到设计所要求，就需要对软土路基展开适当的压实，并采取措施维护软土地基的压实效果。
对于公路质量和使用寿命来说，软土路基的处理效果影响工程的质量。
2.2 高含水量软土路基另外一个重要特点是含水量大，这对软土路基的实际处理造成了一定的影响。
一般情况下软土路基中主要成分是淤泥和黏土，这也使得软土路基的孔隙较大，从而使得软土地基的含水率大。
此外，软土路基中还存在少量有机物，在自然状态下有机物呈相互聚集的絮状结构，但在受力状态下，有机物会出现大幅度变形，造成结构较大沉降，也使得软土路基不具备足够的抗剪强度，给施工制造难题。
3 公路桥梁施工中软土地基施工技术3.1 深层石灰搅拌桩技术在处理软土地基方面，要按照软土地基所具有的塑性要求，通过深层石灰的搅拌桩技术来进行。
铁路工程软土路基处理方法及施工技术
铁路工程软土路基处理方法及施工技术摘要：在铁路施工建设过程中，经常会遇到不良路基，软土路基最为常见。
由于软土路基是强度低、压缩性高的软弱土层，所以软土路基的处理对工程建设尤为重要。
文中就介绍了软土路基的一般处理方法和监测手段，就软土路基处理方法和同行一起交流探讨。
关键词：软土路基沉降处理0引言所谓软土，从广义上说，就是强度低、压缩性高的软弱土层。
软土在我国分布广泛。
在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致路基病害的产生，继而影响路基的稳定和道路正常运行。
1概述随着我国经济和社会的快速发展，对铁路的数量和质量都提出了新的要求。
实践表明，在铁路的修筑过程中，对路基沉降的要求很高。
因此，软土路基的处理是一个值得关注的问题。
在软土地基上修筑铁路，特别是修筑高路堤时，如果对软基不加以处治或处理不当，在上部结构的自重及外荷载作用下，产生过大的沉降和不均匀沉降变形时，会影响结构物的正常使用。
特别是超过结构物所能容许的不均匀沉降时，结构可能开裂破坏，路基的渗漏量超过容许值时，会发生水量损失，导致事故发生。
因此，在软弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征，特别是软土的强度和变形动态变化规律，选取恰当的软土地基处理方法，才能保证软弱路基在施工期间的稳定，并控制铁路的工后沉降。
2软土路基处理常用方法2.1高压喷射注浆技术高压喷射注浆技术是20世纪70年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是在化学注浆技术结合高压射流切割技术基础上发展起来的，其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固．从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的。
高压喷射注浆技术主要应用在N值(土壤标准贯入值)为0-30的淤泥、粘性土、砂土、砂砾及含部分卵石层的地基中，也可用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉、坝基防渗帷幕以及施工中的临时支护等。
桥梁施工中软土路基的处理措施及施工技术
桥梁施工中软土路基的处理措施及施工技术摘要：近年来，随着我国社会经济的快速发展，城乡一体化建设步伐的加快，城市交通工程发挥着至关重要的作用。
而桥梁工程本身是城市基础建设的重要设施，在当前的桥梁工程施工过程中各种新型技术的有效应用，对提高桥梁工程的施工效率和施工质量有积极意义。
为了能够进一步提高桥梁工程的施工水平，需要对软土路基的桥梁工程施工情况进行研究和分析，防止软土路基处理工作存在问题，而影响公路的安全性。
在对软土路基施工技术进行研究的过程中，需要分析桥梁施工过程中软土路基对桥梁施工造成的影响，并根据软土路基的情况提出控制桥梁施工软土路基施工技术的相关措施。
关键词：桥梁施工；软土路基；处理措施；施工技术引言桥梁工程需要穿山越岭，施工环境千变万化，道桥梁梁施工建设可能会遇到软土路基等地质条件。
为了保证施工按时完成及后续道路运营的安全，需要对软土路基进行加固处理，为路面的安全和运营提供保障。
1软土路基桥梁过渡段的影响和危害1.1影响行驶体验车辆行驶在公路软基过渡段时，由于软基和坚固路基存在较大的坡差或错层，车辆在高速行驶中通过将引发车辆颠簸，使得驾驶人的驾驶体验欠佳。
同时车辆在经过错层过渡段时产生的振动将成为路面的病害源，破坏路面完整性，对于运输货物的车辆容易造成货物抖落。
1.2危害车辆行驶安全如果软土路基过渡段路面沉降严重，出现严重的路面错层时，当车辆高速行驶通过时会发生剧烈的颠簸，可能引发车辆偏离方向或爆胎等情况。
在斜交桥梁的软土路基过渡段，如果路面出现严重的纵向错层或沉降时，载重车辆货物可能掉落至公路干道上，危害来往车辆安全，严重时甚至可能引发车辆倾翻等交通事故。
1.3影响公路寿命和经济性当车辆高速通过软土路基过渡段时，车辆通过错层和沉降段时引起的冲击及振动将直接传递给路面和桥梁结构，使路面、桥梁、支承、伸缩缝等桥梁和路面结构发生损伤，降低了路面和桥梁结构的使用寿命。
如果未及时对软土路基过渡段进行维修保养，将会引发路面和桥梁的永久损伤，增加公路的运营成本。
软基处理的工程实例
从两则软基处理的设计实例看深厚层软土处治的方案比选内容提要本文介绍了福鼎至宁德高速公路（湾坞～漳湾段）A23合同段漳湾互通和徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通软基的处置设计，为深厚层软土的地基处理设计及方案比选提供了可供参考的工程实例，并分析其处治方案比选要点。
关键词深厚层软土设计方案比选1.概述软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。
软土在我国沿海、沿湖、沿河地带有广泛分布。
近年来，随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展，我国公路建设的规模日益扩大，难度不断提高，公路建设对软土处治提出了更高的要求。
为了满足公路工程建设的需要，我国引进、发展了多种软土处理技术，积累了一定的经验，同时也还存在一些问题，尤其是深厚层软土的处置，成为软土地基处理的一大难点。
以下结合福宁高速公路A23合同段漳湾互通和徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通软基的处置设计，对深厚层软土的地基处理设计及方案比选做一浅显的探讨，仅供同类工程设计和施工时参考。
2.工程实例2.1福宁高速公路A23合同段漳湾互通2.1.1工程简介福鼎至宁德高速公路（湾坞～漳湾段）是同江至三亚国道主干线的一段，是我国沿海大通道的重要组成部分，建设该项目，对促进海峡两岸直接三通、以及增强国防交通保障能力具有重要意义，该项目由我中交第一公路勘察设计研究院负责设计。
处于A23合同段的漳湾互通式立交区位于平坦开阔的海积平原上，现多为水稻田和鱼塘。
该海积平原系近代围海造地而成，软土在主线及各匝道位置均有分布。
软土层底最大深度8.2m（AB匝道范围）。
软土基本分上下两层，中间夹有一层低液限粘土。
软土的天然含水量在60%以上，天然孔隙比为1. 3～2.2，室内快剪试验的粘聚力5～20kPa，内摩擦角1～10°。
2.1.2方案比选该立交范围内高路堤有两处，一是CR被交路跨线桥头，二是AB匝道桥头。
两段桥头路堤原设计软基分别采用挤密砂桩和挤密碎石桩处理，根据计算，两段桥头路堤需要很长的施工预压期：CR跨线桥头约590天，AB匝道跨线桥头约360天。
道路施工软基处理案例分析
探讨道路施工软基处理案例分析摘要：笔者根据工程某路段施工进行分析，对同断面不同软基处理技术进行比对并总结经验与不足，供同行参考借鉴。
关键词：道路施工软基处理排水固结法水泥土搅拌法1. 1 工程概况某路段全长5.178km。
路面标准宽度50m，双向六车道，为城市主干道。
其中软基路段长2.53 km，几乎占全长的一半，软基处理是该工程最主要的分项控制工程之一，因此设置了若干试验段，实施动态设计和参数比对。
1. 2 工程地质条件该工程场地上部为人工填土，厚度仅0.5 m左右；其下依次为淤泥、淤泥夹砂、粉质粘土、残积砾（砂）质粘性土。
淤泥层厚10～15 m，属高压缩性、低透水性、低强度的软弱土层，淤泥的主要物理力学指标为：含水量ω=62.1（ % ）、重度γ= 15. 9（ kn / m3）、孔隙比e =1. 69、塑性指数ip= 18. 2、直剪（快剪）抗剪强度参数c = 13. 4 （ kpa）φ =1. 9（°）、压缩系数a1-2= 1. 71（ mpa-1）、渗透系数k =3. 3（×10-7cm / s）、有机质含量 3. 2（ % ）。
1. 3 道路及管线布置道路标准横断面及管线布置如图1所示。
污水管、雨水管以及预留煤气管位布置在非机动车道下，交通信号电缆和路灯电缆布置在非机分隔带下，其余管线布置在人行道下。
y—钢筋混凝土雨水管； m—预留煤气管位； w—钢筋混凝土污水管；n—电力电缆沟； g—交通信号电缆； d—路灯电缆； x—电讯管道图 1 道路标准横断面及管线布置1. 4 软基处理方案本工程软基处理需要解决的主要问题是：①强度与稳定性问题：路基、路堤稳定，包括开挖管道时的路基、路堤稳定及桥台后高填方路堤的纵向稳定；②沉降变形问题：路基（包括管道）的沉降和工后沉降。
为了满足路基两侧的雨、污水深埋管基工后沉降≤10 cm 的要求，一般做法是对整个路基进行水泥搅拌桩复合地基处理。
软土地基基础工程典型案例
软土地基基础工程典型案例软土地基基础工程是在软土地基上进行加固和处理的一种工程技术，旨在提高地基的承载能力和稳定性。
下面列举了10个典型的软土地基基础工程案例。
1. 某高速公路路基软土地基处理工程某高速公路路基位于软土地区，为了提高路基的承载能力和稳定性，采用了软土地基处理工程。
工程包括软土地基的加固和加固层的施工，通过改良软土地基的物理和化学性质，提高了路基的承载能力。
2. 某大型建筑物基础处理工程某大型建筑物位于软土地基上，为了确保建筑物的安全和稳定性，进行了软土地基基础处理工程。
工程采用了土体加固和加固层的施工，通过改良软土地基的力学性质，提高了建筑物基础的承载能力。
3. 某堤坝工程的软土地基处理某堤坝工程位于软土地区，为了确保堤坝的稳定性和安全性，进行了软土地基处理工程。
工程采用了软土地基的加固和加固层的施工，通过改良软土地基的物理性质，提高了堤坝的抗滑稳定性。
4. 某桥梁基础处理工程某桥梁基础位于软土地基上，为了确保桥梁的承载能力和稳定性，进行了软土地基基础处理工程。
工程采用了软土地基的加固和加固层的施工，通过改良软土地基的化学性质，提高了桥梁基础的抗沉降能力。
5. 某工业厂房基础处理工程某工业厂房基础位于软土地基上，为了确保厂房的稳定性和安全性，进行了软土地基基础处理工程。
工程采用了软土地基的加固和加固层的施工，通过改良软土地基的力学性质，提高了厂房基础的承载能力。
6. 某停车场地基处理工程某停车场位于软土地基上，为了确保停车场的稳定性和安全性，进行了软土地基处理工程。
工程采用了软土地基的加固和加固层的施工，通过改良软土地基的物理性质，提高了停车场地基的承载能力。
7. 某油罐基础处理工程某油罐基础位于软土地基上，为了确保油罐的稳定性和安全性，进行了软土地基基础处理工程。
工程采用了软土地基的加固和加固层的施工，通过改良软土地基的化学性质，提高了油罐基础的抗沉降能力。
8. 某大型水泥厂基础处理工程某大型水泥厂基础位于软土地基上，为了确保水泥厂的稳定性和安全性，进行了软土地基基础处理工程。
公路工程施工中的软土路基处理技术_1
公路工程施工中的软土路基处理技术发布时间：2022-09-18T07:41:20.250Z 来源：《建筑创作》2022年第2月第4期作者：史建伟[导读] 路基是公路施工的基础，如果基础不牢，整个公路的质量会受到严重的影响。
史建伟丹东市通达公路工程处辽宁丹东 118000摘要：路基是公路施工的基础，如果基础不牢，整个公路的质量会受到严重的影响。
对于软土路基施工，相关人员更要加强重视，如果软土路处理不当，将会导致整个公路的强度变差、承受能力变弱，很容易出现公路塌陷、断裂的情况。
因此，文章主要针对软土路基的处理技术进行分析。
关键词：公路工程；软土路基处理；技术1软土路基概述软土路基根据沙质的不同，可以将其划分成为粘性土、沙质土以及腐殖土三种不同的类型。
总而言之，软土路基具有较高的含水量、较大的孔隙、较差的适水性、较高的压缩性和较低的承载力，所以软土表现出来的特征基本上是流变性和触变性。
若是在施工建设环节中将建筑物直接在软土路基上建造完成，将会使得原有的土体形态发生变化，建筑物缓缓下沉或者是朝向侧向位置滑动，不能保证建筑物的稳定性与安全性，甚至将会产生严重的财产安全威胁和人身安全威胁。
由此可见，在工程开工之前，首先要完成软土路基建设，将现代化技术应用到其中，提升工程质量。
2软土路基的特点2.1承载能力差软土路基一般包括淤泥、淤泥质土和饱和的软弱黏性土等，具有天然含水量较高、孔隙较大、固结系数小、透水性差、压缩性高、强度低、承载力低等特点。
软土的土质表层一般带有负电荷，非常容易吸附周围空气中的水分，因此软土路基的水分含量通常很高。
对软土路基的含水量进行测试，其平均含水量高达36%，土体压缩率为0.01～0.02之间。
由于软土中含水率高，土层容易受到扰动，承载能力较低，容易导致道路发生不均匀沉降。
2.2稳定性差公路在正式使用中会受到路面自身的重量和上部的行车荷载，软土路基具有较大的不稳定性，其天然孔隙比高，当承受相当程度的路面和行车荷载时，软土的压缩空间和压缩性比较大，抗剪强度低，很快就会出现变形。
路桥施工中软土路基的处理技术
路桥施工中软土路基的处理技术软土路基问题在路桥施工建设过程中是十分重要也十分棘手的问题之一，是能够决定路桥建成后的寿命和耐用性的关键所在。
随着我国路桥建设进程的不断加快，国内交通网络建设的不断加强，作为路桥施工中的重点，软土路基施工技术越来越受到更多的关注，就当前情况来看，只有不断加强路桥施工应用技术，才能够保证路桥建设后的使用寿命得到提高，促进路桥建设目标的早日实现。
标签：路桥施工软土路基处理技术应用随着我国社会主义现代化建设的不断深入和国民经济的不断发展，公路运输行业随之得到了大幅度发展，飞速发展的社会主义市场经济对国内公路运输事业的要求也越来越高。
在路桥建设的整个过程中，软土地基的处理工作是十分重要也是十分棘手的环节之一，更是一切地基建设过程中常见的地质问题。
由于软土层的强度低、压缩性高，公路的地基建设很容易就受到这一点的影响，严重时能够导致路段地基的塌陷和部分路段的不均匀变形，在很大程度上影响公路的正常使用，甚至会造成严重的交通事故。
因此在路桥建设的前期规划过程中，必须加强对软土地基问题的处理技术，结合实际的建设环境和情况，邀请权威的科研机构和专家组对软土地基的状况进行科学分析，借鉴国内外先进的软土地基处理方法，以满足路桥建成后承载力的要求。
科学有根据的分析软土的物理特征和性质，对比不同性质软土地基的处理技术，不仅是提高软土地基处理效果的重要方法之一，更是保证软土地基经过处理后保持良好承载力和稳定性的重要保证。
本文在对软土层性质分析的基础上就路桥施工过程中常见的软土地基处理技术进行探究。
1 软土路基的特性要解决路桥施工过程中的软土路基问题，首先必须详细的了解软土路基的一切特性，这是保证软土路基施工技术得到正确应用的基础。
软土的天然含水性、可塑性和空隙都存在一定程度上的差异，也正是如此，不同条件的软土路基要采用不同的施工技术。
这就进一步要求路桥建设施工设计规划时，工程师要对具体的施工情况和软土路基进行详细的勘察和测算。
道路施工过程中软土路基处理技术的应用
道路施工过程中软土路基处理技术的应用摘要：随着道路建设的大规模进行，道路设施中的软上地基问题逐渐成为影响公路工程质量的主要原因。
软土路基处理的主要目的是改善软上路基的工程性质，使其满足相关规范对地基稳定和变形的要求。
该文对软土路基施工处理技术做了详细的介绍，探讨了道路工程施工过程中软土路基处理技术的革新和应用。
关键词：道路工程；施工技术；软上路基随着科技的进步和社会的发展，汽车的载重量不断增大并慢慢出现重型化趋势。
在此影响下，公路设施中的软土地基问题逐渐成为影响公路工程质量的主要原因。
在我国的公路建设过程当中，由于软土路基自身的结构特点和受力特性，软土路基的工程问题十分常见。
软土路基问题不仅严重降低了工程质量，更因其可能存在的安全隐患己严重影响到民众的日常交通出行。
进一步的统计表明，我国在己完成的公路施工工程中有30%左右的公路存在软土地基问题。
软土地基因其受力特性轻则影响施工工期，使工程竣工时间无法得到保证，重则在施工完成后需不时的对路而进行维护，影响公路的正常使用。
综上所述，软土路基施工技术的研究对提高公路的施工质量具有十分重要的意义。
1软土路基概述1.1软土路基的定义软土路基中软土的定义较相关规范中的定义更加广泛，其包含了设计强度达不到要求的湿粘土。
在一定程度上，路基工程的强度与稳定性是由路基填土的干湿状态所决定的。
土中含水量的高低决定了路基的干湿状态，而各种水作用及作用的延续时间又同含水量的高低密切相关。
在路基路而工程的施工过程中，由于路而路基的高差及施工排水设施设置不当，使雨水和其他水源延缝隙向路基内渗透而导致路基软化。
此外由于地下水位的升高使路基长时间处于潮湿状态也可导致路基的软化。
软土路基因其成因往往具有一定的变形特点，具体表现在：软土路基在荷载作用下达到压缩稳定所需要的时间更长，且其变形量较大。
软土路基的侧向变形较一般土体偏大。
软土地基的变形量较大是因为其土质的主体为淤泥或淤质土，含水量较大，待其压缩变形后排出水的体积较大故其变形较大。
道路工程软土路基的处理技术
道路工程软土路基的处理技术摘要：道路工程是我国的重点工程，随着我国社会的不断进步，对道路工程的依赖程度在不断的增加。
道路工程的质量会直接的影响到道路的运输和交通出行，在道路工程开展的过程中，必须要保证其质量可以达到设计标准。
道路工程项目的跨度通常都比较大，经常会遇到各种复杂的地质环境，给道路工程的建设造成很大的阻碍，软土结构就是其中的一种，这种地质环境的承载力非常差，必须要采用合理的软土路基处理技术来开展路基的施工。
本文对道路工程软土路基的处理进行进行分析。
关键词：道路工程；地质环境；软土路基引言：软土路基是道路工程建设过程中经常遇到的一种地质环境，软土路基的承载力比较低，很容易发生沉降。
在软土路基的施工位置开展道路工程施工的时候，一定要应用特殊的施工技术，提升软土路基的稳定程度，经过处理以后，使软土路基的强度和承载力可以达到施工的标准，打造合格的道路工程，提升道路工程的使用时长。
下文对此进行简要的阐述。
1 软土路基的特点软土路基与其他地质环境存在很大的差异，软土路基的具有很高的含水量，而且软土路基的缝隙比较大，这样的地质特性，使得软土路基的承载力非常低，在受到压力的时候，很容易变形，在各个方向上的受力都比较弱。
软土路基的渗透系数比较小，由于软土路基本身具有很高的含水量，这样的地质特点，决定了软土路基的强度非常低，很容易发生破裂；软土路基具有很高的压缩性。
在压力的作用下，非常的容易变形，压缩性的高低，是道路工程建设过程中，对地质环境的一个重要评价标准。
如果受到压力，软土路基会发生形变，而且这种形变具有不规则的特点，非常的难以控制，如果在道路工程施工的过程中，对其不加处理，或者处理的方式有误，就会直接的影响到道路工程的质量，产生路面的下陷，如图一所示，对于我国交通事业的发展会产生非常不利的影响。
图一2 道路工程中软土路基的处理技术软土路基一直是道路工程施工中的难点，也是影响道路工程质量的一个重要因素。
公路软土地基处理的方法课件
原位测试
采用触探、旁压试验等 方法，对软土地基进行
现场测试。
数值模拟
利用数值计算方法，模 拟软土地基在不同工况
下的变形和稳定性。
02
软土地基处理的重要性
保证公路安全
软土地基的压缩性和不稳定性可能导致公路路面沉降、开裂等现象，严重影响行 车安全。因此，对软土地基进行有效处理是保证公路安全的重要措施。
高压喷射注浆法
总结词
通过高压注浆使软土固化
详细描述
利用高压注浆设备将水泥浆液注入软 土层中，使软土固化。
适用范围
适用于含水量较高、孔隙率较大的软 土层。
优缺点
处理效果较好，但施工难度较大，且 对环境有一定影响。
振动压实法
总结词
通过振动压实使软土密实
详细描述
利用振动压实机械对软土进行振动压实， 使软土密实。
特征
具有高含水量、高压缩性、低承 载力、低渗透性等特点。
软土地基的危害
造成公路工程基础不 均匀沉降，影响公路 的正常使用。
降低公路使用寿命， 增加维护成本。
导致路面开裂、沉陷 ，影响行车安全。
软土地基的评估方法
地质勘察
通过地质勘察了解软土 分布、厚度、性质等情
况。
室内试验
进行土工试验、固结试 验等，测定软土的物理
详细描述
挖除基础下的软土，换填强度 较高的材料，如砂、碎石等，
以提高地基承载力。
适用范围
适用于软土层较浅的情况，处 理深度一般在3米以内。
优缺点
施工简单，处理效果明显，但 造价较高，且对环境有一定影
响。
排水固结法
总结词
通过排水和加压，使软土固结 密实
公路施工中软土路基的施工技术处理
公路施工中软土路基的施工技术处理1分析公路软土路基特点1.1流动性强，含水量高软土的主要成分是淤泥和粘土颗粒，因此在软土中存在较大的孔隙度，孔隙比处于1〜2之间，并且具有较高的含水量，通常情况下，软土的含水量在35%〜80%之间。
软土路集中会存在大量的有机物，这些有机物在自然环境下会生产絮状机构，从而发生沉降。
此外，受剪应力的影响，软土地基容易出现变形，发生变形的软土地基的抗剪强度下降明显，从而将会出现较为明显的流动。
由于软土路基具有含水量多、流动性强等多优点，因此在一次固结结束之后还有可能会发生第二次固结，从而对公路工程的正常施工造成不良影响。
1. 2软土路基的抗剪强度相对较低软土路基具有抗剪强度低特点，通常来说，天然形成的软土路基的抗剪强度不会超过20兆千帕，内摩擦角度会保持在在20°〜30° 之间，以上所提到的特点是软土路基在没有排水情况下所具有的。
若向软土路基上施加一定荷载，实现排水固结，这将会使软土路基的抗剪强度水平得到进一步提升。
软土路基强度的提升和排水固结之间的关系为正比关系，随着固结速度的提升，强度的提升也会加快。
1. 3较差渗透性，较高压缩性软土自身具有很好的压缩性，通常情况下，软土的压缩模量都不会超过4帕。
此外，软土的渗透性也较差，因此，巩固软土路基需要一个较长的周期。
软土路基的具有结构性，如果在施工过程中，软土路基受到了挤压和震动影响，并不会对絮状结构造成破坏，同时也会对土壤的整体强度造成一定影响，如果有较大的外力作用在软土地基上，软土地基将会进入流动状态，软土强度会在力作用一段时间后，逐渐恢复。
2公路施工各种软土路基的处理方法2. 1排水固结法的应用排水固结法就是在施工的公路段中设置砂井，并且在沙井中的垂直方向完成排水操作。
在公路工程具体施工前，通过对结构自重的利用，逐步进行分级加载，或者在施工场地上进行先行加载预压，从而使存在于土壤孔隙中的水分能够快速排出，而逐渐固结的一种有效方法。
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图2.1-2 胶结法
图2.1-3 胶结法浆液材料
（5）加筋法 加筋法是指在土中加入如纤维组织物、网格片等抗拉材料，提高土体的强度和稳定性。由于 土的抗拉强度基本为零，在土体中置入加筋体能够有效地限制土的侧向位移，形成土—筋复合 体，变相地增加了土体的抗拉能力。因此加筋法特别适用于路堤边坡加固、开挖支护、挡墙结 构维护等工程。加筋法分为加筋土、土工聚合物、土钉等方法。 公路和铁路软土路基加筋处理时，常采用如下方法：①加筋土垫层法；②加筋土挡墙法；③ 土钉支护法；④锚杆支护法；⑤锚定板挡土结构；⑥树根桩法；⑦柔性桩复合地基法；⑧刚性 桩复合地基法；⑨长短桩、长板-短桩复合地基；⑩加筋碎石桩复合地基法。
图2.1-1 排水固结法的组成与分类 公路和铁路软土路基排水固结处理时，常采用如下方法：①堆载预压法（超载、 等载或欠载）；②真空预压法；③电渗法；④降低地下水法；⑤真空联合堆载 预压法。
（4）胶结法 胶结法的本质是化学加固。它是利用粒状浆液或化学浆液（如图2.1-2所示）通过注浆管把浆液注入土 体中，挤压土体的同时又与周围的土体混合胶结形成一个强度高、抗水性好的胶结体。胶结法与挤密法有 所不同，挤密法在土体中只会使土体在横向上发生挤密作用，而胶结法在挤密土体的同时又能与土体发生 胶结作用形成新的一种结构体。但是两种方法都能起到提高地基土的隔水性与加固地基的作用。 公路和铁路软土路基胶结处理时，常采用如下方法：①深层搅拌法；②高压喷射注浆法；③水泥加固 地下连续墙（TRD）法；④渗入性灌浆法；⑤劈裂灌浆法；⑥挤密灌浆法；⑦化学注浆；⑧微生物灌浆。
征如表2.1-1所示。
表2.1-1 我国软土的分布、类型及特征
成因类型
代表地区
一般特征
连云港、天津、大连、 分布范围宽，常与海浪岸流及潮汐的水动力作用形 滨海相
湛江、香港、厦门等地 成较粗颗粒相掺杂，土质疏松且不均匀。
海岸 沉积
泻湖相 温州、宁波 溺谷相 福州、泉州、海南
分布范围宽，沉积颗粒细微表层有较薄的硬壳层，பைடு நூலகம்其下为较厚的淤泥层，在其边缘常有泥炭堆积。 分布范围窄，其边缘常有泥炭堆积，结构疏松。
图2.1-6 沪通铁路袋装砂井联合真空预压施工现场照片
（2）搅拌桩加固法 水泥搅拌法属于胶结法，其浆液材料是不稳定粒状浆材—水泥或水泥砂浆。这种方法是利 用水泥等浆液材料通过大型搅拌机械将制备的浆液与土体强制搅拌，使之发生复杂的物理化 学反应，共同胶结成强度高和隔水性能强的水泥土胶结体。水泥土搅拌法应用广泛，通常用 于软土地基的加固，隔水帷幕、边坡的加固与防护、基坑加固等工程。 沪通铁路沿线用于地 基加固的填料十分匮乏，大多数填料都需要远距离外运，但搅拌桩加固法能够最大限度地利 用原土，使软土地基的加固对填料的需求大大降低。修建沪通铁路存在临近营业线的情况， 若施工不当，将影响营业线列车的安全运行，而搅拌桩加固法在施工时具有无振动、无噪声 和无污染等优势，大大降低了施工给营业线带来的安全风险。因此，搅拌桩加固法被大量地 应用于沪通铁路软土地基处理过程中。
2.1.2 地基处理方法分类 地基处理的基本方法按原理普遍分为五大类：置换、挤密、排水、加筋和胶结。随着路基荷载逐渐加大，地 基处理厚度逐渐加深，地基处理范围逐渐变广，单一的地基处理方法已经不能够达到理想的效果，很多工程 采取多种措施相结合的地基处理方法。 （1）置换法 置换法是指利用如砂、碎石等强度较高的材料置换出天然土中性质不良的土体，置换材料与周围土体相互作 用形成的复合地基能够增强地基承载力，减弱地基变形能力的一种地基处理方法。由于使用的置换材料与施 工工艺不同，又产生了不同的置换方式。如振冲置换法利用振动的冲头，振实填入孔洞中的碎石，形成碎石 桩；石灰桩法利用生石灰固化剂本身的物理化学作用，将生石灰填入机械成孔的孔洞中形成石灰桩，提高桩 体周围土体的物理力学性质；强夯置换法夯击填入孔洞中的碎石，形成深度3~6m，直径2m左右的碎石柱体， 与周围形成复合地基。还有换土垫层法、挤淤置换法、褥垫法、和砂桩置换法、气泡轻质填土法和EPS超轻 质料填土法等方法。置换法所适用的土质主要为砂土、粉土、粉质黏土、淤泥以及淤泥质黏土等，最大的置 换深度不超过5m。 公路和铁路软土路基置换处理时，常采用如下方法：①换土垫层法；②挤淤置换法；③褥垫法；④砂石桩置 换法；⑤强夯置换法；⑥石灰桩法；⑦EPS超轻质料填土法。
（2）挤密法 挤密法对于松软砂性土湿陷性黄土等土质是一种很有效的地基处理方法。它是利用 振动或冲击等方式在地基中形成钻孔，并向钻孔中填入砂、碎石等材料，使得土体 在横向上受到挤压作用，增加了桩周土的密实度。当桩周土体距桩越近，土体的密 度越接近相应含水率的最大干密度。挤密法能够提高挤密桩间或挤密桩周围土的密 实度，对于孔隙率大，压缩性高的土，经过挤密后，使得土的孔隙率变小，压缩性 降低。同时，挤密法提高了地基土的隔水性，使得土体的防水、隔水性能比同条件 下的垫层好。挤密法处理地基的深度一般以不超过15m的范围较为合宜，若超过15m， 则对施工进度和地基处理效果造成阻碍，同时大大地增加了工程费用。 公路和铁路软土路基挤密处理时，常采用如下方法：①表层原位压实法；②强夯法； ③振冲密实法；④挤密砂石桩法；⑤爆破挤密法；⑥土桩、灰土桩；⑦夯实水泥土 桩法；⑧孔内夯扩法。 （3）排水固结法 排水固结法又称为预压法，特别适用于如软土这样的含水率高同时渗透性又很低的 土体。在天然条件下，这种土体因外荷载的作用土中水被大量排出，但由于土体的 低渗透性使得土体的排水固结过程相当缓慢。排水固结法由排水系统和加压系统组 成（如图2.1-1所示），其作用原理为先在天然土体中设置排水系统，然后通过加压 系统作用于土体，此时土中水沿着排水系统快速排出，固结时间急剧缩短，土体强 度显著增加。排水系统增加了土中水的排出途径，变相地提高了土体的渗透性，加 压系统则是人为地控制荷载的大小与作用时间，使得土体的固结时间与固结后的强 度均能满足设计与施工的要求。值得注意的是排水固结法只是加速了地基土体排水 固结的时间，并没有减小地基土的沉降量，这是与其它地基处理措施的区别。
图2.1-4 加筋土
图2.1-5 土工聚合物
2.1.3 沪通铁路地基处理工程实例 沪通铁路为连接上海市与南通市的国家铁路Ⅰ级干线，速度目标值200km/h，沿线工程软基及松软土路基长约 27.199km，配套工程增（新）建线路软基长6.36km。沪通铁路共分为7个标段，沿线软土厚度分布不均匀。 I标路基地基加固处理形式为旋喷桩、水泥搅拌桩。II标路基地基处理形式：袋装砂井、水泥搅拌桩、钢筋混凝土 管桩。III标路基地基加固处理形式为CFG桩。IV标路基地基处理形式：袋装砂井、水泥搅拌桩、预应力混凝土管桩、 钻孔桩、真空预压。V标路基地基处理形式：双向水泥搅拌桩、PHC管桩，碎石垫层。VI标路基地基处理形式：高压旋 喷桩、碎石注浆桩、板梁结构。 （1）袋装砂井联合真空预压排水固结法 排水固结法分为排水系统与加压系统。此法的排水系统为具有竖向排水体性质的袋装砂井，加压系统为真空预压。 袋装砂井是砂井法的延续，是将散体砂贯入以化纤织物为材质细而长的袋内并将砂袋置入软土中作为竖向排水体的一 种排水系统。根据砂井固结理论可知，砂井的直径与间距可直接影响土体的排水固结时间。当砂井直径不变时，砂井 间距减小一倍，排水固结时间大约缩短三倍；当砂井间距不变时，砂井直径增加一倍，排水固结时间大约为原来的三 分之一。因此减小砂井间距产生的效果大大优于增加砂井直径产生的效果，所以通常采用“细而密”的原则。在加压 系统的作用下，袋装砂井能够加快地基土的排水固结时间。 袋装砂井设置完毕后，在地面上铺设一层横向排水的砂垫 层，然后在砂垫层顶部铺设一层密封薄膜使得土体与大气隔绝，通过砂垫层中埋设的吸水管道用真空泵或其他抽真空 设备进行抽气，产生大气负压，软土层在负压的作用下开始排水固结。
图2.1-7 沪通铁路搅拌桩加固施工现场照片
（3）预应力管桩加固法 预应力管桩按桩的张拉工艺可分为先张法预应力管桩和后张法预应力管桩[56]。现代预应力管 桩的生产方式大多采用先张拉再离心成型技术，因为此法相对于后张法而言能够使管桩桩身抗压 强度达到C80以上，同时提高了桩身的抗裂抗弯性能。预应力管桩能够将桩深入到土体下较硬的 土层或岩层上，其成桩长度不一，短则为5～6m，长则能够达到50m以上。当遇到深厚软土时，一 般的处理措施不能满足设计要求，预应力管桩则能够很好地处理这类情况。沪通铁路沿线存在着 大量的深厚软土地基，预应力管桩加固法则成为了深厚软土的主要加固处理方法。
路基建造四新技术及案例
2.1 软土路基处理技 术及工程案例
软土路基是在工程建设中遇到最多的需要处理的软弱地基，其具有含水量高、压缩性高、 渗透性低、固结时间长、塑性指数大等特性。在软土上修筑路基时，极易引发沉降不均匀 及承载力不足等问题，给工程建设带来很大的技术困难
2.1.1 软土地域分布
软土亦称为软弱黏性土，主要于第四纪地质时代后期产生，其成因类型主要分为海相、泻湖相、溺谷
相、三角洲相以及湖泊相等，在国内外均广泛分布。国外诸多国家如加拿大、美国、北欧（除丹麦外）、
墨西哥、新加坡、韩国、泰国（曼谷）、英国（伦敦），以及世界主要河流（如尼罗河、莱茵河、密西西
比河、涅瓦河、临近德国汉堡的易北河、加尔各答的恒河、伊拉克的底格里斯河及幼发拉底河）的三角洲
均分布着深厚的软土。国内软土分布广阔，地域差距大，形成的因素复杂，我国的软土分布、类型及其特
沼泽 沉积
沼泽相
分布内陆排水不畅的 低洼地带，如京津唐高 速公路通过的天津南
下部有淤泥层或与泥炭互层。多伴以泥炭，且常出 露于地表。
淀
人工 吹填
如天津塘沽东突堤、深 圳南油开发区、唐山曹 妃甸开发区等
颗粒成分与挖泥船作业区域的土质相同，但吹填沉 积过程中又有局部的分选，靠近出水口处颗粒较 粗，远离水口处颗粒较细。
图2.1-8 沪通铁路预应力管桩施工现场照片
THANKS
THANKS
三角 长江下游的南通、上 在海陆交叉作用下，软土层和砂层交错沉积，结构