预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构施工工法

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ja预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构施工工法

ja预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构施工工法

预应力碳纤维加固简支桥梁混凝土结构施工工法1.引言随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加,大量的桥梁处于高负荷运行状态。

混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下,引起结构开裂,桥梁的承载能力降低,使用年限缩短,甚至出现桥梁坍塌情况。

为了适应我国未来经济发展的需求,以节约投资和可持续发展为原则,在桥梁梁板结构功能没有完全丧失,只是性能减弱及安全度下降的情况下,对其进行补强与加固处理,达到提高其承载能力、恢复其工作性能及延长其正常使用年限效果。

浙江顺畅高等级养护有限公司在杭金衢高速公路后徐桥应用了预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构技术,取得了良好的经济效益和社会效益,现将预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构施工工艺总结编制成工法。

工法中涉及的预应力碳纤维加固技术课题成果经省厅鉴定,达到国际领先水平。

2.工法特点采用本工法的预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构技术有如下特点:2.1本工法裂缝修补与结构补强同时进行,选用缓粘结灌缝胶,保证预应力张拉时灌缝胶尚未完全硬化,便于结构变形的恢复。

2.2采用预应力碳纤维加固的混凝土结构可以抵抗各种酸、碱、盐的腐蚀,极大地降低了结构的维护费用,延长了结构的使用寿命。

2.3本工法采用嵌入式预应力张拉技术,其特点是先锚固后张拉,以构件本身和先前的锚固作为张拉受力装置,无需复杂的张拉机具,方法简便易行。

2.4采用预应力碳纤维加固的混凝土结构可有效提高被加固桥梁的抗弯、抗剪、抗疲劳强度,恢复挠度变形,闭合裂缝,增加刚度。

3.适用范围本工法适用于处于通车状态下中小跨径(≤20m)以内的混凝土简支梁桥结构的加固修补。

4.工艺原理使用弹性环氧树脂结构胶对桥梁结构现有的裂缝进行灌缝,对裂缝进行初步封闭;用机械锚具将碳纤维布安装在构件的设计部位,采用嵌入式预应力张拉技术将碳纤维布张拉至设计的预拉应力,同时进行灌胶粘贴,二次锚固后拆除夹具。

利用碳纤维材料良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及恢复构件变形。

预应力碳纤维板旧桥加固施工工法

预应力碳纤维板旧桥加固施工工法

预应力碳纤维板旧桥加固施工工法预应力碳纤维板旧桥加固施工工法一、前言预应力碳纤维板旧桥加固施工工法是一种应用于旧桥加固的新技术,通过使用预应力碳纤维板进行加固,可以有效提高桥梁的承载能力和安全性能。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。

二、工法特点预应力碳纤维板旧桥加固施工工法具有以下几个特点:1. 高强度:预应力碳纤维板具有很高的强度和刚性,可以增加旧桥的承载能力。

2. 轻质化:相比传统的加固材料,预应力碳纤维板具有重量轻的优势,对桥梁本身的荷载影响小。

3. 施工便利:预应力碳纤维板施工简便快捷,不需要大量的机械设备和施工人员,减少了施工时间和施工难度。

4. 耐久性好:预应力碳纤维板具有较好的耐久性,可以长期使用而不需要进行频繁的维修和加固工作。

三、适应范围预应力碳纤维板旧桥加固施工工法适用于各类旧桥加固工程,包括梁桥、拱桥、板桥等不同类型的桥梁。

无论是钢结构、混凝土结构还是砖石结构的旧桥,都可以采用该工法进行加固。

四、工艺原理预应力碳纤维板旧桥加固的工艺原理是利用预应力碳纤维板的高强度和刚性特点,通过对旧桥进行加固,提高其整体的承载能力和刚度。

首先,通过对原桥进行全面的检查和评估,确定加固的重点和范围。

然后,根据桥梁结构的实际情况,制定详细的施工方案,包括预应力碳纤维板的布置、锚固措施等。

最后,按照施工方案进行施工,确保预应力碳纤维板能够达到预期的加固效果。

五、施工工艺预应力碳纤维板旧桥加固的施工工艺包括以下几个阶段:1. 桥梁检查和评估:对旧桥进行全面的检查和评估,确定加固的范围和重点。

2. 施工方案制定:根据桥梁结构的特点和实际情况,制定详细的施工方案,包括预应力碳纤维板的布置、锚固措施等。

3. 桥面清理和处理:将桥面清理干净,并进行必要的修复和加固处理。

4. 碳纤维板加固:按照施工方案的要求,将预应力碳纤维板粘贴在桥梁结构上,并进行适当的张拉和锚固处理。

碳纤维加固混凝土结构施工工法

碳纤维加固混凝土结构施工工法

碳纤维加固混凝土结构施工工法碳纤维加固混凝土结构施工工法一、前言碳纤维加固混凝土结构施工工法是一种针对老化、损坏或需要加固的混凝土结构进行修复和加固的技术手段。

它利用高性能的碳纤维材料和专业施工工艺,提高结构的抗震性能、承载能力和使用寿命,广泛应用于桥梁、建筑、地下结构等领域。

二、工法特点碳纤维加固混凝土结构施工工法具有以下几个特点:1. 高强度:碳纤维具有极高的拉伸强度和模量,可以承受很大的荷载。

2. 轻质:碳纤维的密度轻,不会给原结构增加过大的负荷。

3. 耐腐蚀:碳纤维具有优异的耐腐蚀性能,可以应对各种环境的腐蚀。

4. 灵活性:碳纤维加固可以根据不同结构的需要进行定制,灵活性好。

5. 施工便利:碳纤维加固施工工艺简单,施工周期短,不影响原结构的使用。

三、适应范围碳纤维加固混凝土结构施工工法适用于以下结构的加固和修复:1. 桥梁:包括梁、墩、箱涵等桥梁结构。

2. 建筑:包括楼板、柱、梁、地基等建筑结构。

3. 地下结构:包括地下室、隧道、地道等地下结构。

四、工艺原理碳纤维加固混凝土结构施工工法的核心原理是利用碳纤维的高强度和耐久性对结构进行加固。

其具体步骤包括表面处理、网布粘贴、渗透胶注浆、胶纤维复合材料包覆等。

这些措施可以有效增加混凝土结构的强度、刚度和耐久性,提高结构的整体性能。

五、施工工艺1. 表面处理:清除老化、损坏的混凝土表面,并进行充分的清理和修复。

2. 网布粘贴:根据设计要求,选择合适的碳纤维网布,采用特殊的胶水将网布粘贴在混凝土表面上。

3. 渗透胶注浆:将渗透胶注入混凝土结构的裂缝和孔洞中,增强结构的粘结性能。

4. 碳纤维包覆:将碳纤维布固定在结构表面上,采用特殊的胶水将其与混凝土表面牢固粘合,形成加固层。

六、劳动组织碳纤维加固混凝土结构施工工法需要合理组织施工队伍,包括施工管理人员、技术人员、工人等。

施工队伍需要具备相关经验和技能,能够熟练操作施工工具和设备,完成施工任务。

七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括电锤、电钻、喷涂机、胶枪等。

桥梁碳纤维加固的施工工艺

桥梁碳纤维加固的施工工艺

桥梁碳纤维加固的施工工艺1、碳纤维加固施工步骤混凝土构件表面处理一一涂刷底胶一一粘贴碳纤维布——涂刷保护胶一一养护一一梁体其他部分涂装一一质量检验2、碳纤维加固施工工艺1)混凝土构件表面处理先将混凝土构件表面残缺、破损部分剔凿、去除干净并到达构造密实部位。

检查外露钢筋是否锈蚀,如有锈蚀,需开展必要的除锈处理。

对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分,用高于原构件混凝土强度的环氧砂浆开展修补、复原, 到达表面平整。

裂缝修补:缝宽小于0.2mm的裂缝,用环氧树脂胶泥开展表面涂抹密闭;大于或等于0. 2mm的裂缝用环氧树脂灌缝。

(具体施工见裂纹封闭施工工艺)将构件表面凸出部分(混凝土构件交接部位、模板的段差等)打磨平整,修整后的段差要平顺。

棱角的部位,用磨光机磨成圆角,圆角半径最小不得小于2Ommo清洗打磨过的构件表面,并使其充分干燥。

施工前应按设计图纸在需加固部位放线、定位。

2)涂刷底胶按规定的胶配比例称取ZHG-3 (浸渍胶)A料和B料,重量比3: 1,倒入洁净容器中,用搅拌器拌合均匀。

一次调和量应以在可使用时间内用完为准,超过可使用时间不得再用。

用滚筒刷均匀地涂刷浸渍胶涂刷于所粘贴的部位,在搭接、拐角部位适当多涂刷些。

浸渍胶固化后,在构件表面有凝结凸起时,要用砂纸磨光,磨光后若露出混凝土基面,应再补涂浸渍胶。

3)粘贴碳纤维布碳纤维布裁切时应预先在裁切位置粘贴宽胶带,在宽胶带正中位置开展裁切,以使裁切后碳纤维片的断头齐整不脱丝。

碳纤维布纵向接头必须搭接IOcm以上,该部位应多涂粘结树脂;碳纤维布横向不需要搭接。

粘贴碳纤维布时,在碳纤维布和浸渍胶之间不应残留空气形成气泡造成空鼓。

为此,可用器具沿着纤维方向在碳纤维片上滚压多次,对角隅处应向着角隅滚压,对拱起的部位要向相反的方向滚压,以去除气泡,使浸渍胶均匀地充分渗浸入碳纤维片的碳纤维束中。

空鼓处理方法如下:注入法,在碳纤维布上打开两个以上的小孔,使用注射器注入浸渍胶,然后开展按压整平。

预应力碳纤维板加固桥梁施工工法

预应力碳纤维板加固桥梁施工工法

预应力碳纤维板加固桥梁施工工法预应力碳纤维板加固桥梁施工工法一、前言在桥梁使用的过程中,由于荷载和自然环境的影响,桥梁的结构逐渐老化和损坏,因此需要进行加固和修复工作。

预应力碳纤维板加固工法是一种新型的加固方法,具有很高的强度和韧性,可以提高桥梁的承载能力和使用寿命。

本文将详细介绍预应力碳纤维板加固桥梁施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点预应力碳纤维板加固工法具有以下特点:1. 高强度:预应力碳纤维板具有很高的抗拉强度和韧性,可以有效增加桥梁的承载能力。

2. 轻质化:相比传统加固材料,预应力碳纤维板重量轻,不增加桥梁自重,并且易于搬运和安装。

3. 耐久性:预应力碳纤维板具有很好的耐久性,可以防止桥梁因为老化和损坏而失去承载能力。

4. 施工速度快:预应力碳纤维板加固工法工艺简单,施工速度较快,可以减少对桥梁使用的影响。

三、适应范围预应力碳纤维板加固工法适用于各种类型的桥梁加固工程,包括公路桥梁、铁路桥梁、高速公路桥梁等。

适用于各种桥梁结构形式,如梁式桥、刚构桥、拱桥等。

适应于不同程度的桥梁损伤和老化情况,可以实现局部加固或整体加固。

四、工艺原理预应力碳纤维板加固工法通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。

在施工过程中,首先对桥梁进行损伤评估和设计计算,确定加固方案。

然后,根据加固方案制作预应力碳纤维板,并根据桥梁结构进行定位和固定。

最后,施加预应力,使碳纤维板与桥梁产生紧密的黏着力,并使桥梁产生初应力。

五、施工工艺预应力碳纤维板加固桥梁的施工工艺主要包括以下几个阶段:1. 损伤评估和设计:对桥梁进行现场勘察和结构检测,评估损伤情况,并根据评估结果进行设计计算,确定加固方案。

2. 材料准备:制作预应力碳纤维板,并进行质量检验,确保材料符合要求。

3. 桥梁准备:清理桥梁表面,除去锈蚀和沉积物,保证碳纤维板与桥梁的黏接质量。

预应力碳纤维加固施工工法(2)

预应力碳纤维加固施工工法(2)

预应力碳纤维加固施工工法预应力碳纤维加固施工工法一、前言近年来,预应力碳纤维加固技术在建筑工程领域得到了广泛的应用和推广。

其以预应力碳纤维材料作为加固材料,通过施加预应力来提高结构的承载能力和抗震能力,达到加固和修复结构的目的。

本篇文章将详细介绍预应力碳纤维加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点预应力碳纤维加固施工工法具有以下几个特点:1. 适用性广泛:该工法可适用于各种混凝土结构的加固,包括梁、柱、板、墙等,灵活性较高。

2. 施工期短:预应力碳纤维加固施工相比传统施工方法,施工周期较短,能够缩短工程时间。

3. 施工质量高:由于预应力碳纤维加固施工工法具有较高的牢固性和粘结性,施工后的结构能够承受更大的荷载,提高了结构的抗震能力。

4. 成本低:相对于传统的钢筋混凝土加固方法,预应力碳纤维加固工法的施工成本较低,能够降低施工成本。

三、适应范围预应力碳纤维加固施工工法适用于各种混凝土结构,包括建于山区、地震带或旧城改造等存在结构问题的建筑工程。

它可用于钢筋混凝土、框架结构、板筋混凝土等结构的加固和修复,有效地提高了结构的抗震性能和使用寿命。

四、工艺原理预应力碳纤维加固施工工法以碳纤维材料为加固材料,通过施加预应力来增强结构的承载能力和抗震能力。

施工工法主要包括以下几个步骤:1. 结构检测和评估:通过对结构的检测和评估,确定加固方案和加固位置。

2. 表面处理:对结构表面进行清理和处理,以提供良好的基底条件。

3. 粘贴碳纤维布:将预应力碳纤维布固定在结构表面,并采取预应力张拉措施,使碳纤维与结构充分粘结。

4. 灌注胶浆:在碳纤维布表面进行灌注胶浆,以增加粘结强度和防止碳纤维布氧化。

5. 后加工: 可根据需要对加固区域进行喷涂、抹灰等后续处理。

五、施工工艺预应力碳纤维加固施工工艺包括以下几个施工阶段:1. 结构检测和评估:通过无损检测和物理力学测试等手段,对结构进行评估并确定加固方案。

预应力碳纤维布加固混凝土构件的试验及施工技术

预应力碳纤维布加固混凝土构件的试验及施工技术

预应力碳纤维布加固混凝土构件的试验及施工技术一、碳纤维布的特性碳纤维布是一种由多个超细的碳纤维索折叠而成的无纺布,大部分由碳挤出布制成,也可由碳化纤制成。

碳纤维布具有抗拉强度高、拉伸模量高、体积密度小、弯曲模量高、耐化学腐蚀能力强、弹性模量高等特性。

由于碳纤维布可大幅提高混凝土构件的抗拉强度和刚度,因此被广泛应用于预应力筑造结构。

二、预应力碳纤维布加固混凝土构件的试验1.耐拉力试验:采用合格的耐拉仪,以一定的速度和力应力试验,按规定时间观察试件的情况,关于破坏时的拉力、松弛率、断后伸长率等指标取样测试,评定碳纤维布加固后的材料的抗拉性能。

2.疲劳试验:采用合格的疲劳机床,以相同的速度但不同的载荷连续测试,检查耐久次数与承载能力,观察在预定条件下试样的变形,并记录拉伸、应变,以此确定碳纤维布连续荷载下,构件的承载能力。

3.高温性能试验:采用烘箱,以一定的时间加热,找出碳纤维布加固构件在特定温度和时间下的变形、断裂特性,衡量其抗高温开裂能力。

三、预应力碳纤维布加固混凝土构件的施工技术1.前期准备:对要采用碳纤维布加固的混凝土构件进行准备工作,清除表面水泥渣、污垢等杂物;2.安装改型:制定合理的改型方案,采用注浆方法,将碳纤维布固定在表面,同时布置合理的加固节点;3.注浆粘接:采用专用胶水或水泥混合物等水泥凝灰,尽可能对碳纤维布和构件表面进行充分的粘接。

4.施加预应力:将已经粘接的碳纤维布及混凝土构件施加预定的预应力,以确保碳纤维布及混凝土构件的刚度和稳定性;5.张紧调整:安装完预应力装置后,进行张紧调整,校准预应力装置,使预应力在指定的范围内;6.固定工作:完成粘接、施预应力和张紧调整工作后,利用橡皮垫、混凝土或钢板等方法将预应力器固定;7.验证试验:完成预应力碳纤维布加固混凝土构件施工工作后,通过试验证明碳纤维布加固后的混凝土构件符合要求。

综上所述,预应力碳纤维布加固混凝土构件的试验及施工技术是非常重要的分类工作,加固时需要谨慎细致,确保碳纤维布加固工程施工质量。

碳纤维混凝土结构加固施工工法

碳纤维混凝土结构加固施工工法

碳纤维混凝土结构加固施工工法一、前言碳纤维混凝土结构加固工法是一种综合利用碳纤维合成材料和混凝土的技术。

因为混凝土材料的性能有限,而碳纤维合成材料具有高强度、高刚度、抗腐蚀、轻重量等优点,所以将两者结合运用,可以有效提升混凝土结构的整体性能和稳定性。

二、工法特点碳纤维混凝土结构加固工法具有以下特点:1、施工方便快捷,减少对现有结构的影响。

2、对发生裂缝、表面脱落等问题的混凝土结构进行局部加固,不影响结构原始功能。

3、碳纤维与混凝土结构的界面黏附强度高,可以有效地增加混凝土结构的强度和刚度。

4、碳纤维混凝土结构加固具有抗腐蚀、耐久性强等特点,可以提高结构的使用寿命。

5、经济实用,是一种高效、经济的混凝土结构加固工法。

三、适应范围碳纤维混凝土结构加固工法适用于以下情况:1、混凝土结构的部分区域出现了裂缝、起壳或脱落等问题。

2、混凝土结构在使用过程中发生了外力损伤、变形等问题,需要进行加固。

3、混凝土结构在改造、拓展等过程中需要进行增强和加固。

四、工艺原理:碳纤维混凝土结构加固的理论依据是在混凝土结构表面粘贴碳纤维布,通过在碳纤维与混凝土结构之间生成强大的黏附力矩,提高结构的强度和耐久性。

碳纤维有良好的拉伸、屈服和强度特性,可以在混凝土表面与混凝土一起耐受外力。

施工的具体步骤是先在待加固的混凝土结构表面涂上一层耐久性强的环氧树脂胶水,再把碳纤维布贴敷在表面上,再喷涂上一层保护漆。

五、施工工艺碳纤维混凝土结构加固工法的施工工艺分为以下六步:1、混凝土表面的处理。

处理包括除尘、脱模剂处理、表面修复等。

2、底涂环氧砂浆。

在混凝土表面均匀涂刷一层环氧砂浆。

3、铺设碳纤维布。

将切割好的碳纤维布放置在涂有环氧砂浆的混凝土表面上。

4、中涂环氧砂浆。

在碳纤维布上均匀涂刷一层环氧砂浆。

5、覆盖含碳纤维的混凝土板。

覆盖砂浆时选择含碳纤维的混凝土板,板与板间保留缝隙,以便进行巨大的外力应对,避免表面岩层撕裂。

6、抹面涂覆。

桥梁加固中预应力碳纤维板施工工法(2)

桥梁加固中预应力碳纤维板施工工法(2)

桥梁加固中预应力碳纤维板施工工法桥梁加固中预应力碳纤维板施工工法一、前言随着桥梁使用年限的增加和交通荷载的逐渐加大,现有桥梁常常需要进行加固改造。

而预应力碳纤维板作为一种新型的加固材料,具有质轻、强度高、耐腐蚀等优势,被广泛应用于桥梁加固工程中。

本文将着重介绍桥梁加固中预应力碳纤维板施工工法,包括工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点预应力碳纤维板施工工法具有以下特点:1. 快速施工:采用预应力碳纤维板进行加固,施工速度快,可以大幅度缩短施工周期。

2. 耐久性好:预应力碳纤维板具有良好的耐候性和抗腐蚀性,可以有效延长加固后桥梁的使用寿命。

3. 质量轻:预应力碳纤维板重量轻,不会增加桥梁结构的自重负荷。

4. 施工过程安全:采用预应力碳纤维板进行加固,不需要进行现场拆除和焊接等作业,减少了施工过程中的安全风险。

三、适应范围预应力碳纤维板施工工法适用于混凝土桥梁的加固改造,尤其适用于中小跨径的梁桥和箱梁桥,还可以用于加固板式、空心板、预应力板等各类梁式结构。

四、工艺原理预应力碳纤维板施工工法的基本原理是利用预应力碳纤维板的张拉预应力作用,使得桥梁结构得到加固和增强。

在施工过程中,预应力碳纤维板通过预应力钢束与桥梁结构连接,施工完成后,预应力钢束被张拉,使得预应力碳纤维板产生预应力,从而在桥梁结构中形成一个新的预应力体系,提高了桥梁的整体强度和承载能力。

五、施工工艺预应力碳纤维板施工工艺主要分为以下几个阶段:1. 准备工作:包括施工材料的准备、清理桥梁表面和预处理等。

2. 钢筋预埋:将预应力碳纤维板预留孔内的钢筋进行预埋,以保证预应力碳纤维板的连接牢固。

3. 预应力钢束安装:将预应力钢束安装到桥梁结构内,与预留孔中的钢筋进行连接。

4. 预应力碳纤维板安装:将预应力碳纤维板安装到桥梁结构上,并与预应力钢束进行连接。

5. 张拉预应力:使用张拉设备对预应力钢束进行张拉,使得预应力碳纤维板产生预应力。

预应力碳纤维板加固桥梁施工工法(2)

预应力碳纤维板加固桥梁施工工法(2)

预应力碳纤维板加固桥梁施工工法预应力碳纤维板加固桥梁施工工法是一种应用先进材料和技术的桥梁加固方法。

本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面,全面介绍该工法的具体内容。

一、前言随着桥梁使用年限的增加和交通负荷的加大,许多桥梁开始出现老化和结构松动的问题,需要进行加固修复。

预应力碳纤维板加固桥梁施工工法应运而生,通过使用高性能的碳纤维材料进行预应力加固,可有效提升桥梁的承载力和韧性,延长使用寿命,是一种可行且有效的加固方法。

二、工法特点预应力碳纤维板加固桥梁施工工法具有以下几个显著特点:1. 低成本: 相比于传统加固方法,预应力碳纤维板加固工法节省了大量的材料和人工成本;2. 轻质高强: 碳纤维材料具有超强的拉伸性能和较低的自重,能够有效提升桥梁的使用寿命;3. 施工周期短: 由于施工工法简单易行,操作便捷,能够大大缩短施工周期,减少交通影响;4. 环保可靠: 碳纤维材料呈现出良好的耐久性和抗腐蚀性能,能够提高桥梁的可靠性,并且整个施工过程对环境污染较小。

三、适应范围预应力碳纤维板加固桥梁施工工法适用于各种不同类型的桥梁,包括混凝土桥梁、钢桥和石桥等。

无论是新建桥梁还是老化的桥梁都可以通过该工法进行加固和修复。

四、工艺原理预应力碳纤维板加固桥梁施工工法的原理是将高强度的碳纤维板与桥梁结构进行密切结合,形成预应力状态。

碳纤维板通过预置张拉装置进行拉力施加,使碳纤维板与桥梁结构形成紧密的粘结,从而使桥梁结构具有更高的承载力和抗震性能。

五、施工工艺1. 剥离处理:首先对桥梁表面进行清洁和剥离处理,以确保碳纤维板能够与桥梁结构紧密粘结。

2. 碳纤维板制作与预应力布置:根据桥梁具体情况,制作碳纤维板,并在需要加固的部位进行预应力布置,形成预应力状态。

3.粘结材料施工:将合适的粘结材料涂布在桥梁结构和碳纤维板表面,确保二者能够牢固粘接。

预应力碳纤维布加固砼受弯构件施工工法(2)

预应力碳纤维布加固砼受弯构件施工工法(2)

预应力碳纤维布加固砼受弯构件施工工法预应力碳纤维布加固砼受弯构件施工工法一、前言近年来,预应力碳纤维布加固砼受弯构件施工工法在工程领域得到广泛应用,其通过采用碳纤维布预应力技术,可有效提高砼受弯构件的抗弯性能和承载力。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点预应力碳纤维布加固砼受弯构件施工工法主要具有以下特点:1. 施工方便快捷:采用碳纤维布材料进行加固,施工过程简单,不需要大型设备和复杂的施工工艺,可有效缩短施工周期。

2. 抗拉强度高:碳纤维布具有较高的抗拉强度和刚度,可以有效抵抗外力对砼受弯构件的影响,提高其抗弯性能和承载力。

3. 耐久性好:碳纤维布材料具有耐腐蚀、耐磨损、抗老化等特点,可以有效提高砼受弯构件的使用寿命。

4. 能耗低:与传统的加固方法相比,预应力碳纤维布加固技术不需要进行砼剥离或开设槽口,减少了能耗和材料浪费。

三、适应范围预应力碳纤维布加固砼受弯构件施工工法适用于以下范围:1. 砼受弯构件的抗弯性能不达标,需要进行加固处理的情况。

2. 砼受弯构件存在裂缝、变形等缺陷,需要进行修补和加固的情况。

3. 砼受弯构件需要提高承载力和使用寿命的情况。

四、工艺原理预应力碳纤维布加固砼受弯构件的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施等方面。

1. 工法理论依据:预应力碳纤维布加固技术利用了碳纤维布材料的高强度和刚度特点,将其作为预应力材料,在受弯构件上施加预应力,通过预应力作用使其受到张拉应力,从而提高砼受弯构件的抗弯性能和承载力。

2. 实际应用:在实际工程中,首先需根据砼受弯构件的实际情况,结合力学原理和工程实践经验,制定合适的加固方案。

然后,根据工程要求,在砼受弯构件的受弯区域粘贴碳纤维布,并进行张拉,形成预应力。

最后,根据工艺要求,进行固化和保护措施,确保施工成果的质量和耐久性。

碳纤维加固混凝土结构施工工艺

碳纤维加固混凝土结构施工工艺

碳纤维加固混凝土结构施工工艺碳纤维加固混凝土结构施工工艺是一种常用的钢筋混凝土结构加固方法。

它通过在混凝土结构表面或内部粘贴或埋设碳纤维布以增强结构的承载能力和抗震性能。

本文将从施工前的准备工作、施工过程的工艺控制和施工后的检验验收等方面进行详细介绍。

一、施工前的准备工作1.结构检查:对需要加固的混凝土结构进行全面检查,确定结构的损伤程度和确定加固方案。

2.设计施工方案:根据结构检查结果,设计合理的碳纤维加固方案,包括加固位置、加固材料、加固方式等。

三、采购材料:根据设计方案,采购适合的碳纤维布、环氧树脂胶等加固材料。

四、施工过程的工艺控制1.清理表面:清理需要加固的混凝土表面,去除杂物、灰尘和油污等。

2.基层处理:根据混凝土结构的损坏状况,进行基层处理。

如修补裂缝、修复空鼓。

3.粘贴碳纤维布:将碳纤维布横向切割成一定长度,然后用环氧树脂胶将其粘贴在混凝土表面上。

注意要保证布与混凝土接触的面积和粘结质量。

4.碳纤维加固层处理:将粘贴好的碳纤维布进行二次粘贴,以增强加固层的厚度和黏结牢固度。

五、施工后的检验验收1.强度检验:在施工完成后的一定时间内,进行施工部位的强度检验,以确保加固效果符合要求。

2.表面处理:对加固后的结构表面进行整体处理,使之与原始结构表面一致。

3.工序验收:对施工过程各环节进行验收,确保施工的每个步骤符合规范要求。

以上就是碳纤维加固混凝土结构施工工艺的一个概述,值得注意的是,在具体施工过程中,需要根据实际情况进行调整和控制。

同时,在施工过程中,要严格遵守相关施工规范和安全操作规程,确保施工的质量和安全。

预应力碳纤维板加固施工方案

预应力碳纤维板加固施工方案

预应力碳纤维板施工方案预应力碳纤维板、胶粘剂应为同一品牌,且符合《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013的要求。

梁底粘贴张拉预应力碳纤维板施工程序如下所示:(0)施工准备在加固梁上按照设计施工放样,准确确定预应力碳纤维板和两端锚具位置。

放样采取钢尺定位,根据支座位子确定实际钻孔以及混凝土清理位置。

(1)混凝土粘贴表面处理桥梁钢筋混凝土结构长期直接暴露在有一定湿度的空气中,在粘贴碳纤维板加固施工中,需打凿掉脆化疏松层,提高粘结力。

对混凝土粘贴面的脆化疏松层,应采用硬质金刚石磨轮打磨掉且完全露出新面,并用钢丝刷清除疏松浮层。

为了保证预应力碳纤维板与混凝土之间的设计间隙(胶层厚度3~5毫米),实现碳纤维板受力张拉时平直均衡无阻碍,对混凝土高凸面应采用金刚石打磨片打磨,对混凝土低凹面应采用环氧修补胶修补。

假如粘贴时混凝土湿度较大,对混凝土粘贴面尚须进行人工干燥处理。

(2)钻植胶锚螺栓1)施工放线采用钢筋探测仪标定螺栓钻孔位置,假如遇到钢筋需移位,应通知技术人员记录编号,并安排现场修整支座板安装孔。

2)采用电锤钻孔时应保证钻孔中心线与混凝土梁面垂直,钻孔中心位置偏差不超过3㎜。

3)采用化学胶管或植筋胶植入螺栓时,应保证孔内胶液饱满且螺栓垂直于梁面。

(3)安装锚具支座1)张拉端、固定端支座中心线应与碳板中心线平行或重叠,锚具两端支座中心延长线按碳纤维板全长计算偏差不得超过±5㎜。

2)锚具、支座安装的梁面,纵横方向水平均应位于水平尺中央,两端锚具底部结合面修磨时可以低于安装梁面1~2㎜。

3)两端支座板安装孔因钻孔偏差修整后与螺栓出现的间隙,安装时应使用环氧修补胶填补,两端支座调平后与混凝土的空隙,也应采用环氧修补胶填补或找平。

(4)碳纤维板检查预应力碳纤维板采用卡本CFPP-I-530型碳纤维板,且需满足《工程结构加固材料应用安全性鉴定规范》GB50728-2011中的安全性鉴定的要求。

预应力碳纤维板重点检查碳纤维板直线度,其全长直线度偏差不得超过20㎜;对于碳纤维复合板材粘贴表面的处理同样重要,粘贴表面残留的油污在胶粘剂与碳纤维复合板材之间容易产生一层油脂状薄膜,导致胶粘剂与碳纤维复合板材之间粘结失效,要求碳纤维板使用前使用丙酮擦拭干净。

桥梁碳纤维板加固施工方案

桥梁碳纤维板加固施工方案

桥梁碳纤维板加固施工方案一、前言在桥梁维护和加固工程中,碳纤维板作为一种新型加固材料,具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优势,在桥梁加固中应用越来越广泛。

本文旨在探讨桥梁碳纤维板加固施工方案,希望能为实际施工提供一定的参考。

二、桥梁碳纤维板加固原理碳纤维板是由碳纤维和环氧树脂基材使用预浸法制成的加固材料。

在桥梁加固中,碳纤维板通过粘结在结构表面形成一个增强层,提高了结构的承载能力和耐久性。

三、施工准备工作1.对桥梁结构进行全面检查,确定加固位置和方式。

2.准备所需的碳纤维板、环氧胶、工具等施工材料。

3.做好施工计划和安全措施。

四、施工步骤1. 表面处理1.清理加固表面,去除油污、灰尘等杂质。

2.对表面进行打磨处理,提高粘结性。

3.清洁表面,确保无污染物。

2. 粘结碳纤维板1.使用环氧胶将碳纤维板粘贴在加固位置,确保平整紧密。

2.按设计要求进行板材重叠,形成完整的加固层。

3.碳纤维板固定后进行压实处理,使其与结构物完全结合。

五、施工质量控制1.施工过程中要保持施工现场的清洁,避免外部杂质对粘结质量的影响。

2.碳纤维板的粘结质量需经过质检,确保达到设计要求。

3.加固施工完成后,需进行加固层表面的检查,保证加固效果符合预期。

六、施工注意事项1.在施工过程中严格按照设计要求和规范操作,避免出现质量问题。

2.碳纤维板施工过程中,要注意环氧胶的搅拌、涂布和固化时间,保证粘结质量。

3.施工中要注意安全,避免出现事故。

七、总结桥梁碳纤维板加固施工方案是一项复杂的工程,需要严格按照操作规范和设计要求进行施工。

通过科学的施工方案和质量控制,可以有效提高桥梁的承载能力和使用寿命,保障行车安全。

希望本文内容能对桥梁加固工程的实际施工提供一定帮助。

预应力碳板加固施工工艺流程

预应力碳板加固施工工艺流程

预应力碳板加固施工工艺流程一、施工准备根据施工现场和被加固构件混凝土的实际状况对照设计图纸,确定施工方案和施工计划,做好施工前的准备工作。

检查碳纤维板尺寸。

材料及主要机具主要材料:碳纤维板、预应力锚具、碳纤维板胶、修补胶、化学锚栓、压片等。

主要机具:混凝土钻孔&开槽&打磨工具、预应力拉张设备、搅拌机等作业条件施工应在5℃以上环境温度条件下进行。

如果环境温度低于5℃,应使用适于低温的特殊胶种或采用其它加温处理措施。

如温度低于0℃应暂停施工。

现场检测混凝土强度等级不得低于C25,且混凝土表面的正拉粘结强度不得低于2.0MPa。

表面处理对加混凝土固构件表面进行打磨清理,去除油污、脆化疏松层,保证表面干净、粗糙度适宜。

定位放线依据设计图纸进行施工范围内的放线作业。

二、种植锚栓精准的钻孔使预应力碳板准确安装至受力部位。

种植锚栓。

钻孔根据放线确定的位置钻孔,采用电锤钻孔时应保证钻孔中心线与混凝土梁面垂直,钻孔中心位置偏差不超过3㎜。

种植锚栓采用化学锚栓或植筋胶植入螺栓,应保证孔内胶液饱满且螺栓垂直于梁面。

锚栓等级不应低于8.8级。

三、安装锚具预应力碳板的核心系统。

预应力碳板锚具安装。

开槽修整沿锚具放线区域开槽,开槽后用修补胶修补,固化后打磨平整。

安装细节。

安装限位框,将锚块分别置于两端限位框内,保持中心线一致,并确保限位框内锚块可以正常滑动。

注意事项。

锚具安装后,因钻孔偏差修整后与螺栓出现的间隙,安装时应使用环氧修补胶填补,两端锚具调平后与混凝土的空隙,也应采用环氧修补胶填补或找平。

四、预拉张预应力碳板施工关键步骤其一。

预应力碳板拉张逐级拉张安装碳纤维板并旋紧螺杆拉直碳纤维板,安装张拉支架和千斤顶且处于水平位置,加压张拉至设计张拉应力值的15﹪,检查两端锚具之间碳纤维板与梁表面是否有间隙,如碳纤维板与混凝土间有高凸接触点或面,应泄压拆卸打磨后再张拉。

加压张拉至设计张拉应力值的30﹪,再次检查是否有障碍物影响,同时,检查固定端与锚具接触是否紧密,然后,拧紧压牢固定端所有螺栓。

预应力碳纤维加固施工工法

预应力碳纤维加固施工工法

预应力碳纤维加固施工工法预应力碳纤维加固施工工法一、前言随着建筑物老化和使用年限的增长,结构的安全性和承载能力逐渐下降。

预应力碳纤维加固施工工法作为一种新型的结构加固技术,受到了广泛的关注和应用。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。

二、工法特点预应力碳纤维加固施工工法具有以下特点:1. 高强度: 碳纤维具有很高的强度和刚性,能够有效增加结构的承载能力。

2. 轻质化: 碳纤维材料重量轻,不增加结构的自重,减轻了结构荷载。

3. 耐久性: 碳纤维具有很好的防腐蚀性能和耐久性,延长了结构的使用寿命。

4. 施工速度快: 与传统的加固材料相比,碳纤维材料的施工速度更快,可以缩短工期。

5. 对现有结构影响小: 施工过程中不需要拆除原有结构,对现有结构的影响较小。

6. 环保节能: 碳纤维材料无污染、无放射性,符合环保要求。

三、适应范围预应力碳纤维加固施工工法适用于各类混凝土、钢结构和木结构的加固,如桥梁、楼房、水利工程等。

具体适用范围包括但不限于:1. 结构承载力不足或超载的混凝土、钢结构和木结构。

2. 结构受到地震、风、水等自然灾害的损害。

3. 结构发生裂缝、变形等病害需要修复和加固。

四、工艺原理预应力碳纤维加固施工工法通过在现有结构表面粘贴碳纤维布,并用特殊的预应力锚具固定,形成预应力作用,增加结构的受力能力。

其工艺原理如下:1. 结构表面处理: 首先对现有结构进行清洁、修补,并进行必要的防水处理。

2. 碳纤维布预应力加固: 在结构表面涂布胶粘剂,并粘贴碳纤维布,根据设计要求布置预应力锚具。

3. 张拉预应力锚具: 采用液压设备对预应力锚具进行张拉,产生预应力作用。

4. 固化: 在预应力作用下,碳纤维布与结构表面形成一体化,经过一定时间的固化,加固效果得以实现。

五、施工工艺预应力碳纤维加固的施工工艺包括以下阶段:1. 结构表面处理: 对现有结构进行清洁、修补和防水处理。

碳纤维预应力锚索施工工法

碳纤维预应力锚索施工工法

碳纤维预应力锚索施工工法碳纤维预应力锚索施工工法一、前言碳纤维预应力锚索施工工法是一种新型的现代化施工技术,它利用轻质、高强度的碳纤维材料,以及特殊的预应力锚固系统,实现对混凝土结构进行增强和加固。

该工法在构筑物加固、桥梁防护、地质灾害治理等领域被广泛应用,并取得了显著的效果。

二、工法特点碳纤维预应力锚索施工工法具有如下几个特点:1. 强度高:碳纤维具有较高的强度和刚度,使得其能够有效承担工程结构的荷载,并提升结构的承载能力。

2. 质量轻:碳纤维材料具有轻质的特点,不会给工程本身增加过重的负荷,且易于搬运和安装。

3. 耐久性好:碳纤维材料具有良好的耐腐蚀性和耐疲劳性,能够长期稳定地工作。

4. 施工快速:碳纤维预应力锚索施工工法采用预制构件和现场预应力锚固系统相结合,施工速度快,能够缩短工期。

5. 对原结构影响小:碳纤维锚索可以直接粘贴在结构表面,无需对原有结构进行破坏性改造,保护原有结构完整性。

三、适应范围碳纤维预应力锚索施工工法适用于以下情况:1. 结构增强:用于加固混凝土梁、柱、板等结构,提升其承载能力。

2. 桥梁加固:用于桥梁墩台、桥台等部位的增强和加固,延长桥梁使用寿命。

3. 地质灾害治理:用于处理滑坡、岩倾斜等地质灾害,稳定地质体。

4. 土木工程:用于隧道、坝体、地铁等土木工程的加固和防护。

四、工艺原理碳纤维预应力锚索施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面:1. 预应力锚具的设计:根据工程的结构和荷载条件,设计合理的预应力锚固系统,确定针对性的锚具尺寸和布置方式。

2. 锚固施工工艺:根据工程的具体情况,确定锚固位置和锚段长度,进行胶粘剂的涂布和碳纤维锚索的粘贴,确保锚段与结构之间良好的粘结接触。

3. 预应力调整:通过拉拔和锚具的调整,预紧碳纤维锚索,使其产生预应力,增加结构的荷载承载能力。

4. 后处理措施:在预应力锚索施工完成后,进行后处理加固,比如加固箍筋等,以加强整体的稳定性。

五、施工工艺1. 确定工程设计和施工方案。

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预应力碳纤维加固简支桥梁混凝土结构施工工法1.引言随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加,大量的桥梁处于高负荷运行状态。

混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下,引起结构开裂,桥梁的承载能力降低,使用年限缩短,甚至出现桥梁坍塌情况。

为了适应我国未来经济发展的需求,以节约投资和可持续发展为原则,在桥梁梁板结构功能没有完全丧失,只是性能减弱及安全度下降的情况下,对其进行补强与加固处理,达到提高其承载能力、恢复其工作性能及延长其正常使用年限效果。

XX顺畅高等级养护XX在杭金衢高速公路后徐桥应用了预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构技术,取得了良好的经济效益和社会效益,现将预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构施工工艺总结编制成工法。

工法中涉及的预应力碳纤维加固技术课题成果经省厅鉴定,达到国际领先水平。

2.工法特点采用本工法的预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构技术有如下特点:2.1本工法裂缝修补与结构补强同时进行,选用缓粘结灌缝胶,保证预应力X拉时灌缝胶尚未完全硬化,便于结构变形的恢复。

2.2采用预应力碳纤维加固的混凝土结构可以抵抗各种酸、碱、盐的腐蚀,极大地降低了结构的维护费用,延长了结构的使用寿命。

2.3本工法采用嵌入式预应力X拉技术,其特点是先锚固后X拉,以构件本身和先前的锚固作为X拉受力装置,无需复杂的X拉机具,方法简便易行。

2.4采用预应力碳纤维加固的混凝土结构可有效提高被加固桥梁的抗弯、抗剪、抗疲劳强度,恢复挠度变形,闭合裂缝,增加刚度。

3.适用X围本工法适用于处于通车状态下中小跨径(≤20m)以内的混凝土简支梁桥结构的加固修补。

4.工艺原理使用弹性环氧树脂结构胶对桥梁结构现有的裂缝进行灌缝,对裂缝进行初步封闭;用机械锚具将碳纤维布安装在构件的设计部位,采用嵌入式预应力X拉技术将碳纤维布X拉至设计的预拉应力,同时进行灌胶粘贴,二次锚固后拆除夹具。

利用碳纤维材料良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及恢复构件变形。

同时通过X拉碳纤维布使构件变形恢复和刚度提高,对灌缝的弹性环氧树脂结构胶进行挤压,以提高裂缝封闭质量。

嵌入式预应力X拉技术通过收紧夹具(图4.1-1),通过夹具的相互挤压,使纤维布收紧,从而建立预应力。

图4.1-1 嵌入式X拉夹具原理5.工艺流程和操作要点5.1 工艺流程施工工艺流程见图5.1-1所示图5.1-1预应力碳纤维加固桥梁混凝土结构流程图5.2操作要点5.2.1加工锚夹具根据梁板加固需要制作适当数量的锚夹具,锚夹具分两种:锚固夹具(如图5.2.1-1)、X拉夹具(如图5.2.1-2)。

主要材料为型钢、螺栓和钢板等。

图5.2.1-1锚固夹具加工锚夹具混凝土基层处理清理构件裂缝安装螺栓裂缝灌胶打底胶安装碳纤维布安装夹具进行X拉进行二次锚固粘贴拆除夹具防护处理图5.2.2-1 转角构造图图5.2.4-1 螺栓安装图5.2.2混凝土基层处理为了使预应力碳纤维与混凝土结构粘结紧密,需进行基层处理,将表面松动的混凝土打磨找平,露出密实层;混凝土表层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以凿除,对于较大面积的劣质层在凿除后应用环氧砂浆进行修复。

用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质,构件基面的混凝土要打磨平整,尤其是表面的凸起部位要磨平,转角安装粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状(R ≥50mm)并粘贴薄铁片(见图5.2.2-1),便于碳纤维布滑动。

用吹风机将混凝土表面清理干净,并保持干燥。

5.2.3清理构件裂缝用空压机的风枪将混凝土梁板裂缝因基层处理打磨造成的浮尘清除干净,确保裂缝内无杂物,保证裂缝封闭效果。

5.2.4安装螺栓按设计要求在相应位置打孔(注意控制深度,不得伤及构件的主筋或预应力筋),用于预埋螺栓;在锚固钢板和安装夹具处切割部分槽口。

用压缩空气对裂缝进行清孔,螺栓孔清孔后用植筋胶(按以下方法配制:环氧树脂:固化剂:增柔剂=20:5:1)将螺栓植入孔内。

(见图5.2.4-1)5.2.5裂缝灌胶打底胶用胶纸将裂缝封住,留有部分注胶口和溢胶口对裂缝进行灌胶。

用滚筒刷将底胶(按以图5.2.1-2X 拉锚夹具下方法配制:环氧树脂:固化剂:增柔剂:稀释剂=20:5:2:1.5)均匀涂刷于混凝土表面,待胶固化后(固化时间视现场气温而定,以手指触摸干燥为准)再进行下一工序施工。

5.2.6安装碳纤维布按设计要求的尺寸及层数裁剪碳纤维布,单节碳纤维布长度一般应在3m之内,当碳纤维布长度超过限定长度时,应设置辅助锚固点(见图5.2.6-1);纤维布端部预先弯折,粘贴;端部穿圆钢。

待胶硬结后,用浸渍胶安装碳纤维布,步骤如下:首先在纤维布和锚固钢板处抹胶,两端持圆钢将纤维布拉直就位,盖上锚固钢板,安装紧固螺帽,将钢筋连同纤维布向外拉,同时收紧锚固钢板,以保证纤维布中各纤维束均匀受力,初步将纤维布X紧。

5.2.7安装夹具进行X拉待锚固处胶硬化后,装入X拉夹具(见图5.2.7-1),在碳纤维布表面抹浸渍胶(按以下方法配制:环氧树脂:固化剂:增柔剂:稀释剂=20:5:2:0.5),封闭纤维束间的空隙,待浸渍胶稍干硬后,用灌注胶在碳纤维布和混凝土表面间进行灌胶(见图5.2.7-2),同时施加预应力(见图5.2.7-3),为降低施工难度,保护纤维布,可在夹具处垫硬质的塑料薄膜。

图5.2.7-2 碳纤维布灌胶图5.2.7-1 安装X拉夹具图5.2.6-1 辅助锚固构造图X 拉过程中预应力的控制是本工法关键之处,预应力的控制主要是根据测定碳纤维布的缩进量,除以碳纤维布的净长度,得出碳纤维布的应变,再乘以纤维布的弹性模量,从而确定X 拉预应力的大小。

如下式子(5-1)所示:llEE f con ∆==εσ (5-1)为了便于预应力的控制,制作X 拉夹具时,目前设计夹具的最大缩进量为35mm ,跨径10m 的构件, 采用一个夹具就可以将碳纤维布的应力X 拉至800MPa (一般情况,碳纤维布的X 拉控制应力值为:600MPa <X 拉控制应力<1200 MPa )。

5.2.8进行二次锚固粘贴施加预应力至设计的控制应力,进行二次锚固(见图5.2.8-1),同时安装附加锚固(附加锚固点间距一般不大于3m ,且选择在基底凹陷处),充分挤压粘结层,并将挤出的粘胶均匀地涂在纤维布表面,待胶初步硬结后,表面撒中砂,便于后期抹砂浆进行表面防护处理。

图5.2.7-4 X 拉示意图图5.2.7-3 X 拉5.2.9拆除夹具防护处理待粘结层养护完毕后,将端部的原始锚固及夹具拆除(见图5.2.9-1),并将端部多余的纤维布粘贴于构件表面(见图5.2.9-2),完成加固。

6.材料与设备6.1工程材料6.1.1主要工程材料见6.1.1-1表6.1.1-1 主要工程材料统计表序号材料名称规格技术要求1 环氧树脂E44 见《公路桥梁加固设计规X》2 乙二胺见《公路桥梁加固设计规X》3 液体橡胶液体端基羧丁腈橡胶(CTBN)见《公路桥梁加固设计规X》4 丙酮见《公路桥梁加固设计规X》5 碳纤维布见《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》6 锚固板6mm Q235钢板见《碳素和低合金结构钢热轧薄钢板和钢带》GB/T912-89图5.2.9-2 锚固夹具拆除图5.2.9-1 X拉端锚固夹具图5.2.8-1 X拉示意图6.2机具设备主要工程机具设备见表6.2.1-1。

.表6.2.1-1预应力碳纤维布加固主要机具7.质量要求及控制措施7.1质量标准7.1.1《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》CECS 146:20037.1.2《金属材料弯曲试验方法》GB/T232-19997.2质量控制措施7.2.1建立健全质量管理体系,严格执行三检制和工序交接制。

7.2.2夹具弧面处要有较高的加工精度,X拉时要带软胶起润滑作用,必要时可垫硬质塑料膜,否则易将纤维束挤断;碳纤维布与梁板表面粘接时,要严格控制梁板表面的平整度和碳纤维布与梁板粘贴时的平整度,安装时注意均匀收紧,两端同时进行,保持纤维布受力均匀,否则会引起纤维布皱起,无法保证粘贴质量;注意选择合适的附加锚固安装点;7.2.3纤维布施加预应力时,同一断面应多道纤维布同时进行,避免先后施加带来过大的预应力损失。

7.2.4各种材料必须符合设计要求,粘胶要保证在有效时间内用完,否则要另行拌制。

粘胶选择与配制;粘胶配制必须严格按比例,并用电子秤计量,电动搅拌器均匀搅拌,根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。

一般情况下1h内用完。

主剂(环氧树脂),固化剂(乙二胺),增柔剂(液体橡胶),稀释剂(丙酮)。

7.2.5准备工作充分,人员必须到位,责任到人,纤维布一旦开始安装X拉即不能停顿直至一个结构单元完成。

7.2.6安装纤维布前,要将粘贴X围内混凝土表面清理干净,并使混凝土表面保持干燥。

7.2.7施工完后为保证粘胶和锚具的耐久性,必须在养护完成后立即进行表面防护层施工。

8.安全措施8.1交通组织通车状态下施工,合理交通组织是安全措施的重点。

8.1.1对于严重桥头跳车的桥在粘贴纤维布时,应防止车辆高速闯入,加强防护,需设减速标志。

8.1.2当在立交桥下施工时,搭建的脚手架将会占据部分路面,桥下净空亦将有所减少,应在前方150m处设立限宽和限高标志。

8.1.3在施工地点前依次设置高速公路施工GB5768-1999标准规定的明示标牌,并在施工区域全程内每隔15m设一反光警示桩。

8.1.4夜间在施工区域前方设置警示灯,并根据天气情况增设警示灯。

8.1.5确定专职交通协管员维护交通秩序及安全设施,24小时专人值班看护,坚决杜绝安全设施不到位而对道路的运行带来影响。

8.2施工安全措施8.2.1强化全员安全意识,施工前对所有施工人员进行高速公路作业安全知识培训。

8.2.2必要的安全设施摆放齐全后才可进入施工现场,施工期间现场安全由专职安全员全程统一指挥、检查、监督。

8.2.3施工机具及人员严禁进入营运车道或横穿公路。

8.2.4所有参与施工人员必须提高个人安全意识,上路作业要穿防护服、戴安全帽,涉及高空作业的必须系好安全带。

9.环保措施9.1实行清洁生产,粘胶集中配置和,剩余物全部带离现场,集中处理。

9.2提高施工组织水平,安排白天施工,减少施工噪音影响周边居民。

10.效益分析10.1经济效益分析采用预应力碳纤维加固,由于碳纤维布处于X紧状态,且粘结层经过改良,粘结层不易剥离,具有更好的耐久性,与普通碳纤维加固桥梁工程3~5年的耐久性相比,预应力加固的耐久性可长达10年左右;而且即便粘结层剥离,机械锚固的存在使得碳纤维布不会脱落,加固不会完全失效。

并且,可以在重新注胶粘贴后恢复性能。

因此,对比两种桥梁加固方法的全寿命费用,预应力碳纤维加固仅为普通碳纤维加固的30%~35%。

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