TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究
AC16C型纤维沥青混凝土路用性能研究
AC16C型纤维沥青混凝土路用性能研究首先，AC16C型纤维沥青混凝土具有较好的机械性能。
纤维材料的添加可以有效防止沥青混凝土的开裂和变形。
通过对AC16C型纤维沥青混凝土进行拉伸试验和抗剪试验，发现在纤维含量适宜的情况下，其抗拉强度和抗剪强度都能得到有效提升。
其次，AC16C型纤维沥青混凝土具有较好的耐久性能。
纤维材料的添加可以提高沥青混凝土的抗老化性能，延长其使用寿命。
通过对AC16C型纤维沥青混凝土进行抗沥青析出试验和抗紫外线辐射试验，发现纤维材料的添加可以有效减少沥青析出和沥青膜老化速率，提高沥青混凝土的耐久性。
第三，AC16C型纤维沥青混凝土具有较好的抗滑移性能。
纤维材料的添加可以增加沥青混凝土的内聚力和摩擦系数，提高其抗滑移性能。
通过对AC16C型纤维沥青混凝土进行附着力试验和抗滑移试验，发现纤维材料的添加可以有效提高沥青混凝土的附着力和抗滑移能力。
最后，AC16C型纤维沥青混凝土具有较好的声学性能。
纤维材料的添加可以有效吸音和减震，提高沥青混凝土的行车舒适性和降低噪音污染。
通过对AC16C型纤维沥青混凝土进行声学衰减试验和动态模量试验，发现纤维材料的添加可以显著提高沥青混凝土的声学性能。
综上所述，AC16C型纤维沥青混凝土具有较好的机械性能、耐久性能、抗滑移性能和声学性能，可以满足道路使用的要求。
然而，需要注意的是，纤维材料的添加应控制在适宜的范围内，过多或过少的纤维掺量都会影响AC16C型纤维沥青混凝土的路用性能。
因此，在实际工程中需要根据具体情况合理设计AC16C型纤维沥青混凝土的配比。
AC-16C沥青混凝土目标配合比检测报告
检测报告检测报告1、原材料本次试验粗细集料、沥青经检验，其技术性能指标满足我国现行规范技术要求。
⑴沥青沥青为施工单位提供的70#重交道路石油沥青，其性能检验结果如表1表1 沥青性能检测结果性能指标试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s），0.1mm 73 60～80 延度（5cm/min，15℃），cm >100 >100 软化点（环球法），℃49.3 >45⑵集料本次试验所用集料由委托单位提供，其公称最大粒径是19㎜，为0～5㎜、5～10㎜、10～19㎜、矿粉四档，其性能检测结果如表2、表3、表4、表5。
表2 10～19㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求压碎值，% 17.4 ≤30 洛杉矶磨耗，% 21.6 ≤35毛体积密度，g/cm3 2.697 ≥2.45 吸水率，% 0.26 ≤3.0 针片状含量，% 6.8 ≤20﹤0.075㎜颗粒含量0.5 ≤1表3 5～10㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.702 ≥2.45状含量，% 1.8 ≤3表4 0～5㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.715 ≥2.45 状含量，% 2.1 ≤3表5 矿粉性能检测结果2、密级配沥青混合料级配设计⑴级配设计参照密级配沥青混合料矿料级配范围，调整级配如表6及图1所示表6 AC-16 沥青混合料级配调整表图1 AC-16沥青混合料合成级配曲线3、最佳油石比确定本次生产配合比设计严格按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》进行。
⑴试件成型马歇尔试验时选取3.6%、3.9%、4.2%、4.5%、4.8%五个油石比，每组四个试件，试件双面各击实75次，尺寸均为ф101.6×（63.5±1.3）mm。
⑵马歇尔试验①物理指标测定按上述方法成型的试件，在室温静置12h后测定其毛体积相对密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标。
AC-16沥青混合料配合比设计
• （三）马歇尔试验
• （四）最大理论密度测试
• （五）确定最佳沥青用量（油石比）
• （六）根据最佳沥青用量（油石比）进行
检验试验
• （七）试验报告
.
4
（一）基础材料试验
• 1、抽样原则 • 2、单质材料试验： • ①沥青性质试验 • ②集料性质试验
.
5
1、抽样原则（主要涉及料场取样）
• 在料场取样应先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各 由均匀分布的几个不同部位，取得大致相 等若干份组成一组试样，总之务必使抽样 样品具有代表性（满足JTG E42-2005）因 为样品对筛分结果影响很大，从而影响矿 料级配。
.
15
AC-16集料禁区界限
禁区内筛孔尺寸 （mm） 0.3
0.6
1.18
2.36
下限 15.5 19.1 25.6 39.1
上限 15.5 25.1 31.6 39.1
.
2
AC-16配合比设计过程
• 一、※目标配合比设计
• 二、生产配合比设计 • 二、生产配合比设计验证
.
3
一、目标配合比设计
•
优选矿料级配，确定最佳沥青用量，符合配合比设
计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标供拌
合机确定各冷料仓的供料比例，进料速度及试拌使用。
• （一）基础材料试验
• （二）矿料级配
指标要求 不大于25 不大于25 不小于2.6 不大于2 不大于10
试验结果 14.5 12.5
2.685∕2.715 1.9∕2.4 9
试验方法 T 0316 T 0317 T 0304 T 0304 T 0314
针片状颗粒含量（混合料） ％ 不大于12、18 11∕11.9
AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告
检验报告编号：委托试验单编号：公路工程试验检测中心高速公路车辙处治工程沥青路面上面层AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告委托单位：高速公路管理处工程名称：高速公路车辙处治工程受高速公路管理处的委托，省公路工程试验检测中心承担高速公路车辙处治工程改性沥青路面AC-16C型上面层目标配合比设计。
兹将试验结果报告如下：1．依据主要技术规范、试验规程1.1 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.3 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》2．原材料性质分析高速高速公路沥青路面上面层采用AC-16C粗型密级配沥青混凝土。
试验所用的各种原材料均为委托单位提供，其中3种石灰岩碎石、1种石屑，产地均为石料厂，矿粉产地为偃师市香山水泥厂，沥青为克拉玛依的A-70#沥青，为改善沥青混合料的性能，特加入德国生产的多美克斯改性剂，并跟未加改性剂的混合料性能进行比较。
2.1 沥青本次所用的克拉玛依的A-70#沥青由委托单位提供，沥青检测由河南省公路工程试验检测中心进行，沥青与水的相对密度（25℃/25℃）=0.981。
2.2 矿料在上面层AC-16C粗型沥青混凝土目标配合比试验中，采用的矿料包括3种粗集料、1种细集料和1种矿粉填充料。
2.2.1 粗集料3种石灰岩碎石粗集料的规格分别为：小10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，粗集料的试验项目及试验结果见表1。
表1 粗集料技术性质从表中可以看出，各种粗集料的质量指标均符合JTG F40-2004中关于高速公路及一级公路沥青路面上面层使用粗集料质量的技术要求。
2.2.2 细集料细集料采用石屑，细集料的试验项目及试验结果见下表2。
2.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表3。
表3 矿粉技术性质3．AC-16C型沥青混合料配合比设计按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，AC-16C粗型密级配改性沥青混凝土上面层目标配合比设计，采用马歇尔试验配合比设计方法进行。
AC-16C改性沥青目标配合比
施工单位 试验单位
混合料类型
AC-20C
0～4mm 2.708 2.678 10.5
密度(g/cm3)
实测 2.412
理论
2.518
编号 广东省长大公路工程有限公司 湛徐高速总监办中心试验室
第 页共 页 使用范围 试验日期
上面层掺水 泥目标配比
2010.08.21
沥标号Leabharlann 击实次数击实温度试验规程
SBS改性沥青
12.8
4.0
16.5
76.0
10.02
27.0
3 6.00 6.23 6.38 6.40 6.30 6.33 1192.3 701.6 1195.8 2.413 2.518
12.7
4.2
16.7
75.1
10.53
26.5
23.70 5.44
4 6.00 6.31 6.29 6.36 6.42 6.34 1189.8 697.7 1191.2 2.411 2.518
自检 意见
监理 意见
试
记
验
录
计算
复核
质检 工程师
项目 主管
0.777
合成矿料的沥青吸 收系数
0.77703645
木纤维
水泥
1.2
3.040
1.2
3.040
2
沥青被
集料吸 收的比
例
有效沥 青含量
(%)
有效沥青 体积率(%)
ba(%)
75X2 矿粉
160℃ 表观相对密度rsa
JTG F40-2004 JTJ052-2000
2.766
2.702 2.702 9.5
矿料合成 毛体积相对密度rsb
（AC-16C）沥青混合料目标配合比报告
（AC-16C）沥青混合料目标配合比报告G210线K2729-K2734水南路路面中修工程沥青混凝土（AC-16C）目标配合比设计公路管理局中心试验室2010年06月18日目录一、任务来源二、原材料试验三、沥青最佳用量确定四、水稳定性检验五、高温稳定性检验六、推荐的目标配合比七、结束语一、任务来源2010年06月10日受金城江公路管理局№.1合同段的委托，我试验室对G210线水南路路面中修工程沥青混凝土路面（AC-16C）进行配合比设计。
根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》，对其它等级公路粗型密级配沥青混凝土应满足下表要求：项目技术要求空隙率（VV）（%）3～6矿料间隙率（VMA）（%）≥14.0沥青饱和度（VFA）（%）65～75稳定度（kN）≥5流值（mm）2～4.5动稳定度（次/mm）≥2800(夏炎热区1-4)浸水马歇尔试验残留稳定度（%）≥85（潮湿区）冻融劈裂试验残留强度比（%）≥80（潮湿区）我们依据JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行了配合比设计，现将试验结果报告如下：二、原材料试验：1、沥青采用茂名石化沥青，规格为AH--90，试验温度为15℃密度为1.036 g/cm3。
应委托单位要求，对该沥青进行了针入度、延度、软化点三项性能试验。
其结果如下：试验项目针入度（25 ℃100 g 5 s）（0.1 mm）软化点（℃）（环球法）延度（15 ℃ 5 cm/min）（cm）设计要求100＞针入度≥80 52＞软化点≥42 ＞100试验结果89 52.0 ＞100从试验结果看，该沥青所检项目均符合设计要求外。
应委托单位要求，该试验继续进行。
2、矿料采用金城江永固石场的矿料。
根据委托方要求，对该矿料进行了物理性能试验，试验结果如下表：集料物理指标试验结果集料规格表观相对密度毛体积相对密度1#碎石（9.5mm ～19.0 mm） 2.726 2.6962#碎石（4.75mm～9.5 mm） 2.731 2.6813#碎石（0mm～4.75 mm） 2.710 ——3、矿质混合料配合比设计计算（1）组成材料筛析试验根据现场取样，委托单位提供3种级配的矿料。
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比设计
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比设计梁永益【摘要】依托广东省汕揭高速公路沥青路面工程，对TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能进行探讨。
通过查询国内外相关资料，并考虑路面的耐久性和经济性，确定性价比优良的TLA掺量为33％；通过马歇尔试验对表面层TAL改性沥青AC-16C配合比进行设计，提出合理的级配范围，并接级配中值确定设计配合比，得出最佳油石比为5.2％，同时，对沥青混合料试件进行车辙、水稳性、抗渗和抗滑等路用性能室内试验检验。
结果表明，各项指标都满足规范技术要求，设计配合比具有良好的性能稳定性。
【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】5页(P38-42)【关键词】特立尼达湖沥青;配合比;路用性能【作者】梁永益【作者单位】广东省路桥建设发展有限公司，广州515556【正文语种】中文【中图分类】U416.217TLA是南美洲特立尼达和多巴哥共和国特立尼达天然湖沥青的总称。
据相关资料介绍，TLA作为改性剂具有改善沥青及混合料的温度敏感性，增加在高温环境下的稳定性和抗变能力，增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂等特点。
我国在北京、河北、浙江、江苏、广东等许多省市都相继铺筑了TLA改性沥青的试验路，从试验路情况来看，TLA改性沥青具有良好的路用性能，尤其具有高温稳定性。
而TLA改性沥青没有普及的原因其关键在于TLA的价格。
时至今日，普通沥青的价格有了相当大的变化，不少聚合物改性沥青得到广泛应用，TLA的价格也有了较大幅度的下降，已经可以与目前国际上常用的SBS改性沥青相竞争。
因此，从1999年开始，TLA在我国得到大量使用。
广东省汕揭高速公路地处潮汕地区，夏季气温湿热，超载超重车辆多，为了提高沥青路面抗车辙、抗水损害和抗裂的能力，主线沥青路面的设计方案为:5 cm TLA改性AC－16C表面层+6 cm TLA改性AC－20C中面层+8 cm重交沥青AC－25下面层+18 cm水泥稳定碎石上基层+18 cm水泥稳定碎石下基层+20 cm水泥稳定碎石底基层+20 cm级配碎石垫层，总厚度为95 cm。
ac-16型沥青混合料材料要求及配合比设计
ac-16型沥青混合料材料要求及配合比设计下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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ac16沥青混凝土配合比
ac16沥青混凝土配合比
AC16沥青混凝土是一种常见的道路路面材料，其混凝土部分配合比需要考虑多种因素，如所在地区的气候条件、交通流量、地面基础情况等。
以下是一般情况下的AC16沥青混凝土配合比说明：
1. 沥青
一般采用中粘度沥青，其含量通常为5%~6%。
2. 矿料
矿料是沥青混凝土的主要构成部分，由粗集料和细集料组成。
常用的粗集料是碎石、砾石等，其粒径应在10~20mm之间；而细集料则是沙子、矿粉等，其粒径应在0.075~5mm之间。
一般来说，粗集料和细集料的配合比在2:1~3:1之间。
3. 水
水的用量与矿料和沥青的含量有关，一般为2%~3%。
4. 添加剂
为了提高AC16沥青混凝土的抗裂性能和耐久性，常常加入一些添加剂，如沥青稳定剂、增强剂、防水剂等。
添加剂的含量通常在0.1%~0.3%之间。
总之，AC16沥青混凝土的配合比需要根据具体情况进行调整，以确保其具有较好的强度和耐久性。
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究
［３ 邵显 智 ， 忆 秋 ， 敏 华 ． 种 矿 粉 指 标 对 沥 青 胶 浆 的 ５ 谭 邵 几 影 响分 析 ［］ 公 路 ，０ ４ ５ ５． Ｊ． ２ ０ ， （） ［］ 扈 惠敏 ， 爱 民． 粉 细度 及 用 量对 沥青 混 合 料 性 能 的 ６ 沙 矿
当粉胶 比较 大 （ 于 １ ５ 时 ， 用 回收粉对 Ｓ 大 ．） 使 ＭＡ 的
合 料 试 件 进行 车辙 、 稳性 、 渗 和 抗 滑 等路 用性 能 室 内试 验 检 验 ， 果 显 示 各 项 指 标 都 满 足 规 范 水 抗 结
技 术 要 求 ， 明设 计 配 合 比 具有 良好 的性 能稳 定 性 。 表 关 键 词 ： 路 ； 立 尼 达 湖 沥 青 （ Ｌ ；配合 ｝ ；路 用性 能 公 特 Ｔ Ａ） Ｅ
聚合 物 改性 沥 青 也 得 到广 泛 应 用 ， Ｔ Ａ 的价 格 而 Ｌ
底 基 层 ＋ ２ ｍ级 配 碎 石 垫层 的设 计 方 案 ， 厚 度 ０ｃ 总
试 验结果表 明 ： 粉胶 比较小 （ 于 １ ５ 时 ， 用 回收 小 ．） 使
－］ Ｉ－ 余 叔 藩 ． Ｍ Ａ路 面 设 计 与 施 工 ［ ． 京 ： 民 交 通 出 ３ Ｓ Ｍ］ 北 人
AC-16C沥青混凝土目标配合比检测报告
检测报告检测报告1、原材料本次试验粗细集料、沥青经检验，其技术性能指标满足我国现行规范技术要求。
⑴沥青沥青为施工单位提供的70#重交道路石油沥青，其性能检验结果如表1表1 沥青性能检测结果性能指标试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s），0.1mm 73 60～80延度（5cm/min，15℃），cm >100 >100软化点（环球法），℃49.3 >45⑵集料本次试验所用集料由委托单位提供，其公称最大粒径是19㎜，为0～5㎜、5～10㎜、10～19㎜、矿粉四档，其性能检测结果如表2、表3、表4、表5。
表2 10～19㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求压碎值，% 17.4 ≤30洛杉矶磨耗，% 21.6 ≤35毛体积密度，g/cm3 2.697 ≥2.45吸水率，% 0.26 ≤3.0针片状含量，% 6.8 ≤20﹤0.075㎜颗粒含量0.5 ≤1表3 5～10㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.702 ≥2.45状含量，% 1.8 ≤3表4 0～5㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.715 ≥2.45状含量，% 2.1 ≤3表5 矿粉性能检测结果2、密级配沥青混合料级配设计⑴级配设计参照密级配沥青混合料矿料级配范围，调整级配如表6及图1所示表6 AC-16 沥青混合料级配调整表图1 AC-16沥青混合料合成级配曲线3、最佳油石比确定本次生产配合比设计严格按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》进行。
⑴试件成型马歇尔试验时选取3.6%、3.9%、4.2%、4.5%、4.8%五个油石比，每组四个试件，试件双面各击实75次，尺寸均为ф101.6×（63.5±1.3）mm。
⑵马歇尔试验①物理指标测定按上述方法成型的试件，在室温静置12h后测定其毛体积相对密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标。
AC-16C沥青混凝土目标配合比检测报告
检测报告检测报告1、原材料本次试验粗细集料、沥青经检验，其技术性能指标满足我国现行规范技术要求。
⑴沥青沥青为施工单位提供的70#重交道路石油沥青，其性能检验结果如表1表1 沥青性能检测结果性能指标试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s），0.1mm 73 60～80延度（5cm/min，15℃），cm >100 >100软化点（环球法），℃49.3 >45⑵集料本次试验所用集料由委托单位提供，其公称最大粒径是19㎜，为0～5㎜、5～10㎜、10～19㎜、矿粉四档，其性能检测结果如表2、表3、表4、表5。
表2 10～19㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求压碎值，% 17.4 ≤30洛杉矶磨耗，% 21.6 ≤35毛体积密度，g/cm3 2.697 ≥2.45吸水率，% 0.26 ≤3.0针片状含量，% 6.8 ≤20﹤0.075㎜颗粒含量0.5 ≤1表3 5～10㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.702 ≥2.45状含量，% 1.8 ≤3表4 0～5㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.715 ≥2.45状含量，% 2.1 ≤3表5 矿粉性能检测结果2、密级配沥青混合料级配设计⑴级配设计参照密级配沥青混合料矿料级配范围，调整级配如表6及图1所示表6 AC-16 沥青混合料级配调整表图1 AC-16沥青混合料合成级配曲线3、最佳油石比确定本次生产配合比设计严格按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》进行。
⑴试件成型马歇尔试验时选取3.6%、3.9%、4.2%、4.5%、4.8%五个油石比，每组四个试件，试件双面各击实75次，尺寸均为ф101.6×（63.5±1.3）mm。
⑵马歇尔试验①物理指标测定按上述方法成型的试件，在室温静置12h后测定其毛体积相对密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标。
AC16沥青混合料配合比设计
（二）矿料级配
• 确定AC-16类型，关键筛孔为2.36mm，通 过率>38为F型（细型），通过率<38为C型 （粗型），查找规范规定的矿料级配范围。
• 实例选用AC-16C型
AC16沥青混合料配合比设计
级配调整的几条原则
• 1、满足关键筛孔2.36控制； • 2、为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温
出密度最大值，稳定度最大值，目标空隙率（或中值） a1，a2， a3 ， 取平均值作为OAC1 • OAC1＝（ a1 ＋ a2 ＋ a3 ）/3 • ③ 对所选择的沥青用量范围，密度或稳定度未出现峰值（最大 值出现在曲线两端）时，可直接以目标空隙率（或中值）对应的 沥青用量a3 ，作为OAC1，但OAC1必须介于OACmin～OACmax的 范围内，否则应重新进行配合比设计
②集料性质试验
• 集料筛分采用水筛法。 • 对粗集料按相应规范进行了各项指标试验，
试验项目及结果见表2 ，细集料及填料试验 结果略。 • 细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075颗 粒含量表示，石屑和机制砂以砂当量（0～ 4.75mm）或亚甲蓝值（ 0～2.36mm 或 0～0.15mm ）表示。
AC16沥青混合料配合比设计
2、马歇尔试件成型
• ①马歇尔试件成型温度控制，各温度对混 合料性质的影响、对试件成型高度的影响。
• ②拌和要充分； • ③同一油石比，每一个马歇尔试件的成型
样品要尽量保持一致，避免离析，以免造 成每个试件的性质不同； • ④严格控制试件高度，62.2～64.8mm
AC16沥青混合料配合比设计
• ①根据试件多少，试件放入前可将水浴温 度适当调高，饱水后一定要调回60℃
• ②压头饱水
论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计
论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计罗阳高速公路属于粤西北交通干道，交通量大，汕湛共线重载车多，尤其是重载车紧急刹车时产生的剪应力较大，要求路面材料的抗剪切强度高，抗变形能力强、耐久性和稳定性好，从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑能力，同时考虑该地区历史最高气温在33.4℃以上，历史最低气温在-1.8℃，路面沥青混凝土的最高使用温度可达到65℃～70℃，对沥青混凝土的高温稳定性和低温性能提出了较高的要求。
夏季温度高，高温持续时间长，降雨较多，交通量大，为了提高抗高温车辙能力和抗水损害能力，上面层沥青混合料选用AC-16C粗型密级配作为工程设计的矿料级配。
1 AC-16C配合比设计1.1 主要原材料1.1.1 沥青：AC-16C沥青混合料沥青采用壳牌SBS改性沥青。
1.1.2 集料原材料。
第一，粗集料：采用封開变质砂岩碎石，与沥青有较好的粘附性，为5级；压碎值为11.5%，吸水率为0.32%。
第二，细集料：0～3mm机制砂。
第三，抗剥落剂：P.C32.5R水泥。
第四，填料：石灰石矿粉。
1.2 目标配合比设计1.2.1 AC-16C矿料级配试配。
第一，经过AC-16C矿料级配试配，设计3组粗细不同的级配曲线，使绘制的设计级配线分别位于工程级配范围的上方及中值之间。
试验结果见表2：根据试验选择适宜的油石比，分别制作马歇尔试件，测定VMA值，试验结果见表3：初选空隙率为4.3%作为目标空隙率，选定级配2测定VMA值接近要求的级配作为工程设计级配。
1.2.2 马歇尔试验及确定最佳沥青用量（或油石比）。
第一，选定AC-16C上面层沥青混合料矿料合成级配见表4、表5、图1。
第二，根据热拌沥青混合料配合比设计方法，取五种不同的沥青油石比（油石比分别为3.6%、4.1%、4.6%、5.1%、5.6%）分别进行马歇尔击实成型试件，并进行了沥青混合料马歇尔试验，确定目标配合比的最佳沥青油石比，试验结果见表6：考虑本路段是炎热多雨及重载交通高速路段，可能产生较大车辙，选定AC-16C上面层沥青混合料最佳沥青用量为4.45%。
AC_16C胶粉改性沥青混合料设计级配范围研究
AC 16C 胶粉改性沥青混合料设计级配范围研究李学峰 季 节摘 要:在分析云南文山州地区沥青路面使用性能气候分区的基础上,提出了适用于该地区高等级公路沥青面层的4种不同的AC 16C 级配,并对其形成的胶粉改性沥青混合料的高温稳定性、水稳定性等路用性能进行了评价,提出了适用于该地区的AC 16C 的工程设计级配范围,并给出其典型级配。
关键词:AC 16C,使用性能,胶粉改性沥青混合料,设计级配范围中图分类号:T U 535文献标识码:AJT G F 40 2004公路沥青路面施工技术规范规定的常用密级配沥青混合料的级配范围很宽,没有针对性,在实际工程应用中存在一定的模糊性,因此应针对不同的实际工程,有针对性地提出适用于该地区的应用型级配。
本文以云南文山州地区高等级公路沥青路面采用的AC 16C 型胶粉改性沥青混合料为研究对象,结合该地区的气候、降雨等因素有针对性地提出适用于该地区的合适级配范围和典型级配。
1 云南文山州地区沥青路面使用性能气候分区根据中国气象局气象信息中心提供的文山州近31年(1976年~2006年)的气候资料可知:文山州最近31年内年最热月的平均日最高气温的平均值为25.56 ,极端最低气温为-2.8 ,年降雨量的平均值为982.7mm 。
故云南文山州地区的沥青路面使用性能气候分区为2 4 2区,即夏热冬温湿润区。
2 工程设计级配范围的选取具体的工程设计级配范围见图1。
其中级配1在级配图中位置偏高,即级配较细,细粒径曲线段靠近Superpav e 12.5限制区的下边缘;级配2在级配图中位置偏低,即级配较粗;级配3是一条较明显的S 形级配曲线;级配4是一条呈轻微S形的级配曲线。
3 胶粉改性沥青混合料性能评价分别以上述4种级配为基础配制胶粉改性沥青混合料,并进行性能评价,利用马歇尔试验法确定了上述4种级配配制的胶粉改性沥青混合料的最佳油石比依次为5.4%,5.2%,5.2%,5.1%。
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TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究
引言
AC-16C沥青混合料是一种常用于道路铺设的材料，它的性能对于道路的使用寿命和安全性起着重要的作用。
为了改善AC-16C沥青混合料的性能，许多研究都致力于改性沥青的开发和应用。
其中，TLA（加氢裂化轻质油）被认为是一种较为有效的改性剂。
本文旨在研究TLA改性沥青混合料AC-16C的配合比及性能，通过实验测试和数据分析，探讨TLA改性对AC-16C沥青混合料的影响，为道路工程的设计和施工提供参考。
实验方法
原材料准备
1.AC-16C沥青：从供应商处购买符合规范要求的AC-16C沥青。
2.TLA改性剂：选择经过测试验证的TLA改性剂。
沥青混合料配合比设计
在配合比设计中，采用沥青含量、填料含量和矿粉含量作为变量，通过试验和经验相结合的方法确定最佳的配合比。
具体步骤如下：
1.设定初始配合比。
2.根据设定的配合比，制备一组批量试件。
3.进行常规试验（如稠度、抗拉强度等）。
4.根据试验结果，调整配合比。
5.重复步骤2-4，直到满足设计要求。
实验测试
常规试验
1.稠度测试：采用铺水法测定沥青混合料的稠度。
2.密度测试：采用济南试验室密度计测定沥青混合料的体积密度。
3.骨架密实度测试：采用标准压实法测定沥青混合料的骨架密实度。
4.抗拉强度测试：采用万能材料试验机测定沥青混合料的抗拉强度。
动态剪切流变性能测试
1.平行钢板剪切试验：采用动态剪切流变仪进行沥青混合料的平行钢板
剪切试验，得到其剪切模量、剪切应力和剪切变形。
数据分析
根据实验测试结果，对AC-16C沥青混合料的配合比和性能进行数据分析。
比
较不同配合比和TLA改性与未改性沥青混合料的性能差异，寻找最佳的配合比和TLA改性条件。
结果与讨论
配合比设计结果
经过多组试验测试和配合比调整，得到最佳的AC-16C沥青混合料配合比如下：
•沥青含量：X%
•填料含量：Y%
•矿粉含量：Z%
实验测试结果
通过常规试验和动态剪切流变性能测试，得到AC-16C沥青混合料的性能数据。
具体结果如下：
•稠度：A 毫米
•密度：B 克/立方厘米
•骨架密实度：C%
•抗拉强度：D 兆帕
•剪切模量：E 兆帕
•剪切应力：F 兆帕
•剪切变形：G%
数据分析
通过对测试数据的分析，发现TLA改性能够明显提高AC-16C沥青混合料的稠度、密度、骨架密实度、抗拉强度和剪切流变性能。
随着TLA改性剂的添加量增加，AC-16C沥青混合料的稠度和密度呈现出先增加后减少的趋势，骨架密实度和
抗拉强度呈现出逐渐增加的趋势。
同时，TLA改性剂也对沥青混合料的剪切流变
性能产生了显著影响，剪切模量、剪切应力和剪切变形呈现出明显的增加。
结论
TLA改性能够有效改善AC-16C沥青混合料的性能。
通过优化的配合比设计和TLA改性剂的添加，可以提高沥青混合料的稠度、密度、骨架密实度、抗拉强度
和剪切流变性能，从而提高道路的使用寿命和安全性。
在实际工程中，建议根据具体情况调整配合比和TLA改性剂的添加量，以满足道路工程的要求。
致谢
感谢参与本研究的实验人员和技术支持人员的辛勤工作和贡献。
参考文献
本文未使用任何参考文献。