汽车结构 第10章_发动机点火系
第10章起动和点火系统-GasTurbineAero
Ma Ms MT M f
10.1.1 起动过程
讨论：
当 MT M f 时，n np 叫做自持转速，这时 M a M s
当 n np 时，MT M f ，仅有涡轮不能带动发动机转子； 当 n np 时，MT M f ，但转速接近 n p 时，不能脱开起动机 ，一般起动机脱开转速 n2 (1.2 ~ 2.0)np
Ma MT M f
10.1.1 起动过程
讨论：
慢车转速是指涡轮扭矩等于转子阻力矩时的转速，也称 为空车转速，这时，发动机基本不产生推力。
np n ni 时，涡轮扭矩始终大于发动机的阻力力矩，
发动机不能稳定工作；
当 n ni 后，在任一转速下，均能使 MT M f ，发动
机能稳定工作。
10.2.2 高能点火器
图10-9 晶体管式直流点火器
10.2.2 高能点火器
二、交流高能点火器
交流高能点火器由变压器、整流器、储能电容、扼流线 圈、放电间隙、放电电阻和安全电阻等组成。
10.2.2 高能点火器
图10-10 交流高能点火器
10.2.2 高能点火器
工作情况： 通电→经变压器产生高压交流电→整流器整流→储能 电容充电→能击穿放电间隙→储能电容器储存的能量 经扼流圈→向电嘴供电→在电嘴放电表面上发生强烈 的闪光放电→产生火花→点燃混合气。
Gas Turbine
Aero-engine
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第 10 章 起动和点火系统
第十章 起动和点火系统
主要内容： 10.1 起动系统 10.2 点火系统 10.3 典型的起动和点火系统
国家开放大学最新《汽车电器设备构造与检修》形考任务(1-10)章试题与答案解析
国家开放大学最新《汽车电器设备构造与检修》形考任务（1-10）章试题与答案解析标红的就是正确答案盗用必究第1章（1讲）1.汽车电源系统的发展趋势之一是采用下述电压等级的电压单选题 (2 分) 2分12 V24 V48 V36V2.将汽车电器产品的壳体与车体金属连接作为电路导电体的方法，称为单选题 (2 分) 2分接地搭铁搭壳接线3.汽车蓄电池随时都能提供动力，所以说蓄电池是汽车的主要电源。
判断题 (1 分) 1分对错第2章（1讲）.1.将汽车电器产品的壳体与车体金属连接作为电路导电体的方法，称为单选题(2 分) 2分.接地.B.搭铁.C.接壳.D.搭线..2.蓄电池的构造基本相同，都是由下列构件组成。
（下面所列的①②③④个选项，至少有2项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）.①极板.②隔板.③电解液.④壳体.单选题(4 分) 4分.A.①、②.B.②、③、④.C.①、③、④D.①、②、③、④..3.放电时，蓄电池将化学能转换为电能供用电设备使用。
.判断题(1 分) 1分.A.对.B.错.第2章（2讲）.1.将一片正极板和一片负极板插入电解液时，能够得到的电压为单选题(2 分) 2分.A.2 VB.2.1 V.C.2.4 V.D.2.2 V..2.充电时，蓄电池应当连接直流电源，以下说法正确的是单选题(2 分) 2分.A.电池正极接电源负极，电池负极接电源负极.B.电池正极接电源负极，电池负极接电源正极.C.电池正极接电源正极，电池负极接电源负极.D.电池正极接电源正极，电池负极接电源正极..3.将电源的电能转换为蓄电池化学能的过程称为充电。
判断题(1 分) 1分.A.对.B.错.第2章（3讲）.1.启用新蓄电池时，需要注意哪些问题？单选题(4 分) 4分.A.蓄电池型号规格必须符合汽车设计要求。
须取下加液孔盖上密封通气孔的不干胶带。
电解液密度必须符合本地区使用要求。
电解液液面高度必须符合规定要求。
发动机点火系名词解释
发动机点火系名词解释
发动机点火系统是指在内燃机工作时，用来点燃混合气的设备和系统。
它的主要作用是在气缸内的压缩空气和燃料混合物达到最佳点火时机，点燃燃料从而引发爆炸，推动活塞做功，驱动发动机工作。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、分电器、火花塞和高压线等组成。
点火系统的工作原理是利用点火线圈将低电压的电流通过磁场感应转换为高电压，然后通过高压线传递到火花塞，产生高温高压的火花点燃混合气。
点火系统的点火时机和点火顺序是由分电器和点火开关来控制的，以确保每个气缸在正确的时间点火。
此外，现代发动机点火系统还包括了电子控制单元(ECU)和传感器，用来监测发动机转速、负荷情况、进气温度等参数，以实现精确的点火控制，提高燃烧效率和降低排放。
在高性能发动机中，还会采用可变点火正时技术，根据发动机工况实时调整点火时机，以提高动力输出和燃油经济性。
总的来说，发动机点火系统在内燃机工作中扮演着至关重要的
角色，它的性能和稳定性直接影响着发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。
汽车构造课后题答案
汽车构造课后题答案第二章机体组及曲柄连杆机构1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷答：机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体;发动机工作时,各部件均在高速运动,有上下往复运动,摆动、旋转运动等;因此,对发动机产生不同形式的机械负荷;2、无气缸套式机体有何利弊为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体答：优点：可以缩短气缸中心距,从而使机体的尺寸和质量减少;机体的刚度大,工艺性好;不足：为了保证气缸的耐磨性,整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造,这既浪费贵重材料,又提高制造的成本;充分利用了无气缸套机体的优点;3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却在结构上如何保证上述区域的良好冷却答：这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧,柴油机不正常过热,气缸盖开裂,进排气门座变形,漏气并最终损坏气门;汽油机：气缸盖内铸出导流板,将来自机体的冷却液导向鼻梁区;柴油机：气缸盖多采用分水管或分水孔形式,将冷却液直接喷向三角区;4、曲柄连杆机构的功用如何有哪些主要零件组成答：将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动,同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,及驱动汽车车轮转动;组成：活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮;5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形,而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形答：发动机在工作时,活塞有两种变形,①气体力和侧向力的作用下,发生机械变形,受热时发生热变形,使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大;为保证圆柱度,将活塞制成椭圆形,其长轴与活塞销孔轴线垂直;②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低,其变形量是上大下小,因此,为使活塞工作的裙部接近圆柱形,须把活塞制成上小下大的圆锥形;第三章配气机构1、试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围答：优点：下：凸轮轴离曲轴近,可以简单地用一对齿轮传动;中：减少了传动机构的零件,减轻机构往复运动质量,增大了机构的刚度,适用了高转速发动机;上：运动机件少,传动链短,整个机构刚度大,高速发动机;缺点：下：零件多,传动链长,整个机构刚度差,高转速下可能破坏气门的运动规律和气门的定时启闭;2、进、排气门为什么要早开晚关答：为使进入气缸内的新气量增加,提高发动机的动力性,进气门要早开晚关;为使燃烧后的废气从气缸内排除的更彻底,提前开启排气门,利用气缸内较高的压力,排除废气,延迟关闭是利用新气扫除废气;3、为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙怎样调整气门间隙为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现气门间隙答：因为这种配气机构在发动机工作时,会受热膨胀,尺寸变大,破坏气门与气门座之间的密封,造成气缸漏气,使发动机功率下降,启动困难,甚至不能正常工作,因此要预留气门间隙;调整气门间隙调整螺钉,即可调整间隙;液力挺柱或气门间隙补偿器的尺寸是可变的,用来补偿机构零件的尺寸变化;4、如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序答：凸轮轴上各同名凸轮各进气凸轮或各排气凸轮的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或做功间隙角有关;如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转,则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角720°/4=180°曲轴转角,相当于90°凸轮轴转角,即各同名凸轮间的夹角为90°,;对于工作顺序为的六缸发动机;第四章汽油机燃油系统1、何谓汽油的抗爆性汽油的抗爆性用何种参数评价汽油的牌号与其抗爆性有何关系答：汽油在发动机气缸内不发生爆燃的能力即为抗爆性;利用辛烷值作为抗爆性参数的评价;汽油牌号高,说明辛烷值大,抗爆能力强;从书表4-1可知2、汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求答：各运行工况对混合气成分的要求：1)冷起动～2)怠速～3)小负荷～4)中负荷～5)大负荷、全负荷～6)加速在原有的基础上,增加一定数量的汽油3、何谓发动机化油器特性何为理想化油器特性它有何实际意义答：通常把混合气成分随发动机负荷的变化关系称发动机化油器特性;对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机,为了保持其正常的运转,从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加,供给由浓逐渐变稀的混合气,知道供给经济混合气,以保证发动机工作的经济性;从大负荷到全负荷阶段,又要求混合气由稀变浓,最后加浓到功率混合气,以保证发动机发出最大功率;满足上述要求的化油器特性成为理想化油器特性;5、试比较多点与单点喷射系统的优缺点答：单点喷射需要的喷射压力低,而多点的压力高;因此,单点的制造成本低;单点的混合气形成质量较好,相对多点要差;多点的发动机的运行质量较好,排污小,更省油;6、试比较各种空气流量计的优缺点答：翼片式：工作可靠,但有一定的进气阻力,有运动零件,易损坏;热线式：进气阻力小,反应快,测量精度高;受空气中灰尘的污染影响测量精度,装有自洁电路;热模式：在热片式的基础上,提高了流量计的可靠性和耐用性;卡门涡流式：流量计反应速度快,同步;测量精度高;进气阻力小,无磨损;成本高;第五章柴油机燃油系统1、什么叫风险率10％的最低气温为什么按当地当月风险率10％的最低气温选用轻柴油答：这是一个根据历史的统计数据;柴油能通过特点滤网的最低温度;要保证所选用的轻柴油在当地使用时具有较好的流动性;2、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别答：柱塞式喷油泵：是计量柱塞的有效行程,即柱塞由下向上移动时,以柱塞项封闭,柱塞套油孔到螺旋槽打开,柱塞套油孔的柱塞行程;分配式喷油泵：是以柱塞上的柴油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起,至泄油移出油量调节套筒的时刻止,为有效行程;差异：柱塞式喷油泵：是通过改变调节齿杆的初始位置来调节供油量,且在专门设备上操作; 分配式喷油泵：通过节气门开度,发动机转速的变化自动调节油量,调节套筒位置来调节供油量;4、何谓调速器的杠杆比可变杠杆比有和优点在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的答：在调速中,有一套杠杆系统,通过该系统中的滑块将调速杠杆分成两段,依杠杆原理实现增减喷油器的供油量,这两段长度的比值称为杠杆比;可随着发动机工况变化,自动调整杠杆比,以适应发动机转速、负荷的变化;提供不同的燃料;工况的变化,使重锤的离心力,位置发生变化,使调速齿杆摆动,改变杠杆比;5、试述PT燃油系统的特点及其工作原理答：单位时间内提供一定压力的油量的泵,PT泵;第七章冷却系1、冷却系的功用是什么发动机的冷却强度为什么要调节如何调节答：冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内;冷却系统既要防止发动机过热,也要防止冬季发动机过冷;在发动机冷起动之后,冷却系统还要保证发动机迅速升温,尽快达到正常的工作温度;冷却强度调节的作用：在发动机工作期间,最高燃烧温度可能达到2500℃,即使在怠速或中等转速下,燃烧室的平均温度也在1000℃以上;因此,与高温燃气接触的发动机零件收到强烈的加热;在这种情况下,若不进行适当的冷却,发动机将会过热,工作过程恶化,零件强度降低,机油变质,零件磨损加剧,最终导致发动机动力性、经济性、可靠性及耐久性的全面下降;但是冷却过度也是有害的;过度冷却或使发动机长时间在低温下工作,均会使散热损失及摩擦损失增加,零件磨损加剧,排放恶化,发动机工作粗暴,发动机功率下降及燃油消耗率增加;通过节温器、散热器、百叶窗、风扇来调节;2、若发动机正常工作一段时间后停机,冷却系统中的冷却液会发生什么现象答：当发动机停机后,冷却液的温度下降,冷却系内的压力也随之降低;当压力降到大气压力一下出现真空时,真空阀开启,补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器,可以避免散热器被大气压力压坏;3、为什么在汽车空调系统运行时,电动风扇需连续不停地工作答：由于压缩机压缩的氟利昂是高温、高压的,经散热器散热,再到蒸发器,因此,风扇工作是将氟利昂降温;4、如果蜡式节温器中的是拉漏失,节温器将处于怎样的工作状态发动机会出现什么故障5、答：石蜡漏失,发动机冷却系统将一直处在小循环状态,温度会迅速上升,出现开锅现象;第八章润滑系1、润滑系统一般由哪些零部件组成安全阀、旁通阀和止回阀各有何功用2、答：组成：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器、机油压力表、油道、限压阀、旁通阀、止回阀;安全阀：交转速下流量过大,冷起动黏度大;油路压力大,安全阀开启;旁通阀：油路堵塞,机油压力过高,超限值,旁通阀打开,机油直接进入主油路;止回阀：发动机停机后,止回阀关闭,防止机油滤清器流回油底壳;2、机油有哪些功用机油SAE5W—40和SAE10W—30有什么不同答：机油的功用：润滑、减少摩擦、冷却、清洁、密封、防锈;不同点：在高、低温使用时的温度限值不同;3、凸齿较多的转子式机油泵有何利弊答：转子式机油泵的优点是结构紧凑,供油量大,供油均匀,噪声小,吸油真空度高;因此,当机油泵安装在曲轴箱以外或安装位置较高时,采用转子式机油泵比较合适;其缺点是内、外转子啮合表面的滑动阻力比齿轮泵大,因此,功率消耗较大;4、采用双机油滤清器时,它们是并联还是串联于润滑油路中为什么答：粗滤器串联,细滤器并联;大部分机油经粗滤器进入主油道,参与润滑,保证供油量,少量的机油经细滤器细致过滤,再回到油底壳,与经粗滤器的机油混合,提高机油品质;经过一段时间,全部机油可完全经过细滤器过滤一次;5、为什么在机油中加入各种添加剂答：汽车发动机广泛使用的机油,以从石油中提炼出来的润滑油为基础油,再加入各种添加剂混合而成;发动机机油应具有以下使用性能：1)适当的黏度机油的黏度随温度而变化;为了使机油在较宽的温度范围内都有适当的黏度,必须在基础油中加入增稠剂;2)由于德氧化安定性指机油抵抗氧化作用不是其性质发生永久变化的能力;为此,要在机油中添加氧化抑制剂;3)良好的防腐性机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸;这会对零件起腐蚀作用;为提高机油的防腐性,除加深机油的精致程度外,还有在机油中加入防腐添加剂;4)较低的气泡性由于机油的润滑系中快速循环和飞溅,必然会产生泡沫;这将造成摩擦表面供油不足;需要在机油中添加泡沫抑制剂;5)强烈的清净分散性机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着零件表面上的积炭和污垢的能力;为使机油具有清净分散性,必须加入清净分散添加剂; 6)高度的挤压性把高温、高压下的边界润滑称为极压润滑;为了提高集邮的极压性,避免在极压润滑的条件下机油被挤出摩擦表面,必须在机油中加入极压添加剂;第九章汽车发动机增压1、何谓增压增压有几种基本类型各有何优缺点答：所谓增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量的一项技术;由于进气量增加,可相应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率;同时,增压还可以改善燃油经济性;实践证明,在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压,当汽车以正常的经济车速行驶时,不仅可以获得相当好的燃油经济性,而且还由于发动机功率增加,可以得到驾驶员所期望的良好的加速性;类型：涡轮增压、机械增压和气波增压;涡轮增压的优点：是经济性比机械增压和非增压发动机都好,并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平;涡轮增压的缺点：是低速时转矩增加不多,而且在发动机工况发生变化时,瞬态响应差,致使汽车加速性,特别是低速加速性较差;2、汽油机增压有何困难如何克服3、答：汽车机增压比柴油机增压要困难得多,主要原因是：1)汽油机增压后爆燃倾向增加;2)由于汽油机混合气的过程空气系数小,燃烧温度高,因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大;3)车用汽油机工况变化频繁,转速和功率范围宽广,致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难;4)涡轮增压汽油机的加速性较差;为了克服汽油机增压的困难,在汽油机增压系统中采用了许多措施,其中有：1)在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压,成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难;2)应用点火提前角自适应控制,来克服由于增压而增加的燃料倾向;3)对增压后的空气进行中间冷却;4)采用增压压力调节装置;4、为什么要控制增压压力在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的5、答：增压压力与涡轮增压器的转速有关,而增压器转速又取决于废气能量;发动机在高转速、大负荷工作时,废气能量多,增压压力高；相反,低转速、小负荷时,废气能量少,增压压力低;因此,涡轮增压发动机的低速转矩小,加速性差;为了获得低速、大转矩和良好的加速性,轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%;但在高转速时,增压压力将会过高,增压器可能超速;过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃,为此必须采用增压压力调节装置,以控制增压压力;最为简单而又十分有效的这类装置是进、排气旁通阀或放气阀;6、如何对涡轮增压器进行冷却若冷却不良会产生什么后果7、答：来自发动机润滑系统主油道的机油,经增压器中间体上的机油进口进入增压器,润滑和冷却增压器轴和轴承;然后,机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳;在增压器轴上装有油封,用来防止机油窜入压气机或涡轮及蜗壳内;如果油封损坏,将导致机油消耗量增加和排气冒蓝烟;第十章发动机点火系统1、点火系统的基本功用和基本要求有哪些答：点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下,在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花,以点燃可燃混合气,使发动机做功;基本要求：1)能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压;2)电火花应具有足够的点火能量;3)点火时刻应与发动机的工作状况相适应;2、试说明传统点火系统有哪些部分组成各组成部分的作用是什么3、答：传统点火系统的组成：电源、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线;1)点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与关;2)点火线圈相当于自耦变压器,用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电;3)断电器为了保证发动机在一个工作循环内曲轴转两周各缸轮流点火一次,断电器凸轮的凸棱数与发动机的气缸数相等;4)配电器用来将点火线圈产生的高压电分配到各个缸的火花塞;5)电容器安装在分电器壳上,与断电器触点并联,用来减少断电器断开瞬间,在触点所产生的点火花;6)点火提前调节装置用来在发动机工作时随发动机工况的变化而自动调整点火提前角;7)火花塞安装在发动机燃烧室中,用来点燃燃烧室内的可燃混合气;8)电源提供点火系统工作时所需的能量;4、画出传统点火系统线路图,并指出高、低压电路中电流流动的方向答：在书269页,图10—2;5、汽车发动机的点火系统为什么必须设置真空点火提前和离心点火提前调节装置它们是怎样工作的6、答：当发动机转速一定时,随着负荷增加,节气门开赌增大,单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加,压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高;同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少,混和气燃烧速度加快,点火提前角应适当减小,反之,发动机负荷减小时,点火提前角应当加大;在汽车运行中,发动机的负荷和转速是经常变化的;为了使发动机在各种工况下都能适时的点火,汽油发动机的点火系统必须设置真空点火提前和离心点火提前两套调节装置;1)离心点火提前调节装置在发动机转速变化时,自动的改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系,以改变点火提前角;2)真空点火提前调节装置在发动机负荷即节气门开度变化时,自动的调节点火提前角;用改变断电器触点与凸轮之间的相位关系的方法,在发动机负荷增大时自动地减小点火提前角;7、什么是点火提前角影响点火提前角的因素有哪些8、答：从点火时刻起到活塞到达下止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角,即点火时曲轴的曲拐所在位置,与压缩行程终了活塞到达上止点时曲拐位置之间的夹角;影响因素：发动机转速、混合气的燃烧速度、节气门开度发动机负荷;9、点火过迟或过早会对发动机造成哪些危害答：危害：发动机的动力性、经济性下降,排放污染物增加;10、无触点式电子点火系统有哪些部分组成各组成部分的作用如何11、答：组成：点火发生器和点火控制其;作用：替代凸轮、触点;12、无触点式电子点火系统常用的传感器有哪些类型说明它们的结构和工作原理13、。
第10章汽车电路分析
3.顶杆式开关
顶杆式开关 凭借作用于顶杆 上的外力和内部 的弹簧力改变控 制触点的闭合和 断开，主要用作 门灯开关、机械 式制动灯开关、 倒车灯开关等。
图10-18 顶杆式开关
4.扳柄式开关
扳柄式开关常 用作转向灯开 关和顶灯开关。
5.翘板式开关
翘板式开关常用 作顶灯开关、雾 灯开关、危险信 号灯开关等，一 般带有指示板照 明灯，指示板上 有表示用途的图 形符号。
紫V
收音机、点烟器、电钟等辅助 系统
灰 Gr 各种辅助电气设备的电动机及 操纵系统
黑 B 搭铁线
有些电路图中，低压导 线上标注有符号。符号 由两部分组成：第一部 分是数字，表示导线的 截面积（mm 2）；第二 部分是英文字母，表示 导线的主色和辅助色 （即呈轴向条纹状或螺 旋状的颜色，图10-1）。 如1.5 RB表示截面积为 1.5 mm 2 、带有黑色条 纹的红色低压导线。
为便于检 查和更换熔断 器，常将汽车 上各电路的熔 断器集中安装 在一起，形成 熔断器盒。同 时，在熔断器 盒盖上注明各 熔断器的名称、 额定电流和位 置，并且用不 同的颜色来区 别熔断器的容 量。
图10-25 熔断器盒
图10-26一汽大众宝来轿车熔断器盒
图10-27 别克凯越轿车熔断器盒
2.易熔线
33
约300
易熔线比常见导线 柔软，长度一般为 50~200 mm，主 要用于保护电源电 路和大电流电路， 因此通常接在蓄电 池正极端或集中安 装在中央接线盒内。 易熔线不得捆扎在 线束内，也不得被 车内其他部件包裹。
图10-29 接在蓄电池正极端的易熔线
3.双金属电路断路器
双金属电路断路器（bimetallic circuit breaker）是利 用双金属片受热弯曲变形的特点工作的。双金属片用两片线 膨胀系数不同的金属材料制成，当负载电流超过限定值时双 金属片受热变形，使触点分开，切断电路。双金属电路断路 器按其能否自动复位分为一次作用式和多次作用式两种。
汽车点火系统毕业论文
职业技术学院毕业论文汽车点火系统常见故障诊断与维修班级专业教学系指导老师完成时间 2011 年 10月 24 日至 2012 年 5月 20日目录摘要.............................................................. (3)第一章发动机点火系统的发展 (4)第二章点火系统的分类及结构 (5)2.1点火系统的分类 (5)2.2点火系统的结构........... . (6)第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7)3.1点火系统常见故障 (7)3.2点火系统故障分析及排除方法 (7)第四章点火系统的维护 (9)4.1 主要内容 (9)4.2 点火正时的检查与调整 (10)4.3点火器的检修 (12)4.4点火正时的检查与调整 (12)结论.............................................................. (14)致谢.............................................................. (15)参考文献..............................................................16摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。
点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。
发动机点火系统(2)
20
其系统结构如下图，由多种传感器、微机控制器和点火执行器组成。 其工作原理， 参看286页中所述
21
又称直接点火系统，它除了具有有分电器微机控制点火系统的优点外， 因取消了分电器总成，它还具有增大点火能量、降低干扰等一系列优点.
正是由于该种系统具有一系列优点，已被国内外广泛采用，逐步
霍尔电势差。 18
(也称霍尔元件，是一个带集成电路的半导体基片。)
当有外加电压作用在 触发器两端时，便有电 流I在其中通过。如果 在垂直电流方向上，同 时有外加磁场的作用， 且在垂直电流和磁场的 方向上，产生霍尔电压 的现象，称为霍尔现象。
19
各种普通电子点火系统都存在着考虑控制因素不全、点火提前角控制不精确的缺陷，影响发动机性 能的充分发挥。微机控制点火系统是继无触点电子点火系统之后，点火系统发展的有一次飞跃。
各部分的作用如何？（作业） 8-6.试述无分电器微机控制点火系统的组成，
其点火方式分为哪两种？
26
初级电路；一次绕组通电时，在其周围产生磁场，
并由于磁铁的作用而加强。当触点被凸轮顶开时，
初级电路被切断，点火线圈一次绕组中的电流下
降到零，线圈周围的磁场也迅速消失，因此在点
火线圈的二次绕组中产生感应电压。高电压电经
配电器分送到各缸火花塞，作用于火花塞的中心
电极和侧电极之间，当该电压达到火花塞间隙的
击穿电压时，火花塞间隙被击穿，产生电火花，
触点式电子点火系 统工作时，流过触点的 电流是三级管的基极电 流，它是一次电流的 1/5~1/10,可以减少触点 火花，延长触点的使用 寿命，提高发动机的可 靠性。
16
该种系统就是利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系
汽车发展史PPT课件
r-为汽车车
轮的半径
二、行驶时总阻力与驱动力的关系
驱动力和总阻力的关系
Ft > ΣF Ft =ΣF Ft <ΣF
行驶状态 加速 匀速 减速
三、驱动力与附着力 附着力F ：指阻碍车轮滑动的力的最大值，即地 面对轮胎切向反作用力的极限值。
F=G
G=驱动轮承受的垂直于地面的法向作用力
=附着系数
运输汽车
客车
专用汽车
货车
运输汽车
一、轿车
1、按排量分类
类型 发动机排量（L）
车型
微型
≤1.0
夏利、奥拓…
普通型 ＞1.0～≤1.6 富康、捷达…
中级
＞1.6～≤2.5 桑塔纳3000、奥迪A6…
中高级 高级
＞2.5～≤4.0 ＞4.0
皇冠、奔驰300…
CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰600系 列…
放
前 1958年5月12日第一辆东风牌轿车试制成功，
同年9月28日第一辆红旗牌高级轿车诞生
改革开放后
企业多，过于分散 品种多，竞争力不强
汽车产业发展的利弊？
利:
1 便利
2 促进经济、科技发展
弊:
1 环境
节能减排：新能源
2 能源
回收再利用
3 安全
智能化
§2 现代汽车类型
按用途分类
轿车
三、驱动力与附着力
驱动力与附着力的关系 汽车状态
Ft ≤F=G
汽车正常行驶
Ft >F=G
汽车车轮打滑
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统是实现燃烧室内混合气体点火爆炸的重要组成部分。
其主要原理是在气缸内的燃烧室中，通过产生高能火花点燃空燃比适当的混合气体，驱动活塞做功。
在发动机运作过程中，点火系统需要及时、准确地点燃气体才能顺利完成燃烧过程。
点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制单元等组件。
其工作原理如下：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，其主要功能是将低电压输入转化为高电压输出，以产生足够强度的电火花。
点火线圈包含一组互感线圈，通过磁场感应来提高电压。
2. 点火控制单元：点火控制单元负责控制点火时机。
根据发动机运行状态、负荷和转速等参数，点火控制单元通过计算来确定最佳点火时间。
它会根据发动机工作的需求来激活点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置，它连接到燃烧室，通过产生电火花点燃混合气体。
火花塞包含两电极（中心电极和接地电极），当电压高到一定程度时，它们之间会产生电流放电，形成火花，点燃混合气体。
点火系统的工作流程如下：
1. 点火控制单元接收到发动机的状态信息，计算出最佳点火时机。
2. 点火控制单元发送信号给点火线圈，激活它开始工作。
3. 点火线圈通过互感作用将电压升高，并传输到火花塞。
4. 当电压足够高时，火花塞两电极之间会形成电火花。
5. 电火花点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞做功。
6. 点火控制单元会根据发动机的状态持续监测并控制点火时机，以保证发动机的正常工作。
总结来说，发动机的点火系统通过控制点火时机和产生足够强度的电火花，实现对混合气体的点火，从而推动发动机的正常运转。
汽车构造复习提纲
《汽车构造》复习提纲总论1.了解汽车的类型。
2.熟练掌握汽车构造的组成。
3.熟练掌握汽车的布置形式。
4.熟练掌握汽车行驶基本原理。
第一章发动机的工作原理和总体构造1.了解发动机的分类。
2.熟练掌握四冲程发动机的基本构造及基本术语。
3.熟练掌握四冲程发动机的工作原理以及汽、柴油机工作的异同点。
4.熟练掌握发动机的总体构造。
5.识记：发动机分类、上下止点、活塞行程、气缸工作容积、发动机排量、汽油柴油机工作原理、压缩比、发动机的构成第二章机体组及曲柄连杆机构1.了解曲柄连杆机构的工作条件与所受作用力及力矩。
2.了解机体组的功用与组成。
3.熟练掌握气缸体的结构型式、构造、气缸的排列型式、材料并了解其工作条件与要求。
4.熟练掌握气缸的型式、构造、材料、特点以及应用并了解其工作条件与要求。
5.熟练掌握缸盖的功用、结构、分类、材料以及紧固并了解其工作条件与要求。
7.了解油底壳的有关内容。
8.了解曲柄连杆机构的功用与组成。
9.熟练掌握活塞的功用、材料、构造、变形规律及相应的结构措施、安装要求并了解其工作条件与要求。
10.熟练掌握活塞环的分类、功用、材料、开口间隙及安装要求、气环的密封原理并了解活塞环的工作条件与要求。
12.了解连杆组的功用与组成。
14.了解曲轴飞轮组的组成。
15.熟练掌握曲轴的功用与组成、类型、材料、构造并了解其工作条件与要求、加工方法。
17.了解汽车滑动轴承的有关内容。
第三章配气机构及可变进气系统1.了解配气机构的功用。
2.熟练掌握充气效率（系数）。
充气效率即充量系数，是指内燃机每个工作循环内，发动机气缸内实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气道状态下充满气缸工作容积的理论空气质量比值。
内燃机的充气效率反映了进气过程的完善程度，是衡量发动机进气性能的重要指标。
3.熟练掌握单、双顶置凸轮轴两种布置型式的组成与特点、配气机构的传动型式及特点。
4.熟练掌握配气相位的概念、气门重叠的概念和意义,会画配气定时图,掌握气门间隙的有关内容。
第10章航空活塞动力装置
第10章航空活塞动力装置（Aero Piston engine）10,1航空发动机概述10.1.1航空发动机的类型航空活塞动力装置功率小；经济性好；主要用于：低空低速的通用机航空燃气涡轮动力装置重量轻、推力（功率）大；sfc高；燃烧稳定性差；使用成本高10.1.2对航空发动机的一般要求一般衡量发动机品质的主要指标有：性能参数；可靠性；维修性；总寿命性能参数的定义及其对飞行的影响：推重比：发动机的推力与自身重量的比值重功比：发动机的重量与发动机产生的功率的比值燃油消耗率：发动机在单位时间产生单位推力（功率）的燃油量。
意义：表示发动机经济性的好坏，直接影响飞机的有效载重，航程和续航时间1、性能参数发动机的加速性：发动机转速上升的快慢程度影响飞机的起飞越障能力和复飞性能活塞发动机的加速性好于喷气发动机发动机高空性：指发动机性能随飞行高度增加的下降程度高空性主要限制飞机的实用升限喷气发动机的高空性好于活塞发动机2、发动机的可靠性衡量发动机可靠性的指标空中停车率：发动机在每飞行1000小时因发动机本身故障引起的空中停车次数提前换发率：3、发动机的维修性提高发动机的维修性：可以确保飞行安全和飞行任务的完成；可以节省大量的人力、物力、财力4、发动机的寿命早期：翻修寿命和总寿命现在：部件寿命、视情维护10.2航空活塞式发动机的分类，基本组成及工作情形10.2.1航空活塞式发动机的分类1. 按混合气形成的方式划分2. 按发动机的冷却方式划分3. 按气缸的排列方式划分4. 按空气进入气缸前是否增压划分5. 按发动机转子是否带有减速器划分活塞五型发动机（国产运五飞机）九缸、星型、气冷式、汽化器式、增压式、非直接驱动式活塞发动机IO540-C4D5D （法国TB-20 飞机）六缸、水平对置式、气冷式、直接喷射式、吸气式、直接驱动式活塞发动机10.2.2航空活塞式动力装置的基本组成活塞动力装置=发动机+螺旋桨发动机的主要器件（图见教材232页）1、气缸：混合气进行燃烧，并将燃烧后的热能转化为机械功的地方，同时，气缸还引导活塞运动。
汽车概论(完整版)PPT课件
图1-10 越野乘用车
2021
➢ 11）专用乘用车 • 专用乘用车是指为某一专门用途而设计的车辆，如旅居车、
防弹车、救护车、殡仪车及农用汽车等。它的种类繁多，功 能专用，结构各异。大多数专用乘用车是在某一汽车底盘上 装设不同的专用设备而形成的。 （1）旅居车。 旅居车是一种至少具有座椅、桌子、寝具、炊 事及储藏等设施结构的乘用车。 （2）防弹车。防弹车是指用于保护所运送的乘员或物品并符 合装甲防弹要求的乘用车。 （3）救护车。救护车是指用于运送病人或伤员并为此目的配 有专用设备的乘用车。 （4）农用汽车。农用汽车是指专门用来进行农用作业和农业 运输的车辆。
图1-1 普通乘用车
2021
➢ 2）活顶乘用车 • 活顶乘用车如图1-2所示，其结构特点如下： （1）车身为具有固定侧围框架的可开启式车身。 （2）车顶（顶盖）为硬顶或软顶，至少有两个位置（1个
封闭，1个开启或拆除），可开启式车身可以通过使用一 个或数个硬顶部件或合拢软顶将开启的车身关闭。 （3）4个或4个以上座位分两排及以上排列。 （4）具有2个或4个侧门，车窗为4个或4个以上。
➢ 6）仓背乘用车 • 仓背乘用车如图1-6所示，其结构特点如下： （1）车身为封闭式，侧窗中柱可有可无。 （2）车顶为固定式硬顶，有的顶盖一部分可以开启。 （3）4个或4个以上座位分两排及以上排列，后座椅可折叠或移动，以
发动机构造9章 汽油机点火系
24
小
功用 汽油机点火系
分类
结
传统点火系
半导体点火系
磁电机点火系
微机控制点火系
传统分电器式点火系： 组成及工作原理
25
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装置
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
26
27
火花塞
4
四缸点火演示简图
5
三、点火提前
1、点火提前的概念： 火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位 置之间的夹角称为点火提前角。 2、影响因素：
⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气 缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时， 残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时， 点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角 则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲 轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转 速增高适当加大。
分火头 断电器
构造：
（1）配电器 ① 作用：将点火线圈中产 生的高压电，按发动机各缸 的工作顺序轮流分送到各缸 火花塞。
电 容 器
真空提前角 调节装置
8
分火头( 制有铜质导电片） ② 构造： 分电器盖等( 制有旁插孔)
分火头 旁电极
分电器盖
中心电极及带弹簧的炭精柱
9
③ 电容器 功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电 火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率， 提高点火电压 ④ 点火提前调节装置 离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置
汽车构造教学大纲
汽车构造编写者：张海涛审核者：王晓华适用专业：汽车检测与维修参考学时：96理论学时+32实验学时参考书目：1.《汽车构造（上下册）》，陈家瑞主编，机械工业出版社2.《汽车构造（上下册）》，吴际璋主编，人民交通出版社3.《汽车构造》，关文达，机械工业出版社4.《汽车拆装实训》，朱忠伦，人民交通出版社5.《汽车拆装实习》，杨信，人民交通出版社一、说明(一)本课程任务《汽车构造》学科的主要任务和目的是使学生学好后续专业技术，进一步学好汽车检测与维修技能，首先让《汽车构造》课这种高难度、理性的东西，在学生大脑中先入为主、循序渐进和由浅入深，对汽车维修运用与检测专业，实现宏观到微观的理性把握。
(二)应达到的要求1.掌握现代汽车的典型结构及其工作原理；2.了解国内外汽车的新结构及其工作原理；3.初步掌握正确使用和维护汽车的方法。
(三)编写的原则1.本大纲适用于高职汽车检测与维修专业的教学,其他专业采用是应作适当调整.2.在课程总课时的范围之内,各章节学时分配,人课老师可作调整,执行时以编制的教学进度表为准.(四)建议1.《汽车构造》是一门使用性很强的课程,应在课堂教学的基础上相应补充维修现场一些2.汽车拆装实例,结合实际进行教学.这有利于学生加深理解和掌握课堂教学内容,并可进一步提高学生适应工作现场的能力.一. 学时计划第一章发动机工作原理(2学时) 教学目的与要求:1.熟悉基本术语:了解四冲程汽油机和柴油机工作原理；2.掌握发动机总体构造和类型,熟悉内燃机型号编制规则；3.了解发动机性能指标与性能特性。
教学内容:第一节:概述(0.5学时)发动机是汽车最主要的组成之一,它是动力的来源, 介绍燃用汽油的发动机(简称汽油机)和燃用的发动机(简称柴油机)第二节:基本术语(0.5学时)活塞在汽缸中作往复运动,活塞上下四次完成一个工作循环, 活塞通过连杆和曲轴相连, 曲轴可绕其轴线旋转,完成两周720度.第三节:发动机的总体构造(0.5学时)发动机是一台由许多机构和系统组成的复杂机器,现在发动机的结构形式很多,即使是同一类类型的发动机,其具体构造也是各种各样的.第四节:发动机简单构造原理(0.5学时)四冲程发动机每个工作循环中的四个活塞行程,分别为进汽行程,压缩行程,作功行程和排汽行程.重点与难点:本章的重点是发动机的总体构造、型号、编制规则;难点是发动机一般构造以及术语,四冲程和二冲程汽油机、柴油机工作原理。
汽车构造复习题
0 总论一、填空题1．JN1181C13汽车属于货车，其总质量为18t。
2．汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备等四部分组成。
3．汽油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统、起动系统、润滑系统、冷却系统等部分组成。
4．汽车行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力、加速阻力等组成。
二、选择题1。
4×2型汽车的驱动轮数为（ B ）。
A。
4 B.2 C.8 D.62．BJ1061型汽车属于（ C ）。
A。
客车 B.轿车 C。
货车 D.越野汽车3.CA1092型汽车，其中的数字“1”表示。
A 轿车B 货车C 客车D 越野车4.CA7226L型汽车，其中的数字“7”表示。
A 轿车B 货车C 客车D越野车第一章汽车发动机的工作原理和总体构造一、填空题1。
目前汽车的动力源是发动机。
2。
热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种.4。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
6. 发动机的动力性指标包括有效转矩、有效功率和曲轴转速等。
7．发动机的经济性指标是指燃油消耗率.6。
柴油机主要由等两大机构四大系组成。
7。
汽油机主要由等两大机构、五大系组成.8。
发动机通过飞轮对外输出功率称为。
9。
发动机的动力性指标包括和等.10。
在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有。
二、判断改错题1．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。
（×）改正:交替进行的2．发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。
( √）改正：3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。
（×）改正:汽油机压缩比增大到一定程度，因产生爆燃与表面点火而使动力性变坏4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。
（×）改正：删去柴油机5．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。
（×)改正：吸入的是纯空气6．柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。
汽车构造考点
总论汽车的分类：按原国标：汽车分为普通运输汽车<轿车、客车、货车），专用汽车和特殊用途等类型；现行国标：乘用车和商用车。
汽车的总体构造：发动机，底盘，车身，电器与电子设备底盘由: 传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统组成汽车的总体布置形式：前置后驱<FR），前置前驱<FF）后置后驱<RR）中置后驱<MR）全轮驱动<nWD）汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。
假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有滚动阻力，空气阻力，加速阻力现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机，底盘，车身，电器与电子设备四大部分。
第一章：汽车发动机总体构造和工作原理1、发动机的分类：按冷却方式分：水冷式和风冷式按进气状态分：非增压和增压按冲程数分：二冲程和四冲程1.上止点和下止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点，称为上止点；活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点，称为下止点。
2.活塞行程: 活塞运动的上下止点间的距离S称为行程。
3.发动机排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和4.压缩比：压缩前气缸中的最大容积与压缩后气缸中的最小容积之比称为压缩比5.燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积考点：四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4 次，进、排气门各开闭1 次，气缸里热能转化为机械能1 次汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气，压缩，作功，排气这样一系列连续项目，这称为发动机的一个工作循环活塞每走一个行程，相应于曲轴转角180 对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转720°下列发动机组成中柴油机所没有的是点火系统在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是可燃混合气体和纯空气第二章曲柄连杆机构曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能，它主要由：机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组组成。
汽车构造(重点复习)习题及答案
汽车构造概述一．填空题1．JN1181C13汽车属于__________、其总质量为__________。
2．汽车通常由__________、__________、__________、__________等四部分组成．3．发动机一般由__________、__________、__________、__________、__________、__________、__________和__________等部分组成．4．汽车底盘主要由__________、__________、__________和__________等四部分组成．5．典型的货车车身包括__________、__________和__________等部件．6．汽车等速行驶时，其阻力由__________、__________和__________等组成．7．汽车的滚动阻力与__________、__________和__________以及__________有关．8．汽车的空气阻力与__________、__________及__________有关．9．汽车的爬坡阻力主要取决于__________和路面的__________．二．选择题１．４×２型汽车的驱动轮数位（）．Ａ．４Ｂ．２Ｃ．８Ｄ．６２．BJ1061型汽车属于（）。
Ａ．客车Ｂ．轿车Ｃ．货车Ｄ．越野汽车三．问答题１．汽车是如何分类的？２．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？３．汽车是有哪几部分组成的？各部分的作用是什么？４．汽车的布置形式有哪几种？各有何特点？分别用于那种轿车？５．可以根据哪些不同的特点来区分高级轿车与中级轿车？６．汽车等速行驶时，主要存在哪些阻力？它们各是怎样产生的？７．什么是牵引力？牵引力是怎样产生的？８．什么是附着力？附着的作用是指什么？９．增大汽车牵引力的途径有哪些？10．试写出牵引力平衡方程式及汽车行驶的充要条件？11．为什么绝大多数货车都采用发动机前置后驱的布置型式？第一章汽车发动机工作原理和总体构造一．填空题１．汽车的动力源是__________．２．热力发动机按燃料燃烧的位置可分为__________和__________两种．３．车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为__________和__________两大类。
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2020/8/18
▪ （1）传统点火系 以蓄电池或发动机为电源，提供12V、
24V或6V的低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压 电，再经过配电器分配到各缸火花塞，点燃混合气。
▪ （2）半导体点火系 它也以蓄电池和发电机为电源，由
点火线圈和半导体三极管的作用，将电源的低压电转变为高压电， 是目前国内、外汽车上广泛应用的点火系。
火花塞的中心电极较侧电极温度高，因而电子容易从中心电极向 侧电极发射，使火花塞间隙处离子化程度高，火花塞容易跳火， 击穿电压可降低15%~20%。因此，无论汽车的电系采用正极搭 铁还是负极搭铁，点火线圈的内部连接或外部连接，均应保证点 火瞬间火花塞中心电极为负，即火花电流应从火花塞的侧电极流 向中心电极。 ▪ 由于电子设备在汽车上的广泛应用，目前国内、外汽车几乎都采
击穿电压的数值与电极间的距离（火花塞间隙）、气缸内的压力
和温度有关。电极间隙越大、缸内压力越高、温度越低， 则击穿电压越高。为了使发动机在各种工况下均能可靠的点火，
作用在火花塞间隙的电压应能达到15~20kV。 ▪ 为了适应发动机的工作，要求点火系能在规定的时刻，按发动机
的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电 火花，点燃混合气，使发动机工作。
▪ （3）微机控制的点火系 由点火线圈和微机控制装置产
生的点火信号，将电源的低压电转变为高压电。它还可以进一步取 消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配，是现代最新型的无 分电器点火系。微机控制的点火系广泛应用于各种高级轿车上。
▪ （4）磁电机点火系 它由磁电机内的永久磁铁和电磁线
圈的作用产生高压电，而不需要另设低压电源。在发动机中等转速 和高转速范围内，可以产生较高的高压电，使发动机工作可靠。磁 电机点火系多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及 某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。
第10页
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▪ 点火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压，其中通过的
电流为二次电流，二次电流流过的电路，称为二次电路或高压电 路。 ▪ 当断电器触点被顶开时，二次电路中分火头恰好对准分电器盖上 的旁电极，如图10-3b所示。二次电流从点火线圈的二次绕组，经 蓄电池正极、蓄电池、接地、火花塞的侧电极、中心电极、高压 导线、配电器流回点火线圈的二次绕组。 ▪ 在断电器触点分开的瞬间，点火线圈铁心中的磁通迅速变化时， 由于互感作用在二次绕组中产生高压电的同时，在一次绕组中还 产生自感电压和电流。在触点分开、一次电流迅速下降的瞬间， 自感电流与原一次电流的方向相同，作用于触点之间，其电压高
《汽车构造》电子教案
第十章 发动机点火系
2020/8/18
简介
▪ 汽油发动机工作时，吸入气缸中的可燃混合气在压缩行程终了时 靠电火花点燃，使混合气燃烧产生强大的动力，推动活塞向下运 动使发动机工作。
▪ 在火花塞的两个电极之间加上直流电压，当电压增长到一定值时，
火花塞两电极间的间隙被击穿所需要的电压，称为击穿电压。
第9页
工作过程
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▪ 接通点火开关，当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池的正极 出发，经点火开关、点火线圈的一次绕组（200~300匝的粗导线）、 断电器活动触点臂、触点、分电器壳体接地，流回蓄电池负极（图103a所示）。由于回路中流过的是低压电流，所以称这条电路为低压电 路或一次电路。电流通过点火线圈一次绕组时，在一次绕组的周围产 生磁场，并由于铁心的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，一次 电路被切断，一次电流迅速下降到零，铁心中的磁场随之迅速衰减以 至消失，因此在匝数多（15000~23000匝）、导线细的二次绕组中感 应出很高的电压，称为高压电。二次绕组中产生的高压电，作用在火 花塞的中心电极和侧电极之间，当高压电超过火花塞间隙的击穿电压 时，火花塞的间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。一次绕组中电 流下降的速率越高，铁心中磁通的变化率越大，二次绕组中产生的电 压越高。
第3页
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负极搭铁
▪ 汽车发动机的点火系与汽车的其它电器设备一样，采用单线制
连接，即电源的一个电极用导线与各用电设备的一个电极相连， 而电源的另一个电极则通过发动机的机体、汽车车架和车身等金
属构件与各用电设备的另一个电极相连，称为搭铁，其性质相
当于一般电路中的接地。 ▪ 因为热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，
用负极搭铁。
第4页
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第一节 传统点火系的组成
▪ 传统点火系的组成如图10-1所示。它由下面几部分组成：
（1）点火线圈 （2）分电器 （3）火花塞——由中心电极和侧电极组成，安装在发动
机的燃烧室中，用来将高压电引入燃烧室，并提供一个跳火 间隙。
（4）电源——点火系工作时所需要的电能，由蓄电池和发
电机两个电源供给。
（5）点火开关 （6）高压导线
第5页
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第8页
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第二节 点火系的工作过程
▪ 图 10-3 是 点 火 系 的 工作示意图。
▪ 点火线圈一次绕组 的一端经点火开关3 与蓄电池相连，另 一端经分电器壳上 的接线柱接断电器 的活动触点臂，固 定触点经过分电器 壳体接地。电容器6 并联在断电器触点 之间。
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由于混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞间隙出现火花，到燃烧室 中的混合气大部分燃烧完毕，气缸内的压力上升到最高值，是需要一定 时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但由于发动机转速很高， 在这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。若恰好在活塞到达上止点时 点火，混合气开始燃烧时活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧 压力降低，发动机功率下降，如图10-5a所示。
达200~300V。为了消除自感电压和电流的不利影响， 在断电器触点间并联有电容器。当断电器触点分开瞬
间，自感电流向电容器充电，可以减小触点间的火花，加速一次 电流和磁通的衰减，从而提高了二次电压。
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第三节 点火时刻
▪ 发动机工作时点火时刻对发动机的性能有很大影响。