撮镇立交拆除汇报材料

1
2
150分钟
Ⅲ
2个封锁点
3
150分钟
Ⅲ
3个封锁点
人行道步板、横隔板
拆除第6孔T梁、7号墩及盖梁，拆除第5孔护 栏、湿接缝（切缝）、人行道步板、横隔板 拆除第5孔13mT梁、6号墩及盖梁
正线需9个封锁点，其他均为站线封锁
Ⅲ
3个封锁点
5
Ⅲ
车站安排， 3个封锁点 车站安排， 2个封锁点
6
合计
230分钟
Ⅲ
桥下无铁路贯通线，目前接触网已挂网。作业面狭窄、桥墩墩台窄小、桥下列车 运行频繁等因素，导致拆桥施工十分困难。根据实际情况和评估后的结论确定，
该桥不利于车辆通行。如果采用架桥机拆除，必须对既有桥加固处理，并验算荷
载，从而拆除的周期时间更长。经现场调查和现场实际情况研究决定采用吊车吊 装拆除桥梁。拆桥时应重点监控桥下既有设备的安全和作业人员的防护工作。
三、跨铁路平面关系图
跨铁路平面关系图
四、施工类别划分
• 为最大程度减少对运输的影响，根据施工安全需要和满足运输需求，上跨桥
过铁路4孔桥拆除在封锁点内进行，封锁时间利用维修天窗。实际施工时以路局批
复的施工计划组织施工。 • 根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）
根据《肥东县撮镇跨淮南线合裕段立交桥专项检查报告》（报告编号：
2012PDP083）的结论通知： （1）桥梁等级确定
根据对该桥上部、下部构造及附属设施的病害后综合评定，依据《公路桥
涵养护规范》（JTGH11-2004）的规定，该桥等级为四类。 （2）综合承载能力评定 根据对桥梁结构混凝土构件的检查及结合上下部病害，考虑到截面折减系 数及承载能力验算系数的确定，采用桥梁博士按杠杆原理计算横向分布系数， 得出边跨受力最为不利，并按公路-Ⅱ级荷载，双向2车道，人群密度2.5KN/m2 进行单片主梁结构模拟计算，得出以下结论：
一、工程概况
1、工程概况 撮镇立交上跨桥位于肥东县撮镇火车站K109+800处，跨越改建铁路淮 南线合芜路线。根据现场勘查、测量，该桥南北通向，起始桩号分别为 K0+212.77，K0+437.4，桥梁总长224.6m，桥梁曲线段总宽10.2m，净宽 8.2m，直线段总宽9.8m，净宽7.8，双向两车道。总共16孔，跨径组合为： 6-13m+1-16m+1-20m+1-16m+7-13m，梁体均为普通混凝土T梁，每孔均4片，
五、拆除方案
• 3、具体拆除施工工艺
•
• • • •
采用“分孔单片纵横向切割，吊车拆除的方案”施工。
3.1 防抛网、湿接缝的拆除 防抛网安设在两侧人行道栏杆内侧，利用螺栓与人行道路面连接，采用点外
人工拆除。 梁体湿接缝采用无振动切割机切开，湿接缝切割时两端各预留1米防止梁体
倾覆，点内吊车受力后，再进行切割。 切割工作利用行车间隙施工，切割作业不产生碎碴，不单独设物理隔离措施，
二、拆除方案设备选型
• 1）承载能力极限状态下，主梁跨中附近截面（占总截面数目超过25%）强度 验算不满足规范要求，这些截面在荷载效应下的内力超过其相应抗力值范围的 10%。 • 2）根据评定标准该桥等级为四类，存在严重安全隐患，应及时关闭交通并
立即采取可靠的加固处理措施。
•
结论：该桥位于高路提之上，跨越淮南铁路，七条铁路线在桥下中孔通过，
五、拆除方案
臂
半径 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 31.7 120 103 93 83 73 65 59 53 47.5 36.5 36.9 114 104 93 83 74 67 60 55 49.5 45 41 36.5 42.1 108 96 86 8wk.baidu.com 74 67 60 54 49 44.5 40.5 37 34 47.3 105 96 86 79 73 66 61 55 50 46 42 38.5 35.5 52.5 101 91 83 75 70 66 60 54 48.5 44.5 40.5 37 34 57.7 91 86 79 73 67 61 57 53 50 45.5 41.5 38 35
过梁底由另一个吊装孔穿出挂在汽车吊上，再由汽车吊通过提升牵引绳使吊梁钢丝
绳绕经梁底与吊装孔将梁捆住起吊，移运到指定地点。为防止T梁倾覆，采用圆木 或沙箱作为临时支撑，利用木楔子塞缝稳固，防止T梁倾倒。
五、拆除方案
五、拆除方案
五、拆除方案
五、拆除方案
五、拆除方案
五、拆除方案
五、拆除方案
3.4盖梁、立柱拆除 盖梁及立柱，点内进行根部切除，切除时两柱对称预留三分之二，点内吊 车受力后，切除剩余部分，整体吊装拆除，在既有桥两端路面切割解小后，自
改建铁路合肥至芜湖铁路电气化 改造工程
（K90+800-K165+930） 撮镇立交拆除施工方案汇报材料
中铁十一局集团有限公司 合芜铁路电化改造工程站前I标项目经理部
二〇一六年十二月五日
一、工程概况 二、拆除方案设备选型
三、跨铁路平面关系图 四、施工类别划分 五、拆除方案 六、防护措施 七、既有线施工作业防护安全技术措施 八、预防措施 九、应急预案
施工时，在车站设置驻站联络员，在桥下两侧设置防护员，做好安全防护工作。
五、拆除方案
五、拆除方案
五、拆除方案
• 3.2 护栏、人行道步板、横隔板的拆除 横隔板利用切割机在桥面切出工作孔，孔内下放绳锯将横隔板整体切开，切 割作业不产生碎碴，只在封锁点内施工，不单独设物理隔离措施。 路灯位于人行过道上，高5米，在封锁点内进行捆绑牵引后，底部切割拆除。 护栏采用绳索捆绑后，人工切割拆除；人行道步板人工切割固定钢筋后，小 型挖机配合人工拆除。
盖梁、立柱拆除
盖梁拆除 立柱拆除
四、施工类别划分
2、拆除上跨桥营业线施工类别划分统计表：
序号 行别 4、Ⅱ、Ⅰ、 3道 4、Ⅱ、Ⅰ、 3道 3、5、7、9 道、粮专线 4、Ⅱ、Ⅰ、 4 3、5、7、9道、 粮专线 7、9道、粮 专线 粮专线 180分钟 150分钟 封锁时长 150分钟 施工内容 拆除第8孔路灯、护栏、湿接缝（切缝）、人 行道步板、横隔板 拆除第8孔20mT梁 拆除第7，6孔护栏、人行道步板、湿接缝 （切缝）、横隔板 拆除第7孔T梁、7号墩及盖梁，第6孔护栏、 类别划分 Ⅲ 备注 4个封锁点
开孔，绳锯切除方式；梁体采用单片吊装方式拆除；墩柱及盖梁采用吊车稳定， 立柱底部切割，整体吊装方式拆除。 • 所有梁体和墩柱、盖梁，在桥两端路面拆解，自卸车外运至指定位置。
五、拆除方案
2.1吊装平台填筑 为满足现场吊装作业施工要求，首先要进行吊装作业平台修筑。因现场停放吊车 位置位于新建7、9道线，用道砟平铺压实，作为吊车吊装平台，防止吊装施工时产生 塌陷造成机械倾覆。 吊装场地承载力要求:500t吊车自重：96t；配重190t； 梁最大重48.8t；吊车支 撑腿垫板2.5m*2.5m见方。地基所需承载力=（96+180+48.8）*1.3*10/（2.5*2.5*4）
五、拆除方案
五、拆除方案
3.3 T梁拆除 第8孔吊装最大重量梁为44.4t，按起重量1.1倍系数，起重量按48.8T考虑.作 业半径按20米。墩柱按最大重量29.8t，按起重量1.1倍系数，起重量按33T考虑， 作业半径按26米。第7孔吊装最大重量梁为35t，按起重量1.1倍系数，起重量按 38.5T考虑.作业半径按31米。500T汽车吊。 T梁拆除顺序为从第8、7、6、5依次起吊，先边后中的原则。根据要点情况， 因吊车摆放位置不同，第8孔和第7孔顺序可以实时调整。拆除T梁时，先在距梁端 2-3m处翼缘根部，利用水钻钻出2个直径20cm的捆梁吊装孔，捆梁时钢丝绳先与一 根牵引绳连接，当汽车吊就位后，由汽车吊先将牵引绳一端由吊装孔顺下，然后绕
文件规定，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业线施工作业计 划。施工类别划分如下表所示：
四、施工类别划分
1、邻近营业线施工类别划分如下表所示：
序号
施工程序 4、9孔湿接缝、防抛 网拆除
施工作业项目 防抛网拆除、湿 接缝切开 T梁拆除
类别划分
慢行/封锁
备注
1
C
/
C C C
/ / /
2
第3、10孔桥梁T梁及
五、拆除方案
• （1）吊具选配
•
最不利工况为第8孔T梁（20mT梁）计算，第8孔跨铁路4、Ⅱ、Ⅰ道T梁吊装
拆除采用500T汽车吊采用长度12m、直径φ 43mm的钢丝绳。在距离梁端2-3m位置 处钻孔作为吊点，进行吊装。Φ 43钢丝绳破断拉力， Sb=43*43*50*10/1000KN=924.5KN，钢丝绳与梁体水平面夹角42°≥30°，符合
五、拆除方案
CAD三维模拟吊装示意图
五、拆除方案
五、拆除方案
• 第8孔吊装最大重量梁为44.4t，按起重量1.1倍系数，起重量按48.8T考虑.作业半 径按20米。墩柱按最大重量29.8t，按起重量1.1倍系数，起重量按33T考虑，作业半径 按26米。第7孔吊装最大重量梁为35t，按起重量1.1倍系数，起重量按38.5T考虑.作业 半径按31米。500T汽车吊性能参数表附表如下：
=168.9Kpa。
填筑施工严格控制压实度，及时进行轻型动力触探检测，确保吊车平台承载力满 足要求。施工过程严格控制压实质量，确保基地承载力满足要求（大于等于170Kpa）。 2.2汽车吊吊装T梁的选配 经现场实测，边梁最大跨度为 20m，T 梁腹板平均厚度为 20cm，高度 90cm；顶 板外边为15cm，内侧为30cm，边梁宽度为2.2m（含湿接缝），中梁宽2.2m；横隔板 一块厚20cm，高度70cm，宽度为58cm，一跨边梁由5块横隔板。梁体钢筋混凝土体 积按照2.6KN/m3计算，边梁为42.9t，中梁44.4t。吊装最大重量梁合计为44.4t。
长
62.9 81 77 74 69 65 60 55 51 47 43 39.5 36 33 70 66 63 59 55 52 49.5 46.5 43 40 37 34 62 59 57 54 52 49 45.5 42 39 36.5 33.5 30.5 52 49.5 47.5 45.5 44 42 40 38.5 36 33.5 31 44 42 40.5 38.5 36.5 35 33.5 32 30.5 29.4 28.1 68.1 73.4 78.6 84
吊钩位置
要求。
S
S
S
S
Q
• • 吊装时：
吊具示意图
•
20米T梁采用4根12m长、φ43mm的钢丝绳吊装，在梁体端头1-3m处卡扣提升 。
五、拆除方案
本次吊装时按照最大重量（第8孔梁最重）为44.4×1.1=48.8T计算，
Q=mg=48.8×10=488KN,钢丝绳安全系数为：
K= Sb /S= Sb×n×sin42°/Q=924.5×4×sin42°÷488=5.07>5 每根钢丝绳所受拉力为S=Q/（n*sinα ）=48.8/（4*sin42°）=182.9KN。 钢丝绳最大破坏拉力为S=Sb /K1=924.5/4=231.1KN 231.1KN>182.9KN，根据《起重吊装技术及安全技术》，直径43mm的钢丝绳满足吊 装板梁使用要求。 （2）吊装场地承载力简算： 500t吊车自重：96t；配重190t； 梁最大重48.8t；吊车支撑腿垫板2.5m*2.5m见 方。地基所需承载力=（96+180+48.8）*1.3*10/（2.5*2.5*4）=168.9Kpa。
五、拆除方案
1、拆除工作顺序
•
在拆桥施工前先对附近电力电缆进行设备单位对接是否施工存在着影响，然
后开始拆桥施工。拆除桥梁的施工顺序为： • 管线迁改——吊装平台填筑——湿接缝、防抛网——第8孔桥面、T梁——第
7孔桥面、T梁、7#墩柱及盖梁——第6孔梁桥面、T梁、6#墩柱及盖梁——第5孔 桥面、T梁、5#墩柱及盖梁——点外拆除其余桥跨和桥台。 2、拆除方案 • 方案总体描述：桥面湿接缝采用切缝方式分离，不作拆除；横隔板采用桥面
共计64片。下部构造采用钢筋混凝土双柱式墩，钢筋混凝土U行桥台，基础
均为扩大基础。支座为板式橡胶支座，两片梁之间未采用预应力联结，桥 梁两侧设置防止车辆通行的防撞墩。
一、工程概况
桥底下部构造照片
一、工程概况
桥底下部构造照片
跨专用线照片
一、工程概况
桥面结构照片
跨专用线照片
二、拆除方案设备选型
2、拆除方案设备选型