2009年我国港口集装箱通过能力与需求分析

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我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测

我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着全球化的深入和国际贸易的不断增长，港口集装箱运输在我国的地位越来越重要。

作为连接陆上和海上交通的重要枢纽，港口集装箱运输对我国经济的发展和国际贸易的繁荣起着关键作用。

在这个背景下，我们有必要对我国港口集装箱运输的发展现状进行分析，以及对未来需求进行预测。

1. 总体情况据中国港口协会数据显示，我国拥有境内外港口2076个，其中大、中港口147个，港区共45个，长江黄金水道沿线港口超过200个，七大沿海哈沙－辽宁沿海港口集群已经形成。

我国港口的布局基本满足国内外贸易需求，港口运输的规模和水平不断提高。

2. 运输能力我国港口集装箱运输的运输能力也在不断提高，目前已经形成了一批具备国际竞争力的大型港口。

这些港口具备了完善的基础设施和设备，能够满足大规模集装箱货物的运输需求。

我国港口的服务水平也不断提升，航运、货运等环节的效率得到了大幅提升。

3. 技术水平随着科技的不断进步，我国港口集装箱运输的技术水平也在不断提高。

先进的自动化设备和信息化系统已经在一些主要港口得到了广泛应用，提高了港口的运输效率和服务水平。

4. 国际竞争力我国港口集装箱运输在国际上的竞争力也在不断增强。

目前，我国已经成为全球最大的港口集装箱吞吐量国，港口规模和运输能力均位居世界前列，对国际贸易的支撑作用进一步加强。

二、我国港口集装箱运输需求的预测1. 国际贸易增长带来的需求增加随着中国经济的不断发展和对外贸易的蓬勃发展，港口集装箱运输需求必将继续增长。

未来，随着中国对外贸易的不断扩大和深化，港口集装箱运输需求将持续保持增长势头。

2. 内陆地区需求的增加随着内陆工业的发展和进一步开放，内陆地区对港口集装箱运输的需求也将不断增加。

这些地区需要大量的原材料和商品进出口，对港口集装箱运输的需求将不断增加。

3. 环保要求的推动随着全球环保意识的不断提高，港口集装箱运输需求也将面临更高的环保要求。

未来，我国港口集装箱运输将面临更多的环保改造和技术升级需求，同时也将面临更高的运输效率和服务水平要求。

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【开题报告】

开题报告物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义（一）国内外研究动态集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。

由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。

以下是近年来国内外有关于集装箱的研究：Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。

对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。

而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。

继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。

中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。

2009年长三角港口集装箱运输回顾及2010年形势展望

2009年长三角港口集装箱运输回顾及2010年形势展望作者：王明志张明香来源：《集装箱化》2010年第02期0引言2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。

面对百年不遇的国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势,党中央和国务院审时度势,科学决策,带领全国人民万众一心,共克时艰,实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推出应对国际金融危机的一系列措施,使经济增速下滑的局面得到较快扭转,国民经济总体回升向好。

国际金融危机对长三角港航业的发展造成严重冲击,使上海国际航运中心建设面临严峻挑战和考验。

长三角地区的港航管理部门和港航企业积极应对,危中求机,逐步扭转港航生产持续下滑的态势,率先实现企稳回升,港口集装箱吞吐量降幅逐季收窄。

在应对国际金融危机的关键时期,国务院审议通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,并批复《江苏沿海地区发展规划》,为上海国际航运中心建设和长三角港口发展创造利好条件,对战胜金融危机具有至关重要的作用。

1经济逐步复苏,外贸强劲反弹2009年长三角2省1市共完成亿元人民币,比上年增长10.1%,高于全国增长率1.4个百分点;占全国GDP的比重为21.4%,较上年略有下降,主要原因是长三角地区外向型经济特点显著,受国际金融危机的冲击较为严重。

上海市及时出台一系列政策措施,使经济快速下滑的势头得到遏制,全年完成亿元人民币,比上年增长8.2%,增长率较上年回落1.5个百分点;江苏省全年完成亿元人民币,排名全国第3位,比上年增长12.4%,增长率较上年回落0.1个百分点,连续17年保持2位数增长;浙江省全年完成亿元人民币,比上年增长8.9%,增长率较上年回落1.2个百分点。

2009年长三角地区完成外贸进出口总值亿美元,比上年下降13.1%,低于全国下降率0.8个百分点;占全国外贸进出口总值的比重为36.4%,较上年略有提升。

上海市、江苏省和浙江省分别完成外贸进出口总值亿美元、亿美元和亿美元,分别比上年下降13.8%,13.6%和11.1%。

集装箱港口码头通过能力核定方法存在的问题

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表１上海港集装箱码头相关信息
综合运输２００８／７
ＪＩＡＯＴＯＮＧＧＵＡＮＬＩ交通管理
表２新设计集装箱码头工程总体概况
边集装箱起重机的使用结果表明，当前在
同样的使用和操作条
在这样的情况下，现有的码头核定通过能力既不能有效用作衡量码头负荷的指标，也不能有效用来进行规
划建设规模控制。
二、码头通过能力核定方法问题分析
现有码头通过能力核定方法的根本缺陷在于将影响码头通过能力的随机因素用确定性的方法处理，比如用平均船舶辅助作业时间代替不同挂靠船舶的差异性，而实际上某一个船舶辅助作业时间的延长，可能导致后续使用该泊位船舶候泊时间的增加；某一船舶辅助作业时间的减少，却不一定能使后续使用该泊位船舶候泊时间减少，用平均船舶辅助作业时间难以代替这种随机性对码头通过能力的实际影响。即使认定现有核定方法是方便可取的实用方法，一些参数可选择的变化范围太大，也使得码头通过能
表１所示为上海港集装箱码头的相关信息，表中的核定通过能力就是根据码头当前情况核定的码头通过能力，对于新建码头就是按照现行的《海港总平面设计规范》ＪＴＪ２１１－９９和《河港工程设计总体规范》（ＪＴＪ２１２－２００６）给定方法确定的设计通过能力。表中除洋山三期码头Ａ段工程（洋山三期码头工程建设分Ａ段和Ｂ段先后实施，其中岸线长１３５０米的Ａ段工程已经交付使用，岸线长１２５０米的Ｂ段工程仍在建设中）于２００７年１２月３日首次靠船开始试运行外，其他码头２００７年均全年正常投入使用，不过，其中的洋山一期和二期工程因为投入使用时间不长，能力远没有得到充分发挥。
随着我国经济和国际贸易的发展，我国集装箱运输高速发展，各地港口纷纷通过改造现有码头或者建设新码头提高港口的码头通过能力，适应集装箱运输发展的需要，预期未来相当长时间内我国集装箱运输仍然会持续高速发展，各地港口规划建设新码头适应集装箱吞吐量预期增长的热情高涨。我国集装箱港口码头通过能力核定方法存在的问题，使得这种发展趋势具有了较多的盲目性。

2009年长三角地区港口经济运行情况及2010年形势展望

2009年长三角地区港口经济运行情况及2010年形势展望2009年是21世纪以来我国经济发展最为困难的年份。

面对国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势,国家实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推出应对金融危机的一系列措施,较快扭转经济增速下滑的局面,实现国民经济总体回升向好。

国际金融危机对长三角地区港口(下文简称长三角港口)和航运业的冲击相当严重,上海国际航运中心建设因此面临严峻考验。

上海、江苏、浙江2省1市相关港航管理部门和企业积极应对,危中求机,逐步扭转港航生产持续下滑的态势,实现企稳回升。

2009年,长三角港口经济运行总体好于预期。

货物吞吐量平稳增长,不少港口由上半年的下降转为增长;外贸货物吞吐量逐步反弹;集装箱吞吐量增速明显减缓,不少港口出现下降,但降幅逐季收窄,回升态势明显。

在应对金融危机的关键时期,国务院发布对上海“两个中心”建设的意见并批复《江苏沿海地区发展规划》,对上海国际航运中心建设和长三角港口发展而言均为利好因素,对于战胜金融危机起到至关重要的作用。

1 经济逐步复苏,外贸进出口年底出现强劲反弹2009年,长三角地区共完成GDP 亿元,比上年增长10.1%,高于全国增长率1.4个百分点,经济总量占全国比重为21.4%,较上年略有下降。

这主要是由于长三角地区外向型经济特点显著,受国际金融危机的冲击比较明显。

面对国际金融危机严重冲击、自身发展转型和筹办世博会的繁重任务,上海市及时出台一系列政策,遏制经济下滑势头,全年实现GDP 亿元,比上年增长8.2%,增长率较上年回落1.5个百分点,低于全国平均水平0.5个百分点。

江苏省实现GDP 亿元,经济总量在全国排名第3,比上年增长12.4%,增长率较上年回落0.1个百分点,高于全国平均水平3.7个百分点,连续17年保持2位数增长。

浙江省民营经济发达,中小型企业抗风险能力较弱,2009年第1季度GDP增长仅3.4%,但经过努力迅速扭转局面,全年实现GDP 亿元,比上年增长8.9%,增长率较上年回落1.2个百分点,高于全国平均水平0.2个百分点。

国际集装箱运输市场2009年回顾与2010年展望

国际集装箱运输市场2009年回顾与2010年展望作者：张永锋马博陈硕来源：《集装箱化》2010年第02期12009年国际集装箱运输市场整体低迷受金融危机影响,2009年国际贸易大幅下降,国际集装箱运输市场整体低迷。

2009年全球共拆解集装箱船148艘,运力超过27.5万TEU;运价基本维持在盈亏平衡点以下,船公司大多处于亏损状态。

近期,船公司加大与造船厂的谈判力度,大量新造船订单被推迟或撤销,同时旧船拆解量继续增长,预计运力供求状况将好于前期预测。

1.1太平洋航线疲软(1)东西行运量不平衡加剧。

2009年太平洋航线西行运量为591万TEU,比上年下降11.4%;东行运量为,比上年下降14.9%。

(2)运力调整频繁,总体呈下降趋势,运力供给受季节影响不大。

总体来看,运力调整多采用航线优化和航线合并等形式,旺季时并未像往年那样出现运力大规模扩张的情况,为2010年运价上涨提供了一定的空间。

(3)运价恢复乏力。

数次提价均以市场反应不佳而告终;经营成本不断上升,蚕食运价上调空间;中国至美国的集装箱运价一路走低,直至2009年7月,受出货高峰影响运价才得以上扬,中国至美东、美西的运价指数双双出现回暖迹象。

1.2亚欧航线表现平淡从运力供求状况来看,2009年上半年亚欧航线运量在低位徘徊,较历史同期大幅下降。

第3季度迎来出货高峰,但持续时间较往年大大缩短。

由于船公司的航线撤并措施较为密集,加上部分船公司退出该航线,运力供大于求的状况得到缓解。

2009年底亚欧航线运力为330万TEU,全年运力下降15%。

从运价来看,2009年亚欧航线东行运价波动较为平稳,虽较2008年有所下降,但降幅不大;西行运价波动较大,从第1季度的大幅跳水到第2季度的绝地反弹,市场多有意外表现。

1.3大西洋航线经营惨淡受全球贸易格局变化的影响,大西洋航线运量占全球集装箱运量的份额降至25.8%。

2009年大西洋航线主要港口的集装箱吞吐量大幅下挫,东西双向运量逐步趋于平衡。

【文献综述】我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析

文献综述物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、引言集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。

在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。

集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。

在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。

从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。

这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。

目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。

二、主题自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。

Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。

2009港口运输生产从底部走向复苏

■■ 囫囫国
。ＵＬ
文／陈弋２０年港口运输生产回顾０９
由美国次贷危机演变而来的全球经济危机，令我国宏观经济进入较大调整，港口运输面临较大下行压力，党中央、国务院果断采取了正确及时的宏观调控政策，实施 “ 增长，扩内需，保保民生 ”策略，全国港口运输生产经历了２０年底￣２０年初的短暂调整，３０８０９月份港口货物吞吐量 “由绿翻红 ” ，增速逐渐扩大，全年规模以上港口（以下简危机影响，基数很低，而２０年１月正０９２
增长７７万吨，增长了２５，并首次４８．倍成为煤炭净进口；卜ｌ月份，港口原油１进口１７吨，增长２８万吨，增长了．亿６４
部分港口效益下滑，为公司上市来少
见。
２１年港口运输生产展望００
走向复苏
的０７上升￣２０年的０８．８０９．８，提高了１上市公司前三季度季报运输获悉，绝大０个百分点，增长十分迅速；卜１月份，１我国港口进口煤炭首次突破亿吨，同比
吐量以及沿海、内河货物吞吐量全面皆生产率先走出低谷，走向复苏，奠定了中国经济将增长９；世界银行预测，中％

[整理]2009年我国集装箱行业发展趋势分析

2009年我国集装箱行业发展趋势分析一、集装箱在国际贸易中发挥了不可或缺的作用集装箱作为现代化物流最先进的工具之一，这个看似简单的发明和创举将世界各国紧密地连在了一起，它不仅推动国际贸易和航运获得前所未有的发展，更在促进经济全球化过程中扮演了极其重要的角色。

集装箱作为现代化的运输工具将世界各地的商品快速而经济的运送到所需要的地方，在国际贸易和世界经济中发挥了不可或缺的作用。

从全球物流链的角度看，世界经济、贸易、航运、集装箱是一条关系密切的、相互衔接的链条，它们相互依存、相互促进，构成了一条良性循环发展的链，推动着全球经济一体化的发展。

当然，上述各个因素的重要程度当首推世界经济和贸易是集装箱产业发展的原动力。

从某种意义上说，一方面，航运和集装箱承担着世界各国经济、贸易交往载体的角色；另一方面，航运和集装箱市场的繁荣以及新技术、新设备的不断涌现满足了全球物流链的各种需求，在一定程度上加速了世界经贸的发展。

集装箱在世界经贸中发挥了不可或缺的作用，成为维系现代社会发展的动脉。

二、中国已连续16年蝉联世界集装箱产销冠军从1993年至今，在业内外同仁的共同努力下，现在已创造了三个世界第一，即集装箱生产能力世界第一、集装箱的种类规格世界第一、集装箱产销量已连续十六年蝉联世界第一。

1993年至2008年我国的集装箱产量及国际市场占有率见图一。

图一1993～2008年中国集装箱产量在国际市场占有率统计图三、迅速发展的中国集装箱制造业随着国际航运业的需求，我国生产的ISO（国际标准）集装箱及非ISO集装箱几乎全部出口。

历年的出口情况随国际贸易和市场需求的变化而变动，总体呈波浪式增长。

见图二。

图二1993～2008年中国集装箱出口统计图四、2008年我国集装箱市场态势分析1、集装箱产销量高位回落在2008年中期全球爆发金融海啸的大环境下，我国经济保持了平稳发展，据国家统计局的初步核算，全年国内生产总值300670亿元，同比增长9.0%，虽然在连续4年保持两位数强劲增长后，首次滑落到一位数,但仍具有令世人羡慕的亮丽表现。

2009年集装箱运输市场走势

２００９年集装箱运输市场走势作者：黄飞舞李大伟来源：《集装箱化》2009年第01期1金融海啸严重影响全球集装箱运输需求2008年金融海啸是1929年以来全球最严重的金融危机，世界经济因此陷入衰退期。

2008年11月，国际货币基金组织（IMF）再次调低全球经济增长预期，预计2008年全球GDP增长3.7%，2009年仅增长2.2%。

IMF认为，随着全球金融业去杠杆化过程的持续及生产者和消费者信心的下滑，经济下行风险加剧。

据IMF预计，2009年发达经济体GDP降幅为0.3%，为“二战”以来首次全年下降。

分地区来看，美国2008年第3季度GDP下降0.3%，预计第4季度萎缩2.8%，经济衰退无法避免，IMF预计2009年全年美国经济下滑0.7%；欧元区第3季度GDP下降0.2%，出现1999年以来首次连续2个季度的萎缩（第2季度下降0.2%），爱尔兰、德国和意大利等国纷纷步入经济衰退期，预计2009年欧元区经济下滑0.5%；日本第3季度经济下降0.1%，连续2个季度萎缩，宣告其陷入技术性经济衰退期，预计2009年下降0.2%。

IMF认为新兴市场及发展中经济体增速也随之放缓，预计2009年仅增长5.1%，其中我国和印度经济增长率将分别达到8.5%和6.3%。

IMF预测2008年和2009年全球商品和服务贸易增长率分别为4.6%和2.1%，远低于2007年7.2%的增长率，严重影响2008年和2009年全球集装箱运输需求。

克拉克森进一步调低2008年和2009年的全球集装箱贸易量预测，预计2008年约为1.38亿TEU，增长6.8%；2009年约为1.48亿TEU，增长7.2%。

2008年前3季度我国GDP同比增长9.9%，比上年同期回落2.3个百分点。

IMF将2009年我国经济增长预期从9.3%下调至8.5%，比前2年明显放缓。

我国于2001年加入WTO，随着全球经济一体化进程的不断深入，难免受到此次全球金融风暴的波及。

中国集装箱码头发展外部主要影响因素分析

1绪论1.1 研究背景与意义经过多年的高速发展，1997年中国大陆集装箱突破1000万TEU。

2001年11月23日国务院办公厅发布了《国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》，转发了交通部、国家计委、国家经贸委、财政部、中央企业工委《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》。

《意见》规定，新一轮港口管理体制改革的主要内容是将现由中央管理的秦皇岛港以及中央与地方政府双重领导的港口全部下放地方管理。

从此我国集装箱港口开始走上了市场化道路，并且经过多年的发展，基本形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5大集装箱港口群体的格局。

2008年全国港口集装箱吞吐量达到1.28亿标准箱，占全球集装箱吞吐量近60%。

我国已经成为名副其实的集装箱港口大国。

当前评价一个地方集装箱港口的发展情况，主要依据的是集装箱码头企业评价指标体系。

2004年中国港口协会集装箱分会制定了《中国港口集装箱码头企业评价体系》，该评价体系涉及经营业绩、装卸效率、客户服务、员工技能、社会责任感、创新、发展潜力以及管理质量八个方面，总共45个具体指标，以及管理质量方面四项内容：管理制度合理性和先进性、工艺标准健全性和先进性、设备管理先进性和信息化建设水平，同时还在这八个方面设立了18个奖项。

2009年根据中国集装箱港口协会发布的《关于港口集装箱码头评优办法2008-2009年度实施细则》，将集装箱码头的评优奖项调整为以下10个奖项：（1）中国港口集装箱吞吐量前十强码头；（2）中国港口内贸集装箱吞吐量前五强码头；（3）中国港口内河集装箱吞吐量前五强码头；（4）中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头；（5）中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头；（6）每米岸线通过最高标箱量集装箱码头；（7）2008年最佳经济效率集装箱码头；（8）每标箱消耗电力和燃油最低集装箱码头；（9）单船船时效率创纪录集装箱码头；（10）桥吊单机效率创纪录集装箱码头。

2009年中国航运业年中分析报告

目录一、中国港口业发展回顾二、2009年港口行业分析及前景展望1）2009港口业发展态势总体分析2）中国港口业现今优势与未来机会3）中国港口业发展缺陷与潜在风险4）中国港口业投资策略分析三、中国港口民营化趋势分析四、中国中小港口投资策略分析——以营口港，北海港为例1）综述2）营口港投资分析3）北海港投资分析一、中国港口业发展回顾交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响。

在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。

我国港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高。

“十一五”期间我国港口行业得到国家的重点投资，处于加速扩容阶段，建设投资保持增长态势，投资额逐年增加；建国以来，尤其是改革开放三十年以来，中国港口业取得了巨大成就，走上了多元化的快速发展道路，初步建立了布局合理的港口体系，相关配套的法律政策不断完善，投资主体业走向多样化。

中国港口业的发展自改革开放以来大致经历了三个重要阶段：第一阶段: 中国港口发展的第一个时期是20 世纪80年代。

在此期间中国经历了“六五”“七五”经济发展新阶段, 中国港口也经历了第二次建港高潮, 沿海港口的建设步入高速发展阶段, 同时确定了继续建设长江内河港口等工程。

明确了全国枢纽港布局, 以及重点建设煤炭、集装箱、客货三大运输体系。

中国政府在“六五”计划中将港口列为国民经济建设的战略重点。

期间, 沿海港口共完成投资107 亿元( 1991 年不变价格) , 开工建设深水泊位132 个, 建成投产54 个, 新增吞吐能力接近1 亿吨。

经过5 年建设, 中国拥有万吨级泊位的港口由1980 年的11 个增加到1985 年的15个, 沿海主要港口生产用泊位增加到373 个, 其中万吨级泊位173 个, 1985 年沿海主要港口完成吞吐量3.1 亿吨, 其中外贸货物1.3 亿吨。

我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析

我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析随着世界经济的发展，对国际贸易中的运输需求也在不断增加。

集装箱运输作为当今国际贸易最主要的运输方式之一，在促进国际贸易、推动全球化、支持国家经济发展等方面具有重要作用。

然而，在我国集装箱运输发展过程中，也存在一些问题，如何解决这些问题，是当前急需解决的问题。

问题分析1.港口竞争力不足目前，世界各国为了争夺国际贸易的市场，纷纷投入了大量资金建设港口，提高港口服务能力和运作效率。

而在我国，虽然港口面积和桥吊数量排名世界前列，但整体港口服务水平和运转效率仍有待提高。

由于各个港口相互竞争，往往会出现决策失误、投资不足、设备落后等问题。

这些问题导致我国很多港口的竞争力不足，不能满足市场需求，缺乏吸引力，甚至还会导致货物滞留、延误等问题。

2.集装箱运输安全存在隐患目前，我国港口集装箱运输的安全问题也比较突出。

由于管理监管不严、设备落后、人员素质不高等因素，导致港口集装箱运输中容易出现事故，如货物损失，港口设施受损等情况。

这些问题不仅会直接影响到货物的安全运输，也会对化学品、危险品等特殊货物的运输安全带来极大威胁，从而影响到我国的国际贸易形象。

3.港口服务质量有待提高在现代经济中，港口的重要作用不仅仅是物流处理中的“传输站”，还具有重要的经济作用。

但是，目前我国港口的服务质量和经济效益还有待提高。

许多港口的收费标准不合理，服务不规范，合作伙伴关系不稳定，专业性等方面也存在问题。

这些都导致我国港口的服务质量与国际水准还存在一定差距，无法满足物流企业和客户的需求。

对策分析1.提高港口竞争力提高港口竞争力，与提高港口服务水平息息相关。

要想增强港口的竞争力，必须加大投资力度，提高港口设备的装备水平和技术水平，并加强港口管理，确保港口运营高效便捷，货物运输快捷安全。

2.加强港口集装箱运输的安全监管和管理我国港口集装箱运输安全面临的问题比较复杂，一般采取以下措施来解决这些问题。

首先，建立完善的港口管理机制，加强对运输企业和集装箱质量的监管。

我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测

我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测近年来，我国的港口集装箱运输业发展迅速，成为国际贸易的重要枢纽。

随着国内外贸易的蓬勃发展，港口集装箱运输需求不断增加，这为我国港口集装箱运输业的发展提供了广阔的空间。

本文将对我国港口集装箱运输的现状进行分析，并基于此对未来需求进行预测。

一、现状分析1. 发展阶段我国港口集装箱运输业经过多年的发展，已进入成熟阶段。

我国的港口布局完善，总体运输能力不断增强，港口设施设备不断完善，集装箱码头建设不断扩大，港口服务水平迅速提升。

目前，我国港口集装箱运输已经具备了全球领先的技术水平和运营能力，对外贸易的支撑作用日益凸显。

2. 运输规模近年来，我国港口集装箱运输规模快速增长，年吞吐量持续攀升。

据统计，2019年我国港口集装箱吞吐量达到亿标准箱，同比增长%，显示出我国港口集装箱运输业向好的发展态势。

我国港口集装箱运输业的市场占有率也在不断提高，稳居全球前列。

3. 技术水平我国港口集装箱运输业的技术水平不断提高，自动化码头、智能装卸设备、全流程信息化系统等先进技术应用广泛，提升了港口运输效率和安全性。

我国在港口物流领域的创新不断涌现，推动着港口集装箱运输业的发展。

二、需求预测1. 贸易需求4. 环保需求未来，随着环保意识的日益增强，港口集装箱运输对清洁、低碳的需求也将逐渐增加。

我国将加大对港口环保设施的建设力度，推动港口集装箱运输业向着绿色、可持续的方向发展。

结语我国港口集装箱运输业处于快速发展阶段，随着国内外贸易的不断扩大，港口集装箱运输的需求也在不断增加。

未来，我国港口集装箱运输业将面临更大的发展空间和挑战，需要不断提高技术水平、扩大运输规模、满足多样化需求，以适应时代发展的要求。

政府和企业应加强合作，共同推动港口集装箱运输业的健康发展，为国家经济发展和对外贸易做出更大贡献。

2009年长三角港口集装箱运输回顾及2010年形势展望

季收窄。
在应对国际金融危机的关键时期，国务院审议通过《于推进上海加快发展现代服务业和先进制关造业，设国际金融中心和国际航运中心的意见》建，并批复《苏沿海地区发展规划》为上海国际航运江，中心建设和长三角港口发展创造利好条件，战胜对金融危机具有至关重要的作用。
差距缩小；江苏省港口完成集装箱吞吐量８４万政策，化国内港口支线业务的环节、序和手续，７．４简程
比上年增长１．％，增长率较上年回落０１百分万ＴＵ。５１ＴＵ，９３ＴＵ和２．万ＴＵ，２４．个Ｅ３．万Ｅ２－万Ｅ２１Ｅ
点，连续ｌ７年保持２位数增长；浙江省全年完成分别比上年下降３％其中宁波港域和舟山港域分．（９ＧＰ２３亿元人民币，Ｄ２２８比上年增长８％，．增长率别下降３％和８％）６％，０％，．９．９．，．２．４％和１．６２９Ｏ７％。５
１．％和１．％３６１１
调发展。
２集装箱吞吐量明显下降
（）２区域港口市场竞争加剧。长三角地区的港航管理部门和港航企业应进一步提高认识，强区增
２００９年长三角港口完成集装箱吞吐量４４４６域和国家整体观念，自觉规范竞争行为，同维护８．共万ＴＵ，Ｅ比上年下降６５高于全国下降率０５．％，．个百经营秩序，强合作，加防止港口市场出现恶性竞争，分点，占全国港口集装箱吞吐总量的比重回落至为迎接新一轮的经济快速增长积蓄必要的实力。３．％。上海港完成集装箱吞吐量２５０２万ＴＵ，７１０．Ｅ（）３东北亚国际枢纽港间的竞争将更加激烈。

2009年中航运市场分析报告——航运市场：运力失衡是最大挑战

据克拉克森统计，截至7月1日，世界全集装箱船舶运力达4789艘，1263.4万TEU，同比增长10.7%，增速较去年同期减缓2.6个百分点；上半年新增运力总计交付49.6万TEU，较年初增长4.2％，较去年同期增幅下降2个百分点。

而据统计，截至6月份，全球闲置集装箱船运力达99.6万TEU，较2月份增加约15.2万TEU。

表明在全球集装箱运输市场供过于求的形势下，船东及船舶经营人的运力收缩措施已取得一定效果，但现有运力封存幅度不及新运力增长幅度，运输市场总体运力继续增长。

值得关注的是，截至7月1日，新交付的8000TEU及以上超大型集装箱船占新增运力比重从去年的27.8%上升至41.1%。

表明集装箱船大型化趋势进一步增强，世界集装箱运输市场尤其东西主干航线上的运力压力加剧。

由于可用运力远大于运输需求，船公司为争夺市场份额展开了激烈的价格战，班轮运价水平大幅下跌。

租船市场上，船东和租家对市场前景预测悲观，租金跌幅加深。

克拉克森6月公布的3500TEU及以上集装箱船日租金为5750美元，较年初大幅下跌45％，进一步创2002年以来最低水平。

据海关总署统计，上半年我国进出口总额9461.2亿美元，同比下降23.5%。

其中出口下降21.8%，进口下降25.4%。

受此影响，我国主要港口集装箱吞吐量出现下降，但第二季度外贸出口降势有所趋缓，港口集装箱吞吐量降幅也有所收窄。

上半年，我国内贸、内支线集装箱运输下降明显。

其中内河主要港口集装箱吞吐量540.56万TEU，同比下降13.9％，降幅较沿海港口多出3.2个百分点。

内贸港口集装箱吞吐量呈南北差异现象，华东、华南港口吞吐量下降明显。

分析原因有二：一是广州港、上海港作为我国内贸航线的主要中转港口，上半年中转箱量大幅收缩，拖累内贸集装箱吞吐量明显下降。

二是外贸货量持续低迷导致长江腹地集装箱制造业需求下降，长江集装箱内贸运输量尤其是新造空箱运输量随之下滑。

而北方如天津港、大连港分别同比上升33.6%和39.3%。

我国港口集装箱吞吐量增长趋势分析

我国港口集装箱吞吐量增长趋势分析作者：肖钟熙来源：《集装箱化》2010年第01期0引言2009年是新世纪以来我国经济社会发展最为困难的一年,也是我国港口集装箱运输发展最为困难的一年。

在经历20年井喷式增长后,2009年我国港口集装箱吞吐量转为下降。

港口集装箱运输主要是为外贸服务的,金融危机爆发后,不少港口为充分利用现有设备,大力吸引空箱来港堆放,使得集装箱吞吐量中空箱所占比重大于往年。

从统计数据来看,我国港口集装箱吞吐量的下降率远远小于外贸总额的下降率,但港口集装箱吞吐量的实际下降率大于统计数据。

港口集装箱吞吐量由井喷式增长转变为缓和增长本应是优化国民经济结构与外贸结构的结果,但是由于受到金融危机的影响,吞吐量在转变的过程中急剧下降;与此同时,金融危机大大改变了我国外部经济环境,我国以外贸及加工贸易为主导的经济结构失去了外部支持,经济结构优化因此显得更为必要和迫切。

即使未来我国港口集装箱吞吐量转为增长,在多重因素的作用下,增速也将大为缓和。

本文就影响我国港口集装箱吞吐量增长趋势的主要因素进行探讨。

1加工贸易升级换代近日召开的讨论2010年经济工作的中央政治局会议提出5个“更加注重”,其中前2个分别是“更加注重提高经济增长质量和效益”及“更加注重推动经济发展方式转变和经济结构调整”。

改革开放以来,我国国民经济持续、稳定、高速发展,但资源和环境代价过大。

港口集装箱运输的发展存在同样的问题。

我国外贸额约占全球外贸总额的8% ,港口集装箱吞吐量却占全球港口集装箱吞吐总量的约1/4,这说明全球平均可以完成的外贸量在我国却需要才能完成;美国从我国进口的贸易额约为从日本进口的2倍,从我国进口的箱量却接近从日本进口的8倍,可见日本对美国出口就能完成的贸易额我国却需要才能完成。

我国港口集装箱吞吐量的超高速发展正是资源消耗型经济增长方式的反映。

我国之所以成为集装箱运输大国,根本原因在于改革开放自加工贸易起步,并且我国长期保持以加工贸易为主导的外贸结构。

我国港口集装箱运输发展2009年回顾与2010年展望

发以来的首次增长，零售总额连续５月环比上升，个个人消费支出连续３月环比上升；个欧盟消费逐渐
回升，批发零售交易指数的降幅逐月收窄；主要经济体的企业赢利状况有所改善，企业家信心和消费
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市强劲反弹。
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１％，中：．其１发达经济体下降３％；．发展中经济体增４长１％，．特别是中国和印度将分别增长８７％和５％以
上，在世界经济复苏中扮演重要角色。在金融危机的影响下，贸易保护主义有所抬头，具体表现为货物保护、业保护、融保护、产金投资保护和劳工保护等；此同时，税、易救济、与关贸

2009年全球集装箱市场发展分析

一、2009年全球集装箱市场发展分析受金融危机影响，全球贸易大幅萎缩，全年整个行业集装箱需求量仅相当于正常年份的十分之一，从2008年10月至2009年10月，整个干货集装箱行业基本处于停产状态，干货箱出现全行业亏损；冷藏箱、特种箱需求也处于全年低谷。

2009年全球集装箱产出量约为30万TEU，较上年下降约90%。

其中干货集装箱产出量约为20万TEU，同比下降92%。

冷藏集装箱产出量约为9.5万TEU，同比下降57%。

特种集装箱（含地区专用箱）产出量同比下降逾60%。

随着下半年集装箱运输传统旺季的到来，中国港口集装箱吞吐量降幅逐渐收窄，9月份转为正增长。

集装箱行业工厂陆续恢复生产维持单班生产，承接订单量环比逐步提升，已接近2008年危机前的1/5水平。

钢材等原材料价格也见底回升。

集装箱市场非常集中，全球最大的是中集集团，市占率达50%，第二的便是胜狮货柜，全球市占率达25%。

在此把集装箱行业形容为吃力不讨好的行业，原因是投资额大，单是牌照已至少要投资4千万美元，又受环保条例限制，但利润却较低。

集装箱主要有两大买家，一个是租赁公司，一个是航运公司。

近日看到了一则有关航运公司购买集装箱的新闻，根据英国广播公司新闻报道，集装箱供应最近数周呈短缺状态，行内集装箱航运公司马士基，更落了十二万个集装箱订单，显示集装箱需求相当强劲。

导致集装箱供应短缺有三个原因，一是2009年时集装箱的替换并没有发生。

一般的集装箱的寿命为15年，不过用到9至10年时，便需要修补。

修补的成本十分高，价钱是一个新集装箱的一半，因此大部分航运公司或租赁公司宁愿选择买新的来取代旧的。

2009年集装箱生产量大幅下降，导致弃置的远多于取代的。

因此今年很多公司都要补回新的集装箱。

二是空集装箱回笼速度慢。

集装箱运输船为了节省成本，采用了一个慢驶策略，尽量在海中有多慢便开多慢。

这样不单可以节省油费，还可以节省停泊码头的费用。

想象一个画面，便是长时间很多船都在海上慢驶，那么集装箱回笼的速度也就慢了。