钢管拱施工方案
主桥连续梁钢管拱施工方案
主桥连续梁钢管拱施工方案随着城市交通的不断发展，桥梁作为连接城市道路的重要组成部分，也得到了较大的发展。
主桥连续梁钢管拱作为一种新型桥梁结构形式，其施工方案成为了施工中的重要环节。
本文将针对主桥连续梁钢管拱的施工方案进行探讨。
1. 施工准备阶段在进行主桥连续梁钢管拱的施工之前，首先需要进行充分的施工准备工作。
施工准备阶段需要完成以下内容：•制定施工计划：根据工程实际情况，制定施工计划，明确施工任务和时间节点。
•准备材料和设备：准备所需的钢管、钢筋、混凝土等材料，并检查施工设备的完好性。
•安排施工人员：合理安排施工人员，确保施工人员具有相应的资质和经验。
2. 钢管拱的安装在施工现场，首先需要搭建起足够的起重设备和安全防护措施。
然后按照以下步骤进行钢管拱的安装：•将钢管和连接件运至拱桥拱腿预制拱段附件，进行调整和检查。
•使用起重机将钢管按照设计要求逐一安装在拱腿预制拱段上。
•完成钢管拱的安装后，进行验收和调整，确保拱的几何形状和位置符合设计要求。
3. 梁体浇筑钢管拱安装完成后，需要进行梁体的浇筑工作。
具体步骤如下：•在钢管拱之间搭设好梁体支撑架，用于支撑梁体浇筑中所使用的模板和钢筋。
•按照设计要求进行混凝土配合比的调配，并采用泵车将混凝土泵送至模板内进行浇筑。
•浇筑完毕后，进行混凝土养护，确保梁体的强度和稳定性。
4. 支座施工最后，在完成梁体浇筑后，需要进行支座的安装工作。
支座施工需要注意以下几点：•单独进行主拱预压和支撑钢结构安装工作。
•全面组装、测量和安装支座，确保支座的准确位置和牢固性。
•最终对支座进行验收，确保支座的承载力和稳定性符合设计要求。
综上所述，主桥连续梁钢管拱的施工包括施工准备、钢管拱安装、梁体浇筑和支座施工四个主要步骤。
只有在每个步骤都完成工作并符合设计要求的情况下，桥梁的施工才能得以顺利进行，从而确保桥梁的质量和安全性。
钢管拱施工方案
钢管拱施工方案
钢管拱是一种常见的建筑结构形式，常用于桥梁、体育场馆和临时搭建结构等场合。
在进行钢管拱的施工时，需要注意以下几个方面：
首先，需要进行钢管拱的设计和计算。
根据实际需要确定钢管拱的形状、尺寸和材质，并进行结构计算，确保拱的强度和稳定性。
其次，进行钢管的制作和加工。
根据设计图纸，将钢管进行切割、弯曲和焊接等加工工艺，制作出符合要求的拱形构件。
然后，进行钢管拱的安装和调整。
首先，需要根据设计要求，确定钢管拱的安装位置和高程，然后使用起重机等设备将拱形构件逐个吊装到位。
在拱形构件安装好后，还需要进行调整，确保拱的形状和尺寸的准确性。
接下来，进行钢管拱的加固和固定。
在拱形构件安装好后，还需要进行加固处理，可以采用加强筋、加固板等方式，增强拱的强度和稳定性。
同时，还需要使用螺栓、焊接等方式将拱形构件与基础或其他部件进行固定，确保拱的整体稳定性。
最后，进行钢管拱的涂装和防腐处理。
钢管在施工完毕后，需要进行涂装和防腐处理，以提高其耐候性和使用寿命。
可以使用喷涂、刷涂等方式进行涂装，选用适当的防腐材料进行防腐处理。
钢管拱施工需要注意安全问题，工作人员需要正确使用安全帽、安全带等个人防护装备。
在施工现场，需要设置警示标志和安全防护措施，确保施工过程中不发生意外事故。
另外，还需要根据当地的施工规范和标准进行施工，确保施工质量。
通过以上步骤的施工，可以保证钢管拱的质量和使用寿命，实现建筑结构的稳定和安全。
在进行钢管拱施工时，需要根据具体情况进行调整和改进，以满足实际需求。
钢管拱桥施工方案
钢管拱桥施工方案1. 引言钢管拱桥是一种常见的桥梁结构形式，具有结构简单、造价较低、施工便捷等优点。
在钢管拱桥的施工过程中，需要制定合理的施工方案，以确保施工的安全、高效进行。
本文将介绍钢管拱桥施工的方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的验收要求。
2. 施工前的准备工作2.1 设计方案的审核和确认在施工前，需要对钢管拱桥的设计方案进行审核和确认。
主要包括桥梁的几何尺寸、荷载标准、材料选用等方面。
施工方案应与设计方案相符，必要时需要进行优化和调整。
2.2 材料和设备准备钢管拱桥的施工需要准备一定数量的钢管、连接件、固定设备等材料和设备。
在施工前，需要对这些材料和设备进行检查和准备，确保其符合要求并且安全可用。
2.3 施工队伍组织和培训施工过程中需要合理组织施工队伍，包括工程师、技术人员、劳动力等。
施工队伍需要经过培训，熟悉施工方案和安全操作规程，确保施工的顺利进行。
2.4 施工现场准备在施工前，需要对施工现场进行准备。
包括清理现场、搭建施工平台、防护措施等。
确保施工现场的安全、整洁，并提供施工所需的基础条件。
3. 施工过程中的注意事项3.1 施工顺序和方法钢管拱桥的施工需要按照一定的顺序和方法进行。
一般来说，先安装主拱杆，再安装次拱杆。
在安装过程中要注意斜撑的设置和支撑的稳固。
3.2 施工过程中的安全措施在施工过程中，必须严格遵守安全操作规范，确保施工人员的安全。
包括穿戴安全防护装备、设立警示标志、严格遵守操作规程等。
3.3 施工质量控制在施工过程中，要对施工质量进行有效控制。
包括对材料的检查和验收、对焊缝的质量检验、对形状和尺寸的检测等。
确保施工质量达到设计要求。
4. 施工后的验收要求4.1 结构的稳定性检验在施工完成后，需要对钢管拱桥的结构进行稳定性检验。
主要包括对拱杆、连梁、支座等部位的检查和测试。
确保结构的稳定和安全。
4.2 外观的检查和评估除了结构稳定性的检验，还需要对钢管拱桥的外观进行检查和评估。
钢管拱桥支架施工方案
钢管拱桥支架施工方案1. 引言钢管拱桥支架作为一种常见的临时结构，用于支撑和保护拱桥在施工期间的安全。
本文将详细介绍钢管拱桥支架的施工方案，包括支架组成、施工步骤、安全措施等内容。
2. 支架组成钢管拱桥支架由以下部分组成：•主要桁架：由钢管拼接而成，用于支撑桥梁主体结构。
•副桁架：位于主要桁架上方，起到加强支撑和稳定的作用。
•斜杠支撑：连接主要桁架和副桁架的斜杠，提高整体稳定性。
•支撑柱：由钢管或钢板制成，用于支持桁架和分散加载。
3. 施工步骤以下是钢管拱桥支架的施工步骤：步骤1：准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：1.确定施工方案，包括支架的型号、数量和布置方案。
2.对施工现场进行勘测，确定地形地貌和土质情况。
3.准备施工所需的钢管和连接件，并进行检查和清洗。
步骤2：搭建主要桁架1.根据设计图纸或标准规范，按照支架布置方案，在地面上组装主要桁架的部件。
2.将组装完成的主要桁架运输到施工现场，并利用吊装设备将其吊装到指定位置。
3.使用合适的连接件将主要桁架的部件连接起来，确保稳固和牢固。
步骤3：搭建副桁架和斜杠支撑1.在主要桁架上方搭建副桁架，按照设计要求进行连接和固定。
2.安装斜杠支撑，将其连接到主要桁架和副桁架上，提高整体稳定性。
步骤4：安装支撑柱1.根据设计图纸确定支撑柱的位置和数量。
2.使用合适的设备将支撑柱安装到指定位置。
3.对支撑柱进行调整和固定，确保其垂直和稳固。
步骤5：检查和调整在支架搭建完成后，需要进行检查和调整，以确保支架的稳定和安全。
4. 安全措施在钢管拱桥支架施工过程中，需要采取以下安全措施：1.按照施工标准和规范进行操作，严禁违章操作和擅自修改支架结构。
2.在施工现场设置安全警示标志，提醒工人和其他人员注意安全。
3.使用合格的设备和工具，保证施工过程的安全和稳定。
4.工人必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
5.在施工过程中，严禁超过支架的承载能力，避免发生支架倒塌的危险。
东筹大桥钢管拱肋制作及涂装施工方案
东筹大桥钢管拱肋制作及涂装施工方案东筹大桥是一座重要的交通建筑，为确保桥梁的结构稳定和使用寿命长久，钢管拱肋的制作和涂装施工方案至关重要。
下面将详细介绍东筹大桥钢管拱肋的制作和涂装施工方案。
第一步，钢管的选材和加工。
1.选材：钢管拱肋要经受大量的荷载和气候条件，因此选用高强度、耐腐蚀的合金钢管作为材料。
确保钢管的物理性能和耐久性能符合设计要求。
2.加工：根据设计要求和桥梁结构，将采用焊接工艺将钢管连接成一个整体。
焊接点的质量应符合相关标准，并进行必要的检测和检验。
第二步，钢管拱肋的防腐处理。
1.表面处理：钢管拱肋表面要进行除锈处理，确保表面光洁、无污渍和锈蚀物。
可以采用喷砂或喷丸等方法清洁表面，并达到Sa2.5级以上的清洁度。
2.防腐涂层：采用环氧树脂涂料进行防腐处理。
涂装工艺按照涂层厚度和涂装次数进行，确保涂层的均匀和厚度符合设计要求。
涂装过程中还需注意湿度、温度等环境因素。
第三步，钢管拱肋的涂装施工。
1.涂装准备：施工前细致检查钢管表面是否满足涂装要求，确保表面清洁、干燥。
同时，准备好涂料和相应的涂装工具。
2.底漆涂装：先涂刷底漆，确保底漆能充分渗透和附着到钢管表面。
底漆的厚度和涂装次数要符合相关标准。
3.中间面漆涂装：待底漆干燥后，开始涂刷中间面漆。
中间面漆的厚度和涂装次数同样要符合标准。
4.面漆涂装：中间面漆干燥后，开始涂刷面漆。
面漆的颜色和光泽度要符合设计要求。
5.涂装检验：涂装完毕后，进行涂层厚度的检验和质量的评定，确保涂装质量符合设计要求。
第四步，钢管拱肋的保养和维护。
1.定期检查：按照相关标准和规定，定期对钢管拱肋的涂层进行检查和评估，确保涂层的完整性和耐久性。
2.做好防腐涂层的维护：定期对涂层进行补漆和修复，确保涂层的保护效果。
3.清洗保养：定期对钢管拱肋进行清洗，除去表面的污渍和沉积物，保持涂层的光洁和美观。
综上所述，钢管拱肋的制作和涂装施工方案包括钢管的选材和加工、防腐处理、涂装施工和保养维护。
下承式钢管砼系杆拱桥钢管拱制作施工方案(69页 图文并茂)
xx有限公司施工方案编制文件编号版次生效日期页码xx桥钢管拱制作安装施工方案编制/更改审核批准目录1、目的 (3)2、适用范围 (3)3、管理职责 (3)4、编制依据 (3)5、工程概况 (4)6、工程目标 (4)7、施工组织机构 (4)8、施工准备 (9)9、进度计划 (14)10、施工平面布置 (15)11、拱的施工方法 (15)12、质量保证措施 (51)13、安全保证措施 (62)14、文明施工 (69)1、目的为了保证《xx桥》钢管拱的施工质量、工期等符合规定要求，特制定本施工方案。
2、适用范围本方案适用于《xx桥》钢管拱的制作、安装。
3、管理职责3.1、公司总工程师负责审批本方案。
3.2、公司技术科负责人负责本方案的编制工作，并对本方案审核。
3.3、公司技术科责任工程师具体编制本方案。
4、编制依据4.1、合同4.2、施工图：《xx桥工程施工图设计》。
4.3、本工程项目所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）、《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ 81-2002）《钢结构施工质量验收规范》（GB50205—2001）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345—89）《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323—2005）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923—88）及其有关规定执行。
4.4、质量保证条件按ISO9001：2000质量管理体系要求进行管理，具体运作按本公司《质量手册》TG/QM01-2004。
5、工程概况本桥采用1-80m四榀斜靠式拱桥，正拱圈计算跨径80m，计算矢高20m，矢跨比1：4，线型采用二次抛物线；斜拱圈计算跨径80m，计算矢高20.403，矢跨比1：3.921，线型采用二次抛物线，B拱圈立面内倾69.937°。
拱圈截面均由三根φ600×12mm钢管组成的倒三角形。
钢管拱吊装施工方法
（1）施工顺序（2）吊装方案①基本情况●本桥为60m（矩形肋拱）+90m（箱形拱）+60m（矩形肋拱），副拱圈由3片拱肋组成（拱肋断面为55×130cm）。
拱肋净距5.85m，其间联以58×80cm钢筋砼横系梁。
主拱圈由2片拱肋组成（拱肋断面为120×200cm）,拱肋净距600cm，其间联以80×200cm拱顶上横梁，（40+160）×170cm倒T形加强横梁。
●每片拱肋在顺桥面向由三段组成，最大吊装重量为53.5t（主拱圈及拱脚段50.7t + 吊具重2.8t）,吊点位置如图6.1.3所示。
图 6.1.3●拱肋接头：拱肋接头为界提醒，主孔拱肋接头主筋电焊（应间开焊），接头为紧贴无缝，合拢时在拱肋接头涂环氧树脂并将接头孔隙灌满，所有接头表面应凿毛、刷洗干净，保证新老砼接合。
副孔拱肋接头钢筋在吊装合拢后对焊。
●墩台拱座钢筋与边段拱肋钢筋焊接。
主孔拱肋与拱砼一起浇筑。
副孔拱座采用30号RC微膨胀砼，由拱座上砼进料一同浇灌。
②吊装步骤按拱肋吊装顺序为：拱肋横移，天线吊运，拱肋就位及合拢三大步骤。
●拱肋横移：拱肋预制场设在飞机场岸，住孔拱肋采用立浇，辅孔拱肋采用卧浇，分别设三个台位预制。
在预制场采用净高14m、净跨44m、吊重54.0t的龙门吊吊运，龙门吊设两台天车，每台天车吊重30t。
如图6.1.4所示。
●拱肋天线吊运：由龙门吊运来的拱肋，用6根6×37－170Φ65钢丝绳组成运输天线，将拱肋吊起，并由田先运至安装部位。
所运拱肋吊成正落位。
拱肋吊运顺序（即安装程序）：考虑边孔拱肋的水平推力较小，先安装边孔拱肋合拢，在安装主孔拱肋合拢。
如图6.1.5所示。
0#墩1#墩2#墩3#墩图 6.1.5●拱肋就位后合拢：拱肋由天线运至安装部位后，需由扣索将其扣定，代替运输天线受力，扣定办法为分别扣在墩台塔架上。
每安装一段拱肋立即拉好八字抗风，以固定拱肋轴线位置。
[江苏]特大桥工程下承式钢管混凝土系杆拱桥结构施工方案(中交)
![[江苏]特大桥工程下承式钢管混凝土系杆拱桥结构施工方案(中交)](https://img.taocdn.com/s3/m/ee2a63ed05087632311212c5.png)
xx至xx特大桥xx段2XX跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为XX，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与xx夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。
为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程。
（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
钢管拱桥施工方案
钢管拱桥施工方案1. 引言钢管拱桥是一种常见的桥梁结构，具有重量轻、施工便捷、耐久性高等优点。
本文将介绍一种钢管拱桥的施工方案，主要包括桥梁设计、安全措施、施工步骤等内容。
2. 桥梁设计钢管拱桥的设计应符合相关的桥梁设计规范和要求。
在设计过程中，需要考虑以下几个方面： - 桥梁跨度：根据实际需求和场地条件确定桥梁的跨度，确保桥梁具有足够的承载能力。
- 拱桥的形状：常见的拱桥形状有圆形、梯形、抛物线形等，根据实际需求选择合适的形状。
- 钢管材料选取：选择合适的钢管材料，考虑其承载能力、耐腐蚀性能等因素。
- 基础设计：设计桥墩和桥台的尺寸和形状，确保其能够承受桥梁的重力和水流冲击力。
3. 安全措施钢管拱桥的施工过程中需要采取一系列的安全措施，以确保工人和施工现场的安全。
以下是一些常用的安全措施： - 施工现场的围护：设置合适的围护网和警示标识，将施工现场与周围交通和行人隔离开来，防止坠落和其他事故发生。
- 安全防护设施：为工人提供合适的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等，以减少施工人员受伤的风险。
- 安全员的聘用：在施工现场配备专业的安全员，负责监督和指导施工安全工作。
- 安全培训：对施工人员进行安全培训，加强他们的安全意识和操作技能。
4. 施工步骤钢管拱桥的施工一般包括以下几个步骤：4.1 地基处理在施工现场进行地基处理工作，包括挖土、夯实、铺设防渗层等工作，以确保桥基的稳定性。
4.2 基础施工根据设计要求，施工桥墩和桥台，确保其形状和尺寸符合设计要求。
4.3 拱桥安装将预先制作好的钢管拱桥部件运输到施工现场，进行拱桥的安装工作。
具体步骤包括： - 将钢管拱桥吊装至预定位置，使用吊车或起重机进行操作。
- 根据设计要求进行定位和调整，确保拱桥的几何形状和位置符合要求。
- 连接各个桥段，使用螺栓或焊接等方式进行固定。
4.4 桥面铺装在拱桥上进行桥面的铺装工作，包括铺设桥面板和护栏等。
铺装完成后，对桥面进行验收，确保其平整度和牢固度符合要求。
[广东]大桥工程145m钢管拱施工方案
![[广东]大桥工程145m钢管拱施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/961dac324431b90d6c85c72f.png)
一、编制依据1、新建xx至xx铁路复工工程招标文件及一标施工合同[合同编号：广珠铁合（施）2008－005]。
2、xx（70.7+145+69.2）m连续梁拱上部结构施工图[图号：广珠复施（桥）-02-Ⅴ第五册（1）、（2）（供咨询）]。
3、国家和铁道部颁发的现行施工和验收规范：《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）、《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）。
4、国家和铁道部发布的技术安全规则：《铁路工程施工安全技术规程》上、下册（TB10401、2-2003）。
5、现场勘察了解的水文、气象、已有的交通运输条件及辅助设施修建条件。
6、本单位技术力量、技术装备、施工生产综合能力及参加类似铁路桥梁工程的施工经验。
二、钢管拱设计概况xx40#～41#墩上部结构为（70.7+145+69.2）m连续梁拱。
钢管拱计算跨径145m，矢跨比1／5，矢高f=29m，拱轴线为二次抛物线（设计拱轴线方程Y=-1/181.25X2+0.8X）。
拱肋设臵最大预拱度为0.10m，施工矢高29.1m，拱肋实际施工均采用施工拱轴线制作和拼装，施工拱轴线方程：Y=-0.00553626634958383X2+0.802758620689655X。
拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃形截面，截面高2.9m。
拱肋弦管直径φ0.9m，由δ=16mm、δ=20mm厚的钢板卷制而成，弦管之间用δ=16mm、δ=20mm厚钢板缀板连接，拱肋弦管与缀板内填充微膨胀混凝土。
两榀拱肋间横向中心距11.1m。
拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装，每榀拱肋划分14个运输节段（不含预埋段、合龙段），运输节段最大长度小于13m。
每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板和28道加劲钢箍，腹板内设3处灌注混凝土隔仓板，沿拱轴线均匀设臵加劲拉筋，加劲拉筋间距为0.5m。
下承式钢管拱桥施工方案
下承式钢管拱桥施工方案K162+703钢管拱桥全长53m，单跨长度48m，拱桥桥台采用砼重力式U型台，上部结构采用钢管系杆结构，拱肋、系梁、风撑、拉杆采用D140×10、D299×8、D500×18三种规格无缝钢管总长520.84m，横梁采用240×240×12×12工字钢总长145.467m，200mm砼桥面宽度5.5m。
桥台施工⑴定位放线在施工前完成桥台的定位测量，并分别放出桥台中心线及法线，按规定埋设护桩，复核跨度，确认无误后供施工使用。
⑵钢筋绑扎钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格按照设计和规范进行。
绑扎前先调整好基础的预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。
⑶模板与支撑模板采用钢模板，现场拼装。
采用钢管架支撑，并在根部外侧施做一条水泥砂浆带，确保在混凝土浇筑过程中不漏浆。
⑷混凝土浇筑桥台混凝土采用搅拌站集中拌制混凝土，砼运输车运输，泵送分层浇筑，插入式振捣器振捣。
桥台混凝土浇注过程中，设专人护模，如果发现跑模、胀模以及漏浆等情况要及时处理；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以保证混凝土施工质量。
⑸养护在混凝土终凝后开始洒水养护，混凝土达到设计强度后，开始拆模，模板拆除后继续养护，养护时间一般不小于28天。
钢管拱系安装⑴钢管拱系安装流程拱肋→风撑→系梁→拉杆→横梁⑵拱系的制作1、主要工艺流程原材料检验→放样→下料→加工→装配与焊接→火工微弯→节段组装与腹板焊接→吊杆相关部（附）件组装→焊接过程检测→拱肋预拼装→涂装防锈。
2、加工方案要点节段划分：为便于吊装，拱肋钢管分段制作。
本桥结合现场吊装能力，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段和3个中间吊装段，K型风撑每个为一段。
制作方法：采用卷板机将钢板卷制成圆管；装配焊接成6m和17m左右拱肋管及设计基本长度的风撑管；上下拱肋管采用火工微弯方法形成设计轴线，其后在设定专用胎架上完成定位、焊接和节段组装；各风撑管节段在另外平面胎架上完成组装。
钢管拱桥维修加固施工方案
钢管拱桥维修加固施工方案1. 引言钢管拱桥是一种常见的桥梁结构，具有自重轻、刚度高等优势，因此得到了广泛应用。
然而，随着使用年限的增加和环境的影响，钢管拱桥的一些部件可能会出现损坏或疲劳，需要进行维修和加固。
本文将介绍钢管拱桥维修加固的施工方案。
2. 维修前的检查与评估在进行钢管拱桥的维修加固工作之前，首先需要进行维修前的检查与评估，以确定桥梁存在的问题和维修改造的必要性。
具体包括以下几个方面：2.1 结构检查对钢管拱桥的各个部件进行全面检查，包括桥墩、拱肋、主梁等，查看是否存在破损、腐蚀等问题。
同时，还需要评估各部件的承载能力是否符合要求。
2.2 荷载检查评估钢管拱桥在正常使用情况下所受到的荷载情况，包括静态荷载和动态荷载等。
根据荷载情况，确定维修加固的重点和工作重点。
2.3 材料评估评估钢管拱桥使用的材料，包括钢管、焊接材料等，确定其使用寿命和耐久性。
如果存在材料老化或强度不足等问题，需要进行相应的更换和加固。
3. 维修加固方案基于对钢管拱桥的检查和评估结果，制定相应的维修加固方案。
具体包括以下几个方面：3.1 钢管拱桥桥墩维修对于存在破损或腐蚀的桥墩，需要进行修复和加固。
具体措施包括清理腐蚀物、修补破损部位，并根据需要增加钢板套筒等加固措施。
3.2 钢管拱桥拱肋维修对于出现裂缝或腐蚀的钢管拱桥拱肋，需要进行修复和加固。
具体措施包括填补裂缝、清理腐蚀物，并进行局部加固。
3.3 钢管拱桥主梁维修对于主梁存在弯曲或变形的情况，需要进行修复和加固。
具体措施包括进行弯曲校正、加固焊接等。
3.4 钢管拱桥连接件维修对于连接件存在松动或失效的情况，需要进行修复和加固。
具体措施包括拆除松动的连接件、更换失效的连接件，并进行加固。
4. 施工过程与注意事项在进行钢管拱桥维修加固工作时，需要注意以下几个方面：4.1 安全施工维修加固施工过程中，要严格遵守安全生产规定，确保施工人员的安全。
施工现场应设立警示标志，并配备必要的安全防护设施。
钢管拱肋施工方案
南水北调中线一期工程邯郸市段和谐大道交通桥钢管混凝土拱桥施工方案天津城建道桥工程有限公司二0一一年九月二十三日目录1.工程概述……………………………………………………1-12.设计标准………………………………………………………1-23.施工工期………………………………………………………2-24.施工方案…………………………………………………2-3 4.1 桩基………………………………………………………3-10 4.2 承台……………………………………………………10-11 4.3 墩台……………………………………………………11-13 4.4 预应力系梁、横梁、桥面板……………………………13-28 4.5拱脚施工…………………………………………………28-28 4.6钢管混凝土拱施工………………………………28-39钢管砼拱施工方案一、工程概况南水北调中线一期工程总干渠跨线桥河北省邯郸市段第3合同标段共4座桥梁，分别位于邯郸磁县、邯郸西郊与南水北调总干渠相交：交叉桩号为：南水北调K18+725.75（和谐大道交通桥）；桥梁中心线与南水北调总干渠中心线交叉角度93.71°，桥梁采取斜交正做，桥梁全长105.22m。
上部结构主桥采用1-74m下承式钢管混凝土拱，引桥采用1-10m简支钢筋混凝土空心板。
下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用薄壁式轻型桥台，基础为钻孔灌注桩。
本桥位于直线段内，桥梁纵断面位于R=1000m竖曲线上，纵坡为-0.494%、-3.813%，桥面横坡双向1.5%。
主要工程量为Ф1.5m桩基56根计2580m，承台4个，墩柱4根，下承式钢管混凝土拱两道。
二、设计标准南水北调中线一期工程总干渠跨线桥河北邯郸市段工程采用的主要技术标准及实际采用指标见下表：我项目部拟定于2011年10月1日开工(具体时间以监理工程师批复为准)，2012年8月1日完工，预计总工期为10个月。
（1）准备工作：2011年10月1日——2011年10月5日（2）基础工程：2011年10月1日——2011年12月31日（3）墩、台身：2011年12月10日——2010年4月30日（4）现浇系梁和桥面板、钢管混凝土拱：2012年3月1日——2012年5月20日（5）桥面系及附属：2012年4月1日——2012年7月10日四、施工方案（一）桩基：本段桥梁的钻孔灌注桩，钻孔设备拟采用冲击机进行钻孔，砼采用拌合站拌合,搅拌车运至现场浇筑。
钢管拱混凝土灌注施工方案
钢管拱混凝土灌注施工方案抚顺建荣皇家海洋世界跨线桥主桥为提篮式钢管砼拱桥。
在整个大桥施工中主桥钢管混凝土施工是一道关键工序，钢管拱混凝土采用高压泵送顶升浇灌注工艺是同类桥涵施工中共同关注的一个主要环节。
我中铁九局铁路工程处总结同类桥灌注施工经验，聘请专家结合本桥冬季施工进行了周密考虑，精心的组织科学的安排，确保灌注无收缩混凝土的密实度。
1钢管拱混凝土质量要求钢管混凝土的作用机理，是通过钢管对管内混凝土的“箍套”作用使混凝土处于三向受压状态，使得混凝土的承载能力大为提高。
所以管内混凝土的质量直接影响拱的受力状态，因此钢管混凝土质量要求非常严格。
（1）管内混凝土不能出现断缝、空洞。
（2）管内混凝土不能与管壁分离、脱粘。
（3）试验试配混凝土的强度达到59.9MPa。
（4）一根钢管拱的混凝土灌注完成时间，不得超过第一盘人管混凝土的初凝时间，混凝土必须连续灌注，一气呵成。
（5）同一拱圈必须待下层的钢管拱混凝土达到设计强度的90%以上后，方可浇注上层钢管混凝土。
2 混凝土施工配合比本桥采用设计强度C50号混凝土，既要满足设计和规范要求，又要满足施工方面的要求，施工配合比必须具有以下要点：（1）使管内混凝土不与管壁分离、脱粘，混凝土必须具有收缩补偿性能，即微膨胀性，混凝土中渗水泥用量10%的膨胀剂UEA。
（2）由于混凝土采用泵送，钢管内没法振捣，因此要求混凝土具有低气泡、高流动性，免振即成型的性能且具有良好的和易性。
（3）每立方米混凝土掺入25㎏粉煤灰，以增加和易性，降低水化热。
（4）混凝土要求具有缓凝性能，试验室试配初凝时间一般为15h，并且坍落度损失小，施工时坍落度为16～20cm。
（5）出于工期方面考虑，混凝土要求具有早强性能，并要求混凝土水化热峰值低，峰期长。
根据以上要求，试验人员在监理工程师指导下，参考以往的施工经验，做了大量的试验，最后筛选出了最优化配合比为：（水泥+粉煤灰）：砂：石=（470+25）：707：1061，水胶比0.33，砂率40%。
钢管混凝土拱桥施工方案
，首先在拱背上正对吊杆 孔高度约50cm处设一转 向轮，将提升吊杆的牵引 绳通过转向轮从吊杆上螺 母、上球铰、拱肋预埋管 穿过备用。人工将吊杆运 至待挂索吊杆孔下，将上 锚头内锚环吊具与吊杆牵 引绳相连。然后徐徐收紧 牵引绳将吊杆从拱下提升 穿过拱肋预埋管，当上锚 头露出拱背锚垫板后，即 可边提升，边旋上上锚头 螺母，直至达到螺母标记 位置，放松牵引绳将吊杆 悬挂于拱背上。
吊杆张拉采用单 端张拉，张拉端 设于纵梁底部， 固定端设于拱肋 顶部，吊杆锚垫 板上下导管外设 加强螺旋筋及钢 筋网格，以弥补 吊杆锚固对纵梁 和拱肋截面的削 弱。
封锚施工
拆除桥面下临时支架；
张拉加劲纵梁剩余的预应力束T2，T5；
吊模施工桥面板；安装伸缩缝，完成全桥施工；
面板施工
桥面板采用整体桥面板，板厚25cm,并加腋30×15cm。
面板布置图
Ⅲ型桥面板
Ⅳ型桥面板
Ⅰ型桥面板
Ⅱ型桥面板
Ⅰ型桥面板 Ⅲ型桥面板
Ⅱ型桥面板 Ⅳ型桥面板
面板布钢筋绑扎
安装桥面排水设施
桥面排水采用内径∅100mm铸铁泄水管，桥面雨水直接排入河道。 泄水管平面布置示意图
泄水管构造图
桥面混凝土浇筑
伸缩缝
在桥台处各设一道D80型伸缩缝，全桥共设2道
通车效果图
②所有管节、构件在工厂制作时，应按1：1放大样，出厂前，应将管肋试 拼，试拼时的精度要求：拱轴线实测值与设计值在竖向及水平方向的允 许偏差值为：拱顶：±5mm；1/4拱肋：±5mm；拱脚：±5mm。。
• 吊杆每榀拱肋设15根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。吊杆采用PE7-127 半平行钢丝成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用 带有纠偏装置的DS(K)7-127镦头锚，吊杆标准强度Ryb =1670MPa， 破断力Nb=8162kN，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于纵梁底部， 固定端设于拱肋顶部，吊杆锚垫板上下导管外设加强螺旋筋及钢筋网格， 以弥补吊杆锚固对纵梁和拱肋截面的削弱。
大跨度中承式钢管混凝土拱桥施工方案
大跨度中承式钢管混凝土拱桥施工方案渠江特大桥上部结构采用3*30+40+418.8+40+2*30m预应力砼T梁+中承式钢管混凝土拱桥，全桥长6557.8米。
下部结构桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，钻孔桩基础。
桥台采用柱式台、扩大基础基础。
根据工程特点，结合工程的工作进度安排,大桥推荐方案全部工程（含引道和附属工程）工期为36个月。
1.1 总体施工方案（1）拱座基础施工主桥拱座基础施工涉及①基坑的开挖及围护；②混凝土浇筑施工等内容。
（2）钢结构加工根据桥位区的运输条件，拱肋及钢梁无法整节段运输至桥位的实际情况，因此采用厂内加工单根杆件运输到桥位临时组装场地，在临时场地将拱肋单元件组焊成吊装节段、试拼装，然后进行吊装。
（3）主拱安装主拱采用缆索吊斜拉扣挂施工。
吊装顺序为每节段内上、下游拱肋及相应横撑同步进行，即每节段上游拱肋（或下游拱肋）→每节段下游拱肋（或上游拱肋）→每节段内横撑，以上循环为一环，安装就位后再进行下节段的吊装，拱肋接头设计为先栓接再焊接，横撑接头设计为定位之后直接焊接的方式进行。
每一扣段的吊装节段就位后，应调整扣索力，使拱肋轴线位于设计标高，当安装误差满足规定要求后，即可焊接主拱钢管接头。
（4）钢管砼灌注拱肋合龙形成完整的拱圈，监控单位完成各项测试，并经分析满足计算及规范要求以后，即可灌注主拱圈上、下弦钢管内混凝土和设计指定的横联等构件内混凝土。
采用C60自密实补偿收缩高性能混凝土，以泵压法自拱脚向拱顶灌注主拱钢管内混凝土，灌注混凝土时应分不同阶段张拉监控单位指定的扣索及索力，在拱肋1/4处设置备用灌注孔。
横联管等构件钢管内混凝土采用泵压法，但应事先完成灌注工艺设计报告，请监理、业主审查批准。
施工单位需作灌注孔堵塞的应急预案。
（5）桥面系施工桥面系各构件用缆索吊装，施工单位在设计缆索吊装系统时，应充分考虑桥面梁的最大吊装重量。
为方便钢纵梁的运输和安装，钢纵梁在工厂分段制作运抵工地后，按设计要求以拼接缝分段连接、吊装。
主桥连续梁钢管拱施工方案
哈齐客专松花江特大桥主桥连续梁钢管拱施工方案一、编制依据1.1《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009］226号)。
1。
2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB 10752—20101。
3《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424—20101.5《铁路钢桥制造规范》（TB 10212—2009）1.6《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）1。
7《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001)二、工程简介新建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线松花江特大桥主桥，其为跨越松花江而设。
位于哈尔滨市道外区～松北区之间既有滨洲线下游50米松花江干流处。
松花江属黑龙江水系，国家Ⅲ级航道，最高通航水位为119.73m。
桥位处常水位河面宽约1000m，桥轴线与河道基本正交。
地震动峰值加速度为0。
05g，地震基本烈度为6度.场地类别:Ⅲ类，场地土类型为软弱~中硬土。
土壤最大冻结深度：2.05m。
主桥设计范围为DK3+023。
42～DK3+650。
02，采用（77+3＊156.8+77)m预应力混凝土连续梁与三个主跨钢管混凝土加劲拱组合结构体系，桥梁全长626.2m，中心里程为DK3+336.72，为滨洲铁路与哈齐客专合建四线桥梁(哈齐客专双线，改建滨洲线双线）。
铁路等级:客运专线（哈齐）、Ⅰ级铁路（改建滨洲线)；设计活载：哈齐客专采用ZK活载，改建滨州线采用中—活载；设计速度：哈齐客专双线200km/h，改建滨洲线160km/h；正线线间距：新建线路与改建滨洲线并行，哈齐客专双线间距4。
4m，改建滨洲线双线间距4。
4m，哈齐客专与改建滨洲线相邻线路线间距为8m;平面线形：直线；线路纵坡:本梁除大里程边跨部分处于—12‰的纵坡竖曲线上，其余均处于平坡上；轨道类型：有砟轨道，轨下枕底道砟厚度为350mm。
施工采用先梁后拱，主梁采用挂篮悬臂浇注施工方法.三、钢管拱工程简介主桥采用(77＋3×156。
钢管拱桥施工方案
目录概况 (1)钢管拱的制作 (1)支架方案下部结构调整 (3)系梁施工 (4)横梁施工 (5)钢管拱吊装 (6)钢管砼的浇筑 (9)安全措施 (11)附页 (14)主桥钢管拱施工方案一、概况主桥为系杆拱,系杆拱肋为二次抛物线，抛物线方程为y=0.8x-0.01x2,拱肋标准跨径为81.7m（包括两端各4cm预留伸缩缝宽度）,计算跨径为80。
0m,计算矢高为16.0m，矢跨比为1/5.由于本桥位于R=2000m的竖曲线上，下弦杆做成相应曲线主线支座中心线两侧各80cm范围内下线杆底面做成水平。
设计拱肋顶标高24。
755m,设计每根钢管拱分五节安装,分节安装长度分别为1.5m(端节）+ 15。
00m+14.328 m（水平长度边节)+15.00m+14.328m(水平长度边节）+15。
00m +1.5 m(端节）。
钢管拱肋安装是本桥工程的关键部位,我公司领导非常重视，收集了有关资料,结合本桥的自然环境，对汽吊、门架安装、船吊几个方案的安全、质量、成本、进度进行了综合分析，认为采用汽吊、门架吊、船吊三种综合吊装的方案切实、可行，特制定本方案，经各位专家讨论确定后,将制定更为详细、完备的细节方案.二、钢管拱的制作：（1)钢管砼拱桥所用钢管采用卷制焊接管，由钢板卷管成形。
卷制钢管在具有资质的工厂进行。
钢板卷制前，根据设计要求将板端开好坡口，将钢板送入卷板机卷成址筒体，卷管方向与钢板压延方向一致.轧制的管筒失圆度和对口错边偏差均应满足相关施工规范要求，将卷成的钢管纵向缝焊接成直管，对焊成的直钢管进行检查和校正，以确保组装的精度。
（2)钢管拱肋加工的分段长度根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定，在加工制作前,根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。
加工前按半跨拱肋进行1：1精确放样,并考虑温度和焊接变形的影响，精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。
（3）钢管对接端应校圆，失圆度不宜大于钢管外径的0.003倍,钢管的对接环焊缝采用有衬管的单面坡口焊和无衬管的双面熔透焊。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢管拱架设方案及施工工艺
1工程概况
新建寒山桥主桥为单跨100m的单肋下承式简支系杆拱桥，拱肋为钢管混凝
土结构，主梁为箱形钢砼结合梁，拱脚处为混凝土结构。
架设钢管拱跨度为81.626米，矢高为13.458米，拱顶高为31.016米。
钢管拱整拱分三段进行安装，其中拱肋跨中大节段重134.4T，弦长57.078m，曲线长59.003m；两侧节段各重32.1T，弦长14.088m ，曲线长14.101m。
中间节段（分三段）在钢梁上已拼装完成，采用龙门进行提升就位，两侧节
段则采用200T汽车吊进行吊装。
2钢管拱安装方案
根据钢管拱自重和现场的吊装场地及现有的吊装能力，拟在桥面适当位置搭设两处格构式钢管支架平台进行钢管拱拼装。
2.1吊装准备
a.对拱脚预埋段的水平高度及中心线做复核测量，并在预埋件上划出中心线。
b.所有现场安装用具及设备应仔细检查，并按时就位。
c.吊装拱段用的临时吊耳定位要准确。
d.吊装用的各种工具应保证足够的安全系数。
2.2 钢管支撑支架拼装
将三段钢拱吊装到支架上进行整体焊接，主要设施为两个格构式钢管支架结构。
钢管采用4根φ377×8mm规格，中间连接采用2根[10槽钢，节点板采用10mm厚钢板。
支架在地面上预先制作，整体吊装至钢梁顶就位，钢梁顶垫放I32型钢，以避开梁顶焊钉。
为了防止支架在钢管拱段吊装过程中摆动，在支架四角拉设φ15mm钢丝绳缆风绳。
2.3门式吊机拼装
2.3.1门式吊机结构布置
采用两台门式吊机进行中间节段钢管拱吊装， 2台80t门吊属于自制设备，钢管拱中间大节拱肋采用门架提升。
北寒山桥门架立柱采用4根377×8mm钢管组成格构式立柱，横梁采用四片贝雷梁组成。
门架总高度21.6m，总跨度7.5m，净高20.1m，净跨度4.5m。
门式支架结构布置为：
南寒山桥门架立柱采用6片贝雷梁拼装，横梁采用四片贝雷梁组成。
门架总高度最大24m，总跨度7.5m，净高22.5m，净跨度4.5m。
2.3.2门架拼装及就位
①在西岸主墩附近临时拱座位置拼装门架立柱，立柱底部铺设轨道，轨道放置平车，纵横向各一台平车，安装立柱标准节。
②立柱每拼装一标准节，调整立柱的垂直度，并在该节顶部拉设四个方向的
缆风绳，缆风绳采用直径17.5mm钢丝绳。
立柱标准节间采用螺栓连接，中间垫钢板用于调整垂直度及垫实。
③在地面拼装2组单层双排贝雷梁，用吊车安装到门架立柱顶分配梁上，2组贝雷梁安装到位后利用90cm的支撑架进行横向连接。
④将贝雷梁横梁和立柱外侧各用3根32mm精轧螺纹钢连接。
⑤解除立柱横向缆风绳，设置纵向缆风绳。
采用卷扬机拖拉门架往东侧移动就位。
拖拉时注意门架纵向缆风受力，以防止门架倾覆。
⑥门架就位后，采用4台32t千斤顶将立柱顶起2cm，然后退出平车，安装门架底分配梁，底分配梁放置在钢梁顶，横跨钢梁的两条横隔梁。
⑦拉设门架横向及纵向缆风绳，并调整门架纵横向垂直度。
然后进行门架与钢梁之间的连接加固。
2.5钢管拱拼装
1、大节段拱肋安装
①安装门架滑车组及卷扬机，定滑车安装在门架横梁上，动滑车与钢管拱大节段连接，卷扬机安装在钢梁上，钢丝绳通过滑车组及导向滑车进入10吨卷扬机；滑车组为100吨9柄滑车，采用37
6⨯丝φ21.5mm钢丝绳，走19道。
②利用钢丝绳钢管拱起吊采用吊索缠绕钢管拱，吊索采用37
6⨯丝φ32.5mm 钢丝绳缠绕5道，与动滑车连接。
③在大节段两端切割余量位置划线，切除余量，解除临时拱脚。
④启动卷扬机提升拱肋至设计高度，测量拱肋标高以及纵横向位置，拉紧拱肋缆风，利用缆风绳进行调整。
⑤将门式支架立柱在拱肋底部位置进行横联，以支撑拱肋，防止钢丝绳松动。
2、两侧拱段安装
①采用200吨汽车吊缓慢起吊拱段，在拱段离开平板车10cm时停止。
仔细检查钢丝绳及吊点是否牢固，吊车是否稳定，在确认安全后，继续起吊拱段脱离平板车。
②采用两个20吨手拉葫芦调整拱肋线形，测量拱肋上下两端高差，符合设计要求后往高处提升，汽车吊转身将拱段下放至主跨钢梁上的支撑墩上，上端与
拱肋大节段连接，下端与拱脚预埋段对接。
3、拱段焊接
钢管拱整拱吊装完成后，调整钢管拱线型，将四个接头处利用定位码板临时连接，然后进行环缝焊接。
焊接顺序是先焊接跨中2条焊缝，最后焊接拱脚环缝。
焊接完成后，严格按照规范对焊缝进行探伤检测。
对于不合格的焊缝，应刨开焊缝重新焊接。
4、拆除支架
在焊缝检查合格，门式支架起吊设备松钩，拆除支架及门架，完成主拱安装。
3安装过程中的安全控制
⑴、吊装前应对整个工程了解，对吊装的各部件的结构形式、工件重量作相应的测算；
⑵、对整个工程的安装地点、道路及周边环境等情况应熟悉；
⑶、对所需吊装的工件和安装的位置、角度，结合工作的结构形式及重量，计算确定所用起吊设备的规格及数量；
⑷、吊装应有专人指挥，负责指挥的人员应具备有本行业的专业知识及现场吊装经验，能从容应对现场吊装可能发生的任何事故；其他工作人员也应具备现场吊装经验及较好的素质，并能服从指挥、默契配合；
⑸、吊装所用的起吊设备应保证具有完好的性能和状态，吊装前一定要认真检查，以消除事故的隐患；
⑹、配合吊装焊接的设备，在吊装前要认真检查，有故障的设备在吊装前一定要将故障排除，以确保吊装定位后马上进行焊接；
⑺、吊装定位所需的脚手架在吊装前要搭好，并检查其可靠性和安全性；
⑻、在吊装前该工程有关人员应组织召开协调会，确定各工种人员的配合要素，由指挥长全权负责；
⑼、吊装现场除有关工作人员外，不准其他人员和车辆靠近；
⑽、施工区域应做好隔离措施；
⑾、施工现场危险区应有安全警告标志；
⑿、施工中发现安全隐患应立即停止施工，并报告项目经理，待隐患消除后方可继续施工；
⒀、施工现场应设专职安全员，负责检查一切安全规定的实施情况，若有不符合规定的情况应指出并监督纠正。
4、主要设备材料表
主要设备材料表。