发动机排放控制系统

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汽车发动机排放控制系统原理与检修[论文]

汽车发动机排放控制系统原理与检修【摘要】本文主要研究了汽车发动机排放控制系统，了解了该系统的的结构、工作原理，并对各种排放控制系统进行了研究，主要包括：曲轴箱强制通风（pcv）系统、汽油蒸气排放（evap）控制系统、废气再循环（egr）系统、三元催化转换（twc）系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。

在此基础上探讨了发动机排放控制系统出现的常见故障案例和原因分析。

由于本人在东风雪铁龙从事机修职位，经常遇到经典的p1336排气系统故障，遂该文主要以东风雪铁龙车型系统结构和原理论述。

【关键词】发动机；排放系统；结构原理；故障；检修文章编号:issn1006—656x(2013)06-00088-01一、排放系统的机构和工作原理（一）前言汽车发动机排发污染主要有co(一氧化碳)、nox(氧氧化合物)和hc(碳氢化合物)，这些有害气体通过以下三条途径释放。

一是通过排气管，其中约99%的co、99%的nox、60%的hc是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1%的co、1%的nox、20%的的hc是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的hc是通过这种形式被释放。

工程师在这三条途径上都设置了“关卡”，主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风(pcv)装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统，针对不同的释放途径和形式采取不同的防治措施，尽量减少有害气体的排放。

（二）三元催化转换器（twc）与氧传感器1、twc定义催化转换器(catalytic converter)，又叫催化净化器。

该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。

当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使hc与co氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使nox还原为氮气和氧气。

这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。

如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。

汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术

汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术汽车发动机的排气系统在车辆的动力性能、燃油经济性以及环境影响方面起着重要的作用。

它负责排放废气，同时也通过一系列的装置对废气进行处理，以减少对环境的污染。

本文将介绍汽车发动机排气系统的基本原理和常用的排放控制技术。

一、排气系统的组成汽车发动机排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器和排气管组成。

排气歧管连接到发动机的排气口，将废气从每个汽缸中集中到一起。

催化转化器是一种排放控制装置，通过化学反应将有害物质转化为无害物质。

消声器的作用是减少排气系统产生的噪音。

排气管连接消声器和车辆后部，将废气排放到大气中。

二、排气系统的原理汽车发动机在燃烧燃料的过程中会产生废气，包括氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等有害物质。

排气系统的主要目标是将这些有害物质转化为无害物质，并减少对环境的污染。

在发动机工作时，废气从每个汽缸中排出，并经过排气歧管集中到一起。

排气歧管的形状和长度会影响废气的流速和流向，从而影响发动机的动力性能。

合理的排气歧管设计可以提高排气能力，降低发动机排气时的压力损失。

废气进入催化转化器后，催化剂会触发化学反应，将有害物质转化为无害物质。

常用的催化转化器有三元催化器和氧化催化器。

三元催化器主要用于减少氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放，而氧化催化器主要用于减少一氧化碳的排放。

排气系统中的消声器通过利用吸音材料和反射法降低排气噪音。

吸音材料可以吸收排气中的声波能量，而反射法则利用消声器内部的腔体结构将声波反射并消散，从而达到减少噪音的效果。

三、排放控制技术为了减少废气的排放，汽车制造商采用了多种排放控制技术。

首先是燃烧系统的优化。

通过调整发动机的点火时机、燃油喷射和进气控制等参数，可以提高燃烧效率，降低废气中有害物质的产生。

其次是尾气循环系统（EGR）。

尾气循环系统将一部分废气重新引入到进气道中，减少氮氧化物的生成。

这样可以有效地降低废气中的有害物质排放，并提高燃油经济性。

发动机排放控制系统的检查和维护

发动机排放控制系统的检查和维护不同排放标准车辆检测数据正常参考值如何根据检测数据判断故障1、如果汽车问诊时司机反应车辆有油耗增加、动力下降、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难、OBD 故障灯报警、其中几项情况，说明发动机可能存在以下故障：A、锰沉积物已对发动机进气系统、燃烧系统、排气系统产生影响。

B、氧传感器、三元催化器已化学中毒。

C、三元催化器开始堵塞。

D、EGR 阀积碳卡滞。

E、电源电压过低。

F、温度传感器损坏。

G、节气门传感器损坏。

H、空气流量计工作不正常。

I、进气系统漏气。

J、燃油蒸汽控制系统故障。

K、点火系统故障。

2、通过电脑检测数据判断故障：A、通过长、短期燃油修正值和喷油脉宽，判断发动机工作是否正常；短期燃油修正是PCM依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正，长期燃油修正是PCM通过对短期燃油修正的计算得来的，其目的尽可能让短期燃油修正的数值接近0%，喷油脉宽反映发动机工况及变化，长期燃油修正值超过5％和喷油量过大都说明发动机系统有故障，常见的原因有：锰沉积物造成某缸或数缸工作不良，氧传感器中毒、三元催化器堵塞、空气流量计工作不正常、节气门传感器损坏。

B、通过氧传感器输出电压和变化频率判断发动机工作是否正常：氧传感器输出电压和变化频率工作异常，说明发动机系统有故障，常见的故障有：氧传感器中毒、三元催化器堵塞、锰沉积物影响、EGR 阀积碳卡滞故障、氧传感器损坏或线路故障、进气系统漏气、空气流量传感器故障、燃油压力过高或过低、喷油器故障、燃油蒸气控制系统故障、点火系统故障。

3、通过尾气检测数据判断汽车故障汽车尾气检测数据反映了发动机综合工作状况，CO偏高说明混合气偏浓，发动机燃烧工作不良。

HC偏高说明发动机有失火现象，HC 高出正常值1.5倍时发动机失火率可达2%以上。

NO偏高说明混合气偏稀，氧传感器、三元催化器已中毒失效，已失去调控能力和净化功能，导致NO偏高的原因还有空气流量计工作不正常、进气系统漏气等。

汽车排放控制系统的原理和检修方法

汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。

燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。

2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。

这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。

3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。

它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。

4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。

ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。

5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。

二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。

例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。

2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。

故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。

3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。

对比正常数据，分析是否存在异常。

4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。

同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。

（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。

汽车电控发动机排放控制系统 ppt课件

2020/11/24
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三、废气再循环控制系统 EGR
2020/11/24
用EGR率反馈控制的EGR系统
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三、废气再循环控制系统 EGR
4、EGR控制系统的检修：
（1）一般检查
（2）检查EGR电磁阀
冷态下测量电阻值为33-39Ω。
电磁阀不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通畅情况应相反。
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三、废气再循环控制系统 EGR
不进行废气再循环的工况有： ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率，即：
EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%
汽车排放控制系统
汽修专业:
2020/11/24
1
• 教学目标：1.排放系统的作用
2.会对排放系统的故障诊断与分析
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精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
排出废气中的有害气体转变为无害气体。
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四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
3、工作原理：
发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。

电控发动机排放控制系统

电控发动机排放控制系统简介电控发动机排放控制系统是现代汽车中的重要部件之一，它通过监测和控制发动机的燃烧过程，以减少有害物质的排放，保护环境并提高车辆的燃油效率。

本文将详细介绍电控发动机排放控制系统的工作原理、组成部分和未来发展方向。

工作原理电控发动机排放控制系统通过一系列传感器和执行器实时监测和控制发动机运行过程中的关键参数，主要包括空气流量、进气温度、进气压力、曲轴转速、汽缸压力等。

系统根据这些参数的变化，调整燃料喷射量、点火时机、进气气门开合时间等，从而优化燃烧过程，减少有害物质的排放。

组成部分1.传感器部分：包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等，用于检测发动机运行过程中的各项参数。

2.控制单元：负责接收传感器信号、进行数据处理，并控制执行器调整发动机的工作状态，通常采用电脑控制单元（ECU）。

3.执行器部分：包括喷油器、点火系统、进气气门执行器等，根据控制单元的指令进行相应的操作，调整燃烧过程。

未来发展方向随着汽车工业的发展和环保意识的提升，电控发动机排放控制系统在未来将继续向以下方向进行改进和发展： 1. 智能化：引入人工智能和大数据技术，提高系统的自适应性和预测能力，进一步优化燃烧过程。

2. 综合控制：综合考虑驾驶行为、环境条件等因素，实现更精准的排放控制和燃油效率提升。

3. 新能源整合：结合电动化和混合动力技术，将电控发动机排放控制系统与电气系统进行整合，实现更低排放、更高效率的驱动方式。

结语电控发动机排放控制系统是现代汽车的重要组成部分，它通过监测和调整发动机的工作状态，实现环保和能效的双重目标。

未来随着技术的不断革新和发展，电控发动机排放控制系统将进一步提升其性能和功能，为汽车行业的可持续发展做出更大贡献。

汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法

汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法汽车发动机排放系统是现代汽车中一个关键而复杂的部件，它对于车辆的性能和环境保护都起着非常重要的作用。

然而，在长时间的使用过程中，汽车发动机排放系统可能会出现故障，导致尾气排放超标、燃油消耗增加等问题。

本文将介绍汽车发动机排放系统故障的一些排查和修复方法，帮助车主们更好地维护车辆，保障行车安全和环境保护。

一、故障排查1. 检查故障码当发动机排放系统出现故障时，车辆的电子控制单元（ECU）会记录下相应的故障码。

车主可以借助于OBD（On-Board Diagnostics）扫描工具进行故障码的读取。

根据故障码的信息，可以初步确定故障的位置和原因，进一步进行排查。

2. 检查传感器和阀门排放系统中的传感器和阀门负责监测和控制排放过程，因此，故障往往与它们的工作状态有关。

车主可以使用万用表等工具进行传感器和阀门的测试，检查它们的电气特性和工作状态是否正常，如替换磁感应线圈、更换氧气传感器等。

3. 检查排气系统排气系统是排放系统的一个重要组成部分，包括消声器、尾气管等。

故障排查时，车主需要检查排气系统是否有明显的损坏、漏气等问题。

尤其是排气管路是否有断裂、有无喉哑、松动或漏气的迹象等排除。

4. 检查燃油供应系统燃油供应系统是排放系统中燃烧过程的重要环节，与尾气排放直接相关。

车主可检查燃油喷油嘴是否堵塞、是否喷雾均匀，以及燃油泵的工作状态是否正常。

如果发现问题，及时清洗或更换相应部件。

二、故障修复1. 清洁排放系统排放系统中的一些部件如氧气传感器、催化转化器等容易受到积碳的影响，导致其工作不正常。

车主可以采取一些清洁方法来清除积碳，例如使用专业的排放系统清洗剂进行清洁，或者定期进行高速行驶以帮助烧掉积碳。

2. 更换损坏部件如果发现故障的具体部件已经损坏，例如传感器、阀门等，车主需要及时更换相应的部件。

对于需要涉及到发动机内部的部件更换，建议到汽车维修店寻求专业技术支持，以免操作不当或造成二次损坏。

发动机有害排放物的控制系统

发动机有害排放物的控制系统1. 背景介绍在汽车等交通工具的使用过程中，内燃机产生的有害排放物是对环境和人体健康造成危害的主要因素之一。

针对这一问题，发动机有害排放物的控制系统应运而生，旨在降低排放物对环境的影响，保护人类健康，同时符合环保要求。

2. 发动机有害排放物的种类主要的有害排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等。

这些排放物对环境和人体的危害程度各不相同，因此需要采取不同的控制措施。

2.1 一氧化碳（CO）一氧化碳是一种无色、无味的气体，对人体的健康造成严重危害。

它通过干扰血液中氧与血红蛋白结合来阻止氧气输送，可能引起中毒甚至死亡。

2.2 碳氢化合物（HC）碳氢化合物是导致雾霾的主要元凶之一，直接影响大气质量。

它们也会造成眼睛刺激和呼吸困难等健康问题。

2.3 氮氧化物（NOx）氮氧化物是导致酸雨和光化学烟雾的主要组成部分。

对人体健康造成危害，也会破坏大气中的臭氧层。

2.4 颗粒物（PM）颗粒物可能导致呼吸系统疾病和心血管疾病，对人体健康造成直接危害。

3. 发动机有害排放物控制系统为了减少有害排放物的排放，发动机控制系统通常会采取以下一些技术手段：3.1 三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是一种通过催化作用将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害物质的装置。

它广泛应用于汽车尾气净化中，有效降低有害排放物排放量。

3.2 高效排气循环系统（EGR）排气循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室，控制燃烧过程中的温度和氧气浓度，降低NOx的生成量。

3.3 高压直喷和缸内直喷技术高压直喷和缸内直喷技术可以有效提高燃油的燃烧效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。

3.4 放电火花塞和点火控制系统通过改良点火系统和火花塞设计，提高点火效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。

4. 发动机控制系统的未来展望随着环保意识的提高和技术的不断发展，发动机有害排放物控制系统将不断完善和创新。

汽车发动机排放控制系统原理与检修

汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。

为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。

本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。

一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。

其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。

2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。

空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。

氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。

3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。

燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。

燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。

燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。

4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。

三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。

而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。

后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。

二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。

可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。

奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修汽车电子技术专业毕业设计毕业论文

奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修汽车电子技术专业毕业设计毕业论文一、引言在当前环境保护意识日益增强的背景下，汽车排放控制系统的研究和开发变得尤为重要。

作为汽车电子技术专业的毕业设计课题，本论文将对奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构及其检修进行探讨，以期为汽车排放控制系统相关研究提供一定的指导和借鉴。

二、奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构1.进气系统进气系统主要由空气滤清器、进气管、进气门等组成。

其功能是将外界空气引入发动机燃烧室，与燃料混合后燃烧产生动力。

2.燃油系统燃油系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油喷射器等组成。

其功能是将汽油从燃油箱送到燃烧室进行燃烧，产生动力。

3.点火系统点火系统主要由点火线圈、点火开关、火花塞等组成。

其功能是在适当时刻提供高压电火花，点燃混合气体，引发燃烧。

4.喷油系统喷油系统主要包括喷油泵、喷油嘴等组件。

其功能是通过喷油嘴将燃油喷入对应的气缸，与空气混合后燃烧。

5.废气处理系统废气处理系统主要由催化转化器、氧传感器等组成，其功能是将发动机尾气中的有害物质进行处理，减少对环境的污染。

三、奥迪A6发动机排放控制系统的检修1.故障判断与排除在检修过程中，首先需要对发动机排放控制系统进行故障排查。

可以通过读取发动机控制模块中的故障码，来判断和定位故障所在。

根据故障码所指示的部位，检查相关的传感器、执行器以及连线等是否正常工作，如有发现故障，及时进行修复或更换。

2.零部件检修对于检测出故障的零部件，需要进行更进一步的检修。

可以通过依次检查零部件的工作原理、电气连接、线路是否断开或损坏等，来确定问题所在。

如果发现故障的零部件无法修复，需要及时更换。

3.检修流程优化在进行排放控制系统检修的过程中，可以结合实际操作经验，优化检修流程。

通过改进检修方法和工具，提高检修效率和准确性。

可以采用模块替换、并行检修等方式，提高整体检修效果。

四、结论本文对奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构与检修进行了探讨。

汽车发动机燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统和废气再循环控制-精

系统功能
工作原理
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氮氧化物 (NOX)的排出量。汽车废气是一种不可燃气体 (不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。为了避免影响电控燃油喷射的性能，一些比较新的发动机已不需要EGR系统来降低排放，而是利用进、排气门的重叠开启时刻，吸入一些废气到气缸内重新燃烧。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP排放压力控制阀活性碳管诊断开关 EVAP净化电磁阀
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP净化电磁阀的检测: EVAP诊断开关位于活性炭罐和净化电磁阀之间的软管上，在诊断开关处接上真空表，来判断净化电磁阀是否能正常工作。EVAP诊断开关通常是处于关闭状态的，正常情况下当净化电磁阀在一定脉宽调制下部分开启时，可从诊断开关处读取到一定的真空度。若当净化电磁阀卡滞在开启状态，则从诊断开关处能持续读取到进气歧管真空；若当净化电磁阀卡滞在关闭状态，则真空压力表不
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统的功能：是收集汽油箱和浮子室(化油器式汽油机)内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。
燃油蒸汽重新燃烧的时机：汽油蒸汽应在发动机处于闭环控制时导入燃烧室燃烧，只有在闭环控制时才能对因额外蒸汽作用导致混合气变浓的情况下调节喷油量。同时，还必须根据发动机工况，控制导人气缸内参加燃烧的汽油蒸汽量。EVAP系统不正确的操作会造成因混合气浓而出现驱动性下降、怠速不稳或排放不合格等问题。
断地显示大气压力。
系统功能

汽车排放控制系统

电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀EGR阀的开度，实现EGR率的控制。
二、废气再循化电子控制系统的结构与原理
1控制原理
根据各传感器信号判定工况
查表确定该工况下是否需要废气再循环及EGR阀开度
根据EGR阀开度传感器信号判定开度是否合适
输出PWM控制脉冲调节EGR阀开度
在下列情况下不进行废气再循环
空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。
二、排放控制系统分类
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发动机一般还有专门的排放控制系统。 1.机内净化
改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空控制、废气在循环控制等。 2.机外净化（后处理）
3.燃油蒸发排放控制方式
（1）机械式由节气门处的真空度控制膜片式通气阀的开度，通气量
不能适应发动机工况，现已少用。（2）电子式
用电磁阀控制膜片式通气阀的开度，或直接通过电磁阀控制通气量。现在多用。
二、燃油蒸发排放控制系统的结构与组成
1.控制原理（1）发动机转速变化时的通气量控制
高转速时，加大通气量（2）发动机负荷变化时的通气量控制
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
（2）发动机低温时；（3）发动机怠速时；（4）发动机起动时。
2.废气再循环系统结构
（1）EGR阀
通过EGR 电磁阀调整 EGR阀膜片上方的真空度，使废气通向进气的通流面积改变，从而达到调节 ERG率的目的，开度传感器实时传送其开度信号给ECU。
大负荷时，加大通气量（3）发动机低温时的通气量控制
温度低（小于60度）时，不通气。（4）空燃比反馈通气量控制

排放控制系统

5.燃油蒸发控制系统（EVAP）
浮子室
气缸
气液分离器
燃污染
。该系统主要功
能有：收集和储
存燃料蒸气，并
在适当的时候将
蒸气输送给发动
碳
机进行燃烧。
罐
1 排放控制系统
内容主题
1
排放系统污染物类型
2
排放控制系统方法
3
废气再循环控制系统
4
燃油蒸发排放控制系统
废气再循环控制系统
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放系统控制
为防止破坏发动机正常工作时的混合气成分, 影响发动机正常工作, 必须对燃油蒸气进人发动机进气歧管的时机和进入量进行控制。一般来说,发动机控制模块 (ECU) 使炭罐控制电磁阀通电通常考虑以下条件: 1发动机启动已超过规定的时间; 2冷却液温度已高于规定值; 3怠速触点开关处于断开状态; 4发动机转速高于规定值。
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放控制系统的组成及工作原理
组成：燃油箱、活性碳罐、碳罐控制电磁阀和发动机控制模块
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放控制系统的组成及工作原理
活性炭罐的下部与大气相通, 上部有接头与油箱和进气歧管相连, 用于收集和清除燃油蒸气。中间是活性炭颗粒,它具有极强的吸附燃油分子的作用。燃油箱内的燃油蒸气, 经油箱管道进入活性炭罐后, 蒸气中的燃油分子被吸附在活性炭颗粒表面。活性炭罐有个出口, 经软管与发动机进气歧管相通。软管的中间设有一个活性炭罐电磁阀 (常闭),以控制管路的通断。当发动机运转时, 如果发动机控制模块控制活性炭罐电磁阀开启, 则在进气歧管真空吸力的作用下, 空气从活性炭罐底部进入, 经过活性炭罐至上方出口, 再经软管进入发动机进气管, 吸附在活性炭表面的燃油分子又重新脱附, 随新鲜空气一起被吸人发动机汽缸内燃烧。

汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案

汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
一、故障的诊断
1、检查燃油喷射系统。

检查燃油系统时，要检查喷油嘴、喷油管和油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的漏油现象。

2、检查发动机排放控制系统。

检查发动机排放控制系统时，要检查空气量传感器、氧气传感器、排气流量控制电路、喷油器控制器等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。

3、检查节气门控制系统。

检查节气门控制系统时，要检查节气门控制电路和节气门组件，以确定这些组件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。

4、检查汽车发动机排放系统。

检查汽车发动机排放系统时，要检查管道、喷嘴、消声器、尾气净化器和燃油油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。

二、故障的检修
1、更换燃油喷射系统的部件。

如果检查发现燃油喷射系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证燃油喷射系统的正常工作。

2、更换发动机排放控制系统的部件。

如果检查发现发动机排放控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证发动机排放控制系统的正常工作。

3、更换节气门控制系统的部件。

如果检查发现节气门控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证节气门控制系统的正常工作。

4、更换汽车发动机排放系统的部件。

如果检查发现汽车发动机排放系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证汽车发动机排放系统的正常工作。

发动机排放控制系统故障

（3）
怠速控制阀出现了故障。
喷油器出现了故障。
燃油压力调节器出现了故障。
课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析
三、发动机运转不平稳或失火
1 EGR 系统出现了故障。 2 PCV 系统出现了故障。 3 喷油器有故障。 4 燃油压力调节器有故障。
5 个别汽缸中的火花塞出现了问题。
2.故障原因
2）三元催化转换器性能的检测稳定工况试验法。
使用红外线温度检测仪进行检测，当入口温度与出口温度在正常温差范围内时，说明三元催化转换器性能良好。
怠速试验法。
（2）
（1）
（3）
课题二排放控制系统零部件的检测
一、氧传感器及三元催化转换器的检测
3）三元催化装置堵塞的检测
（1）
进气歧管真空度检测方法
课题二排放控制系统零部件的检测
一、氧传感器及三元催化转换器的检测
2）检测方法
A
外观颜色检查
B
加热器电阻的检测
C
反馈电压的检测
D
输出信号波形的检测
课题二排放控制系统零部件的检测
一、氧传感器及三元催化转换器的检测
二氧化钛式氧传感器的波形
课题二排放控制系统零部件的检测
一、氧传感器及三元催化转换器的检测
3）二氧化钛式氧传感器的常见故障
（6）连接控制线路接触不良。
（1）铅中毒。（2）积炭。
（5）加热电阻丝烧断。
（4）陶瓷元件破损。
（3）氧传感器内部断路。
课题二排放控制系统零部件的检测
二氧化钛式氧传感器的故障会使电控燃油喷射系统 ECU不能得到排气管中氧浓度的信息、不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、抖动等现象。

奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修

奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修奥迪A6的排放控制系统是指车辆中用于控制和减少尾气排放的一系列装置和系统。

该系统受到了严格的法规要求，旨在减少对环境的污染。

奥迪A6的排放控制系统包括以下几个主要组成部分：发动机控制单元（ECU）、氧气传感器、氮氧化物（NOx）传感器、颗粒物捕捉器（DPF）和催化转化器。

这些部件协同工作，实现尾气的监测和净化。

首先是发动机控制单元（ECU），它是排放控制系统的核心部件。

ECU通过接收来自各个传感器（如氧气传感器和NOx传感器）的信号来监测发动机的工作状态和尾气排放状况，并根据实时的数据调整发动机的工作参数，以提高燃烧效率并减少有害物质的产生。

氧气传感器是一个重要的排放控制器，用于监测排气中的氧含量。

根据氧气传感器的反馈信号，ECU可以调整燃油喷射量和点火时机，以保持最佳的燃烧条件，并减少氮氧化物和碳氢化合物的产生。

NOx传感器用于监测氮氧化物的浓度。

当排气中的氮氧化物超过法规要求时，ECU会调整发动机的工作参数，如燃油喷射量和进气气门开度，以降低氮氧化物的生成。

颗粒物捕捉器（DPF）是一种用于捕捉和降低柴油车排放颗粒物的装置。

在柴油车尾气中，会产生大量的微小颗粒物，这些颗粒物对环境和人体健康有害。

DPF通过滤网和催化剂的作用，可以有效地捕捉和燃烧这些颗粒物，减少排气颗粒物的排放。

催化转化器用于降低尾气中的有害气体（如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物）浓度。

催化转化器内部有一层特殊的催化剂，当尾气通过催化转化器时，这些有害气体会与催化剂反应，转化为无害的氮气、二氧化碳和水蒸气。

对于奥迪A6排放控制系统的检修，一般需要通过诊断工具读取和分析ECU存储的故障码，以找出可能的故障原因。

根据故障码的诊断结果，可以进行相应的维修和更换部件。

同时，定期维护和保养排放控制系统也是保持其正常工作和最佳性能的关键。

总之，奥迪A6的排放控制系统采用了多个技术和装置，通过监测和控制发动机工作参数，实现了对尾气排放的监测和净化。