城市公共交通发车频率课程设计

数 据 展 示
数 据 展 示
运 行 时 间 呈
统计运行时间
客流统计表
正 态 分 布
学 知 桥 南
蓟 门 桥 北
蓟 门 桥 南
发车频率计算——基于站点调查法
结 果 分 析
计 算 结 果
源自文库车频率计算——跟车调查法
结 果 分 析
计 算 结 果
结 果 分 析
问卷统计分析及优化
问卷统计图表一览
另外大部分乘客可以忍受站立 5-10 站，长度大约在 10002000米，这可以在我们利用方法4计算发车频率时，帮助我们对 线路中的拥挤路段长度进行限制。
总结
思考总结：
1.线路选择不尽理想，给调查带来了一定程度的困难。 304路站点不多，线路较短，调查看似简单，但实际调查过程却并不轻松。受地铁10号线的影响， 304路的客运需求并不像其他一些繁忙路段上的公交线路那样巨大，故而其发车间隔也较长。跟车调查 时，6名调查员依次上车，最后上车的同学在巴沟村公交总站一等就是近2个小时，而所得的数据仍然有 限，在站点调查过程中也存在着同样的问题。 2.小组成员紧密合作，让理论与实践结合 在我们小组成员的共同努力下，我们顺利的完成了本次课程实践。 通过本次课程实践，我们熟练掌握了公交系统中客流数据的一些基 本的人工统计方法以及地面公交发车频率的4种计算方法， 同时也结合调查中遇到的实际情况，进一步对304路公交的运营 管理提出了我们的建议，较好的将书上的理论与实践结合在了一起。 3.两元票价即将终结，地面公交任重而道远 随着北京市地铁票价改革，地面公交将承担起更加庞大的客运任 务。而目前地面公交系统的管理与运营中仍存在着许多，如站点配 置不合理，发车间隔不适宜，路面交通状况恶劣等，这都将给地面 公交的服务带来负面影响，所以，要真正做到学以致用，让城市公 共交通系统得到进一步发展与改善，我们，还有很长的路要走。
小组分工
杨帆航
组织讨论、组织实验进行、两次跟车调查、站点调查、 数据统计、数据处理、撰写报告、报告修改
两次跟车调查、站点调查、数据统计、数据处理、图 表制作、会议记录书写、撰写报告
吴楠
张瑞
考察调查、跟车调查、站点调查、问卷分析、总结、数据 统计、计划书书写报告整合
资料查找、跟车调查、站点调查、数据统计、 PPT制作、撰写部分、计划书书写
客往返于海淀南路、知春路与北邮附近。故我 们认为，在高峰时段， 304 可以考虑加开部分
峰时段内，304路公交也存在着一些车很拥挤而另一些车上还有
空座的现象，这也说明这条线路的运营管理还存在着一定的改 善空间。
区间车。
3. 从巴沟村到牡丹园方向上有两站：学知桥南、 蓟门桥北，相隔很近且上下车人数很少，可以 考虑去掉一个站。
优化建议
1. 当前， 304 路公交车的等待时间仍然较长，而 等待时间在很大程度上影响着乘客对公共交通 服务的满意度，所以建议 304 路适当缩短发车 间隔。 2. 由于 304 路公交车的运行线路在很大程度上和 地铁10号线重合，如下图所示，故很少有乘客
会从 304 路的起点站乘坐到终点站，大部分乘
王力 舟
张颖
资料查找、跟车调查、站点调查、统计部分数据、 计划书书写、撰写部分报告
考察调查、跟车调查、站点调查、计划书整合、数 据统计、撰写部分报告、PPT制作
唐伟
THANKS
城市公共交通
指导老师：李宝文 小组成员： 杨帆航 吴楠 张瑞 王力舟 张颖 唐伟
纲
内容
要
实验概况
实验进程
发车频率计算
调查问卷分析
建议与总结
第一次跟车调 查
第二次跟车调 查
站点调查
本次课程实践历时半个多月，大致可分为选线、前期 考察、实际调查、数据整理与分析、总结与感想五大部分。 在组长杨帆航同学的带领下，在所有组员的紧密配合下， 我们利用站点调查法和跟车调查法对北京市304线公交的客 流情况进行了调查了解，并利用所学的四种方法分别对数 据进行了处理与分析，并结合调查时所了解到的实际情况， 对304线的运营提出了我们的一点建议
调 查
问 卷
304公交线路
在确定调查304路公交线路后，我们 对304路公交车概况做了考察调查，得到 304路公交车共有17个站、全程10km左 右、车队共7辆车，车辆单程运行时间大 概为40min。304路公交车上有34个座位， 理论发车间隔为15min,最小发车频率为2， 车辆运力为80。
实验进程
问卷总结分析
从以上统计结果可以看出，民众可接受的发车间隔基本在 15分钟以内，大多数民众希望发车间隔在 10分钟以内。而从调 查的情况来看，304路公交的发车间隔接近20分钟，民众在车站 等待的时间较长，这在很大程度影响着乘客对304路公交车的服 务满意度。 另外从统计结果中也可以看出，304路公交车呈现出较为明 显的时段性拥挤。而在实际调查中，我们发现，即使是在晚高