我国主要铁路客车的简介

我国客车的发展及演化一、客车的概念客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。

客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。

二、客车的型号普通客车18型、21型、22型、22B型、23型、25B型、25G型、25K型、25T型、25Z型等高速客车CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1-350、CRH1-380CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2D、CRH2ECRH3CCRH5ACRH380ACRH380BL CRH380ALCRH380CCRH380D（未生产）三、客车车种代号及编号车种代号车种代码车种代码软座车RZ 硬座车YZRZT/RZ1/RZ双层软座行车SRZX 特等/一等/二等软座车2软座行车RZX 软卧硬卧车RYW软卧车RW 硬卧车YW 双层硬座车SYZ 双层软座车SRZ双层硬卧车SYW 双层软卧车SRW餐车CA 双层餐车SCA行车XL 空调发电车KD邮政车UZ 公务车GW维修车WX 试验车SY 轨道检查车DJ 特种车TZ 客车编号车种国铁编码围地合资铁路编码围合造车100000～109999 001000～009999软座车110000～199999 010000～019999行车200000～299999 020000～029999硬座车300000～499999 030000～049999软卧车500000～599999 050000～059999硬卧车600000～799999 060000～079999餐车800000～899999 080000～089999其他车900000～999999 090000～099999四、客车的发展及现状简介发展客车在构造和部设施上应能为旅客提供安全和舒适的舒适条件。

最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。

现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。

这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。

车设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。

高速客车则应具备如下条件：①动力性能良好发转向架；②优良的制动系统；③轻量化的车体结构，并具有良好的空气动力性能；④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。

现状中国拥有旅客乘坐车39438辆，其中硬座车17148辆、硬卧车11738辆、软座车676辆、软卧车2421辆。

在这些客车中，有18573辆为空调车，占44．4%。

现代客车车体为薄壁筒形结构。

其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。

这种结构和材质不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。

从20世纪90年代初开始，铁路客车由22型向25型升级换代，从25B、25G、25Z 到25K、25T不断发展进步，技术水平日益提高。

特别25K型快速客车，随着中国铁路的大提速而诞生、发展，将成为中国铁路主型客车。

五、各客车型号的特点中国铁路21型客车21型客车是中国铁路第一代主型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。

车长21.9745 m，车宽3.0045 m，车体为全钢铆接焊接组合结构，采用均衡梁导框式转向架，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。

硬座车原设计2+2座位布局，定员88名。

1955年改为2+3座位布局，定员增至108名。

1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体结构改为焊接，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t。

其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如22、23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。

无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。

所以YZ21 型客车是中国铁路客车里的经典和元老及车型。

但其只有的几年的生产历程，生产本身就不多，现在其已经近临绝迹。

21型硬卧车为三层卧铺布局，定员54人，铺位较宽，但中铺较低，自1958年就停止生产，被YW22型取代。

21型中国铁路22型客车22型客车是中国铁路第二代主型客车，别称“绿皮车”，1959年开始生产，1994年停止生产。

车体长23.6m，车宽3.105m，车体为有中梁薄壁筒体全钢焊接结构。

在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体采用了墙板压筋式，形成整体承载。

采用无导框转向架，构造速度120km/h。

硬座车为2+3座位布局，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。

22型1961年将取暖式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。

1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。

1970年对车造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名。

1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺（两层睡铺带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层睡铺不带边铺）的敞开式单间。

1958年改为9个各容纳8个卧铺（三层睡铺带边铺）及一个可容纳5个卧铺（三层睡铺带边铺）的敞开式单间。

1966年后，改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组。

取消了边铺，改为18个活动座椅和10个活动小茶桌，并将厕所与洗脸间分开。

22A、22B、22C 是22型客车改型，区别主要在车体的材质上。

22A型是轨道客车生产的，车体结构广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和部装修上有较大改进，获得优质奖。

22B型是在22型原型（碳素结构钢）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。

22C型客车生产数量不多。

车体结构材料使用耐候钢，车使用40瓦日光灯的照明灯具。

在同系车窗之间中间外墙，22/22B型有加强筋，22C无压筋。

22型洗手间墙板底部易腐蚀，22B/C更换为玻璃钢材质。

18、19、23、31型也为22型系列的车型：18型、19型是用于国际联运的客车，构造速度为140~160km/h。

18型客车是国际列车专用的车型。

产量不多。

与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，更是成为了中国铁路客运的象征。

18型19型是高级卧铺包厢客车。

19型系列客车是我国目前一般客运车型中等级最高，最豪华的卧铺客车。

而RW19A就是其中的一种。

有的则用来做特种客运。

由于其高等级的级别和豪华的饰，使其票价昂贵，所以其产量很少。

19型系列的客车基本都是以双人为一包间的形式设计，有沙发和桌子，独立的卫生间以及独立的衣柜等设施。

所以其又叫“高级包厢卧车”，简称“高包”。

RW19A型客车是旧款式的高包卧车，现在已经基本淘汰。

RW19K型客车是较新式的高包卧车，但现在还有更新式的19T型高包车。

19型31型是市郊用车，其座位布局跟地铁相若，为打直座位，以企位为主。

该型车只有YZ31型硬座客车、CA31型餐车少数几种，硬座车定员为300人。

其车座位布局与地铁列车相仿为打直座位。

车门采用对开式拉门，位于两个转向架之间，不同于标准22型客车的位于两端车门。

采用203型D轴转向架。

车辆自重51吨，载重21吨，车长24.5米，换长2.2。

31型23型（不包括CA）的车厢取暖式为大气压式蒸汽取暖。

23型餐车是由22型餐车不合理的平面结构改进而成的，取消了通过台。

23型中国铁路24型客车24型客车1980年代由德意志国制造。

车体结构沿用了社会主义阵营标准国际联运列车的客车尺寸，采用211型转向架，车种有为软座车和软卧车。

另外，1960年代试制，用于广深铁路的空调客车列车组，当时车型称“RZ24型”。

24型中国铁路25型客车25型客车是中国铁路第三代主型客车。

25型客车最初自1967年开始试制，车长25.5米。

1978～1985年铁道部制定科技规划中要求研制车长25.5米客车。

1986年由铁道部下达25.5米新型空调客车的研制要求。

25型客车除基本车型外还有双层客车。

这种客车结构上的特点有：低合金钢结构的车体为无中粱薄壁筒形整体承载结构，侧墙为平板无压筋结构。

定员较多，构造速度较高，集中供电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。

采用用低噪声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门，行架采用板式结构铝型材制造。

此后，1987年开始利用国外技术制造25.5米集中供电空调客车。

自1990年代开始，根据客车升级换代的要求相继研制车长25.5米的25型系列客车。

25型25型双层客车于1989年起投入—间运营。

硬座车定员186席，比25型硬座车多58席，软座车110席，比25型软座车多30席；车体长仍为25.5m，宽3.105m，高4.75m，车底面距轨面高度为0.25m；采用空气弹簧悬挂和盘形制动装置的转向架。

双层客车客室分上、下两层，两端为单层（即中层），中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。

此外，还研制了中长途双层卧车。

25型客车是中国第一代车长25.5米的试制性铁路客车。

25A型客车是通过国际招标中标后一次性生产的集中供电空调客车，与英国和日本的公司合作试制。

一共168辆客车，也称“168”客车。

这批客车限定区间为以南，构造速度为140km/h。

采用进口高档材料和设备，制造成本比较高。

25A型25B型客车是基于25A型客车基础上升级换代的普通客车，除软卧车、餐车安装本车柴油发电机供电空调外，其余车种无空调。

25B型25G型客车是升级换代集中供电空调客车，25A型空调客车国产化改进型，技术条件与25A型相同，降低了生产成本。

25G型25Z型准高速客车为运行于广深准高速铁路线上研制，设计时速为160km/h，最高试验速度达183km/h。

是中国铁路第一代准高速客车。

主要用于中短途城际特快列车。

25Z型25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。

是基于25Z型准高速客车的研制经验设计。

25K型25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体。

是25K型快速客车的后续型号。

由庞巴迪公司提供技术并授权四-庞巴迪-鲍尔公司（BSP）研发量产，定型后由其他国客车车辆厂国产化。

25T型各客车总览：18型客车1819型系列客车19A—19K—19T21型客车2122型系列客车22—22A－22B－22C25型客车技术参数：。