(任务书)IGBT在地铁车辆蓄电池充电机中的应用及维护检修

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城轨列车辅助系统设备检修—蓄电池检修

具体的活化处理方法如下：
先对电池以0.1C率电流充电8～14h，停置lh，以0.2C率电池放电。放电终止电压为
1.0v，记录放电时间，计算电池容量。若与初期容量差不多，可再通过l～2次充电放
电循环得到恢复。若容量相差较大，则须按下列步骤处理。
再用0.1C率电池充足电后，以0.2C率电流放电到每个电池平均电压约0.5V，分别将每
蓄电池已放电45分钟后，如电池电压降至最低值时（84V），此时由电压继电器控制的接触器将蓄电池与载荷隔离。（2）电池断路
① 电池膨胀 ② 气体阻挡层失效 ③ 热失控
05
蓄电池的拆卸与安装
● 蓄电池的拆卸
蓄电池进行维修和检修作业时，必须将电池从车底向外拉出板界1200mm。单个蓄电池安装在电池盒内。
电池失效和保护
电池的失效
● 电池失效
可逆失效不可逆失效
01
● 可逆失效
记忆效应：当电池以恒电流充放电和固定时间反复循环时，可能受到可逆的容量损失无论大电流放电到较低的终止电压或小电流放电到较高的终止电压，其效应相同。容量衰减的基本原因就是浅度放电。
02
● 不可逆失效
密封圆柱电池永久失效的原因主要有两个：短路和电解液干涸。
电池盒由面板和底架构成，是一个可滚动的钢结构，侧面装有轴承。通过起重轴承可以将整个电池组吊起。通过延伸杆和外壳的滑动面可以移动电池组。
01
按以下步骤进行拆卸：
① 拧下电池盒安全螺母。 ② 拧下电池盒门上的螺帽。 ③ 放下前端面板。 ④ 将延伸杆拉到门的限位处。 ⑤ 确信套筒的功能良好。 ⑥ 调整套筒上的调整螺丝，以保证延伸杆的位置尽可尽平行及保持水平状。 ⑦ 用手利用手柄尽可能平衡得将箱子拉出，不要使用带动力的工具以避免重约500Kg的物质产生过大的加速度。 ⑧ 箱子拉出来后将会停在延伸板的上档处。 ⑨ 拉出蓄电池单元。利用起吊工具将完整的电池单元吊起后运输。

IGBT模块在列车供电系统中的应用及保护

中图分类号：７．８Ｕ２０３１文献标识码：Ｂ
２世纪８ＯＯ年代初发展起来的新型复合器件—— ＩＴ（缘栅双极晶体管ＩｓｌｔｄＧａｅＢｐｌｒＧＢ绝ｎｕａｅｔｉｏａ
外，穿通式ＰＰｎｈＴｒｕｈ结构的ＩＴ也得到Ｔ（ｕｃｈｏｇ）ＧＢ了应用，最初的ＩＢＧＴ就是基于后者形成的。
直式ＩＢ的结构和功能，有非穿通式ＮＰ结构，ＧＴ具Ｔ
合单元与驱动、护及报警电路共同构成的智能功率保
模块（Ｐ已成为ＩＴ智能化的发展方向。ＩＭ）ＧＢ
栅极为平面式。目前，了图１所示的非穿通式结构除
ＩＴ兼具了大功率晶体管ＧＴ和ＭＯｓＥ的ＧＢＲＦＴ
优点，既具有ＭＯＳＥ的高速、输入阻抗、驱动ＦＴ高易
的长处，又兼有ＧＴ的通态压降低、压高、承受Ｒ耐可大电流的优点。在大功率电力电子器件的应用中，ＧＩ—
国和日本又将４０Ａ／０ＧＢ０１２０ＶＩＴ构成的三点式逆
变器（理如图２所示）于７０Ｖ和１５０Ｖ电网。原用５０
在中期阶段，对牵引需要开发了适用于７０Ｖ电网针５的１７ｋＧＢ和用于１５０Ｖ电网的３３ｋＧ— ．ＶＩＴ０．ＶＩＢＴ模块，称其为高压ＩＴ，这简化了牵引逆变器也ＧＢ主电路的结构，可采用二点式逆变器。在近期交流仍

地铁车辆蓄电池检修方案

地铁车辆蓄电池检修方案一、背景介绍随着地铁行业的迅速发展，我们对地铁车辆的维护也日渐重视，而蓄电池作为地铁车辆的能源系统之一，是车辆顺利运营的重要保障。

我们需要一个科学的蓄电池检修方案，来保证蓄电池的正常使用和延长蓄电池的使用寿命。

二、蓄电池检修方案2.1 检修周期地铁车辆蓄电池检修周期通常为每月一次，根据情况可以适当延长或缩短检修周期。

2.2 检修内容地铁车辆蓄电池检修内容包括：1.清洁电池：首先要检查电池表面是否有突出物或杂质，同时清洗电池表面，尤其是电极端头和连接孔的积尘和污垢。

清洁电池可保证电池正常运转，延长寿命。

2.检查蓄电池的连接器和接线头，看是否有腐蚀现象，若有，则应清除，并用防锈剂防腐。

3.检查蓄电池的电解液是否够用，不足时应添加蒸馏水或电解液。

4.测量电池电压：测量蓄电池的开路电压，以及充电和放电电压。

检测一个基准电池并比较其他电池的电压值，以确定蓄电池的状态。

5.检查电池的内阻：检查蓄电池的内阻，以此来评估电池的健康状况。

如果机车出现电池寿命时间过短现象，表明蓄电池的内阻有可能过高，需要更换蓄电池。

6.充电：蓄电池在行驶中充电，但为了确保其充满，需要定期连接专业充电设备进行充电。

这可以保证蓄电池始终处于充电状态，以最大化电池寿命。

2.3 检修人员地铁车辆蓄电池的检修需要专业人员来进行，以保证检修质量，并保证安全。

2.4 检修工具地铁车辆蓄电池的检修需要用到多种工具，如扳手、万用表、电压表、温度计等。

三、检修注意事项1.检修前，需要按照操作手册和安全规定，进行安全防护，穿好安全防护服和鞋袜等防护装备。

2.操作时要轻拿轻放，避免撞击和抛擦等损害电池表面。

3.操作过程中要注意保持通风良好，避免电解液蒸气影响健康。

4.操作过程中禁止吸烟和使用明火。

5.操作结束后，要对工具和设备进行清洗、消毒、储存等管理工作。

四、结论地铁车辆蓄电池作为地铁运营中不可或缺的一环，其检修工作至关重要。

我们需要采用科学规范的检修方案，来保证电池的正常使用，提高地铁车辆的安全性和运行效率。

关于地铁系统蓄电池的维护及使用

关于地铁系统蓄电池的维护及使用发布时间：2023-01-15T14:49:03.342Z 来源：《科技新时代》2022年16期作者：陈家康[导读] 本文主要是以苏州某地铁供电系统中的蓄电池为例陈家康苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司江苏苏州 215000摘要：本文主要是以苏州某地铁供电系统中的蓄电池为例，分析了地铁系统中蓄电池的维护以及使用策略，希望能够为保障地铁系统中蓄电池的使用寿命提供参考意见。

关键词：地铁系统；蓄电池应用；维护使用策略苏州某地铁供电系统在变压器所配备了一个蓄电池组是交直流二次传动系统的关键元件，在变电站10kV、750V、综合自动化设备等重要装置提供监控保障电力的工作发挥上了重要意义。

一、地铁供电系统蓄电池的重要性交直流二次传动系统中的高频率整流电源功能在所内直流负载开关电源的时候，对蓄电池提供了补充。

直流负载又包括了通常性负载和冲击式负载，通常性负载是指在控制电路、说明灯电路中长期都有直流电的负载；低温冲击性负载，是指将剩余电流断路器分开、合上等操作时需要的二次或短时大电流负载，这部分主要是靠电池组中储存的能量实现的。

也就是说蓄电池的主要功能有两种，一是为低温冲击性负载供电，二是在市电中断的状态下，作为备用能源给直流负载发电。

在变电站无人值守模式下，综合自动化系统使全所有装置都可以被远程遥控与监视、10kV等重要电源开关均在微机保护装置的作用下得以安全动作，由于这些电气控制回路均是由二次传动系统供电，而蓄电池则是二次传动系统不间断电源的基本保障，故蓄电池在全变电所工作中地位十分关键。

关系电瓶生命的最关键因素，苏州某地铁系统所使用的电瓶都是免操作阀控式密封铅酸蓄电池。

免维修是针对其密封特点，较之常规电瓶有着无须补液、无酸雾的好处，但并不等同于日常无须进行保养[1]。

若对其缺乏保养或维修不善，会直接造成其体积减小、寿命缩短，给地铁造成无谓的损失。

对充电设备的保护我们可以首先通过高频充电设备对其智能充值，一般状况下采用浮充，并在下列三个状况时采用均充：充电暂停十分钟或以上，在恢复电源后手动均充；在浮充达720小时候手动均充；还能根据现场状况自动实现均充。

城轨车辆蓄电池的检修与维护

城轨车辆蓄电池的检修与维护摘要本毕业设计针对我国铁路车辆所使用的各种蓄电池进行研究，首先概述性介绍蓄电池的结构、种类及发展历史，之后，重点介绍了铁路车辆用蓄电池的检修与维护及维修工作内容及要求。

通过对这些方面的学习，使我对蓄电池的使用保养和小故障处理具有了一定的认识，使这些方面的能力得到一定的提升。

另外，本论文也涵盖了对新型蓄电池的部分介绍，让我对蓄电池的新技术有所了解，拓展了蓄电池的认知度及选用范围。

关键词：铁道车辆蓄电池检修AbstractThevariousbatteriesusedingraduatedesigninviewofChina"srailwayvehicleisstudied,firstlygenerally introduces structure, typesandthedevelopment history,battery,focusesonthebatteryrepairandmaintenance andrepairworkcontentsandrequirements forrailwayvehicle.Basedontheseaspectsoflearning,makemeonthebatterymaintenanceandfaulttreatmenthasacertainunderstanding, sothatthecapacity oftheseareashavebeenimproved. Inaddition, thispaperalsocoversthebatterypart,letmeunderstand thenewtechnology tothebattery,expandtheawarenessandtheselectionrangeofbattery.Keywords:Railwayvehiclebatterymaintenance目录第1章蓄电池概述11.1蓄电池在电力机车上的应用 21.2供电蓄电池31.3起动蓄电池41.4碱性蓄电池与酸性蓄电池比较51.5新型蓄电池6第2章蓄电池的结构102.1TG型铅蓄电池102.2镉镍碱性蓄电池122.3阀控型铅酸蓄电池142.4阀控式铅酸电池与胶体电池的差异 17第3章蓄电池的工作原理193.1阀控式蓄电池的结构原理193.2阀控式蓄电池的工作原理19第4章蓄电池的故障分析234.1影响阀控式蓄电池使用寿命的主要因素 234.2常见故障的原因分析26第5章阀控式铅酸蓄电池的维护与检修295.1环境对蓄电池的影响295.2阀控密封铅酸蓄电池常见问题305.3蓄电池的测试305.4阀控密封铅酸蓄电池的维护325.5阀控密封铅酸蓄电池的检修35第6章心得体会39参考文献40第1章蓄电池概述蓄电池是化学能与电能相互转换的装置，它能把电能转变为化学能储存起来，使用时再把化学能转变为电能，而且变换的过程是可逆的。

城市轨道交通车辆电气系统课件05城市轨道交通车辆蓄电池系统的构造与检修

• 在国内已运行的车辆中，所用蓄电池的容量为６０Ａｈ、１２０Ａｈ、１４０Ａｈ、１６０Ａｈ。
• 5.1.2蓄电池的放电倍率
• 电池放电电流的大小常用“放电倍率” 表示（简称“放电率” ）。
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任务5.1 蓄电池的构造与检修
• heh • 换言之，电池的放电倍率以放电时间来表示，或者说，以一定的放
的镍铬电池，没有添加或放空混合电解液。 • （１）特殊工具：蓄电池单节电池加注设备。
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任务5.1 蓄电池的构造与检修
• （２）材料：用于ＬＲ型单元的预先混合的碱性电解液，成分为用蒸馏水或去离子水调制的氢氧化钾溶液。它包括一定比例的氢氧化锂２１. ３ｇ／Ｌ，电解质浓度１.１９ｋｇ／Ｌ，温度为２０℃。另外，还有视保眼镜、橡皮手套、湿布和玻璃管。
• １. 可逆失效 • 电池以恒电流充放电和固定时间反复循环时，可能受到可逆的容量
损失。这种效应称为“记忆效应”。
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任务5.1 蓄电池的构造与检修
• 无论大电流放电到较低的终止电压还是小电流放电到较高的终止电压，其效应相同。容量衰减的基本原因就是浅度放电。电池在重复浅放电循环中，放电平均电压降低会导致电池容量减少。
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任务5.1 蓄电池的构造与检修
• （２）释放套筒，向上旋转至延伸杆上，并用插销定位。 • （３）旋转延伸杆。在作业过程中，特别重要的是先将右侧延伸杆
放入蓄电池内，再对右侧延伸杆进行操作，箱子这时的位置相对于车辆纵向轴来说是斜的。蓄电池箱中的上挡保证箱子的运动方向与牵引方向一致。 • （４）关闭前板，这样可以锁住延伸板并对运输轮进行卸载。 • ４. 电池的活化 • 电池的活化处理（也称电池性能调节）是镍镉电池使用、维护不可缺少的重要环节之一。

IGBT轨道车辆在供电系统中的应用

IGBT轨道车辆在供电系统中的应用--------------------------------------------------------------------------------IGBT轨道车辆在供电系统中的应用轨道车辆中广泛采用IGBT模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频(CVCF)逆变器。

国外的地铁或轻轨车辆辅助系统都采用方案多样的IGBT器件。

德国针对机车牵引需开发适用于750V电网的1．7kVIGBT和用于1500V电网的3．3kVIGBT模块，简化了牵引逆变器主电路的结构。

日本的700系电动车组的三点式主变流器．采用大功率平板型IGBT(2500V／1800A)，整流器和逆变器的每个桥臂可用1个IGBT元件，从而使IGBT组件在得到简化的同时，功率单元总体结构也变得紧凑。

我国引进法国Alstom公司的200km／h动车组中，主变流器的开关使用耐压高达6500V／600A的IGBT器件，辅助变流器采用开关频率为1950Hz的PWM技术，由3台双IGBT和反并联二极管组成，每台双IGBT组成三相中的一相。

上海轨道交通3号线车辆是其辅助系统由电压等级为330V的IGBT构成2点式逆变器直接逆变；广州地铁1号线车辆上的辅助系统采用IGBT双重直-直变换器带高频变压器实现电气隔离；深圳地铁一期采用6个用作牵引逆变器的IGBT模块和2个用于制动斩波器的IGBT 模块完成牵引逆变功能：天津滨海动车组主电路采用IGBT电压型三相直一交逆变器，辅助电源的逆变器采用IGBT元件的逆变器，开关容量为3300V／800A。

IGBT在DC600V中的应用DC600V客车供电系统简介DC600V空调客车供电系统采用机车集中整流，客车分散逆变方式，构成了整个列车的交一直一交变流供电系统。

工作过程为：电力机车将25kV电网单相交流电降压、整流、滤波成DC600V后给客车供电，客车根据用电设备的需要，将机车提供的DC600V变换成单、三相交流电及DC110V。

轨道交通车载电器—蓄电池的检修与维护

❖分类
❖根据极板所用材料和电解液性质的不同分
❖酸性（铅）蓄电池 ❖碱性蓄电池
❖铁镍蓄电池 ❖镉镍蓄电池
蓄电池工作原理
GN－100型镉镍碱性蓄电池
1. GN-100型铜镍碱性蓄电池组由74个蓄电池串联而成，每个蓄电池的标称电压为 1.25V，容量为 100 A·h，蓄电池组的标称电压为92.5V。
蓄电池保养与维护
定期检修 3
❖ 检查电解液面的高度及比重，进行充放电试验，每个元件的容量应达到额定容量的60％以上。蓄电池充电后，应再次检查液面高度及比重，排气2h 后拧紧气塞备用。
蓄电池的结构
蓄电池的结构
❖结构
❖正、负极板 ❖电解液 ❖电槽
蓄电池的结构
❖ 参数 ❖蓄电池的额定容量C，单位安时（Ah） ❖放电电流（安：A）和放电时间（小时：h）的乘积 ❖用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。 ❖放电时率 ❖最常见的有20小时、10小时、2小时时率，写做C20、 C10和C2 ❖终止电压 ❖放电时电池电压下降到不至于造成损坏的最低限度值。
蓄电池保养与维护
蓄电池保养与维护
日常维护
❖ 蓄电池使用中要经常维护，表面应清洁，气塞及绝缘件良好，无泄漏电解液现象，外壳耐碱绝缘的环氧瓷漆层良好。
❖ 定期检查液面高度，调整电解液比重。定期检查每只蓄电池的容量，及时更换电压过低的元件。各连接钢板及接线应无烧痕、腐蚀现象。机车入库检修，需长时间使用控制电源时，应外接电源，用正常充电制充电。
蓄电池保养与维护
定期检修 1
❖ 蓄电池按规定周期自车上拆下作较大范围的检修时应逐个清扫元件，必要时可用70—80℃热水整体冲洗。检查电槽有无裂纹、漏液现象，气塞、绝缘件及密封件状态是否良好。检查元件的绝缘电阻及容量，每个元件的电压低于1V时应更新。

城轨车辆电器的维护保养、故障处理与检修毕业论文

城轨车辆电器的维护保养、故障处理与检修毕业论文目录第1章城市轨道交通车辆的概述及检修制度 (1)1.1 引言 (1)1.2 城市轨道交通车辆的类型 (1)1.3 城市轨道交通车辆的组成 (3)1.4 城市轨道交通车辆的运用和检修的流程 (4)1.5 地铁车辆的维修制度 (5)1.6 本章小结 (5)第2章地铁车辆受电弓的检修 (6)2.1 引言 (6)2.2 TSG18D 型受电弓的结构及组成 (6)2.3 TSG18D型受电弓的检修 (7)2.4 受电弓绝缘子更换、受电弓碳条更换 (10)2.5 电客车受电弓压力调整 (14)2.6 本章小结 (17)第3章地铁车辆空压机的检修 (18)3.1 引言 (18)3.2 制动系统的概述 (18)3.3 VV120型空压机部件维修 (19)3.4 VV120型空压机换油 (21)3.5 本章小结 (22)第4章地铁车辆空调的检修 (23)4.1 引言 (23)4.2 空调的概述 (23)4.3 空调的检修 (25)4.4 空调的保养与维护 (33)4.4 本章小结 (35)心得体会 (36)参考文献 (37)第1章城市轨道交通车辆的概述及检修制度1.1 引言城市轨道交通车辆是城市轨道交通系统中重要组成部分之一，本章主要以城市轨道交通车辆的类型、编组及车体的组成来概述地铁二号线车辆的基本情况。

针对我国城市轨道交通车辆的检修制度及流程进行简单介绍。

1.2 城市轨道交通车辆的类型地铁系统是高、大客运量的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式。

地铁车辆主要在大城市地下隧道中运行，也可以在地面或高架线路上运行。

根据线路、客运规模的不同，分为高运量地铁和大运量地铁。

高运量地铁的基本车型为A型车，大运量地铁车辆为B型车或直线电机B型车（表1-1为城市轨道交通车辆类型的分类）。

地铁车辆都是以车组的形式固定编组，与常见的铁路有机车和车辆的区分，它都称车辆。

地铁车辆有动车和拖车、带司机室和不带司机室等多种形式。

IGBT在中国轨道交通车辆中的应用-20100821-第四讲-2

西门子在机车及动车组中应用的模块化功率单元（水冷） SIBAC@BB Sx-1500 SIBAC@BB Sx-3000
应用于DC电压1.2kv～3.6kv （max4.3kv）相电流300A ～ 2000A 最高开关频率可达800 ～ 1000Hz
二、 IGBT在轨道牵引中的应用
ALSTOM6500V-600A
CHR2动车组、 HXD1大功率机车
4500V
900A
TOSHIBA WESTCODE
中间电压为DC2500V的机车、动车领域
HXD3大功率机车
6500V
600A
ABB、Infineon
5SNA 0600G650100
中间电压为DC3500V的机车、动车领域
HXD2大功率机车、 CRH3动车组
二、 IGBT在轨道牵引中的应用
IGBT器件在中国轨道交通运输中的应用一．中国轨道交通的发展二．IGBT在轨道牵引中的应用三． IGBT的研究与规模化制造四．IGBT功率模块配套技术的开发
二、 IGBT在轨道牵引中的应用
动车组牵引动力配置
二、 IGBT在轨道牵引中的应用
1、铁路市场中的需求交流传动技术是现代轨道交通技术装备的核心技术之一。在交流传动系统中，牵引变流器是关键部件，而电力电子器件又是牵引变流器最核心的器件之一。 “一代器件带动一代应用”。目前，IGBT（绝缘栅级双极型晶体管）器件已成为轨道交通车辆牵引变流器和各种辅助变流器的主流电力电子器件。
一、中国轨道交通的发展
2、城市轨道交通据有关资料介绍，到2015年，将有超过30个城市建设85条城市轨道线路，总长2700公里以上，需车辆20000辆，预计未来五年内主要城轨车辆的需求约为5000-6000辆；到2020年，北京、上海、广州、南京、天津、深圳、成都、沈阳、哈尔滨、青岛等城市将建成、通车的线路总计40多条，约 6000km，总投资在7000亿元以上。

城轨车辆蓄电池的检修与维护_毕业设计说明书

毕业设计说明书课题名称：城轨车辆蓄电池的检修与维护毕业设计任务书一、课题名称：城轨车辆电气设备的维护与检修二、指导老师：三、设计内容与要求1、课题概述城轨车辆检修包括机械检修和电气检修两大部分，其中电气检修又包括电器设备检修和电气系统检修，本课题将重点研究城轨车辆电器设备的检修与维护。

本课题将从电器的功能、结构、工作原理、安装、操作及检修维护等5个方面对城轨车辆的主要电器设备进行研究。

2、设计内容及要求（1）城轨车辆受电弓的检修与维护（2）城轨车辆避雷器、高压互感器的检修与维护（3）城轨车辆转换开关、高压隔离开关的检修与维护（4）城轨车辆司机控制器的检修与维护（5）城轨车辆用继电器的检修与维护（6）城轨车辆用接触器的检修与维护（7）城轨车辆蓄电池的检修与维护（8）城轨车辆传感器的检修与维护设计参考书1、城轨车辆检修铁道出版社2、牵引电器西南交通大学出版社设计说明书要求1．封面2．目录3．内容摘要（200－400字左右，中英文）4．引言5．正文（设计方案比较与选择、设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点）6．结束语7．附录（参考文献、图纸、材料清单等）毕业设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。

第2-3周: 设计要求说明及课题内容辅导。

第4－7周：进行毕业设计，完成初稿。

第7-10周：第一次检查，了解设计完成情况。

第11周：第二次检查设计完成情况，并作好毕业答辩准备。

第12周：毕业答辩与综合成绩评定。

毕业设计答辩与论文要求1.毕业设计答辩要求1)答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。

2)学生答辩时，自述部分内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。

3)答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。

广州地铁电力蓄电池工程车牵引蓄电池运用情况及维护建议

129工艺与装备广州地铁电力蓄电池工程车牵引蓄电池运用情况及维护建议张三多　李剑华（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广州 510000）摘　要：针对目前广州地铁运用的电力蓄电池工程车牵引蓄电池运用过程中存在的问题进行了分析，并分析了影响蓄电池使用寿命的主要因素，针对性地提出建议的使用维护方案，对降低电动工程车全寿命周期成本将发挥至关重要的作用。

关键词：电力蓄电池工程车；蓄电池；运用；维护Application of Traction Battery in Guangzhou Metro Electric Battery EngineeringVehicle Maintenance AdviceZHANG Sanduo, LI Jianhua(Operation Headquarters of Guangzhou Metro Group Co., Ltd., Guangzhou 510000)Abstract: Based on the analysis of the problems existing in the operation of traction battery of electric battery engineering vehicle used in Guangzhou metro, this paper analyzes the main factors that affect the service life of the battery, and puts forward suggestions for the use and maintenance scheme, which will play a vital role in reducing the life cycle cost of electric engineering vehicles.Key words: electric battery engineering vehicle; battery; application; maintenance广州地铁14号线、21号线采用的Zer-4型电力蓄电池工程车，具备噪音低、无污染、低碳环保等特点，已基本取代了内燃机车。

动车组充电机IGBT故障优化方案

动车组充电机IGBT故障优化方案高效且能承受长的短路时间的IGBT的市场在不断增长。

现有的器件不能使器件设计者同时实现这两个目标。

本文推荐的电路通过限制故障电流的幅值，延长了高效IGBT的短路承受时间。

限制故障电流幅值获得的另一个好处是减小了关断时的瞬态电压，尤其对大电流模块更是如此.此外很大程度上抵消了不利的米勒效应。

当故障电流是瞬态窄脉冲时，能使电路恢复正常工作，对噪声干扰严重的系统，本限流电路具有特别理想的特性。

标签：动车组;充电机;IGBT故障;优化1.问题描述动车组，发生多起充电机故障停机，报故障代码4495（充电机故障）、4401（充电机IGBT故障），断电复位后故障消除。

2.原因分析2.1控制原理（机理）/机械安装结构分析充电机内部由PM1和PM2两个充电单元并联构成，分别对应司机显示屏的1#充电机和2#充电机，充电单元有各自独立的控制器进行逻辑控制和故障保护，PM1/PM2IGBT故障由PM1/PM2模块控制器和驱动板检测，驱动板对IGBT状态及驱动电压进行监控，当检测到IGBT短路、过流或者欠压时，反馈故障信号给控制器，控制器进行IGBT故障报警，随后系统故障停机。

功率模块PM1/PM2各拥有一套传感器供电回路，由电源板上电源模块产生，负责给传感器提供稳定供电电源。

当传感器系统的供电产生（电源模块）、供电传输或供电负载（传感器）任一方出问题时，均可能导致传感器系统功能失效，使得充电机主控板无法正常PWM控制，发生IGBT故障。

2.2现车调查分析情况分析多起充电机故障数据。

故障发生前模拟量采集异常，充电机无法采集到正常的电压值和电流值，导致PWM控制脉宽变大，最终发生IGBT过流故障停机。

2.3地面调查分析情况充电机传感器供电回路失效，可能故障点为供电产生（电源模块）、供电传输或供电负载（传感器），从以上3个方面分别进行试验，确定故障原因。

2.3.1供电产生（电源模块）试验（1）验证充电机电源模块功率的试验电源模块功率及电压等级分别为：24V转±15V，+15V/7.5W，-15V/7.5W。

南宁轨道交通车辆充电机模块IGBT击穿故障的分析及解决方案

南宁轨道交通车辆充电机模块IGBT击穿故障的分析及解决方
案
江腾;郑吴富;姜送来
【期刊名称】《技术与市场》
【年(卷),期】2022(29)5
【摘要】针对南宁轨道交通某项目车辆充电机模块在应用中频繁发生IGBT击穿的故障,通过测试查找IGBT击穿原因,并从逻辑控制原理方面分析,提出对软件控制逻辑进行优化的解决方案,并通过多次试验,证明该方案可以使轨道交通车辆功能恢复正常。

【总页数】5页(P53-57)
【关键词】轨道交通车辆;充电机模块;IGBT击穿;控制逻辑
【作者】江腾;郑吴富;姜送来
【作者单位】南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司
【正文语种】中文
【中图分类】TN3
【相关文献】
1.广州地铁二号线充电机IGBT爆裂故障分析
2.25G型统型客车充电机IGBT故障分析
3.充电机功率切换模块内IGBT关断尖峰电压抑制
4.南宁地铁车辆客室照明驱动电源模块故障分析
5.HX_D3C机车变流器IGBT元件击穿分析及解决方案
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