汽车板简介
汽车板材基础知识简介
汽车板材基础知识简介目录一、汽车板材概述 (2)1.1 汽车板材的定义 (2)1.2 汽车板材的分类 (3)1.2.1 钢质板材 (5)1.2.2 非钢质板材 (6)1.3 汽车板材的应用领域 (7)二、汽车板材的生产工艺 (8)2.1 常用板材生产工艺 (10)2.1.1 热轧工艺 (11)2.1.2 冷轧工艺 (11)2.1.3 淬火工艺 (13)2.1.4 焊接工艺 (13)2.2 板材生产质量控制 (15)三、汽车板材的性能要求 (16)3.1 力学性能 (17)3.2 冲压性能 (18)3.3 焊接性能 (19)3.4 腐蚀性能 (20)3.5 其他性能 (22)四、汽车板材的检测与测试方法 (23)4.1 宏观检测 (24)4.2 微观检测 (25)4.3 力学性能测试 (26)4.4 冲压性能测试 (27)4.5 腐蚀性能测试 (28)五、汽车板材的选用与设计 (28)5.1 板材选用的原则 (30)5.2 板材设计要点 (31)5.2.1 板材厚度设计 (32)5.2.2 板材形状设计 (33)5.2.3 板材连接设计 (34)六、汽车板材的发展趋势 (36)6.1 轻量化趋势 (37)6.2 环保节能趋势 (38)6.3 高性能化趋势 (39)6.4 新材料应用趋势 (40)一、汽车板材概述汽车板材是汽车制造中不可或缺的重要材料，它不仅决定了汽车的外观，还直接影响着汽车的性能和安全性。
现代汽车广泛使用不同种类和厚度的板材，根据用途不同，这些板材可分为钢板、铝板等。
其中，主要用于车身结构件的板材主要是高强度钢板，这些板材既具有良好的机械性能，又能够有效减轻车身重量。
近年来，随着新能源汽车的发展，铝合金材料因其轻量化特点，在汽车制造中的应用也日益增多。
无论是传统燃油汽车还是新能源汽车，不同材质的板材应用，都在不断推动汽车工业的发展与创新。
此外，汽车板材的加工和制造技术也在不断提高，从传统的冲压工艺到现今的激光切割与成型技术，都极大地提升了汽车生产的效率和产品的质量。
铝合金汽车板的应用及发展
铝合金汽车板是指用铝合金材料制作的汽车车身板材。
它具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，因此在汽车制造领域有着广泛的应用和发展前景。
首先，铝合金汽车板的轻质特性可以降低整车重量，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
相对于传统的钢板车身，铝合金车身的重量可以减轻20%至30%，使得汽车在行驶过程中的能耗更低，减少尾气排放，符合环保要求。
其次，铝合金汽车板的高强度可以提高车辆的安全性能。
铝合金材料具有比钢材更高的强度和刚度，可以有效吸收和分散碰撞能量，提供更好的保护乘客的安全性。
此外，铝合金汽车板还具有优异的耐腐蚀性能，可以延长车身的使用寿命。
铝合金材料在自然环境中的耐腐蚀性能比钢材更好，可以避免因腐蚀而导致的车身损坏和安全隐患。
随着汽车工业的发展，铝合金汽车板的应用也在不断扩大。
目前，许多汽车制造商已经开始采用铝合金材料制作车身，例如特斯拉的电动汽车和奥迪的轿车等。
未来，随着铝合金材料的研发和生产技术的进步，铝合金汽车板的应用将更加广泛，可能逐渐替代传统的钢板车身，成为汽车制造的主流材料之一。
汽车用ABS铝合金板简介
汽车用ABS铝合金板简介铝在轻型汽车上的应用1、发展现状PS与CTP版基板、铝箔带坯、全铝易拉罐身料、ABS板是现如今生产最多的四大民用平轧铝产品。
这其中，ABS板的生产难度及技术门槛最高，装备与建设投资也是最多的。
所以生产难度并不亚于和航空航天器铝板带的。
2、发展前景当前，铸造铝合金及变形铝合金都在汽车制造中获得了应用，但仍以前者为主。
从发展态势来看，到2020年或稍晚一些，变形铝合金平轧产品、挤压材、锻件等的用量有可能超过压铸件与铸件，或平分秋色，而这其中增长速度与幅度最大的当数平扎产品中的ABS板。
3、性能优势1）良好的成形性能与翻边延性车身及覆盖钣金件的成形加工是从航空制造业移置过来的，通过冲压成形，铝合金薄板应该有良好的成形性，即具有低的屈强比（屈服强度Rpo.2与抗拉强度极限Rm之比）与高的成形极限，在各种不同的冲压变形应力状态下具有相当高的成形空间。
在钣金件生产中，冲压成形是一道很重要的工序，有些钣金件还要承受弯折。
车身板有内、外板之分，对外板性能的要求比对内板的更高。
铝板的成形性能除用Rpo.2/Rm比表征外，还可用90°弯折半径、突杯值、n值、r值等表示。
有些车身钣金件尺寸大、形状复杂，主要通过冲制和鼓胀两种复合成形方式生产，并以后者为主。
钣金件的连接采用焊接和/或黏结，也间或有用紧固件连接的。
2xxx系及6xxx 系合金用于外板等注重强度和刚度的部位。
6xxx-T4P板材的抗拉强度Rm和屈服强度Rpo.2几乎与冷轧钢板的相等，而其n值却≥冷轧钢板的。
ABS的90%以上的厚度0.9mm~1.3mm。
有些钣金件如发动机盖板的内外板合成等均采用翻边工艺，因此要求铝合金板在冲压翻边时有高的抗开裂性即有良好的翻边延性，它不但与材料的总伸长率有关，也与内部组织有关，实际上主要决定于组织，均匀细小的晶粒组织决定板材有高的翻边延性。
2）表面平整性强ABS铝合金薄板必须有良好的翻边延性和成形以后表面色调均一，即成形的钣金件表面不出现罗平线（roping line）又称滑移线，它是由晶粒不均或者是夹杂物不均而造成的板材表面变形不均，从而使表面在涂油漆后出现光彩不一致的现象。
汽车车身板材基础知识
高强度板材随着强度的增大电阻值越大、热传导率越小
⇒ 易析热、母材和电极间易产生热量
高强度板材与压力和电流的变化关系
相对于普通板材,高强度板材的参数条件
设定原则为 低电流、 高压力、通电 时间长
加压力
高强度板材有飞溅
低碳钢
焊接 不良
有飞溅
焊接 不良
焊接电流
二、高强度板材
3、高强度钢板焊接特性（摘自：日本本田研究所）
板厚 [mm]
高强度钢板相对于普通板材,其剪切拉力明显增强。
二、高强度板材
2、高强度钢板特性－－2
高强度钢板相对于普通板材,其固有电阻要大
二、高强度板材
2、高强度钢板特性－－3
电阻值与热传导率
热传导率
电阻值
270 440 590 780 980 母材強度（MPa）
270 440 590 780 980 母材強度（MPa）
汽车车身板材基础知识
一、车身板材概要
1、板材分类介绍
钢铁板材的种类和用途： 钢板有普通钢板/高强度钢板/表面处理钢板的区分，根据使用目的不同选择对应的钢板。 自动车用钢板的种类有热轧钢板/冷轧钢板/表面处理钢板、2轮/4轮车根据零件的特性选择
合适的钢板使用。 随着环境/安全对策的强化,为了降低车体的重量，高强度钢板的应用有了扩大的趋势。
1、普通钢板 目前，汽车车身生产中，特别是冲压生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具
有很好的塑性加工性能，其强度和刚度也能完全满足汽车车身的强度和刚度要求，同时能满 足车身拼焊的焊接要求。目前，普通低碳钢板在中低档汽车车身上应用很广 2、高强钢板
高强钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的抗拉强度在350MPa以上的钢板。利用 其这种高强度特性，可以在减薄的情况下，依然保持汽车车身的机械性能要求。因此，可以利用 其减轻车身重量。采用高强度钢板，可有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止汽车在行驶过程 中由于路面的砂石碰撞产生凹陷，提高汽车的使用寿命。 3、表面处理钢板
汽车板材研究报告
汽车板材研究报告
汽车板材是汽车制造中重要的材料之一，其作用是构建汽车的外形，承受外部冲击和保护内部机件。
随着汽车技术的不断发展，汽车
板材的种类也不断增加，下面我们就来具体了解一下汽车板材的研究。
目前，汽车板材的种类可分为三大类：钢铁板材、铝板材和复合
板材。
钢铁板材是传统的汽车板材，因为其耐用性和制造成本低，是
汽车制造中比较常用的一种板材。
但随着汽车节能和轻量化发展的需要，铝板材和复合板材逐渐引起了行业的关注。
铝板材具有比钢铁板材轻、耐腐蚀等优点，可以大幅度减轻汽车
的重量和油耗，同时也可以提高汽车整车的性能和安全性能。
铝材在
汽车制造中最显著的应用就是特斯拉电动车，特斯拉采用的是大量的
铝材，使得特斯拉的车身能够高度轻量化，从而提高了车辆的安全性、续航里程和动力性能。
另一方面，复合板材也逐渐被汽车制造商所采用，主要是因为它
可以在一定程度上代替钢铁板材，既能满足汽车强度和安全性的要求，又可以增加汽车的轻量化程度，从而提高汽车的燃油经济性和环保性。
与此同时，复合板材的设计灵活性也很高，可以做到形状多样化和颜色多元化，满足消费者的需求。
总之，作为汽车制造的关键材料之一，汽车板材的研究和开发仍然是十分重要的。
我们期待未来汽车板材能够在减轻汽车油耗、提高安全性能以及保护环境等方面都可以继续不断的研究和创新，为实现更加环保、高效的汽车制造打下更为坚实的基础。
车用板材概述
车用板材Part one常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。
在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（I S钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。
本文介绍了按工艺生产分类的热轧钢板，冷轧钢板和热涂成钢板。
重点介绍了热轧钢板。
一、热扎钢板生产，分类、牌号以及其特性汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上，占全部消耗量的85 ％左右，其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大、占 50 ％左右。
★中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量的 65 ％左右，是汽车热轧板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其他车种高。
★轿车的消耗量虽较小，但对热轧钢板的质量要求较高。
汽车热轧板的应用比例19%。
★按零件应用及用途：可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等。
★按表面供货状态：可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等。
（1）汽车热轧板主要分类按成分、组织、工艺等冶金特征：可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP 钢板、TWIP 钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等。
（2）汽车热轧钢板相关检验及评价★缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感的程度，常进行缺口静拉伸试验。
缺口强度比 NSR=RmN/Rm ，NSR<1，对缺口敏感NSR> 1 缺口使材料的屈服强度或抗拉强度升，但塑性降低，“缺口强化”。
★动态疲劳性能：钢板的中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求，尤其是中值疲劳强度。
影响钢板疲劳性能的因素很多，通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶粒大小等。
汽车钢板介绍
Closure-panel
Hood Outer
High Roof
Door Outer
Trunk Lid Inner
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
sash-Suspension
Center Member
Lower Arm
Body(车体)
Closure
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
车体-panel
Side Panel
Front Fender
Rear Floor
Dash Assembly
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板介绍
Creating Another Success Story
顺序
Ⅰ
汽车业动向及工序介绍
Ⅱ
汽车钢板 产品介绍
Ⅲ
POSCO 汽车用钢板开发动向
Ⅳ
钢板品质保证体系
Creating Another Success Story
Ⅰ
汽车业动向及工序介绍
Creating Another Success Story
水洗
★ 涂底漆
烘烤干燥
Cleaning
中涂装涂装 ★
烘烤干燥
Sanding Repairing
Cavity wax 汽车钢板 介绍
Further assembly
检测 Sanding
烘烤干燥
前涂装涂装 ★
Repairing Creating Another Success Story
宝钢汽车板介绍资料(高强钢外发版)
HV
第五部分：高强钢使用评估案例-QP钢
Ø目标性能: 21% EL @ 1GPa；15%EL@1.2GPa Ø显微组织: M+RA or F+M+RA
可供规格: 厚度：1.0～2.0mm；宽度：850~1250mm; 镀层类型：CR/GI
典型力学性能
No. HC600/980QP-EL HC820/1180QP-EL
5 0
Ou ter, KM T
HSS (TS ≥34 0 MP a), K M T
2 50 0
高强钢销售量逐年提升2100 2370
2 00 0
1 50 0
17 80
156 0
1310
13 40
123 0
1160
1 520
1670
V ol um e of U HS S ( TS ≥ 78 0 MP a ), K MT
B柱
门槛
钢种 YS, MPa TS, MPa
BR1200HS ≥280
≥700
B1200HS ≥220 380～700
热处理后 900～1200 ≥1200
BR1500HS 320～630 480～800
B1500HS 280～450 ≥450
热处理后 950～12501300～1800
B1800HS ≥1100 ≥1800
TWIP1200
≥1180
TWIP1500
≥1470
EL, % ≥45 ≥35 ≥20
CR GI ●● ○○
○○
第四部分：宝钢新一代超高强钢产品
v Mn-TRIP 中锰钢
Ø技术路线： 奥氏体逆相变
汽车钢板的性能要求及钢板种类
汽车钢板的性能要求及钢板种类汽车钢板是用于制造汽车车身或重要汽车零部件的钢材。
为了满足汽车的性能和安全要求，汽车钢板需要具备一系列特定的性能和质量要求。
本文将就汽车钢板的性能要求和常用的钢板种类进行介绍。
一、汽车钢板的性能要求1.强度和延展性：汽车钢板需要具备足够的强度来承受车身和零部件的载荷。
同时，钢板还应具备较高的延展性，以便在碰撞时能有效地吸收能量，保护乘客的安全。
2.疲劳性能：汽车钢板在使用过程中会经历循环的应力，因此需要具备良好的疲劳性能，以防止材料因长期的应力作用而出现断裂。
3.焊接性能：汽车钢板常需要进行焊接，因此钢板需要具备良好的焊接性能，包括焊缝强度和焊接变形控制等方面。
4.耐腐蚀性：汽车钢板暴露在各种环境条件下，需要具备较高的耐腐蚀性，以延长汽车的使用寿命。
5.表面质量：汽车钢板的表面应光滑平整，不应有划痕、氧化和变色等缺陷，以确保车身外观的质量和美观度。
6.成本和可加工性：汽车钢板在制造过程中需要易于加工，同时应具备较低的成本，以促使整个汽车制造过程的经济性。
二、汽车钢板的种类1.结构用钢板：结构用钢板主要是用于制造汽车车身和车身零部件。
根据不同的要求，结构用钢板可分为高强度钢板、超高强度钢板和高强度冷轧复合钢板等。
-高强度钢板：高强度钢板具有较高的强度和延展性，通常用于制造车身的重要零部件，如A柱、B柱、搁板等。
-超高强度钢板：超高强度钢板具有更高的强度和延展性，主要用于制造车身的关键部位，如危险区域的保护结构。
-高强度冷轧复合钢板：高强度冷轧复合钢板通过将不同材料的钢板复合而成，可以在保持较高强度的同时，增强钢板的延展性和耐腐蚀性。
2.饰面用钢板：饰面用钢板主要应用于汽车外部的饰面部件，如车身侧板、车顶等。
这种钢板需要具备良好的外观效果和表面质量，以满足汽车的外观要求。
-镀锌钢板：镀锌钢板主要通过在钢板表面镀上一层锌，提高钢板的耐腐蚀性。
-彩涂钢板：彩涂钢板则在钢板表面涂覆一层彩色涂料，以实现不同颜色和外观效果。
汽车板发展概述
汽车板发展概述
汽车板是指用于汽车制造的钢板，通常包括高强度钢板、超高强度钢板、先进高强度钢板和轻质板材等。
随着汽车工业的快速发展，汽车板也在不断更新换代，以满足汽车轻量化、节能环保、安全性能等方面的要求。
以下是汽车板的发展概述：
1.初期阶段：早期的汽车板主要是普通碳素钢板，强度较低，难以满足
汽车安全性能和轻量化要求。
2.高强度钢板阶段：随着汽车工业的发展，高强度钢板逐渐得到应用。
高强度钢板具有较高的强度和抗冲击性能，能够满足汽车车身结构的要求，提高汽车的安全性能。
3.先进高强度钢板阶段：随着汽车轻量化的要求不断提高，先进高强度
钢板逐渐得到应用。
这类钢板具有更高的强度和更好的成形性能，能够满足汽车车身的复杂形状和轻量化要求。
4.轻质板材阶段：为了进一步减轻汽车重量，提高燃油经济性和环保性
能，轻质板材逐渐得到应用。
常见的轻质板材包括铝合金板、镁合金板、塑料复合材料等。
这些材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够满足汽车车身的多种要求。
未来，随着汽车工业的不断发展和环保要求的不断提高，汽车板将继续向着更高强度、更轻量化、更环保的方向发展。
同时，随着新材料、新工艺的不断涌现，汽车板的种类和性能也将不断丰富和完善。
汽车用ABS铝合金板简介
汽车用ABS铝合金板简介ABS铝合金板是一种广泛应用于汽车领域的材料，具有良好的强度、耐磨性和耐腐蚀性。
它由铝合金和ABS塑料复合而成，可以在冷、热、潮湿等环境下保持稳定的性能。
本文将介绍ABS铝合金板的特点、应用和制造工艺。
首先，ABS铝合金板具有轻质高强度的特点。
相较于传统的铝合金板材，ABS铝合金板的密度更低，重量更轻，但却具有更高的强度。
这使得它成为汽车制造领域的理想材料，可以减轻汽车的整体重量，提高燃油经济性，同时又能保持足够的刚性和耐久性。
其次，ABS铝合金板具有良好的耐磨性。
在汽车使用过程中，底盘部件经常接触到路面的沙石、碎石等杂质，容易受到磨损。
ABS铝合金板具有优异的耐磨性能，能够有效减少底盘部件的磨损，延长整车的使用寿命。
此外，ABS铝合金板还具有良好的耐腐蚀性。
汽车在使用过程中，经常面临雨水、泥浆、化学品等各种腐蚀介质的侵蚀，因此底盘部件需要具备良好的耐腐蚀性。
ABS铝合金板采用了防腐处理技术，具有较好的抗腐蚀性能，能够有效抵抗各种腐蚀介质的侵蚀，延长底盘部件的使用寿命。
ABS铝合金板在汽车制造领域有着广泛的应用。
首先，它常用于汽车底盘和车身结构的制造。
由于具有良好的强度和刚性，ABS铝合金板能够承受汽车的整体载荷，保持车身的稳定性。
其次，它还广泛应用于汽车的内饰装潢。
ABS铝合金板具有独特的金属质感和纹理效果，可以为汽车内部营造出高档、时尚的氛围。
此外，ABS铝合金板还可以制作汽车的门板、行李箱板等零部件，提高整车的品质。
ABS铝合金板的制造工艺主要包括挤压、切割、表面处理等步骤。
首先，将铝合金和ABS塑料按一定的比例混合，并经过混炼、塑化等工艺，制成均匀的复合材料。
然后通过挤压机将复合材料挤压成具有一定形状的板材。
接下来，根据具体需求，采用切割工艺将板材裁剪成所需的尺寸。
最后，进行表面处理，如阳极氧化、喷涂等，增强ABS铝合金板的耐磨性和耐腐蚀性，提高其表面的装饰效果。
车用板材概述
车用板材Part one常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（H SLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等.在以强度划分(de)钢板中,前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用,国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段,国内处于研制起步阶段.本文介绍了按工艺生产分类(de)热轧钢板,冷轧钢板和热涂成钢板.重点介绍了热轧钢板.一、热扎钢板生产,分类、牌号以及其特性汽车用热轧钢板主要用在载货用商用车上,占全部消耗量(de)85 ％左右, 其中以中、轻型载货商用车(de)消耗量最大、占 50 ％左右 .★中轻型商用车、微型车和轿车占热板消耗量(de) 65 ％左右,是汽车热轧板消耗(de)主要车种,且对热板(de)质量要求也较其他车种高 .★轿车(de)消耗量虽较小 , 但对热轧钢板(de)质量要求较高 .汽车热轧板(de)应用比例19%.★按零件应用及用途：可分为梁用钢板、车轮钢板、桥壳钢板、传动轴管用钢板、弹簧钢板、不锈钢板、耐磨钢板等 .★按表面供货状态：可分为普通热轧钢板、热轧酸洗钢板、黑皮钢板及花纹钢板等 .（1）汽车热轧板主要分类按成分、组织、工艺等冶金特征：可分为碳素钢板（普通碳素钢板、优质碳素钢板）、低合金高强度钢板、双相钢板、TRIP 钢板、TWIP 钢板、贝氏体钢板、马氏体钢板、硅钢板等等 .（2）汽车热轧钢板相关检验及评价★缺口敏感系数：为比较各种材料对缺口敏感(de)程度,常进行缺口静拉伸试验 .缺口强度比 NSR=RmN/Rm ,NSR<1,对缺口敏感NSR> 1 缺口使材料(de)屈服强度或抗拉强度升,但塑性降低,“缺口强化”.★动态疲劳性能：钢板(de)中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求,尤其是中值疲劳强度 . 影响钢板疲劳性能(de)因素很多,通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶粒大小等 .★成形性能：热轧钢板通常成形难度远小于冷轧钢板,成形性能一般通过屈强比、延伸率(主要考虑最大力均匀塑性延伸率Ag ,即均匀塑性延伸率)冷弯性能体现,对于高强塑积先进高强钢板,n值、r值也需考虑,如热轧奥氏体不锈钢、TWIP 钢、中/ 高Mn 第三代汽车钢等 .★厚度、宽度等尺寸规格符合常规,便于采购 .性价比高 .汽车热轧板选材需注意(de)几个方面,牌号精简及统一 . 集中采购-大趋势 .汽车热轧钢板介绍（3）碳素钢板：主要按冶金特征及零件用途进行钢板介绍.磷、硫等杂质外,不含其他合金元素(de)钢 .碳素钢(de)性能主要取决于含碳量.含碳量增加,钢(de)强度、硬度升高,塑性、韧性和可焊性降低.与其他钢类相比,碳素钢使用最早,成本低,性能范围宽 ,用量最大.①普通碳素钢板：对含碳量、性能范围以及磷、硫和其他残余元素含量(de)限制较宽.每个钢板牌号按质量可分为A、B、C、D不同(de)等级 ,最少一种, 最多四种.代表牌号：Q235/SS400,常用于强度级别不高(de)汽车结构件及成形要求不高(de)冲压件 .②优质碳素钢板：和普通碳素钢板相比 ,硫、磷及非金属夹杂物含量较低 .根据含碳量不同,又分为：低碳钢板：碳含量小于0、25% , 代表牌号 08- - 08Al(SPHC-SPHD-SPHE-SPHF)10、20 钢等 ,具有很好(de)深冲性和焊接性 , 广泛用于冲压件及结构件 .典型金相组织分别为：铁素体+ 三次渗碳体 , 铁素体+少量珠光体 .③中碳钢板：碳含量～%, 代表牌号 35、45钢等,多用于汽车结构件,典型金相组织为铁素体+珠光体 .（4）低合金高强度钢板：汽车用热轧低合金高强度钢板,也称为F－P 型低合金高强度钢板,藉助添加合金元素而使钢得以强化,主要强化机制有细晶强化、析出强化、固溶强化等 .代表牌号：Q345 、355L 、380L等、常用于强度要求较高(de)汽车结构件及成形要求不高(de)冲压件.（5）微合金化高强度钢板：目前通常采用低C、化微合金化( 通过添加Nb 、Ti 、V等合金元素)及控轧控冷路线(de)低合金高强度钢板和微合金化高强度/ 超高强度钢板,主要强化机制有细晶强化,析出强化、固溶强化等 .代表牌号：500L、700L（SSABQStE700MC ）等,目前主要用于强度级别高(de)汽车梁类零件及结构件 .典型金相组织：铁素体+析出碳化物+少量珠光体(或少量低碳贝氏体).（6）双相钢板：基体为软(de)铁素体,其上弥散分布硬质(de)岛状马氏体,两者分别确定材料(de)低(de)屈服强度和高(de)抗拉强度.代表牌号：DP590( 国内已应用于汽车车轮)、DP780及DP980( 国内正进行应用研究) .特点及应用：具有低(de)屈强比、高(de)加工硬化指数、高(de)烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点.一般用于需高强度、高(de)抗碰撞吸收能且成形要求也较严格(de)汽车零件,如车轮、悬挂系统构件及支架/ 支撑板/ 加强板等加强件( 欧美日等已大量应用) .（7）TRIP 钢板(相变诱导塑性钢板)：显微组织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体,残余奥氏体含量不低于5% .成形过程中,残余奥氏体可相变为马氏体具有较高(de)加工硬化率、均匀伸长率和抗拉强度.相比同等抗拉强度(de)双相钢,具有更高(de)延伸率.代表牌号：TRIP590、TRIP780、TRIP980（国内正在开发中）.特点及应用：TRIP钢具有高延伸率(de)本质是应变诱发残余奥氏体转变为马氏体 ,TRIP 钢(de)起始加工硬化指数小于 DP钢,但TRIP钢(de)加工硬化指数在很长应变范围内仍保持较高,特别适合要求具有高胀形性能(de)情况 .目前国内尚无汽车零件应用热轧 TRIP 钢板(de)报道,国外已有应用 .（8）TWIP 钢板( 孪晶诱导塑性钢板)：塑性变形(de)主要机制是位错滑移,产生大量孪晶,从而导致TWIP钢非常强(de)加工硬化能力和非常大(de)延伸率.这种性能即使在高应变速率下仍然保持着,因此在撞击等高应变过程中,可以保证汽车非常高(de)安全性.代表牌号：TWIP980 .优点：WIP钢具有高强度、高塑性（强塑积达到60GPa%）,碰撞吸能好,形好,减重效果明显.缺点：合金含量高,炼钢、连铸困难,轧制变形抗力大, 性能差,本较高,工业化困难,应用受限 .（9）贝氏体钢板( 高扩孔钢板)：轧贝氏体钢有铁素体+贝氏体双相钢和贝氏体钢,主要添加元素为Si 、Mn 、Nb 、 Cr 等 , 显微组织为铁素体+贝氏体或单相贝氏体 .特点及应用：拉强度较高、凸缘翻边成形性优良,适合冲压汽车支撑部件类要求厚度较大、尤其是翻边性能良好(de)部件,如悬架摆臂、轮辐等 .（10）热轧马氏体钢板(耐磨钢板)：显微组织主要为马氏体组织,硬度一般在360HBW以上,是目前商业化高强度钢板中强度级别最高(de)钢板.轧马氏体钢板目前主要用于有耐磨要求(de)汽车零件.马氏体钢板金相组织代表牌号：1) 瑞典SSAB公司(de)Domex We系列钢板及HarDOX 系列钢板 .2)宝钢耐磨钢板360A 等.特点及应用：强度、硬度高,耐磨性好.常用于自卸车车箱底板、边板或衬板等有耐磨要求(de)零部件 .二、冷轧钢板冷轧板是以为原料,在室温下在以下进行而成.是普通碳素结构钢冷轧板(de)简称,也称冷轧板,俗称冷板,有时会被误写成.冷板是由普通碳素结构钢热轧钢带,经过进一步冷轧制成厚度小于4mm(de)钢板.由于在常温下轧制,不产生氧化铁皮,因此,冷板表面质量好,高,再加之退火处理,其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板,在许多领域里,特别是家电制造领域,已逐渐用它取代热轧薄钢板.尽管汽车产量在高速增长,但中国目前是以中低档轿车、商务用车为主.在全球经济危机(de)影响下,从降低成本考虑,冷轧汽车板在汽车用钢中仍占有较大比重,主要品种有深冲(IF)钢系列、加磷高强钢系列、BH 钢系列、低合金高强钢系列等四大类型.（1）深冲 IF钢系列深冲 IF 钢由于具有良好(de)深冲性能和无时效性,广泛用于生产汽车中(de)复杂冲压件和外覆盖板,如轿车侧围板、轿车油底壳、门板、行李箱盖板等, 一般占轿车用冷轧钢板总量(de) 40%~60%. IF钢(de)含碳量极低,再通过添加微量(de) Ti、Nb 合金元素,形成微量碳氮化合物,避免了间隙固溶原子(de)存在,没有时效性.IF 钢系列冷轧板典型牌号为DC04、DC05、DC06.（2）加磷高强钢加磷高强钢兼具良好(de)成形性、较高(de)强度、良好(de)焊接性及耐腐蚀性等综合性能,其强度级别主要为 340MPa、390MPa、440MPa,用于中高档轿车(de)外覆件、冲压件、结构件等,一般占轿车用冷轧钢板总量(de) 10%~40%.其机理是在低碳或 IF 钢机体中加入适量(de) P,通过固溶强化而提高材料性能.典型牌号为 B170P、B210P、B250P、B220P2等.（3）BH钢BH钢板是为了克服高强度钢板屈服应力高、冲压成形性差(de)缺点而开发(de)一种汽车用钢板,具有良好(de)成形性与抗凹陷性能,主要用于中高档汽车外覆件和一些变形量较大(de)结构件,如轿车发动机盖、顶盖等.其机理是含有间隙固溶原子碳、氮(de)钢板经过预变形,导致机体内位错密度增加,随着涂漆烘烤(de)时效处理,碳、氮间隙原子在位错处聚集,钉扎位错,从而使强度提高.典型牌号为 BH340.（4）低合金高强钢低合金高强钢具有高(de)屈强比,有利于提高结构件(de)安全性,主要用于汽车内部结构件,如车门铰链加强板、车门防撞梁等.其机理是在低碳钢中添加少量(de)铌/或钛等合金元素,使其与碳、氮等元素形成碳化物、氮化物并在铁素体机体上析出从而提高钢(de)强度,典型牌号为B340LA 等.三、涂镀层钢板在汽车制造过程中,涂镀层钢板要经过冲压成型、焊接、表面处理、涂漆、烘烤工序,因此汽车工业对涂镀层钢板有如下性能要求：1）、成型性：基板适合成型(de)要求,镀层附着力强、抗剥落、抗粉化；2）、耐蚀性：抗冬季道路撒盐(de)腐蚀,抗海洋性气候大气腐蚀；3）、涂漆性：磷化和电泳涂漆性能好；4）、焊接性：对电极损伤小、焊接参数范围宽；5）、表面质量：表面平整、镀层厚度均匀；6）、公差尺寸：板形平整,公差小.汽车车体使用(de)各类镀层板,主要包括热镀锌（热镀纯锌GI,合金化热镀锌GA等）钢板、电镀锌（电镀纯锌、电镀锌镍合金以及合金化电镀锌等）钢板和有机、无机涂镀层钢板等.1汽车用涂镀层钢板(de)主要品种涂镀层钢板(de)品种,根据涂镀材料加以区分.涂镀材料主要有Zn,Al', Sn,Ni等金属及合金和有机树脂.由这些材料在金属基板上构成单层或多层镀层.目前汽车用主要涂镀层板品种有镀锌板、镀铝钢板、镀铅钢板、镀锡钢板、镀铬钢板、涂层钢板.电镀锌板是汽车车身应用最多(d e)钢板,这是由于电镀锌对基体钢板(de)性能和表面影响小.同时,电镀锌还可用于单面镀,镀锌量易控制,镀层较薄,一般为一7 .51cm.目前,电镀锌板已部分被热浸镀锌和锌合金板取代.（1）镀锌板简介①纯锌镀层板纯锌镀层板中热镀锌板和电镀锌板是汽车中应用最多(de)镀层板品种,我国也在大量使用.提高热镀锌板(de)质量,主要是提高镀层粘附性、涂敷性、锌层均匀性及深冲性和最终板形.②Zn-Fe合金镀层板(GA)主要分为热镀锌板、电镀Zn-Fe合金板、蒸气镀Zn-Fe合金三类.该板(de)特点为涂漆后(de)焊接性和耐腐蚀性较纯锌镀板要好.GA板是由基板在镀锌后再进行扩散退火而生产(de),镀层是由扩散退火期间生成(de)Zn-Fe金属间化合物组成,所以其焊接性和耐腐蚀性较纯锌镀层好.GA板生产工艺简单,只需在连续镀锌生产线上增设I座扩散退火炉即可.③热浸镀锌铝板热浸镀锌铝板中具有代表性(de)为:①Galvalume热镀锌板.其镀层组织为Zn=A 1合金,表面光滑,具有优良(de)耐大气腐蚀性,其耐大气腐蚀性比同样镀层厚度(de)常规热镀锌板高2一6倍.②Galfan热镀锌板.其镀层组织具有双相结构特征,故较常规镀锌板腐蚀速度慢且均匀,主要优点是变形前后(de)耐腐蚀性不变.④电镀Zn-Ni合金板该板镀层较薄,但抗腐蚀能力高,镀层厚度为30盯衬(de)电镀Zn-Ni合金板比其它镀层较厚(de)镀锌板具有更好(de)耐蚀性、成形性和焊接性.⑤有机复合涂层板日本研制出一种新(de)可低温处理(de)有机复合薄膜(1 ptm)电镀Zn-Ni合金板.该板基本结构为在电镀Zn-Ni合金板上涂有两层保护膜,靠近基板(de)为铬酸盐膜,外面为有机复合膜.该板具有优异(de)耐腐蚀性、涂敷性、抗粉化性、焊接性和烘烤硬化性.（2）镀铝钢板(aluminium coated sheets)镀纯铝或含硅5~10%(de)铝合金(de)钢板能抗SO2、H2S和NO2等气体(de)腐蚀,抗氧化性和热反射性也很好.多用于制造汽车排气系统、加热炉(de)部件和用作建筑材料等.工业生产镀铝钢板有热镀法和电泳法两种. 70年代世界上镀铝钢板主要还是用热镀法生产,因为此法比较经济.为了提高镀铝板(de)耐蚀性和耐热性,美国近年研究生产Al-Zn-Si合金镀层钢板和Al-Ti合金镀层钢板.后者(de)耐热性相当409型不锈钢. 镀铅-锡合金钢板(terne coated sheets) 主要是指镀有含锡5~20%(de)铅-锡合金镀层(de)钢板.这种钢板具有优越(de)耐蚀性,特别是能抗石油制品(de)腐蚀,还有深冲成形(de)润滑性、可焊性等,广泛用于制作汽车油箱、电视机底盘等.Part two 板材成形工艺及其评价方法板料(de)冲压成形性能板料对各种冲压成形加工(de)适应能力称为板料(de)冲压成形性能.具体地说,就是指能否用简便地工艺方法,高效率地用坯料生产出优质冲压件.冲压成形性能是个综合性(de)概念,它涉及到(de)因素很多,其中有两个主要方面：一方面是成形极限,希望尽可能减少成形工序；另一方面是要保证冲压件质量符合设计要求.下面分别讨论.(一)成形极限在冲压成形中,材料(de)最大变形极限称为成形极限.对不同(de)成形工序,成形极限应采用不同(de)极限变形系数来表示.例如弯曲工序(de)最小相对弯曲半径、拉深工序(de)极限拉深系数等等.这些极限变形系数可以在各种冲压手册中查到,也可通过实验求得.依据什么来确定极限变形系数呢这要看影响成形过程正常进行(de)因素是哪些.冲压成形时外力可以直接作用在毛坯(de)变形区（例如胀形）,也可以通过非变形区,包括已变形区（例如拉深）和待变形区（例如缩口、扩口等）,将变形力传给变形区.因此,影响成形过程正常进行(de)因素,可能发生在变形区,也可能发生在非变形区.归纳起来,大致有下述几种情况：1.属于变形区(de)问题伸长类变形一般是因为拉应力过大,材料过度变薄,局部失稳而产生断裂,如胀形、翻孔、扩口和弯曲外区等(de)拉裂.压缩类变形一般是因为压应力过大,超过了板材(de)临界应力,使板材丧失稳定性而产生起皱,如缩口、无压边圈拉深等(de)起皱.2.属于非变形区(de)问题传力区承载能力不够：非变形区作为传力区时 ,往往由于变形力超过了该传力区(de)承载能力而使变形过程无法继续进行.也分为两种情况：1)拉裂或过度变薄；例如拉深是利用已变形区作为拉力(de)传力区,若变形力超过已变形区(de)抗拉能力,就会在该区内发生拉裂或局部严重变薄而使工件报废.2)失稳或塑性镦粗：例如扩口和缩口工序是利用待变形区作为压力(de)传力区,若变形力超过了管坯(de)承载能力,待变形区就会因失稳而压屈,或者发生塑性镦粗变形 .非传力区在内应力作用下破坏：非变形区不是传力区时,由于变形过程中金属流动(de)不均匀性,也可能产生过大(de)内应力而使之破坏.根据发生问题(de)部位不同,可分为：1)待变形区拉裂或起皱：例如在盒形件(de)后续拉深工序中,待变形区金属流入变形区(de)速度不一致,靠直边部分流入速度快,角部金属流入速度慢.在这两部分金属(de)相互影响下,直边部分容易发生拉裂,角部则容易沿高度方向压屈起皱.2)已变形区拉裂或起皱：如薄壁件反挤时,若金属从变形区流到已变形区(de)速度不均匀, 则速度快(de) 部位易因受附加压应力而起皱,速度慢(de)部位易受附加拉应力(de)作用而开裂.综上所述,不论是伸长类还是压缩类变形,不论问题发生在变形区还是非变形区,其失稳形式无非两种类型：受拉部位发生缩颈断裂,受压部位发生压屈起皱.为了提高冲压成形极限,从材料方面来看,就必须提高板材(de)塑性指标和增强抗拉、抗压(de)能力.(二)成形质量冲压零件不但要求具有所需形状,还必须保证产品质量.冲压件(de)质量指标主要是厚度变薄率、尺寸精度、表面质量以及成形后材料(de)物理力学性能等.金属在塑性变形中体积不变.因此,在伸长类变形时,板厚都要变薄,它会直接影响到冲压件(de)强度,故对强度有要求(de)冲压件往往要限制其最大变薄率.影响冲压件尺寸和形状精度(de)主要原因是回弹与畸变.由于在塑性变形(de)同时总伴随着弹性变形,卸载后会出现回弹现象,导致尺寸及形状精度(de)降低.冲压件(de)表面质量主要是指成形过程中引起(de)擦伤.产生擦伤(de)原因除冲模间隙不合理或不均匀、模具表面粗糙外,往往还由于材料粘附模具所致.例如不锈钢拉深就很容易有此问题.板料冲压成形性能试验(一)板料冲压成形性能试验方法板料冲压性能试验方法通常分为三种类型：力学试验、金属学试验（统称间接试验）和工艺试验（直接试验）.其中常用(de)力学试验有简单拉伸试验和双向拉伸试验,用以测定板料(de)力学性能指标；金属学试验用以确定金属材料(de)硬度、表面粗糙度、化学成分、结晶方位与晶粒度等；工艺试验也称模拟试验,它是用模拟生产实际中(de)某种冲压成形工艺(de)方法测量出相应(de)工艺参数.例如 Swift(de)拉深试验测出极限拉深比LDR ；T ZP试验测出对比拉深力(de) T 值；Erichsen 试验测出极限胀形深度Er 值；扩孔试验测出极限扩孔率λ等.下面仅对板材简单拉伸实验进行介绍.(二)板材拉伸试验板材(de)拉伸试验也叫做单向拉伸试验或简单拉伸试验.应用拉伸试验方法,可以得到许多评定板材冲压性能(de)试验值,所以应用十分普遍. 由于试验目(de)不同,板材冲压性能评价用(de)拉伸试验方法和所得到(de)试验值均与为评定材料强度性能(de)拉伸试验有所不同.简单介绍如下：图拉伸实验试样试验设备：拉力试验机（机械式或液压式）.试验时,利用测量装置测量拉伸力P与拉伸行程（试样伸长值）ΔL,根据这些数值作出s－d曲线.（图）.试验可以得到下列力学性能指标：图拉伸曲线1）屈服极限ss或；2)强度极限sb；3）屈强比ss /sb；4）均匀伸长率du；5）总伸长率d；6）弹性模数E；7）硬化指数n；8）厚向异性指数g板料力学性能与冲压成形性能(de)关系板料力学性能与板料冲压性能有密切关系.一般来说,板料(de)强度指标越高,产生相同变形量所需(de)力就越大；塑性指标越高,成形时所能承受(de)极限变形量就越大；刚性指标越高,成形时抗失稳起皱(de)能力就越大.对板料冲压成形性能影响较大(de)力学性能指标有以下几项：1)屈服极限ss 屈服极限ss小,材料容易屈服,则变形抗力小,产生相同变形所需变形力就小,并且屈服极限小,当压缩变形时,屈服极限小(de)材料因易于变形而不易出现起皱,对弯曲变形则回弹小.2)屈强比ss／sb 屈强比小,说明σs值小而σb值大,即容易产生塑性变形而不易产生拉裂,也就是说,从产生屈服至拉裂有较大(de)塑性变形区间.尤其是对压缩类变形中(de)拉深变形而言,具有重大影响,当变形抗力小而强度高时,变形区(de)材料易于变形不易起皱,传力区(de)材料又有较高强度而不易拉裂,有利于提高拉深变形(de)变形程度.3)伸长率拉伸试验中,试样拉断时(de)伸长率称总伸长率或简称伸长率d.而试样开始产生局部集中变形（缩颈时）(de)伸长率称均匀伸长率du.du表示板料产生均匀(de)或稳定(de)塑性变形(de)能力,它直接决定板料在伸长类变形中(de)冲压成形性能,从实验中得到验证,大多数材料(de)翻孔变形程度都与均匀伸长率成正比.可以得出结论：即伸长率或均匀伸长率是影响翻孔或扩孔成形性能(de)最主要参数.4)硬化指数n 单向拉伸硬化曲线可写成s=Ke n,其中指数n即为硬化指数,表示在塑性变形中材(de)硬化程度.n大时,说明在变形中材料加工硬化严重,真实应力增加大.板料拉伸时,整个变形过程是不均匀(de),先是产生均匀变形,然后出现集中变形,形成缩颈,最后被拉断.在拉伸过程中,一方面材料断面尺寸不断减小使承载能力降低,另一方面由于加工硬化使变形抗力提高,又提高了材料(de)承载能力.在变形(de)初始阶段,硬化(de)作用是主要(de),因此材料上某处(de)承载能力,在变形中得到加强.变形总是遵循阻力最小定律,既“弱区先变形”(de)原则,变形总是在(de)最弱面处进行,这样变形区就不断转移.因而,变形不是集中在某一个局部断面上进行,在宏观上就表现为均匀变形,承载能力不断提高.但是根据材料(de)特性,板料(de)硬化是随变形程度(de)增加而逐渐减弱,当变形进行到一定时刻,硬化与断面减小对承载能力(de)影响,两者恰好相等,此时最弱断面(de)承载能力不再得到提高,于是变形开始集中在这一局部地区地行,不能转移出去、发展成为缩颈,直至拉断.可以看出,当n值大时,材料加工硬化严重,硬化使材料强度(de)提高得到加强,于是增大了均匀变形(de)范围.对伸长类变形如胀形,n值大(de)材料使变形均匀,变薄减小,厚度分布均匀,表面质量好,增大了极限变形程度,零件不易产生裂纹5)厚向异性指数g由于板料轧制时出现(de)纤维组织等因素,板料(de)塑性会因方向不同而出现差异,这种现象称塑性各向异性.厚向异性系数是指单向拉伸试样宽度应变和厚度应变之比,即：g=e b/e t 式中e b、e t——宽度方向、厚度方向(de)应变.厚向异性指数表示板料在厚度方向上(de)变形能力,g 值越大,表示板料越不易在厚度方向上产生变形,即不易出现变薄或增厚,g 值对压缩类变形(de)拉深影响较大,当g值增大,板料易于在宽度方向变形,可减小起皱(de)可能性,而板料受拉处厚度不易变薄,又使拉深不易出现裂纹,因此g值大时,有助于提高拉深变形程度.6）板平面各向异性指数 g。
宝钢汽车板概况080603
热卷 约２～６ mm
酸洗ɾ冷轧
宝钢产线工艺介绍
酸洗 ： 用酸清洗热轧钢板的表面，祛除表面的氧化物层。 冷轧 ： 将热轧钢板冷轧后拉长。
酸洗
酸洗槽（ＨＣｌ） 也可作为已酸洗的热轧钢板出厂。
冷轧
在这个阶段成为又 硬又没有加工性的 钢板。
板厚 ２～６ mm 轧制率（圧下率）对材质有影响。 ０．3～2．0 mm
9现有生产基地走精品发展之路，对外发展兼顾规模和结构
宝钢股份增发收购后产能规模达 到2200万吨，通过集团内的重组 和收购，将达到3000万吨的规模。
到2012年，通过兼并重组和新建 项目，宝钢股份的规模将达到 8000万吨
主要产品保持在国内市场的领头 羊地位，战略产品群的销售量达 到70％
宝钢产线工艺介绍
国国际际化化 宝宝钢钢汽汽车车板板是是一一个个国国际际品品质质的的制制造造商商，，提提供供国国际际品品质质的的产产品品与与服服务务，，具具有有国国 际际水水准准的的管管理理体体系系，，拥拥有有国国际际领领先先的的雄雄厚厚实实力力。。是是中中国国民民族族产产业业走走向向世世界界的的 骄骄傲傲。。
宝钢汽车板产品介绍
汽车产量（万辆） 宝钢汽车板产量（万吨）
1995年 国内汽车产量达145万辆 宝钢汽车板产量达47万吨
1999年 国内汽车产量达 183万辆 宝钢汽车板产量 达90万吨
宝钢汽车板产品介绍
2002年 宝钢汽车板产量 超过100万吨
2006年 中国汽车产销量 达到728万辆
宝钢汽车板累计生 产突破1500万吨
宝钢汽车板概况
曹猛
2008年6月
索引
宝山钢铁股份有限公司概况 宝钢汽车板生产工艺流程及产线
概况 宝钢冷轧汽车板产品介绍
汽车板基础知识介绍
板材知识（一）一、钢板（包括带钢）的分类：1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板3、按表面特征分类:（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板4、按用途分类:（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部分组成第一部分表示材质，如：S （Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T（Tube）表示管,K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。
如：SS400——第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示“结构”（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400MPa的普通结构钢。
2、SPHC——首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C为商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。
3、SPHD——表示冲压用热轧钢板及钢带。
4、SPHE——表示深冲用热轧钢板及钢带。
5、SPCC——表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。
其中第三个字母C为冷Cold的缩写。
需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。
6、SPCD——表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。
7、SPCE——表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。
需保证非时效性时，在牌号末尾加N为SPCEN。
冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号：退火状态为A，标准调质为S，1/8硬为8，1/4硬为4，1/2硬为2，硬为1。
汽车板用铝合金板材
汽车板用铝合金板材
汽车用铝合金板材是指使用铝合金制成的钣金板材，用于汽车制造工
艺中一种特殊的材料。
铝合金的特性使其在汽车制造行业中被广泛锻造成
不同形状，包括板材、棒材、型材等多种形状，因其具有轻质、抗腐蚀、
耐磨、可加工性强、良好的抗拉强度等优点，所以在汽车板材行业受到极
大的青睐并得到了广泛的应用。
铝合金汽车板材的优点是十分明显的，首先，铝合金汽车板材的重量轻，比同等尺寸的钢板更加轻巧，用于汽车设计时，可以减少汽车的重量，从而提高汽车的性能，有利于节约能源。
其次，铝合金的抗腐蚀性优越，
通常情况下，它可以保持汽车的华丽外观，耐用性强，从而节约维护成本，延长汽车的使用寿命。
此外，铝合金汽车板材的加工性和强度也非常出色，可以满足汽车制造行业的各项需求。
总而言之，铝合金汽车板材在汽车制造行业中的应用受到了广泛的好评。
由于其轻质、抗腐蚀、耐磨、可加工性等优点，使得铝合金成为汽车
制造行业的新宠。
与传统的钢板相比，铝合金汽车板材更节能、维护成本
更低，因此在汽车制造行业中将会得到更深入的应用。
[板材知识]中外汽车板材质对照表
![[板材知识]中外汽车板材质对照表](https://img.taocdn.com/s3/m/8ee02512ec630b1c59eef8c75fbfc77da269971b.png)
[板材知识]中外汽车板材质对照表汽车板材是指用于制造车身和车架部件的板材材料。
随着汽车工业的发展和技术的进步，汽车板材的种类也日益增多，不同的板材材质具有不同的特点和用途。
下面是中外汽车板材质对照表，主要介绍了常见的中外汽车板材材质及其特点。
1.钢板中方材质：普通碳素结构钢、低合金高强度钢、热轧双相钢、电镀锌钢板、镀铝锌板、镀锌彩涂板、热镀铝锌板外方材质：Mild Carbon Steel、High Strength Low Alloy Steel、Dual Phase Steel、Galvanized Steel、Aluminum-Zinc Coated Steel、Galvanized Color Coated Steel、Hot Dip Aluminum-Zinc Coated Steel特点：钢板是汽车板材中使用最广泛的一种材质，具有强度高、韧性好、耐磨、耐腐蚀等特点。
而不同种类的钢板还具有抗拉强度、延展性、硬度等方面的差异，能够满足不同车身部位对材质性能的要求。
2.铝板中方材质：纯铝板、铝镁合金板、铝锰合金板、铝硅合金板外方材质：Pure Aluminum Sheet、Aluminum-Magnesium Alloy Sheet、Aluminum-Manganese Alloy Sheet、Aluminum-Silicon Alloy Sheet特点：铝板具有密度低、强度高、重量轻、导电性好、抗腐蚀性好等特点。
相比于钢板，铝板更轻，能够有效减轻汽车整体重量，提高燃油经济性。
而不同种类的铝合金板在强度和延展性等方面也存在差异，因此能够满足不同车身部位对材质性能的要求。
3.高分子复合材料中方材质：玻纤增强尼龙6复合材料、碳纤维增强聚苯硫醚复合材料、碳纤维增强环氧树脂复合材料特点：高分子复合材料具有比强度高、比刚度高、耐腐蚀、吸能性能好等特点。
它们是一种轻质、高强度的材料，能够有效减轻汽车整体重量，提高燃油经济性。
汽车板生产及技术要求
汽车板生产及技术要求汽车板是指用于汽车车身和车身组件的金属板材，其质量和技术要求直接决定了汽车的安全性和性能。
汽车板生产的技术要求包括材料要求、表面质量要求、力学性能要求等。
首先，汽车板材的材料要求非常严格。
汽车板主要采用高强度低合金钢、高强度钢、热轧双相钢、镀锌板等材料。
这些材料在强度、塑性和耐腐蚀性方面表现出色，能够满足汽车在高速行驶、碰撞等复杂道路条件下的要求。
此外，材料的厚度和尺寸也需要符合设计要求，来保证车身的刚度和整体结构的稳定性。
其次，汽车板的表面质量要求十分高。
汽车板的外观质量直接体现了车辆的品质和形象。
因此，在生产过程中需要根据客户的要求进行严格的控制，并采用各种方式进行表面质量检测。
常见的表面缺陷包括划痕、氧化、瑕疵等，这些缺陷会降低汽车板的外观质量，甚至影响到车身的防腐蚀性能。
此外，汽车板的力学性能要求也非常重要。
汽车板在使用中需要承受来自外界的冲击和应力，因此，其力学性能至关重要。
主要包括强度、塑性、韧性、硬度等指标。
强度决定了材料能够承受的最大负荷，塑性决定了材料的变形能力，韧性决定了材料抗冲击的能力，硬度则是表示材料耐磨损性能的指标。
这些力学性能指标需要在生产过程中进行严格的控制和检测。
除了上述技术要求外，还有一些其他要求需要满足。
例如，汽车板的防腐蚀性能要求较高，需要进行涂层处理或进行防腐蚀材料的选择。
汽车板的涂装工艺也需要满足汽车制造商的要求，以实现平整、美观的表面。
另外，为了满足不同地区和市场的需求，汽车板还需要满足环保要求和相关标准的要求。
总结起来，汽车板的生产和技术要求非常严格，需要控制材料的质量和尺寸，保证表面质量和力学性能，并满足防腐蚀、涂装等特殊要求。
这些要求的实现需要生产企业具备严格的质量控制系统和先进的生产技术，以确保生产出满足市场需求的高质量汽车板。
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冲压成形特性
一般特性 一般冲压用 一般加工用
具体特性 抗胀成型性好,有
BH性
深冲用
深冲性良好,有 BH性
一般加工用
焊接性能良好
一般加工用
适于弯曲加工,高 R值型
低屈服比型
适于高拉胀加工, 有BH性
高扩孔率型
高延伸型
高残余奥氏体钢 板
(TRIP钢)
适于拉伸成形
TRIP效果产生的 高延伸高强度钢
板
超高强度钢板
析出强化： 使Ti、Nb、V等的碳化物和氮化物成为微细析出物分散于马氏体中， 从而提高钢的强度。
组织强化（相变强化）： 组织强化是使珠光体、贝氏体、马氏体等硬质相分散于钢的基体中 并产生强化作用。
汽车用冷轧高强度钢板产品和应用成型件
Mn-Ti Si-Mn-P-Nb,Cu,Ti
Mn-Si Mn-Si-P Mn,Si-Mn-Nb
Mn-Cr
Si-Mn
Mn-Si-Ti Mn-Si-Ti-Mo
强度级别 σ b/MPa 340～440 340～590 390～590 490～590
390～1470
390～1470 590～980 780～1470
-33.46
0.38 0.92 100
汽车用钢板的质量要求
汽车业对汽车板的要求多样化 特征：三多一高 高强度钢板应用多 表面处理钢板应用多 超深冲钢板应用多 钢板表面质量标准高
汽车行业对汽车板的要求
优良的成型性能 在保证塑性、韧性指标的同时，具有更高的强度和刚度 良好的耐腐蚀性 良好的表面状态和形貌，严格的尺寸精度 良好的连接性能和保型性能 良好的喷涂性能和对油漆、涂层的良好的附着性能 有利于保护环境 其它要求 钢板减震性能和降低噪音性能的要求（采用复合减震钢板） 钢板冲压过程中自润滑性能的要求
冷轧薄板在汽车上的应用情况
汽车用金属材料中钢铁约占70%，而钢铁中用量最大的 是薄钢板，一辆轿车使用的薄钢板为600～700kg，薄钢板 的零件为500～600件，其中以冷轧薄板的用量最大（国际 上有镀层汽车板替代冷轧汽车板的趋势）。统计表明，通常 在汽车的钢材消耗中冷轧板约占40%，各种涂镀层板占20% （在发达国家中此比例较高），热轧板占20%。在发达国家 生产的冷轧薄板中，约50%是供应汽车行业。在冷轧薄板中， 汽车用板带的宽度最宽、品种范围最广、表面质量及板带精 度要求最严格、成型性指标最高，因此汽车板的生产技术也 就代表了冷轧带钢的最高水平。
更好的深冲性； 90年代以后主要是开发和使用高强度钢板。低碳与超低
碳的含P钢板、BH钢板、含Cu钢板； 进入21世纪所有的研究和开发工作集中在开发新型的超
高强度钢，为超轻型车体计划配套的新型钢板，如双相 钢、Trip钢、Twip钢、含B钢等等。
冷轧超深冲钢板
IF钢的成分特点是超低碳、微合金化和纯净。在深冲钢的生产 中，固溶的碳严重损害钢板的r值。这是由于随着固溶碳的增加 （3×10-4%～5×10-4%），在结晶结构中的{111}组分急剧减少， 固溶氮与固溶碳有类似的作用。IF钢在生产中通过真空脱气使碳、 氮含量尽量低，同时通过添加合金元素钛或铌来清除固溶体中残留 的碳、氮间隙原子而得到洁净的铁素体基体，从而消除间隙原子的 不利影响，工业生产的超低碳钢（3×10-3%～5×10-3%），若不 经钛铌处理，其r值并不高，故为获得高的r值必须进行合金化处理。 IF钢中除碳、氮被尽量减低外，其它元素如硫、氧也要控制在尽可 能低的水平。强化元素锰、磷、硅也不应过高。
2010年国内汽车用板需求量预测
序号 1 2 3 4 4.1
4.2
5 6
钢材品种
中板
热轧薄板
冷轧薄板
镀锌薄板
热镀锌薄 板
电镀锌薄 板
镀铝薄板
镀铅薄板
总计
总需求量（万吨） 246.4 71.61 590.24 101.83 67.76
34.07
3.9 9.42 1023.4
构成比（％） 24.07 7 57.68 9.95 -66.54
高强度,加工性良 好
高强度钢的主要强化机制
高强度冷轧板主要用于汽车车体的内外板，板厚通常为0.5～1.2mm， 强度为340～1470MPa。强化机制有固溶强化、析出强化、固溶+析 出强化、相变强化和析出+相变强化。上表列出高强度冷轧钢板的强 化机制、主要添加元素、强度级别和成形特性。
固溶强化： 通过添加P、Si、Mn等置换型固溶元素或C、N等间隙性固溶元素强 化机体。
轿车用钢板的发展趋势
高强度钢板 表面毛化钢板 激光拼焊技术 镀层钢板 有机涂层钢板 减震钢板
现代汽车用钢种类
现代汽车用钢和ห้องสมุดไป่ตู้术要求
50年代，开发和使用沸腾钢，相当于国内的08F系列； 60－70年代，大量使用铝镇静钢，相当于国内的08Al
系列； 80年代末－90年代初，大量的研究集中在IF钢，为取得
冷轧汽车板简介
主要内容
1.现代汽车用冷轧薄板简介 2. 本钢汽车板相关情况介绍 3. 板材成形性能
1.现代汽车用冷轧薄板简介
在发达国家中，汽车工业始终是国民经济的支柱产业。 汽车问世以来的几十年间，许多工业部门都作为支柱产业存 在过，如纺织、建筑、钢铁，以及现在的信息产业和航空航 天工业，但只有汽车工业历经几十年长盛不衰，一直保持着 支柱的地位，足以见得其对一个国家的重要性。随着我国改 革的深入和经济的发展，近几年来汽车工业在国民经济中的 地位越来越重要。大力发展汽车工业已成为国家经济发展的 重要一环。汽车工业的发展将带动一系列的工业部门共同发 展和进步。这一进步不仅包括产量的扩大，而且包括质量的 提高、技术的更新和进步、设备的改造、管理水平的提高等 一系列的变革。
汽车用高强度钢板
车体轻量化 更安全 节约能源 对环境友好 可以买得起
高强度钢板的强化机制
强化机制
固溶强化 （低碳系） 固溶强化 （超低碳系）
析出强化
固溶+析出强化
相变强化 （马氏体系）
（M+B） 相变强化 （贝氏体系） 相变强化 （残余奥氏体系）
析出+相变强化
主要添加元素
P-Mn Si-Mn,P P-Mn,P-Si Mn-P-Ti,Ti.Nb Mn,Nb Si-Mn-Ni