电控发动机故障诊断流程图
发动机故障判断图解教学课件ppt
随着汽车技术的不断发展，对发动机故障判断技术的要求也 越来越高。未来，发动机故障判断技术将会更加智能化、高 精度化，能够更快速、准确地检测出故障，提高车辆的安全 性和可靠性。
未来发动机故障判断技术的研究方向
智能化诊断
利用人工智能、机器学习等技术，开发智能诊断 系统，提高故障判断的准确性和效率。
02
发动机故障判断方法
直观判断法
总结词
通过观察、听诊和手摸等手段 来判断发动机故障的方法。
详细描述
直观判断法是一种基于经验的 方法，通过观察发动机的外观 、听发动机的运转声音、手摸 相关部件等方法，对发动机故
障进行初步判断。
总结词
简单易行，但受限于操作者的 经验和技能。
经验判断法
总结词
基于操作者的经验和知识来判断发动机故障的方法。
04
发动机故障预防与维护建议
定期保养建议
1 2
定期更换机油和机滤
保持机油清洁，防止杂质和磨损颗粒对发动机 造成损害。
定期检查冷却系统
检查冷却液位、散热器清洁度、冷却风扇等， 确保发动机正常工作温度。
3
定期检查进气系统
清理空气滤清器、检查进气道连接部位、更换 空气流量计等，保证空气流通顺畅。
预防性维修建议
发动机故障分类
根据故障原因、故障部位、故障严重程度等，发查
观察发动机外观、检查仪表盘、听 发动机运转声音等。
深入检查
使用专业工具测量发动机各部位的 温度、压力、转速等参数。
故障判断
根据测量结果，结合经验判断发动 机故障的原因和部位。
维修方案制定
根据故障判断结果，制定相应的维 修方案。
减少恶劣工况对发动机的影响建议
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
发动机电控系统的故障诊断ppt课件
ppt课件完整
上一页 下一页 返1回7
课题5.1 发动机电控系统的故障 诊断与排除
3)故障码的显示方法 (1)利用仪表板上故障指示灯的闪烁规律显示故障码。大部分
汽车电子控制自诊断系统的故障码采用这种方法进行显示。 当系统进入故障自诊断模式时，控制系统通过控制仪表板上 故障指示灯的闪烁次数和频率显示故障码，显示方式分一位 数、二位数和四位数等。
模块五 发动机电控系统的故障诊断 与检修
学习目标 课题5.1 发动机电控系统的故障诊断与排除 课题5.2 电控燃油喷射系统主要组成部件的检
修 课题5.3 微机控制点火系统主要组成部件的检
修 课题5.4 辅助控制装置主要部件的检修 总结 案例分析
术语须知
ppt课件完整
1
学习目标
掌握发动机电控系统故障诊断与排除的基本原则。 了解发动机电控系统故障诊断流程。 掌握发动机电控系统故障诊断方法。 掌握电路检测的基本方法。 掌握发动机电控系统常见故障诊断与排除程序。 能采用不同方法读取故障码和清除故障码。 能结合实例读取和清除发动机电控系统故障码。 掌握发动机电控系统常用传感器的检测方法。 掌握发动机电控系统控制电路的检测方法。 掌握发动机电控系统常用执行器的检测方法。
课题5.1 发动机电控系统的故障 诊断与排除
相关知识2 故障诊断流程与诊断方法
发动机电控系统的故障诊断流程，见图5-1。 发动机电控系统故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和
深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障的大致 范围，包括直观诊断和利用自诊断系统诊断；深入诊断是根 据初步诊断的结果对故障进行分析、查找，直到找出产生故 障的具体部位，包括简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。 1.直观诊断 直观诊断也称为经验诊断或人工诊断，通过人的感觉器官对 汽车故障现象进行“看、问、听、试、嗅”等，了解和掌握 故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的 诊断方法。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
湖南万通汽修学校,国产轿车发动机电控系统检修图册第09章别克电喷发动机控制2
第三节发动机故障诊断一、电控发动机故障代码（DTC）的诊断1、就车诊断（OBD）系统检查（见图9-33）电路说明；汽车就车诊断系统检查是初步判断电子发动机控制系统故障导致的问题系统。
该系统必然是任何运行性能变差诊断的起点，并指导服务维修人员按步骤诊断故障。
理解并正确应用诊断图将减少诊断时间并可避免更换好的部件或总成。
各车型配备应用电子可控可编程序存储器（EEP ROM）的PCM。
当汽车发动机校准装置必须改变时，必须重新编程，否则将不能起动发动机。
图9-33 就车诊断（OBD）系统检查电路图就车诊断检查系统步骤（见图9-34）：图9-34 就车诊断检查系统流程图1．故障指示灯MIL不亮的诊断故障指示灯不亮的诊断流程见图9-35。
图9-35 故障指示灯不亮的诊断流程图2．DLC诊断DLC诊断流程见图9-36。
图9-36 DLC诊断流程图3．发动机曲轴转动但发动机不运行的诊断发动机曲轴转动但发动机不运行的诊断相应电路见图9-37所示，发动机曲轴转动但发动机不运行的诊断流程见图9-38。
图9-37 曲轴位置传感器电路发动机曲轴转动但不发动的诊断流程见图9-38。
图9-38 发动机曲轴转动但不发动的诊断流程图4．燃油泵继电器电路诊断燃油泵继电器电路见图9-39。
图9-39 燃油泵继电器电路燃油泵继电器电路诊断流程见图9-40。
否 是否 是 否 是 否 是 是 否 否 是 是 否 是是 否否 是进行发动机OBD 系统检查发动机OBD 系统检查完成了吗？有必要更换燃油泵保险丝 断开燃油泵继电器 在燃油泵继电器端子上开关与接地之间连接测试灯 打开点火开关，关闭发动机，测试灯亮吗？ 维护燃油泵继电器开关供电路到接地是否有开路或短路 脱离保险丝跨接线 断开燃油泵在燃油泵供电端与接地间接一测试灯，测试灯亮吗？关闭点火开关，在继电器开关和燃油泵供应电路之间跨接10A 的保险丝安装一个J34730-1A 的燃油压力表 打开点火开关，关闭发动机 观察燃油泵压力值是否为338~380kPa ？ 维修燃油泵供电端与接地间的开路或短路，有必要，更换保险线 维护燃油泵接地线的开路 维修燃油泵端子与燃油泵之间的线束的开路或短路观察燃油泵继电器端子是否接触不良？有必要，更换端子 在燃油泵继电器端子的燃油泵供应电路与接之间连接一个测试灯 测试灯亮吗？ 检查燃油泵供电端电压高低是否发现并矫正这一状况？ 更换燃油泵继电器 更换燃油泵 打开点火开关，发动机不转，观察燃油压力值是否为284~325 kPa 系统正常图9-40 燃油泵继电器电路诊断流程图5．DTC P0101—MAF传感器性能DTC P0101—MAF传感器线路见图9-41。
模块三 诊断与排除电控发动机故障的诊断方法简介
主动测试表见表3-4。主动测试的方法如下:将检测仪连接到 DLC3，将点火开关旋至ON挡并打开检测仪，选择 Powertrain/Engine/Active Test菜单项目，进行主动测试。
上一页 下一页 返回
项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
五、发动机检查方法简介
大多数情况下，按图3-5所示流程进行发动机基本检查，可以 快速有效地找出故障部位。因此，对发动机进行故障排除时， 务必先执行本检查。
蓄电池正极电压不小于11 V。
节气门全关。 变速器档位在“P”或“N”位置 空调关掉。
上一页 下一页 返回
项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
2.关于检查模式 将点火开关旋至OFF挡，将检测仪连接到仪表板下部的 DLC3。将点火开关旋至ON挡，接通检测仪开关。将检测仪 从正常模式转换到检查(测试)模式，发动机故障指示灯(CHK ENG)应闪烁。 3.关于模拟测试 起动发动机后，发动机故障指示灯熄灭。模拟用户描述的故 障状况，用检测仪诊断选择开关读取故障码和定格数据等。 4.关于故障检查 读取故障码后，检查相应的电路、插接器和端子。
上一页 下一页 返回
项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
3.关于读取故障码的方法 丰田威驰轿车3SZ-FE发动机电控系统读取故障码的方法如下: 将检测仪连接到DLC3，将点火开关旋至ON挡并打开检测仪， 选择Powertrain/Engine/DTC菜单项目，检查并记录DTC和定 格数据。
下一页 返回
项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
一、电控发动机故障诊断与排除流程
电控柴油发动机及其综合故障诊断
电控柴油发动机及其综合故障诊断摘要目前，柴油机燃油喷射系统和发动机管理系统的发展迅速，对使用者和维修者的要求也越来越高。
本文在分析目前电控柴油机技术的基础上，结合先进的德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，对车用电控柴油发动机的综合性故障进行较为深入的诊断和排除。
关键词柴油机电控系统EDC 综合故障诊断排除一、柴油机电子控制系统(EDC)柴油机的电子控制系统（EDC)可以使柴油机因工况不同而调整喷油参数,这就是电控柴油机能广泛应用在汽车上的原因。
EDC的主要目标是节省燃料、降低排放(NOx、CO、HC、颗粒物)和提高功率及增加转矩。
发动机管理系统主要包括以下几方面：高的喷油压力；预喷射和二次喷射；喷油量、进气压力和喷油正时随工况而调节；启动时根据温度额外喷油；图1 燃油喷射控制系统框图怠速控制与发动机负荷分离；整个使用寿命内对喷油脉宽和喷油量的精确控制。
装有EDC的车辆的驾驶员不再利用机械连接来控制发动机，ECU根据不同工况计算喷油正时和喷油量。
喷油量决定于一系列的参数，主要包括以下方面：驾驶员意图；发动机工况；发动机温度；排放要求等。
EDC系统可以分成3个组成模块：（1）传感器及驾驶员操作信息负责检测发动机工况和设定值（操作开关），其作用是把物理量转化成为电信号。
（2）ECU根据开环或闭环控制--算法处理传感器和驾驶员操作发送的信号，向执行机构输出电子控制信号。
（3）执行机构负责把电信号转化成机械动作。
二、EDC系统的工作过程1.数据处理EDC的主要功能是控制喷油量和喷油时间。
共轨燃油喷射系统还可以控制喷油压力。
ECU接收从传感器发来的信号，利用这些输入数据和存储的MAP图，微处理器计算出喷油时间和喷油脉宽。
这些信息被转换成电信号，控制相应的执行器。
2.燃油喷射控制图1所示为各控制模块参与燃油喷射计算的顺序框图。
为了使发动机可以在所有的工况下都能获得最好的燃烧效果，ECU必须计算所有工况下的喷油量。
看图学修发动机电控系统第七章 汽车电控系统诊断及检修课件
跨接线
试灯
试电笔
第七章：汽车电控系统诊断及检修 第一节：一般检测工具
万用表
点火正时枪
示波器
故障诊断仪
2．试灯
试灯的手柄是透明的，里面装有一只灯泡。手柄的一端伸出带尖的探头，另一段引出 一根带夹子的接地线。
还有一种有源的通、断试灯。使用时，要将电路的电源断开，接地夹子接负载部件的 搭铁端子，探头接馈电线。若电路是连通的，内装电池便将灯点亮；若电路是不连通的 （有断路的地方），灯不亮。
跨接线
试灯
试电笔
第七章：汽车电控系统诊断及检修 第一节：一般检测工具
万用表
点火正时枪
示波器
故障诊断仪
④ 测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽 车示波器。
⑤ 路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。 提示：保持汽车示波器经常处于充电良好状态，使用前准备好测试线，使用专用探针，在 测试时可以不用剥线。确保测试线连接可靠，没有虚接现象。
7．故障诊断仪
诊断仪也叫解码器，通过诊断仪，可以读取电控车存储在自诊断系统的故障码，以帮助 维修人员进行故障的诊断。下面是两种常见的诊断仪。
故障诊断仪的主要功能：
①读取故障码。操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无需查阅故障码 的含义。
②清除故障码。操作按键就可实现消码。 ③读取发动机动态数据流。通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开 度等随时的动态变化。
万用表
点火正时枪
示波器
故障诊断仪
②自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。一般地，自诊断 系统所诊断的为电路短路、开路、接触不良、串线等故障。
电控发动机故障检修程序和一般步骤
电控发动机故障检修程序和一般步骤
图2-121 电控发动机基本检查的检修程序
电控发动机故障检修程序和一般步骤
3）电控发动机故障诊断的一般步骤
电控发动机的常见故障有不易起动、起动后立即熄火、怠 速不稳、怠速过高、行驶无力、加速不良、回火放炮、缺腿喘 气、冒烟、耗油量过大等。
任何一种故障的产生，都可能有多种原因。怎样从众多原 因中去伪存真，较简捷地把真正的故障找出来，确实需要熟练 地掌握发动机的结构及工作原理，特别是对较为复杂的发动机 电子控制系统。只有这样，分析、诊断和排除故障才能有理有 据，不致盲动。当然，除对发动机的基础理论知识全面了解和 掌握以外，排除故障的技巧与实际经验也是不可少的。
电控发动机故障检修程序和一般步骤
（2）进行故障性质的确定。当电控发动机存在故障时，首先 观察发动机电控系统自诊断故障指示灯“CHECK ENGINE（检查 发动机）”的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控 发动机有故障，故障自诊断系统能够监测到的故障一般与电控系统 有关，此时可通过一定方法调取微机内存储的故障代码，根据故障 代码查找故障原因。
汽车发动机电控技术
电控发动机故障检修程序和一般步骤
（1）确定发动机是否存在故障。发动机在实际运行中，随着汽车 行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化 是正常变化，哪些变化是故障现象呢？这是正确进行汽车故障诊断首先 要解决的问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些 却不太明显。对于现象明显的故障，一般不需要进行专门的试验或测试 就可以确定发动机存在故障，如发动机无法运转、汽车行驶无力、排气 管放炮等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不太明显，必须通 过专门的试验甚至是测试方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等 故障现象。
发动机电控系统故障自诊断PPT课件
OBD故障诊断系统发展
OBD-Ⅱ系统概述
➢ 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年 各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。
➢ 新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部 49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规 的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能 会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁 测试。
OBD-II系统的检测原理
4.OBD-II系统对二次空气喷射系统的监控
OBD-II在 发动机运 行过程中 监控组合 阀的空气 流量,电动 空气泵,电 动空气泵 的继电器 。如图6-29所示。
OBD-II系统的检测原理
5.OBD-II系统对燃油蒸发系统的监控
OBD-II系统的检测原理
OBD - II在发动机运行过程中监控活性炭罐电磁阀和其他相关联的传 感器和执行器的检测。 当燃油蒸气系统工作时, 一部分气化的汽油将通过 活性炭罐被送入到进气歧管, 无疑是加浓了混合气。 如果燃油箱燃油耗尽 时, 就会稀释混合气。 燃油-空气混合气的改变可以通过氧传感器来检测, 因此也可以作为一个重要的检测尺度来检测燃油蒸气控制装置。 当燃 油 蒸气控制系统正常 时, 伴随着活性炭罐电磁阀的开 启, 混合气会被加浓, 氧传感器的电压就会上升; 当燃油蒸气控制系统不正常时, 尽管活性炭罐 电磁阀开启, 混合气也不会被加浓,氧传感器的电压就不受燃油蒸气控制系 统的影响, 如图6-2-11所示。
OBD-II系统的检测原理
2.OBD-II系统对氧传感器的监控
OBD-II系统的检测原理
电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器, 用来监测发动机排气中氧的含量或浓度, 并根据所测得的数据输出一个信 号电压, 反馈给电脑, 从而控制喷油量的大小。 它通常安装在排气系统 中,直接与排气气流接触,如图6-2-4所示。OBD-II在发动机运行过程中持 续不断地监控氧传感器的工作灵敏度/老化性能, 氧传感器信号电压以及 氧传感器的预热器。 当氧传感器中毒或者老化后会对氧传感器产生不利 的一面, 这种中毒往 往是由于汽油中的含铅成分过高, 导致氧传感器铅中毒。 当出现中毒或 者老化后, 将会观察到氧传感器的电压周期大大增 加或者氧传感器的信 号电压将变得平直。图6-2-5显示出氧传感器老化或中毒时发动机电脑的 诊断曲线
湖南万通汽修学校,国产轿车发动机电控系统检修图册第09章别克电喷发动机控制3
43．DTC P0650—故障指示灯（MIL）控制线路DTC P0650—故障指示控制线路如图9-94所示。
图9-94 MIL控制线路DTC P0650—MIL控制线路诊断流程见图9-95。
否 是否是否 是 否 是是 否是 否是 否是 否图9-95 DTC P0650—MIL 控制线路诊断流程图44．DTC P1106—进气歧管绝对压力（MAP ）传感器线路间歇高压DTC P1106—进气歧管绝对压力传感器线路如图9-96所示。
发动机OBD 系统检查完成了吗？ 进行OBD 系统检查打开点火开关，发动机不转用扫描工具命令MIL “开”和“关” MIL 按命令“开”和“关”吗？进行辅助诊断 维修在MIL 控制线路的对地短路 关闭点火开关，断开PCM 打开点火开关，MIL 灯灭吗？在PCM 线束接头的MIL 控制线路对地跨接一保险丝。
MIL 亮吗？ 测试PCM 处的连接，发现问题并矫正了吗？检查下列情况： ·灯损坏 ·灯的点火供电端开路 ·控制线路开路或对蓄电池正极短路 有上述问题要修理。
完成修理了吗？ 进行故障系统检查利用DTC 表进行诊断 用扫描工具选择DTC 和清除DTC 选项在发动机正常工作温度怠速运转用扫描工具选择DTC 和典型DTC 选项然后进入DTC 数，在设定DTC 条件下运行汽车。
扫描工具指示这次测试失败吗？用扫描工具选择特征信息和可回顾信息选项扫描工具显示任何没有诊断的DTC 吗？更换PCM ，并重新编程系统正常图9-96 MAP传感器线路图9-97 DTC P1106 MAP传感器线路间歇高压诊断流程图45．DTC P1107—进气歧管绝对压力（MAP）传感器线路间歇低压图9-98 DTC P1106 MAP传感器线路间歇低压诊断流程图46．DTC P1111—进气温度（IAT）传感器线路间歇高压DTC P1111—进气温度传感器线路如图9-99所示。