电控发动机故障诊断报告.pptx
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发动机电控系统的故障诊断ppt课件
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课题5.1 发动机电控系统的故障 诊断与排除
3)故障码的显示方法 (1)利用仪表板上故障指示灯的闪烁规律显示故障码。大部分
汽车电子控制自诊断系统的故障码采用这种方法进行显示。 当系统进入故障自诊断模式时，控制系统通过控制仪表板上 故障指示灯的闪烁次数和频率显示故障码，显示方式分一位 数、二位数和四位数等。
模块五 发动机电控系统的故障诊断 与检修
学习目标 课题5.1 发动机电控系统的故障诊断与排除 课题5.2 电控燃油喷射系统主要组成部件的检
修 课题5.3 微机控制点火系统主要组成部件的检
修 课题5.4 辅助控制装置主要部件的检修 总结 案例分析
术语须知
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1
学习目标
掌握发动机电控系统故障诊断与排除的基本原则。 了解发动机电控系统故障诊断流程。 掌握发动机电控系统故障诊断方法。 掌握电路检测的基本方法。 掌握发动机电控系统常见故障诊断与排除程序。 能采用不同方法读取故障码和清除故障码。 能结合实例读取和清除发动机电控系统故障码。 掌握发动机电控系统常用传感器的检测方法。 掌握发动机电控系统控制电路的检测方法。 掌握发动机电控系统常用执行器的检测方法。
课题5.1 发动机电控系统的故障 诊断与排除
相关知识2 故障诊断流程与诊断方法
发动机电控系统的故障诊断流程，见图5-1。 发动机电控系统故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和
深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障的大致 范围，包括直观诊断和利用自诊断系统诊断；深入诊断是根 据初步诊断的结果对故障进行分析、查找，直到找出产生故 障的具体部位，包括简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。 1.直观诊断 直观诊断也称为经验诊断或人工诊断，通过人的感觉器官对 汽车故障现象进行“看、问、听、试、嗅”等，了解和掌握 故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的 诊断方法。
电控发动机故障诊断报告.pptx
当故障诊断表指出要检查某一部件时，应按部件 检查方法进行检查和测试。电子控制系统中的大多 数部件，在确认故障后一般换件而非修理。
第五节 燃油系统的故障诊断
一、油路系统的泄压
• 从汽油滤清器的入口管接头处泄压
• 利用泄压单向阀泄压
• 动①态用泄吸压油类物品如棉纱、毛巾等捂住接头螺母； • 用②③喷旋重油松新器接接泄头好压螺管母 接，头汽。油被吸收后，安全放置吸油物品； • 用①手在动发真动空机泵运泄转压时拆下油泵电插头，使发动机自行熄火；
多数车载诊断系统都采用OBD-Ⅱ，其诊断插座位于仪表 板下方，诊断时需要连接电脑故障阅读仪。少数车辆上仍 有使用自己的诊断插座，这则可以使用跨接的方法读码。 3.读码、记录与消码
故障诊断表（故障症状关联表）
若自诊断系统显示正常，同时按规定对电路系 统进行检查也没有找出故障原因时，就要使用故障 诊断表，根据故障诊断表的提示依次检查可疑部件 或部位。因此掌握大量的车型数据和有关资料就显 得非常重要。
三、燃油泵的检测
1．检查油泵电路。 2．燃油泵的电气检查。 3．油泵泵油量的检查
四、喷油器的检测
（1）电特性（阻值）检查 （2）机械特性（堵塞、泄漏）检查 （3）控制电路检查 （4）喷射状况检查检查
第六节 电控系统的故障诊断
一、ECM的检查
1）电控系统的基本结构形式、特点及其他重要配置。 2）故障码的读取与清除方法和故障诊断代码表。 3）ECM连接器端子的位置和定义表。 4）ECM各引脚在不同发动机状态下的标准电压值和电 阻值表。 5）电控系统的主要检测数据表。 一般来说，如果检测时发现ECM的输出信号异常，则说 明ECM自身故障；如果输入信号出现异常，则说明传感器、 线路或ECM故障。
许②多发美动国机车熄的火供后油再管启路动上1的～油2次压，检确测保孔完兼全有泄泄压压；的 在提在供作用油供发1③2用棉压的V动点。纱脉调真机火泄等冲节空和O压物电器使油F时品，F的油泵，用垫使真压停重十在喷空调止新字检油管节工接旋测器上作好具孔喷连打的电压处油接开情插下。从一回况头孔而手油下。内卸动管，的除真路人单压空，为向力泵汽地阀。，油给，利流喷同用回油时真油器空箱泵。
第五节 燃油系统的故障诊断
一、油路系统的泄压
• 从汽油滤清器的入口管接头处泄压
• 利用泄压单向阀泄压
• 动①态用泄吸压油类物品如棉纱、毛巾等捂住接头螺母； • 用②③喷旋重油松新器接接泄头好压螺管母 接，头汽。油被吸收后，安全放置吸油物品； • 用①手在动发真动空机泵运泄转压时拆下油泵电插头，使发动机自行熄火；
多数车载诊断系统都采用OBD-Ⅱ，其诊断插座位于仪表 板下方，诊断时需要连接电脑故障阅读仪。少数车辆上仍 有使用自己的诊断插座，这则可以使用跨接的方法读码。 3.读码、记录与消码
故障诊断表（故障症状关联表）
若自诊断系统显示正常，同时按规定对电路系 统进行检查也没有找出故障原因时，就要使用故障 诊断表，根据故障诊断表的提示依次检查可疑部件 或部位。因此掌握大量的车型数据和有关资料就显 得非常重要。
三、燃油泵的检测
1．检查油泵电路。 2．燃油泵的电气检查。 3．油泵泵油量的检查
四、喷油器的检测
（1）电特性（阻值）检查 （2）机械特性（堵塞、泄漏）检查 （3）控制电路检查 （4）喷射状况检查检查
第六节 电控系统的故障诊断
一、ECM的检查
1）电控系统的基本结构形式、特点及其他重要配置。 2）故障码的读取与清除方法和故障诊断代码表。 3）ECM连接器端子的位置和定义表。 4）ECM各引脚在不同发动机状态下的标准电压值和电 阻值表。 5）电控系统的主要检测数据表。 一般来说，如果检测时发现ECM的输出信号异常，则说 明ECM自身故障；如果输入信号出现异常，则说明传感器、 线路或ECM故障。
许②多发美动国机车熄的火供后油再管启路动上1的～油2次压，检确测保孔完兼全有泄泄压压；的 在提在供作用油供发1③2用棉压的V动点。纱脉调真机火泄等冲节空和O压物电器使油F时品，F的油泵，用垫使真压停重十在喷空调止新字检油管节工接旋测器上作好具孔喷连打的电压处油接开情插下。从一回况头孔而手油下。内卸动管，的除真路人单压空，为向力泵汽地阀。，油给，利流喷同用回油时真油器空箱泵。
电控发动机的故障诊断与排除ppt课件
二．故障树图分析检查法（举例）
一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨（气温为1℃）无法起 动。检查发动机无故障码，油泵、油压、气缸压力均正常。 而且发动机有跳火、喷油器有“嗒嗒”声，但就是不能起动， 检查火花塞竟在多次起动后没有被淹的迹象。根据维修电喷 车的原理和经验，回答有关故障树诊断的逻辑概念，其中 （ A ）是不正确的。 A．底事件应为水温信号为过热失真信号 B．画故障树时最可能使用的或门输入事件是混合气过稀 C．顶事件为冷车不能起动 D．画故障树时如必须用到禁门，禁门的输入条件事件应为油 泵、油压、气缸压力均正常
二．故障树图分析检查法
顶上事件
处于最顶端的是要分析的系统或某种机械的故障。
第二级
导致直接原因的各框图符号。其二级之间可用适 合于它们的逻辑关系的逻辑门与顶上事件相连接 。
第n级
如此从这里展开一直联接到底事件为止。即把最 基本的原因分析出来。
二．故障树图分析检查法
于是建立了顶事件在上（相当树根），有 许多底事件在下（相当树稍）倒置式的 并有n级的故障树。位于顶事件和底事件 之间的事件，称为“中间事件”，它是 某个逻辑门的输出，又是另一个逻辑门 的输入。
二．故障树图分析检查法
定义 右图符号表示两种事 件：顶事件或中间事 件，下面与逻辑门连 接要指示的故障。 事件符
要分析的故障（顶事件）符号
二．故障树图分析检查法
定义： 基本事件（底事件）符号 表示发生故障的根本原 因。各类事件的底事件不能 再分解，只能作逻辑门的输 入，而不能作逻辑门的输出。 事件符
一．故障码与故障的一般关系
2．无码有故障
这类故障往往是由于以下情况引起的： 信号没有开路或短路，但由于器件特性老化而使信号偏离完 好器件的标准信号，因信号数值还在许可范围内，从而产生 有故障无码现象;以及故障发生次数少。这时故障自诊断系统 无法存码，应特别注意。属于这类情况的有以下传感器： ①水温传感器 ②节气门位置传感器 ③空气流量计 ④进气压力传感器 ⑤氧传感器 ⑥曲轴和凸轮轴位置传感器（波形有崎变时）
电控发动机常见故障诊断ppt课件
❖ 〔b〕检查各缸高压分线火花 正确的检查方法是：从分电器上拔下高压
总线，让高压总线末端间隔缸体5～6mm， 或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接 在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关， 用起动机带动发动机转动，同时察看高压总 线末端或火花塞电极处有无剧烈的蓝色高压 火花
❖ 假设没有高压火花或火花很弱，阐明点火系统有 缺点。在查找缺点部位之前，可先进展发动机缺 点自诊断，检查有无缺点代码。现代电控燃油放 射式发动机的缺点自诊断系统通常能检测出点火 系统中的曲轴位置传感器〔点火信号发生器〕及 点火器的缺点。如有缺点代码，那么可按显示的 缺点代码查找缺点部位；如无缺点代码，那么应 分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压 线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火 控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器， 应重点检查。
❖ 运转发动机，发现火花塞产生的火花非常剧烈。再把火花 寒插入分缸高压线上(5个火花塞与5根分缸线全部插上)， 把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现5个火花塞均无 点火或偶尔出现微弱的光辉。拆开分电器盖，发现分电器 里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重 磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机 油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入 分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法任 务，最终呵斥发动机无法起动。改换分电器内的油封，装 复一切装配部件，缺点排除。
❖④检查电动燃油泵能否任务正常。电动燃 油泵不任务也是呵斥发动机不能起动的最 常见缘由之一。用一根导线将电动燃油泵 的两个检测插孔短接，然后翻开点火开关， 此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声 音；或用手捏住进油管时能觉得到进油管 的油压脉动，或拆下油压调理器上的回油 管，应有汽油流出。
❖ 假设电动燃油泵不任务，应检查熔断器、 继电器及电动燃油泵控制电路等。假设电 路正常，那么阐明电动燃油泵有缺点，应 改换。
总线，让高压总线末端间隔缸体5～6mm， 或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接 在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关， 用起动机带动发动机转动，同时察看高压总 线末端或火花塞电极处有无剧烈的蓝色高压 火花
❖ 假设没有高压火花或火花很弱，阐明点火系统有 缺点。在查找缺点部位之前，可先进展发动机缺 点自诊断，检查有无缺点代码。现代电控燃油放 射式发动机的缺点自诊断系统通常能检测出点火 系统中的曲轴位置传感器〔点火信号发生器〕及 点火器的缺点。如有缺点代码，那么可按显示的 缺点代码查找缺点部位；如无缺点代码，那么应 分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压 线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火 控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器， 应重点检查。
❖ 运转发动机，发现火花塞产生的火花非常剧烈。再把火花 寒插入分缸高压线上(5个火花塞与5根分缸线全部插上)， 把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现5个火花塞均无 点火或偶尔出现微弱的光辉。拆开分电器盖，发现分电器 里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重 磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机 油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入 分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法任 务，最终呵斥发动机无法起动。改换分电器内的油封，装 复一切装配部件，缺点排除。
❖④检查电动燃油泵能否任务正常。电动燃 油泵不任务也是呵斥发动机不能起动的最 常见缘由之一。用一根导线将电动燃油泵 的两个检测插孔短接，然后翻开点火开关， 此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声 音；或用手捏住进油管时能觉得到进油管 的油压脉动，或拆下油压调理器上的回油 管，应有汽油流出。
❖ 假设电动燃油泵不任务，应检查熔断器、 继电器及电动燃油泵控制电路等。假设电 路正常，那么阐明电动燃油泵有缺点，应 改换。
发动机电控系统故障分析ppt课件
（2）热线式空气流量传感器
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
防护网 温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥
中的一个臂。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态；
6.使各缸可燃混合气分配更加均匀；
3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气；
4.冷起动性和加速性能较好；
7.可节省燃油并减少废气中的有害成分
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
§5.2 电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成： 1、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油. 组成：
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
汽油泵
回油管
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。
组成： 空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3、电子控制系统 组成：
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
防护网 温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥
中的一个臂。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态；
6.使各缸可燃混合气分配更加均匀；
3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气；
4.冷起动性和加速性能较好；
7.可节省燃油并减少废气中的有害成分
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
§5.2 电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成： 1、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油. 组成：
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
汽油泵
回油管
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。
组成： 空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3、电子控制系统 组成：
汽车电控动力系统检测与故障诊断.ppt
2）故障原因
①附加空气阀故障。 ②怠速控制阀故障。 ③水温传感器故障
3）故障诊断与排除
①先进行故障自诊断，检查有无故障码
②检查附加空气阀
拆下附加空气阀，检查在冷态时附加空气阀的阀门是否开启， 如不能开启或开度过小，应清洗或更换。
③检查怠速控制阀
熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上， 如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电 路或拆检怠速控制阀。
（一）电控汽油喷射系统常见检测方法 （二）电控汽油喷射系统故障自诊断 （三）电控汽油喷射系统故障诊断检测
（一）电控汽油喷射系统常见检测方法
1 ．问诊法 ２．直观法 ３．经验法 ４．系统分析法
1．问诊法
问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问， 可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断 打好基础。
否正常。 ⑧检查燃油压力 ⑨按规定的程序，调整发动机怠速。 ⑩检查翼板式或量芯式空气流量计是否卡滞，如不良，应清洁或更换。 ⑾检查气缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，应拆检发动机，气缸压力表
见图所示。
（2）发动机冷态怠速不稳，易熄火 1）故障现象
发动机冷态运转时怠速不稳或过低，易熄火，热态后怠速恢复 正常。
2．故障删除
发动机起动50次后，不再出现的临时性故障被自动删除， 被记录的故障也可以通过专用检测工具删除。
3．发动机故障报警灯
该报警灯位于仪表板上，受控制单元控制。 （1）运行方式：电源切断指示灯熄灭；点火钥匙打开
指示灯点亮。 （2）发动机起动：如果没有任何严重的永久性的故障
被记录，发动机起动后指示灯就会熄灭；相反，指示灯则亮。 （3）发动机运转：如果有严重的永久性故障，指示灯
①附加空气阀故障。 ②怠速控制阀故障。 ③水温传感器故障
3）故障诊断与排除
①先进行故障自诊断，检查有无故障码
②检查附加空气阀
拆下附加空气阀，检查在冷态时附加空气阀的阀门是否开启， 如不能开启或开度过小，应清洗或更换。
③检查怠速控制阀
熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上， 如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电 路或拆检怠速控制阀。
（一）电控汽油喷射系统常见检测方法 （二）电控汽油喷射系统故障自诊断 （三）电控汽油喷射系统故障诊断检测
（一）电控汽油喷射系统常见检测方法
1 ．问诊法 ２．直观法 ３．经验法 ４．系统分析法
1．问诊法
问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问， 可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断 打好基础。
否正常。 ⑧检查燃油压力 ⑨按规定的程序，调整发动机怠速。 ⑩检查翼板式或量芯式空气流量计是否卡滞，如不良，应清洁或更换。 ⑾检查气缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，应拆检发动机，气缸压力表
见图所示。
（2）发动机冷态怠速不稳，易熄火 1）故障现象
发动机冷态运转时怠速不稳或过低，易熄火，热态后怠速恢复 正常。
2．故障删除
发动机起动50次后，不再出现的临时性故障被自动删除， 被记录的故障也可以通过专用检测工具删除。
3．发动机故障报警灯
该报警灯位于仪表板上，受控制单元控制。 （1）运行方式：电源切断指示灯熄灭；点火钥匙打开
指示灯点亮。 （2）发动机起动：如果没有任何严重的永久性的故障
被记录，发动机起动后指示灯就会熄灭；相反，指示灯则亮。 （3）发动机运转：如果有严重的永久性故障，指示灯
发动机电控系统故障自诊断PPT课件
1.故障监视功能
（1）监视各传感器 信号是否对正极、 对地断路或短路
电控发动机自诊断系统的工作原理
（2）监视正极信 号线电压
电控发动机自诊断系统的工作原理
（3）监视信号数值超过正常范围
电控发动机自诊断系统的工作原理
2.失效保护和应急备用系统
功用: 失效保护系统依靠ECU 内的软件完成其功能。在电控系统工作时, ECU 检测到某传感器内,或其控制电路出现故障时,ECU将按设定的标准信 号替代故障信号控制发动机继续运转,或停止运转以保护发动机, 确保车 辆安全, 这便是失效保护。 而当发动机ECU内微处理器或少数重要传感器出现故障时,ECU按预存的程 序控制燃油喷射系统和点火正时, 使电控系统维持最基本的控制功能, 使 发动机维 持 运转, 汽车能维持基本行驶, 这就是应急备用功能,它由ECU 的备用IC(集成电路)来完成。
3
OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
OBD故障诊断系统发展
OBD－Ⅰ概述
➢ １９８５年加州大气资源局制定，1988全面实施 ➢ 主要特点： ➢ 1.仪表中有警示车主的指示灯，来提示车主车辆
的控制系统存在故障。 ➢ 2.系统有记忆和传送有关排放的故障代码。（见
电控发动机自诊断系统的工作原理
失效应急设定的标准信号
传感器或其电路故障
冷却液温度信号 (THW) 超过正常范围:<-30℃或>120℃
进气温度信号(THA) 超过正常范围:<-30℃或>120℃
节气门位置传感器信号 只有全开或全关两种状态信号, 无法提供实 际开度信号
爆震传感器信号 无论是否产生爆燃,ECU都无法通过该信号 反馈控制点火提前角,导致发动机无法正常 工作
（1）监视各传感器 信号是否对正极、 对地断路或短路
电控发动机自诊断系统的工作原理
（2）监视正极信 号线电压
电控发动机自诊断系统的工作原理
（3）监视信号数值超过正常范围
电控发动机自诊断系统的工作原理
2.失效保护和应急备用系统
功用: 失效保护系统依靠ECU 内的软件完成其功能。在电控系统工作时, ECU 检测到某传感器内,或其控制电路出现故障时,ECU将按设定的标准信 号替代故障信号控制发动机继续运转,或停止运转以保护发动机, 确保车 辆安全, 这便是失效保护。 而当发动机ECU内微处理器或少数重要传感器出现故障时,ECU按预存的程 序控制燃油喷射系统和点火正时, 使电控系统维持最基本的控制功能, 使 发动机维 持 运转, 汽车能维持基本行驶, 这就是应急备用功能,它由ECU 的备用IC(集成电路)来完成。
3
OBD故障诊断系统发展
4
OBD-II故障诊断系统特点
5
OBD-II系统的检测原理
OBD故障诊断系统发展
OBD－Ⅰ概述
➢ １９８５年加州大气资源局制定，1988全面实施 ➢ 主要特点： ➢ 1.仪表中有警示车主的指示灯，来提示车主车辆
的控制系统存在故障。 ➢ 2.系统有记忆和传送有关排放的故障代码。（见
电控发动机自诊断系统的工作原理
失效应急设定的标准信号
传感器或其电路故障
冷却液温度信号 (THW) 超过正常范围:<-30℃或>120℃
进气温度信号(THA) 超过正常范围:<-30℃或>120℃
节气门位置传感器信号 只有全开或全关两种状态信号, 无法提供实 际开度信号
爆震传感器信号 无论是否产生爆燃,ECU都无法通过该信号 反馈控制点火提前角,导致发动机无法正常 工作
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OBD故障诊断系统发展
OBD-Ⅱ系统概述
➢ 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年 各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。
➢ 新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部 49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规 的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能 会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁 测试。
OBD-II系统的检测原理
4.OBD-II系统对二次空气喷射系统的监控
OBD-II在 发动机运 行过程中 监控组合 阀的空气 流量,电动 空气泵,电 动空气泵 的继电器 。如图6-29所示。
OBD-II系统的检测原理
5.OBD-II系统对燃油蒸发系统的监控
OBD-II系统的检测原理
OBD - II在发动机运行过程中监控活性炭罐电磁阀和其他相关联的传 感器和执行器的检测。 当燃油蒸气系统工作时, 一部分气化的汽油将通过 活性炭罐被送入到进气歧管, 无疑是加浓了混合气。 如果燃油箱燃油耗尽 时, 就会稀释混合气。 燃油-空气混合气的改变可以通过氧传感器来检测, 因此也可以作为一个重要的检测尺度来检测燃油蒸气控制装置。 当燃 油 蒸气控制系统正常 时, 伴随着活性炭罐电磁阀的开 启, 混合气会被加浓, 氧传感器的电压就会上升; 当燃油蒸气控制系统不正常时, 尽管活性炭罐 电磁阀开启, 混合气也不会被加浓,氧传感器的电压就不受燃油蒸气控制系 统的影响, 如图6-2-11所示。
OBD-II系统的检测原理
2.OBD-II系统对氧传感器的监控
OBD-II系统的检测原理
电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器, 用来监测发动机排气中氧的含量或浓度, 并根据所测得的数据输出一个信 号电压, 反馈给电脑, 从而控制喷油量的大小。 它通常安装在排气系统 中,直接与排气气流接触,如图6-2-4所示。OBD-II在发动机运行过程中持 续不断地监控氧传感器的工作灵敏度/老化性能, 氧传感器信号电压以及 氧传感器的预热器。 当氧传感器中毒或者老化后会对氧传感器产生不利 的一面, 这种中毒往 往是由于汽油中的含铅成分过高, 导致氧传感器铅中毒。 当出现中毒或 者老化后, 将会观察到氧传感器的电压周期大大增 加或者氧传感器的信 号电压将变得平直。图6-2-5显示出氧传感器老化或中毒时发动机电脑的 诊断曲线
发动机电控系统常见故障诊断教学PPT
检查传感器是否正常，传 感器线路是否断路或短路 。
发动机加速不良故障
总结词
发动机加速不良可能由多种原因引起，需 要仔细检查。
检查发动机控制单元
检查控制单元的电源和接地是否正常，控 制单元是否损坏。
检查进气系统
检查空气滤清器是否堵塞，节气门是否卡 滞或损坏，进气歧管是否漏气。
检查燃油系统
检查燃油压力是否正常，喷油器是否堵塞 或滴漏。
检查控制单元的参数设置是否正 确，控制单元是否损坏。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
发动机电控系统故障诊 断技巧与注意事项
熟悉发动机电控系统原理
发动机电控系统原理
掌握发动机电控系统的基本组成和工作原理，了解各部件的功能 和相互关系。
传感器和执行器
了解传感器和执行器的作用和工作原理，熟悉常见的传感器和执行 器类型。
控制策略
理解发动机电控系统的控制策略，包括点火控制、燃油喷射控制、 怠速控制等。
掌握故障诊断工具的使用方法
诊断工具
01
掌握各种诊断工具的使用方法，如万用表、示波器、扫描仪等
。
诊断软件
02
熟悉各种诊断软件的使用方法和功能，如故障码读取、数据流
分析等。
故障排除流程
03
掌握故障排除的基本流程和方法，能够根据故障现象快速定位
REPORT
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ANALYSIS
SUMMARY
发动机电控系统常见 故障诊断教学
汇报人：可编辑
2024-01-11
目录
CONTENTS
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统故障诊断方法 • 发动机电控系统常见故障案例分析 • 发动机电控系统故障诊断技巧与注意
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的电器装置。通常都应使用高阻抗数字式万用表。
第三节 常用诊断方法
基本检查法 经验法 模拟试验法
基本检查法
1. 人工检查法（看、听、嗅、摸）
（1）供油系统：泄漏、油路不通畅。 （2）进气系统的密封性：
进气管、真空管、机油尺、加机油口泄漏。 （3）电子控制部分：
导线、连接器、传感器和执行器有无明显破 烧焦、脱落、腐蚀、短路及断路等现象。
电脑测试仪器
有通用型和专用型两种。 一般功能： （1）读取、清除故障码。 （2）读数据流。 （3）执行元件测试。 （4）基本设定。 （5）控制单元编码。
示波器
示波器、数字万用表功能和诊断数据库。
➢ 波形分析：分析说明，可做波形对比 ➢ 万用表：单独使用 ➢ 诊断数据资料库（厂家、车型及系统选择）
第五节 第六节
燃油系的故障诊断 电控系统的诊断
第一节 常用工具及仪器
跨接线 测试灯 万用表 油压表 手动真空泵 喷油器清洗分析仪 专用测试仪器 示波器
跨接线
是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短 和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式 的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。
用于电路故障诊断。
燃油压力表
用来测量燃油供给系统 燃油压力，对燃油系统 进行检查和故障诊断。
使用时注意选择量程 与被测系统压力范围相 适应的燃油压力表。
推荐使用量程为1MPa 的油压表。
手动真空泵
手动真空泵又称手持式真空测量仪。 发动机电控系统中采用真空驱动的 元件很多，所以它主要是用来抽真 空的工具。一般带有显示真空度的 真空表、各种连接软管和接头等附 件，以适应对不同车型和不同真空 驱动元件的检测。
测试灯
主要用来检查电控元件电路ห้องสมุดไป่ตู้通、断。根据指示 灯亮度判断被测电路的电压高低。
无源试灯
有源试灯
万用表
1.常用数字式万用表
主要用来测量电阻、电压等参数， 具有测量精度高、测量范围广、输 入阻抗高、抗干扰能力强、容易读 数等优点。
2.车用万用表
除具有数字万用表的功能外，还 能测量转速、频率、温度、电容、 闭合角、占空比等项目，并具有 自动断电、自动变换量程、数据 锁定、波形显示等功能。
①元件工作原理； ②接头位置和线束说明、元件测试方法； ③测试连线与测试范围； ④正常波形扩展数据库。
➢ 其它：操作者信息、使用特点、用户设定 ➢ 注意事项：不能加载250V以上的交直流信号
红盒子MT2400示波器
第二节 诊断原则与注意事项
1 诊断原则 2 注意事项
一、诊断原则
理论知识是基础，应熟悉对象的结构、原理和特性。 技术资料是保证，应有检修车型的相关技术资料。 仪器设备为前提，应合理选择、使用仪器设备。 诊断方法为支撑，应掌握一定的诊断方法和技巧。
在应用经验法检修车辆时，一定要配合理性的分析。
模拟试验法
针对疑难故障，通常可采用以下方法：
1. 振动法 2. 加热法 3. 水淋法 4. 电器全部接通法 5. 道路试验法 6. 元件替换法
第四节 故障诊断的一般程序
问诊 基本检查 自诊断和仪器诊断 故障诊断表（故障症状关联表） 故障症状的确认 调整、替换或修理 交车
若 “MIL” 灯点亮，则应该按维修手册所推荐的程 序，调取故障码，按图索骥进行检查。
若“MIL” 灯未亮或故障码未显示，就应按常规发 动机的基本诊断程序进行检查，以免肓目操作，导致人 为故障。
二、注意事项
1. 接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置，防止 产生瞬时过电压损坏电子装置。
2. 发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部分无故障 后，再检查电控系统。
3. 故障诊断时，先根据“MIL灯”工作情况进行相应检查。 4. 注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。 5. 维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目
用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。 6. 对电控系统进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表。 7. 对燃油系统进行拆检前，必须先泄压。 8. 除非有说明，不要盲目地用试灯去测试任何和微机相连
第三章 电控发动机故障诊断
学习目标：
1.了解检修电控发动机常用的工具和仪器的 功能和使用。
2.熟悉诊断的原则和注意事项。 3.掌握故障诊断的方法与排障的一般步骤。 4.掌握针对不同子系统的故障诊断内容与诊
断方法。
第一节 常用工具及仪器
第二节 检修原则与注意事项
第三节 第四节
故障诊断的常用方法 诊断的一般程序
基本检查
修理人员根据自己的初步判断，进行人工直观 检查，以缩小可疑故障范围。对于不能进行人 工直观检查的地方，诸如点火正时、燃油压力、 火花塞和高压线跳火距离等，使用仪器仪表进 行检查。
喷油器清洗分析仪
（一）离车式喷油器清洗器
清洗时须拆下喷油器。它能在10min内同时清 洗多个喷油器，并完成检漏及流量测定等项目。
（二）就车式喷油器清洗器
无须拆下喷油器，即可随车进行清洗。清洗器 内装有除碳剂和一只电动燃油泵（220V交流电）， 清洗时将喷油器的连接总管与燃油泵总管上的油 压检测接口连接、油压调节器的回油管与清洗器 相连，同时断开油泵驱动电路，然后接通清洗器 电动汽油泵的电路并启动发动机，使发动机使用 除碳剂在2000rpm的转速下运转10min后，停 止发动机运转，断开清洗器电动汽油泵电路，清 洗工作即告完成。
2. 仪器检查法（常规仪器仪表、专用仪器）
损、
（1）蓄电池电压，一般不应低于11V。 （2）发动机的怠速。 （3）点火正时、跳火距离。 （4）燃油压力。 （5）注意事项。
经验法
经验是维修技师根据以往的维修经历所形成的思维 定势。
经验法也是一种快速简便的故障检查方法。多数情况 下，它可以有助于快速查到故障部位和原因，但有时也 会引导人步入误区。
问诊的内容与注意事项
• 故障车进厂后，先向顾客询问了解故障症状以及故障发
生的条件。最好填写一份详细的车主调查表。这些都有助于 维修人员作出快速准确的诊断。
• 问诊时应尽可能避免使用专业术语。也不要根据自己的 主观臆测，诱导顾客说出一些事实上并不存在但符合技师自 己思维习惯的故障现象（所谓“心理暗示”）。在顾客叙述 故障时，应认真倾听并在心中迅速判断故障的大概原因。在 这种判断的基础上，进行基本检查。
第三节 常用诊断方法
基本检查法 经验法 模拟试验法
基本检查法
1. 人工检查法（看、听、嗅、摸）
（1）供油系统：泄漏、油路不通畅。 （2）进气系统的密封性：
进气管、真空管、机油尺、加机油口泄漏。 （3）电子控制部分：
导线、连接器、传感器和执行器有无明显破 烧焦、脱落、腐蚀、短路及断路等现象。
电脑测试仪器
有通用型和专用型两种。 一般功能： （1）读取、清除故障码。 （2）读数据流。 （3）执行元件测试。 （4）基本设定。 （5）控制单元编码。
示波器
示波器、数字万用表功能和诊断数据库。
➢ 波形分析：分析说明，可做波形对比 ➢ 万用表：单独使用 ➢ 诊断数据资料库（厂家、车型及系统选择）
第五节 第六节
燃油系的故障诊断 电控系统的诊断
第一节 常用工具及仪器
跨接线 测试灯 万用表 油压表 手动真空泵 喷油器清洗分析仪 专用测试仪器 示波器
跨接线
是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短 和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式 的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。
用于电路故障诊断。
燃油压力表
用来测量燃油供给系统 燃油压力，对燃油系统 进行检查和故障诊断。
使用时注意选择量程 与被测系统压力范围相 适应的燃油压力表。
推荐使用量程为1MPa 的油压表。
手动真空泵
手动真空泵又称手持式真空测量仪。 发动机电控系统中采用真空驱动的 元件很多，所以它主要是用来抽真 空的工具。一般带有显示真空度的 真空表、各种连接软管和接头等附 件，以适应对不同车型和不同真空 驱动元件的检测。
测试灯
主要用来检查电控元件电路ห้องสมุดไป่ตู้通、断。根据指示 灯亮度判断被测电路的电压高低。
无源试灯
有源试灯
万用表
1.常用数字式万用表
主要用来测量电阻、电压等参数， 具有测量精度高、测量范围广、输 入阻抗高、抗干扰能力强、容易读 数等优点。
2.车用万用表
除具有数字万用表的功能外，还 能测量转速、频率、温度、电容、 闭合角、占空比等项目，并具有 自动断电、自动变换量程、数据 锁定、波形显示等功能。
①元件工作原理； ②接头位置和线束说明、元件测试方法； ③测试连线与测试范围； ④正常波形扩展数据库。
➢ 其它：操作者信息、使用特点、用户设定 ➢ 注意事项：不能加载250V以上的交直流信号
红盒子MT2400示波器
第二节 诊断原则与注意事项
1 诊断原则 2 注意事项
一、诊断原则
理论知识是基础，应熟悉对象的结构、原理和特性。 技术资料是保证，应有检修车型的相关技术资料。 仪器设备为前提，应合理选择、使用仪器设备。 诊断方法为支撑，应掌握一定的诊断方法和技巧。
在应用经验法检修车辆时，一定要配合理性的分析。
模拟试验法
针对疑难故障，通常可采用以下方法：
1. 振动法 2. 加热法 3. 水淋法 4. 电器全部接通法 5. 道路试验法 6. 元件替换法
第四节 故障诊断的一般程序
问诊 基本检查 自诊断和仪器诊断 故障诊断表（故障症状关联表） 故障症状的确认 调整、替换或修理 交车
若 “MIL” 灯点亮，则应该按维修手册所推荐的程 序，调取故障码，按图索骥进行检查。
若“MIL” 灯未亮或故障码未显示，就应按常规发 动机的基本诊断程序进行检查，以免肓目操作，导致人 为故障。
二、注意事项
1. 接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置，防止 产生瞬时过电压损坏电子装置。
2. 发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部分无故障 后，再检查电控系统。
3. 故障诊断时，先根据“MIL灯”工作情况进行相应检查。 4. 注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。 5. 维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目
用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。 6. 对电控系统进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表。 7. 对燃油系统进行拆检前，必须先泄压。 8. 除非有说明，不要盲目地用试灯去测试任何和微机相连
第三章 电控发动机故障诊断
学习目标：
1.了解检修电控发动机常用的工具和仪器的 功能和使用。
2.熟悉诊断的原则和注意事项。 3.掌握故障诊断的方法与排障的一般步骤。 4.掌握针对不同子系统的故障诊断内容与诊
断方法。
第一节 常用工具及仪器
第二节 检修原则与注意事项
第三节 第四节
故障诊断的常用方法 诊断的一般程序
基本检查
修理人员根据自己的初步判断，进行人工直观 检查，以缩小可疑故障范围。对于不能进行人 工直观检查的地方，诸如点火正时、燃油压力、 火花塞和高压线跳火距离等，使用仪器仪表进 行检查。
喷油器清洗分析仪
（一）离车式喷油器清洗器
清洗时须拆下喷油器。它能在10min内同时清 洗多个喷油器，并完成检漏及流量测定等项目。
（二）就车式喷油器清洗器
无须拆下喷油器，即可随车进行清洗。清洗器 内装有除碳剂和一只电动燃油泵（220V交流电）， 清洗时将喷油器的连接总管与燃油泵总管上的油 压检测接口连接、油压调节器的回油管与清洗器 相连，同时断开油泵驱动电路，然后接通清洗器 电动汽油泵的电路并启动发动机，使发动机使用 除碳剂在2000rpm的转速下运转10min后，停 止发动机运转，断开清洗器电动汽油泵电路，清 洗工作即告完成。
2. 仪器检查法（常规仪器仪表、专用仪器）
损、
（1）蓄电池电压，一般不应低于11V。 （2）发动机的怠速。 （3）点火正时、跳火距离。 （4）燃油压力。 （5）注意事项。
经验法
经验是维修技师根据以往的维修经历所形成的思维 定势。
经验法也是一种快速简便的故障检查方法。多数情况 下，它可以有助于快速查到故障部位和原因，但有时也 会引导人步入误区。
问诊的内容与注意事项
• 故障车进厂后，先向顾客询问了解故障症状以及故障发
生的条件。最好填写一份详细的车主调查表。这些都有助于 维修人员作出快速准确的诊断。
• 问诊时应尽可能避免使用专业术语。也不要根据自己的 主观臆测，诱导顾客说出一些事实上并不存在但符合技师自 己思维习惯的故障现象（所谓“心理暗示”）。在顾客叙述 故障时，应认真倾听并在心中迅速判断故障的大概原因。在 这种判断的基础上，进行基本检查。