油品分析 第五章 喷气燃料分析
工业分析技术专业《喷气燃料流动性分析》
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③测定注意事项 冰点测定须注意试样脱水处理和冷浴的控制。如果由于有 不溶解水的存在，妨碍烃类结晶的观测，则试验前必须用无水硫酸钠对试 样进行脱水处理；整个试验期间，要保持冷却剂液面高于试样液面。如果 已知燃料的预期冰点，在温度到达预期冰点前10℃时，可间断搅拌，此后 必须连续搅拌，也可用机械搅拌装置。
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油品含水可使结晶点、冰点显著升高，原因是在低温下油品溶解的 微量水分可呈细小冰晶析出，而细小的冰晶可作为烃类结晶晶核， 使高熔点烃类迅速形成大的结晶。油品中溶解水的多少与空气湿度、 温度和化学组成有关，空气湿度越大，燃料吸水越快，吸水量越多， 直至饱和；若温度降低，油品对水的溶解度减小，会有少量游离水 析出，沉积于罐底，随温度升降变化次数的增多，积水量将逐渐增 加；各种烃的溶水性由大到小的顺序依次是：芳烃、烯烃、烷烃。 因此，从降低结晶点考虑，喷气燃料也应限制芳烃含量。
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②分析检验方法 冰点的测定按GB/T 2430－1981（1988）《喷气燃 料冰点测定法》进行。
测定冰点时，将25mL试样装入洁净干燥的双壁试管中，装好搅 拌器及温度计，将双壁试管放入盛有冷却介质的保温瓶中，不 断搅拌试样使其温度平稳下降，记录结晶出现温度作为结晶点。 然后从冷浴中取出双壁试管，使试样在连续搅拌下缓慢升温， 记录烃类结晶完全消失的最低温度作为冰点。
我国海拉尔地区冬季温度地面曾达-515℃，而广州、昆明等地区 1600~1900m高空中，全年平均气温为-75℃左右。
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影响结晶点、冰点的主要因素是燃料的化学组成和溶水性。当碳 原子数相同时，正构烷烃、对称短侧链单环芳烃、双环芳烃的结 晶点最高，含有侧链的环烷烃及异构烷烃则较低，同类烃中，随 相对分子质量的增大，其结晶点逐渐升高。例如，由石蜡基原油 （如大庆原油）生产的直馏喷气燃料，其结晶点只能达到-50℃左 右，而中间基原油（如克拉玛依原油）则可以生产结晶点低于60℃的直馏喷气燃料。
喷气燃料认知—喷气燃料烟点的测定
二、喷气燃料规格
1．喷气燃料规格标准
我国可用于民用的喷气燃料规格标准有： GB 438—1977（1988）《1号喷气燃料》， GB 1788—1979（1988）《2号喷气燃料》， GB 6537—1994《3号喷气燃料》。
2．喷气燃料技术要求
项目
燃料代号及质量指标
1号 GB 438－ 1977(1988)
3
3.0 SH/T 0181
45
45
GB/T 11128
填空：
喷气燃料是馏程范围在
℃之间的石油馏分，
主要用于
，如军用飞机、民航飞机等。
答案：
130～280，喷气式发动机
2号 GB 1788－ 1978(1988)
3号 GB 6537 －1994
试验方法
燃烧性
净热值/（MJ·kg-1不小于
42.9
烟点/mm
不小于
25
或烟点最小值为时，萘系 芳
烃含量(体积分数)/％ 不大于3或辉光值不小于
45
42.9
42.8 GB/T384b,GB/T2429
25
25
GB/T 382
2．喷气燃料牌号
1号（结晶点不高于－60℃）适用于寒冷地区； 2号（结晶点不高于－50℃）适用于一般地区； 3号（冰点不高于－47℃）用于国际通航，供出口和过境飞机加油。 该3个牌号均可用于军用飞机和民航飞机，由于3号喷气燃料冰点合适，馏分 较宽，因此应用最为广泛，在喷气燃料产品结构中占有较高比例（达95%以 上），有逐步取代闪点较低的1、2号喷气燃料的趋势。
喷气燃料分析
喷气燃料的规格
一、喷气燃料分类、牌号和规格
1．喷气燃料分类
喷气燃料是馏程范围在130～280℃之间的石油馏分。主要用于喷气 式发动机，如军用飞机、民航飞机等。
1.0.1喷气燃料的种类、牌号及规格教学设计.
情境五喷气燃料分析
任务一喷气燃料的种类、牌号及规格
教学目标设计
序号
5-1
上课地点
授课形式
讲授教学目标能力源自技能目标）知识目标1.能区分不同规格的喷气燃料的技术指标要求；
2.能根据实际情况正确选用喷气燃料。
1.熟悉国内及国外喷气燃料的规格；
2.掌握国内及国外喷气燃料的牌号；
3.请细读3号喷气燃料GB/T6537-2006，制定喷气燃料化验单。
教学进程设计（下面各格均可合并）
步骤
教学内容
教学方法
教学手段
学生活动
时间分配
1
喷气燃料与航空涡轮发动机
讲授法
多媒体
查阅并分析资料
10
2
国内喷气燃料的牌号
讲授法、谈论法
多媒体
讨论、分析
5
3
国外喷气燃料的牌号
讲授法、谈论法
多媒体
讨论、分析
5
4
国内喷气燃料的规格
讲授法、谈论法
多媒体
讨论、分析
10
5
国外喷气燃料的规格
讲授法、谈论法
多媒体
讨论、分析
5
6
喷气燃料的正确选用
案例教学法
多媒体
讨论、分析
5
7
喷气燃料的发展趋势
启发法
多媒体
讨论、分析
5
3.掌握喷气燃料的种类；
4.了解喷气燃料的发展趋势。
教学重点
1.国内及国外喷气燃料的牌号；
2.喷气燃料的种类。
教学难点
1.国内及国外喷气燃料的规格；
2.喷气燃料的发展趋势。
能力训练任务及案例
工业分析技术专业《喷气燃料安定性分析》
喷气燃料安定性分析1．质量要求要求具有良好的贮存安定性，保证在长期贮存中不氧化生胶及引起颜色变化；具有良好的热安定性，能抵抗发动机燃油系统较高温度和溶解氧作用而不生成沉渣。
2．评定指标的分析检验评定喷气燃料安定性的指标有碘值、烯烃含量及芳烃含量、实际胶质、过滤器压力降和预热管评级。
〔1〕碘值在规定条件下，100g试样所消耗单质碘的质量称为碘值，以gI/100g表示。
①测定意义碘值是评价喷气燃料贮存安定性的指标，主要用来测定油品中的不饱和烃含量，碘值越大，说明油品含不饱和烃越多，其贮存安定性越差，贮存时与空气中氧气作用生成深色胶质和沉渣的倾向越大。
我国1、2号喷气燃料分别要求碘值不大于3.5 g I/100g、4.2 g I/100g。
②分析检验方法碘值的测定按SH/T 0234－1992?轻质石油产品碘值和不饱和烃含量测定法〔碘-乙醇法〕?进行。
测定原理：用过量的碘-乙醇溶液与试样中的不饱和烃发生定量反响，生成碘代烃，剩余的碘用硫代硫酸钠溶液返滴定，根据消耗碘-乙醇溶液的体积，即可计算出试样的碘值。
测定时，将试样溶于乙醇中，参加过量的碘-乙醇溶液，并补加一定量的蒸馏水，碘与水发生歧化反响。
I2H2O HIOHI该反响很慢。
生成的次碘酸再与试样中的不饱和烃发生加成反响。
RCHCH 2IOH RCH=CH 2+HIO该反响迅速，摇动5min ，再静置5min ，便得到乳状液，表示反响已经完全。
过量的碘，可用浓度的硫代硫酸钠溶液滴定：2Na 2S 2O 3I 2——→Na 2S 4O 62NaI试样的碘值按下式计算。
()10.1269100I V V c X m-=⨯ 式中：X 1——试样的碘值，gI/100g ；0.1269 g I/mL ——与 Na 2S 2O 3溶液相当的碘〔I 2〕的质量；V ——滴定空白试验时所消耗硫代硫酸钠溶液的体积，mL ； V 1——滴定试样时所消耗硫代硫酸钠溶液的体积，mL ； c ——硫代硫酸钠标准滴定溶液的实际浓度，mol/L ； m ——试样的质量，g 。
汽油柴油喷气燃料各自归纳总结与反思
汽油、柴油和喷气燃料是我们日常生活中最常见的燃料类型，它们在汽车、飞机、船舶等交通工具中扮演着重要的角色。
每种能源都有其独特的特点和用途，本文将就汽油、柴油和喷气燃料的各自特点进行总结和反思。
1. 汽油汽油是一种轻质燃料，主要由碳氢化合物组成，其主要特点是挥发性强、点火性好。
在日常生活中，汽油被广泛用于汽车、摩托车等内燃机车辆。
汽油的点火性良好，能够快速燃烧，这使得汽油在汽车上得到了广泛应用。
汽油还具有高效能的特点，能够为机动车提供稳定的动力。
2. 柴油柴油与汽油相比，属于重质燃料，主要由直链烷烃组成，其特点是稠密、难挥发。
柴油的点火性较差，需要高温高压条件下才能点燃，因此柴油发动机通常具有较高的压缩比。
由于柴油具有较高的能量密度，因此在大型车辆、工程机械和船舶等领域得到了广泛应用。
3. 喷气燃料喷气燃料是用于喷气式飞机、火箭等航空航天器的燃料，通常采用煤油或煤制合成油。
喷气燃料与汽油和柴油在化学成分和使用领域上有所不同，其独特的燃烧特性使得喷气燃料成为航空领域不可或缺的燃料。
总结和反思：通过对汽油、柴油和喷气燃料的特点进行总结，我们可以看到每种燃料都有其独特的优点和适用范围。
汽油在日常生活中广泛应用，柴油则是大型车辆和船舶的首选燃料，而喷气燃料则是现代航空业的支撑。
在未来的发展中，随着清洁能源技术的不断进步，我们可以期待燃料的使用会更加高效、环保和可持续。
个人观点和理解：我认为，随着社会的发展和科技的进步，燃料领域也将会迎来新的变革。
未来，我们可以期待看到更多的清洁能源技术被应用于交通运输领域，以减少对环境的影响。
随着电动汽车和氢燃料汽车等新能源车辆的发展，传统燃油车辆的使用将逐渐减少，进一步推动燃料领域的转型升级。
在撰写本文的过程中，我对汽油、柴油和喷气燃料有了更深入的了解，并对未来清洁能源技术的发展充满了期待。
希望本文对您有所帮助，也能够激发您对未来能源发展的思考。
随着社会的不断发展和环境问题的日益突出，清洁能源技术已成为研究和发展的热点。
喷气燃料知识点总结
喷气燃料知识点总结一、喷气燃料的基本知识1. 喷气燃料的定义喷气燃料是指在喷气发动机中用于燃烧的燃料。
喷气发动机是一种热力工程设备，利用燃料的燃烧产生的高温高压气体推动涡轮发动机，从而带动飞机等航空器前进。
喷气燃料的选择直接影响着喷气发动机的性能和经济性。
2. 喷气燃料的作用喷气燃料主要用于提供能源，燃烧产生高温高压气体，推动喷气发动机的工作。
同时，喷气燃料还需要满足一定的物理化学性质，以适应不同的飞行环境和动力要求。
3. 喷气燃料的分类喷气燃料包括航空煤油、火箭燃料、导弹燃料等，根据具体用途和技术要求，可以分为不同的类型。
在国际民航组织（ICAO）标准中，航空煤油通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B三种。
二、喷气燃料的种类1. 航空煤油航空煤油是民用航空飞机上使用的主要燃料，通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B。
Jet A和Jet A-1是两种最为常见的航空煤油，其主要区别在于凝点和闪点。
Jet A-1的凝点较低，适用于更为严寒的地区。
而Jet B具有较高的闪点，主要用于地面活动和军用飞机。
2. 火箭燃料火箭燃料是用于火箭动力系统的燃料，其要求通常更为苛刻。
火箭燃料包括蓄热火箭燃料、液体火箭燃料、固体火箭燃料等，每一种都有其特定的化学组成和性能指标。
3. 导弹燃料导弹燃料是一种具有特殊要求的燃料，在飞行速度、温度、压力等方面都需要考虑。
导弹燃料一般分为固体导弹燃料和液体导弹燃料两种类型，每一种都有其独特的特性和优势。
三、喷气燃料的性能指标1. 闪点闪点是指某一燃料遇热后能够发生明显的火焰或火花现象的最低温度，是衡量燃料易燃性的重要指标。
对于航空行业而言，闪点的高低直接影响着燃料在飞行过程中的安全性。
2. 凝点凝点是指在特定条件下，燃料中的蜡类和杂质在液体燃料中析出并形成胶状物或晶体的温度，也是衡量燃料耐寒性的重要指标。
低凝点燃料能够在严寒环境下保持流动性，确保喷气发动机在恶劣天气条件下也能正常工作。
喷气燃料其他指标分析
1 ．判断题
（1）喷气燃料的热值越高，耗油率越低，续航能力越
强，喷气燃料规格中规定采用净热值。
（）
（2）在密度测定试验期间，若环境温度变化大于2℃时，
要使用恒温浴。
（）
（3）测定烟点时，通常试样量为20mL，不允许用少于
10mL的试样做试验。
（）
（4）冰点测定时，在温度到达预期冰点前10℃时，可间
量筒壁（不包括燃料层上面的壁面）上
（2）固体颗粒污染物含量 固体颗粒污染物的存在，会堵 塞过滤器，对供油有一定影响。其测定按SH/T 0093－1991 《喷气燃料固体污染物测定法》进行。
（3）机械杂质及水分 分别按GB/T 511－1988《石油产品 和添加剂机械杂质测定法（重量法）》和GB/T 260－1977 （1988）《石油产品水分测定法》标准方法进行测定。测定机 械杂质及水分的意义与车用无铅汽油相同，机械杂质测定方法 与润滑油的机械杂质测定方法相同。
界面情况级别的评定
级别
现象
1 清澈和清洁 1b 小而清澈的气泡遮盖小于50％的
界面，界面处无碎片、带状 物或薄膜
级别
现象
2 界面处有碎片、带状物或薄膜 3 有松散的带状物或少许泡沫，或两者兼有 4 有紧密的带状物或少许泡沫，或两者兼有
两相分离情况级别的评定
级别
现
象
1 在两层或燃料层中，完全不存在乳化物和（或）沉淀物 2 处在燃料中有小气泡或小水滴外，其他同1级一样 3 在两层或燃料层中，有乳化物和（或）沉淀，或在水层有小液滴，或者小液滴黏附于
电导池结构常数：1.00pS/m；精确度：±2%；电导池结构常数：1.00 pS /m；精度：±0.5%
显示方式：三位半液晶数字显示
油品分析第五章 喷气燃料分析5-2 喷气燃料技术要求的分析检验
兼顾净热值和密度，哪种烃是喷气燃料的理想组分？
②分析检验方法 喷气燃料密度按GB/T 1884－2000《原 油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》测定。
SYP1026-Ⅱ 石油产品密度试验器
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
（a）石油密度计 （b）透明液体的读数方法 （c）不透明液体的读数方法 石油密度计及其读数方法
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
玻璃石油密度计要求符合SH/T 0316－1998《石油密度计 技术条件》和下表中所给出技术要求。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
主要仪器是一组玻璃石油密度计。测定时，将密度计垂直 放入液体中，当密度计排开液体的质量等于其本身质量时，则 漂浮于液体中，处于平衡状态。密度小的液体浮力较小，密度 计露出液面较少；相反，密度大的液体，浮力也大，密度计露 出液面部分较多。
qD
Q m
式中： qD——试样的弹热值，kJ/kg； Q——试样燃烧放出的热量，kJ；
m——试样的质量，kg。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
总热值的测定 先从氧弹洗涤液中测定硫含量（将含硫试 样在氧弹中燃烧生成的二氧化硫转变为硫酸，再使硫酸根离子 转化为硫酸钡沉淀析出，由硫酸钡质量即可求出硫含量），再 由试样的弹热值减去酸的生成修正数（由二氧化硫生成硫酸的 热量、氮生成硝酸的热量和酸溶解水的热量所组成）就是总热 值。氧弹洗涤液中的硫由二氧化硫生成硫酸及其溶解水的热量， 采用每1%硫含量相当于94.2 kJ/kg；氧弹生成的硝酸量，不作 实验测定，其生成及溶解热按轻质燃料为50.24kJ/kg，重质燃 料（如燃料油、重油）为41.86kJ/kg计算。
工业分析技术专业《喷气燃料腐蚀性分析》
喷气燃料银片腐蚀装置 1－试管；2－磨口〔45号〕； 3－试管接口处容积〔350mL 〕；4－浸入线；5－冷凝器；6－玻璃钩；7－银片 喷气燃料腐蚀性分析腐蚀性：1．质量要求喷气燃料的腐蚀性主要由酸性物质、微量硫化氢、硫醇及二硫化物等含硫化合物所引起。
要求喷气燃料腐蚀性小，不腐蚀油泵等精密部件。
2．评定指标的分析检验评定喷气燃料腐蚀性的指标有铜片腐蚀、银片腐蚀、总硫含量、硫醇性硫或博士试验、酸度、总酸值。
〔1〕铜片腐蚀和银片腐蚀 铜片腐蚀试验按GB/T5096－1985〔1991〕标准试验方法进行。
其检验方法及意义与车用无铅汽油相同，只是条件规定为100℃，2h 。
1、2、3号喷气燃料均要求铜片腐蚀不大于1级。
为提高耐磨性，目前喷气式发动机供油系统中的高压柱塞泵多采用镀银部件，而银对“活性硫〞的腐蚀极为敏感。
为此增加了银片腐蚀指标。
1、2、3号喷气燃料要求银片腐蚀〔50℃，4h 〕不大于1级。
银片腐蚀试验按SH/T 0023－1990〔2021〕?喷气燃料银片腐蚀试验法?进行。
测定装置如右图所示。
测定时，将磨光的银片浸渍在盛有250mL 试样的试管中，并置入温度为50℃±1℃的水浴中，维持4h ，使试样中的腐蚀性介质与银片发生反响，试验结束后，取出银片洗涤，根据银片外表颜色变化的深浅及腐蚀迹象，按标准中规定的银片腐蚀分级表确定该试样腐蚀级别。
银片腐蚀共分为五级。
银片腐蚀分级表级别名称现象描述0 不变色除局部可能稍失光泽外，几乎和新磨光的银片相同1 轻度变色淡褐色，或银白色褪色2 中度变色孔雀屏色，如蓝色或紫红色或中度和深度麦黄色或褐色3 轻度变黑外表有黑色或灰色斑点和斑块，或有一层均匀的黑色沉积膜4 变黑均匀深度变黑，有剥落现象或无剥落现象影响银片腐蚀的因素主要有取样操作、试样含水和试验条件的控制。
取样操作银片腐蚀性试验所用的取样容器应是带有磨口塞的棕色玻璃瓶，取样在阴凉处进行，装满试样后，立即盖好瓶塞，防止气体硫化物逸出和外界空气及其他杂质进入瓶内，污染样品，也防止试样中的含硫化合物被氧化。
喷气燃料调查报告
目录摘要 (3)前言 (3)1 喷气式发动机 (4)2 喷气燃料的使用性能 (5)2.1 燃烧性能 (5)2.2 生成积炭的倾向 (6)2.5 洁净度 (7)2.6 腐蚀性 (7)2.7 启电性 (8)2.8 润滑性 (8)3 密度、热值与组成的关系 (9)4 喷气燃料的理想组分 (9)5喷气燃料的分类及主要质量指标 (9)6 喷气燃料限制芳香烃含量的原因 (9)7 喷气燃料与汽油、柴油的比较。
(10)结语 (11)参考文献 (11)摘要：介绍了涡轮喷气发动机的工作原料及其结构，总结了喷气燃料的各项性能指标，并指出了喷气燃料的理想组分，对喷气燃料的分类及其主要质量指标作出了简略的介绍。
喷气燃料作为现代航空运输动力能源主要能源，其需求将呈上升趋势。
关键词：喷气燃料，涡轮喷气发动机，性能指标前言喷气燃料是一种轻质石油产品。
主要由原油蒸馏的煤油馏分经精制加工，有时还加入添加剂制得，也可由原油蒸馏的重质馏分油经加氢裂化生产。
分宽馏分型（沸点 60～280℃）和煤油型(沸点150～315℃)两大类，广泛用于各种喷气式飞机。
煤油型喷气燃料也称航空煤油。
喷气燃料产量，在第二次世界大战后,随喷气式飞机的发展而急剧增长,目前已远超过航空汽油。
中国于1961～1962年用国产原油试制成功航空煤油并投入生产。
因此，喷气燃料具有广阔的发展前景以及研究意义。
1 喷气式发动机1.1涡轮喷气式发动机结构轮喷气式发动机主要由压气机、燃烧室、燃气涡轮和尾喷管等部分组成。
如图1-1所示结构示意图。
1.2喷气式发动机的工作原理足够量的空气，通过进气道以最小的流动损失顺利地引入压气机；压气机以高速旋转的叶片对空气作功压缩空气，提高空气的压力；高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气；高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转，去带动压气机；然后燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，提高燃气的速度，使燃气以较高的速度喷出，产生推力。
喷气燃料
喷气燃料(Jet Fuel) 喷气燃料
稳定性： 稳定性：燃料在喷气发动机中能连续而稳定地燃烧 影响因素：燃烧室结构、操作条件、 影响因素：燃烧室结构、操作条件、燃料的烃类组成及馏 分轻重等 燃烧完全度 （1）定义：指单位质量燃料燃烧时实际放出的热量占燃 ）定义： 料净热值的百分比，它直接影响飞机的动力性能、 料净热值的百分比，它直接影响飞机的动力性能、航程远 近和经济性能。 近和经济性能。 （2）影响因素：一方面受进气压力、进气温度和飞行高 ）影响因素：一方面受进气压力、 度等工作条件的影响，另一方面受燃料的粘度、 度等工作条件的影响，另一方面受燃料的粘度、蒸发性和 化学组成的影响。 化学组成的影响。
喷气燃料(Jet Fuel) 喷气燃料
3、影响静电积累的因素 、 因素很多，燃料本身的电导率是其之一。电导率小的燃料， 因素很多，燃料本身的电导率是其之一。电导率小的燃料， 在相同的条件下，静电荷的消失慢而积累快； 在相同的条件下，静电荷的消失慢而积累快；电导率大的 燃料，静电荷消失速度快而不易积累。 燃料，静电荷消失速度快而不易积累。 4、防静电措施 、 加抗静电添加剂。 加抗静电添加剂。 九、喷气燃料牌号 1、按生产方法分：直馏喷气燃料和二次加工喷气燃料 、按生产方法分： 2、按馏分的宽窄、轻重分：宽馏分型、煤油型及及重煤 、按馏分的宽窄、轻重分：宽馏分型、 油型 我国三个牌号（ 号 号和3号 我国三个牌号（1号、2号和 号）喷气燃料的质量指标见 号和 课本表4-18 课本表
喷气燃料(Jet Fuel) 喷气燃料
2、喷气燃料化学组成对润滑性的影响 、 烃类润滑性能依以下次序降低：非烃化合物>多环芳 烃类润滑性能依以下次序降低：非烃化合物 多环芳 香烃单环芳香烃>环烷烃 环烷烃>烷烃 香烃单环芳香烃 环烷烃 烷烃 八、喷气燃料的起电性 1、产生静电的原因 、 泵送燃料时，燃料与管壁、阀门、 泵送燃料时，燃料与管壁、阀门、过滤器等高速摩 擦，油面会产生和积累大量的静电荷。 油面会产生和积累大量的静电荷。 2、危害 、 产生火花放电，遇可燃混合气，引起爆炸失火。 产生火花放电，遇可燃混合气，引起爆炸失火。
喷气燃料认知—喷气燃料蒸发性分析
喷气燃料蒸发性分析 1．质量要求 喷气燃料的蒸发性能影响喷气式发动机的启动性、燃料燃烧完全程度和蒸发损失。要求喷气燃料蒸发性适中，燃烧稳定，不易形成积炭，在高空不产生气阻，蒸发损失小。
2．评定指标的分析检验 评定喷气燃料的蒸发性能的指标有馏程和闪点。 （1）馏程 国产1、2、3号喷气燃料是煤油型燃料，用馏程的10％回收温度控制其蒸发性；用90％回收温度和98％回收温度控制重组分含量。 馏程的测定按GB/T 6536－1997《石油产品蒸馏测定法》进行。 喷气燃料蒸馏的取样、仪器准备及试验条件。
冷浴温度/℃
0～1
量筒周围浴的温度/℃
13～18
开始加热到初馏点的时间/min
5～10
从5%回收体积到蒸馏烧瓶中残留物为5mL的冷凝平均速率/（mL·min-1）
4～5
从蒸馏烧瓶残留液体约为5mL到终馏点的时间/min
不大于5
喷气燃料蒸馏的取样、仪器准备
（2）闪点 国产1、2、3号喷气燃料的蒸发性主要用闪点来控制，分别要求闪点不低于28℃、28℃、38℃。较高的闪点可减少喷气燃料在高空中的蒸发损失，并能防止燃料系统产生气阻，避免中断供油。 与车用柴油相同，喷气燃料闪点的测定按GB/T 261－1983（1991）《石油产品闪点测定法（闭口杯法）》进行。 测定闭口闪点时，将试样装入油杯，至环状刻线处，在连续搅拌下加热，按要求控制恒定的升温速度，在规定温度间隔，同时中断搅拌的情况下，用一小火焰引入杯内进行点火试验，试样表面蒸气闪火时的最低温度，即为该油品的闭口闪点。 源自 喷气燃料蒸馏试验条件项目
喷气燃料
取样
样品的贮存温度/℃
室温
若试样含水
用无水硫酸钠或其他合适的干燥剂干燥，再用倾注法除去
仪器准备
5-0--教学基本要求
教学基本要求
第五章 喷气燃料分析
四、掌握柴油分析常用仪器的性能、使用方法 和测定注意事项，能正确选用和使用常见喷气燃料 分析仪器，分析处理喷气燃料分析中的常见故障， 排除实验异常现象。
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教学基本要求
第五章 喷气燃料分析
教学基本要求
一、了解柴喷气燃料、煤油的分类、牌号和用
途。
二、理解喷气燃料的技术要求及其评定意义，
了解影响喷气燃料使用性能的主要因素。
三、掌握喷气燃料主要技术指标的分析检验方
法、原理；能准确把握柴油的馏程、密度、烟点、
酸度和碘值等常见技术要求分析的技能要素。
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《喷气燃料检验》课件
密度计
密度计是一种测 量液体或气体密 度的仪器
密度计的工作原 理是利用浮力原 理，通过测量浮 体的重量来计算 液体或气体的密 度
密度计的种类包 括：玻璃密度计、 电子密度计、超 声波密度计等
密度计在喷气燃 料检验中用于测 量燃料的密度， 以判断燃料的质 量和性能
馏程仪
原理：利用蒸馏 原理，将液体混 合物分离成不同 沸点的组分
提高检验准确性和效率
未来检验技术的展望
智能化：利用人工智能和大数据技 术，实现检验的自动化和智能化
快速化：提高检验速度，缩短检验 周期，提高检验效率
精准化：提高检验精度，降低误差， 确保检验结果的准确性
绿色化：采用环保检验技术，减少 对环境的污染和破坏
国际化：加强国际合作，推动检验 技术的全球化和标准化
02
喷气燃料检验的 重要性
保证航空安全
检验喷气燃料可以及时发现 质量问题，避免飞行事故
喷气燃料是飞机的动力来源， 其质量直接影响飞行安全
检验喷气燃料可以确保燃料 的燃烧效率，降低油耗和排
放
检验喷气燃料可以保证飞机 的续航能力和稳定性，提高
飞行效率
维护燃料质量
确保喷气燃料的质量符合标准，避免飞行事故 定期检验喷气燃料，及时发现质量问题 提高喷气燃料的燃烧效率，降低油耗 减少喷气燃料对环境的污染，保护环境
取样时的安全要求
确保取样环境 安全，避免火 源、高温、高 压等危险因素
取样人员必须 穿戴防护服、 手套、护目镜
等防护装备
取样工具必须 符合安全标准， 避免使用易燃
易爆材料
取样过程中应 避免产生火花、 静电等危险因
素
取样完成后， 应及时清理现 场，确保安全
石油炼制工程--喷气燃料
二、喷气燃料的燃烧性能 3、热值和密度 ☞热值分为质量热值和体积热值，表示能量特性。 ①质量热值：指1kg燃料完全燃烧时所放出的热量，以kJ/kg 表示。 质量热值↗，发动机的推动力↗，耗油率↙。 由于氢的质量热值比碳大得多，故氢碳比越高质量热值越大。 ②体积热值：指1 ㎥燃料完全燃烧时所放出的热量，以kJ/㎥表 示。 因油箱体积有限，要求燃料有尽可能高的体积热值。 体积热值随密度↗而↗。
三、喷气燃料的安定性 2、热安定性(thermal stability) 飞机在飞行的过程中，飞机体表面与空气强烈的摩擦， 动能转化为热能，飞机的表面温度↗。油箱中燃料温度也 随之↗，若热安定性差时，会发生分解、氧化、生成胶质 及沉渣。 危害：堵塞滤清器、喷油嘴、雾化不良、燃烧不完全。 影响因素主要是燃料的化学组成：饱和烃生成沉淀物少， 芳香烃成十倍多；燃料中的胶质和含硫化合物也会降低其 热安定性。
四、喷气燃料的低温性能 指在低温下，燃料在发动机燃料系统中能顺利地泵送和通 过滤网，保证发动机正常供油的性能。 1、评定喷气燃料低温流动性的指标 喷气燃料的低温性能用结晶点或冰点表示。 2、影响喷气燃料低温流动性的因素 (1)燃料的化学组成 喷气燃料的结晶点与其烃类组成和馏分组成有关。 ①碳原子数量相同：正构烷烃和芳香烃的结晶点＞环烷 烃和烯烃的结晶点。 ②同一族烃：结晶点随分子量的↗、沸点的↗而↗。 (2)燃料中的水分 随着温度↙，燃料对水的溶解度下降，变成冰晶，堵塞过 滤器，导致供油不畅。 芳香烃对水的溶解度最高，限制芳香烃含量。
五、喷气燃料的腐蚀性
燃料中有腐蚀作用的主要是含氧化合物、含硫化合物 和水分。
六、喷气燃料的清洁度 燃料中的各种污染物 (1)水分 ①恶化燃料的低温流动性、润滑性、腐蚀性； ②生成絮状物、滋长微生物。 (2)表面活性剂 ①增强油水乳化，使游离水难以分离； ②降低过滤网上油膜的表面张力，使固体微粒和水分聚 集在过滤器上； (3)固体物质 在储运、使用过程中，可能混入固体杂质，如尘土、砂 砾、纤维；腐蚀产物如氧化铁。 危害：损坏精密部件、堵塞油路。 (4)细菌 加速金属腐蚀，大量繁殖堵塞过滤器。
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qZ qD 92.4kJ/kg ws qN
0.1373m1 wS 100% m
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
式中：qZ——试样的总热值，kJ/kg； qD——试样的弹热值，kJ/kg； wS——试样的硫含量，﹪； 94.2 kJ/kg——每1﹪硫转化成硫酸时的生成热和溶解热； qN——硝酸的生成热和溶解热，kJ/kg； m1——所得硫酸钡沉淀的质量，kg； 0.1373——换算硫酸钡质量为硫酸质量的系数；
聚乙烯塑料安瓶）及导火线燃烧放热的影响；量热计水温高于 周围介质温度所散失的热量的影响；量热计系统本身在测定过
程中吸热的影响等。此外，测定所用量热温度计应先经检定机
关校正。用校正后试样放出的热量计算弹热值如下。
Q qD m
式中： qD——试样的弹热值，kJ/kg； Q——试样燃烧放出的热量，kJ； m——试样的质量，kg。
2．技术要求（见链接）
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§5–1 喷气燃料规 格
填空：
第五章 喷气燃料分析
喷气燃料是馏程范围在
主要用于
℃之间的石油馏分，
，如军用飞机、民航飞机等。
答案：
130～280，喷气式发动机
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
一、燃烧性
1．质量要求
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§5–1 喷气燃料规 格
和远程作战飞机使用。
第五章 喷气燃料分析
分，闪点高于60℃）及大密度喷气燃料（馏程195～320℃） 等军队专用喷气燃料，分别供战术技术储备、海上舰载飞机
二、喷气燃料规格
1．规格标准
我国可用于民用的喷气燃料规格标准有GB 438—1977
（1988）《1号喷气燃料》，GB 1788—1979（1988）《2号喷 气燃料》，GB 6537—1994《3号喷气燃料》。
第五章 喷气燃料分析
第五章 喷气燃料分析
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帮助第Leabharlann 章 喷气燃料分析教学基本要求
第一节 第二节 喷气燃料规格规格 喷气燃料技术要求的分析
检验
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第五章 喷气燃料分析
教学基本要求
一、了解柴喷气燃料、煤油的分类、牌号和用 途。 二、理解喷气燃料的技术要求及其评定意义， 了解影响喷气燃料使用性能的主要因素。 三、掌握喷气燃料主要技术指标的分析检验方 法、原理；能准确把握柴油的馏程、密度、烟点、 酸度和碘值等常见技术要求分析的技能要素。
要求喷气燃料具有良好的燃烧性能，即热值高、密度大、 燃烧迅速而完全、不产生积炭和有害物质等。
2．评定指标的分析检验
评价喷气燃料燃烧性能的指标有净热值、密度、烟点、 萘系芳烃含量、辉光值。 （1）净热值 单位质量燃料完全燃烧时所放出的热量， 称为质量热值，单位为kJ/kg。热值表示喷气燃料的能量性质。 总热值是指燃料燃烧生成的水蒸气被全部冷凝成液态水时的 热值；低热值又称为净热值，它与高热值的区别在于燃烧生 成的水是以蒸汽状态存在的。若燃料不含水分、则高低热值 之差即为相同温度下水的蒸发潜热。
m——水的质量，kg；
c——水的比热容，kJ/(kg•℃)； t0——燃烧前的水温，℃； t——燃烧后的水温，℃。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
单位质量试样所放出的热量，称为弹热值。计算弹热值时，
要对影响试样燃烧放热测定的因素进行校正。例如，胶片（或
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
管制成的安瓶内）后置于充有压缩氧气的密闭氧弹中，然后
用直流电通过导火线点燃试样，待其完全燃烧放出的热量传 递于量热计周围的水中后，测量水在试样燃烧前后的温度，
并计算水吸收的热量。
Q mc t t0
式中：Q——水吸收的热量，kJ；
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
在各族烃中，氢碳比（H/C）最高的烷烃热值最高，氢碳比 最低的芳烃热值最低，而环烷烃、烯烃的热值居中。 ①测定意义 喷气燃料的热值越高，耗油率越低，续航 能力越强，喷气燃料规格中规定采用净热值。 ②分析检验方法 喷气燃料热值的测定按GB/T 384－ 1981（1988）《石油产品热值测定法》进行。该标准适用于 测定不含水的汽油、喷气燃料、柴油和重油等石油产品的总 热值和净热值。 测定喷气燃料热值的主要仪器是氧弹式量热计，其测定 原理步骤简要介绍如下。 弹热值的测定 在氧弹式量热计中测定的热值称为“弹 热值”。测定时先称取定量试样，置于不锈钢制成的量热计 小皿中，用易燃而不透气的胶片密封（或将试样封闭于聚乙 烯
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第五章 喷气燃料分析
四、掌握柴油分析常用仪器的性能、使用方法
和测定注意事项，能正确选用和使用常见喷气燃料
分析仪器，分析处理喷气燃料分析中的常见故障，
排除实验异常现象。
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第五章 喷气燃料分析 §5–1 喷气燃料规 格 一、喷气燃料种类、牌号
喷气燃料是馏程范围在130～280℃之间的石油馏分，主 要用于喷气式发动机，如军用飞机、民航飞机等。 我国喷气燃料有多种牌号。其中，1号（结晶点不高于－ 60℃）适用于寒冷地区；2号（结晶点不高于－50℃）适用 于一般地区；3号（冰点不高于－47℃）用于国际通航，供 出口和过境飞机加油，该3个牌号均可用于军用飞机和民航 飞机，由于3号喷气燃料冰点合适，馏分较宽，因此应用最 为广泛，在喷气燃料产品结构中占有较高比例（达95%以 上），有逐步取代闪点较低的1、2号喷气燃料的趋势。此外， 还有宽馏分型喷气燃料（馏程60～280℃，结晶点不高于－ 40℃）、高闪点喷气燃料（馏程180～300℃，为柴油馏
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
总热值的测定 先从氧弹洗涤液中测定硫含量（将含硫试 样在氧弹中燃烧生成的二氧化硫转变为硫酸，再使硫酸根离子 转化为硫酸钡沉淀析出，由硫酸钡质量即可求出硫含量），再 由试样的弹热值减去酸的生成修正数（由二氧化硫生成硫酸的 热量、氮生成硝酸的热量和酸溶解水的热量所组成）就是总热 值。氧弹洗涤液中的硫由二氧化硫生成硫酸及其溶解水的热量， 采用每1%硫含量相当于94.2 kJ/kg；氧弹生成的硝酸量，不作 实验测定，其生成及溶解热按轻质燃料为50.24kJ/kg，重质燃 料（如燃料油、重油）为41.86kJ/kg计算。