中国交通的过去、现在和未来概述

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这12条主干线全部是二级以上的高等 级公路,其中高速公路约占总里程的76%, 一级公路约占总里程的4.5%,二级公路占 总里程19.5%。是具有全国性政治、经济、 国防意义的重要干线公路。 “五纵七横” 国道主干线中有9条通过西部地区,约1.2万 公里,它们成为西部地区人流、物流、信 息流的大通道。
农村公路总里程达到313万公里,其中 新改建农村沥青(水泥)路255万公里,是 改革开放前的4倍多;
港口生产性泊位和万吨级泊位分别比1978年 增长了48倍和19倍;港口货物吞吐量和国际集装 箱吞吐量跃居世界第一,拥有14个亿吨大港;
内河通航里程达到12。3万公里,50%以上 为等级航道;
民用汽车拥有量是1978年的25倍,民用运 输轮驳船增长1倍,净载重量增长7倍;
1978年, 全国通车公路不到89万公里, 65%以上是路面质量较差的县乡公路。并 且没有高速公路。
1979年,全国铁路通车里程五万多公 里,有复线的八千
多公里,开始了
电气化铁路建设。
国家干线公路网
一九七九年普查,我国实有公路八十 七万六千公里,比解放初期八万多公里,增 长了九倍。
但也存在一些问题:一是公路网布局互 不衔接,大区、大军区之间,省际之间以及 大、中城市之间许多在国民经济和国防战备 上带有全局性的重要公路断断续续,连不成 网;二是公路标准低,质量差,全国将近一 半的公路达不到最低技术标准,特别是一些 运输繁忙的重要干线,交通量已超过设计能 力数倍,通行不畅,很不适应国民经济和人 民生活,国防战备的需要。
“五纵七横”
1990年,交通部方案进行了进一步优化, 确定为5条纵线,7条横线共12条线路,即 《五纵七横国道主干线规划》,总里程3.5 万公里。
五纵:同江三亚线、北京至福州、北京 至珠海、二连浩特至河口、重庆至湛江。
七横:丹东至拉萨、上海至成都、绥芬 河至满洲里、青岛至银川、连云港至霍尔 果斯、上海至瑞丽、衡阳至昆明。
———————硬件上的飞跃——————
到2020年,中国高速公路网将要达到 8.2万公里,可以覆盖10多亿人口,与高速 公路世界第一的美国8.8万公里的规模无限 迫近。实现东部地区平均30分钟上高速, 中部地区平均1小时上高速,西部地区平均 2小时上高速,从而大大提高全社会的机动 性,并连接国内主要的AAAA级著名旅游城 市,为人们旅游、休闲提供快速通道。
中国交通的过去, 现在和未来
大纲
一:中国交通的过去
改革开放以前 国家干线公路网 三主一支持 五纵七横 国家高速公路网
二:中国交通的现在 三:中国交通的未来
中国交通的过去
——在困难中计划前进
60年前,我国大部分地区,还在采用 马车、人力车作为运送货物的主要方式, 汽车少之又少。 当年全国能通 车的公路仅 仅8.07万公里 。
路线约1.7万公里。
———点击查
来自百度文库

除"7918"共34条主线国家高速公路外, 还规划了5条地区环线、2条并行线、37条 联络线。对于这些路线里程相对较短、主 要用于沟通区域交通的地区环线、并行线 和联络线,《规则》在命名和编号上进行 了妥善处理,既体现与"7918"主线和其他 普通国道命名编号的区别,又通过编号的 设置反映其与"7918"主线存在的联系。
——————软件上的进步———————
大力发展低碳运输,研究制定交通运 输节能减排行业标准并监督实施,推广应 用技术先进、经济安全、环保节能的运输 装备。在城市大力发展清洁、高效、快捷 的公共交通体系,减少能源消耗和污染排 放。科学规划,科学设计,尽量节约交通 运输基础设施建设土地占用,高度重视保 护生态环境。
中国交通的未来
———————硬件上的飞跃——————
2010年底全面完成西部开发8条省际通道, 确保年内建成通车。完成地震灾区基础设施恢 复重建任务。加强国家公路运输枢纽建设,完 成60%枢纽城市国家公路运输枢纽总体规划的 审查工作。完成国家高速公路命名和编号实施 工作。全面完成“十一五”农村公路建设目标, 东中部地区完成建制村通沥青(水泥)路建设 任务,西部地区完成乡镇通沥青(水泥)路和 建制村通公路建设任务。
在技术标准上大体以京广线为界,京
广线以东地区经济发达,交通量大,以高 速公路为主;以西地区交通量较小,以一、 二级公路为主。
《西部地区省际公路通道规划》
2000年中央实施西部大开发时,交通 部出台了《西部地区省际公路通道规划》, 这一规划的8条干线公路,连接了西部与中 部、东部地区,并可通江达海、联结周边, 也称为“八条西部省际通道”。这一规划 是对“国道主干线规划”的补充和加密, 同时也共同为“国家高速公路规划”的出 台和实施打下了深厚的基础。
公路完成的客运量、旅客周转量、货运量和 货物周转量分别比1978年增长13倍、21倍、10 倍和31倍;水路完成货运量、货物周转量分别比 1978年增长5倍和16倍,90%以上的外贸货物运 输通过水运完成。
在2010年末,实现“东网、中 联、西通”的目标
国家公路运输枢纽布局规划
2007年交通部公布了《国家公路运输枢 纽布局规划》。规划将原45个公路主枢纽 全部纳入布局规划方案,共确定179个国家 公路运输枢纽,其中东部地区61个、中部 地区56个、西部地区62个;覆盖60%地级 以上城市,遍及84%国家开放口岸,涉及 所有沿海主要港口。这极大地促进各种交 通运输方式有机衔接,充分发挥综合交通 运输体系的整体效能 。
“国道网”由70条路线组成,全长10.92
万公里。在布局上采取放射与网格相结合,其
中以北京为中心的放射线11条,分别到达沈阳、
哈尔滨、塘沽、福州、珠海、广州、深圳、昆
明、拉萨、银川和加格达奇,由正北按顺时针
方向编号为101至111,位于河北、天津的北京 环线编号为112,总里程2.35万公里。南北纵 向路线28条,编号基本原则为自东向西为201 至219,部分省际和省内干线公路编号自220至 228,总里程3.78万公路。东西横向路线30条, 编号自北向南为301至326,部分省际和省内干 线公路编号为327至330,总里程4.79万公里。
中国交通的现在
———成绩斐然
于2007年年底提前完成了“ 五纵七横”。 公路通车总里程和公路密度比1978年增长 3倍多,高 速公路从无 到有,达5。39万 公里,居 世界第二;
建成公路桥梁总量是1978年的近5倍, 苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、终南山 隧道等一批施工难度大、科技含量高的世 界级公路桥梁和长大隧道建成运营;
“三主一支持”
20世纪80年代末,国家干线公路网已 经初步建成 ,国家干线公路网由各地分散 建设的方式,已经不能适应全方位经济发 展的需要,必须集中中央和各地的财力物 力,有计划地进行纵贯南北、横贯东西的 长大干线公路建设。交通部经过多年的论 证和考察,提出“建设公路主骨架、水运 主通道、港站主枢纽”和“交通支持系统” 的基本设想 ,并将“公路主骨架”定名第 八个五年计划开始,用几个“五年计划” 的时间,建成“国道主干线系统”。
于是,在1979年4月形成了《1981 年~1990年十万公里国道网规划》的初步 方案。之后,交通部组织各地对全国公路
展开普查,经过两年多的调研和讨论,经 过有关各方面的反复论证,于1981年6月向 国务院提交了《关于划定国家干线公路网 的报告》。同年11月经国务院授权,由国 家计委、国家经委和交通部联合发布《关
于划定国家干线公路网(试行方案)的通
知》,批准了《关于划定国家干线公路网
的报告》,并附发了《国家干线公路网 (试行方案)路线布局图》。
通知强调“必须尽快在全国建立一个 以国家干线公路为骨架的四通八达的公路 网”,并且指出要“统一规划,统一技术 标准”。根据这一规划,各省、自治区和 直辖市的交通主管部门分别制订了省干线 公路网(即省道网)规划。“国家干线公 路网”后来被简称为“国道网”,这一规 划称为中国公路进入新的发展时期的重要 标志。
国家高速公路网7918
“十五”中期在《“五纵七横”国道主干
线系统规划》的基础上,交通部编制并上
报了《国家高速公路网规划》。国家高速
公路网包含了“五纵七横”国道主干线的
全部12条路线,服务对象进一步扩展到国
家4A级旅游景区城市等,规划技术等级全
部为高速公路。总规模约8.5万公里,其中:
主线6.8万公里,地区环线、联络线等其他
——————软件上的进步——————
交通运输科技发展必须紧紧行业发展 的战略任务,大力提高自主创新能力,促 进交通运输发展由 依靠基础设施投资建设 拉动向建设、养护、管理和运输服务协调 拉动转变,由主要依靠增加物质资源消耗 向科技进步、行业创新、从业人员素质提 高和资源节约环境友好转变,由主要依靠 单一运输方式的发展向综合运输体系发展 转变,建设安全、畅通、高效、绿色的公 路水路交通运输体系。
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