路基病害处治施工方案1
病害整治维修工程方案模板
病害整治维修工程方案模板一、工程概况1.1 工程名称：XX地区道路病害整治维修工程1.2 工程位置：XX市XX地区1.3 工程范围：XX市XX地区道路1.4 工程内容：对XX地区道路病害进行整治维修二、工程背景2.1 工程必要性：XX地区道路存在大量病害，影响行车安全、交通流畅，需要进行整治维修。
2.2 工程目的：通过本次维修，对病害道路进行整治，提升道路使用性能，提高交通安全系数。
三、工程内容3.1 病害调查：对XX地区道路进行全面调查，列出具体病害类型、分布情况等。
3.2 病害分析：对调查结果进行分析，确定病害类型、原因等。
3.3 整治方案：根据病害分析结果，确定整治方案和维修方法。
3.4 设备材料：确定所需设备、材料以及工程所需人员，做好准备工作。
四、工程实施步骤4.1 施工准备：确定施工区域，搭建施工临时设施，确定交通管制措施，开展环境保护工作。
4.2 病害修复：对识别的具体病害进行相应的修复工作，包括路面修复、路基加固等。
4.3 检测验收：对修复后的道路进行检测和验收，确保修复质量符合要求。
4.4 完工交接：整理施工资料，完成施工图纸更新，完成工程竣工交接手续。
五、质量控制5.1 施工质量：严格按照设计要求和施工标准进行施工，确保质量达标。
5.2 完工验收：在完工之后，进行质量验收，确保修复质量符合要求。
5.3 完工报告：填写完工报告，对施工质量进行总结评价。
六、安全管理6.1 施工安全：严格落实现场安全措施，确保施工过程中安全生产。
6.2 安全检查：进行定期安全检查，及时处理安全隐患，确保施工安全。
七、环境保护7.1 施工区域净化：施工过程中，严格遵守环保法规，做好施工区域的环保工作。
7.2 施工废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，确保环保要求。
八、工程预算8.1 材料费用：根据工程需要，确定所需材料及费用，编制材料清单。
8.2 人工费用：根据工程规模和施工周期，确定所需人员及费用，编制人工费用清单。
高速公路病害与整治方案
高速公路病害与整治方案引言高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，承担着大量的交通运输任务。
然而，由于长期的使用和自然环境的影响，高速公路常常出现各种病害问题，严重影响了道路的安全性和使用寿命。
因此，制定科学有效的整治方案，对于保障高速公路的正常运营至关重要。
常见病害类型高速公路常见的病害类型包括路面龟裂、坑洞、破碎、不平整等。
这些病害主要由于路基变形、路面老化、水沉积等原因引起。
整治方案针对高速公路的病害问题，以下是一些常用的整治方案：1. 路面修复：针对路面龟裂、坑洞等病害，可以采用局部修补、全面铺设新的路面材料等方法进行修复。
修复过程中要确保施工质量，避免出现新的病害。
2. 路基加固：对于路基变形等问题，可以采取加固措施，如灌浆加固、加设加筋板等。
这些措施可以增强路基的承载能力，避免进一步的变形和病害形成。
3. 排水改善：水沉积是导致高速公路病害的重要原因之一。
因此，改善排水系统是一个重要的整治方案。
可以采用加设排水沟、清理排水管道等方法，确保雨水及时排除，减少对路面和路基的损害。
4. 定期养护：定期养护是保持高速公路长久使用的有效手段。
通过定期巡查、维护和修复，可以及时发现和解决各种病害问题，防止问题进一步扩大。
5. 进行科学监测：通过科学的监测手段，对高速公路的病害情况进行实时监测和评估，可以及时采取措施进行整治。
监测数据可以为制定更合理的整治方案提供科学依据。
结论高速公路病害的整治是保障道路安全和使用寿命的关键步骤。
通过采取路面修复、路基加固、排水改善、定期养护和科学监测等整治方案，可以有效地解决高速公路的病害问题，确保道路的正常运营。
5.12地震后公路路基、路面病害的处治措施
浅谈地震后公路路基、路面病害的处治措施[摘要]本文以“5.12”大地震后抢通映秀至汶川道路的施工为例，分析了地震对公路造成的严重破坏，根据实际情况采取合理的措施，针对路基、路面存在的病害进行相应的处治。
一、抢险背景及工程概述2008年“5.12”大地震发生了，四川乃至全国受到波及，外于震中的映秀镇更是损失惨重，全国上下甚至国外都伸出援助之手，“众志成城，抗震救灾”的战斗口号，呼天抢地，都江堰到汶川的公路作为“生命线”的意义重大。
公路基本荡然无存，桥梁被震断或被激流冲毁，重新打通交通需要“科学、安全、快速”的设计和强有力的施工组织尤其重要，从中央到地方迅速组织成立了都汶路抢通保通指挥部，四川路桥集团也正是这次抗震救灾、抢通生命线的主力军和急先锋。
作为四川路桥集团直属的三公司更是奔在受灾最严重的映秀镇，负责了映秀镇（K26+000）到银杏乡（K35+000）近9公里路基及到草坡隧道（K52+900）近20公里的油路施工任务。
震后大部分道路或被山上滚落的巨石砸坏，或被湍急的江水冲毁，或被山上垮下的土石埋没；绝大多数桥梁也被严重破坏。
道路两侧山体上原本葱绿茂盛的树木和花草都被无情的地震摧残得面目全非，破碎的花岗岩基岩裸露在外，随时都有可能落下来。
整个泯江流域，因地震坍方阻塞造成多处堰塞湖，上游水位提高，水流湍急，冲刷能量极大。
二、地震造成的公路病害强大的地震造成映秀至汶川段公路存在着多种多样的病害：路基沉降、不稳定；排水设施破坏、堵塞；边坡松动、防护被破坏；路面龟裂、拱包、开裂等。
三、病害处治措施（一）、路基病害处治措施1、危石清理震后公路边坡危石叠多，随时都有伴着余震及下雨出现山下滚坍的危险，施工时必须先保证人员和机械的安全，因此危石清理显得重要而紧迫。
处理措施：组织精明强干、胆大心细的排除危石抢险组，包括专业炮工，和普工配合，人工爬山，从山顶沿线进行人工清理或打眼爆破或因空压机管线不到位而采用明爆处理危石。
路面病害处理施工方案
国道211高速公路路面中、上面层工程B5合同段路面病害处理施工方案批准审核编制中铁十四局集团有限公司国道211线高速公路工程B5合同段项目部二〇一五年三月一、编制说明本施工方案是在我项目经理部国道211线项目总体施工组织设计之上，结合中交第一公路勘察设计研究有限公司设计的施工设计图纸以及现场病害调查了解了具体情况之后，编制的原道路病害处理的施工专项施工方案。
在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、环保及文明施工等目标而编制。
二、编制依据国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工招标文件。
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。
本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。
宁夏高速公路施工标准化管理指南。
宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。
我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。
三、工程概况国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。
本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。
本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。
采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。
共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。
主要工程量为：路面裂缝灌缝处治42515m,路面坑槽填补0.6m³，车辙修补0.8m³，路面病害修补：40mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土81854㎡，60mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土220㎡，80mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土2060㎡，90mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土11310㎡，180mm厚沥青稳定碎石ATB-30基层1140㎡。
路基病害处置方案
路基病害处置方案随着交通运输的发展，道路的建设逐渐成为国家基础设施建设的重要部分。
然而，道路的使用和维护也面临着诸多问题，其中路基病害是一项常见的道路问题。
路基病害通常指路基基础发生的各种破坏和变形，会对道路的平整性和使用寿命造成影响。
因此，科学合理地处置路基病害是保障道路畅通和延长使用寿命的关键措施。
1. 路基病害形成原因路基病害是由于路基地基土的固结、沉降、抗剪强度差、土壤湿度变化大、水分运移、环境荷载等因素所造成的。
路基的一些设计和施工问题也会导致路基病害的发生。
常见的路基病害有松动、疏松、塌陷、变形、环境荷载破坏、边坡塌方等。
2. 路基病害的分类根据路基病害的分布特征，可以将其分为全宽病害和局部病害两类。
全宽病害是指路基上全面发生的病害，如路基沉降、路基变形等。
局部病害是指路基上局部区域发生的病害，如路基边坡滑动、路面沉降等。
根据病害类型，路基病害可分为塌陷病害、自然变形病害、软弱地基病害等。
3. 路基病害的处理方法根据不同类型的路基病害，采取不同的处理方法。
下面将介绍几种常见的路基病害处理方法。
3.1 塌陷病害的处理塌陷病害是指路基地基土出现大范围的塌陷，严重影响道路的通行。
对于塌陷病害的处理，可以采取以下方法：1.加固处理: 对于较小的塌陷病害可以采取加固措施进行修复，比如注浆加固、钢筋加固等。
2.开挖处理: 对于比较严重的塌陷病害，需要进行开挖处理，修复受损的路基地基土。
一般采用临时网撑或者拱形支护进行开挖。
3.2 自然变形病害的处理自然变形病害是指由于路基基础土松软，长期承受荷载后形成的路基自然变形。
处理方法如下：1.充填: 对于自然变形较轻的区域，可以采用道路修复设备进行充填处理。
在原有路基上进行适量补填土壤，恢复路面平整度。
2.反挖重新填筑: 对于自然变形严重的路段需要采取反挖重新填筑的方法。
即通过从路面边缘或《盘旋》部分进行削方，将原有的路面基础土和填方土清理干净，重新加固处理。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施1. 引言1.1 铁路路基病害的危害性铁路路基病害是指在铁路路基上出现的各种损害和病变现象。
这些病害如果不能及时发现和处理，将会给铁路运营造成严重的危害。
铁路路基病害会影响铁路的运行安全。
比如路基滑坡、路基塌陷等病害会导致铁路线路受损，道岔错位，列车出轨等严重后果，威胁乘客和工作人员的生命安全。
铁路路基病害会影响铁路的正常运行。
路基病害造成的断裂、沉降等问题会导致铁路线路变形，影响列车的正常运行，造成运行延误、列车晚点等问题，给乘客出行带来不便。
铁路路基病害也会影响铁路设施的使用寿命，增加维修和修缮的成本，降低铁路设施的使用效率，对铁路运输的经济效益造成严重影响。
加强对铁路路基病害的整治和防护工作，是确保铁路安全稳定运行的重要措施。
1.2 整治防护的重要性铁路路基病害的整治防护工作是铁路建设和运营中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
整治防护工作可以有效减少铁路路基病害对列车运行安全和乘客出行的风险。
铁路路基病害如果得不到及时整治，可能导致路基失稳，造成铁轨变形、车辆脱轨等严重后果，严重威胁列车运行安全。
加强整治防护工作是确保铁路安全和稳定运行的关键步骤。
整治防护工作还可以延长铁路设施的使用寿命，降低维护成本。
铁路路基病害的存在会加速路基磨损、铁轨老化等问题的发生，导致铁路设施寿命缩短，维护成本增加。
通过及时的整治防护工作，可以有效延长铁路设施的使用寿命，减少维护维修费用，节约运营成本。
整治防护工作对于确保铁路安全、稳定运行、延长铁路设施寿命、降低维护成本具有重要意义。
只有加强整治防护工作，才能有效应对铁路路基病害带来的各种安全隐患和经济损失，确保铁路运输事业持续健康发展。
2. 正文2.1 铁路路基病害的分类铁路路基病害是指在铁路路基中出现的各种病害现象，根据其病害类型和性质的不同，可以将铁路路基病害分为以下几类：1. 沉陷病害：沉陷病害是指路基土体因为不均匀沉降或土壤流失导致路基下陷的情况。
水泥混凝土路面病害维修施工方案
宜宾市南岸东区路面黑化及人行道铺装改造工程施工I标段水泥混凝土路面病害处治专项施工方案编制人：__________审核人：______批准人：___________江西省城建建设集团有限公司2014年7月水泥混凝土路面病害处治专项施工方案一、现状水泥混凝土路面处理措施1）概述在沥青混凝土加铺前，应对原有水泥混凝土路面进行综合处理，从而减少产生反射裂缝的根源。
对原有路面所有破碎板进行更换，清除路面缩缝、胀缝、纵缝缝中杂物，重新灌注填料，角隅断裂、错台等均进行修补，对板底脱空板块、唧泥板块，采用压浆处理。
各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001 执行。
其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力的行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
2）旧水泥砼路面的损坏类型旧水泥混凝土路面实际存在结构性和非结构性损坏，病害归纳为以下四种类型：a）裂缝类；b）变形类；c）接缝类；d）松散类3）各种类型病害的处理方法：I接缝的处理凡是纵缝、横缝无填料或原填缝料丧失、老化，接缝内逐步被砂、石、土等填塞，阻碍板的膨胀，以及路表水泥入路基属于此类病害。
用机械挖除旧填缝料，用钢丝刷清缝壁，用压缩空气吹净缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）。
横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。
纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，注意拉杆及砼企口不能切断。
纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。
胀缝清缝后，缝下部填寨聚氨脂硬泡沫板厚2 厘米，高22厘米。
上部用热溶改性沥青油灌缝高3 厘米。
胀缝原则上按200米左右保留一道胀缝，除保留的胀缝外，其余胀缝用机械挖除旧填缝料后，钢毛刷清缝，两侧面刷改性沥青油二度，用环氧树脂砂浆将缝补平填满。
公路病害处治工程方案设计
公路病害处治工程方案设计一、前言随着我国交通基础设施建设不断发展，公路在国民经济中的地位越来越重要。
然而，长期以来，由于自然环境、交通量、车辆荷载、施工质量等多种因素的影响，公路病害问题逐渐凸显出来，给公路运输带来了诸多不利影响，直接影响了国家交通运输的高效、安全和经济发展。
因此，对于公路病害的处治工程方案设计显得非常重要。
本文将以对公路病害的种类进行梳理和研究，结合国内外公路病害治理的先进技术及实际情况，适应不同公路病害的治理工程设计方案，尽可能选用节省成本，经济、实用、易施工的技术进行国内外的调研和分析，分析各种公路病害的治理技术、治理原理和治理方法，形成适合不同公路病害的治理方案。
二、公路病害分类及特点1.路面病害路面病害主要包括：裂缝、坑洼、鼓包、沉陷等。
路面病害主要由于材料裂缝、变形、松散等原因引起，会对行车安全和行车舒适性造成影响。
2.路基病害路基病害主要包括：塌陷、沉陷、变形等。
路基病害是由于路基土的承载力、稳定性和排水性等问题导致的，会对路面的使用寿命和行车安全造成影响。
3.桥梁病害桥梁病害主要包括：裂缝、变形、锈蚀等。
桥梁病害对车辆通行安全和桥梁结构的承载能力造成影响。
4.路基岩质病害路基岩质病害主要包括：岩体崩塌、滑坡、岩质边坡破坏等。
路基岩质病害对路基的稳定性和行车安全造成影响。
以上是公路病害的主要分类及特点，不同病害对公路的影响不同，因此需要制定不同的治理工程方案。
三、公路病害治理技术分析1.路面病害治理技术（1）裂缝处理技术对于路面裂缝，通常可以采用表层处理或全厚度处理，表层处理主要是通过填充材料填充裂缝，以解决裂缝问题；全厚度处理主要是通过更换路面材料，重新铺设路面来解决裂缝问题。
（2）坑洼处理技术对于路面的坑洼问题，通常可以采用修补技术或重新铺设路面来解决，修补技术主要是通过填补坑洼，重新铺设路面则是通过更换路面材料，重新铺设路面来解决。
2.路基病害治理技术（1）路基稳定处理技术对于路基的塌陷和沉陷问题，通常可以采用加固处理或重新夯实路基来解决，加固处理主要是通过在路基上覆盖一层钢筋混凝土，重新夯实路基则是通过重新夯实路基来解决。
公路病害处治工程方案模板
公路病害处治工程方案模板一、工程概述公路病害处治工程是指对公路路面、路基和路肩等部位的各种病害进行修复和处治的工程。
公路病害处治工程包括路面病害处治、路基病害处治和路肩病害处治三个方面。
本工程旨在通过科学合理的治理措施，延长公路的使用寿命，提高路面的平整度和安全性，保障交通运输的畅通和安全，同时降低公路的维护成本，保护环境。
二、工程内容1.公路路面病害处治公路路面病害主要包括坑洼、龟裂、起砂、掉粒、沉降、剥落、翻砂等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于坑洼和龟裂，可以进行路面修复和补贴；对于起砂和掉粒，可以进行路面重新铺设或进行抗起砂措施的施工；对于沉降和剥落，可以进行路面加固或路基处理；对于翻砂，可以进行路面防尘处理。
2.公路路基病害处治公路路基病害主要包括塌陷、积水、渗水、路基不稳定等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于塌陷和积水，可以进行路基填筑或排水处理；对于渗水，可以进行加固和防渗处理；对于路基不稳定，可以进行路基加固处理。
3.公路路肩病害处治公路路肩病害主要包括塌陷、侵蚀、过于突出或不平整等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于塌陷和侵蚀，可以进行路肩加固和排水处理；对于过于突出或不平整，可以进行路肩修整和整平处理。
三、工程方法本工程采用现代化的施工设备和专业的施工技术，按照科学的施工流程和规范进行施工。
具体方法包括：1.现场勘察：对公路进行全面的勘察，详细了解公路的病害情况，确定需要进行处治的部位和病害类型。
2.设计方案：根据现场勘察结果和病害情况，制定科学合理的处治方案，确定施工方法和施工工艺。
3.材料选择：选择符合国家规定标准的路面修理材料、路基加固材料和路肩处理材料，保证施工质量和工程安全。
4.施工工艺：严格按照设计方案和工程规范进行施工，采用科学的施工工艺和先进的施工设备，确保施工质量和施工进度。
5.质量控制：加强对施工质量的控制和监督，严格执行施工工艺和施工规范，确保工程质量达到设计要求。
病害整治维修工程方案范本
病害整治维修工程方案范本一、项目概况项目名称：XX病害整治维修工程项目地点：XXX省XXX市XXX区建设单位：XXX公司施工单位：XXX建筑公司监理单位：XXX监理公司设计单位：XXX设计院开工时间：XXXX年X月X日竣工时间：XXXX年X月X日二、工程概况本工程是针对XX地区存在的XX病害进行整治维修，旨在提高地区道路和建筑物的使用寿命，改善环境品质，保障人民的出行和生活安全。
三、施工范围1. 道路整治：对道路路面进行修复、重新铺设新的路面材料，包括路基、路面、路肩、排水系统等的整治维修。
2. 建筑物维修：针对建筑物的裂缝、渗漏、结构损坏等问题进行整治维修，保障建筑物的安全和稳固。
四、方案设计1. 道路整治方案1）路基处理：对路基进行加固处理，包括填土加固、砾石加固等，以提高路基的承载能力。
2）路面修复：采用新型路面材料进行路面修复，包括沥青混凝土、水泥混凝土等，以保障道路的平整和耐久性。
3）排水系统改善：对道路的排水系统进行改善，包括清理排水沟、疏通管道、修建新的雨水收集设施等，以提高道路的排水性能。
2. 建筑物维修方案1）裂缝修复：对建筑物存在的裂缝进行修复，采用专用的填缝材料和加固技术，以保障建筑物的结构稳定。
2）渗漏处理：对建筑物存在的渗漏现象进行处理，包括修补墙面渗漏、防水层加固等，以保障建筑物的干燥和安全。
3）结构加固：对建筑物的结构进行加固处理，包括增加支撑、加固梁柱、加固横梁等，以提高建筑物的承载能力和稳定性。
五、施工工艺1. 道路整治施工工艺1）路基处理：根据设计要求进行路基加固，包括挖土、填土、夯实等工艺，以提高路基的承载能力。
2）路面修复：根据设计要求进行路面修复，包括拆除旧路面、铺设新路面、压实等工艺，以保障道路的平整和耐久性。
3）排水系统改善：根据设计要求进行排水系统改善，包括清理排水沟、疏通管道、修建雨水收集设施等工艺，以提高道路的排水性能。
2. 建筑物维修施工工艺1）裂缝修复：根据设计要求进行裂缝修复，包括清理裂缝、注浆填缝、打磨光滑等工艺，以保障建筑物的结构稳定。
现场道路病害处理方案
现场道路病害处理方案
背景
在道路使用过程中，经常会出现各种道路病害，如路面坑洞、裂缝等。
这些病害不仅影响行车安全，还会给车辆和行人带来诸多不便。
因此，为了保障道路交通的顺畅和安全，我们制定了现场道路病害处理方案。
目标
本方案的目标是有效、快速地处理道路病害，恢复道路的正常使用，提高道路交通的安全性和效率。
方案
1. 道路巡查：定期组织巡查人员对道路进行全面检查，发现病害并及时上报。
2. 病害分类：根据病害的性质和程度，将病害进行分类，以便制定相应的处理措施。
3. 处理措施：根据病害的分类，采取不同的处理措施，如填补
坑洞、修复裂缝等。
4. 材料选择：选择符合国家标准的道路修复材料，确保修复质量。
5. 作业流程：制定清晰的作业流程，明确每个环节的责任和时
间节点，确保整个处理过程高效有序。
6. 施工安全：在施工过程中，加强安全管理，确保施工人员的
安全。
7. 质量检验：修复完成后进行质量检验，确保修复效果符合要求。
8. 维护管理：定期对已修复道路进行维护管理，防止病害再次
出现。
预期效果
通过实施现场道路病害处理方案，我们预期能够达到以下效果：
1. 道路病害得到及时处理，保障道路交通的安全性和顺畅性。
2. 节约维修成本，提高修复效率。
3. 提高道路的使用寿命，降低维护频率和维护成本。
结论
本方案通过对道路病害的分类和处理措施的制定，可以有效解
决道路病害问题，提高道路交通的安全性和效率。
希望所有相关人
员能够积极参与并严格执行本方案，共同维护良好的道路交通环境。
浸水路基沉陷病害处治施工工法
浸水路基沉陷病害处治施工工法一、前言浸水路基沉陷病害是道路建设中常见的问题。
如果不及时处理，将会对交通安全和行车舒适度带来很大威胁。
因此，针对浸水路基沉陷病害的处治施工工法，需要得到广泛应用。
二、工法特点浸水路基沉陷病害处治施工工法是在沉降预警线以内，除非采用路基加固加厚措施，否则使用路基加固方法难以得到良好的效果，浸水路基沉陷病害处治施工工法通过利用加固特性材料对路面下部进行加固，实现减小沉降的效果，具有效果明显、施工操作简便、施工周期短、对环境污染小等特点。
三、适应范围该工法适用于热稳定、冷加硬、水泥混凝土、沥青混凝土等各种类型的路面，适用于各种路面类型的加固时，浸水路基沉陷病害处治施工工法都能够达到较好的加固效果。
四、工艺原理该工法的基本原理是，在路面下部填充特定的加固材料，使加固材料与路基紧密贴合，实现增加路面下部承载力的目的。
在具体的施工工程中，需要对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，以便让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺该工法的施工过程共分为几个阶段，包括路面洗刷、加固材料灌浆、振实加固材料、路面切割等工艺环节。
在每个环节中，都需要严格遵循相关的施工规范和流程要求，以确保施工过程中的质量和效果。
六、劳动组织该工法涉及到较多的人员和资源，需要科学组织施工队伍，合理安排工作任务，严格执行安全管理制度，确保施工过程中的安全和稳定。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括灌浆机、泵车、加固材料、振动器等一系列工程设备和器材。
这些设备和器材具有较强的实用性和可靠性，能够保证施工过程中的稳定和成功。
八、质量控制质量控制是施工工艺中至关重要的一环，需要通过对施工过程和材料的监控，以及现场的检测和抽样检验等手段，确保施工过程中的质量达到设计要求和施工标准。
九、安全措施安全措施是施工工艺中非常重要的环节，需要制定科学合理的安全管理制度和安全标准，制定安全施工方案，开展安全教育和培训，对施工过程中的危险因素进行预防和控制，保障施工过程的安全和稳定。
路面病害处置工作方案范文
路面病害处置工作方案范文一、背景介绍随着城市建设和交通网络的不断完善，道路建设也越来越重要。
然而，由于路面设计不合理、施工不合理以及自然环境等原因，建成的道路难免会出现各种各样的病害。
路面病害对行车安全和行车效率都产生了不利影响，严重时还会导致路面的崩塌、坑洼和龟裂等问题。
因此，开展路面病害处置工作是非常必要的。
二、工作目标为了保障道路的安全通行和提高道路使用效率，本工作方案的主要工作目标如下：1.科学、全面地识别和分类路面病害；2.制定合理、有效的路面病害治理方案；3.加强路面病害处置的监测和评估；4.保障道路的质量和安全使用。
三、工作内容1. 路面病害识别和分类首先，要对所有道路进行全面的巡查，并结合技术标准和实地情况，对发现的路面病害进行识别和分类，同时对每种病害的程度和影响程度进行评估。
2. 路面病害治理方案制定通过对路面病害的分类和评估，制定合理、有效的治理方案。
对于不同的病害，要制定不同的治理措施，确保治理效果和经济性的平衡。
3. 路面病害处置监测和评估路面病害的治理并不是一个一次性的工作，需要长期的监测和评估。
因此，在治理过程中应该加强对治理效果的监测和评估，及时发现和解决问题。
4. 道路质量和安全保障除了解决路面病害问题外，还要加强对道路的维护和保养。
重点针对一些易受损的地方加强维护，确保道路的质量和安全。
四、工作要求1. 严格执行有关规定和标准在路面病害的处置过程中，必须严格按照有关规定和标准执行，确保治理效果和经济性的平衡。
2. 制定治理方案在制定治理方案时，必须结合现实情况，根据病害种类和程度，制定具体、有针对性的方案。
3. 加强工作监督和管理针对每一起路面病害案例，都要进行全程跟踪监测和管理，确保工作顺利进行。
4. 加强协作和沟通路面病害处置涉及很多相关方，需要加强各方之间的协作和沟通，达成共识，共同推进工作。
五、总结路面病害处置工作是一个长期的工作，需要各方的共同努力，才能取得实效。
道路病害处理方案
道路病害处理方案道路现有主要病害为破碎板和裂缝，其他还有少量板角断裂、边角剥落。
在进行沥青砼罩面之前，必须对旧水泥砼路面进行修复，以提高路面的使用性能。
为此，按行业标准《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）和国内外的研究成果，对既有水泥混凝土路面板进行处治和修复。
1、接缝的处理在沥青加铺层施工前对原路面的纵、横向接缝及路面裂缝,要全部进行清缝,并重新灌缝。
（1）清缝：用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其他杂物，再用吹尘器将缝内灰尘吹干净。
（2）填缝：将填缝料加热至灌入温度，滤去渣物，倒入填缝机内即可填灌，在填缝同时，须用铁钩来回钩动，增加与缝壁的粘结和填灌的饱满。
2、裂缝维修宽度小于 3mm 轻微裂缝，采用扩缝灌浆，扩缝采用手动硷切割机顺裂缝走向切割，灌缝材料采用改性沥青油膏，热融后灌缝；宽度大于 3mm 小于 15mm 的中度裂缝，采取条带罩面修复；宽度大于 15mm 的严重裂缝，采取全深度补块，并设置传力杆。
3、板的局部修补对于角隅断裂，裂缝宽度＞5mm，角隅断块上有裂缝者；板块局部断裂破碎者；补丁或补块已损坏，其周围严重剥落或补丁或补块内产生裂缝者；已拱起翘曲的板块，以及局部沉陷量较大、与相邻板块明显不平顺的板块均应实行全深度混凝土补块。
（1）补块尺寸的确定：①路面基础已恶化的部分全部除掉；②锯缝的位置应离破损位置至少 30cm；③若边界距现有（另一条）横向裂缝不足 180cm，或距现有未设传力杆接缝不足 90cm，应考虑边界外移，把裂缝或接缝包括在补块内；（2）补块施工①放样，锯切混凝土在混凝土板清除前 1 天，沿指定的横向和纵向边界进行全深度切割。
②混凝土清除在清除过程中要特别谨慎小心，不要伤及基层，相邻路面和路基。
混凝土的清除面积不能超过 1 天内所能完成的全深度混凝土补块，夜间不应使补块位置处于空缺状态，以免发生行车事故。
③基层准备清除混凝土以后，把所有混杂的或松散的材料去掉，混凝土清除后保护好垫层和基层。
路基路面病害处理措施
第二十四章、路基路面病害处理措施一、概述基本问题1.1 公路路基路面处置的基本原则1.1.1 准确分析病害成因1.1.2 基于成因确定方案路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。
路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。
在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。
对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。
1.1.3 确定病害处置方案还应与病害处置者的资源配置相协调。
1.2 公路路基的基本要求公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。
1.3 公路路面的基本要求路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。
对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。
1.4 公路路面结构型式与病害类型公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。
沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好。
沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。
水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。
其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。
水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。
二、对策常见措施2.1 路基翻浆概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。
路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。
路基翻浆的过程大致如下：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含水率过大，也可能造成翻浆。
翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置，结构混淆。
路基病害治理方案
路基病害治理方案随着交通工具的日益发展，公路建设也得到了较大地改善。
由于气候、地形等原因，公路的路基容易出现各种类型的病害，如松软路基、沉降、渗漏、龟裂、漏砂等。
这些病害严重影响了公路的正常通行和使用寿命，因此治理路基病害就显得尤为重要。
一、松软路基治理方案1. 加固路基基础松软路基的主要原因是土壤稳定性不好，所以其治理方法应当注重提升土体的稳定性。
可以在原有基础上，通过扩大基础面积、减小基础处的应力等方式来增强路基抗渗能力，从而减小路基松软程度。
2. 采用较好的填充材料在填土的选择上，可以优先选择一些孔隙率小、密度较大的材料，以增强路基的承载力和抗不均匀沉降的能力。
建议采用砾石、碎石、较大的粘土等材料。
3. 树立防渗墙针对某些区域湿度大、土壤较软（如河流、沼泽附近）的路段，在修路之前可以施行防渗墙的布局，阻止地下水向路基渗透，有助于提升路基的承载力。
4. 采用加筋土工格栅技术加筋土工格栅是一种地面工程材料制品，主要通过加固土壤构造，从而增强土壤承载力。
这种技术可以显著提升路基的弹性模量和抗剪强度，并可以减少路面变形。
二、沉降路基的治理方案1. 充填沉降路基是由于土壤下沉和沉积缩小导致路面出现下降。
解决的具体方法可以采用路基加厚法、充填法等，填入较多土壤和砾石，使路基整体上抬高，从而补充路基的缺陷，使路基恢复原有的标高。
2. 密封常水位沉降车道边缘的土壤,往往会下沉,从而导致路面沉降。
为防止此类问题，需要对常水位线进行密封处理，保持路基的相对稳定性。
3. 使用预拌商品混凝土预拌商用混凝土的好处在于成本低、施工简单、快速，且有很好的承载力和抗压能力。
对于沉降明显的路段，可以采用此方法进行施工。
三、路基漏砂治理方案1. 上加路面结构沙漏状的漏沙路面一般是由于地下水冲刷造成的，因此也同样需要加强路基抗渗能力。
首先采用防水材料覆盖路基或者在原有路面之上加层新的路面，以阻止地下水进入路基，从而减少漏砂现象。
公路工程路基路面常见病害及防治对策
公路工程路基路面常见病害及防治对策随着经济的进展与人民生活水平的提升，大路的作用也越来越重要，这不仅便利了交通运输行业进展，也是对于经济进展有所保障。
所以在大路工程施工中对于路基路面的质量要求相应提高，在提升经济投入的同时在管理方面也加大对于路基路面的施工技术要求，制定严格的施工标准，切实避开常见问题的发生。
一、大路路基路面的病害类型1、边坡滑塌边坡滑塌是最常见的路基病害，依据边坡土质、破坏缘由和规模不同可分为塌方和滑坡。
塌方是由于土质边坡向下移动造成的。
主要是由水损坏和施工不当引起的。
滑坡使一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
主要缘由是由于不良地质条件造成的破环。
岩(土)体的力学性质打算了边坡稳定性的丢失方式，如坚硬岩石边坡失稳以倒塌和结构面掌握型失稳为主，而脆弱岩石则以应力掌握型失稳为主。
岩(土)体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。
边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿、坡脚被水冲刷淘空。
2、路基变形深填、高填和半填半挖填方,往往在通车一段时间后消失下沉现象,主要有两方面缘由。
一方面由于施工时压实掌握不好、分层过厚、施工措施不当以及含水量等缘由,使路基由于密实度不够而简单变形。
另一方面往往在于材料因素,如最大干容量及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采纳高塑性指数的粘性土等。
消失这种问题,会使路面变形、开裂和下陷,随着交通运输业的进展,大型超重车辆和超载车辆的增多造成现有大路等级过低无法满意超重车辆的要求而受重压而变形。
3、路基沉陷在软土地基上修建的路基是最简单沉陷的,软土含水量大、抗碱强度低、承载力量低,由于路基底部患病水侵蚀,会在路面底下形成大面积空间,坡脚又不能进行支撑,在路基自重的作用下,路面就会消失沉降、塌陷等现象。
整个问题的造成,有一部分是自然缘由,但也有人为缘由,在大路当时施工过程中,工作人员没有完整考虑施工的路面状况以及一些问题的预防措施,没有结合当地的实际状况,没有保证软土地基路段预压时间,结果造成大路路基沉陷现象的产生。
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目录1.工程概况 (3)2．编制依据 (3)3．施工计划 (4)3.1 施工进度计划 (4)3.2 材料计划 (4)3.2.1水泥 (5)3.2.2细集料 (5)3.2.3粗集料 (5)3.2.4片石 (6)3.3 机械设备计划 (6)4.施工工艺技术 (6)4.1 施工准备 (6)4.2 病害调查分析及处理措施 (7)4.2.1路面破损调查及原因分析 (7)4.2.2病害处理措施 (7)4.3施工步骤 (12)4.3.1 测量放样 (12)4.3.2病害处置 (12)4.4验收要求 (17)4.5 环境保护措施 (17)5．施工安全保证措施 (18)5.1、安全措施 (18)5.2安全生产责任制 (18)6．施工管理及工作人员配备和分工 (20)7．安全事故应急预案 (21)7.1组织、指挥系统 (21)7.2事故应急援救流程 (22)7.3应急预案演练 (22)##至##路基病害处治施工方案1.工程概况本项目路线长度9.752公里，路面结构层为：（1）K0+000-K2+302.43段及K9+394.18-K9+751.85段路面结构为20cmC30水泥混凝土路面面层+20cm 二灰稳定碎石基层+泥结碎石路面层；（2）K2+302.43-K9+394.18段路面结构层为3cm表处+20cm二灰稳定碎石基层+泥结碎石路面层，该道路建成通车至今，仅进行国日常养护和小修保养，未进行过大修工作，目前原水泥砼路面现状较好，原沥青表处路段病害较为严重，行车舒适性较差。
本次本段设计等级：维持原道路等级；设计时速：20km/h（原路指标）2．编制依据与业主签订的施工合同《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002年版《公路工程施工技术标准》（JTG B01-2014）《公路养护安全作业规程》《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/ F30-2014）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20 -2015）《公路工程集料实验规程》（JTG E42-2005）《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTG E51-2009）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F08/1-2004）《##至##段一阶段施工设计图纸》其他现行规范、标准。
3．施工计划3.1 施工进度计划由于##至##段道路弯道多、纵坡较大，全线为沿河临崖路段，线路两侧无拓展空间可利用，通行车辆会车困难，施工组织难度大，安全风险高，现场施工条件差，综合考虑拟过往车辆绕行施工方案。
根据现场实际情况拟定绕行方案：罗渡至曹营段方向车辆经设立的交通导向牌及提示牌，从K2+660路口处进行绕行，然后从K9+420处驶入改建道路；曹营至罗渡段方向车辆经设立的交通导向从项目施工终点K9+752处绕行，两条道路均采用单向通行。
详见下图。
图3-1 ##至##段绕行路线平面图工期进度计划：2019.10.5-2019.12.17。
3.2 材料计划换填采用的片石从当地的石料厂购买。
水泥稳定碎石采用集中搅拌，由水稳站运抵现场。
表 3-1 材料计划表3.2.1水泥水泥选用普通硅酸盐水泥；选用的水泥应能使所配制的砂浆强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。
符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。
水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。
对所用水泥应进行复查试验。
3.2.2细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料。
使用的天然砂、机制砂应符合各项质量标准。
采用当地砂场生产的中砂，含泥量不大于3%，3.2.3粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石、卵石。
采用当地砂场生产的碎石，级配为5-25mm，含泥量不大于2%3.2.4片石所用的石料应选择质地坚实、无风化的石块，片石的最大粒径应小于15cm，其强度等级均应不低于30Mpa。
3.3 机械设备计划表3-2 机械设备计划按施工需求配齐技术人员、管理人员、机械操控人员及施工辅助人员。
关键岗位人员需经专门培训，机械操控人员实行持证上岗。
4.施工工艺技术4.1 施工准备（1）在路面病害处理施工前，对原路基进行导线、水准复测，对现场和设计不符的地段及时与监理工程师沟通，提出方案并上报，待得到业主及监理单位、设计单位的批复后进行施工（2）待复测工作完成后，对需处理的每一地段用油漆进行框画四周边线，便于施工（3）在施工准备前，对施工机械进行彻底检测，防止施工过程中频繁出现机械维修情况，影响施工进度。
4.2 病害调查分析及处理措施4.2.1路面破损调查及原因分析水泥混凝土路面的主要破损类型为：纵、横、斜相裂缝，角隅断裂、破碎。
沥青表处路段主要破损类型为表层麻面、脱落形成坑槽以及二灰基层病害。
据现场调查统计，水泥混凝土路段病害率为0.51%（面积比），沥青表处路段路面病害率为30.2%（面积比）。
4.2.2病害处理措施1）旧水泥路面病害处理与维修（1）破碎面板或板底脱空面板处理图4-1 原路面病害处理设计图板底脱空面板处理设计图Ⅰ.破碎面板处理破碎面板包括两种情况：①现状为破碎面板，且实测弯沉值大于40（0.01mm）；②现在为破碎面板，但实测弯沉值小于等于40（0.01mm），处理措施则按脱空板处理处理措施：首先凿除现有路面已损坏的部分（指已发生网裂损坏的一块板或几块板），保留原面板接缝中的拉杆或传力杆，凿除部分包括水泥砼面层、二灰稳定碎石基层，应小心开挖，不要扰动邻近完好的混凝土面板，检查下面层，若存在松散或软弱地基问题则参照“原路基病害处理设计图”，若无问题，则铺筑C15砼至旧砼里面板底面标高，最后铺筑C30砼路面板Ⅱ.板底脱空面板处理板底脱空判断原则：旧砼板结构完好，路面板接缝处实测弯沉值大于20且小于40（0.01mm），可初步判断该板板底脱空首先凿除现有路面板，保留原路面板接缝中的拉杆或传力杆，凿除水泥砼面层，并清除基层上松散的部分，最后铺筑C30水泥砼Ⅲ.纵、横接缝处理首先清除缝内的一起杂物，清除缝内深度至少5cm，然后采用SBS改性沥青进行灌封，灌封必须饱满。
(2) 断板、断角处理图4-2 原路面病害处理设计图断角面板处理设计图Ⅰ.裂缝断板处理：裂缝断板判断原则：裂缝断板指混凝土板中间只有一条缝，将混凝土板断开首先应判断断开的两块板是否稳定，判断原则为实测弯沉值小于等于20（0.01mm），则为稳定，否则为不稳定。
如果混凝土板稳定，则须扩缝至2~4cm宽，深度至少5cm。
然后采用改性沥青胶砂进行填充，填充必须饱满。
如果混凝土板不稳定，按破碎面板方法处理。
Ⅱ. 断角面板处理断角面板判断原则：混凝土板的断角是指板角隅到斜向裂缝两端的距离小于1.8m角隅断裂。
对于该类病害的处理，如果角隅断裂以后引起整块混凝土板不稳定，则必须按破碎板方法处理；如果混凝土板稳定，则仅需对断裂角隅进行处理，具体详见设计图。
混凝土板的稳定判断同断板。
2)沥青混凝土路面病害处理图4-3 原路面病害处理设计图沥青路面病害处理设计图（1）现有道路路面病害主要集中在原沥青表处路段，其主要原因：Ⅰ.为原路面结构不合理，运营期间经车辆碾压磨损，导致表处层脱落形成坑槽，以及未及时进行修补，坑槽积水下渗，导致二灰基层受损，病害扩大；Ⅱ.为路基病害诱发路面病害。
（2）对于原沥青表处路面，施工前应检测其弯沉值，若大于顶面施工控制弯沉150.0（0.01mm）时，应对病害区域进行换填处理：处理措施：挖除3cm 旧沥青砼面层及20cm二灰稳定碎石基层，挖除宽度在病害范围以外15cm，采用23cm水泥稳定碎石或M7.5灌浆MU30片石回填。
对于原路面结构不合格段落：Ⅰ.若原路面结构层挖除后，路基下承层未出现病害，压实度满足要求。
即挖除部分采用23cm水泥稳定碎石回填。
Ⅱ.若原路面结构层挖除后，路基下承层出现病害或局部段的压实度不够等导致部分路段产生路基沉陷。
对该段范围内沉陷路基进行换填处理（采用向下挖50cm路基填料，填筑片石或M7.5片石灌浆的方式进行处置）直到原路基顶面。
对路基病害处理后，再采用（23cm）水泥稳定碎石回填至原路面标高。
按相应的路面病害处理措施处理路面病害区域。
Ⅲ.对于路中线一侧连续施工面积大于30m2，采用水泥稳定碎石置换；小于30m2时，则采用M7.5片石灌浆MU30片石置换4.3施工步骤施工步骤：测量放样→病害处置→合格验收4.3.1 测量放样根据设计图纸、前期调查情况及批复文件，结合现场，精准放出所需要处理的施工部位。
对施工部位准确桩号里程作好原始记录。
4.3.2病害处置1）水泥砼路面根据设计图纸，结合现场调查情况及病害类型，对既有水泥砼路面面板的处理（1）完好面板或修复后面板为了增加旧水泥混凝土路面和新沥青路面间的联接，防止沥青路面搓板滑移，水泥砼路面板修补完成后铣刨5mm～10mm，最后进行罩面处理；（2）裂缝断板首先判断断开的两块板是否稳定，判断原则为实测弯沉值小于等于20（0.01mm），则为稳定，否则为不稳定。
如果混凝土板稳定，则须扩缝至2～4cm宽，深度至少5cm，然后采用改性沥青胶砂进行填充，填充必须饱满。
如果混凝土板不稳定，按下述的破碎面板方法处理。
（3）断角板混凝土板的断角是指板角隅到斜向裂缝的两端的距离小于1.8m的角隅断裂。
对于该类病害的处理，如果角隅断裂以后引起整块混凝土板不稳定，则必须按下述破碎板方法处理；如果混凝土板稳定，则仅需对断裂角隅进行处理。
（4）旧砼板结构完好，路面板接缝处实测弯沉值大于20且小于40（0.01mm），可初步判断该板板底脱空。
首先凿除现有路面板，旧板凿除应注意对相邻板块的影响，尽量能保留原因拉杆。
宜用液压镐人工凿除破碎混凝土板，及时清运混凝土碎块。
破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动作用。
破碎旧板时，对纵缝横缝内的拉杆、传力杆应根据完好情况予以保留或进行恢复。
当传力杆或拉杆已经松动、折断或者严重扭曲是应及时更换，将旧传力杆或者拉杆钢筋切断，然后在其一侧10cm处钻孔，孔周应先湿润，用砂浆填塞后设置传力杆或拉杆然后浇筑新板。
（5）破碎板破碎板包括两种情况：①现状为破碎面板，且实测弯沉值大于40（0.01mm）；②现状为破碎板，但实测弯沉值小于等于40（0.01mm）。
情况②处理措施同上述脱空板处理。
对于情况①，首先凿除现有路面已损坏的部分（指已发生网裂损坏的一块板或几块板），凿除方法及注意事项同上述脱空板，凿除部分包括水泥砼面层、水泥稳定碎石基层，凿除后应检查下面层，若存在松散或软弱路基问题，则参照“原路基病害设计图”，若无问题，则铺筑C15砼至旧路面板地面标高，最后铺筑C30砼路面板。
（6）纵、横接缝应在铣刨砼面板前纵、横缝内的一切杂物，清除缝内深度至少5cm，然后采用SBS改性沥青进行灌封，灌封必须饱满。