公交车站无障碍设计共40页文档
城市公交无障碍设计论文.
无障碍公交车设计调查研究论文姓名：陈倩学号：201020409001班级：2011级环境艺术设计2班指导老师：邓忠目录引言第一章研究的背景、目的及意义1.1 研究的背景1.2 研究的目的1.3 研究的意义第二章国内外无障碍公交车现状2.1 国外无障碍公交车现状2.2 国内无障碍公交车现状第三章公共交通无障碍建设服务对象第四章无障碍公交车设计的影响因素4.1 使用者因素4.2 审美因素4.3 可持续因素4.4 社会因素4.5 经济技术因素第五章无障碍公交车各结构部件设计要点5.1 车门区5.1.1车门5.1.2 协助上车装置5.1.2.1导板5.1.2.2举升装置5.2 车厢内部5.2.1 低地板化5.2.2 优先座位5.2.3 功能区域5.2.4 扶手5.3 信息和交流设备5.3.1 公交车内部无障碍电子通讯装置5.3.2 公交车无障碍标志5.3.3 无障碍公交出行信息交流平台第六章无障碍公交车内部空间研究6.1 公共汽车内部空间的特征6.2 公共汽车内部空间的人的分类6.3 公共汽车内部空间的人的行为分析6.4 公共汽车内部空间的人的心理分析6.5 公共汽车内部空间的划分第七章无障碍公交车内部设施研究7.1 公共汽车内部设施的特征7.2 公共汽车内部设施的人因分析7.2.1乘坐设施分析7.2.2 扶手、栏杆的分析第八章攀枝花市公交车现状图例分析公交现状问题图例与无障碍公交车的设施图例引言国际上对无障碍设计的研究最早可以追溯到1930年代，欧洲国家出于对一战产生的数量众多的残疾人的关注，开始出现了专为残疾人服务的无障碍设施建设。
经过近50年的建设，发达国家与地区已经建成了较为系统的无障碍设施环境。
我国的无障碍设施设计与建设始于1980年代，进入21世纪后，很多大都市如北京、天津、和上海等已经开始关注交通设施的“无障碍”问题，但总的看来，我国城市的无障碍交通设施建设仍处于初期阶段。
目前，我国的无障碍交通设施设计具有巨大的市场潜在需求。
城市公共交通的无障碍设计与服务
城市公共交通的无障碍设计与服务随着城市化进程的不断推进，城市公共交通在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，对于一些身体有特殊需求的人群，包括残疾人、老年人和孕妇等，城市公共交通却可能成为他们生活中的一道难题。
为了解决这一问题，无障碍设计与服务逐渐成为城市公共交通发展的重要方向。
无障碍设计是指为了方便残障人士和其他弱势群体的出行而进行的设计。
在城市公共交通中，无障碍设计应考虑以下几个方面：无障碍交通设施、车辆设备和服务人员培训。
无障碍交通设施包括无障碍通道、无障碍电梯和无障碍斜坡等，这些设施能够帮助行动不便的人们更轻松地进出车辆和车站。
而无障碍车辆设备则是指车辆内外的设计，例如配备坡道、扶手、折叠座椅以及语音导航系统等，以提高残障人士的乘车舒适度和便利性。
此外，服务人员的培训也是至关重要的。
司机和售票员等公交工作人员应该接受专门的无障碍服务培训，掌握如何为残障人群提供贴心的服务。
在无障碍设计方面，世界上一些城市已经取得了良好的进展。
例如，日本的无障碍交通设施几乎遍布全国，包括有无障碍通道和扶手的电梯、盲文地图等。
同样地，新加坡也致力于打造无障碍城市，他们在公共交通方面引入了无障碍车辆和设施，为残障人士提供更加便捷的出行方式。
这些成功经验值得我们学习和借鉴。
提供无障碍设计与服务，不仅是为了满足残障人士等弱势群体的需要，也是为了实现城市更全面、更可持续的发展。
首先，无障碍设计能够提高城市公共交通的包容性，让所有市民都能够享受到便利的出行条件。
其次，无障碍设计能够促进可持续交通的发展。
通过提供便利的无障碍设施和服务，人们更倾向于选择公共交通方式，减少了个人汽车使用带来的交通拥堵和环境污染。
然而，要想实现无障碍设计与服务的全面推广，仍然面临一些挑战。
首先是资金问题。
无障碍设施的建设和维护需要大量的资金投入，这对于一些资源有限的城市来说可能是一个难题。
其次是人们对无障碍设计的认知问题。
部分公众对于无障碍设施的意义和作用尚不了解，这也导致了一些城市对于无障碍设计的忽视。
(完整word版)无障碍设计规范
城市道路和建筑物无障碍设计规范1 总则1.0.1 为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，用以进行道路和建筑设计必须遵守的共同规则，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国城市各类新建、扩建和改建的城市道路、房屋建筑和居住小区，以及有残疾人生活与工作场所的无障碍设计。
1.0.3 供人们行走和使用的道路、交通与建筑物的相应设施，应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求。
1.0.4 根据无障碍环境建设的用途和目的，无障碍设计应综合考虑其所获得的经济效益、社会效益和环境效益。
1.0.5 城市道路和建筑物无障碍设计除应符合规范的规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 缘石坡道curb ramp位于人行道口或人行横道两端，使乘轮椅者避免了人行道路缘石带来的通行障碍，方便乘轮椅者进入人行道行驶的一种坡道。
2.0.2 盲道sidewalk foe the blind在人行道上铺设一种固定形态的地面砖，使视残者产生不同的脚感，诱导视残者向前行走和辨别方向以及到达目的地的通道。
2.0.3 行进盲道go-ahead blind sidewalk表面上呈条状形，使视残者通过脚步感和盲杖的触感后，指引视残者可直接向前方继续行走的盲道。
2.0.4 提示盲道目warning blind sidewalk表面呈圆点形状，用在盲道的拐弯处、终点处和表示服务设施的设置等，具有提醒注意作用的盲道。
2.0.5 人行通道passage在城市广场、公园、景点和建筑基地范围内供人行走的道路。
2.0.6 无障碍入口barrier-free entrance不设台阶的建筑入口。
３城市道路无障碍实施范围3.1 道路与桥梁3.1.1 城市道路与桥梁无障碍设计的范围应符合表3.1.1的规定。
表3.1.1 城市道路与桥梁无障碍设计的范围3.2 人行道路3.2.1 人行道路的无障碍设施与设计要求应符合表3.2.1的规定。
车站设计中的无障碍设施
车站设计中的无障碍设施随着社会的进步和科技的发展，无障碍设施在城市建设中的重要性日益凸显。
对于车站设计来说，无障碍设施的设置不仅能提升乘客的出行体验，还能让所有人都能享受便捷的公共交通服务。
本文将探讨车站设计中的无障碍设施的重要性和如何合理设置这些设施。
无障碍设施的重要性不容忽视。
首先，它是一种社会责任。
每个人都应该享有平等的权益，无论是身体健全还是残疾人士。
通过为残疾人士提供无障碍设施，我们可以帮助他们克服移动的困难，融入社会，提高他们的生活质量。
其次，无障碍设施也符合公共交通的发展方向。
随着城市人口的增加和交通工具的普及，车站的拥堵问题日益凸显。
而无障碍设施的设置可以提高乘客的出行效率，降低车站的拥堵程度，提升整个城市的交通运行效率。
在车站设计中，设置无障碍设施需要从以下几个方面考虑。
首先是建筑物的无障碍。
车站建筑物应该设置无障碍的入口通道，以便过道的宽度适应轮椅和行动不便的乘客。
此外，为了方便盲人乘客，还要设置触摸导航标识，告示车站的位置和出口的方向。
其次是无障碍通道的设置。
车站的无障碍通道应该足够宽敞，可以容纳使用助行器具的乘客。
同时，地面的材质要有一定的纹理，能够帮助盲人区分道路和非道路的范围。
此外，还可以设置无障碍电梯，方便行动不便的乘客上下楼层。
再次是无障碍设施的标识和导航。
车站内应该设置明显的无障碍通道标识，指示盲人乘客的行进方向和出口位置。
车站内的导航系统也要有声音提示，告知盲人乘客车站的信息和发车时间等。
最后，还要考虑无障碍设施的维护和保养。
车站无障碍设施的维护是确保其正常使用的关键，应定期检查和清洁设施，及时修复损坏的设备。
在设置无障碍设施时，还需要注意一些问题。
首先是无障碍设施的统一标准。
各地的车站设计可能存在差异，但是无障碍设施的设置应该遵循一致的标准，如通行宽度、标示类型、导航提示等。
这样可以提高乘客的出行体验，减少导航困难。
其次是无障碍设施的思维导向。
在车站设计过程中，应始终以无障碍为导向，考虑到各类乘客的需求。
城市公交车站台无障碍化设计
Ｖｏｌ.４１／Ｎｏ.０４／Ｗｅｓｔｌｅａｔｈｅｒ－13－城市公交车站台无障碍化设计袁铭作者简介：袁铭（1988．06－），男，汉族，山东人，硕士研究生，西安工程大学，工业设计工程。
（西安工程大学，陕西西安710000）摘要：城市公交系统设施能够充分的体现一个现代城市文明发展程度，公交系统的建筑设计水平能够直接体现出城市的品味，而公交设施的无障碍设计则能够体现这个城市的人文关怀。
本文依据城市公交车站的无障碍设计的思想，对上下车门的无障碍结构进行具体设计，实现了完全自动化。
关键词：城市公交车站台；无障碍设计；上下车结构中图分类号：U231文献标志码：A 文章编号：1671－1602（2019）04－0013－01随着社会的不断进步，我国城市化发展逐步加深，公共设施是城市公共环境的重要组成部分，对城市公共设施设计的相关研究和探索也在不断深化。
针对老年人、残疾人等在内弱势群体同样有与普通人相同的出行需求，在城市公共设施的通用设计中，也应当考虑这类特殊人群的无障碍设计，满足其使用需求。
基于此，本文对于城市公交站台无障碍设计进行了探讨。
1城市公交车站台无障碍设计原则城市无障碍公交候车设施的服务对象是人，因此在进行设计的时候需要对于人、设施和城市三者之间的关系进行协调。
本文。
在“以人为本”的前提下，基于无障碍设计理念，构建一种城市无障碍公交候车设施设计原则模型。
这一设计原则的模型核心思想是“以人为本”，围绕着功能、交互、协调性、差异化四个原则，各个原则之间是相互关联的，并且处于同样重要的位置。
功能设计原则。
城市公交站台用途是满足人们在公交站台等候的时候，满足其生理及心理需求，同时具备实用性。
基本的用途主要包括遮蔽、坐靠、查询信息、照明、垃圾回收、广告传播等，而根据公交线路规划来对设施的数量和规模进行确定。
交互设计原则。
这一原则强调人与设施之间的互动关系，方便设施能够更好的为人而服务。
对于通用和无障碍设计，这项原则尤为重要。
城市道路无障碍设计.
城市道路无障碍设计4.1.1 缘石坡道设计应符合下列规定：1 人行道的各种路口必须设缘石坡道；2 缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；3 缘石坡道可分为单面缘石坡道和三面缘石坡道；4 缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；5 缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于20 mm。
4.1.2 单面坡缘石坡道设计应符合下列规定：1 单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形；2 方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应 (图4.1.2-1,图4.1.2-2,图4.1.2-3)；3 扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.50 m（图4.1.2-4）；4 设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2.00 m (图4.1.2-5)；5 单面坡缘石坡道的坡度不应大于1:20。
4.1.3 三面坡缘石坡道设计应符合下列规定：1 三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m（图4.1.3）；2 三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度不应大于1:12（图4.1.3）。
4.2 盲道4.2.1 盲道设计应符合下列规定：1 人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；2 指行残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道（图4.2.1-1）；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道 (图4.2.1-2)；3 盲道表面触感部分以下的厚度应于人行道砖一致（图4.2.1-3）；4 盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；5 盲道宜避开井盖铺设；6 盲道的颜色宜为中黄色。
4.2.2 行进盲道的位置选择应按下列顺序，并符合下列规定：1 人行道外侧有围墙、花台或绿地带，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.25~0.50 m处 (图4.2.2-1)；2 人行道内侧有树池，行进盲道可设置在距树池0.25~0.5 m处；3 人行道没有树池，行进盲道距立缘石不应小于0.50 m；4 行进盲道的宽度宜为0.30~0.60 m，可根据道路宽度选择低限或高限；5 人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致；6 行进盲道触感条规格应符合表4.2.2-1的规定（图4.2.2-3）。
公共交通系统的无障碍设计
维护不足：部分无障碍设施由于缺乏 维护，可能出现损坏或故障，无法正 常使用。
这些挑战和问题表明，公共交通系统 的无障碍设计仍然需要进一步加强和 完善，以确保所有乘客都能够便利、 安全地使用公共交通服务。
无障碍设计的原则和指导方
03
针
通用设计原则
01
02
03
公平使用
无障碍设计应确保所有人 都能公平地使用公共交通 系统，不论其年龄、能力 或身体状况。
02 地铁站无障碍设施
地铁站一般设有无障碍电梯和坡道，确保乘客能 够顺利进出站台和列车。
03 铁路无障碍车厢
铁路系统中，部分列车配备了无障碍车厢，提供 更大的空间和便利设施，以方便残疾乘客乘坐。
无障碍设施的使用情况
01
使用率逐渐提高
随着社会对无障碍设施的认识和需求的增加，无 障碍设施在公共交通系统中的使用率逐渐上升。
增强科技创新与应用
希望通过科技创新手段，如大数据、人工智能等技术，为公共交通系统无障碍设计提供更 多可能性，创造更优质的出行体验。
THANKS
感谢观看
轨道交通的无障碍设计
无障碍电梯
在轨道交通车站设置无障碍电梯 ，方便轮椅用户和行动不便的乘 客轻松进出车站，提升他们的出
行体验。
盲道系统
在轨道交通车站和车厢内设置完 善的盲道系统，引导视觉障碍乘 客顺利行走，确保他们安全、便
捷地乘坐轨道交通。
残疾人专用卫生间
在轨道交通车站内设置残疾人专 用卫生间，配备相应的无障碍设 施，满足残疾乘客的基本需求。
提升公共交通系统无障碍设计的策略和建议
制定完善无障碍设计规范
01
从国家层面出发，制定并推广公共交通系统无障碍设计规范，
城市公交系统无障碍设计研究
城市公交系统无障碍设计研究城市公共交通是城市交通的重要组成部分，残疾人、老人等弱势群体在使用这些工具时还存在诸多不便。
对目前公交系统中的设施及人群进行分析，结合人机工程理论，解析目前公交系统中可以着重加强的的设施项目，归纳无障碍设计的内容及特点，为改善城市客运质量提供支持。
标签：无障碍设计;公交系统;弱势群体引言：随着社会科技的不断进步，人类的思想素质也在不断地提高。
为构建和谐、友爱的社会环境，加强对弱势群体的关爱是必不可少的。
在如今科技高速发展的时代中，构建无障碍的交通环境已经是城市现代化构建和谐平等社会环境的基础，是关爱弱势群体，为残疾人提供优良社会环境的前提。
尤其是在随着我国社会的不断改革发展，改善弱势群体的生活质量是一个亟待解决的重大问题。
因此，发展城市无障碍公交系统是非常重要的，对我国的社会发展是非常有利的。
社会的发展是公平公正的，应该合理公正的对待每一个公民。
而弱势群体作为社会公民中的一员，理应被公正对待。
无障碍交通系统是当今社会发展的产物，本文也就无障碍公交系统进行具体的分析，并就当前存在的问题提出相关改进措施，以求能够进一步促进城市无障碍公交系统的发展。
一、城市公共交通中无障碍设计概述1.城市公共交通的分类就当前我国的城市公共交通状况而言，城市公共交通工具主要有汽车、出租车、电车、地铁、轮渡等等。
就发展现状来看，汽车、出租车是最为常见的。
随着科技的发展，同时为了实现可持续发展的社会环境，电车、地铁的应用也变得越来越频繁。
尤其是在大城市的发展中，电车、地铁的使用也已经成为普遍。
而轮渡，作为一种水上交通工具，主要是用来运输乘客、货物以及交通工具的，只有少数水路地区能够用到，使用并不普遍，仅在少数景点地区使用。
但是，就整体而言，电车以及汽车这些使用是能够运用到城市公共交通工具中的，而出租车、轮渡由于消费较高，且不是常用的交通工具，使用频率较少。
因此，就当前无障碍公共交通工具的设计当中，普遍认为是对公共交通的设计，是为了大众的日常出行所考虑的。
JGJ50-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范.doc
目录第一章总则第二章术语第三章城市道路无障碍实施范围第四章城市道路无障碍设计第五章建筑物无障碍实施范围第六章居住区无障碍实施范围第七章建筑物无障碍设计第八章建筑物无障碍标志与盲道本规范用词说明１总则１．０．１为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，用以进行道路和建筑设计必须遵守的共同规则，制定本规范。
１．０．２本规范适用于全国城市各类新建、扩建和改建的城市道路、房屋建筑和居住小区，以及有残疾人生活与工作场所的无障碍设计。
１．０．３供人们行走和使用的道路、交通与建筑物的相应设施，应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求。
１．０．４根据无障碍环境建设的用途和目的，无障碍设计应综合考虑其所获得的经济效益、社会效益和环境效益。
１．０．５城市道路和建筑物无障碍设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
３城市道路无障碍实施范围３．１道路与桥梁３．１．１城市道路与桥梁无障碍设计的范围应符合表３．１．１的规定。
３．２人行道路３．２．１人行道路的无障碍设施与设计要求应符合表３．２．１的规定。
４城市道路无障碍设计４．１缘石坡道４．１．１缘石坡道设计应符合下列规定：１人行道的各种路口必须设缘石坡道；２缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；３缘石坡道可分为单面坡缘石坡道和三面坡缘石坡道；４缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；５缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于２０ｍｍ。
４．１．２单面坡缘石坡道设计应符合下列规定：１单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形；２方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应（图４.1.2-１，图４.１.２-２，图４.１.２-３）；３扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于１．５０ｍ（图４.１.２-４）；４设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于２．００ｍ（图４.１.２-５）；５单面坡缘石坡道的坡度不应大于１∶２０。
公共交通的无障碍设计与建设
公共交通的无障碍设计与建设目前，随着社会的不断发展和城市化进程的加快，公共交通对于人们的日常出行越来越重要。
然而，在使用公共交通工具时，我们必须面对的一个问题是无障碍设计和建设。
本文将探讨公共交通的无障碍设计与建设问题，并就该问题提出解决的方法。
无障碍设计是一种能够让任何人都能够方便地进入和使用的设计。
而在公共交通领域，无障碍设计尤为重要，因为公共交通是广大群众出行的主要方式之一。
然而，我们必须承认，当前我国的公共交通无障碍设计还存在诸多问题。
首先，公共交通站点无障碍设计不完善。
目前，许多公共交通站点的无障碍设施并不完备，例如没有无障碍坡道、电梯或轮椅通道等。
这给行动不便的乘客带来了很大的不便，使得他们无法自由地进出车站，严重影响了他们的出行体验。
其次，公共交通车辆无障碍设计需要加强。
虽然现在有一些公共交通车辆配备了无障碍设施，如扶手和座位的扶手等，但仍然存在一些问题。
例如，一些车辆的无障碍通道太窄，无法容纳轮椅进入；一些车辆的扶手设计不合理，导致乘客难以站稳。
这些问题限制了身体障碍者等特殊人群的使用。
然而，我们也要意识到，改善公共交通的无障碍设计并非易事。
首先，需要解决的问题是市政规划和建设的整体问题，包括改建现有车站和车辆设施，以及新建无障碍设施。
其次，无障碍设施的建设涉及到资金的投入和技术的支持。
此外，相关的法律法规和标准也需要健全和完善。
针对以上问题，我们可以采取一系列措施来改善公共交通的无障碍设计与建设。
首先，政府应该加大对公共交通无障碍设计的支持力度，提供更多的资金支持和技术指导。
其次，公共交通运营公司应当积极履行社会责任，推动无障碍设施的建设和改进。
同时，公众对于无障碍设计的认知度也需要提高，通过宣传和教育，促使更多人关注和支持无障碍设计的重要性。
总之，公共交通的无障碍设计与建设是一个重要的课题。
只有通过不断的努力，加强政府、企业和公众的合作，我们才能够建设一个更加人性化和便利的公共交通系统，让每个人都能够享受到便捷、无障碍的出行服务。
城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001
前言1 总则2 术语3城市道路无障碍实施范围3.1 道路与桥梁3.2 人行道路4城市道路无障碍设计4.1 缘石坡道4.2 盲道4.3 公交车站4.4 人行天桥、人行地道4.5 桥梁、隧道、立体交叉5建筑物无障碍实施范围5.1 公共建筑5.2 居住建筑6居住区无障碍实施范围6.1 道路6.2 公共绿地7建筑物无障碍设计7.1 建筑入口7.2 坡道7.3 通路、走道和地面7.4 门7.5 楼梯与台阶7.6 扶手7.7 电梯与升降平台7.8 公共厕所、专用厕所和公共浴室 7.9 轮椅席位7.10 无障碍客房7.11 停车车位7.12 无障碍住房8建筑物无障碍标志与盲道8.1 标志8.2 盲道本规范用词说明1总则1.0.1 为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，用以进行道路和建筑设计必须遵守的共同规则，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国城市各类新建、扩建和改建的城市道路、房屋建筑和居住小区，以及有残疾人生活与工作场所的无障碍设计。
1.0.3 供人们行走和使用的道路、交通与建筑物的相应设施，应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求。
1.0.4 根据无障碍环境建设的用途和目的，无障碍设计应综合考虑其所获得的经济效益、社会效益和环境效益。
1.0.5 城市道路和建筑物无障碍设计除应符合规范的规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 缘石坡道 curb ramp位于人行道口或人行横道两端，使乘轮椅者避免了人行道路缘石带来的通行障碍，方便乘轮椅者进入人行道行驶的一种坡道。
2.0.2 盲道 sidewalk foe the blind在人行道上铺设一种固定形态的地面砖，使视残者产生不同的脚感，诱导视残者向前行走和辨别方向以及到达目的地的通道。
2.0.3 行进盲道 go-ahead blind sidewalk表面上呈条状形，使视残者通过脚步感和盲杖的触感后，指引视残者可直接向前方继续行走的盲道。
公交车站无障碍设计
1:8 0.30 2.40
无障碍通道、门
• 2001版 乘轮椅者开启的门扇，应 安装视线观察玻璃、横执 把手和关门拉手，在门扇 的下方应安装高350mm 的护门板 • 2012版 3.5.3（6）平开门、推拉门、折叠门 的门扇应设距地900mm的把手，宜 设视线观察玻璃，并宜在距地 350mm范围内安装护门板
无障碍住房及宿舍
• 2012版
无障碍机动车停车位和地位服务设施
• 2012版
轮椅席位
• 2012版
新增及补充
人行横道、人行天桥及地道
• 2012版
新增及补充 4.4.5为强制性规范
公园绿地
• 2012版
新增及补充
6.2.4（5）为强制性规范
公园绿地
• 2012版
新增及补充
6.2.7（4）为强制性规范
无障碍入口
• 2001版 建筑物入口为无障碍入口 时，入口室外的地面坡度 不应大于1:50。 • 2012版
3.3.3（1）平坡出入口的地面坡度不 应大于1：20，当场地条件比较好时， 不宜大于1:30
坡道的坡度宽度和水平长度
• 2001版
• 2012版
表3.4.4 轮椅坡道的最大高度和水平长度 坡度 1:20 1:16 1:12 1:10 最大高度（m） 1.20 0.90 0.75 0.60 水平长度（m） 24.00 14.40 9.00 6.00
缘石坡道
• 2001版 缘石坡道下口高出车行道 的地面不得大于20mm。 • 2012版 3.1.1（2）缘石坡道的坡口与行车道 道之间宜没有高差，当有高差时，高 出行车道的地面不应大于10mm
补充： 3.1.3（1）全宽式单面坡缘坡道的宽 度应与人性道宽度相同 3.1.3（3）其他形式的缘石坡道的坡 口均不应小于1.50m
公交车辆无障碍的改进设计
公交车辆无障碍的改进设计[摘要] 城市公交无障碍设计的重要性已经得到社会越来越多的关注，但是无障碍公交车的投放数量有限，不能满足社会的需要。
本文针对现有传统公交车辆，提出公交车无障碍的改进设计，主要体现在公交车辆底盘升降与台阶可活动等两个方面。
这种设计能满足残疾人士、老人、小孩、体弱或肥胖人士等弱势群体，及残疾车或婴儿车的上下。
[关键词] 无障碍公交车辆升降底盘残疾引言由于残疾人总量的庞大，且随着中国老龄化社会趋势的发展及“以人为本“理念的深化，中国社会与各级政府日益关注无障碍设施环境的规划与建设。
近几年来，特别是2008年北京残奥会以来，城市公交车无障碍设计的重要性得以关注，无障碍公交车辆设计思想得以探索。
一些大城市如北京、天津、上海等已经经过多年努力，已经逐步建成了一批包含无障碍公交车的无障碍设施，发挥了一定的社会效益。
但是，中国的无障碍公交设施的建设与公交车辆无障碍的设计还处于初级阶段。
尽管有些城市投放了部分无障碍公交车辆，但是大部分公交车辆仍采用传统的设计方案。
基于这样的事实，本文提出针对传统公交车辆的无障碍的改进设计，以满足老人、小孩、体弱或肥胖人士等弱势群体，及残疾车或婴儿车上下公交车辆的的实际需要。
1.国内外研究现状1.1 国外无障碍公交车现状早在上个世纪30年代初，瑞典、丹麦等国就建有专供残疾人使用的设施。
目前，世界发达国家如美国、英国和日本等，以及我国香港、台湾等地区，无障碍交通系统都非常完善，给人们出行带来极大的方便。
美国是世界上第一个制订“无障碍标准”的国家，其无障碍环境建设有多层次的立法保障，1961年美国国家标准协会制定了第一个无障碍设计标准。
1968年和1973年国会分别通过了建筑无障碍条例和康复法，提出了使残疾人平等参与社会生活，在公共建筑、交通设施及住宅中实施无障碍设计的要求，并规定所有联邦政府投资的项目，必须实施无障碍设计。
英国、加拿大、日本等几十个国家和地区相继制定了有关法规。
城市公交站台的无障碍设计研究
城市公交站台的无障碍设计研究
丁利敬 （ 合肥师范学院艺术传媒学院，安徽 合肥 230601）
（ 二） 安全性原则 考虑到使用者可能在使用过程中出现的任何行为，尽量避 免对使用者所造成的安全隐患。在保证正常使用功能的前提 下，确保使用者在使用过程中不受到伤害； 功能明确，易使 用； 设计造型的表面、边角处不会对人造成刮伤等伤害； 结构 尺度设计合理，不会出现被卡住被绊倒等情况。 （ 三） 便利性原则 根据使用者的无意识行为，排除安全隐患，结合多数使用 人群的公共经验进行设计，使尺度、功能、造型等符合人们的 心理预设，不经过训练和提示说明便能够准确使用。
参考文献： ［1］ 赵立志． 我国城市公交站点无障碍环境探讨 ［J］． 城市 发展研究，2012 （ 7） ： 12 － 13． ［2］ 张晓，李朝阳，陈启宁． 新加坡城市交通无障碍设计及 启示 ［J］． 现代城市研究，ห้องสมุดไป่ตู้012 （ 8） ： 33．
0 33 GLOBAL CITY
GEOGＲAPHY
二、无障碍设计的应用原则 （ 一） 通用性原则 尽可能以符合所有人使用为原则，不管使用者的年龄、身
体状况或能力水平，使任何人皆能方便使用。设计以人体测量 学中的极限值尺寸作为设计的依据，主要参考极大或极小尺 寸，并加入修正量作为设计基准； 提供几种不同尺度或使用方 式，用户可根据自身情况选择使用； 将设施或设施的某些部分 设计是可调节的，以便于不同需求人的使用； 将特殊群体作为 定位人群，如果设计能够被失能者所使用，那一定也能够满足 所有人群的使用需求，以此来达到通用设计的目的。
公交车站无障碍设计
七、轮椅坡道 在坡度和宽度上以及地面、扶手、高度等方面符合乘 轮椅者通行的坡道。 八、入口平台 在台阶或坡道与建筑入口之间的水平地面。 九、无障碍电梯 适合乘轮椅者、视残者或担架床可进入和使用的电梯 。 九、中间平台 在坡道、梯道貌岸然之间的水平地面。 十、缓冲地带 在坡道起点与终点处的水平地面。 十一、安全挡台 控制轮椅小轮和拐杖滑出坡道与踏步边界的设施。
公交车的引路人系统
体验三，无障碍道路
在人行道上铺设盲道。盲道表面触感厚度为5mm；向前行走 的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯 处应设圆点形的提示盲道；盲道应连续，中途不得有电线杆、 拉线、树木，避开井盖铺设等障碍物；人行道成弧线形路线时 ，行进盲道与人行道走向一致；人行道中有行进盲道时，应与 公交车站的提示盲道相连接。 过街音响是使视残者通过听觉感受，诱导视残者停止行走、过 街道和辨别方向以及到达目的地的信号装置。过街音响应安装 在交通信号灯旁边，要有显示、音响装置，与交通信号装置同 步，装置在绿灯亮时,能够发出“滴、滴、滴”的提醒声，提醒 盲人过马路。目前，全市主干道约500个路口安装了盲人过街 音响信号装置。
三、行进盲道 表面上呈条状形，使视残者通过脚步感和盲杖的触感 后，指引视残者可直接向前方继续行走的盲道。 四、提示盲道 表面呈圆点形状，用在盲道的拐弯处、终点处和表示 服务设施的设置等，具有提醒注意作用的盲道。 五、人行通道 在城市广场、公园、景点和建筑基地范围内供人行走 的道路。 六、无障碍入口 不设台阶的建筑入口。
供残疾人使用的走道与地面应符合下列规定： 1 走道宽度不应小于1.80 m； 2 走道两侧应设扶手； 3 走道两侧墙面应设高0.35 m护墙板； 4 走道及室内地面应平整，并应选用遇水不滑的地面材料 ； 5 走道转弯处的阳角应为弧墙面或切角墙面； 6 走道内不得设置障碍物，光照度不应小于120 Lx。 在走道一侧或尽端与其他地坪有高差时，应设置栏杆或栏板等 安全设施。
无障碍设计
4.1.1 缘石坡道设计应相符下列划定：1 人行道的各类路口必须设缘石坡道;2 缘石坡道应设在人行道的范围内,并应与人行横道相对应;3 缘石坡道可分为单面缘石坡道和三面缘石坡道;4 缘石坡道的坡面应平整,且不该滑腻;5 缘石坡道下口凌驾车行道的地面不得大于20 mm.4.1.2 单面坡缘石坡道设计应相符下列划定：1 单面坡缘石坡道可采取方形.长方形或扇形;2 方形.长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应 (图4.1.2-1,图4.1.2-2,图4.1.2-3);3 扇形单面坡缘石坡道下口宽度不该小于1.50 m（图4.1.2-4）;4 设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2.00 m (图4.1.2-5);5 单面坡缘石坡道的坡度不该大于1:20.4.1.3 三面坡缘石坡道设计应相符下列划定：1 三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不该小于1.2m（图4.1.3）;2 三面坡缘石坡道的正面及正面的坡度不该大于1:12（图4.1.3）.4.2 盲道4.2.1 盲道设计应相符下列划定：1 人行道设置的盲道地位和走向,应便利视残者安然行走温柔利到达无障碍举措措施地位;2 指行残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道（图4.2.1-1）;在行进盲道的起点.终点及拐弯处应设圆点形的提醒盲道 (图4.2.1-2);3 盲道概况触感部分以下的厚度应于人行道砖一致（图4.2.1-3）;4 盲道应持续,半途不得有电线杆.拉线.树木等障碍物;5 盲道宜避开井盖铺设;6 盲道的色彩宜为中黄色.4.2.2 行进盲道的地位选择应按下列次序,并相符下列划定：1 人行道外侧有围墙.花台或绿地带,行进盲道宜设在距围墙.花台.绿地带 0.25~0.50 m处 (图4.2.2-1);2 人行道内侧有树池,行进盲道可设置在距树池0.25~0.5 m 处;3 人行道没有树池,行进盲道距立缘石不该小于0.50 m;4 行进盲道的宽度宜为0.30~0.60 m,可依据道路宽度选择低限或高限;5 人行道成弧线形路线时,行进盲道宜与人行道走向一致;6 行进盲道触感条规格应相符表4.2.2-1的划定（图4.2.2-3）.表 4.2.2-1 盲道触感条规格4.2.3 提醒盲道的设置应相符下列划定：1 行进盲道的起点和终点处应设提醒盲道,其长度应大于行进盲道的宽度 (图4.2.3-1);2 行进盲道在转弯处应设提醒盲道,其长度应大于行进盲道的宽度(图4.2.3-2);3 人行道中有台阶.坡道和障碍物等,在相距0.25~-.50 m处,应设提醒盲道 (图4.2.3-3);4 距人行横道进口.广场进口.地下铁道进口等0.25~0.50 m 处应设提醒盲道,提醒盲道长度与各进口的宽度应相对应 (图4.2.3-4a, 图4.2.3-4b);5 提醒盲道的宽度宜为0.30~0.60 m;6 提醒盲道触感圆点规格应相符表4.2.3-1的范围 (图4.2.3-5).4.3 公交车站4.3.1 城市重要道路和栖身区的公交车站,应设提醒盲道和盲文车站牌.4.3.2 沿人行道的公交车站,提醒盲道应相符下列划定(图4.3.2)：1 在候车站牌一侧应设提醒盲道,其长度宜为4.00~6.00 m;2 提醒盲道的宽度应为0.30~0.60 m;3 提醒盲道距路边应为0.25~0.50 m;4 人行道中有行进盲道时,应与公交车站的提醒盲道相连接.4.3.3 在车道之间的分隔带设公交车站应相符下列划定：1 由人行道通往分隔带的公交车站,设宽度不该小于1.50 m.坡度不该大于1：12的缘石坡道;2 在候车站牌一侧应设提醒盲道,其长度宜为4.00~6.00 m;3 提醒盲道的宽度应为0.30~0.60 m;4 提醒盲道距路边宜为0.25~0.50 m;4.3.4 公交车站设置盲文站牌的地位.高度.情势与内容,应便利目力残疾者应用.4.4 人行天桥.人行地道4.4.1 城市中间.贸易区.栖身区及公共建筑设置的人行天桥与人行地道,应设坡道和提醒盲道;当设坡道有艰苦时可设垂直起落梯 (图4.4.1).4.4.2 人行天桥.人行地道的坡道应合适乘轮椅者通行;梯道应合适拄手杖者及老年人通行.在坡道和梯道两侧应设扶手.4.4.3 人行天桥.人行地道的坡道设计应相符下列划定：1 坡道的坡度不该大于1:12;要艰苦地段的坡度不得大于1:8（须要协助推进轮椅行进）;2 弧线形坡道的坡度,应以弧线内缘的坡度进行盘算;3 坡道的高度每升高1.50 m时,应设深度不小于2 m的中央平台;4 坡道的坡面应平整且不该滑腻.4.4.4 人行天桥.人行地道的梯道设计应相符下列划定：1 梯道宽度平应小于3.50 m,中央平台深度不该小于2 m;2 在梯道中央部位设自行车坡道;3 踏步的高度不该大于0.15 m, 宽度不该小于0.30 m;4 踏面应平整且不但滑,前缘平不该有凸起部分.4.4.5 距坡道与梯道0.25~0.50 m处应设提醒盲道.提醒盲道的长度应与坡道.梯道的宽度相对应,提醒盲道的宽度应为0.30~60 m (图4.4.5).4.4.6 人行道中有行进盲道时,应与人行天桥.人行地道及地铁进口的提醒盲道相连接.4.4.7 人行天桥.人行地道的扶手设计应相符下列划定：1 扶手高应为0.90 m.设上.下两层扶手时,基层扶手高应为0.70 m;2 扶手应保持连贯,在起点和终点应延长0.40 m;3 扶手截面直径尺寸宜为45~50 m,扶手托架的高度.扶手与墙面的距离宜为45~50 mm;4 在扶手起点程度段应装配盲文标记牌;5 扶手下方为失?雕栏时,应设高不小于0.10 m的安然挡台.4.4.8 人行地道的坡道和梯道进口两侧的护墙低于0.85 m时,在墙顶应装配护栏或扶手.4.4.9 人行地道的坡道进口平台与人行道地面有高差时,应采取坡道连接.4.4.10 人行天桥下面的三角空间区,在2 m高度以下应装配防护栏,并应在构造边沿外设宽0.30~0.60 m提醒盲道 (图4.4.10-1, 图4.4.10-2).4.5 桥梁.地道.立体交叉4.5.1 桥梁.地道.无障碍设计应相符下列划定;1 桥梁.地道的人行道应与道路的人行道连接,当地面有高差时,应设轮椅坡道,坡道的坡度不该大于是1:20;2 桥梁.地道进口处的人行道应设缘石坡道.缘石坡道应与人行横道相对应;3 桥梁.地道的人行道应设盲道.4.5.2 立体交叉人行道的缘石坡道.人行横道及盲道的地位应互相对应和连接(图4.5.2-1, 图4.5.2-2, 图4.5.2-3).4.5.3 立体交叉桥孔的人行道设计应相符下列划定：1 桥孔内子行道的地面与桥孔外人行道的地面有高差时,应设轮椅坡道,坡道的坡度不该大于1:20;2 桥孔外的人行道口应设缘石直坡道,缘石坡道与人行横道应相对应;3 桥孔内的人行道应设盲道,并应与桥孔外设有的盲道相连接.4.5.4 桥梁.地道和立体交叉的缘石坡道与盲道的设计应相符本规范第4章第一节与第二节有关划定.。
公共场所残疾人通道设计
公共场所残疾人通道设计第一篇：公共场所残疾人通道设计公共场所残疾人通道设计为使老、弱、病、残等行动不方便者能方便、安全的使用城市道路和建筑物，在建筑设计中，必须按照《城市道路和建筑无障碍设计规程》JGJ50-2001中关于建筑物无障碍实施范围和建筑物无障碍设计的有关要求进行设计。
(一)建筑物无障碍设计范围各类公共建筑和居住建筑都要考虑，详见JGJ50-2001第21～24页，5.1与5.2条。
(二)建筑物无障碍设计主要包括入口、坡道、走道与地面、门、楼梯与台阶、扶手、电梯与升降平台、厕所浴室、无障碍客房、住房、停车位等。
1.出入口：“公共建筑与高层、中高层居住建筑入口设台阶时，必须设轮椅、坡道和扶手”<第7.1.2条>建筑入口轮椅通行平台的最小宽度，一般建筑应≥1.5m，对大、中型公共建筑，公寓建筑应≥2.0m，门扇开启的净宽：推拉门、折叠门、平开门、弹簧门（小力度）应≥0.8m，自动门应≥1.0m，建筑物内所有的门均不得小于这个净宽。
出入口内、外应留出供坐轮椅者回转的面积。
否则无法改变行进方向。
2.“在公共建筑中配备电梯时，必须设无障碍电梯”。
电梯厅的深度应≥1.8m，按钮高度0.90～1.10m，电梯门应≥0.90m。
3.坡道：坡道的坡度大小，关系到轮椅能否在坡道上安全行驶。
因此，坡度在不同坡度的情况下，坡道高度和水平长度应符合7.2.5条表中的规定。
坡度高度和水平长度坡度 1：20 1：16 1：12 1：10 1：8 最大高度（m）1.50 1.000.75 0.60 0.35 水平长度（m）30.00 16.00 9.00 6.00 2.80 一般设计时选用1/12的坡道，当高坡达到0.75时，坡度的水平长度是9m。
需在坡道中间设深度为1.5m的休息平台。
休息平台向下和向下的坡道长度可以相等，也可以不相等。
当坡度小于1/12时。
允许增加坡道高度和水平长度。
1/10～1/8的坡道，只限用于受场地限制改建的旧建筑物和室外通路。