舟山西堠门大桥介绍创新技术分析汇报 PPT

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某大桥关键技术创新概述(PPT67页)

5
1. 概述
❖ 钢-UHPC组合桥面加劲梁
➢ 钢梁高3.5m，梁宽32m，横隔板间距3.0m ➢ 钢加劲梁总长298米，共27个梁段 ➢ 钢箱梁上铺UHPC超高性能混凝土，与顶板形成组合桥面
6
1. 概述
❖ 钢-UHPC轻型组合桥面
Φ13焊钉 Φ10mm钢筋网
50mm沥青混凝土 50mmUHPC薄层
纵肋底f 纵桥向
压应力/MPa
纯钢梁组合梁降幅%
-146.18 -15.00
89.7
-142.72 -35.11
75.4
-66.65
-39.57
40.6
-187.33 -127.56 31.9
-39.21
-21.98
43.9
桥面钢结构压应力峰值最大降幅达89.7%！
17
3.1.1 钢-UHPC轻型组合桥面结构设计
51.5
101.28
81.78
19.3
纵肋底f 纵桥向 80.47
52.89
34.3
桥面钢结构拉应力峰值最大降幅达89.4%！
16
3.1.1 钢-UHPC轻型组合桥面结构设计
局部计算
横隔板
桥面钢结构压应力峰值计算结果
位置
应力方向
面板a 横桥向
面板b 纵肋c 横隔d
横桥向
U肋腹板斜向主应力
横隔e 主应力
18
3.1.2 足尺模型静力试验
50 12
1062
试验模型构造 1200
8
1
12 50
150
3
300 300 8
1062
5200
2800
1200
12

西堠门公铁两用大桥主桥结构设计

桥梁建设2020年第50卷第S2期(总第267期)Bridge Construction,Vol.50,No.S2#2020(Totally No.267"]文章编号：1003-4722(2020)S2-0001-08西&门公铁两用大桥主桥结构设计肖海珠，高宗余，刘俊锋(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：西+门公铁两用大桥主桥为主跨1488m斜拉一悬索协作体系桥，公铁平层布置。

主缆垂跨比为1/6.5,斜拉索与吊杆交叉索共9对，纯悬吊段长452m。

主梁采用流线型三箱分离结构，中间箱通行铁路，边箱通行公路，主梁全宽68m(含风嘴)，中心线处梁高5m。

桥塔为A形钢筋混凝土结构，高294m。

斜拉索采用!7mm高强平行钢丝束，呈扇形布置。

主缆空间布置，塔顶处横向中心间距6m,跨中处横向中心间距26.5m,标准抗拉强度2000MPa。

4号桥塔墩采用设置钢沉井基袖，5号桥塔墩采用18根!6,3m大直径钻孔桩基袖。

金塘岛侧锚碇采用岩锚，册子岛侧锚碇采用嵌岩重力锚。

理论分析和试验研究表明大桥具有良好的静、动力性能，能够满足高速铁路行。

关键词：公路铁路两用桥；斜拉一悬索协作体系桥；空间缆索；流线型三分箱；A形塔；设置钢沉井；大直径钻孔桩；风洞试验中图分类号：U44&121；U442.5文献标志码:ADesign of Main Bridge of Xihoumen Rail-cum-Road BridgeXIAO Hai-zhu,GAO Zong-yu,LIU Jun-feng(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430056,China)Abstract：The main bridge of Xihoumen Rail-cum-Road Bridge is a combined cable-stayed suspension bridge with a main span of1488m,which accommodates highway and railway on the same deck.The bridge features its1/6.5sag ratio,nine pairs of crossed stay cables and suspenders, and the pure452m-long suspended section.The main girder,which transversely consists of three separated streamlined boxes,totals68m in width(including wind fairings)and measures5m deep at the central line,with central box accommodating railway and side boxes carrying highway.The towers are A-shaped reinforced concrete structures,rising294m.The stay cables are made of!7 mmhigh-strengthpara l elsteelwiresanda r angedinfanplanes.Thetwo maincables withnominal tensile strength of2000MPa are in spatial arrangement,6m apart at tower tops and26.5m apart in the midspan.The pylon pier No.4is supported by the steel caisson foundation and the pylon pier No.5is supported by the foundation formed of!6.3m large-diameter bored piles.The main cables are anchored to a rock-socketed anchorage on the Jintang Island and a gravity anchorage on the Cezi Island.Theoretical analysis and test results reveal that static and dynamic performance of the bridge is sound,which can meet the load bearing requirements of high-speed railway.Key words：rail-cum-road bridge；combined cable-stayed and suspension bridge；spatial cable arrangement；three separated streamlined boxes；A-shaped tower；steel caisson；large-diameter bored pile；wind tunnel test收稿日期：2020-09-01基金项目：中国中铁股份有限公司科技研究幵发计划项目(2019-专项一01)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Group Limted(2019-Special Project-01)作者简介：肖海珠，教授级高工，E-mail：xiaohz@&研究方向：铁路、公路桥梁工程设计与管理&2桥梁建设 Bridge Construction 2020, 50(S2)1概述1.1工程概况西P 门公铁两用大桥为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西P 门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛「叮。

桥梁创新

三、施工创新
钢箱梁自两岸向中部双向顶推`
三、施工创新
342m中跨合拢
三、施工创新
先导索火箭抛送技术---湖北四渡河特大桥
“大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术”，巧妙将军用技术和桥
梁建设技术结合在一起，该技术的成功开发，填补了国内外在峰高
谷深复杂地形的山区大跨度悬索桥先导索施工的技术空白。
三、施工创新
•世界第一座七塔斜拉桥。造型新颖雄伟。
•世界上桥墩最高的桥梁（最高墩245米），超高桥墩进行爬模施工，同时须抵抗最大达180（km/h)的风荷载。 •采用具备大功率和高级控制技术的综合液压系统进行临时墩的架设和主梁的顶推。创顶推总长2460米，顶推总重4万吨的世界记录。
三、施工创新
雄伟挺拔的高塔顶距地面343米
主要在施工质量、桥梁耐久性、桥梁美学上，我
们应该在这些方面展开技术创新活动。
谢谢！
裂这一常见病害五、造型美观，施工方便，提高了建设速度等。
二、材料创新
二、材料创新
碳纤维预应力筋及拉索
FRP (Fiber Reinforced Polymer/Plastic) 是一种纤维增强复合材料，按照其纤维增强组成材料一般可以分为： •碳纤维增强塑料(CFRP)
•玻璃纤维增强塑料(GFRP)
三施工创新三施工创新雄伟挺拔的高塔顶距地面343米245m高墩液压爬模施工三施工创新三施工创新171m桥跨顶推施工中的临时墩钢箱梁底部两条钢顶推支承滑道钢箱梁底部自动楔进式顶推设备装置与桥面板直接接触装置与桥面板直接接触三施工创新三施工创新楔进式顶推装置三施工创新三施工创新钢塔柱转动竖立三施工创新三施工创新带塔钢箱梁在边孔组拼三施工创新三施工创新顶推施工最大悬臂171m俯视图三施工创新三施工创新钢导梁过临时墩三施工创新三施工创新钢箱梁自两岸向中部双向顶推三施工创新三施工创新342m中跨合拢先导索火箭抛送技术湖北四渡河特大桥三施工创新三施工创新大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术巧妙将军用技术和桥梁建设技术结合在一起该技术的成功开发填补了国内外在峰高谷深复杂地形的山区大跨度悬索桥先导索施工的技术空白

浅谈舟山西堠门大桥承台大体积砼的施工及监理

浅谈舟山西堠门大桥承台大体积砼的施工及监理下面是本店铺给大家带来关于舟山西堠门大桥承台大体积砼的施工及监理相关内容，以供参考。

1.前言西堠门大桥是舟山大陆连岛工程中的第四座大桥，北端连接册子岛，南端连接金塘岛，横跨西堠门水道，为主跨1650m的大跨径悬索桥。

其南北承台混凝土平面尺寸为16.8-22.8m、高7m，单个承台混凝土方量约2643m3，砼设计强度等级C30。

南北承台均采用桩基础，承台底部为12根Ф2.8m嵌岩桩。

大体积混凝土由于水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个阶段中混凝土的体积亦随之伸缩，若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力，混凝土就会开裂。

为防止大体积混凝土温度裂缝的产生，应主要从两方面着手：一是提高混凝土材料本身的抗裂特性；二是减小外力、温度、约束等作用在结构内部产生的效应。

大体积混凝土施工主要难度在于如何控制水化热，避免混凝土开裂或造成过大的温度应力。

目前采用的通用办法就是优化配合比，调节混凝土材料的入模温度，混凝土内部进行温度调节，合理划分浇筑高度及浇筑顺序，加强混凝土的养护等措施。

2.混凝土配合比优选及原材料选择为使大体积混凝土具有水化热低、可泵性好、体积稳定性好、抗侵蚀性和抗裂性能优良等性能，砼进行如下试配：2.1水泥：选用采用华新32.5矿渣硅酸盐水泥，备选南京双猴32.5矿渣硅酸盐水泥，根据试验结果，水泥的细度、标准稠度、凝结时间、安定性、胶砂强度均满足规范要求。

2.2粉煤灰：选用谏壁电厂I级粉煤灰，其品质检验指标符合规范要求。

2.3外加剂：选用江苏建科院JM-2缓凝高效降水剂，其品质检验指标符合规范要求。

2.4砂子：选用福建闽江砂，其性能检验指标符合规范要求。

2.5石子：选用镇海大东方石场石子，其物理、化学性能检验指标符合规范要求。

2.6水：自来水。

2.7砼的水胶比为0.414，经过多次试配及监理试验室平行试验，确定C30泵送砼每立方材料用量：水泥259kg、中砂759kg、碎石1069kg、水153.2kg、粉煤灰111kg、外加剂2.22kg；坍落度为80～185mm。

某工程建设关键技术创新讲义

2. 不规则半日潮 , —实测最大流速 : 3.65m/s；
3. 西堠门海床几乎无覆盖层,基岩裸露,有水下暗礁,伴有强烈漩涡；
4. 有”船老大好当,西堠门难行” 之民谚。
标高 50 (m)
40
30 20
CZK5 29.55
28.05 1.50 26.45 3.10
10
6.75 22.80
-150
联6×60m预应力混凝土连续箱梁。塔锚均不入水，避免了深水基
础施工、船撞风险及海水腐蚀。
西堠门大桥在世界悬索桥中的地位
就悬索桥的跨度而言，本桥跨度位列世界第二就主梁类型而言，本桥为钢箱梁悬索桥跨度世界第一
主要设计参数
建设条件
1. 西堠门水道最大水深 —95m,平均宽2.5km,最窄处 1.9km；
2册50子岛
200
150
100 50
北41锚.500(IP)
0
-50
-100 -150
578m
桥型布置图
236.486(IP)
165000
48500
236.486(IP)
金塘岛
16500
北塔
通航净空630×49.5米 3.280最高设计通航水位
老虎山
1650m
南塔
南锚45.500(IP)
485m15600桥面吊机吊装钢箱梁无压重合龙、无加劲骨架、标高误差<5mm、环缝宽度15mm 合龙段长度12米，带风嘴。
桃夭门大桥于２００３年４月合龙，该桥对对斜拉索梁端销铰连接、运梁船动力定位和钢箱梁无压重合龙等进行了创新，改善了大桥的受力性能，取得了优异的技术经济指标，积累了宝贵经验。
57800
2000 600 1400 1050 2500

[PPT]国内著名跨海大桥建造技术汇报108页

，塔高
塔
柱米
，
其
227 97.1
227米！
1.2.2 主要构件
热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索
1.2.2 主要构件
流线型扁平钢箱梁
1.2.3 关键构造
锚拉板索梁锚固
1.2.3 关键构造
钢牛腿钢锚梁索塔锚固
1.2.4 材料指标
构件
主塔塔身、过渡墩、辅助墩
拉索主梁
主要材料混凝土C50 钢筋HRB335(HRB400) 钢丝φ 7 钢材Q345C(Q370qC)
工期工期较长,须在台风到来前下沉。工期短,受台风等因素影响较小。
2.1.2 方案比选
建安费
11646万元
10941万元
综合评述
1.沉井基础刚度大,整体性好,受力明确,但施工需要大型锚碇系统、浮运和下沉需困难,加工、浮运定位、下沉均需要较高的技术水平,施工风险较大,工程造价和成本较高。
2.桩基础的穿透能力较强,可以将上部结构的荷载传递到较深的地层中, 容易选择承载能力相对较理想的地层,同时桩基础也比较灵活,形式多样, 具有施工机具简便、技术简单、适用范围较广、造价较低。
数值 0.224 20.53
0.42
说明：主跨跨径780m,边跨跨径95+230=325m，塔高（桥面以上）178m，桥宽38m。
1.2.1 结构体系
半漂浮体系
支座布置图
1.2.1 结构体系
纵向阻尼装置示意图
1.2.2 主要构件
, 48.9
81
米中宝，下石上塔型塔柱桥柱塔
米。
米，中
数量 41760(m3) 8737(t) 3236(t) 28044(t)

浦缆西堠门大桥施工组织设计z

舟山西堠门大桥C2-R合同段施工组织设计上海浦江缆索股份有限公司2006年7月目录1、工程概况 (3)2.1主缆索股制作加工工艺方案 (3)2.2吊索制作加工工艺方案 (11)3、机构组成 (26)3.1管理组织设置 (26)3.2主要技术业务人员表 (27)4、主要原材料进场计划 (29)5、主要设备进场计划 (30)6、质量保证体系 (33)7、施工质量保障措施 (33)7.1．组织保证措施 (34)7.2资源保证措施 (35)7.3产品生产过程质量保证措施 (36)7.4检测、试验过程的质量保证措施 (37)8、质量检测、试验手段 (39)9、财务状况 (43)10、安全生产保证措施 (50)一、工程概况西堠门大桥是舟山市大陆连岛工程中的第四座大桥，其走向由南向北，北端连接册子岛，南端连接金塘岛，横跨西堠门水道，为主跨1650米的大跨径悬索桥。

我司承接了西堠门大桥一根大缆索股和全部吊索的制造任务，其工程施工量为：制作Ø5.25×127主缆索股169根、Ø5.25×127背索索股8根、Ø60mm钢丝绳吊索452根、Ø80mm钢丝绳吊索8根、Ø88mm钢丝绳吊索16根；加工一般吊索索夹452件、北边跨短吊索索夹8件、北边跨长吊索索夹16件；试验索制作与试验包括：放索试验用主缆索股制作与全长放索试验1根、主缆索股试验索制作与静载试验3根；（Ø60mm、Ø80mm、Ø88mm）：三种规格的钢丝绳吊索试验索制作与静载试验各3根、三种规格的钢丝绳吊索骑跨式双肢试验索制作和双肢试验各2根、三种规格的钢丝绳吊索疲劳试验索制作与疲劳试验各2根。

二、详细施工技术方案2.1主缆索股制作加工工艺方案一、制作工艺流程图：二、原材料2.1.镀锌高强钢丝主缆索股采用镀锌钢丝的技术条件应符合《桥梁缆索用热镀锌钢丝》（GB/T17101-1997）有关规定及《舟山市大陆连岛工程西喉门大桥主缆索股和吊索制造（C2-R合同段）合同文件》中的技术规范关于钢丝的规定。

新技术护卫大跨度桥梁安全

新技术护卫大跨度桥梁安全作者：暂无来源：《上海信息化》 2016年第12期文/葛耀君400米以上跨度的大型桥梁，是国家重大基础设施，是关系国计民生的公路和铁路大动脉的连接结点。

目前，中国已经建成并运营着占世界总量一半以上的大跨度桥梁。

大跨度桥梁跨度大、刚度小、桥面高、阻尼低，结构和行车的抗风安全是大跨度桥梁工程建设和运营的核心问题。

因此，掌握关键技术对于确保大跨度桥梁安全至关重要。

中国的斜拉桥、悬索桥、拱式桥的跨度分别在1991年、1995年、2001年突破了400米，并且分别由上海杨浦大桥和苏通长江大桥、舟山西堠门大桥（最大跨度钢箱梁悬索桥）、上海卢浦大桥和重庆朝天门大桥等多次创造了这三种桥型跨度的世界记录。

桥梁结构的设计中，抗风安全性是需要着重考量的问题，其主要涉及极限设计风速下的动力稳定性——颤振发散。

当桥梁结构颤振发散的临界风速小于设计风速时，就会发生颤振失稳，必须采用控制措施提高结构临界风速，这就是结构抗风安全控制技术。

桥面行车抗风安全性主要关系到常遇风速下的行车安全性，一方面大跨度桥梁的风致振动，特别是主梁涡激共振会影响桥面行车安全，必须采用控制措施抑制涡振；另一方面大跨度桥梁由于桥面抬高和主梁流线导致桥面侧向风速显著增大，威胁桥面行车安全，必须采用控制措施减小桥面侧向大风。

抑制涡振和阻挡侧风均属于行车抗风安全控制技术。

根据主梁周围气流动态干扰控制（气动控制）原理，同济大学着重研发了三个系列的大跨度桥梁结构和行车抗风安全的气动控制技术，包括颤振失稳、涡激共振和侧向大风的控制技术，并成功解决了同一时期最具抗风挑战性的5座大跨度桥梁的抗风安全技术难题。

桥梁颤振气动控制技术桥梁颤振是风速超过临界风速时的一种发散性结构自激振动，确定颤振临界风速最有效的方法是节段刚体模型风洞试验或全桥气弹模型风洞试验。

桥梁颤振气动控制技术是指基于结构周围气流动态控制原理的结构措施。

根据在主梁周边的位置不同，同济大学研发的系列桥梁颤振气动控制措施分为主梁两侧气动控制措施——检修轨道结构、主梁中央气动控制措施——分体箱梁结构和主梁表面气动控制措施——稳定板结构。

西堠门大桥索梁锚固部位分析及模型试验

主要内容
一、目前索梁锚固部位的主要型式二、西堠门大桥概况三、西堠门大桥索梁锚固部位的有限元分析四、西堠门大桥索梁锚固部位的模型试验五、计算及试验结果分析六、结论及建议
日期：2006.10.18
铁道建筑研究所
第1页
一、目前索梁锚固部位的主要型式
1、散索鞍座加锚固梁：
2、锚箱式：锚固梁采用焊接或高强螺栓与主梁连接，将斜拉索锚固在锚固梁上。由于锚固梁在多个方向需要补强，在设计时一般做成锚箱。
3、支架或牛腿式：在主梁的两侧各伸出一个支架或牛腿，斜拉索就锚固在它上面。
4、锚管式：腹板上安装一根钢管，斜拉索引入这根钢管并用锚头锚固。
日期：2006.10.18
铁道建筑研究所
第2页
一、目前索梁锚固部位的主要型式
5、耳板式（或销铰式）：它由主梁的腹板向上伸出一块耳板，斜拉索通过铰或钢管锚固在耳板上，索力直接由耳板传给主梁的腹板。
4）锚箱横隔板在与耳板交叉处，存在较大应力集中，外侧横隔板与靠近风嘴交叉处、中间横隔板与靠近箱梁的耳板交叉处的应力值更高。这说明耳板的传力状况为靠近风嘴的耳板在上部己经将力向两边传递，而靠近箱梁的耳板至下端才传力较均匀。
日期：2006.10.18
铁道建筑研究所
第20页
五、计算及试验结果分析
5）在钢箱梁中，顶板、底板断面上的正应力分布为中间小两边大。模型风嘴前端的竖向位移为两边小中间大。以上情况表明，吊点的拉力己通过由锚箱纵、横隔板组成的框式构架，传递到钢箱梁横隔板上。在锚箱模型试验中，钢箱梁各部位的应力，也均在强度设计的限值内。在钢箱梁横隔板与U肋的交叉处，以及顶板变坡处由于存在应力集中，应力值较高。 6）耳板的尺寸、加劲板件的设置和纵、横隔板的布置，符合结构竖向和横向的受力要求，达到了将中间较大的吊点拉力传递至钢箱梁主体结构，理论计算和实测结果基本相符。

西堠门大桥液体粘滞阻尼器参数分析

西堠门大桥液体粘滞阻尼器参数分析卢桂臣,胡雷挺(舟山海峡大桥发展有限公司,浙江舟山316000)摘要:随着减隔震技术的发展,在大跨度桥梁中,当梁端位移比较大需要限制位移(或梁端设置有价格高昂的大型伸缩缝,需要保护伸缩缝)时,梁端会设置阻尼器。

正在修建的舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥也计划采用液体粘滞阻尼器。

从抗震角度对舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥的液体粘滞阻尼器参数敏感性进行了详细的研究,并提出建议。

关键词:悬索桥;减隔震技术;伸缩缝;液体粘滞阻尼器;参数;研究中图分类号:U 448.25;U 442.55文献标识码:A文章编号:1671-7767(2005)02-0043-03收稿日期:2005-02-06作者简介:卢桂臣(1972-),男,工程师,1996年毕业于青岛海洋大学港口航道及治河工程专业,工学学士。

现在的减隔震技术逐渐向耗能减震技术发展。

例如把结构物中的某些构件(如支撑、剪力墙等)设计成耗能构件或在结构物的某些部位(节点或连接处)装设阻尼器。

在车辆荷载、风载和小震作用下,耗能构件和阻尼器处于弹性状态,结构体系具有足够的刚度以满足正常的使用要求;在强烈地震作用时,耗能构件或阻尼器率先进入非弹性状态,从而保护主体结构在强震中免遭破坏。

在大跨度桥梁中,当梁端位移比较大需要限制位移,或梁端设置有价格高昂的大型伸缩缝,需要保护伸缩缝时,梁端会设置阻尼器。

施加在桥梁上的动荷载类型有多种,例如地震、风、车辆冲击等等。

碍于技术的原因,在大跨度桥梁的阻尼器设计中,其参数的选取基本是由场地安评得到的地震波通过全桥模型的非线性时程分析得到的。

目前在国内的一些桥上已安装了液体粘滞阻尼器,例如重庆鹅公岩大桥(主跨600m 的悬索桥)和上海卢浦大桥(主跨550m 的钢系杆拱桥),正在修建的舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥也计划采用液体粘滞阻尼器。

本文从抗震角度对舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥的液体粘滞阻尼器参数进行了详细的研究,并提出建议。

西堠门大桥钢箱梁制作工艺技术

5) 为控制焊接变形 ,单元块在总拼胎架上定位并与连接箱、连接工型马固后 , 施焊斜腹板与直腹板、斜腹板与底板之间的熔透角焊缝及其他未施焊的结构焊缝。
图 6 单元块组装工艺流程
414 检修道单元制作检修道单元由钢箱梁斜底板板块、检修道弯板板
块、隔板、底封板组成一个不对称的箱体结构。按结构特点 ,采用“倒装法”,工艺流程见图 7 ,在检修道组焊专用胎架上对板块进行组焊 ,即先将斜底板板块和检修道弯板板块背面朝上置于胎架上进行定位、对拼、焊接、探伤 ,再按线组装、焊接检修道隔板和挡风板 ,最后将检修道底封板组焊上去 ,采用吊具空中翻身后进行矫正 ,重点控制断面尺寸、旁弯和平面度 ,修正纵横基准线。划出锚箱单元组装位置线。因为锚箱单元是组焊在检修道单元上的 ,检修道单元的精度直接影响箱体锚箱的组装精度 ,因此 ,检修道单元制作精度 ,按照关键构件的制作要求进行控制。
图 7 检修道单元工艺流程
415 连接横梁制作横梁分箱型横梁和工型横梁两种 ,箱型横梁由
盖板单元、腹板单元和隔板单元组成 ;工型横梁由盖板、腹板单元组成。横梁与两边箱梁采用全焊接连接 ,经 1 ∶2 节段模型试验件应力测试 ,横梁主角焊缝应力较大 ,为保证顺畅传力及结构的安全性 ,横梁的长度、横断面尺寸精度、主角焊缝是质量控制的关键。下面以箱型横梁为例介绍其制作工艺。工艺措施如下 :
1) 采用“倒装法”,工艺流程见图 6 ,设计制造专用组装胎架 ,单元块为一侧开放的不封闭不对称箱体结构 ,为防止在组焊和翻身过程中产生变形 ,在开放侧和两端口设置临时支杆进行加固。
2) 在胎架上先将顶板单元按基线就位 ,组装横隔板单元 ,保证横隔板间距 ,因为隔板为一整板式 ,为控制 U 形肋与隔板的组装精度 ,对隔板与 U 形肋的焊接边部位留二次切割量 ,采用推平行线法精确划线配切 , 以控制装配密贴匀顺 ,从而保证焊接质量。

桥梁施工技术 ppt课件

结构内力随结构计算图式的改变而变更，结构运营阶段的受力状况取决于所选用的施工方法。 ❖ ◆绝大多数桥梁施工往往不是一次完成，其间需经历多次结构体系的转换 ❖ ◆桥梁设计必须针对特定施工方法，程序进行 ❖ ◆桥梁施工必须忠实于设计
ppt课件
15
❖ 桥梁常见体系、施工方法及受力特点
❖ 桥梁结构体系、施工方法决定了桥梁的受力特点以及建 ❖ 设质量控制的重点，桥梁建设质量监督人员必须对桥梁结构 ❖ 体系、施工方法与受力特点有清醒的认识，以便在监督中突 ❖ 出重点，把握全局。
❖ 1053年建成泉州万安（洛阳）桥——现代浮运架桥的原始雏形。 46桥墩，834米长，采用“激浪涨舟、悬机弦牵”架设石梁
❖ 1240年漳州虎渡桥——200t重的石梁如何架设至今未知
❖ 19世纪悬索桥主缆架设的AS、PWS方法出现——促进了悬索桥快速发展
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❖ 20世纪50年代以前，我国桥梁工程中对水深流急、覆盖层厚的墩台基
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❖ ►静定体系、墩顶仅梁（板）顶部分连续 ❖ ►单跨受力 ❖ ►支架现浇、预制吊装等方法施工 ❖ ►温度变化、支座不均匀沉降等不产生附加内力 ❖ ►跨间结构受拉区带裂缝工作
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❖ 桥梁常见体系、施工方法及受力特点
❖ 钢筋混凝土简支结构连续梁（板）桥：
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❖ ►先简支后结构连续 ❖ ►一期恒载下静定体系、二期恒载和使用荷载下超静定体
墩（台）身施工：对高度不大的中小桥墩（台）身，通常采用传统的方法立模现浇施工。高桥墩施工多采用缆索吊机进行水平和竖向运输。高桥墩施工的模板近年来多采用爬升式模板、翻板式模板和滑升式模板。
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（三）施工的重要性
桥梁的建设需经过规划、工程可行性研究、勘测设计和施工等几个阶段。施工是具体体现桥梁设计思想和设计意图的过程，高水平桥梁设计需要更高水平施工技术去实现。桥梁施工技术的发展也为实现桥梁设计意图提供了灵活多样的手段，为增大桥梁跨度、改善结构性能和线形以及应用新材料提供了充分条件。

舟山连岛工程西堠门大桥活动风障设计与实现

舟山连岛工程西堠门大桥活动风障设计与实现作者：吕康凯来源：《科技视界》2017年第36期【摘要】阐述了西堠门大桥独特的地址环境和恶劣的自然环境下活动风障的设计技术要求和实现的方式，有力的保护了西堠门大桥的通车安全和大桥安全。

其独特的设计模式大大的提高安全系数。

【关键词】活动风障；控制；监控；通信0 引言舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。

起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆，按高速公路标准建设，全长约50公里，其中桥长约25公里，总投资逾百亿元。

西堠门大桥是舟山大陆连岛工程的第四座跨海大桥。

建设中的西堠门大桥跨越西堠门水道，连接册子岛和金塘岛。

按照工程设计，该桥全长2948米，行车道跨度24.5米，双向四车道，通航等级为30000吨级，通航净高49.5米，通航净宽630米，主跨采用485米+1650米+578米的悬索桥方案，该跨径在目前悬索桥建设中位居世界第二、国内第一。

西堠门大桥地处我国沿海高风速带、受台风影响频繁的舟山群岛，一年四季均可出现大风天气，以冷空气大风（俗称季风）和热带气旋（风力≥12级即为台风）大风为主。

11至次年3月和8～9月为大风最为集中的时段，占年大风日数的7成左右，其中11月至次年3月主要受冷空气影响产生的大风， 8～9月则主要受热带气旋产生的大风。

风况复杂，风速大，风环境非常恶劣。

工程区域基本风速为41.12米/秒。

根据我国《公里桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）第4.1.3条规定，桥面安全行车风速为25m/s。

浙江省高速公路管理处指定的高速公路管理规定中明确规定，高速公路通行的最大风速为25m/s。

为了适当提高台风和季风盛行地区跨海桥梁的通行标准，并兼顾目前舟山地区海上渡轮的最大通航风速为10级，建议将西堠门大桥通行的最大风速提高到为27m/s，略高于10级风（24.5m/s～28.4m/s）的均值26.5m/s。

舟山大陆连岛工程建设关键技术创新.pptx

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1. 因地制宜，边中跨比取用低限值0.25，索塔基础置于岸上，以避免深水基础。
2. 在我国首次将钢—混凝土接合面设于中跨（伸入中跨16.7m），以降低施工难度及工程造价。
3. 中跨钢箱梁采用无纵肋断面，减少用钢量125t，并且提高了梁内的通风性能。
4. 斜拉索梁端锚固在国内首次采用销铰型式，受力明确、构造简单、便于检修维护。目前已在国内多座斜拉桥中应用，如深圳西通道、杭州湾跨海大桥等。
5. 首次采用无压重、无约束中跨合龙技术，实践证明精度可靠、经济高效。
斜拉索销铰锚固构造实物
桥面吊机吊装钢箱梁
无压重合龙、无加劲骨架、标高误差<5mm、环缝宽度15mm 合龙段长度12米，带风嘴。
3#
-80
85国家高程（m)
88800 58000
设计最高通航水位 3.09
册子岛
5000+4800+4800
800
原地面线
钢-砼分界线 1670
-0.98
-28.57 -34.07
-15.28 -25.18
4#
1.14 -7.06 -14.06
20.5314.93
4.53 6.83 -3.27
33.71 33.01 25.01
双箱断面方案
双箱断面方案技术成熟，工程造价适中，综合指标最佳。
抗风性能研究
单箱断面方案图
单箱断面方案梁高较高，造型厚重，用钢量较大、工程造价较高。
抗风性能研究
敞开式格构方案图
敞开式格构方案虽然经济性最好，但行车舒适性、疲劳寿命、行车安全性等存在不足，技术不够成熟。