自动变速箱换档冲击的解释
中东版丰田普拉多换挡冲击故障的检修
中东版丰田普拉多换挡冲击故障的检修
薛庆文
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2013(000)012
【摘要】故障现象：一辆2012年产中东版丰田普拉多2700越野车，搭载丰田
A343H型4挡全电子控制自动变速器（无负荷拉线）。
该车变速器进水大修后正常驾驶模式下换挡正常，但只要原地将加速踏板一下踩到底，发动机转速达到5000r／min左右1—2挡和2—3挡就会有；中击现象。
而3—4挡冲击不明显。
【总页数】1页(P97-97)
【作者】薛庆文
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U472.41
【相关文献】
1.丰田A540E型自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除 [J], 潘伟荣;李军;郭海龙;张飞
2.丰田普拉多ABS的结构原理与故障检修 [J], 张宏彬;郑汉绵
3.此乃发烧圣物——中东版丰田普拉多2700音响升级 [J], 谭荣辉（编辑）
4.心被暖融化——丰田普拉多改装摩雷海碧丽旗舰版602喇叭 [J], 月光蝶
5.走得更远试驾一汽丰田普拉多4.0VX NAVI版 [J], 李滨
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最伤变速箱的几种行为
最伤变速箱的几种行为自动变速箱是现代汽车中的一项关键技术，它们可以在不需要人工干预的情况下，智能地自动改变适当的齿轮比率，从而使车辆在各种不同的行驶条件下具有最佳的性能和燃油经济性。
但是，如果你不小心的话，你会发现自己付出昂贵的代价来修理变速箱。
以下是最伤变速箱的几种行为：1. 突然加速和急停。
突然加速和急停不仅会损害刹车系统，而且也会对变速箱产生极大的压力，因为它需要在很短的时间内快速适应车辆的速度变化。
如果你经常这样做，那么你很快就会发现变速箱的零部件很快会出现磨损和破坏的迹象。
2. 低速行驶。
自动变速箱设计用于高速行驶，如果你经常在低速行驶下使用自动变速箱，那么变速箱中的油液会变得稠厚，无法向变速箱的零部件提供足够的润滑。
结果就是你的变速箱出现磨损和润滑不良的情况。
3. 启动车辆时不等待。
如果你启动车辆后立即上路，那么变速箱可能没有足够的时间来预热和提供润滑油液。
这样做可能会产生对变速箱的额外压力，对其零部件的损害更加严重。
4. 频繁换挡。
频繁的换挡意味着变速箱必须不断适应不同的转速和挡位，这会导致变速箱零部件更快地磨损。
我们推荐，当需要变速时，您可以轻踩油门并逐渐增加速度，而不是单次加速，这是比较健康的方式。
5. 长时间的提速。
当追逐极限时，长时间的提速不仅会提高燃油消耗，而且会产生过多的热量，这也会为变速箱造成伤害。
如果你喜欢快速行驶，我们建议您将车辆携带到赛道并遵循专业风格来处理行驶条件。
最后，如果您希望确保您的变速箱在最佳的性能和使用寿命下运行，请记住避免上述行为，同时定期更换变速箱油液并进行必要的维护和检查。
新福克斯换挡顿挫说明
1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题，因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重，导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变，在消费者谈论到新福克斯的PowerShift双离合变速箱出现换挡顿挫的感受后，也很容易和之前大众7速DCT的故障联系在一起。
因此我们开发了此话术，以帮助4S店的销售人员在面对客户在提及关于PowerShift双离合变速箱的问题时能够更从容的应对。
1、新福克斯的双离合变速箱发生换挡顿挫感受的问题并非是双离合变速箱设计缺陷或是发生了故障，这台DPS6双离合变速箱与之前爆出问题的大众7速双离合变速箱在构造上有很大的不同，变速箱产生顿挫的原因与7速双离合变速箱也不同，大家不必惊慌，认为双离合变速箱发生顿挫就是发生了问题2、关于新福克斯PowerShift双离合变速箱顿挫感的问题，由于PowerShift使用了内部双离合器，并优化了其他一些部件。
说得直白一些，PowerShift像是将两个手动变速器智能地结合在一起，由于离合器机构由电子控制，因此驾驶员在换档时无需手动操作，交由电子系统自动控制。
由于PowerShift的换挡机构设计都是基于2套整合的手动变速机构，因此PowerShift变速器的操控感觉，声音与驾乘体验都与手动变速器有很多类似的地方，只是不需要消费者进行手动换档而已。
其实类似这样的采用硬连接变速器（如同手动变速箱）,在换挡过程中出现的结合感觉与传统的液体耦合自动变速器的感觉非常不同。
手动变速箱的换挡感觉众多消费者都很清楚，适当地调节离合器操作可以减轻顿挫感，但是由于换挡时机和操作不当，顿挫感相当强烈。
但是这样的变速箱好处是动力损失小，加速感直接，油耗低。
装备在新福克斯上的DPS6也具有类似的特点。
在带给消费者直接的操控快感的同时也能够方便自动地调节挡位，降级燃油消耗，可谓是兼具了手动和自动变速箱两者之长的解决方案。
当然就目前的技术条件下，甚至连液力变速箱都不能避免顿挫感的问题。
自动变速器故障诊断与检修共46页
2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于 O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯 座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速 挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压 控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般 是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关 的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。
O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按 下该开关，即发挥了汽车的动力性能。
3.自动变速器无锁止
1）故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入 锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上 升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传 递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。
检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动 机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留 一两秒钟，然后返回到P档，拉起手 刹 。保持发动机怠速运 转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出 来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的 HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察 ，颜色 为 淡红色，均匀扩散， 应 没有任何黑点和细小碎末 ，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何 其 他 异 味 。 否 则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变 速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速 器故障是由于传动液污染劣化引起的。
这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的， 例如未停稳直接挂倒挡。 出现最多的故障部位是倒挡执 行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已 经发黑，一般通过外围途径无法解决。
5.自动变速器换挡过迟
1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标 准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板， 提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡 时车速明显降低，并有较强的冲击感。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
奥迪A4换挡冲击
奥迪A4换挡冲击车型：奥迪A41.8T AT舒适版变速器：01J型无级变速器年款：2003故障现象：换挡杆由P/N入R挡冲击严重，有时发动机会熄火。
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北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！故障分析：通过仔细试验发现：1、每次重新起动发动机后第一次挂R挡接合非常平顺，第二次再挂便开始冲击，同时如果反复操作冲击力就会越来越大，有时会使发动机立即熄火。
2、让变速器在前进挡上运行一会儿再挂R挡，第一次还是非常柔和，接下来再操作又开始冲击。
3、起动发动机第一次换挡杆由P/N入R挡时接合平顺，此时如果将换挡杆拉入N位或P位，停留1 min后再次挂入R挡，则冲击力消失。
根据实际故障现象，把故障定义为“R挡压力控制问题”。
因为如果R挡压力过高或调节不正常都会导致R挡接合粗暴。
对于奥迪01J无级变速器，发动机与变速器之间不像自动变速器那样通过液力变矩器来传递动力，而是通过两组用油元件即前进挡离合器和倒挡制动器，通过机械方式来传递发动机动力，因此车辆在静止时踩制动踏板入动力挡(R、D)的控制是：1、离合器或制动器压力低。
德纳TE32变速箱换挡冲击故障的分析与排除
港 口装 卸
２ １ 年 第 ６期 （ ０１ 总第 ２０期 ） ０
图 １中 ， 电磁 阀 ４～８的线 圈均 为 得 电工 况 ， 其 中润滑 、 冷却 及液 力 传 动 油 路 的 压 力 由安 全 阀 １控 制 （ ． ａ ， 服 油 路 由减 压 阀 ３控 制 压 力 （ ． ０ ９ＭＰ ） 伺 １２ ＭＰ ） 供 给 电液 比例 阀 ５～ ａ， ８及 电磁 阀 ４、０ １ 。主 １ 、１ 供油 路 压 力 由压 力 调 节 阀 ２控 制 （ ． ａ ， 电 ２ ２ ＭＰ ） 当 液 比例 阀动 作时 ， 出 ０～ ． ａ的压 力 油 ， 制 输 ０ ６ ＭＰ 控 放 大 阀输 出 ０～ ． ａ的主 油 压 到各 个 挡 位 离 合 ２ ０ ＭＰ 器 。在 电液 比例 阀和 放大 阀之 间有 一个 起稳 压作 用
德纳 Ｔ ３ Ｅ ２变速箱换挡 冲击 故障 的分析与排 除
深 圳 盐 田 国 际集 装 箱 码 头 有 限公 司 赖 映 聪
我公 司一 台型 号 为 Ｄ Ｆ ５ ６ Ｓ的卡 尔玛 集 Ｒ ４ ０— ０
诊断 功能 ， 然而该 故 障却没有 生成 故 障代码 ， 先怀 疑 是换 挡时机 选择 不对 ， 但通过 诊 断菜单 的信息 比较 ，
换挡 瞬 间正面 吊行车 速度 与同 型号 的正 面 吊基本 一
装 箱 正 面 吊选 配德 纳 Ｔ ３ Ｅ ２的 电控 自动 变 速 箱 ， 在 使 用 中 出现换 挡 时有强 烈 冲击 的故障 。故 障现象表 现 为 ： 论是 前进 还是 倒 车 ， Ｉ挡 升 Ⅱ挡 ， 无 从 Ⅱ挡升 Ⅲ挡 ， Ⅲ挡 升 Ⅳ挡 ， 换挡 过程 平顺 。从 Ⅳ挡 降 Ⅲ挡平 顺 ， Ⅱ挡 降 Ｉ 亦平顺 ， 从 Ⅲ挡降 Ⅱ挡 时则有强 从 挡 而 烈 的冲击 ， 正面 吊几乎 是 停 了 一下 后 再 走 。经 过 卸 下传动 轴检 查 ， 除 了前 桥及 制动 系统 故 障 ， 排 确定故
自动挡换挡时有咯噔咯噔异响
自动挡换挡时有咯噔咯噔异响异响的原因分析当汽车处于自动挡状态时，如果在换挡时出现“咯噔咯噔”的异常响声，可能是由以下原因引起的：1.变速箱问题：变速箱是负责将发动机的动力传递到车辆轮胎的关键部件。
如果变速箱内部的齿轮或轴承损坏，就会产生异常噪音。
2.离合器故障：在自动挡汽车中，离合器负责将发动机的动力传递到变速箱。
当离合器磨损或损坏时，会导致换挡过程中的异响。
3.传动轴问题：传动轴将变速箱的动力传递到车辆的轮胎上。
如果传动轴不平衡或损坏，就会导致与换挡有关的异响。
4.悬挂系统故障：悬挂系统是车辆行驶过程中的一个重要组成部分，它可以减少车辆震动。
如果悬挂系统零件松动或损坏，会在换挡时产生异响。
5.润滑油问题：变速箱和其他相关部件需要正常的润滑油来降低摩擦和磨损。
如果润滑油不足或质量不好，可能会导致换挡时的异常噪音。
解决方法针对自动挡换挡时的咯噔咯噔异响问题，可以采取以下措施来解决：1.检查变速箱液位：检查变速箱液位是否正常。
如果液位过低，应补充适量的变速箱润滑油。
同时，还应确保使用的润滑油符合汽车制造商的要求。
2.更换润滑油：如果润滑油质量不佳或已经使用了一段时间，建议更换新的变速箱润滑油。
请参考汽车制造商的建议，选择适用于您的汽车型号的合适润滑油。
3.检查离合器和传动轴：由专业技师检查离合器和传动轴的状态，确定是否需要更换或维修。
如果存在故障，及时修理可以避免进一步损伤其他相关部件。
4.检查悬挂系统：检查车辆的悬挂系统，特别是与换挡相关的部件。
确保悬挂系统的零件没有松动或损坏。
如果有问题，及时修理或更换零件。
5.进行维修或保养：如果以上方法没有解决问题，建议到专业的汽车维修店进行检查和保养。
他们将能够进一步分析并修复潜在问题，确保汽车正常运行。
预防措施除了及时修复问题外，您还可以采取以下预防措施，以防止自动挡换挡时出现咯噔咯噔的异响：1.定期保养：按照汽车制造商的建议，定期进行汽车保养。
这将包括更换润滑油和其他关键零部件的检查和维修。
AMT换挡冲击产生机理与对策研究
当 M f >M b 时 , 齿端面保持接触 , 结合套的轮齿 不能与锁环的轮齿啮合 (即同步锁止作用 ) 。随着 高挡齿圈转速 n1 、 锁环转速 n2 的同步 , 摩擦力矩 M f 减小 , M f <M b , 在拨环力矩 M b 的拨动下 , 锁环的轮 齿相对于结合套的轮齿向后倒转一个角度 , 结合套 进入啮合 。此时锁环转速 n2 、 结合套转速 n3 、 花键 毂 n4 的转速关系为 n2≈ n3 = n4 , 结合套继续左移 , 挂入挡位 ,从而完成了整个同步换挡过程 。 实际换挡时 , 在产生摩擦力矩 M f 、 使锁环快转 一个角度并与花键毂底槽接触的过程中 , 如果换挡 动作速度过快 , 会出现结合套的轮齿直接与锁环的 轮齿啮合的现象造成打齿 。下面以高挡换入低挡为 例说明该过程 。 高挡换入低挡时 , 首 先结合套回到空挡位 , 锁 环的凸起部的一侧 与花 键毂通槽的上侧靠 合如 图 3 ( a ) 所示 。此时低挡 齿圈 转 速 n5 、 锁环转速 n2 、 结合套转速 n3 的转速 关系为 : n5 < n2 = n3 。挂 入低挡时 , 在同步摩擦力 矩 M f 的作用下使得 n5 < n2 < n3 , 因此锁环相对于 结合套向下运动 , 如图 3 ( b )所示 。当换挡运动速 度过快时 , 结合套齿端就 会在此时快速与锁 环齿 图 3 高挡挂入低挡位时锁 端啮合如图 3 ( c ) 所 示 , 环结合套动作分析图 没有产生图的齿端 受力 同步过程而产生了很大的同步传递力矩 M 2 ,造成打 齿 ,产生换挡冲击f - Fr = m a2
式中 a1 为执行机构在运动到换挡缓冲点前的正向 加速度 ; a2 为执行机构从换挡缓冲点运动到同步点 时的反向加速度 ; Fd 为正向加速运动阶段的推力 ;
汽车变速箱历程跟标现里程的误差
汽车变速箱历程跟标现里程的误差汽车变速箱在汽车中起着至关重要的作用，它是一台发动机与车辆之间的重要纽带，决定着汽车的加速性能、行驶性能等。
变速箱一般分为手动和自动两种，一般车辆只有一种挡位，发动机只能带动一种转速。
手动变速箱（俗称“D挡”），就是大家所说“AT”，简称“湿式双离合（DCT）”，又叫自动变速箱。
现在市面上几乎所有车型都是双离合变速箱。
在国外有很多车主会在车上装一个换挡拨片（Sport Shift Trolling Device）用来切换挡位时换挡拨片的操作方式；国内则多称为电子挡杆或者机械式档把。
1、1906年第一台变速箱诞生第一台自动变速箱（AT）于1906年在德国诞生，最早是由一家名叫布特拉的发动机厂发明和制造的。
布特拉在1906年与汽车公司签订了专利使用合约，并制造出了第一台装有四个齿轮的变速器，这种变速器由一个离合器、一个制动器和一个钢带组成，而这个钢带是由弹簧和液压系统构成。
布特拉公司在当时属于垄断企业，生产出第一台 AT变速箱的专利并没有在德国申请，而是转移到了法国进行生产。
布特拉在1916年生产出了第一款使用 AT变速器的汽车——菲亚特500型。
当时这种变速箱只适用于前轮驱动发动机车。
随着汽车向轻量化、电动化发展，传统的手动变速器已经无法满足用户对车辆性能和驾驶体验的要求。
于是变速箱厂家又开始研发无级变速箱（CVT）， CVT则是在手动变速箱上增加一套变速装置使其可自由变速。
2、第一代 AT变速箱变速箱结构：机械式行星齿轮传动。
工作原理：发动机通过齿轮与变速器啮合，再由两组锥轮驱动，通过锥轮之间的齿面摩擦产生动力传递到汽车传动系中。
优点：结构简单，可靠性高，成本低；但是存在传动比范围小、换挡顿挫感强；缺点：传动效率较低；换挡速度慢。
第一代变速箱的出现，使得手动变速箱在民用车市场占据了重要的地位。
之后因为技术的发展， AT自动变速箱不断进化出各种类型的型号，到了现在仍然被广泛使用。
自动变速箱换挡原理
自动变速箱换挡原理
自动变速箱是一种能够根据车速和引擎负荷自动调整车辆换挡的机械装置。
其换挡原理主要通过以下几个部分来实现：
1. 齿轮系统：自动变速箱内部包含多个齿轮组合，每个齿轮组合都代表着不同的车辆速度和引擎转速组合。
根据车辆的运行情况和需要的动力输出，自动变速箱会选择相应的齿轮组合进行换挡。
2. 液压系统：自动变速箱内有液压系统，负责控制齿轮的换挡。
液压系统通过感应车辆速度和油门开度，调节压力和流量来控制齿轮的换挡。
3. 控制单元：自动变速箱有一个专门的控制单元，负责监测车辆的运行状态和各种传感器的信号。
控制单元根据输入的信息来做出换挡决策，并通过液压系统来实际控制齿轮的换挡。
换挡的过程中，控制单元会根据车辆行驶的速度和引擎负荷来判断何时进行换挡。
当车辆需要更大的动力输出时，控制单元会下达指令，液压系统会相应地增加液压压力，以便齿轮在更高的转速下运转。
相反，当车辆需要减小动力输出或保持较高速度时，控制单元会下达指令，使液压系统减小液压压力，从而实现齿轮的降档。
总的来说，自动变速箱的换挡原理是通过液压系统和控制单元的配合，根据车辆的运行状态和需要的动力输出，选择合适的
齿轮组合来实现换挡，并确保车辆在不同的行驶条件下都能够获得良好的动力性能和燃油经济性。
自动变速箱换挡过程及其控制方法分析
自动变速箱换挡过程及其控制方法分析沈炬奎;赵治国【摘要】搭载液力机械自动变速箱(Automatic Transmission,AT)车辆的换挡过程控制对其换挡品质有重要影响,通过AT换挡过程简化模型,分析换挡品质的关键控制阶段-扭矩相和惯性相.并以动力升挡为例,详细分析换挡过程各阶段换挡压力控制策略,即换挡搭接时刻、换挡压力控制、自适性控制的具体实现方法.【期刊名称】《黑龙江工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(032)005【总页数】6页(P26-31)【关键词】自动变速箱;换挡品质;压力控制;自适应【作者】沈炬奎;赵治国【作者单位】同济大学汽车学院 ,上海 201804;同济大学汽车学院 ,上海 201804【正文语种】中文【中图分类】U463换挡品质控制一直是液力机械式自动变速箱(Automatic Transmission，AT)的研究热点，换挡品质的提高很大程度上对改善乘车舒适性并减小对换挡元件磨损和车辆冲击起到决定性作用。
目前，改善换挡品质的主要措施包括：换挡过程中对摩擦元件油压变化规律的控制，达到换挡过程中车速变化平顺，不出现过高的瞬时加速度或减速度[1]；在换挡过程中，减少传动系统动载荷，避免传动系的动力出现瞬间巨变或中断[2]。
通过油门和转速的反馈，扭矩控制发动机在最佳工作位置，达到变速过程平稳而连续；在换挡过程中参与换挡的离合器摩擦片会以滑磨功的方式产生能量损耗量，这些热量严重影响离合器的使用寿命，因此，换挡过程中在保证换挡平顺性下要减少离合器摩擦片的热负荷，提高离合器的工作可靠性和耐用性[3]。
1 AT换挡过程控制分析1.1 AT换挡过程液力机械式自动变速箱主要由液力变矩器、机械齿轮变速系统、液压操纵系统、液压或电子控制系统组成[4]。
图1为换挡过程的简化模型，在前进挡位D位1挡时，由离合器给1链接齿轮组1，实现某一固定速比的动力传动。
换挡时，离合器组1脱开，离合器组2接合，动力由之前的齿轮组1传递切换为齿轮组2传递，速比随之改变。
2011款马自达5自动挡变速箱换挡冲激原因
2011款马自达5自动挡变速箱换挡冲激原因2011款马自达5自动挡变速箱换挡冲激原因引言：自动挡变速箱是现代汽车技术的一大进步，它可以为驾驶员提供更舒适、便捷的驾驶体验。
然而，有些驾驶者在驾驶2011款马自达5时，经常会遇到变速箱换挡时的冲击感。
本文将详细解析2011款马自达5自动挡变速箱换挡冲激的原因，并提供一些建议来缓解或解决该问题。
一、马自达5自动挡变速箱工作原理为了更好地理解2011款马自达5自动挡变速箱换挡冲激的原因，我们首先需要了解其工作原理。
马自达5采用了传动开关式的自动变速箱系统。
这种系统通过离合器和齿轮来实现马力传递，以完成不同速度范围的换挡操作。
二、 2011款马自达5自动挡变速箱换挡冲激的原因1. 离合器工作不稳定换挡冲激感最常见的原因之一是离合器工作不稳定。
离合器是实现换挡动作的关键部件，当离合器工作不正常时，会导致换挡时速度不平稳，出现冲击感。
2. 液压系统问题液压系统是自动挡变速箱顺利换挡的重要保证。
如果液压系统存在问题，如蓄压不足或阀门堵塞，就会导致换挡过程中的冲击感。
3. 控制模块程序错误自动挡变速箱的控制模块负责监测车速、转速等参数，并根据这些参数控制换挡的时机和力度。
如果控制模块程序存在错误，就会导致换挡不平顺，进而产生冲击感。
4. 齿轮磨损使用时间较长的车辆，其变速箱内的齿轮可能会因为磨损而导致换挡造成的冲击感。
齿轮的磨损会导致换挡过程中的进、退行程不匹配，从而引起冲击感。
三、缓解和解决2011款马自达5自动挡变速箱换挡冲激的方法1. 定期保养定期保养是保证车辆正常运行和延长使用寿命的重要措施之一。
驾驶员应按照汽车制造商的要求，定期更换变速箱油和过滤器，以保持液压系统的正常工作，减少换挡冲击感的发生。
2. 寻找专业维修服务如果换挡冲激问题严重，驾驶者可以选择寻找专业维修服务解决该问题。
专业技术人员可以通过检测和诊断，找出问题的根源，并采取相应的修复措施，以减少或消除换挡冲击感。
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除论文
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除摘要：本文主要介绍一台装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l轿车，行驶里程350000km，由于换挡阀回位弹簧金属材料疲劳，导致阀芯切换时刻失调，换挡阀芯动作混乱，变速器变档工作异常的检查，以及节气门位置传感器受副厂无电阻火花塞高压放电引起的电磁干扰输出错误位置信号，致使自动变速器动力系统控制模块（pcm）接收并发出错误指令造成自动变速器换挡冲击的故障排除。
关键词：自动变速器；传感器；火花塞分类号：u463.212一、故障现象一辆装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l 轿车，行驶里程350000km。
车主反映该车在正常行驶过程中升降档都有冲击，据了解，该车之前在另一家汽车维修厂大修过，拆解了变速器，但一直未查出故障原因。
二、故障诊断与排除为诊断出该车辆故障的具体原因，根据上述的分析我进行如下检测：（1）检查该变速器油液高度及油质状况，符合要求。
（2）用电脑故障检测仪检查，没有显示任何故障码，说明自动变速器电控系统正常。
（3）对发动机工作情况进行检查。
发动机怠速为900r/min，略偏高；对发动机怠速进行调整，发现节气门限位螺钉限位过大，恢复后又调整节气门位置传感器位置，调整后的怠速转速为750r/min。
用万用表测量节气门位置传感器工作状况，扭动节气门，输出电压变化，节气门全开时，输出电压达4.4v，电压基本正常。
试车发现车辆在行进中换挡冲击现象没有明显改善。
（4）为确定自动变速器换挡执行元件的状况，接上本田专用电脑故障检测仪进行道路实验。
设置行车记录器（手动触发，时间10分钟，默认出发点），进行路试。
（5）根据本田专用电脑故障诊断仪（hds）中的曲线图2中提取的自动变速器（at）数据进行分析：图2图2表明：在2档压力开关在挂d4档位时，档位控制在1档时，有短暂的油压出现。
为排除电脑诊断仪测试误差，在相同条件下，又用油压表测得2档离合器确实有短暂油压。
变速箱倒档冲击的原因与解决方法
你有没有想过，为什么你的车会"clunk" 当你试图把它放在反面？这
可能是因为糟糕的反向齿轮和它的侧翼，同步器，只是表面磨损。
等这些家伙过了大年他们会给你一个粗鲁的觉醒连牙尖的声音也一样这是个交易：你必须给你的反向设备，同步器一个彻底的检查，并交换出来如果他们看起来更糟糕的磨损。
哦，别忘了给你的变速箱油一些爱，因为低质量或只是普通的老油也可以干扰你的齿轮订婚。
保
持你的齿轮快乐，他们会保持你平稳的走动像丝绸！
在你的变速箱里有一个可能的原因可能是像泥土之类的东西或者外国物体进入那里这些小东西会弄乱齿轮的移动并造成一个突然的混蛋
当你试图使用它。
为了解决这个问题，你会想清理变速箱并摆脱任何在那里的垃圾。
你也可以用磁铁来拔出任何可能带来问题的金属，并
帮助阻止将来再次发生这种情况。
在某些情况下，变速箱中反向齿轮的撞击可能归因于离合器或离合器
连接的故障。
当离合器未能完全脱离时，它会导致反向齿轮接触过程
中的冲突，导致突然撞击。
同样，离合器连接的问题，如错配或磨损，也可能造成反向齿轮接触的问题。
为了纠正这一问题，必须彻底检查
离合器系统，迅速更换任何已磨损或故障的装置。
适当调整离合器连
接对于确保齿轮的无缝连接至关重要。
汽车自动变速箱的常见故障有哪些
汽车自动变速箱的常见故障有哪些如果车主平常不注意变速箱的维修保养很容易就会出现变速箱故障。
下面是小编分享的自动变速箱的常见故障介绍，一起来看看吧。
自动变速箱的常见故障介绍一、入档迟;入档死火;入档冲击。
故障原因：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
二、汽车不能行驶。
故障原因：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
遇到这样的情况可能是：1、自动变速箱漏油严重，严重缺油;2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置;3、进油滤网堵塞;4、主油路严重泄漏;5、油泵损坏。
建议去4S店维修保养。
三、引擎空转。
故障原因：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。
其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。
四、起步或行驶冲击过大。
汽车换挡时冲击大故障排除
汽车换挡时冲击大故障排除1、故障现象(1)在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
(2)行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：(1)发动机怠速过高。
(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
(3)升挡过迟。
(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
(5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
(6)减振器活塞卡住，不能起减振作用。
(7)单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。
(8)换挡执行元件打滑。
(9)油压电磁阀不工作。
(10)电脑有故障3、故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除;若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理;若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
具体检查诊断与排除步骤如下：(1)检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
(3)检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换;如有松脱，应重新连接。
(4)做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
(5)检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
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自动变速箱换档冲击的解释
换档冲击分为升档冲击和降档冲击。
冲击的产生有离合器间隙过大、主油压过高等易理解的原因外，还有其他三个控制方面的意思：一是发动机扭矩干涉和离合器的结合或分离不同步，二是离合器压力的建立时机不对，三是分离的离合器和结合的离合器重叠范围超出了预定范围。
1.扭矩的变化和离合器的结合或分离不同步。
离合器结合信号由电磁阀控制，变速箱控制单元向电磁阀发出换档信号的同时也将换档信号传送到发动机控制单元，发动机控制单元根据变速箱输入转速信号、输出转速信号、空气流量信号、节气门开度信号、油温、水温等信号以调整扭矩，减少冲击增加乘驾舒适性。
扭矩的调整是以改变发动机的正时提前角、转速、偶合器的锁止程度来实现的。
升档时减少扭矩防止高转速大扭矩下换档冲击，减档时增加扭矩防止降档后扭矩不足转速上升引起的冲击。
一旦升降档时机和扭矩控制不同步，就会产生冲击。
这方面常见引发故障的元件有：换档电磁阀、偶合器锁止控制系统（偶合器、锁止电磁阀、油路板的锁止控制阀等）、发动机相关参数、离合器（制动器）的渗漏。
空气流量计信号不良产生换档冲击是屡见不鲜。
这个方面我是这么理解的，发动机控制单元接受到变速箱控制单元换档的信号后，发动机控制单元作为执行元件之一推迟点火提前角达到减小扭矩使换档平顺的目的。
一旦发动机主要参数出现故障发动机控制单元进入保护模式，在保护模式下发动机控制单元停止点火提前角的调整，
2.离合器压力的建立时机不对。
离合器正常磨损会使离合器间隙增大，J217控制离
合器压力电磁阀根据记忆值调整离合器结合压力，一旦超出调整范围会产生压力不足引起的离合器打滑或压力过大产生冲击感觉，故障现象是换档时先打滑一下，发动机转速上升后马上下降换高档。
原因是离合器磨损和换档电磁阀或压力控制电磁阀响应太差。
N92、N94是换档辅助电磁阀也就是离合器油压调节电磁阀。
一般01M拨箱1-2档或N-D．N-R是N92控制其平顺性减少冲击；2-3．3-4是通过N94调节压力来改变2-3，3-4的平顺性来减少冲击的．所以，1-2或N-D、N-R冲击应考虑N92性能不良，2-3、3-4时应考虑N94性能不良。
案例：捷达A T
故障现象：从N档入R档有严重的冲击。
故障排除过程：
⑴读取故障码没有发现故障储存。
N93是离合器油压调节电磁阀，实际电流怠速时为1.02A-1.1A（标准值1.1A），观察N93数据基本在标准范围内，说明控制单元对油压控制正常。
⑶测试油压：检查主油压（bar) 换档杆位置
D档（怠速）R档（怠速）
3.4~3.8 5~6
本车主油压在正常范围。
⑷测试动态油压：正常状态换挡杆从Ｎ档挂入Ｒ位，油压先由 3.5 ｋＰａ下
降至2.8 ｋＰａ，然后再升至6.5 ｋＰａ；所测变速器的油压变化情况是
由3.4 ｋＰａ直接迅速地升到了6.5 ｋＰａ，由此可见这个变速器入倒挡
冲击的故障原因是液压控制异常造成的。
⑸避免盲目拆卸变速箱，先检修阀体，经拆检阀体未发现滑阀存在卡滞拉伤的
情况，但发现换挡品质电磁阀Ｎ９２卡滞，更换电磁阀N92故障排除。
3.分离的离合器和结合的离合器重叠范围超出了预定范围。
为了减少换档冲击设计
时对分离的离合器和结合的离合器有一个重叠范围：
如果该结合的离合器结合延迟，接会产生动力中断，这种中断是我们不希望的，因为他是冲击的来源之一。
故障表现是车辆在换档瞬间有一种刹车的感觉，车身顿一下然后才上档。
从图中可以看到理想的状态是结合时的快速充液和分离时的快速卸压是同时的，假如不同步就会产生二次压力的变化，换档时感觉上有二次冲击。
离合器结合延迟的原因主要是离合器、液压控制阀体、控制油路泄漏压力建立缓慢，主油压过低（油泵损坏）等原因。
典型故障表现为换档时先有一个“吱—”的响声后换档。
离合器快速充液后有一个降低压力的过程，假如没有这个低压缓冲就会有换档冲击产生。
大众系列变速箱维修心得：
相信大家在维修自动变速箱的过程中遇到烧片等故障时处理的相当好，但是，遭遇换档冲击故障时就有点束手无策了，我的经验是不管遇到的升档或降档冲击建议第一步首先对01M变速箱做一个基本设定。
变速箱基本设定的条件：
1、发动机、变速箱电控系统无故障码。
2、节气门开度小于5度（大于5度先清洗节气门）。
变速箱基本设定的方法：
1、连接VAS5051 输入地址码02
2、输入04进入基本调整
3、输入000组号
4、系统此时虽然没有什么反映，但可将油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。
5、退出
6、让车辆大负荷行驶50公里进行控制单元的自学习。
变速箱基本设定的作用：
1.更换新的变速箱控制单元后的学习；
2.大修后因为更换了新的摩擦片，离合器间隙回到了原来的数据，但控制单元内储
存的学习值仍为大修前的数据。
修理前变速箱离合器间隙变大，控制单元为了正常工作提高了离合器油压，大修后间隙恢复正常但控制压力还是很高，结果造成换档冲击，是一个适配的问题。
基本设定是清除控制单元中原有的记忆值（学习值），归零后重新学习。
3.有些换档时间不对和换档冲击故障做基本设定后就可以排除。
如果基本设定解决不了的问题，我们再从发动机和变速箱联机考虑，相信问题基本可以解决。