High-line,纽约高线公园设计分析

位置美国纽约

项目名称纽约高线（High Line）公园

建筑性质公共设施

设计单位/建筑师Diller Scofidio + Renfro建筑事务所规模 6英亩 21公里

概念原型法国巴黎的Promenade plantée(绿荫步道)

区位概况公园建在高架桥升高的铁轨路基上，高出街道水平面18至30英尺。沿着10大道从Gansevoort Street开始，到30th Street结束成南北走向，高线公园全长1英里。共有9个出入口，其中14街、16街、23街、30街有电梯。开放时间为早7点到晚上11点。公园有公园警察值勤，不能在花草路上行走，不能随手采撷

花草，不能骑自行车、玩滑板等

设计概念“植—筑”（Agri-Tecture）概念是整个设计策略的基础——地面铺装和种植体系的设计呈现出软硬表面不断变化的比例关系，从高使用率区域（100% 硬表面）过渡到丰富的植栽环境（100% 软表面），为使用者带来了丰富的体验。

背景 1847年，纽约市政府批准了通往曼哈顿西区的街边铁路工程计划。为了安全起见，铁路部门租用了许多人（通常这些人被称为“西区牛仔”——"West Side Cowboys"）骑着马在火车的前面挥舞旗子以起到警示的作用。尽管这样，铁路上行驶的货运列车还是和其他的交通工具发生了许多的事故，因而第十大道也一度被称为“死亡大道”。

对这些事故的社会大讨论持续了许多年。在1929年，市政府，纽约州政府和纽约中央铁路局（New York CentralRailroad）通过了西区改造计划（West Side Improvement Project），其中就包括了High Line，这条13英里（21公里）长的架空铁路工程取代了原本穿越105条街的地面铁轨，并增加了32英亩（130，000平方米）的面积，直达Riverside公园。整个工程耗资1亿5000万美元，约相当于2009年20亿美元的水平。

1934年，火车终于得以开始在High Line上行驶，原本的路线为34街开往圣约翰公园的终点站Spring街。铁路被设计为穿越街区的中心，而不是架空在街道的上方，这样就可以避开客运铁路和地铁在路上的地段。架空铁路直接连接了工厂和仓库，能够让火车在楼房中行驶，在不影响地面交通的情况下完成牛奶、肉类、农产品、原材料和制成品的运输和卸载。

上世纪50年代开始，随着公路运输的兴盛，全美国的铁路运输需求每况愈下，铁路系统从此一蹶不振。到了60年代，High Line最南端的一部分铁路已经被废弃——从Gansevoort Street直到Clarkson Street，几乎是整个High Line的一半长度。1980年，最后一列货车从High Line驶过，三节车厢里装满了冰冻的火鸡。

80年代中期，一群High Line沿线地块的所有者到政府游说，希望拆除整个设施。这时一位Chelsea当地的居民站了出来——他名叫Peter Obletz，是一位社会活动家和铁路狂热者。他在法庭上据理力争，反对拆除High Line，并提出重新运营火车运输的计划。后来此事不了了之，双方都未能达成目的。到了90年代，High Line虽然钢架结构仍然保存完好，但是其表面已经由于常年不使用而破败不堪——这里成为了一些城市探险家的乐园。在附近居民们的眼里，High Line原本的铁路已经杂草丛生，环境恶劣。人们普遍预计在当时的纽约市长RudyGiuliani 的任期内High Line就将被拆除。

历史进程 1847纽约的街道铁轨授权于曼哈顿的西侧。

1851 – 1929很么多事故发生在货运列车和街道的交通,此大街被称为死亡大道。为安全起见,叫西面牛仔骑马,在火车的前面,挥舞着红旗。

1929经过多年的公共争论,这些风险,纽约中央铁路同意西边改进项目,包括高线。整个项目是13英里长,消除105年铁路交叉口,并加上街道32亩滨河公园。它花费超过1.5亿美元,而在1930年预计多于20亿多亿美元。1934高线列车开放。它运行从34th街起, 终端在约翰的公园春天大街。它被设计通过该中心的街区,而不是在大街上,以避免造成负面影响。

1950年代州际的轨道交通、全国及高线货运下降。

1960年代最南端的部分高线拆除。

1980最后一班火车就属于高3车线。

50年代一群业主为拆除整个结构游说。这个组织的成员拥有土地在高行价格反映了购买高线路的集大成者。彼得Obletz,切尔西的居民,活动家,和铁路爱好者,在法庭上努力试图重建铁路服务的电话。

1999高线之友成立,倡导高线附近高线路的保护与再利用作为公共开放的空间。

2001 -2002对公共空间的设计提供了一个研究奖，助于凯西•琼斯建筑师进行研究及“回收”高线,共同规划研究产生的高线,勾画出规划框架,用于高线的保护与再利用。。 2002年10月朋友们的一项研究发现,高线项目是经济上合理的。

2002年12使城市政策保护和再利用高线。

2003年1月- 7月开放观念“设计”竞赛, 建议高线对高线路的重用。从全球36个国家进选入720个队。数以百计的设计条目显示在宏大中央终端。

2003年7月高线之友和城市共同出庭作证支持线回收再利用。布隆伯格市长宣布政府资助的高线。

2004年9月至年3月选定的设计团队Diller Scofidio & Renfro事务所和James CornerField Operations景观事务所，和在园艺、工程、安全,维护,公共艺术,和其他学科方面的专家。

2005年4月开启现代艺术博物馆的。

2005年11月高线南部捐赠给纽约州的CSX运输公司。并签订城市和CSX使用小路协议。综合起来,这两种功能有效地保存高线30th南部的街道。

2006种植，高线解除了铁路轨道。第一阶段的建设高线开始。

2006年4月施工于第一节(Gansevoort20th街街)。追踪、压舱物、和碎片进行移除,而轨道映射,并储存标记(有些会装入公园景观)。这是继喷砂的钢材,修理的混凝土和排水系统。

2008第一节的景观建设,建筑、安装路径,访问点、阀座、照明、和种植。

2008年6月最终高线转化成一个公共公园。

2009年6月9日,第一节(Gansevoort街街西20th)向公众开放。

2011年6月8日第二节(西20th街街西30th)将对公众开放。

改造过程 1999年，两位High Line附近社区的普通居民Joshua David和Robert Hammond建立了一个非营利性组织——“Friends of the High Line”。他们呼吁政府对High Line加以维护，并且可以对其公共空间进行再利用，改造成空中公园或者空中绿色走廊，就像巴黎文森线停运后，其路轨平台改造的的露天植物园平台(Promenade plantée)那样。这个提议受到了社会的广泛支持，到了2004年，纽约市政府批准了5000万美元的拨款来启动公园的建设。在这个过程中，纽约市长Michael Bloomburg和市政厅发言人Gifford Miller都是High Line工程重要的支持者。

2005年7月13日，美国联邦路面交通委员会（Federal Surface Transportation Board）颁发了了“铁路运行终止资格证”，同意了市政府将该段铁路移出国家铁路系统的请求。

2006年4月10日，市长Bloomburg主持了动工仪式，标志着High Line公园建设拉开序幕。公园由James Corner 的建筑景观设计公司Field Corporation和Diller Scofildo+Renfro建筑公司设计；植栽设计则交给了荷兰的PietOudolf；工程设计由Buro Happold完成。

2009年6月8日，High Line最南段从Gansevoort街到20街的部分首先开放，包括位于14街和16街的楼梯、电梯入口；2011年6月7日，市长Bloomsburg亲自剪彩，宣布了公园第二期从20街到30街的部分开放；High Line 第三期位于最西北角，包括了30街到34街的部分——其拥有者CSXTransportation于2011年已基本同意将这部分捐给纽约市。