汽车结构设计知识点总结
汽车结构设计
汽车结构设计：汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。
也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。
零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。
毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。
零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。
1.材料选择按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。
金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类。
汽车所采用的非金属材料种类繁多。
钢铁是汽车上所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。
钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。
所谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。
汽车的零件在工作时，有的零件承受拉力而有伸长的趋势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩。
事实上，许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多。
如汽车变速器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力。
汽车零件不仅是承受静载荷，而且，由于汽车的行驶随路况变化，还要承受十分复杂的动载荷。
作为设计师，必须充分考虑零件的受力情况，经过周密的计算，确保零件的强度和刚度的数值在允许的范围内。
2.零件的形状确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。
例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道……，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。
汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。
在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造方法，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析【摘要】汽车底盘悬架结构设计是车辆工程中非常重要的一个方面。
本文首先介绍了悬架结构的作用，包括提供悬挂和减震功能，保障车辆稳定性和舒适性。
然后对悬架结构进行了分类，包括独立悬挂和非独立悬挂等。
接着讨论了悬架结构设计的优化方案，指出通过减轻重量和提高刚度可以改善悬架性能。
材料选择也是关键的一环，合适的材料可以提高悬架的强度和耐久性。
最后分析了影响悬架结构的因素，包括行驶路况、车辆载重等。
综合以上内容，总结了汽车底盘悬架结构设计的要点，强调了设计的重要性和必要性。
通过合理的设计和优化，可以提升车辆性能和驾驶体验。
【关键词】汽车底盘，悬架结构，设计要点，分析，作用，分类，优化方案，材料选择，影响因素，总结1. 引言1.1 汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是汽车制造过程中非常重要的一环，它直接影响着汽车的操控性、舒适性和安全性。
设计良好的悬架结构可以有效减少车身的颠簸以及提升车辆的稳定性，让驾驶者在驾驶过程中更加舒适和安全。
悬架结构的作用是支撑汽车的车身，同时将车轮连接到车身上，使得车轮可以相对独立地运动。
根据不同的需求和使用环境，悬架结构可以分为独立悬架、半独立悬架和非独立悬架等多种分类。
不同类型的悬架结构在不同的路况和驾驶条件下会有不同的表现，因此在设计过程中需要根据实际情况选择合适的悬架结构。
优化悬架结构设计方案包括减轻悬架重量、提高刚度和强度、降低噪音和震动等方面。
选择合适的材料也是悬架结构设计的重要一环，常用的材料有钢铝合金、碳纤维等，不同的材料具有不同的优缺点，需要根据具体情况进行选择。
悬架结构的影响因素包括车辆的使用环境、车辆的负荷、悬架结构的几何形状等。
设计人员需要综合考虑这些因素，才能设计出性能更优秀的悬架结构。
在对汽车底盘悬架结构设计要点进行分析后，我们可以得出结论，对于汽车底盘悬架结构的设计要点有着重要的影响。
设计人员需要综合考虑悬架结构的功能、分类、优化方案、材料选择以及影响因素，才能设计出性能更卓越的底盘悬架结构。
汽车所有知识点总结
汽车所有知识点总结汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，它通过内燃机和电动机等动力源来驱动车辆行驶。
在车辆的设计、制造和使用过程中，涉及到许多知识点，包括汽车结构、原理、维护保养、驾驶技巧、安全知识等。
下面将对汽车所有知识点进行总结。
一、汽车结构与原理1. 发动机发动机是汽车的动力源，通常分为内燃机和电动机两种。
内燃机根据燃料不同又可分为汽油机和柴油机。
内燃机通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆行驶。
电动机则是利用电能产生动力，驱动电动汽车行驶。
2. 变速器变速器是用来改变发动机输出动力的转矩和转速比，以适应不同车速、行驶状态和道路环境。
根据不同的传动方式，变速器可分为手动变速器和自动变速器。
3. 离合器离合器是内燃机和变速器之间的连接装置，用来实现发动机与变速器的分离和结合。
通过操纵离合器，可以实现车辆的停车、起步、换挡等操作。
4. 底盘底盘是指汽车的框架结构，包括车身结构、悬挂系统、轮胎、制动系统等。
底盘的设计和制造影响着车辆的稳定性、舒适性和安全性。
5. 车身车身是汽车的外部结构，包括车厢、车门、车窗、车顶等部分。
车身的材料和结构设计对车辆的轻量化、节能化和安全性有重要影响。
6. 车轮车轮是汽车的重要组成部分，它与地面接触，承担着汽车的行驶和转向功能。
车轮的尺寸、材料和结构对车辆的操控性、舒适性和安全性有重要影响。
7. 电气系统汽车的电气系统包括电瓶、发电机、起动机、点火系统、照明系统、音响系统等。
这些电器设备为汽车提供电能，并对车辆的启动、驾驶、通行安全等起着关键作用。
8. 空调系统汽车的空调系统可以调节车厢内的温度和湿度，提高驾驶舒适性。
它包括压缩机、蒸发器、冷凝器、蒸发器等部件。
二、汽车维护保养1. 机油和机滤的更换汽车发动机需要定期更换机油和机滤，以确保发动机正常运转和延长使用寿命。
2. 空气滤清器的更换空气滤清器能够净化发动机进气，保护发动机不受灰尘、沙土等颗粒物质的侵害，延长发动机的使用寿命。
汽车研发必备知识点总结
汽车研发必备知识点总结1. 汽车结构设计汽车结构设计是汽车研发领域中非常重要的一个方面。
汽车的结构设计需要考虑到车身强度、安全性、舒适性等方面的要求。
在汽车结构设计中，需要运用材料科学、工程力学、数值模拟等知识，来设计出符合要求的车身结构。
2. 发动机设计发动机是汽车的心脏，发动机的设计对汽车的性能、油耗、排放等方面都有重要的影响。
在发动机设计中，需要考虑到热力学、流体力学、材料科学等知识，并且需要通过计算机辅助设计和模拟技术来进行性能分析和优化。
3. 车辆控制系统现代汽车都配备了各种控制系统，包括发动机控制系统、刹车控制系统、车辆稳定控制系统等。
这些控制系统需要运用电子工程、计算机科学等知识来设计和开发，以确保车辆的安全性和性能。
4. 汽车电气系统汽车的电气系统包括了车载电子设备、供电系统、照明系统等。
汽车电气系统的设计需要考虑到供电稳定性、电磁兼容性、节能等方面的要求，并且需要运用电子工程、电磁学等知识来进行设计和开发。
5. 车辆动力传动系统车辆动力传动系统包括了变速器、传动轴、差速器等部件，这些部件对汽车的性能和燃油经济性有着重要的影响。
在汽车动力传动系统的设计中，需要考虑到机械工程、材料科学等知识，并且需要对传动系统进行性能仿真和优化。
6. 汽车材料与制造工艺汽车的材料选择对车身重量、安全性、生产成本等方面都有着重要的影响。
同时，汽车的制造工艺也需要经过精密的设计和优化。
汽车材料与制造工艺涉及了材料科学、机械工程、工艺学等多个学科的知识。
7. 汽车安全性与碰撞性能汽车的安全性和碰撞性能对乘客的生命安全有着直接的影响。
在汽车研发过程中，需要对车辆的碰撞性能进行仿真和测试，并且可以运用材料科学、工程力学等知识来进行车身结构的优化和设计。
8. 汽车智能化技术随着科技的进步，汽车智能化技术已经成为了汽车研发的一个重要方向。
汽车智能化技术涉及了人工智能、大数据、机器学习等多个领域的知识，需要将这些技术应用到车辆的自动驾驶、智能互联、智能维护等方面。
汽车工程师知识点总结大全
汽车工程师知识点总结大全汽车工程师是负责设计、开发和测试各种类型汽车和汽车零部件的专业人士。
从引擎和底盘到车身和内饰，汽车工程师需要掌握广泛的知识和技能。
以下是汽车工程师需要了解的一些重要知识点：1. 汽车结构与材料汽车工程师需要了解各种不同类型的汽车结构和材料，包括金属、塑料、玻璃纤维、碳纤维等。
他们需要了解这些材料的物理和化学特性，以及它们在汽车制造中的应用。
2. 汽车动力系统汽车工程师需要了解汽车动力系统的原理和设计。
这包括内燃机、传动系统、变速箱、驱动轴、差速器等。
他们需要了解各种不同类型的发动机，包括汽油发动机、柴油发动机、电动发动机等。
3. 汽车底盘系统汽车底盘系统包括悬挂系统、转向系统、制动系统等。
汽车工程师需要了解这些系统的设计原理、工作原理以及性能和安全要求。
4. 汽车电子系统现代汽车中包含大量的电子系统，包括发动机控制单元、ABS系统、空调系统、车载娱乐系统等。
汽车工程师需要了解这些电子系统的设计原理、工作原理以及故障诊断和排除方法。
5. 汽车安全系统汽车工程师需要了解汽车的passive 和active 安全系统，包括安全气囊、防抱死制动系统、车身稳定控制系统等。
他们需要了解这些系统的工作原理以及在碰撞中的作用和效果。
6. 汽车设计和制造工艺汽车工程师需要了解汽车设计和制造的工艺与流程。
他们需要了解设计软件、CAD/CAM技术、模具设计、焊接、喷漆等制造工艺，并了解如何将设计转化为实际产品。
7. 汽车性能测试与调校汽车工程师需要了解各种不同类型的性能测试和调校方法，包括动力性能测试、悬挂系统调校、ABS系统调校等。
他们需要了解测试设备和仪器的使用方法，以及数据分析和处理技术。
8. 汽车法规与标准汽车工程师需要了解汽车的法规和标准，包括安全标准、排放标准、碰撞测试标准等。
他们需要了解如何符合这些标准，并了解如何进行相关认证和检测。
9. 汽车市场与趋势汽车工程师需要了解全球汽车市场的动态和趋势，包括新能源汽车、自动驾驶汽车、智能网联汽车等新技术和新趋势。
汽 车 车身设计第四章 汽车车身的结构分析与设计
2.整体承载式车身
图4-13 лEA3—677型整体承载式大客车车身及其底座结构
2.整体承载式车身
图4-14 轿车承载式车身上部 1—前围板 2—前轮挡泥板 3—前围内侧板 4—外围内侧板 5—前立柱 6—
门下边梁 7—中立柱 8—后翼子板 9—中立柱内板 10—后围下板 11—车门上框加强板 12—顶盖
(一)非承载式车身
图4-4 轿车车架 a) 周边式车架 b) X形车架 c)梯形车架
(一)非承载式车身
图4-5 丰田皇冠轿车的车架和车身结构 1—车身 2—车架
图4-6 货车驾驶室与车架结构
图4-7 车架的结构类型 a) 中型货车车架 b) 大型货车车架 c、d) 轻型货车车架
(二)半承载式车身
1.基础承载式车身
图4-11 承载式大客车车身类型 a) 基础承载式 b) 整体承载式
1.基础承载式车身
图4-12 瑞典Scania K112型大客车车身和车架 a) Scania K112型大客车车身 b) Scania K112型大客车车身底架
c) Scania K112型大客车车架 1—前段副车架 2—中段格框结构 3—后段副车架
2.整体承载式车身
图4-16 Volkswagen K70型轿车承载式车身
二、车身结构件的结构分析与设计
1)不能破坏造型设计，外露骨架要与外形曲线相吻合。 2)骨架的里板应考虑内护板的紧固。 3)用最佳的截面形状获得最大的截面系数。 4)要满足相邻部件的性能要求，如要适应门锁、铰链、限位器等 的安装和性能要求等。
框上横梁 19—顶盖纵梁 20—上边梁 21—侧窗上梁 22—顶盖横梁 23—侧围搁梁
一、车身承载类型的分析
(一)非承载式车身 (二)半承载式车身 (三)承载式车身 1.基础承载式车身 2.整体承载式车身
汽车车身结构与设计
1.什么叫车身结构设计?以车身造型设计为基础进行车身强度设计和功能设计,以期最终找到合理的车身结构型式的设计过程的统称,其设计质量的优劣关系到车身内外造型能否顺利实现和车身各种功能是否能正常发挥。
2.什么叫白车身,它与车身总成是否相同?一个典型的轿车白车身包括哪些具体的部件?白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身,不包括车门、引擎盖等运动件。
3.车身的承载类型有哪些?分别说明其优缺点及主要使用在哪些类型车上。
非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。
在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。
非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。
半承载式车身:介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构。
它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接,加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。
是一种过度型结构,其车架的强度和刚度低于承载式车身,现在已经很少采用。
承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点。
大部分的轿车和高档商务车都采用了这种车身结构,例如我国生产的一汽奥迪、上海大众、江铃全顺等均是承载车身。
4.画出车身传统设计方法的流程,说明其特点。
传统的汽车车身设计方法的整个过程是基于手工设计完成的。
分为初步设计与技术设计两个阶段。
其特点是整个过程是通过实物、模型、图纸、样板等来传递信息,至少进行1:5油泥模型、全尺寸油泥模型和样车制作等阶段; 还要进行1:5油泥模型、1:1全尺寸油泥模型、实车三次风洞试验; 还要进行车身原始数据保留的车身主图板、车身主模型制作。
汽车车身结构设计讲解
三、车身基本结构设计——地板设计
4）前地板的中央通道：设计时注意高度变化，Z向高度要根据传动轴在整车的布置 要求，一般在80-100mm之间，具体数值请根据具体车型给定。型面走向在有限的 空间里尽力放缓，与前围下板的搭界面一般采用圆弧型面搭界。 5）地板的漏液孔： 孔的布置主要在前地板上，是由于在整个的地板总成中前地板 最低，并且前面存在下前围板。
具体位置是：前座椅地脚加强梁前方和后方，左右对称，避免孔的位置高于四 周型面 。其数量根据地板型面确定，无具体要求。
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三、车身基本结构设计——顶盖总成
顶盖是车厢顶部的盖板。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与 支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安 全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶 盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。 代号5700 车身顶盖系统顶盖外板顶盖前横梁总成顶盖后横梁总成顶盖加强梁总成天窗加 强件(带天窗)
非承载式（有车架） 一般货车、大客车、专用车和大部分高级轿车都装有独立的车架，车 身上的载荷主要由车架来承担，车身在一定程度上只承受由车架的弯 曲和扭转变形引起的载荷。 H3,H5为非承载式车身。
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二、车身分类
承载式（无车架） 承载式车身无车架，车身的刚度和强度通常由车身下部来予以保证，一般 部分高档车和目前主流的中低档轿车车身都属于承载式车身。例如，我公 司开发的部分车型。 C30,C50,H6,M4均为承载式车身。
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三、车身基本结构设计——地板设计
在现有的车型中，整个地板区域通常分成了三块，前地板、中地板、和后 地板。
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三、车身基本结构设计——地板设计
汽车构造知识点范文
汽车构造知识点范文汽车构造是指汽车的各个部件和系统的组成和工作原理。
下面是关于汽车构造的一些重要知识点：1.车身结构：汽车的车身由车架、车壳、车顶、车门、座椅等部件组成。
车架是汽车的主要支撑结构，它由车架梁、车架柱和横梁等构成。
车壳则是汽车车身的外部保护结构，可以防止车辆在碰撞时受到损坏。
2.发动机：发动机是汽车的核心部件，它通过燃烧汽油或柴油产生动力，驱动汽车前进。
根据燃料的不同，发动机可分为汽油发动机和柴油发动机。
发动机的主要部件包括气缸、活塞、曲轴、气门、燃烧室等。
3.传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递给车轮，驱动汽车行驶。
传动系统包括离合器、变速器和传动轴等部件。
离合器用于使发动机和变速器脱离，实现换档；变速器可调节发动机转速和扭矩输出，以适应不同的行驶状况；传动轴将动力传递至车轮。
4.悬挂系统：悬挂系统用于支撑和缓冲汽车行驶中产生的颠簸和震动，提高驾乘舒适性。
常见的悬挂系统有独立悬挂和非独立悬挂。
其中，独立悬挂可以使各个车轮独立工作，提高轮胎与地面的接触性能。
5.制动系统：制动系统用于控制汽车的行驶速度和停车。
一般由制动器、刹车片和刹车盘等构成。
当踩下刹车踏板时，刹车液会驱动制动器产生压力，使刹车片与刹车盘接触，摩擦产生阻力，减少车轮的旋转，从而实现制动。
6.方向系统：方向系统用于控制汽车的转向，使驾驶员可以操纵汽车在不同方向上行驶。
常见的方向系统有机械式方向机、液压式方向机和电动助力方向机等。
方向系统由转向节、悬挂臂、助力转向泵等构成。
7.冷却系统：汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量，冷却系统则用于降低发动机的温度，保持其正常工作。
冷却系统由水箱、水泵、散热器和风扇等组成，通过水的循环使发动机散热。
8.点火系统：点火系统用于在发动机汽缸中点燃混合气体，使其燃烧，产生动力。
点火系统包括高压线圈、点火塞和点火线圈等部件。
点火系统中的点火塞起到导通电流和点燃燃料的作用。
9.燃油系统：燃油系统用于储存、输送和供给发动机燃料。
汽车底盘构造知识点
汽车底盘构造知识点一、底盘的定义和作用底盘是指汽车上用于支撑车身、传递动力、转向和制动等功能的结构部件总称。
它是汽车的重要组成部分，承受着车身及其上部负荷，同时又要传递发动机和变速器产生的动力，使其转化为车轮运动能量，并通过悬挂系统保证车辆行驶时的稳定性和舒适性。
二、底盘结构1.前悬挂系统：前悬挂系统主要由弹簧、减震器、转向节、控制臂等组成，用于支撑前轮并使之具有一定的摆动自由度。
2.后悬挂系统：后悬挂系统主要由弹簧、减震器、控制臂等组成，用于支撑后轮并使之具有一定的摆动自由度。
3.转向系统：转向系统主要由转向节、传动杆和转向齿轮等组成，用于实现方向盘操作与前轮转向之间的机械传递。
4.制动系统：制动系统主要由刹车片或刹车鼓、刹车盘、制动缸等组成，用于实现对车辆运动状态的控制，以达到减速、停车和保持车辆静止的目的。
5.传动系统：传动系统主要由发动机、变速器、离合器和驱动轴等组成，用于将发动机产生的动力传递到车轮上，使车辆得以运动。
6.悬挂系统：悬挂系统主要由弹簧、减震器、控制臂等组成，用于支撑车身并吸收路面颠簸所带来的冲击力。
三、底盘设计原则1.安全性原则：底盘设计必须保证汽车行驶过程中的安全性，包括加强底盘结构强度和刚度，提高悬挂系统稳定性和制动效果等。
2.舒适性原则：底盘设计必须保证汽车行驶过程中乘客的舒适性，包括提高悬挂系统的缓冲能力和降低噪音水平等。
3.经济性原则：底盘设计必须考虑到生产成本和使用费用问题，包括采用合理的材料和工艺以及优化结构设计等。
4.环保性原则：底盘设计必须符合环境保护要求，包括减少废气排放和噪音污染等。
四、底盘维护保养1.定期检查：定期检查底盘各个部位的磨损和松动情况，如发现问题及时更换或维修。
2.清洗保养：定期清洗底盘，特别是悬挂系统和制动系统等易受污染的部位。
3.润滑保养：定期给底盘各个部位进行润滑，以保证其正常运转并延长使用寿命。
4.注意驾驶习惯：避免急加速、急刹车、超载等不良驾驶习惯，以减少对底盘的损伤。
汽车车身结构设计详解
3） 建立数字式全尺寸模型，形成初步的零件表，进行方案重量的初步估算，研 究基本的装配方法和制造方法，包括研究材料的选用和车身结构总成如何划 分为分总成和零件，车身装配连接形式和装配顺序，确定定位参考系统和各 种工艺孔等。
车身结构的拓扑空间受车辆总体外形和内部布置 要求的约束。构件的布置是否合理，可以通过简 化模型的载荷计算分析进行判断，在这个阶段， 要研究结构拓扑模型和定义初始的几何尺寸参数, 而拓扑模型是研究构件几何参数(如构件截面、接 头参数和板料厚度等) 的基础。
车身和底架结构拓扑
车身结构载荷传递路径
车身结构由构件及其接头组成的车身骨架和板壳零 件共同组成，是承受载荷和传递载荷的基本系统, 其中骨架结构设计决定了载荷的传递路径。
后纵梁与乘客室的连接，原则上与前纵梁相同，即将载 荷分流是有利的。
车身结构载荷传递路径
乘客室上部的框架结构由侧围总成、前/ 后风 窗框、前围板/ 后隔板及车顶梁构成，并焊装 上顶盖。
侧围在车身整体弯曲刚性中起重要作用。前围 板、后隔板分别与前、后风窗框相连，具有很 高的车身横向抗剪刚度。
对于阶梯背式车身，车尾的后隔板由上部后风 窗隔板和后座椅支承板组成，用于承受车身扭 转时的剪力。对于方背式或快背式，在扭转时 的剪力则主要由后部的框架来承受。
汽车车身结构设计
现在的车身结构设计已经由满足车身结构的基本功能要求为主的功能设计逐 步过渡到满足车身结构的各项性能要求(如刚度性能、安全性、舒适性、可靠 性与耐久性等性能) 为主的性能设计。主要内容包括：
跑车结构知识点总结
跑车结构知识点总结在汽车市场上，跑车一直是备受欢迎的车型之一。
它们以优越的性能和动感的外观吸引着许多人的目光。
而跑车的设计和结构也是与众不同的，它们通常拥有更加精密的机械结构和更加轻量化的车身设计，以达到更好的性能和操控性能。
在本文中，我们将总结跑车结构的各项知识点，以加深对跑车的了解。
一、车身结构跑车的车身结构通常采用轻量化的设计，以提高其性能和操控性能。
常见的车身结构包括承载式车身和空气动力学设计。
承载式车身通常采用轻量化的材料，如碳纤维、铝合金等，以提高车身的强度和刚性。
而空气动力学设计包括前后唇和扰流板等设计，以减小空气阻力，提高高速行驶的稳定性。
二、发动机跑车的发动机通常采用高性能的设计，以提供更大的动力输出。
常见的发动机类型包括V型发动机、直列发动机和W型发动机等。
这些发动机通常采用涡轮增压和直喷技术，以提高燃烧效率和动力输出。
此外，跑车的发动机通常采用轻量化的设计，以降低车辆的整体重量。
三、底盘和悬挂系统跑车的底盘和悬挂系统通常采用高性能的设计，以提供更好的操控性能。
常见的底盘结构包括后驱、四驱和中置后驱等设计，以提供更好的牵引力和操控性能。
而悬挂系统通常采用运动性的设计，如独立悬挂、多连杆悬挂等设计，以提供更好的悬挂性能和驾驶舒适性。
四、驾驶控制系统跑车的驾驶控制系统通常采用高性能的设计，以提供更好的驾驶体验。
常见的控制系统包括驾驶模式选择、电子稳定系统、主动差速器等。
这些系统可以根据不同的行驶情况进行调整，以提供更好的操控性能和驾驶感受。
五、制动系统跑车的制动系统通常采用高性能的设计，以提供更好的制动性能。
常见的制动系统包括碳陶瓷制动盘、高性能制动卡钳、制动防抱死系统等。
这些系统可以提供更好的制动效果和更短的制动距离，以提高驾驶安全性。
总之，跑车的结构设计和性能都十分值得我们去深入了解。
通过对跑车结构知识点的总结，我们可以更好地理解跑车的设计理念和性能优势，从而更加欣赏和喜爱这类汽车。
汽车底盘结构设计的方法与技巧
汽车底盘结构设计的方法与技巧汽车的底盘结构设计是汽车设计中至关重要的一环。
它直接影响了汽车的操控性能、安全性以及乘坐舒适度等多方面因素。
汽车底盘结构设计并不是一件简单的事情，需要考虑多方面的因素，需要在材料、结构、工艺等方面合理设计。
下面将介绍汽车底盘结构设计的方法与技巧。
一、在底盘结构设计中应该考虑哪些因素？1. 前后重量分布合理在底盘结构设计中，前后重量分布是十分重要的因素。
前后重量分布不合理会导致车辆不平衡、不稳定，从而影响行驶的安全性能和操控性能。
2. 底盘整体质量轻底盘整体的质量轻，能够提高车辆的性能和燃油经济性。
同时，底盘的设计应该保证足够的强度和刚度，以确保行驶安全。
3. 悬挂系统设计合理底盘悬挂系统对车辆的操控性能和乘坐舒适度有着十分重要的影响。
因此，在底盘结构设计中，应该合理设计悬挂系统以确保汽车操控性和乘坐舒适度。
4. 底盘的气动性能底盘的气动性能也是底盘结构设计的重要因素之一。
在底盘结构设计中，应该考虑底盘的气动性能，尽可能减小底盘和地面的空气阻力。
二、底盘结构的常用材料1. 高强度钢高强度钢是一种强度高，韧性好的材料。
它被广泛应用于汽车的底盘结构设计中，能够提供足够的强度和刚度，同时还能够减少汽车整体重量。
2. 铝合金铝合金的密度小，质量轻，是一种被广泛应用于汽车结构设计中的材料。
它可以大大减轻汽车的整体重量，提高汽车燃油经济性，同时还能够提供足够的强度和刚度。
3. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是由碳纤维和树脂复合而成的一种材料。
它具有高强度、低密度、优良的振动衰减性能和优异的耐腐蚀性能等特点，在汽车轻量化方面有十分广泛的应用前景。
三、底盘结构设计的技巧1. 底盘悬挂系统的设计应该合理底盘悬挂系统是汽车底盘结构设计中的重要组成部分，它关系到汽车的操控性能、乘坐舒适度等方面。
因此，在底盘结构设计中，应该合理设计悬挂系统，使其能够在不同路面条件下获得更好的悬挂性能和舒适性能。
汽车底盘结构设计总结提高刚性和减少噪音振动
汽车底盘结构设计总结提高刚性和减少噪音振动对于汽车底盘结构设计来说，提高刚性和减少噪音振动一直是工程师们面临的重要挑战。
底盘是汽车重要的结构部件之一，直接影响着行驶的稳定性、舒适性和安全性。
在底盘设计中，如何平衡车身的刚性与减少噪音振动成为了设计师们需要解决的问题。
首先，为了提高底盘的刚性，设计师们可以采用多种方法。
一种常见的做法是通过采用更高强度的材料来增加零部件的强度，例如使用高强度钢材或铝合金材料。
这样可以有效地提高整个底盘的刚性，增强车辆的稳定性和操控性。
此外，为了进一步提高刚性，设计师们还可以通过合理设计零部件的结构来增加底盘的整体刚性。
例如，在车架设计中增加梁柱结构来加强结构的稳定性，同时减少底盘的变形和扭曲。
另外，采用有效的焊接技术以及增加连接件数量也是提高底盘刚性的有效方法。
除了提高底盘的刚性外，减少噪音振动同样是设计师们需要考虑的重要问题。
汽车在行驶过程中会受到来自路面、发动机和传动系统等多方面的振动和噪音，如何有效减少这些噪音振动对驾驶员和乘客的舒适性至关重要。
为了减少噪音振动，设计师们可以通过合理设计悬挂系统和减震系统来降低车辆的振动。
采用弹簧和减震器等零部件的合理配置可以有效减少车辆在行驶过程中产生的共振和震动，提高乘坐舒适性。
另外，在底盘设计过程中合理设计隔音和隔热材料同样可以帮助减少噪音振动。
在车辆内部增加隔音材料可以有效减少路面和风噪音的传递，提升车辆的静音效果。
同时，在发动机舱和底盘下增加隔热材料也可以有效降低发动机和传动系统产生的噪音。
综上所述，汽车底盘结构设计中提高刚性和减少噪音振动是设计师们需要关注的重点。
通过采用高强度材料、合理设计零部件结构以及设计有效的减震和隔音系统，可以有效提高底盘的刚性和减少噪音振动，提升车辆的性能和驾驶舒适性。
在未来，随着技术的不断发展，相信汽车底盘结构设计将会更加完善，为驾驶员和乘客带来更好的行驶体验。
汽车底盘构造知识点
汽车底盘构造知识点汽车底盘是指汽车的主要支撑结构，它承载着整车的重量，并连接着车轮、悬挂系统、传动系统等关键部件。
了解汽车底盘的构造知识，有助于我们更好地理解汽车的工作原理和性能表现。
本文将从底盘的组成部分、底盘结构类型和底盘技术发展等方面介绍汽车底盘的相关知识点。
1. 底盘的组成部分汽车底盘主要由以下几个部分组成：1.1 车身框架车身框架是底盘的基础部分，它由纵梁、横梁和连接支撑件等构成。
车身框架承载着车身的负荷和强度要求，并起到支撑和连接各个车身部件的作用。
1.2 悬挂系统悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，它通过弹性元件和减振装置来提供车辆的悬挂功能。
常见的悬挂系统有独立悬挂系统、非独立悬挂系统和半独立悬挂系统等。
1.3 车轮和轮胎车轮和轮胎是底盘的动力输出部分，承受着车辆行驶过程中的扭矩和负荷。
车辆的操控性能和舒适性很大程度上取决于轮胎的性能。
1.4 传动系统传动系统是将发动机产生的动力传递到车轮上的部分。
它包括发动机、离合器、变速器、驱动轴和差速器等。
1.5 制动系统和转向系统制动系统和转向系统是保证车辆安全驾驶的重要组成部分。
制动系统通过制动装置将车轮的动能转化为热能来减速和停车。
转向系统通过转向装置使车辆改变行驶方向。
2. 底盘结构类型根据底盘的结构形式，可以将汽车底盘分为横置前驱、纵置前驱、纵置后驱和全时四驱等几种类型。
2.1 横置前驱横置前驱是指发动机的曲轴与前轮的轴线平行，通过传动轴将动力传递到前轮的驱动形式。
这种结构可以节省空间，提高车内空间的利用率，因此在小型车型中较为常见。
2.2 纵置前驱纵置前驱是指发动机的曲轴与车辆的纵向轴线平行，通过传动轴将动力传递到前轮的驱动形式。
这种结构可以提高车辆的操控性能和稳定性，因此在中型和大型车型中较为常见。
2.3 纵置后驱纵置后驱是指发动机的曲轴与车辆的纵向轴线平行，通过传动轴将动力传递到后轮的驱动形式。
这种结构可以提供更好的牵引力和加速性能，因此在运动型车辆和后驱豪华车中较为常见。
车身结构认识个人总结
车身结构认识个人总结车身结构是指整个汽车的车身部分，包括车顶、车门、车窗、车身底盘等。
车身结构的设计和制造对于汽车的性能、安全性和经济性都具有重要影响。
在这里，我将个人对车身结构的认识总结如下：1. 车身结构的种类根据结构形式的不同，车身结构可以分为承载式结构和非承载式结构。
承载式结构是指整个车身的结构能够承受并分散来自引擎、悬挂系统等的力与压力，使车身有较高的刚度和稳定性。
非承载式结构指的是安装在车身上的各个部件，如车门、车窗等，主要起到美观和保护车内空间的作用。
2. 车身材料的选择车身结构的材料选择直接影响到汽车的性能和安全性。
常见的车身材料包括钢铁、铝合金和碳纤维等。
钢铁是最常用的车身材料，它具有良好的刚性和承载能力，但相对较重。
铝合金在造车过程中广泛应用，它具有较高的强度和轻量化的优势。
碳纤维是一种新兴的车身材料，具有高强度和良好的耐腐蚀性，但价格较高。
3. 前、中、后柱的作用车身结构中的前、中、后柱起到了车身支撑和稳定的重要作用。
前柱通常作为起点柱，连接车顶和车身底盘，承受来自引擎和悬挂系统的力。
中柱连接车门和车顶，是车身结构的重要支撑点。
后柱则连接车尾和车顶，起到固定车尾的作用。
这些柱的稳定性和强度直接影响到整个车身的安全性和稳定性。
4. 车身结构的碰撞安全性车身结构在碰撞事故中起到保护车内乘员和减少撞击力的作用。
合理的车身结构设计可以通过吸能设计、变形区域设置等来减少碰撞对车身和乘员的影响。
例如，将冲击力分散到车身各个部位，通过变形吸收能量达到保护乘员的目的。
5. 车身结构的轻量化设计随着对燃油经济性和环保性要求的提高，轻量化成为当代车身结构设计的重要趋势。
通过采用轻量材料、结构优化和部件减量等手段，可以减少整个车身结构的重量，提高燃油经济性和减少尾气排放。
综上所述，车身结构在汽车设计中具有重要的作用。
它不仅决定了汽车的性能和安全性，还关系到乘坐舒适性和经济性。
车身结构的合理设计和材料选择是汽车制造厂商需要重视的问题，对于提高汽车的整体品质和竞争力具有重要影响。
汽车车身结构与设计简答
汽车车身结构与设计复习思考题第一章车身概论1．现代汽车车身有何特点？车身的特点：10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；0、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；30、与人们的生活、生产密切相关：舒适性；货物完整性；保护乘员安全。
40、汽车的更新换代，关键在车身；50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身；70、对销售和用户心理有着极其重要的影响；80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品。
2．为什么说汽车是技术密集型、资金密集型和劳动密集型产品？技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。
3．车身对汽车性能有哪些影响？车身对整车性能的影响主要有以下几方面：1决定整车装载质量的大小——运输能力的高低2、决定整车的整备质量Go（自重）和造价3、影响整车的动力性和燃油经济性4、车身形状与汽车的气动阻力密切相关5、车身形状影响汽车高速行驶的稳定性6、影响客车的乘卧舒适性、操纵舒适性7、与行驶安全密切相关 8、与整车宜人性密切相关（除舒适性外）9、影响整车的通过能力4．汽车诞生120多年来轿车车身经历了什么样的发展历程？其设计技术的发展趋势主要体现在哪些方面？第一辆汽车计师全力以赴解决动力、传动装置和操纵机构,配上了当时最现代化的门、窗等→现代车身开始出现。
马车型汽车,车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。
箱型汽车，运用大型冲压件组成带门洞的全金属车身。
甲壳虫型汽车，接触点焊技术开始用于车身连接，从而改进了车身的连接方式→降低了劳动量，消除了以往薄板焊接变形现象。
3.汽车车身结构与设计-车身总体设计
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 （仪表板、座椅和操纵机构等），以及备胎、燃 油箱和排气系统等，在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定：
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中，常把第95 %百分位的值作为 设计上限，把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板， 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成，用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离（Wrap Around Distance，WAD）把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离，是指从地面开始计算，围绕汽车前端沿 发动机罩向后，所得的包络线的距离。
概念：驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子：G 因子，反映乘坐环境布置的代数式：
HR 基准面：用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面，位于AHP 后方，到AHP 的距离为： d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架是汽车重要的组成部分，它承载着车身和悬挂系统的重量，同时对车辆的操控性、舒适性、稳定性和安全性等方面起着决定性的作用。
在汽车底盘悬架的设计中，需要考虑诸多因素，包括悬架结构的类型、材料的选择、减震器的设计、悬挂系统的调校等。
下面我们将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行分析。
一、悬架结构的类型目前，常见的车辆悬架结构主要包括麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架以及空气悬架等。
在选择合适的悬架结构时，需要考虑车辆的使用环境、定位要求、成本和制造工艺等因素。
麦弗逊式悬架结构简单、成本低，适用于小型、经济型车辆；双叉臂式悬架结构具有较好的操控性和舒适性，适用于中高档客车和SUV车型；多连杆式悬架结构可实现更好的悬架调校和动力传递，适用于高性能跑车和豪华车型；空气悬架结构可根据需要调整车身高度，提高车辆通过性和行驶稳定性，适用于越野车和豪华车型。
二、材料的选择在设计汽车底盘悬架时，选择适当的材料能够提高悬架的刚度和强度，同时降低悬架的重量和成本。
常用的悬架材料包括铝合金、钢材和碳纤维等。
铝合金具有较好的强度和刚度，重量轻，适合用于悬架的部分结构；钢材具有良好的强度和耐久性，适合用于悬架的主要结构；碳纤维具有超强的强度和轻质特性，但成本较高，适合用于高端车型的悬架结构。
三、减震器的设计减震器是汽车悬架系统中的重要组成部分，其设计对于车辆的行驶舒适性和稳定性有着重要影响。
在减震器的设计中，需要考虑减震器的阻尼调校、弹簧的选用和减震器的结构等因素。
良好的阻尼调校能够提高汽车的操控性和行驶稳定性，同时保证行驶舒适性；适当的弹簧选用可以平衡车身的姿态和悬架的支撑性；减震器的结构设计要牢固可靠，保证长时间的使用寿命和高性能。
四、悬挂系统的调校悬挂系统的调校直接影响着车辆的操控性和路感反馈。
在悬挂系统的调校中，需要考虑车辆的使用环境、稳定性和操控性的要求。
通过调整悬挂系统的几何参数、弹簧硬度和减震器设置，可以实现不同的悬架调校效果。
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1.安全汽车：从车身结构的安全角度上来说,车身前后部为弹性结构，中部为刚
性结构的车身。
车身结构件：支撑车身覆盖件的全部车身结构件零件的总称。
2.车身覆盖件：覆盖车身内部结构表面板件。
3.车身主图版：车身主要轮廓和结构的图板。
4.车身主模型：按照主图板、车身零件图和样板制造的1:1实体模型。
5.H点人体模型：测量汽车实际H点位置的模型。
6.眼椭圆：驾驶员以正常坐姿坐在坐椅中时眼睛位置在车身中的统计分布圆形。
7.视切比：视切线含眼椭圆一侧区域内眼睛数与两侧眼睛总数之比称为视切比。
8.包含比：眼椭圆内所含眼睛数与总眼睛数之比。
手伸及界面：以正常坐姿坐在座椅中，身系安全带，一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间界面。
11.座椅的动态特性：座椅的动态特性是指座椅对从汽车的悬架、车轮、车身等振动系统传来的冲击和振动所能起到的缓冲作用和消振特性。
12.座椅的静态特性：座椅的静态特性是指座椅的结构型式、几何参数、人体接触座垫和靠背的体压分布以及由此而形成的受载轮廓等技术参数对乘坐舒适性的关系特性。
传统手工车身制图中,曲面是用什么投影来表示？表面用位于曲面上一系列截面线和素线的投影所组成的网状图形表示。
②坐椅前后（2）、坐椅上下（2）、坐椅俯仰（2）、坐椅靠背俯仰（2），共8个方向。
.在车身造型概念设计中，常用的平面设计软件有哪些？常用的CAID 曲面设计软件系统有哪些？在车身工程设计中，常用的逆向设计软件有哪些？在加工制造过程中常用的CAM 设计软件系统有哪些？
答： 1)软件： PHOTOSHO、CORE DRAW、ADOBE ILLUSTRATOR 、ALIAS DESIGN STUDIO 2)ALIAS 、 ICEM-SURF 、RHINO 3D3)IMAGEWARE; 、GEOMAGIC; 、RAPIDFORM 4)MasterCAM、 PowerMill; 、SurfCAM; 、Cimatron;、 HyperMill 、EdgeCAM
1.边梁式、周边式、脊梁式、 X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有哪些？轿车车身造型分类有哪些？
答：边梁式车架：特点：此式车架结构便于安装车身和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。
用途：被广泛采用在货车、以及早期生产的轿车上。
周边式车架 :特点：可以吸收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。
此外，由于车架中部的宽度接近于车身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件的悬伸长度。
用途：适应轿车脊梁式车架：特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。
用途：被采用在某些高越野性汽车上
X 式车架：特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。
用途：多采用于轿车上。
2. 传统车身设计开发过程？车身总布置设计的基础是什么？轿车车身总布置工作内容有哪些？
答：1）车身总布置 -概念草图 -效果图 -油泥模型制作 -风洞试验 -数据采集 -车身表面数据制作 -验证模型制作 - 结构设计、数模制作 -车身结构校核、分析-模具开发 -检具开发 -焊装设备开发 -组装样车 -厂内调试
2）车身总布置的基础：底盘总布置（轴、轮距、外廓尺寸、轴荷分布）
3）车身布置、底盘布置、动力总成的布置、地板凸包（传动轴通道）和传动轴的布置、车身内部布置、轮罩外形尺寸的确定和踏板的布置、车门立柱的布置、视野性、车身的横截面、油箱和备胎的布置、排气系消音器的布置。
汽车总布置应完成车身内外尺寸、发动机、传动系统、车身的悬置形式、转向传动机构、车架和汽车车身的总布置以及一些附件如电瓶、油箱、备胎的布置。
3.汽车车身内部布置设计的“ Inside-out Approach”方法与“ Outside-in Approach” 方法的区别是什么？
答：从内到外设计方法简单地说，即是从人的位置定义到车身定义。
SAE 有关标准推进的眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等都说明了从内到外的布置方法。
这些标准都是基于一个思想：从一些布置工具（如眼椭圆等）的创建和定位来一步一步地定义驾驶员和乘员的乘坐空间和车内部件的布置，这也是从内到外布置方法的基本思想。
从外到内的布置方法实际上是一种从零开始的设计方法，是一个反复设计和检验的过程。
现在的汽车设计，一般都在参考同类型车的基础上，运用专家设计经验，进行变型设计，这就是从外到内的布置方法。
5.车身制表面的分块原则是什么？车身曲面手工制表面有哪些方法？答：
1）分块原则：①主轮廓线必须为边界线②考虑曲面形成规律③造型要求特殊线④表面单凸或单凹⑤边界条件尽量取为平面曲线2）手工制表面的方法：
①逐渐近似法②派生表面原理③简化法制表面④塑性造型法
6. 车身承载结构形式确定设计的大致流程？
答：1）确定主、次要构件，设计一完整的受力系统，确定主要构件（梁）的断面形式（开式或闭式）2）确定杆件截面的构成与其他件的配合关系。
3）确定构件与杆件的过渡连接结构。
4）划分总成（按分总成分块） 5）应力分析计算 6）进行详细主图板绘制，并画出零件图
7.车内噪音按其成因哪几类？车内噪音的控制方法一般有哪些？
答： 1）空气动力噪声 2）机械性噪声3）空腔共鸣方法：
1）减少声源： A 发生部件采用消音器 B 振动件减振，固有频率调整 C 消除间隔，改进密封，抑制风噪 D 改变客舱尺寸
2）隔声——减少声能的穿透3）吸声——减少声能的反射： A 多空性吸声材料 B 开孔壁吸声 4）衰减处理：衰减固体振动 5）有源消声
9.人体对振动的主要反应特点是什么？
答：1）忍受垂直振动的能力大于忍受水平振动的能力 2）随着受振时间的增加，忍受振动的能力下降3）在不同振动频率下，人的忍受能力不同。
人最敏感的频率范围为：对于垂直振动是 4~8Hz；对于水平振动，在2Hz 以下。
4）在相同的持续时间内，在 2.8Hz 以下，水平振动允许的振动加速度的均方根值小于垂直振动的相应值，而在 2.8Hz 以上，情况则相反。
12.SAE 用于车身总布置设计的主要设计工具有哪些？其中主要用来检验汽车视野性能是什么工具？常用的SAE 有关汽车车身总布置的标准有哪几个？
答： 1)主要设计工具：①人体模型（SAE J826) ②汽车驾驶员眼椭圆（SAE J941）③汽车驾驶员手伸及界面（SAE J287）④驾驶员的头廓包络线（SAE J1052） 2)主要用来检验汽车视野性能是汽车驾驶员眼椭圆
3)SAE J826、SAE J941、 SAE J287、SAE J1052
13.手伸及界面的定义？哪些尺寸影响驾驶室综合因子 G（掌握简图）如何判断操纵件的可伸及性？
答： 1)汽车驾驶员的手伸及界面是指以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间界面。
2）尺寸：座椅靠背角β、最后H 点至踵点的垂直距离Hz、方向盘直径D、方向盘倾角α、方向盘中心至踵点水平距离Wx、方向盘中心至踵点垂直距离Wz 3）检验步骤：
①测量驾驶室有关尺寸：β、 Hz、D、α、Wx、Wz；
②计算 G；③在驾驶室中建立一参考坐标系：过R 的垂直面；座椅的对称面；基准面（ HR）离踵点距，d=786-99G，当 d>Hx 时，取 d=Hx，即 HR 面只能在 R 点以前；④测量手操作钮件的坐标⑤选取表格，根据 G 值及男女比例
⑥检验，确定可伸及、不可伸及（离 HR 平面即 X 方向的测量值小于或等于表中值，则可伸及）。