电子飞行仪表系统中国民航大学

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中国民航大学大二航空专业机载设备I考试试卷及参考答案4

中国民航大学机载设备I考试试卷及参考答案4一、单项选择题（5’）1.机场数据不包含的内容为：A、机场位置B、标高C、航向D、登机门参考位置答案：C2.飞机的纵向剖面管理属于飞行管理计算机的：A、导航功能B、性能计算功能C、制导功能D、跟踪功能答案：B3.用来识别民航飞机代号的航管雷达询问信号为：A、A模式B、B模式C、C模式D、D模式答案：B4.包含所需要辐射方向的辐射波瓣称为：A、天线波瓣B、天线主瓣C、天线旁瓣D、天线方向图答案：B5.表示飞机出现危机故障的识别码是：A、7700B、7600C、7800D、7500答案：A6.尚未分配的航管雷达询问信号为：A、A模式B、B模式C、C模式D、D模式答案：D7.主飞行显示仪是：A、电子指引地平仪B、电子航道罗盘C、水平状态显示仪D、发动机指示和空勤告警系统答案：A8.功耗小的聚焦方法是：A、磁聚焦B、静电聚焦C、磁偏转D、静电偏转答案：B9.磁场方向与电场方向彼此：A、平行B、垂直C、相交D、混合答案：B10.询问编码模式1是用于：A、军用识别B、军用C、民用空管D、高度答案：A11.飞行管理系统的核心是：A、飞行管理计算机B、自动飞行控制系统C、自动油门系统D、电子仪表和显示系统答案：A12.自动油门系统又称：A、自动飞行控制系统B、处理子系统C、发动机推力控制系统D、电子仪表和显示系统答案：C13.不属于惯性基准系统的是：A、惯性基准组件B、方式选择组件C、惯性系统显示组件D、方式控制组件答案：D14.电磁波由发射点直接到达接收点的传播，称为：A、地面波传播B、天波传播C、电离层传播D、视距传播答案：D15.只利用双曲线做位置线的系统是：A、测向系统B、测距系统C、测距差系统D、测距测距差系统答案：C16.最简单的飞行轨迹优化算法是：A、检索法B、静态优化算法C、变分法D、动态优化算法答案：A17.包含对飞机垂直导航进行性能计算所需的有关数据的数据库是：A、导航数据库B、性能数据库C、机场数据库D、巡航数据库答案：B18.ILS系统难于满足哪类气象条件？A、IB、IIC、IIID、都满足答案：C19.包含于发动机数据模型中的是：A、远程马赫数B、进近速度C、机翼面积D、推力和燃油流量关系参数答案：D二、多项选择题（5’）1.惯性基准系统的工作方式包括：A、导航B、姿态C、校准D、关闭答案：ABCD2.横向间隔可以是：A、时间间隔B、航迹间隔C、距离间隔D、地理间隔答案：BD3.无线电波在大气传播中会出现的现象有：A、衰减B、绕射C、折射D、反射答案：ABCD4.多波束的多普勒雷达可以同时测定：A、飞机位置的坐标B、地速C、偏流角D、风向风速答案：BC5.电子枪的组成包括：A、热阴极B、第一阳极C、第二阳极D、控制栅极答案：ABCD6.模拟通信的优点有：A、信道频带利用率高B、更容易物理实现C、易于差错控制D、易于加密答案：AB7.可以确定卫星椭圆轨道与地球间的相对位置的轨道参量是：A、升交点经度B、倾斜角定位C、近地点引角D、半长轴答案：ABC8.偏转系统包括：A、磁聚焦B、静电聚焦C、磁偏转D、静电偏转答案：CD二、判断题（5’）1.导航数据库和性能数据库的值一般都不用更改。

航空维修管理第二章民用航空器

直升机117118名称直接操纵对象主要作用副作用用途悬停时的用途周期变横向改变旋翼前后桨通过自动倾斜器横向倾斜旋转弯侧向移动周期变横向改变旋翼左右桨通过自动倾斜器横向倾斜旋增加下降率操纵俯仰姿态前后移动通过自动倾斜器同步改变旋翼桨增加和减小旋翼拉力增加和减小扭矩和发动机转速调整垂直速度调整悬停高度和垂直速度脚蹬产生偏航速率增加或降低扭矩和发动机转速小于旋翼总距操纵的影响调整控制偏航速率和航119120
4
1.1飞机的作用力
2 阻力
物体在空气中运动必然会遇到空气的抵抗，这种抵抗就是阻力，飞机阻力按形成的原因分为压差阻力、干扰阻力、激波阻力、摩擦阻力和诱导阻力。摩擦阻力：由飞机表面上空的速度和外界空气速度不同，空气之间的粘滞摩擦而产生，很明显它和空气的密度和速度有直接关系。
压差阻力：由飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差造成
15
1.1 机翼的基本构造形式
1—整体壁板；2—襟翼；3—副翼
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1.1 机翼的基本构造形式
3）夹层机翼夹层机翼这种机翼的特点是采用了夹层壁板作蒙皮。夹层壁板依靠内外层面板承受载荷，很轻的夹芯则对它们起支持作用。
夹芯蒙皮
1——塑料芯；2——面板；3——蜂窝芯
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1.1 机翼的基本构造形式
5 动力装置
动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。现代飞机的动力装置，应用较广泛的有四种：一是航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；二是涡轮喷气发动机；三是涡轮螺旋桨发动机；四是涡轮风扇发动机。飞机除了上述五个主要部分之外，根据飞行操纵和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。

中国民航大学电子专业英语缩略语

ACP：Audio Control Panel音频控制面板ADIRS：Air Data Inertial Reference system大气数据与惯性基准系统ADF：Automatic Direction Finder自动定向机AFCS：Automatic Flight Control System自动飞行控制系统AMU:Audio Management Unit音频管理组件ATC：Air Traffic Control空中交通管制APU：Auxiliary Power Unit辅助动力装置CDU：Control Display Unit控制显示组件CFDIU：Centralized Fault Display Interface Unit中央故障显示接口组件CVR:Cockpit Voice Recorder驾驶舱话音记录器DADC：Digital Air Data Computer数字式大气数据计算机DDRMI：Digital Distance and Radio Magnetic indicator数字式无线电距离指示器DME：Distance Measuring Equipment测距机EFIS:Electronic Flight Instrument System电子飞行仪表系统FCU：Flight Control Unit飞行控制单元FDR：Flight Data Recorder飞行数据记录仪FMC：Flight Management Computer飞行管理计算机GPWS：Ground Proximity Warning System近地警告系统ILS：Instrument Landing System仪表着陆系统LSB：Least Significant Bit最低有效位MSB：Most Significant Bit最高有效位MCDU：Multipurpose Control&Display Unit多功能控制与显示组件MSU：Mode selector Unit方式选择组件NCD：No-computed Data无计算数据RA：Radio Altimeter无线电高度表RF：Radio Frequency射频RMP:Radio Management Panel 无线电管理面板TA：Traffic Advisory交通咨询TCAS：Traffic Alert and Collision Avoidance System交通警告和防撞系统VOR：VHF Omnidirectional Range甚高频全向信标SSR：Secondary Surveillance Radar 二次监视雷达PSR: Primary Surveillance Radar 一次监视雷达。

北斗导航系统导航显示器设计

北斗导航系统导航显示器设计张鹏;杜航航【摘要】目前民航飞机导航方式主要依靠惯性导航系统,辅助无线电导航,而无线电导航主要以美国的GPS为主.现在我国有了自己的卫星导航系统——北斗导航系统(BDS),将其应用于民航领域成为一种趋势.鉴于GPS在民航的垄断,设计了基于大地主题贝塞尔算法的BDS导航显示器,它能够实时解析出飞机的实时位置以及UTC 时间.与ADS-B配合进行实验测试,结果验证了所设计的导航显示器能够实现精确的飞机导航定位以及飞机之间的防撞监视功能,表明北斗应用于民航的可行性.【期刊名称】《自动化仪表》【年(卷),期】2015(036)009【总页数】4页(P96-99)【关键词】北斗导航系统(BDS);导航显示器;贝塞尔算法;ADS-B;UTC【作者】张鹏;杜航航【作者单位】中国民航大学,天津300300;中国民航大学,天津300300【正文语种】中文【中图分类】TP391目前，民航客机无线导航系统以美国的GPS为主，导航设备主要依靠进口，成本较高。

随着北斗卫星导航系统的不断完善与发展，北斗卫星导航系统产业化即将全面到来[1]。

将北斗系统运用于民航导航设备的研制是对我国北斗导航系统的一个探索，利用自己的平台研制机载设备也是建设民航强国的一个趋势。

随着低空空域逐步开放，未来我国通用航空飞机的发展潜力巨大。

至2020年预计通用飞机将超过10 000架[2]，届时空域内的飞机将成倍增加，通用航空飞行安全的问题也随之而来。

本文所研究的是北斗卫星导航系统在通用航空飞机导航领域内的应用，通过北斗卫星接收机实时获得飞机的经纬度信息，模拟机载导航计算机计算出与各导航台的相对位置，在导航显示器(ND)上实时将飞机当前位置及导航台位置显示出来。

机载的广播式自动相关监视(ADS-B)系统会将飞机的数据广播给地面基站，地面的空管人员可以很清晰地看到空域冲突状况，及时提醒飞行员,提高飞行的安全性。

电子飞行仪表系统(EFIS)由飞行显示器(PFD)、导航显示器(ND)、显示管理计算机(DMC)及方式控制面板组成。

基于CAN总线的A320模拟器硬件仿真方案研究

基于CAN总线的A320模拟器硬件仿真方案研究耿宏;孙茂强;王勇【摘要】As the wiring complexity and interference caused by too many system modules.frequent communication and complex structure while the hardware simulation of flight simulator is performing, a seheme of flight deek simulation is proposed.The host computer deals with the logical operation and simulates the function.The slave computers collect the operation information.They are networked by CAN bus to realize the flight deck function simulation.The general structure of the system is described, and data transmission protocol of the flight deck is bined with the actual application, the hardware structure of data transceiver module and software realization method of data transmission in node are given.Test results indicate that the data transmission is stable and reliable, and has achieved the expected purpose.This scheme is applied to the flight deck hardware simulatian of other types of aircrafts.%针对飞机模拟器硬件仿真时系统模块多、通信频繁、结构复杂而导致模块间布线繁杂,以及由此产生的干扰等问题,提出一种基于CAN总线的驾驶舱仿真方案.该方案中上位机负责逻辑运算,下位机负责操作信息采集,通过CAN总线将上、下位机组成一个网络,实现驾驶舱功能仿真.阐述系统的总体结构,设计了整个驾驶舱的数据传输协议,结合实际应用,给出了节点中数据收发模块的硬件设计结构和数据传输软件实现方法.实际测试结果表明,该设计布线简洁,数据传输稳定可靠,达到预期目标.【期刊名称】《现代电子技术》【年(卷),期】2011(034)004【总页数】3页(P65-67)【关键词】CAN总线;飞机驾驶舱;数据传输协议;模拟器【作者】耿宏;孙茂强;王勇【作者单位】中国民航大学,航空自动化学院,天津300300;中国民航大学,航空自动化学院,天津300300;中国民航大学,工程技术训练中心,天津300300【正文语种】中文【中图分类】TN911-34根据国家建设民航强国的需要，国内对飞机模拟机的需求不断增大，但目前国内模拟机研制规模不能满足日益增长的市场需求，若引进国外模拟机，则不仅成本高昂，且不利于技术掌握，因此扩大模拟机自主研发规模成为必然趋势。

空客a320系列之电子飞行仪表系统概况

四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统）给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安全、有效的方法操纵飞机。

主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航
显示（ND）显示导航数据。

ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
ND1ND2
PFD1PFD2
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于选择EFIS屏幕上的显示内容。

EFIS控制面板分成两个部分：一部分控制PFD，另一部分控制ND。

在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。

FCU是飞行员与自动飞行系统之间的接口组件。

FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。

FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD和ND上的指示。

在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。

这些选择器与相应的指示用于：
•速度
•航向
•高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显示的。

SPEED HEADING ALTITUDE
在遮光板上有两个计时（CHRONO）按钮开关，它们控制显示在ND上的计时器。

按钮开关的操作方式是常用的秒表计时方式。

在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（
EFIS）。

在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD
和ND。

本章已完成
主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN EFIS 概况
EFIS 控制
FCU
时钟。

电子信息工程(无线电)@中国民航大学专业真实介绍

•专业名称：电子信息工程（无线电）•大学：中国民航大学•专业介绍：除了一般大学都有的弱电类课程我们学校还有一些与飞机维修相关的实习类课程。

可以上机亲自操作飞机上一些电子仪表（但是飞机都比较老旧）•课程设置：一些公共课就不列了，下面是基础课和专业课。

基础课有：高等数学、工程制图、大学英语、民航概论（这个是我们学校的特色，会让你对飞机和民航业有个大致的了解）、大学计算机基础、普通物理、线性代数、概率论与数理统计、复变函数专业基础课和专业课：电路分析基础、信号与系统、数字信号处理、通信电子线路、数字逻辑电路、低频电子线路、自动控制原理、嵌入式系统原理及应用、微机原理、CPLD原理及应用、电磁场、微波技术与天线、随机信号分析、DSP技术及应用、线性系统、航空电子总线与软件技术、机载电子显示系统、航空传感器与控制元件、导航原理与系统、大气数据惯导系统、通信原理、航空维修管理、机载监视系统、通信系统、民航电子维修英语、机载电子系统故障诊断与维修原理、卫星导航技术、飞行管理与自动飞行控制系统实习类课程：金工实习、认识实习、物理实验、微机应用实习、电路分析基础实验、电子技术实验、综合电子系统实验、电子技术应用设计、飞机电子系统实习、飞机电子系统维修实习、•你专业中你觉得有趣的事情？：如果一定要说有什么有趣的事情的话那就是可以上飞机了吧。

还有一些实习类的课程老师会教你怎么开飞机、怎么辨识各种类型的飞机以及各个部件。

•有什么想吐槽的？：说实话想吐槽的太多了。

我们专业老师极其变态，由于学校原先由军校转化而来学校上层领导都比较保守（因为民航第一原则是安全），所以在学生活动以及一些观念上都不太能跟的上新时代。

同时由于民航的特殊性老师都非常严谨（甚至近乎于苛刻）。

另外我们学院的课可以说是又多又难，我个人感觉有一些课程的设置不太合理，虽然涉及的面很广但是学生的精力是有限的，一般很难完全掌握，而且以后工作基本会都忘了，还得重新复习的。

飞行技术专业大学排行榜(前10)

飞行技术专业大学排行榜（前10）飞行技术专业大学排名在最新公布的分专业大学排行榜中，飞行技术专业排名前三的学校是南京航飞行技术专业培养目标培养适应社会主义现代化建设需要，适应21世纪民用航空事业发展，具备德、智、体等方面全面素质和综合能力，符合国际民航培训标准的航线运输机驾驶高级应用型人才。

本专业毕业生达到商用驾驶员执照附加多发仪表等级的知识和技能标准要求，并完成航线运输驾驶的基础训练，能够从事民航国内、国际航线运输机驾驶工作。

飞行技术专业简介飞行技术是一门普通高等学校本科专业，属交通运输类专业，基本修业年限为四年，授予工学学位。

飞行技术专业主要就是培养飞行员掌握空气动力学、飞行力学、飞行性能与操纵控制原理以及现代运输飞机构造等方面的基础知识，学会识别和运用航线图，接受运输机通信和空中领航的训练。

该专业主要培养能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶，并且符合国际民航航线运输机驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。

本专业学生主要学习飞行性能和控制原理、现代运输飞机构造等方面的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航图、运输机通信和空中领航的基本训练，具有民航航线飞行方面的基本能力。

飞行技术专业就业方向有哪些飞行技术专业就业方向主要是在飞行器设计制造公司、各大航空公司、民航企业从事民航航线飞行驾驶工作、也能够承担国民经济其它部门的航空运输的技术与管理等工作。

如：国家交通部海上搜救工作，将需要配备大量直升机;公安部门的救援、缉毒、消防、追击逃犯等工作，也将配备大量直升机;林业部门将成立森林消防大队，并要配备直升机。

我国现在是民航大国，但不是民航强国，不但要有强大的航线飞行员队伍，也要有强大的通用航空飞行员队伍。

飞行技术专业就业前景好吗目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于现在各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。

”而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。

EFIS

3、其他飞机系统仪表（续）灭火系统的各种压力表；起落架收放位置表、襟翼位置表、电气仪表：电流表、电压表、频率表按照原理不同，分成
1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表
二、飞行参数 1.２航空仪表的发展历程与布局一、发展历程１．机械仪表阶段
直读式结构；结构简单、工作可靠、成本低；灵敏度低、指示误差较大；
第1章飞行仪表概述
2、发动机仪表：指示发动机工作系统中的各种参数测量仪表，位于中央仪表板上。包括:转速表、进气压力表、汽缸头温度表、扭矩表、排气温度表、燃油压力表、滑油压力表、燃油油量表、燃油流量表、滑油油量表、发动机振动指示器、油门指位表、散热器风门指位表等； 3、其他飞机系统仪表:通常位于驾驶舱的顶板上。包括，增压系统仪表：座舱高度表、压差表、空气流量表、升降速度表、温度表；液压系统：各种压力表和液压油油量表；
EADI正常显示
（3）A/P工作方式分：CMD方式，及F/D工作状态：SWC方式（F/D，ON） A/T工作方式分：ARM方式，M方式 ④空速带各种空速及慢/快指示（5）地速：原为FMC，FMC故障时为IRS （6）ROLL刻度/指针（7）DH：源于EFIS-CP 当飞机下降到RA=DH时，EADI上DH及方框变成黄色并闪烁。当EFIS-CP按下RST按钮后/飞机复飞RA>DH 75FT以上/飞机接地后，DH恢复正常显示。（8）RA：2500FT以下开始显示（9）俯仰极限：信号源SWC （10） GS偏离指示：背航道下降，无指示 ⑾飞机符号：源于SG ⑿F/D指令杆：F/D处于ON位显示 ⒀地平线/俯仰刻度 ⒁上升跑道符号：RA在200FT以下时，跑道符号随高度降低而上升（并拉长）
第1章飞行仪表概述
５．价格不断下降，性价比高；６．符合机载设备数字化的发展方向。

10、飞行仪表、显示试题及答案

10、飞行仪表、显示试题及答案在正常情况下，显示在通用显示系统上的决断高度或最低下降高度数据如何被设置？ [单选题]使用前仪表板上的决断高度旋钮在 FMS 控制显示组件的 APPROACH REF 页上输入决断高度每个驾驶员可独立使用自己的EFIS（电子飞行仪表系统）控制面板进行设定(正确答案)当在方式控制面板上选择 APP 方式后自动设定在地面如果 FLIGHT RECORDER 开关在 NORMAL 位，则飞行记录器何时工作？[单选题]使用 HOT BATTERY BUS 电源连续工作当 BAT 开关设置到 ON 位后开始工作必须有一台发动机在工作(正确答案)只要飞机有电就开始工作如果飞机实际仰角达到俯仰限制指示器所限定的仰角后，下述哪一个叙述正确？[单选题]推杆器将向前推驾驶杆飞机将失速飞机开始出现失速抖动现象在当前飞行状态下失速抖杆器将开始工作(正确答案)什么条件下ND上将显示飞行计划中出现的成比例的等待航线？ [单选题]仪表显示距离设定小于或等于160 海里并且飞机距等待点在5分钟以内时时等待指令输入到 FMS 后，在任何仪表显示距离下所显示的等待图形大小都一致仪表显示距离的设定小于或等于 40 海里，和飞机距等待点的时间无关当仪表显示距离的设定小于或等于80海里且飞机距等待点在3分钟以内时(正确答案)姿态指示器下部的琥珀色ROLL故障旗何时显示？ [单选题]机长和副驾驶的横滚角显示相差5度以上时(正确答案)飞机坡度大于40度并且持续1秒以上时飞行指引仪或自动驾驶仪没有衔接任何横滚工作方式时机长横滚姿态指示误差超过3度时ILS进近期间，副驾驶发现其姿态指示器下部出现琥珀色PITCH故障旗，这表明： [单选题]飞机没有跟踪下滑道自动驾驶仪已经工作在 CWS-P 方式副驾驶俯仰姿态指示误差超过 3 度机长和副驾驶的俯仰角显示相差5度以上(正确答案)ILS进近期间，机组注意到绿色的 RADIO 和最低基准/高度变为琥珀色并闪动 3 秒，这表明： [单选题]飞机高度已经下降低于 1000 英尺无线电高度数据不可靠飞机高度已经下降到低于所设定的最低高度(正确答案)遭遇到风切变关于琥珀色CDS FAULT信号牌下面哪一叙述是正确的？ [单选题]在双发启动后显示飞机存在可派遣的故障仅在地面才显示(正确答案)仅在飞行中显示琥珀色的NO VSPD故障旗何时显示？ [单选题]在 APPROACH REF 页中设定 Vref 速度之前当所有 V 速度数据都设定后在地面且V1和VR均无效或调定为80节以下时(正确答案)当空速指示器失效时琥珀色DSPLY SOURCE信号牌表明： [单选题]已经人工或自动地选择了一块 EFIS 控制面板来控制全部 6 个显示组件飞机存在一个不能派遣的 CDS 故障已经人工或自动地选择了一个DEU向6个显示组件提供数据(正确答案)高度表数据不是由 ADIRD 提供，并且在从其它数据源得到证实前应该认为此高度数据不可靠速度趋势矢量的箭头顶端表示根据当前空速和加速度预测的___秒后的空速。

第13章仪表系统2011-1

迎角传感器
13.3.2 数字式大气数据计算机
数字式大气计算机（DADC）可实现:从各传感器采集数据后进行运算处理、显示及记录，还可为自动飞行控制系统提供所需的数据。 DADC 以微处理机为核心，是典型的综合测量系统。它靠少量的传感器获得基本信息，通过微处理机计算出高度、空速、马赫数、升降速度等十几个至上百个有用的参数。
13.1.3 航空仪表的布局
• 无论分离式仪表显示数据的格式，还是综合
仪表显示数据的格式都遵循：

基本“T”型格式。
（1）分离式仪表“T”布局
六、仪表T型布局
（2）电子综合仪表的“T”型布局
仪表的T型布局
现代飞机综合电子仪表系统
综合电子仪表系统
电子飞行仪表系统
电子集成飞机监控系统
13.2 大气数据系统仪表
13.2全/静压系统
全/静压系统功用─收集并传送全压和静压。全/静压系统组成部分： • 全/静压探头─收集全静压。 • 加温电阻丝─防止空气中的水分，在高空全/静压口处结冰。 • 管路─铝管和软管。
全/静压管（探头）
传感器测量装置
（1）全/静压管（探头）
（2）总温探头
（3）迎角传感器
பைடு நூலகம்头
第13章仪表系统
中国民航大学空管学院
第13章仪表系统
13.1 13.2 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 仪表系统概述大气数据系统仪表全/静压系统大气数据计算机系统陀螺与罗盘系统电子仪表系统飞行数据记录系统
13.1仪表系统概述
13.1.1 航空仪表的分类：飞行仪表指示飞行器在飞行中的运动参数，如陀螺仪表、加速度仪表和气压式仪表等。发动机仪表用于检查和指示发动机工作状态，如转速表、压力表、温度表和流量表等。其他飞机系统仪表用于指示飞机的其他系统（如液压、燃油、空调、起落架等）或设备的运行情况。

民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析

民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析随着航空业的快速发展，民用航空器的安全性和航班运行效率日益受到关注。

在飞行中，航空器的电子仪表设备承担着至关重要的作用，其可靠性和准确性直接影响着飞行员对飞行状况的掌控和判断。

电子仪表设备的维修与维护工作显得尤为重要。

本文将对民用航空器电子仪表设备的维修技术与方法进行分析，旨在提高维修人员对电子仪表设备的认识，提升维修效率和质量。

一、电子仪表设备概述民用航空器的电子仪表设备主要包括飞行显示系统、航空通信导航系统、自动驾驶系统等。

这些设备通过各种传感器和数据链路，实时获取飞行器的各项参数和状态，为飞行员提供必要的信息，协助其完成飞行任务。

常见的电子仪表设备有飞行显示屏、导航显示器、仪表盘、自动驾驶仪器等。

1. 检修技术电子仪表设备维修过程中，检修技术是至关重要的一环。

在检修过程中，维修人员需要全面了解设备的工作原理和结构特点，通过检查设备的外观和内部连接状态，判断设备的工作情况和故障原因。

维修人员需要熟练掌握使用各种电子检测仪器进行检查，如示波器、万用表、信号发生器等，以确保对设备进行准确的检测和分析。

2. 维修技术在发现设备故障后，维修人员需要对设备进行相应的维修。

在维修过程中，需要根据故障的具体情况选择合适的维修方法，如更换损坏的部件、调整设备的参数和数据、修复设备的电路板等。

维修人员还需要具备一定的焊接和拆装技术，以确保设备在维修后能够正常工作。

3. 测试技术维修完成后，维修人员还需要进行设备的测试工作，以验证设备的性能和稳定性。

测试技术包括设备的功能测试、性能测试、可靠性测试等。

维修人员需要使用各种测试仪器和设备进行测试，确保设备的各项功能和参数符合要求。

1. 定期维护对于电子仪表设备，定期维护是非常重要的。

定期维护可通过对设备进行清洁、紧固和润滑等工作，保持设备的良好状态，延长设备的使用寿命。

定期维护还可发现设备潜在的问题，及时进行维修，避免故障的发生。

A340机载导航系统分析

A340机载导航系统分析
华丹宏
【期刊名称】《中国民航大学学报》
【年(卷),期】1998(000)004
【摘要】介绍了Ａ３４０导航系统：大气数据性基准系统、电子飞行仪表系统、ＡＴＣ／Ｓ模式应答机及载防撞系统等。

分析了机载导航系统的现状及发展方向，为同类飞机的维护和培训提供参考。

【总页数】5页(P44-48)
【作者】华丹宏
【作者单位】民航上海中专
【正文语种】中文
【中图分类】V249.32
【相关文献】
1.机载天文导航系统中振动对导航精度的影响 [J], 董强;马彩文;李艳;杨晓许;袁辉
2.美军机载武器需求生成管理系统分析 [J], 麻广林;刘琪;宋劲松;王建
3.机载FMCW SAR系统分析设计与ADS仿真 [J], 李光瑜;曲毅
4.无人机载多站时差定位系统分析 [J], 张晓东
5.机载设备供应商如何建立设计保证系统分析 [J], 秦怀磊
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