中石化为柴油车加注尾气处理液

中石化免费为柴油车加注尾气处理液

柴油车尾气处理液就是SCR系统（选择性催化还原

技术）还原氮氧化物的还原剂，能将氮氧化物还原为无害

的氮气和水，实现减排。

3 月26 日，中石化启动“碧水蓝天计划”大型公益环保

活动，免费为安装SCR 系统的重型柴油车加注柴油车尾气处

理液约80万桶、总计8000吨、价值4000万元。届时，中

石化广东旗下500 座加油站将同步开展该项活动，送完即止。

“希望这次活动，能引起社会对柴油车减排问题的重视，鼓励柴油车加快升级步伐，为降低柴油车尾气排放、

提高广东省空气质量做出有益贡献。”对于缘何要如此大力

度推广柴油汽车处理液，中石化广东分公司有关负责人如

是说。

柴油车尾气污染迫在眉睫

根据环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》公布

的数据，我国重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮

氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放动占汽车排放总量的67.7%和78%。目前，国内大部分地区雾霾天气已呈常态，

而汽车尾气又是造成雾霾的一个重要因素，提升尾气排放

标准，治理重型柴油车尾气污染已是“箭在弦上”。

2014年4 月23 日，工信部发出公告确定国四排放标准于明年1 月1 日起实施，这对汽车尾气排放标准提出了更

加严格的要求。为了达到国四排放标准，目前全国大部分

省市都在柴油车上推广使用SCR技术。

SCR 技术是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工

艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气

中的NOx 还原成氮气和水。因此，柴油车要实现国四排放

标准就必须添加柴油车尾气处理液，它是解决氮氧化物、治理重型柴油车尾气排放，满足国四排放标准的必备品。“与国三排放标准相比，在国四排放标准下NOx 排放降低30%，PM降低80%。”长期从事柴油车尾气处理液研

究的资深化工专家乔映宾认为，目前国四车占比还很低，应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车，大幅度降低柴油车尾气污染。同时督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应，引导和规范处理液的使用。

加柴油车尾气处理液好处多

“柴油车添加尾气处理液至少有三大好处：减少排放、提升动力、降低油耗。”中石化销售有限公司质量管理站高级工程师钟亮表示。

柴油车尾气处理液能将尾气中80%的氮氧化物转化成

无害的水和氮气，达到国四甚至国五排放标准，从而减轻

车辆尾气对环境的影响；同时，发动机内高温燃烧提高了

发动机的热效率，与国三柴油发动机相比，可以减少

5%～7%的油耗，动力提高约10%。

对普通消费者来说，柴油车“喝”柴油车尾气处理液最直接的好处是省油。那么，到底能省多少油呢？我们来算一笔精细账：每使用100升柴油，需加注4～6 升柴油车尾气处理液，同时可使油耗降低5～7%。也就是说，一辆重型柴油车每消耗100升柴油，花费约15 元添加柴油车尾气处理液，却可以省下价值45元左右的燃油，节油成本远大于消费柴油车尾气处理液的成本。

选购柴油车尾气处理液需注重产品质量

柴油车尾气处理液实际上是一种尿素。一般来讲，浓

度为32.5%的尿素水溶液是个普通化学品，不难生产，但柴

油车尾气处理液是一种精细的化学品，其质量要求近乎苛刻。

车用尿素醛类要求小于百万分之五、磷酸盐含量要求小于百万分之零点五、金属离子含量要求小于百万分之零点五或百万分之零点二。否则，杂质可造成过滤器堵塞、泵体非正常磨损，并使催化剂中毒失效。SCR 催化剂不可再生，一旦失效只能进行更换。一旦使用了不合格的柴油车

尾气处理液，将给车主带来较大的经济损失。因此，专家

建议车主不要贪图便宜选用不合格的柴油车尾气处理液，更不宜直接加注水以替代尾气处理液。

在我国，柴油车尾气处理液起步相对较晚，但产品质量已经与国际知名品牌产品性能相当。作为中国石化完全自主知识产权的产品，此次活动免费加注的“悦泰海龙”柴油车尾气处理液已通过了具有国际公信力的谱尼检测中心第三方评定，达到国际先进标准。

为保证产品质量，中石化暂时只先销售“悦泰海龙”柴油车尾气处理液。“目前车主可以在1400多座广东中石

化加油站购买到柴油车尾气处理液。”中石化销售有限公司非油品中心经理徐涛告诉记者，由于产品的铺货有一个过程，为方便车主加注柴油车尾气处理液，公司将不断加大铺货力度，最大限度满足市场需求。