中石化为柴油车加注尾气处理液
车用尿素溶液(AUS 32)[1]
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车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范编制说明二〇〇九年六月车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范编制说明一、任务来源和起草单位2009年2月23日，我市《政府工作报告》中明确提出要争取在2009年全市机动车和车用燃油全面实施国Ⅳ标准。
2009年3月10日，市政府出台[2009]35号文件《2009年深圳市实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案》，明确要求市质监局今年6月底要制定车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范。
2009年4月3日，市质监局下发《关于印发〈深圳市质量技术监督局2009年实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案〉的通知》（深质监[2009]79号），要求深圳市计量质量检测研究院（以下简称市质检院）承担车用尿素溶液（AUS 32）地方标准编制工作，并随后向市质检院下达了标准编制任务。
车用尿素溶液（AUS 32）深圳特区技术规范由深圳市计量质量检测研究院负责起草。
二、编制背景、目的和意义（一）柴油机发展的需要柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。
柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的最佳使用平台，因此柴油车应用前景非常好。
但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，图1为2008年我市三项空气污染物负荷系数，可知这两种排放物占了80%以上，严重污染空气质量，制约着柴油机的发展。
NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质，由上述我市三项空气污染物负荷系数可知：氮氧化物占形成酸雨物质的比例已接近70%。
据市环境保护局近日刚发布的《2008年环境状况公报》显示，2008年酸雨频率为64.4％，比上年上升7.9个百分点。
2009年第一季度深圳降水pH值为4.89，酸雨频率为64.1%，虽然比2008年略有好转，但酸雨的防控形势仍然比较严峻，而氮氧化物是这一阶段的防控重点。
柴油车尾气处理液培训
报道，同时意味着国Ⅳ时代已经到来。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
国家环保部于2014年8月发布了《关于印发新生机动车环保达标监管工作方案的通知》，宣布环
保部、工信部、公安部、工商总局、质检总局等五部委决定在全国范围内联合开展新生机动车环保达标监 督监管监察工作，严格实施国家机动车排放标准。其中，以中、重型柴油车为重点，在新车型检测、生产 、销售、注册登记等环节开展联合执法专项活动。
线的车辆已被广泛使用，车辆随处可见。柴油车尾气处理 液被称作AdBlue。
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德国轻型卡车
四、国外市场情况
德国中型货车
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四、国外市场情况
德国重型卡车
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四、国外市场情况
德国公交车
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二、国内环境及现行重型柴油星期四
NASA卫星地图-京津良好天气状况
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
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NASA卫星地图-京津雾霾天气状况
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
国家十二五经济社会发展规划将NOx列为约束性指标，要求十二
三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统部件
尾气处理器（EGP）
1、三个串联单元，氨扩散器，催化 器，消声装置 2、氨扩散器将氨分散在催化器表面
3、催化器进行NOx转化，最低反应温
油气回收的必要性及油气回收技术
油气回收的必要性及油气回收技术摘要：油品蒸发损耗是油品储运过程中不可忽视的问题。
本文总结了油气产生的原因和造成的危害，阐述了油气回收的必要性，列举了几种油气回收技术，并对冷凝法、吸附法两种油气回收在化工设计中的应用做了实例介绍。
关键词：油气蒸发损耗;大呼吸;小呼吸;油气回收技术;环保轻质油品、化工品具有很强的挥发性，在储存、运输过程中因温度变化或者进出料变化导致油气挥发到大气中，造成资源浪费和环境污染。
油气回收既能减少油气对环境的污染又能增加企业的经济效益。
我国对环保要求的提升，促使我国油气回收技术发展日益成熟。
1 油气的产生和危害油品从开采到成品出厂供应最终用户，要经历几轮储存、装卸过程。
在这些过程中，温度、气压、盛装油品容器的气液相体积变化等是引起油气损耗的外部因素。
储运过程温度越高，压力越低，气液相体积变化越大，油气蒸发损耗越大。
油气损耗本质上与轻质油品的饱和蒸气压有关，相同条件下，油品越轻，其饱和蒸气压越高，油气蒸发损耗越大。
因此在储存和运输过程中，汽油、原油以及甲B、乙A类易挥发的化学品容易造成蒸发损失。
油品蒸发损失的途径主要有油罐的呼吸损失和轻质油品在装车过程中的损耗。
油罐的呼吸损失包括大呼吸损失和小呼吸损失。
大呼吸损失指油罐进油时，一定浓度的油蒸气从呼吸阀呼出，造成油品的蒸发损失。
油罐的小呼吸损失是指油品静止储存时，油品蒸汽充满油罐气相空间，油气因温度或大气压变化引起气体膨胀，造成气体从罐中排出，这种一般称之为小呼吸损耗。
轻质油品在装汽车、火车、轮船等过程中的损耗与油罐的呼吸损耗相比，前者损耗更大。
1987 年上海炼油厂对汽油铝浮盘内浮顶罐实测数据显示油罐呼吸时排出的油气中汽油蒸气质量浓度为0.0423～0.0649kg/m3。
而装车时排出的气体中烃蒸气的质量浓度达到0.138～0.323kg/m3，可见损耗之大。
油品蒸发损耗的危害是很大的。
主要有以下几个方面：一是造成能源浪费;二是造成环境污染，危害人身健康;三是存在安全隐患;四是导致油品质量降低。
中国石化海南炼油化工有限公司(原海南实华炼油化工有限公司)海
《中国石化海南炼油化工有限公司加工高硫原油项目环境影响评价报告书》简本上海南域石化环境保护科技有限公司二零零八年五月海南炼油化工有限公司是中国石化20世纪90年代以来第一个整体新建的炼油企业，也是目前国内单系列规模最大的炼油项目之一。
2006年9月28日，海南炼油化工有限公司800万吨/年炼油项目15套生产装置全部一次开车成功，打通全流程，生产出合格产品。
目前，海南炼化项目已通过生产验收，投入正常生产，生产中采购和加工的原油基本为进口混合的阿曼类原油，为适应世界范围内原油资源变重、变劣的发展趋势，增强海南炼化的原油加工适应性和灵活性，中石化集团公司立项确定在现有炼厂的基础上改造以实施加工高硫原油。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》规定，应对改造项目进行环境影响评价，建设单位海南炼油化工有限公司委托上海南域石化环境保护科技有限公司进行评价工作，环评单位接受建设单位委托后，与参评单位海南省环境科学研究院密切合作，勘探现场，积极收集工程资料和项目所在地环境资料，进行调查分析、预测、评价，编制形成本报告书。
1 建设项目概况1.1 项目名称、建设性质及建设地点项目名称:中国石化海南炼油化工有限公司加工高硫原油项目项目性质：更换原油品种的改造项目，即由原设计加工原油阿曼/文昌＝4：1改为阿曼/科威特＝3：7。
项目建设地点：海南省洋浦经济开发区西海岸金海纸浆公司南侧的海南炼化公司内，项目区域位置图示于图1。
1.2 工程建设内容加工高硫原油项目建设内容为三建五改一配套，即新建三套工艺装置，改造五套工艺装置和装置界区外与本项目有关的配套系统改造。
（1）新建三套工艺装置A.70×104t/a航煤加氢脱硫醇装置。
图1 项目区域位置图B.5×104Nm3/h制氢装置。
C.10×104t/a硫回收及尾气处理装置。
（2）改造五套工艺装置A.800×104t/a常减压装置改造B.310×104t/a催化原料预处理装置改造C.脱硫脱硫醇装置改造D.溶剂再生装置改造E.120×104t/a加氢裂化装置改造（3）配套系统改造装置界区外与本项目有关的配套系统改造，主要为：储运系统新建4×20000m3内浮顶汽油罐、4×20000m3内浮顶航煤油罐、2×5000m3内浮顶航煤加氢原料罐、2×5000m3内浮顶石脑油罐，增原料泵及装船泵10台。
中石化浙江湖州石油分公司
1 项目概况1.1 项目由来中石化浙江湖州新交通加油加气站现位于湖州市吴兴区八里店镇陆家坝村，改造前主要从事汽油、柴油销售，年销售能力为3500m3/a（其中93#汽油1250m3/a、97#汽油250m3/a、柴油2000m3/a）。
现根据市场需求改建为油气合建站。
改建无需新增用地，主要在现有场地进行改建：原营业房面积253m2，轻钢结构罩棚466m2，均利用现有，不变化；拆除原仓库面积150m2，现改为重建仓库81m2；新增储气罐（LNG）60m3，加液机2台，加液枪2支；同时，将原来3只地埋式30m3的金属油罐、2只40m3的金属油罐、4台加油机、12只加油枪改为3只30m3金属油罐、2台加油机、8只加油枪。
同时配套消防、环保、工艺、配电等辅助设施，并按节能主管部门的要求做好节能相关工作。
改造后，该加油加气站规模为销售汽油和柴油3500m3/a，天然气300万m3/a。
1.2 项目名称和性质（1）项目名称：中石化浙江湖州新交通加油加气站原地改造项目（2）建设性质：技改1.3 项目总投资项目总投资510万元。
1.4 项目建设地点项目建设地点：湖州市吴兴区八里店镇陆家坝村1.5 建设规模改造项目共设3只卧式埋地金属油罐，柴油、93＃汽油、97＃汽油油罐各1个（30m3），工程油罐总罐容75m3（柴油减半计算）；60m3液化天然气（LNG）储气罐1个。
改造后加油加气站等级为二级，预计年销售成品油3500m3，LNG300万m3。
1.6 生产班制和劳动定员本项目建设期为2012年5月至2012年6月，为期2个月，施工期平均施工人数为10人。
项目预计于2011年7月投入正式运营。
2、建设项目适用的排放标准技改前后执行同一排放标准1.废水改造前后废水经自行预处理后委托当地农民清运处理，污水执行GB8978-1996《污水综合排放标准》中的一级标准，具体见下表。
GB8978-1996 《污水综合排放标准》一级标准单位:：mg/L（除pH外）2.噪声（1）建设期建设期噪声执行GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》，具体见下表。
2022年中国石化站长资格证考试练习题和答案(5)
2022年中国石化站长资格证考试练习题和答案（5）共5种题型，共135题一、单选题(共50题)1.了解主管部门安排的促销活动计划，提前( )订足促销商品。
A：一周B：两周C：三周D：一个月【答案】：A2.在企业文化中，（）是企业文化的核心和灵魂，是指导企业行为和员工行为的根本指南。
A：核心价值理念B：企业愿景C：企业作风D：企业价值观【答案】：A3.石油精神中“四个一样”的具体内容不包括（）。
A：上班时间和下班时间一个样B：坏天气和好天气一个样C：领导不在场和领导在场一个样D：没有人检查和有人检查一个样【答案】：A4.直属企业发生应上报集团公司的事故，上报时间不得超过（）小时；A：6B：8C：12D：24【答案】：B5.在网上营业厅以下哪些卡不能被绑定？（）A：副卡B：不记名卡C：挂失卡、坏卡、注销卡D：以上都是【答案】：D6.用人单位与劳动者订立劳动合同时，应当将工作过程中可能产生的( )如实告知劳动者A：职业病危害B：职业病防护措施和待遇等C：职业病后果D：职业病危害及其后果、职业病防护措施和待遇等【答案】：D7.五年来，我们统筹推进“____”总体布局、协调推进“____”战略布局，“十二五”规划胜利完成，“十三五”规划顺利实施，党和国家事业全面开创新局面。
A：五位一体四个全面B：四位一体五个全面C：五个全面四位一体D：四个全面五位一体【答案】：A8.最早期出现在中国的现代零售渠道的业态是（）。
A：超市B：便利店C：大型超市D：专业店【答案】：A9.研究消费者消费的过程及其心理活动的产生、发展与变化规律的学科是( )。
A：企业行为学B：消费行为学C：消费心理学D：心理学【答案】：C10.《职业病防治法》中所称用人单位是指（）。
A：企业、事业单位、政府机关B：企业、科研单位、政府机关C：企业、事业单位和个体经济组织等【答案】：C11.党员人数超过（）名的基层单位，经上级党组织批准，可成立党的总支部委员会。
中石化20XX年非油品工作会议经验交流材料
中石化20XX年非油品工作会议经验交流材料20XX年非油品工作会议经验交流材料中国石化安徽石油分公司20XX年3月1目录1.转变观念规范经营提质增效……………………………………………宣城分公司 2.有效营销让非油品经营插上腾飞的翅膀……………………………………………宿州分公司））转变观念规范经营提质增效——20XX年度非油品线条先进地市经验交流材料——20XX年，宣城公司在省公司的正确领导下，非油品经营坚持以门店零售为核心，机关与一线联动，转观念、促经营、提质量，实现了非油品持续有序增长。
全年实现便利店营业额3924万元，完成省公司年度任务的%，同比增长%；累计实现便利店毛利额万元，同比增长%，平均毛利率%，获得了20XX年非油品销售管理竞赛先进地市公司荣誉称号。
这些成绩的取得，得益于上级公司的正确领导，归功于广大基层职工的辛勤实践。
总结起来，主要做了以下几个方面的工作：一、吃透精神，转变观念，统一思想非油品业务发展至今，仍有部分员工，特别是一些片区经理和站长认为非油品是不务正业，任务重、涉及商品品种多、平均单价低、不如油品销量大、利润高，存在重轻油轻非油的思想。
针对以上种种错误认识和畏难情绪，公司领导班子审时度势，及时组织各部门、各片区、各加油站认真学习和深刻领会集团公司、销售公司、省公司下发的文件和各级领导关于发展非油品业务的讲话精神，引导全员树立并增强要把非油品打造成为油品销售企业一个新的业务板块，成为一个新的利润增长点、非油品经营是加油站的一项主要业务，绝非权宜之计等理念，强力推动观念转变，夯实做好非油工作的思想基础。
思想决定行动，思想统一了，工作有了方向和目标，干劲也就足了。
现在非油是主业的观念已深入人心，开展非油品业务也已成为全体员工的自3觉行为。
二、班子重视，部门协同，合力推进一是班子成员亲自协调办理非油相关经营证照。
公司班子成员多次主动上门，与地方有关部门协调，疏通办证障碍。
20XX年我司新增郎溪建平、宣城文昌、绩溪来苏北路、宁国双龙路和广德南环路等5座站烟草证，截止20XX年末我司已办理烟草证站75座，从目前来看烟草对非油品销售额的贡献度最大。
论化工生产过程中的尾气处理方法与技术
论化工生产过程中的尾气处理方法与技术摘要：随着经济和各行各业的快速发展，尾气处理问题一直困扰着现代化工生产行业，而早期处理方法相对单一，且技术水平有限，因此处理效果不达预期标准。
但结合现代尾气处理技术，化工生产行业应当建设系统性的尾气处理方案，且采用先进技术来提升处理效果，实现全覆盖、高深度处理目的。
关键词：化工生产；尾气处理；处理方案；技术措施引言由于储罐在收储过程中会产生大呼吸，随环境温度变化会产生小呼吸，储罐呼吸产生的废气通过呼吸阀排入大气，对大气产生一定的影响。
中石化安庆分公司根据《石化行业挥发性有机物综合整治方案》（环发〔2014〕177号），苯、甲苯、二甲苯等危险化学品应在内浮顶罐基础上安装油气回收装置等处理设施这一要求，对安庆石化储运部现有涉有苯、乙苯、苯乙烯、丙烯腈等15台化工料储罐的尾气进行了收集，并采用“低温柴油吸收+催化氧化”的尾气回收处理技术进行治理。
这15台化工料储罐包括苯乙烯拱顶罐4台，乙苯内浮顶罐3台，苯内浮顶罐3台，脱氢液拱顶罐1台，烃化液内浮顶罐1台，抽提原料（含苯汽油）内浮顶罐1台，丙烯腈内浮顶罐2台。
尾气回收处理装置的处理规模为450Nm3/h，最大处理量为500Nm3/h。
1尾气脱碳工艺影响因素分析与优化1.1脱碳尾气量脱碳尾气量指进入吸收塔需要被脱除的尾气总量。
在吸收塔压力2．469MPa、贫液闪蒸槽温度98．52℃的条件下，脱碳尾气处理量越小，净化气中CO2体积分数越少;脱碳尾气超过6．50×105m3/h时，净化气中CO2体积分数明显增加;而超过6．80×105m3/h时，净化气中CO2体积分数明显增加，且易造成吸收塔发生液泛现象。
因此，脱碳尾气处理量不宜超过6．80×105m3/h。
1.2闪蒸槽温度通常提高温度会使反应速率加快，但CO2吸收反应属于放热反应，高温会使平衡转化率降低;同时该装置为联合操作，再生塔温度太高会使吸收塔温度变高而不利于吸收，再生塔温度太低将使溶液无法彻底再生。
柴油车尾气处理技术及车用尿素溶液_乔映宾
2012 October
车用尿素溶液及其关键技 术指标
车用尿素溶液是专为SCR系
统配套的还原剂，也称作AUS32
（Aqueous Urea Solution），在
第 五
美国称为DEF（Diesel Exhaust
期
Fluid），在欧洲注册名称为
AdBlue[32.5%（质量分数）的尿素
157
水溶液]。
满足还原反应条件）。在高温下，
由表2可以看出，采用SCR技术
堵住，需要对其定期进行再生。再生
尿素溶液气化后分解产生还原效率
必须安装一套反应系统。但由于SCR
方式有被动再生与主动再生之分：
高的NH3。
技术使用方便，且可以提高燃油经济
◇被动再生是颗粒物在适当的
◇在催化剂作用下，NH3与尾 性，因此具有独特的优越性。
中的尿素含量是关键因素之一。过 高或过低的尿素含量不仅不能提高 NOX 的转化效率，反而会造成氨气 逃逸；过高的NH3/NOX 比造成的氨 气逸失可形成二次污染物氨气[2]。同 时尿素含量直接影响NOX 的催化效 率和尿素溶液的凝固点。
一般柴油车使用的车用尿素溶 液，其尿素含量控制在32.5%±0.7% （质量分数）。欧洲大部分柴油车使 用尿素含量为32.5%（质量分数）的 尿素溶液，因为此尿素溶液的结晶点 相对较低（初始结晶点-11 ℃）。
“十二五”时期是我国全面
建设小康社会的关键时期，也是
着力解决大气环境突出问题的攻
关时期。《国民经济和社会发展
“十二五”规划纲要》将NOX 排放 总量削减10%作为约束性指标，即
到2015年，全国NOX 排放总量控 制在2.046 2×107t，比2010年的
2.273 6×107下降10%。机动车作
浅析消费者层面的品牌资产提升--以中石化易捷便利店为例
者使用产品后能够认可其价值并重复购买,成为忠诚
店网点数量居首的品牌,再到 2020 年品牌资产价值超
能够让消费者产生积极、正面的情感共鸣,最后,消费
提升,占有率不断扩大。 因此,分析易捷品牌资产提升
顾客。 这四个部分彼此关联、层层递进,展现出一个核
策略对于国内零售企业品牌价值提升具有参考借鉴意
心信息,即品牌与消费者的关系是提升品牌资产价值
程度决定购买行为。 因此,加大品牌传播力度、丰富品
牌传播渠道对于提升品牌认知度尤为重要。
品牌宣传形式、渠道众多。 中石化易捷便利店基
能力。
本位于加油站场地内,便利店消费场景与加油场景难
4. 1. 1 以车为中心的自有品牌
以割裂。 基于位置的局限性,中石化利用客流、加油站
中石化的品牌影响力为易捷便利店品牌传播打下
示,2018 年易捷便利店全口径销售额占国内便利店产
值服务,吸引消费者选择中石化站点加油、至便利店餐
业的 1 / 3。
饮消费,在提升加油客户消费体验的同时,拓展中石化
了已有客流资源, 以车及车主为中心, 从 低 价 值 日 用
质商品扩大品牌知名度。
在创建自有品牌的过程中,中石化易捷充分运用
· 58·
牌及商品堆头, 门店墙体张贴海报、 营业 房 上 方 设 置
进站消费的“ 有车一族” 群体,陆续开发了餐饮类、汽车
LED 电子广告屏,加油充值平台广告等。 从广告传播、
养护类等自有品牌商品与服务。 针对车 内 常 见 快 消
促销传播、人际传播等多种方式入手,依托油品销售资
品,推出易捷卓玛泉、长白山天泉、鸥鹭生活用纸等日
源,丰富品牌传播渠道,以中石化品牌效应为桥梁,把
柴油尾气处理液简介
柴油机尾气处理液简介组成柴油机尾气处理液又名车用尿素,应用于柴油发动机中,它是一种使用在SCR 技术中,用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体;车用尿素溶液还有着不同的叫法,在欧洲被成为Adbule,而在北美则被成为DEF,"Diesel Exhaust Fluid"的缩写,中文直译为“柴油机排放处理液”,也称柴油发动机氮氧化物还原剂AUS32;车用尿素外观清澈,不含毒素,使用安全;是一种非爆炸性,非易燃和对环境不会造成损害的溶液;车用尿素归属为可输送液体的最低风险类别,既不是燃料,也不是燃油添加剂;加注车用尿素就等于加油一样简单,就算把车用尿素溅在手上,只是用清水冲洗便可;车用尿素的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％,能优化发动机性能和燃料消耗,减少柴油消耗可高达6%,显着降低成本;生产原理车用尿素是浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为尿素晶体和超纯水;尿素晶体主要是从工业尿素提纯得来,超纯水必须使用电子行业一级超纯水;车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液,该溶液中尿素含量为%质量分数;产品标准车用尿素国家标准”的GB29518-2013柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液AUS32由国家质检总局和国标委于2013年5月7日发布,2013年7月1日实施;本标准由环保部提出,由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会归口,起草单位包括中石化销售有限公司华北分公司、中国环境科学研究院、中石化润滑油分公司、中石油销售分公司、中石油兰州润滑油研发中心、四川美丰化工等单位;本标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液AUS32的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存,并对该产品的加注接口做了推荐要求; 本标准规定,尿素水溶液AUS32是指工业上生产的只含有痕量缩二脲、氨和水的尿素,不含醛和其他物质如抗结块剂,不含硫和硫化物、氯化物、硝酸盐和其他化合物;符合本标准的AUS32的加注泵和容器上应具有下列标识：AUS32GB29518;避免AUS32被污染和对容器、管道、阀门、连接件、密封垫等的腐蚀,在处理、运输、储存和采样的各个环节都要保证AUS32与直接接触的材料兼容;存储方式在存储方式正确的情况下,车用尿素有一年的保质期;储存车用尿素的位置必需远离阳光直接照射,温度不宜太热或太冷,并在通风良好的存储区域;此溶液的凝固点为摄氏-11度,溶解后会保留其最初的质量;在不使用时应储存在密封包装里;使用原理由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物;国内俗称欧IV标准;发动机生产商开始使用SCR技术 Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术来达到环保部门的要求;通过使用选择性催化还原SCR技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；图为SCR系统图SCR技术只需在发动机的基础上建立,需要增加一套尿素还原剂的系统,通过“选择性催化还原”过程,将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外;SCR系统包括尿素罐装载柴油机尾气处理液,SCR催化反应罐;SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出;并且需要定期添加柴油机尾气处理液国内俗称为：汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素,尿素水溶液;尿素的消耗量比较低,满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的%,满足欧V 标准大约是燃油消耗的5%;当尿素罐内没有尿素后,发动机的排放就不会达标,车辆的自动诊断系统也会报警,提醒司机及时添加;如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速;同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果;发展现状在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策;欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue;主要代表有BP等;在美国,2010年开始,随着EPA2010标准的实施,也全面加大了本产品的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为DEFDiesel Exhaust Fluid;主要代表有BlueDEF等;2013年这个成型产品的概念开始进入中国,国家环境保护有关单位做了实际的检测之后确定,车用尿素是一种有效降低催化尾气超标的产品,此后正式把车用尿素产品的开发研制项目列为国家环境治理重点支持项目;2014年初,已经成型的车用尿素产品出现在了国内省市地;2014年9月份,质检部门对于车用尿素的监管,并出台监管意见稿,并确定中国的车用尿素纯度指标达到北京标准%含量才可以有效治理尾气超标排放的问题;2014年11月10日举行的“如何解决国内大气环境超标问题”的会议上指出,国家扶持各企业生产研发车用尿素产品是为了更好的治理我国的整体环境问题,不达到车用尿素产品北京标准%纯度的车用尿素产品不允许商家及企业注册商标,并要求省市地有关部门不定时抽查;国内市场现状：国Ⅳ柴油车在使用过程中,尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%,每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨; 虽然2011年中国车用尿素消耗量在万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%;由于国IV标准尚未在全国强制推行,2015年以前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术,导致车用尿素市场尚未打开;然而,随着柴油国IV标准的全面推广,车用尿素的需求量在快速增长,与2014年相比,今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的快速增长,市场需求量大概在300万吨左右,保守估计也应该在250万~280万吨;2011年国内重型柴油车销售万辆,2012年销售万辆,2013年全年销售75万~76万辆;据预测,其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长,到2015年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到125万辆,2017年底理论上可达到225万辆;根据我国柴油车的保有量推算,预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨;4年前国内车用尿素生产企业只有四五家,年产销量只有几千吨;目前全国车用尿素生产企业有100多家,年产能在200万吨左右,而全国的年销量还不到20万吨,产能利用率也就一成左右;而且产品质量良莠不齐,市场监管近乎真空,用户根本无法辨别产品真假,严重损害了行业信誉和形象;由于市场竞争激烈,很多企业已经打起了价格战,企业利润微薄,经营压力巨大;问题是现在好多人开车不加车用尿素,造成预测值和实际用量存在巨大落差;要想预期成真,还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度,同时加快整顿和净化车用尿素市场,树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象;供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素;车用尿素溶液最便捷的加注方法,就是在加油的同时进行,在欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素,加注机安装在加油站内,这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式,非常方便;然而,在加油站建设一个车用尿素加注站,仅两套加注设备投资就在20万元以上,而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小,从投资回报看很难调动起各方建设加注站的积极性;中国汽车工业协会此前曾呼吁,加快车用尿素加注体系的建设,力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素;但至今这一愿望尚未成为现实;国内较大的生产厂家:天津悦泰石化科技有限公司天津悦泰石化科技有限公司是中国石化集团下属的全资子公司,主营“海龙”牌汽柴油清净剂、燃油宝、柴油降凝剂、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液、窗净宝及汽车养护化学品,公司具备产品开发、试验评定、自主生产、质量控制、产品营销和售后服务等完善体系的国家高新技术企业;2013年牵头起草了我国柴油车尾气处理液AdBlue国家标准;第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的根据GB17691-2005标准台架试验数据表明：使用“悦泰海龙”柴油车尾气处理液的国四排放标准柴油车比国三排放标准柴油车氮氧化物NOX降低%,颗粒物PM降低%,达到国四排放标准;2014年4月,悦泰海龙”尾气处理液通过国际权威机构瑞士SGS和英国INTERTEK两家检测机构关于“悦泰海龙”柴油车尾气处理液产品的检测报告认证,报告证明悦泰公司产品完全满足欧洲ISO 22241标准,品质达到世界先进水平;作为世界公认最权威的两家第三方检测机构,瑞士SGS和英国INTERTEK向来以专业的检测和极具公信力的认证着称;以此次检测为例,英国INTERTEK公司在未作任何事先通知的情况下,直接从悦泰公司柴油车尾气处理液产品线上随机抽取待检样品,并将样品发送至位于英国米德尔斯堡的检测中心,对17项主要产品组分进行专业检测;检测数据表明,悦泰公司产品不仅全部金属含量均未检出,其不溶物含量检测值仅为3ppm,比一般欧美产品低200%,产品检测值和世界最大的柴油车尾气处理液生产商雅苒YARA的产品旗鼓相当;2014年10月,悦泰海龙柴油车尾气处理液浙江嘉兴生产基地第一批产品,正式投入市场,年产能4万吨;目前嘉兴生产基地日产量达到200吨;悦泰海龙柴油车尾气处理液在国内已有天津、浙江两个生产基地;目前正在拟建嘉兴生产基地的二期项目,2016年将建成投产,年产量将达到20万吨;2015年3月15日起,中国石化为践行节能减排的社会责任,引导重型柴油车市场健康发展、助推重型柴油车国4排放标准的实施,在全国5000多座所属加油站同时开展“加国4柴油,送柴油车尾气处理液”的“蓝天行动”;中国石化将在全国范围内免费加注总计8000吨、价值4000万元的柴油车尾气处理液,目前已赠送超过5000吨;江苏的可兰素公司江苏的可兰素公司全国规模最大的柴油车尾气处理液企业之一;获得德国汽车工业协会VDA的AdBlue认证和美国石油学会API的DEF认证,成为全国首家通过API DEF认证的车用尿素溶液生产企业;江苏可兰素汽车环保科技有限公司成立于2008年9月,位于国家级南京经济技术开发区,是一家生产符合欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的柴油发动机SCR系统所使用的汽车环保尿素及其加注系统、运输工具以及其它汽车空气净化等相关环保类产品的高科技企业;江苏可兰素公司车用尿素方面的主要产品有：常温车用尿素溶液、低温车用尿素溶液、加油站专用的车用尿素溶液洁劲、各种车用尿素溶液的加注设备;2015年可兰素位于天津的工厂将建成;此外,南方工厂的建设项目也在紧锣密鼓地安排之中,预计到年底会有10个工厂项目先后落实,以解决物流成本问题;可兰素已经与绝大多数的重卡、客车与发动机厂家实现了产品配套;2010年,可兰素成为了中国第一家通过汽车工业协会VDA的Ad-Blue这项认证的企业,并且在德国专家的飞行评审中,创造了分的亚太地区AdBlue认证得分最高纪录;在2014年的德国汽车工业协会Ad-Blue复审中,可兰素又获得了分的出色成绩;除了生产柴油车尾气净化液之外,可兰素还生产与之配套的加注设备;在2010年的上海世博会和2012年的深圳大学生运动会上,可兰素产品和加注设备都有力地保障了当地公交系统国四车辆的正常运行;可兰素也是国内同类企业中,第一家实现自主出口的企业;从2010年以来,可兰素系列产品和加注设备陆续出口到香港、、新喀里多尼亚、、、、智利等十多个国家和地区,在海外市场已经拥有数十万稳定的终端用户;美丰加蓝美丰加蓝是四川美丰化工股份有限公司以下简称四川美丰的全资子公司,负责美丰生产的加蓝柴油车尾气处理液AdBlue,车用尿素的全国推广和销售;四川美丰2008年将车用尿素溶液立项研发,经过两年多的潜心研发,终于取得两项发明专利,生产出加蓝牌尾气处理液, 2012年就成功打入欧洲和日本市场,并成为康明斯等国际知名发动机厂家的车用尿素供应商;产品出口到美国、日本等九个国家和地区;经过两年多的成功海外出口经验;四川美丰年产60万吨级的车用尿素装置已于2013年4月份投入生产;加蓝于2013年10月开始在国内市场销售,并成立了四川美丰加蓝环保科技有限责任公司;2014年12月9日,Automechanika Shanghai 上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会上海法兰克福汽配展上,首次携旗下TopBlue新品牌参展,“TopBlue”产品正式在国内发布; 四川美丰以其雄厚的技术实力和先进的生产设备在车用尿素行业赢得广泛认可作为一家具有天然气资源背景的化工类上市公司,美丰TopBlue在AdBlue生产原材料供给方面有着天然优势;美丰柴油车尾气处理液生产装置目前已获得2项国家发明专利,并于2013年5月顺利通过德国汽车工业协会AdBlue柴油机尾气处理液认证;美丰公司专门成立了技术研究院,专项投资600万左右建实验室,投资2000多万用于改造设备、升级设备;从根本上保证产品的一致性生产,从而保证产品的品质质量;国四在国内推广初期,美丰加蓝旗下车用尿素产品开始进行推广,目前已与德邦、佳吉、天地华宇等物流公司建立合作,并被众多大型物流车队采用,此外,美丰与东风柳汽等整车厂有密切合作,与中油BP达成渠道合作;福建溢通环保科技莆田有限公司福建溢通环保科技莆田有限公司成立于2012年,位于福建莆田经济开发区,是一家专业生产Adblue车用尿素,车用加注设备及空气净化等相关环保科技类的高科技企业;公司积极开展与原北京化学试剂研究所、北京化工大学、郑州大学材料工程学院、郑州大学分析测试中心、大连理工大学等科研院所的技术合作;其研发团队当年服务于北京奥运会国四车辆,从2008年起就开始参与国内车用尿素的研发与生产,积累了大量宝贵经验;公司占地面积34000平方米,拥有全套先进的自动化生产、灌装设备及检测设施;可实现年产车用尿素20万吨、加注设备1万台产能;是全国规模大、技术成熟、配套最完善的车用尿素制造及销售企业之一;除福建和湖北地区的3个生产基地外,2015年,福建溢通还将在北方和西南地区各新增一处新工厂,以满足庞大的市场需求;辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司位于辽宁省辽阳市,具备年产满足国四排放车用尿素溶液80万吨生产规模,是中国大型的车用油,液 ,脂生产基地之一;公司已通过ISO/TS 16949：2009国际质量管理体系认证和ISO14001：2004环境管理体系认证和GB/T28001-2011idtOHSAS 18001：2007职业健康安全管理体系认证;公司荣获国家级高新技术企业、辽宁省企业技术中心、辽宁省着名商标、辽宁省名牌产品等多项殊荣;并与国内多家知名院校达成产、学、研合作联盟;公司海外研发团队研发出满足国四及以上排放标准的车用尿素溶液,同时达到环保要求,获得省级新产品成果鉴定;低温型-25℃和-35℃车用尿素溶液,解决寒冷地区使用尿素的难题,填补国际空白,并荣获国家两项重大发明专利;润迪车用尿素溶液的研制成功,顺应时代需求,承载治理环境的重大使命;公司目前为中国第一汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽马自达汽车有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽解放汽车有限公司、道依茨一汽大连柴油机有限公司、东风汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、合肥长安汽车有限公司、哈飞汽车股份有限公司、华晨金杯车辆制造有限公司、绵阳华瑞汽车有限公司、辽宁曙光汽车集团有限公司、丹东黄海汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、河北中兴汽车制造有限公司、滩柴动力股份有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东时风集团有限责任公司、中通客车控股股份有限公司、四川现代汽车有限公司、山西大运汽车制造有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、广汽三菱汽车有限公司、广汽中兴宜昌汽车有限公司、江西昌河铃木汽车有限责任公司、北汽集团汽车有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、北京华泰汽车有限公司、东风小康汽车有限公司服务;市场价格“悦泰海龙”柴油车尾气处理液市场价50元/10L,可兰素车用尿素市场价45元/10L,美丰加蓝为50元/10L左右,非大品牌的价格在35元/10L左右;产品整体市场价在35—50元/10L;。
制氢装置PSA单元原料气增设旋液分离系统提高氢气回收率
1671 前言苯乙烯装置生产产生的大量富氢尾气，通常情况下当作燃料烧掉，而氢气热值较低，大量氢气进入炉子燃烧导致炉子燃烧不稳定，同时加氢工艺所紧缺的氢气被大量烧掉，造成资源的极大浪费。
采用适当工艺回收这部分尾气中的氢气，即可以解决企业油品质量升级改造中氢气短缺问题，提高资源的利用率，又可以降低企业的生产成本，增加经济效益。
因此某石化企业制氢装置PSA单元原料气由中变气与苯乙烯装置脱氢尾气组成。
两路原料气混合后进入分液罐进行脱液后进入预处理器脱除杂质后进入八个吸附塔进行氢气提纯，并入氢气管网。
由于苯乙烯装置脱氢尾气中不定期带液，大量的水和重烃（≥C5组份）进到吸附塔中，缩短了吸附塔内吸附剂更换周期，为了减缓带水情况，采取分液罐底连续脱液，增加了氢气损失，降低了氢气收率。
2 提出改造方案2.1 装置技术难题（a）装置实际运行过程中发现苯乙烯装置脱氢尾气中不定期带液严重，含有明水、苯乙烯、苯、甲苯、乙苯、多乙苯等杂质。
（b）PSA气液分离器（V-1201）分离效果较差，导致下游气体中含有大量的水和重烃（≥C5组份）进到吸附塔中，针对性进行连续脱液，导致大量氢气损失。
（c）预处理器（T-1201A/B）中填充了吸收芳烃类及油类的吸收剂，更换周期为半年/次，为了保护下游吸收剂，降低吸收剂更换频率，需要全部的水和尽可能多的液态重烃（95%以上）被提前分离。
（d）氢尾气流量为3000Nm 3/h、中变气流量为2700Nm 3/h，脱氢尾气进料占比大，带水量高，对装置影响较大。
提出改造措施：在脱氢尾气前序管路上增设高效气液分离设施。
表1 原料气组成项目组分脱氢尾气组成（mol%）中变气组成（mol%）1H 290.169.982CH 40.63 5.453CO / 2.724CO 2 3.0615.815H 2O 0.550.286苯乙烯0.29/7苯0.05/8甲苯0.07/9乙苯0.08/10多乙苯0.09/11氮气5.015.692.2 装置改造方案针对脱氢尾气带液非常严重影响PSA预处理吸附剂，装置氢气收率低等的问题，通过技术交流后确定增上旋风分离器装置的方案。
中石化为柴油车加注尾气处理液
中石化免费为柴油车加注尾气处理液柴油车尾气处理液就是SCR系统（选择性催化还原技术）还原氮氧化物的还原剂，能将氮氧化物还原为无害的氮气和水，实现减排。
3 月26 日，中石化启动“碧水蓝天计划”大型公益环保活动，免费为安装SCR 系统的重型柴油车加注柴油车尾气处理液约80万桶、总计8000吨、价值4000万元。
届时，中石化广东旗下500 座加油站将同步开展该项活动，送完即止。
“希望这次活动，能引起社会对柴油车减排问题的重视，鼓励柴油车加快升级步伐，为降低柴油车尾气排放、提高广东省空气质量做出有益贡献。
”对于缘何要如此大力度推广柴油汽车处理液，中石化广东分公司有关负责人如是说。
柴油车尾气污染迫在眉睫根据环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》公布的数据，我国重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放动占汽车排放总量的67.7%和78%。
目前，国内大部分地区雾霾天气已呈常态，而汽车尾气又是造成雾霾的一个重要因素，提升尾气排放标准，治理重型柴油车尾气污染已是“箭在弦上”。
2014年4 月23 日，工信部发出公告确定国四排放标准于明年1 月1 日起实施，这对汽车尾气排放标准提出了更加严格的要求。
为了达到国四排放标准，目前全国大部分省市都在柴油车上推广使用SCR技术。
SCR 技术是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx 还原成氮气和水。
因此，柴油车要实现国四排放标准就必须添加柴油车尾气处理液，它是解决氮氧化物、治理重型柴油车尾气排放，满足国四排放标准的必备品。
“与国三排放标准相比，在国四排放标准下NOx 排放降低30%，PM降低80%。
”长期从事柴油车尾气处理液研究的资深化工专家乔映宾认为，目前国四车占比还很低，应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车，大幅度降低柴油车尾气污染。
同时督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应，引导和规范处理液的使用。
柴油机燃料调和用生物柴油标准
FIE（Fuel Injection Equipment）制造商协会认可B5
3
前言
生物柴油在美国
生物柴油作为燃料和燃料添加剂在美国环保署（EPA） 注册，B20在美国运行超过5亿英里，2005年生物柴油产量 为25万吨，估计到2011年会增加到115万吨。
≤10 ≤10 -
12
生物柴油标准制定的主要原则
目前，我国柴油的用途主要集中于农用动力机械 及公路、水路及铁路运输动力机械方面，这一点与美 国的情况极为类似。因此，我国生物柴油标准技术要 求是参照美国试验与材料协会标准ASTM D6751-03a 《馏分燃料调合用生物柴油（B100）标准》，并对近 年来国内市场上有一定影响、有一定销售量、不同原 料生产的生物柴油产品进行考察、试验，根据情况综 合考虑而确定的。
欧洲 ≤0.5 ≥6.0 ≤0.2 ≥96.5 ≤0.8 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.02 ≤0.25 ≤120 ≤12.0
1 ≤10 ≤5 ≤5
澳大利亚 ≤0.8 ≥6 ≤0.2 ≥96.5 ≤0.02 ≤0.25 ≤10 ≤5 ≤5
巴西 ≤0.8 ≥6 ≤0.5
≤1.0 ≤0.25 ≤0.25 ≤0.02 ≤0.38 报告
美国OEM（Original Equipment Manufacturers）接 受B5 （ Daimler Chrysler, John Deere等），主要发动机制 造商将B20包含在保修范围。
BQ-9000质量标识：ASTM标准 和包括储存、取样、检测、调合、 运输、分配和管理的一套质量体系 程序结合而成。
ASTM D 6584
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中石化免费为柴油车加注尾气处理液
柴油车尾气处理液就是SCR系统（选择性催化还原
技术）还原氮氧化物的还原剂，能将氮氧化物还原为无害
的氮气和水，实现减排。
3 月26 日，中石化启动“碧水蓝天计划”大型公益环保
活动，免费为安装SCR 系统的重型柴油车加注柴油车尾气处
理液约80万桶、总计8000吨、价值4000万元。
届时，中
石化广东旗下500 座加油站将同步开展该项活动，送完即止。
“希望这次活动，能引起社会对柴油车减排问题的重视，鼓励柴油车加快升级步伐，为降低柴油车尾气排放、
提高广东省空气质量做出有益贡献。
”对于缘何要如此大力
度推广柴油汽车处理液，中石化广东分公司有关负责人如
是说。
柴油车尾气污染迫在眉睫
根据环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》公布
的数据，我国重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮
氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放动占汽车排放总量的67.7%和78%。
目前，国内大部分地区雾霾天气已呈常态，
而汽车尾气又是造成雾霾的一个重要因素，提升尾气排放
标准，治理重型柴油车尾气污染已是“箭在弦上”。
2014年4 月23 日，工信部发出公告确定国四排放标准于明年1 月1 日起实施，这对汽车尾气排放标准提出了更
加严格的要求。
为了达到国四排放标准，目前全国大部分
省市都在柴油车上推广使用SCR技术。
SCR 技术是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工
艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气
中的NOx 还原成氮气和水。
因此，柴油车要实现国四排放
标准就必须添加柴油车尾气处理液，它是解决氮氧化物、治理重型柴油车尾气排放，满足国四排放标准的必备品。
“与国三排放标准相比，在国四排放标准下NOx 排放降低30%，PM降低80%。
”长期从事柴油车尾气处理液研
究的资深化工专家乔映宾认为，目前国四车占比还很低，应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车，大幅度降低柴油车尾气污染。
同时督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应，引导和规范处理液的使用。
加柴油车尾气处理液好处多
“柴油车添加尾气处理液至少有三大好处：减少排放、提升动力、降低油耗。
”中石化销售有限公司质量管理站高级工程师钟亮表示。
柴油车尾气处理液能将尾气中80%的氮氧化物转化成
无害的水和氮气，达到国四甚至国五排放标准，从而减轻
车辆尾气对环境的影响；同时，发动机内高温燃烧提高了
发动机的热效率，与国三柴油发动机相比，可以减少
5%～7%的油耗，动力提高约10%。
对普通消费者来说，柴油车“喝”柴油车尾气处理液最直接的好处是省油。
那么，到底能省多少油呢？我们来算一笔精细账：每使用100升柴油，需加注4～6 升柴油车尾气处理液，同时可使油耗降低5～7%。
也就是说，一辆重型柴油车每消耗100升柴油，花费约15 元添加柴油车尾气处理液，却可以省下价值45元左右的燃油，节油成本远大于消费柴油车尾气处理液的成本。
选购柴油车尾气处理液需注重产品质量
柴油车尾气处理液实际上是一种尿素。
一般来讲，浓
度为32.5%的尿素水溶液是个普通化学品，不难生产，但柴
油车尾气处理液是一种精细的化学品，其质量要求近乎苛刻。
车用尿素醛类要求小于百万分之五、磷酸盐含量要求小于百万分之零点五、金属离子含量要求小于百万分之零点五或百万分之零点二。
否则，杂质可造成过滤器堵塞、泵体非正常磨损，并使催化剂中毒失效。
SCR 催化剂不可再生，一旦失效只能进行更换。
一旦使用了不合格的柴油车
尾气处理液，将给车主带来较大的经济损失。
因此，专家
建议车主不要贪图便宜选用不合格的柴油车尾气处理液，更不宜直接加注水以替代尾气处理液。
在我国，柴油车尾气处理液起步相对较晚，但产品质量已经与国际知名品牌产品性能相当。
作为中国石化完全自主知识产权的产品，此次活动免费加注的“悦泰海龙”柴油车尾气处理液已通过了具有国际公信力的谱尼检测中心第三方评定，达到国际先进标准。
为保证产品质量，中石化暂时只先销售“悦泰海龙”柴油车尾气处理液。
“目前车主可以在1400多座广东中石
化加油站购买到柴油车尾气处理液。
”中石化销售有限公司非油品中心经理徐涛告诉记者，由于产品的铺货有一个过程，为方便车主加注柴油车尾气处理液，公司将不断加大铺货力度，最大限度满足市场需求。