复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技术及应用
山区道路路基边坡防护措施及其适用性分析
山区道路路基边坡防护措施及其适用性分析
山区道路的路基边坡防护措施包括植被覆盖法、加筋土工墙法、混凝土护坡法和挡土墙等。
这些措施可以有效地防止山区道路路基边坡的塌方和滑坡。
植被覆盖法是一种简单有效的边坡防护措施。
通过种植适宜的植物，如草坪、绿化灌木等，可以增加边坡的抗冲刷能力和抗滑动能力。
植物的根系可以固定土壤，防止边坡的松动和塌方。
植被覆盖法适用于边坡较小、坡度较缓、土壤质量较好的山区道路。
加筋土工墙法是一种通过设置土工格栅或钢筋网等加强土壤的措施。
这种方法可以提高边坡的稳定性和抗滑能力。
土工墙的结构可以根据具体情况选择，可以采用纤维增强土工格栅、钢筋网还是钢筋混凝土墙等。
加筋土工墙法适用于边坡较高、坡度较陡、土壤较松动的山区道路。
混凝土护坡法是一种通过使用混凝土结构来保护边坡的措施。
混凝土护坡可以提高边坡的抗冲刷和抗滑动能力，确保道路的安全性和稳定性。
混凝土护坡法适用于边坡较高、坡度较陡、土壤质量较好的山区道路。
不同的边坡防护措施适用于不同的山区道路情况。
在选择合适的边坡防护措施时，需要考虑边坡高度、坡度、土壤质量等因素，确保措施能够有效地提高路基边坡的稳定性和抗滑性。
还需要注意保护环境和生态，选择对山区生态系统影响较小的措施。
当今山区公路边坡治理新技术
当今山区公路边坡治理新技术摘要:本文介绍我国要对占国土面积一半以上的山区发展经济，就必需交通先行，而修建山区公路不仅工程艰巨，需要大量投资，而且由于地形、地质复杂会碰到山坡滑坍、岩石崩塌、路基沉陷变形等主要病害。
边坡治理的原则，以较多篇幅介绍了目前治理边坡的新技术、新机具、新材料、新工艺等内容。
关键词:山区公路；治理边坡；新技术Abstract: The thesis introduced new technologies in Maintaining slopes in Mountainous highways, covering demerits of nature hazard, financial requisitions on economic development. Keywords: Mountain area highway; Manage slope; New概述我国是一个多山的国家，所谓山区通常是指山地、丘陵和地形比较崎岖的高原。
据有关资料显示:我国的山地约占国土总面积33%,丘陵占10%,崎岖高原占10%以上。
因此大体上讲，山区面积应占国土50%以上，只是由于分布不匀,有些省(区)市山区多些，有的则少些。
为了开发山区、建设山区、改变山区经济滞后的面貌，提高人民生活水平，交通便利是一个必要的条件。
“要想富,先修路”已人人皆知。
山区公路由于地形、地貌变化大，地质构造和岩土类别复杂，不仅给公路勘察设计工作带来许多不便，需要投入较多的人力，花费较长时间，才能按规划要求选出较好的路线，而且工程数量多，施工难度大，因而工程造价相应地比非山区公路地区要高得多。
尤其是在山区公路中还存在滑坡、崩塌等病害和高架桥梁、长大隧道等大工程，如做不到精心设计、精心施工，就会造成许多后遗症。
对于已发生的一些不良地质病害，如不及时治理也会影响交通，使一条公路难以发挥应有的作用。
目前公路修建在环境保护、水土保持、农田灌溉,甚至对于周围景观方面，向公路建设者提出了更多、更深的要求，所以我们公路建设工作者，应对此给予重视。
山区高速公路滑坡高边坡防治技术及典型案例300页_ppt
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(1)现代滑坡判识——现代滑坡由于产生时间不长，滑坡要素和特有的外貌特征
保存较好。
(2)古老滑坡——古老滑坡外貌模糊不清，具有一定特征 奉云路朱依河两岸古滑坡
(3)潜在滑坡——坡体具有产生滑动的地质条件，在外界因素变化下可能引起变
施工工序包括放轴线定桩位、平整场地、 锁口梁施工、桩护壁、桩孔开挖、钢筋笼 制安、桩身混凝土浇灌、桩间挡板浇灌等 。
抗滑桩现场
1. 桩定位及平整场地
按设计图测量定位桩轴线及桩位，设计总平面布置图标 注了测量坐标引点的位置，在桩平面布置图上标注了每 根桩的坐标，包括平面坐标和桩顶高程，也标注了桩轴 线方位，按设计测量定位后，要进行实地地形地物查对 。
(1) 大量引进外部技术力量，强化地质工作； (2) 对已建工程进行认真的技术总结； (3) 大量吸收前人研究成果基础上，加强对边坡病害发生机理和 防治技术的研究，设立了西部交通科研基金，取得了大量科研成果。 (4)修订了《公路勘测设计规范》和相应的技术政策，有效地减少 了高边坡变形和古滑坡的复活。
16.5m15.5m 18m
22.5m 24.5m
8m
12m 13.5m
滑动带监测图
线 路 中 心 线
K28+905
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（四）、选择滑带土抗剪强度参数是关键
试验法 经验法 反算法 需要注意的是全断面取同一指 实际标不符合
王恭先等 ——《滑坡学与滑坡 防治技术》 P340～P343列举了 52个滑坡的滑带土指标。
3#监测孔
孔口标高 孔深 1103.121m 29.5m 36.4mm
5m
9.5m 11m
山区公路设计中的地质灾害防控设施技术创新
山区公路设计中的地质灾害防控设施技术创新地质灾害是山区公路建设中重要的风险因素，给道路运行安全带来了很大的威胁。
为了减少地质灾害对山区公路的影响，保障公路交通的畅通和安全，各国都在积极探索地质灾害防控设施的技术创新。
本文将介绍一些山区公路设计中的地质灾害防控设施技术创新。
一、高边坡支护技术的创新在山区公路的设计中，高边坡是一个常见的地质灾害隐患。
为了提高高边坡的稳定性，防止其产生滑坡或崩塌等灾害，工程师们创新性地采用了一些高边坡支护技术。
1.1 锚索支护技术锚索支护技术是一种常用的高边坡支护技术。
通过在边坡上安装锚杆，并利用锚索将锚杆与边坡连接，可以有效地增加边坡的抗滑稳定性。
此外，还可以通过应用预应力技术，对锚索进行拉拔，增加边坡的抗震能力。
1.2 套索爆破技术套索爆破技术是一种创新的高边坡支护技术。
通过在边坡上设置锚杆并穿过爆破孔，在爆破作用下，套索与岩体之间产生摩擦力，增加边坡的稳定性。
这种技术在山区公路设计中得到了广泛应用，取得了良好的效果。
二、边坡排水技术的创新在山区公路设计中，边坡排水是一个重要的问题。
边坡排水不畅会导致边坡内水分含量过高，增大边坡滑坡的风险。
为了解决这一问题，工程师们进行了边坡排水技术的创新。
2.1 雨水收集和利用技术利用雨水收集和利用技术可以有效改善边坡排水问题。
在山区公路设计中，可以在边坡顶部设置雨水收集设施，将雨水引导至储存设施中。
利用收集到的雨水进行景观绿化和路面洗刷，不仅解决了边坡排水问题，还提高了水资源利用效率。
2.2 排水沟的创新设计传统的排水沟设计存在排水面积小、易堵塞等问题。
为了改善边坡的排水效果，工程师们创新设计了V形排水沟。
V形排水沟可以增加排水面积，提高排水效果，并且不易堵塞。
这种创新设计取得了显著的效果，减少了山区公路因边坡排水不畅而产生的地质灾害。
三、监测预警技术的创新为了提前发现地质灾害隐患，及时采取措施，对山区公路进行监测预警是关键。
山区高等级公路边坡防护设计理念及施工新技术
浅议山区高等级公路边坡防护设计理念及施工新技术[摘要]：随着我国高速公路建设规模的逐年扩大，各地承建的高速公路施工任务逐年增长，其中路基和边坡结构物工程占了相当大的比例，特别是在西部跨越崇山峻岭的高速公路施工中。
本文对公路及边坡设计中忽视结构耐久性不足和造成公路的安全性和耐久性不够的主要原因做了详细的分析，并提出了相应的解决办法。
[关键词]：山区公路设计理念边坡施工新技术中图分类号：r128+.2 文献标识码：r 文章编号：1009-914x（2012）26-0152-01一、山区公路及边坡的现状近年来，我国公路特别是高速公路的建设正大幅度提升，而建设地区大部分以山区、丘陵等地形居多，地形地质复杂。
由于公路等项目路线方案受地形和地质、环境保护以及特殊的旅游需要等因素制约，公路边坡的平纵线形受影响较为突出，具有曲线、大纵坡等特征的山区高速公路边坡，在边坡方案的比选上有相当难度，不仅要满足设计施工中边坡的稳定性，保护公路的目的，还要保护当地生态环境，构建与当地地质地貌相协调的边坡外观，这些设计直接影响整条路线的工程造价及使用功能。
1. 施工和管理水平低山区公路和边坡结构出现安全性和耐久性差的现象，一般认为其工程事故原因主要是工程施工的盲目和施工管理层的腐败以及施工监理方面的失职。
对于短期内发生的诸如公路地基突然破坏与坍塌，大多因为施工质量没有达到相关规范，典型问题包括施工材料强度不够和施工工艺不合理等；也有个别公路和边坡施工中存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，这对边坡的质量安全和公路的运作稳定性造成很大的影响。
2. 设计理论和结构构造体系不够完善在承认施工存在问题的同时，也不可否认在公路和相关边坡设计领域，设计理念和设计方法还有许多改进的地方。
公路结构设计的首要任务是选择经济合理的施工结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，满足相关规范规定的同时，结合当地的实际情况，综合地形、地质、地貌、水文等各种因素，制定科学合理的设计方案，保证工程质量和品质。
山区公路路线设计中的边坡防护方法
山区公路路线设计中的边坡防护方法山区公路建设是提高交通运输效率、改善山区群众出行条件的重要工作。
然而，山区地形复杂，地势险峻，边坡稳定性差，容易发生滑坡、崩塌等地质灾害，给公路的安全和可靠性带来很大的挑战。
为了解决这一问题，合理的边坡防护方法是至关重要的。
本文将探讨在山区公路路线设计中常用的边坡防护方法。
一、植被覆盖植被覆盖是边坡防护的基础方法之一。
首先，植物根系能够固定土壤，增加边坡的抗滑、抗冲刷能力。
其次，植被能够吸收雨水，减少径流冲刷，降低坡面侵蚀和地质灾害的发生概率。
因此，在山区公路路线设计中，应该合理规划植被覆盖区域，选择适应当地气候和土壤条件的植物种类，促进植被长势良好，达到有效的边坡防护效果。
二、排水系统合理的排水系统对于边坡的稳定性起着至关重要的作用。
山区地形多峰岭，降雨量较大，如果不能及时排水，将会导致土壤饱和，增加边坡滑坡的风险。
因此，在山区公路路线设计过程中，需要充分考虑降雨情况，并采取相应的排水措施，如安装排水沟、设置雨水收集设施等，确保边坡的排水畅通，提高边坡的稳定性。
三、护坡结构护坡结构是常用的边坡防护方法之一，能够有效地防止边坡的崩塌和滑坡。
常见的护坡结构包括挡土墙、护坡板、护坡网等。
挡土墙是通过设置墙体来阻挡土体下滑的，可以依据土体性质选择砌石墙、混凝土墙或预制板墙等结构形式。
护坡板和护坡网一般由金属材料制成，通过托住边坡上的土体来增加边坡的稳定性。
在实际的山区公路路线设计中，应根据不同边坡的特点和要求，选择合适的护坡结构来进行边坡防护。
四、地质勘察与监测地质勘察与监测是山区公路路线设计中不可或缺的环节。
在进行边坡防护时，需要准确了解边坡的地质状况、岩土物理特性等重要参数。
通过实地勘察和室内试验，掌握边坡的工程地质情况，可以为合理设计边坡防护措施提供科学依据。
此外，在公路建设过程中，应加强边坡的监测工作，定期检测边坡的位移、水位等数据，及时发现问题，采取相应的补救措施，保障公路线的安全运行。
山区高等级公路边坡病害与防护措施分析
山区高等级公路边坡病害与防护措施分析解迎节(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)工程技术边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强良、地下水、地形、土质、材料等隋况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。
为改善山区地域的经济情况，山区高等级公路的建设已成为我国公路建设的重中之重。
由于公路等级的提高和自然地形因素，在路线设计中不可避免地要出现高路堤和深路堑。
因此填挖方的高边坡技术处理问题就显得很突出，有时候边坡处理问题制约了我们公路建设的进度、质量和投资控制，也影响到今后公路的养护和环境保护。
自然灾害的大量雨水，对一些边坡滑动、崩塌和冲刷，影响较大。
长期以来，公路边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在80年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。
进入90年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响，有的甚至中断交通。
据交通部统计，仅1991年因水毁；中毁路基1577k m，冲毁路面43733km，；中毁桥梁3606座、涵洞40343道，塌方4171万方，直接经济损失1686亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降造成的损失更是无法统计。
因此公路边坡防护的重要性已是提到议事日程的重要技术问题之一。
1山区高等级公路边坡基本病害1．1边坡的第一类病害是滑坡滑坡是边坡一部分岩土体以一定的加速度沿一定的滑动面发生剪切滑动的现象，可分为牵引式和移动式滑坡。
公路路域边坡生态护坡工程中新技术及其实际应用
边坡生态系统
净化、绿化、调节 养分、水、分解物 矿物质、风化物
地表空间 植被群落
植生层 底质坡面
光、热、水、气 腐殖质
分解、风化、熟化
边坡生态系统物质能量循环示意图
（3）生态防护技术应用中的生态学原理
1） 群落演替理论和生物多样性原理
◆ 生物群落是一个运动变化的体系，随着时间的推移，群落中一些物种 消失，另一些物种侵入，从而出现群落和环境向着一定方向，有顺序发展变 化的现象，称为群落演替。群落演替的主要标志是群落在物种组成上发生质 的变化。
Nilaweera(1994) ■ Ziemer(1981) ■ Robbin B.Sotir(1995) ■ 中国路域生态工程有限公司 （2003－2005）
国内外学者研究证明：
● 植物对边坡的加固作用主要是通过根来起作用的。植物躯干、 根对边坡土壤的锚固和抗滑作用，植被对土壤水分的蒸发蒸腾作用， 减小土壤空隙水压力，从而有利于边坡的稳定。
（2）边坡生态系统的基本特征
边坡开挖的直接结 果是，边坡生态环境和 系统的破坏。
在边坡生态系统中， 从地表面到坡面底质间， 构成了多层次的物质和 能量的循环与交流。其 中最为活跃的循环和交 流过程，发生在系统的 中间层中，即植生层和 植物群落之间。
边坡生态系统，是 一个人工恢复的生态系 统，其系统的建立，是 一个人工干预的过程。
● 刚性护坡景观单调、灰暗、生硬，造成视觉污染。 ● 郁闭型刚性护坡路段汽车尾气不易扩散，致使有害气体浓度增加。 ● 刚性材料与土质坡面亲和性差，易发生塌、陷、崩、滑等道路灾害。 ● 刚性护坡路段与大自然决然不同，极不协调，构成线性景观障碍。 ● 刚性护坡原材料的开采，往往造成生态环境二次破坏，在生态环境脆
边坡防护措施及其应用方案
边坡防护措施及其应用方案一、边坡防护措施的分类（一）植物防护植物防护是一种生态环保且经济有效的边坡防护方式。
通过在边坡上种植植被，可以有效地减少雨水对坡面的冲刷，增强土壤的稳定性。
常见的植物有草本植物、灌木和乔木。
例如，狗牙根、高羊茅等草本植物生长迅速，能快速覆盖坡面；紫穗槐、胡枝子等灌木根系发达，固土能力强；而杨树、柳树等乔木则可以提供更长期的防护效果。
（二）工程防护1、砌石防护包括干砌石和浆砌石两种形式。
干砌石施工简单，但稳定性相对较差；浆砌石则通过水泥砂浆将石块粘结在一起，稳定性较好，但成本相对较高。
常用于坡度较陡、易受水流冲刷的边坡。
2、混凝土防护可以采用现浇混凝土或预制混凝土板进行防护。
混凝土防护具有强度高、耐久性好的优点，但外观较为单调。
3、土钉墙防护通过在边坡中打入土钉，并在坡面铺设钢筋网喷射混凝土，形成一个复合的支护结构。
适用于土质边坡或破碎岩石边坡。
4、锚杆防护利用锚杆将不稳定的岩土体锚固在稳定的地层中，从而提高边坡的稳定性。
锚杆可以单独使用，也可以与其他防护措施结合使用。
（三）综合防护综合防护是将植物防护与工程防护相结合的方法，充分发挥两者的优势。
例如，在工程防护的基础上种植植被，既能增强防护效果，又能美化环境。
二、边坡防护措施的选择在选择边坡防护措施时，需要综合考虑多个因素，包括边坡的地质条件、坡度、高度、周围环境、工程造价以及防护要求等。
（一）地质条件不同的地质条件对防护措施的适应性不同。
例如，对于土质边坡，植物防护和土钉墙防护可能较为适用；而对于岩石边坡，锚杆防护和砌石防护可能效果更好。
（二）坡度和高度坡度较缓、高度较低的边坡，可以选择植物防护或简单的工程防护措施；坡度较陡、高度较高的边坡，则需要采用更加强有力的防护措施，如锚杆防护、混凝土防护等。
（三）周围环境如果边坡位于风景区或生态保护区，应优先考虑采用生态环保的植物防护措施，以减少对环境的破坏；如果边坡周围有建筑物或重要设施，防护措施的稳定性和可靠性要求则更高。
2017年云南科学技术奖拟推荐项目情况
2017 年云南省科学技术奖拟推荐项目情况一、复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技术及应用（一）项目基本情况简介“复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技术及应用” 项目为国家高新技术研究发展规划（ 863 计划）“高原山区公路工程防灾减灾综合技术及智能预警系统研究与应用示范” （2012AA112502）、云南省科技计划项目“云南省农村公路降雨地质灾害特点及适宜防治技术研究”（2010CA018）、云南省交通厅科技项目“云南省公路边坡灾害区划及适宜防治技术研究” （ 2008（A1-10））三个项目成果的集成。
项目依托云南等省区 10 年来公路建设和养护，通过陆地交通气象灾害防治国家工程实验室承建参建单位 150 名科技人员的联合攻关，取得了以下主要技术创新：1.研发了两种钢花管多次分段控制注浆加固支挡创新技术（1）研发了竖向钢花管多次分段控制注浆加固支挡技术（2）首创了斜向多次分段控制注浆钢锚管加固技术2.研发了三种预应力锚索边坡锚固技术（1）预制内锚头预应力锚索（2）双锚固段预应力锚索（3）复合型预应力锚索（4）提出了锚索质量检测评估和预应力检测方法3.创建了山区公路边坡灾害全过程风险评估技术体系（1）山区公路边坡病害预测风险评估的指标体系法（2）建立了山区高速公路路堑高边坡施工安全风险评估方法（3）创建了运营期边坡安全检查标准和风险评估方法4.研发了边坡灾害监测预警新技术（1）开发基于分布式光纤的边坡安全监测告警技术。
（2）开发基于阵列式位移与空间形态测量系统（ SAA传感系统）的边坡超深孔监测预警技术。
5.发展了边坡工程设计理论和方法（1）首次系统建立了边坡坡体结构和破坏模式之间的关系。
（2）基于数值模拟方法揭示了坡体结构和降雨对岩石边坡失稳破坏影响机理。
（3）提出基于实时工况的预应力锚索抗滑桩设计计算理论与方法。
（二）候选人和候选单位情况候选人: 张玉芳、刘永才、廖小平、房锐、魏少伟、李果、谢忠、万军利、李春晓、李健、郭彪、严飞、姜睿、陈祥方、王建松、罗忠祥、刘代文、曹阳、陈贺、张莹莹、保石才、王开洋、胡澄宇、李亚军、李智勇、林福友、吴铸、王毅、叶咸、余相贵、王琰候选单位：云南省交通规划设计研究院、中国铁道科学研究院、中铁西北科学研究院有限公司、云南省公路开发投资有限责任公司（三）获得知识产权和奖励情况本项目获得发明专利授权 7 项，实用新型专利 1 项，计算机软件著作权 2 项，出版学术专著 4 本，发表核心期刊论文 1 篇。
山区公路设计中的地质灾害防治技术创新
山区公路设计中的地质灾害防治技术创新地质灾害是山区公路建设过程中的重要难题，对公路的运营和使用产生了巨大的影响。
因此，在山区公路设计中，地质灾害的防治技术创新显得尤为重要。
本文将针对这一问题展开讨论，并探讨该领域的一些创新技术。
一、地质灾害的类型及特点山区地质灾害涵盖了地滑、滑坡、崩塌、泥石流等多种类型，其特点是规模大、影响范围广、发生频率高。
这些灾害不仅给山区交通带来了巨大的困扰，同时也对人民群众的生活安全带来了威胁。
二、地质灾害防治技术的传统方法在长期的实践中，人们总结了一些传统的地质灾害防治技术。
例如，针对土地滑坡的治理，可以采用挡土墙、护坡、植被覆盖等方法来增加边坡的稳定性。
对于泥石流，可以进行沟道疏导、堤防建设等工程措施来减小灾害的规模。
然而，传统方法通常只能起到暂时缓解的效果，难以从根本上解决问题。
三、地质灾害防治技术的创新方向为了更好地解决山区公路设计中的地质灾害问题，需要进行技术创新。
以下是一些可能的创新方向：1. 岩土工程技术创新：通过深入研究山区的地质构造和土壤组成，开发出适合山区公路设计的岩土工程技术。
如利用高效的边坡支护结构、土钉墙等，增加边坡的稳定性，减少滑坡和崩塌的风险。
2. 无人机测绘技术：利用无人机测绘技术，可以对山区公路周围的地质灾害进行实时监测和预警。
这样可以及时采取相应的措施，避免灾害对公路的破坏。
3. 预警系统的建设：建立全面的地质灾害预警系统，通过传感器等设备对地质灾害进行实时监测，并能提前发出警报，提醒公路管理员和驾驶员采取相应的措施。
4. 环境生态修复技术：通过植被的恢复和生态环境的修复，减少地质灾害发生的可能性。
例如，可以采用植树造林的方式来固定土壤，减少滑坡和崩塌的风险。
五、创新技术的应用案例近年来，随着科技的发展，越来越多的地质灾害防治创新技术得到了广泛的应用。
例如，在四川省文号公路项目中，利用无人机测绘技术对公路周围的地质灾害进行了实时监测和预警，及时采取措施避免了灾害造成的破坏。
山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法
山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法第一篇：山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理摘要：随着山区高等级公路建设速度加快，大量在建或待建的高速公路将穿越不良地质条件区，滑坡灾害的危害性也与日俱增。
本文在本地区主要山区高速公路滑坡资料收集和地质考察的基础上，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，结合实际工程提出各类典型滑坡合理的防治对策，对减少滑坡灾害的发生、对本地区山区高速公路滑坡防治具有参考价值。
关键词：山区高速公路；边坡滑坡；病害；治理根据2011年底交通部发布的国家高速公路网规划，在未来30年，将建成13.2万公里高速公路。
其中大部分公路建设将穿过山区和丘陵地带，由于修建公路要对沿线坡体进行挖方与填方，这就破坏了坡体的自然平衡条件，从而引起边坡失稳，导致滑坡发生。
在滑坡防治过程中，目前对滑坡地质勘察重视不够，一味追求增大抗滑结构工程规模的思想来弥补对滑坡性质认识的不足，致使多数抗滑工程要么结构的安全系数过大，结构的抗滑能力远没有充分发挥。
本文具体分析了山区高速公路边坡滑坡病害，然后通过实例提出了相关治理措施，现报告如下。
1 山区高速公路边坡滑坡的病害 1.1 滑坡病害公路滑坡所造成的直接经济损失约占突发性地质灾害所造成经济损失的80%，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还可能威胁居民的安全而引发社会问题。
国内曾出现过抗滑支挡结构失效的事件，失效轻微的如抗滑桩顶出现位移等则须采取二次支护措施进行处理，严重点的导致抗滑桩折断，锚索拉出，再次发生滑坡灾害。
如在某某高速公路的某路段，为防止边坡在开挖过程中失稳，采用了抗滑桩的支护方式，抗滑桩施工完后，由于雨季的到来，桩后顶部与滑坡体接触区域产生了裂缝，由于地表水的不断渗入，裂缝逐步发展扩大，最后不得不加用锚索锚固的方式对其进行二次加固支护。
1.2 滑坡成因影响滑坡形成的物理因素主要包括气象因素、水文因素等，气象因素中最主要的是大气降水和融雪水渗入，造成坡体加载和滑移面抗滑力降低。
山区高速公路高边坡防护削坡减负防护技术及应用研究
山区高速公路高边坡防护削坡减负防护技术及应用研究山区高速公路作为连接城市与乡村的重要交通枢纽，其建设和维护关乎着广大百姓的生活以及地区的经济发展。
山区高速公路的特殊地理环境给公路建设和维护带来了极大的挑战，其中高边坡的防护成为了一个重要的问题。
本文将围绕山区高速公路高边坡防护削坡减负防护技术及应用展开研究，通过对相关技术的梳理和案例的分析，探讨如何有效地应用这些技术来保障山区高速公路的安全和可持续发展。
一、山区高速公路的特点与挑战山区高速公路的建设和维护面临着以下几个特点和挑战：1. 复杂的地质条件：山区地势起伏，地质条件复杂，岩层易崩塌，地质灾害频发，给道路建设和维护带来了较大的困难。
2. 高边坡的稳定性：山区地势陡峭，高边坡容易发生滑坡、塌方等危险，对公路行车安全构成威胁。
3. 风险的不可控性：由于山区气候多变，降雨频繁，地质灾害无法预测和完全避免，给公路安全带来了不可控的风险。
面对以上种种挑战，如何有效地进行高边坡防护削坡减负成为了山区高速公路建设和维护的重要课题。
二、高边坡防护削坡减负技术1. 高边坡的设计与加固：针对山区高速公路的特点，设计人员应结合地质勘察结果和地质灾害风险评估，采取适当的加固措施，如岩爆网、喷锚杆等，增强高边坡的稳定性。
2. 圈梁式挂网技术：该技术采用特殊的挂网结构，将岩石和土壤包裹在网内，形成一个整体，有效控制了边坡的塌方和崩塌，降低了地质灾害的风险。
3. 地锚加固技术：通过在高边坡中布置一定数量的地锚，将地面和锚杆牢固地连接在一起，增加了边坡的稳定性，减少了滑坡和塌方的风险。
4. 防护梯田的构建：在边坡上设置防护梯田，通过梯田的绿化和固土作用，来增加边坡的稳定性，减少了地质灾害的风险。
以上技术的应用可以有效地降低高边坡的风险，保障山区高速公路的安全畅通。
三、技术在山区高速公路上的应用1. 挂网加固案例：某山区高速公路因地质灾害频发，导致路基坍塌，为了增强边坡的稳定性，采用了挂网加固技术。
山区道路路基边坡防护措施及其适用性分析
山区道路路基边坡防护措施及其适用性分析1. 引言1.1 研究背景山区道路建设是山区交通建设的重要部分，山区道路的安全性和可靠性直接关系到交通运输的顺畅和人民群众的生命财产安全。
在山区道路建设中，路基边坡的稳定性是关键问题之一。
山区道路通常选址在山体陡峭的地区，路基周围坡面容易发生塌方、滑坡等地质灾害，给道路使用和维护带来极大困难。
研究发现，山区道路路基边坡的稳定性与地质情况、降雨、人为破坏等因素密切相关。
采取合适的边坡防护措施对于保障山区道路的安全至关重要。
在实际工程中，如何选择合适的边坡防护措施，提高其适用性和有效性成为一个亟待解决的问题。
针对这一问题，本文将对山区道路路基边坡的稳定性进行分析，总结常见的边坡防护措施分类，并对这些措施在不同地质情况下的适用性进行深入探讨，旨在为山区道路的建设和维护提供理论指导和技术支持。
1.2 研究意义本文旨在探讨山区道路路基边坡防护措施及其适用性分析，具有重要的研究意义和实际应用价值。
山区道路的建设和维护面临着诸多挑战，在复杂的地形和地质条件下，边坡稳定性是影响道路安全和持续通行的关键因素。
研究山区道路路基边坡的稳定性分析以及相应的防护措施，对于减少交通事故、保障道路畅通具有重要意义。
随着社会经济的发展和人们对出行安全的需求不断增加，山区道路的建设和改造日益频繁，但在实际工程中存在着边坡防护措施选择不当、设计不合理等问题。
深入研究不同地质情况下的边坡稳定性与防护措施选择，对于提高道路抗灾能力、延长道路使用寿命具有重要意义。
通过对山区道路路基边坡防护措施及其适用性的研究，不仅可以提高道路的安全性和可靠性，还能为相关工程领域提供科学的技术支持和参考，有助于促进山区道路建设和交通发展。
本文的研究意义在于为山区道路的边坡防护工作提供理论依据和实践指导，推动该领域的进一步发展和完善。
2. 正文2.1 山区道路路基边坡稳定性分析山区道路路基边坡稳定性分析是保障道路安全的重要环节，其实质是通过对道路边坡的地质、水文、气象等多方面因素的综合分析和评估，确定边坡的稳定性，为选择合适的防护措施提供依据。
复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技术及应用
创新点 4：开发了两种边坡监测预警新技术：首次开发了基于分布式光纤的 边坡安全监测告警技术，实现了低成本、全覆盖、全天候、实时快速监测告警功 能；首次开发了基于阵列式位移传感系统的边坡超深孔监测预警技术，解决了超 过 200m 深部位移监测的技术难题。
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损失，增强了预应力锚固边坡的安全耐久性（创新点 1）。③提出了公路边坡设 计阶段的灾害预测、施工阶段的安全风险评估、运营阶段安全检查与风险评价方 法，构建了公路边坡全寿命周期的灾害风险评估体系，为行业相关标准制定奠定 了基础（创新点 3）。④开发了基于分布式光纤的边坡安全监测告警技术，解决 了公路边坡灾害低成本、全覆盖和全天候的监控技术难题；基于阵列式位移与空 间形态测量系统（SAA 传感系统），开发了边坡超深孔监测预警技术，解决了 200m 以上的超深孔位移监测技术难题（创新点 4）。⑤建立了复杂边坡坡体结构与破 坏模式之间的关系；提出了基于实时工况的预应力锚索抗滑桩设计计算理论，发 展了公路边坡加固工程设计方法。项目研究成果已在云南、广东、福建和浙江等 省区 20 多条公路成功应用，社会经济效益显著，推广应用前景广阔。研究成果 总体达到国际先进水平，在竖向钢花管、斜向钢锚管多次分段控制注浆加固支挡 结构、“预制锚头”和“双锚固段”新型锚索结构技术达到国际领先水平。
的装置
预制锚头压力型锚索结 构及其施工方法
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山区道路路基边坡防护措施及其适用性分析
山区道路路基边坡防护措施及其适用性分析山区道路路基边坡防护工作是山区公路建设中非常重要的一环，它关系到道路的安全性和通行的畅顺性。
在山区道路建设中，路基边坡是容易受到自然因素影响的地方，如雨水冲刷、地震等都会对路基边坡造成一定的影响，对路基边坡进行防护措施是非常必要的。
本文将对山区道路路基边坡防护措施及其适用性进行分析。
一、常见的山区道路路基边坡防护措施1. 绿化防护在山区道路路基边坡上进行绿化可以有效地减缓土壤侵蚀速度，提高土壤的抗冲蚀能力，同时也可以美化环境、改善空气质量。
绿化防护的种植植物要选择抗风抗茬、抗干旱、抗盐碱的树种和草本植物。
2. 梯田防护在山区道路路基边坡采用梯田防护，可以有效地减缓水流速度，增加土壤保持力，减小土壤侵蚀和坡面滑坡的概率，提高边坡的稳定性。
梯田防护也可以利用梯田种植经济作物，提高农民收入。
3. 护坡砌筑对边坡进行护坡砌筑，是通过石方、钢筋混凝土、钢筋水泥砂浆等材料进行护坡，以增加边坡的稳定性。
护坡砌筑的材料应该选择坚固、耐腐蚀、耐磨损的材料，以增加边坡的使用寿命。
4. 钢丝网植被护坡钢丝网植被护坡是通过在边坡表面铺设钢丝网，并在钢丝网上种植草坪或绿化植被，以增加边坡的稳定性和抗冲蚀能力。
钢丝网植被护坡适用于较为陡峭的边坡，具有较好的防护效果。
二、不同防护措施的适用性分析1. 防护效果不同的山区道路路基边坡防护措施在防护效果上有所差异，绿化防护和梯田防护能够有效地减缓土壤侵蚀速度、增加土壤的抗冲蚀能力，并且对环境友好，但需要一定的维护成本。
护坡砌筑、钢丝网植被护坡和土工布护坡则能够直接增加边坡的稳定性和抗冲蚀能力，但相对而言价格较高。
2. 经济性在山区道路建设中，经济性也是需要考虑的因素。
绿化防护和梯田防护相对便宜，同时也可以提高环境质量，在长远来看也能够降低维护成本。
而护坡砌筑、钢丝网植被护坡和土工布护坡的成本较高，但相对而言防护效果更为直接和明显。
3. 实际应用在实际应用中，可以根据具体的边坡形态、自然环境和预算等因素综合考虑，选择适合的防护措施。
立体综合防护技术在山区公路高边坡治理中的应用
规模往往较大，横向破坏程度更为严重。而由崩坡基层导 致的滑坡，滑坡速度较快但是灾害出现后损害的范围较窄。 且在出现滑坡灾害后，坡面会出现明显变化，如出现明显 位移等。尤其需引起重视的是，如果在边坡出现滑坡灾害 期间又遭遇强降雨，则有可能引起严重的泥石流灾害，造 成更严重的人员伤亡与经济损失。
二、立体综合防护技术施工工艺分析 在应用立体综合防护技术进行山区公路高边坡治理 时，需遵循以下工艺流程 ： 1. 坡面清理 在治理工程中，施工人员需结合设计的边坡坡度以及 基础高程，制定相应的清理方案，有效清除边坡表面的松 散物质与泥土，为后续施工活动的开展创造良好条件。在 完成清理工作后，将样板线确定固定，如果加固施工区域 内有凹凸不平处，需及时填补，确保整个坡面处于水平状 态，从而保证整体施工质量。在完成清理工作后，施工单 位要及时组织专业人员进行质检，质检合格后开始下一步 施工。 2. 测量放线 在对山区公路高边坡治理施工中，技术人员要根据设 计图纸对混凝土浇筑所要到达的区域进行尺寸放样，利用 专业工具完成开挖位置的放线工作 , 并在放好的线上撒上 石灰进行标记，为后续施工提供便利。在测量放线施工中， 对于弧形部分首先需确定出圆心位置，之后在以圆心中心 为基点进行放线。 3. 基槽开挖 在开挖基槽时，施工人员需通过勘测分析了解施工区 域具体情况，如根据当地地形地势确定基槽开挖方式与开 挖深度，以保证加固施工的科学性、有效性。此外，为防 止施工过程中出现相关安全问题或质量问题，在开挖施工 中工作人员要采取相应措施对基槽尺寸做严格控制。如开 挖时尽量使用小型工具，防止开挖过度同时也保证挖掘好 的基槽尺寸适中、平整光滑。
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技术应用
4. 浆砌片石拱架施工 在进行浆砌片石拱架的施工时，施工人员首先需要完 成放样工作。以施工图纸为依据，确定并控制线路中线。 并根据事故图纸中对于边坡坡度的测定，确定出坡底柱脚 的桩基位置，之后完成放样尺寸测量。其次是对坡面进行 平整修理，结合图纸中确定出的坡度对坡面进行修整，确 保坡面平整光滑。在修整坡面时，工作人员应重点注意坡 面上是否有残缺处，如果存有残缺部位，就需采取挖采填 筑等方式将残缺部位修理平整，并清理边坡表面的松散物 质，确保路堤压实程度达到设计标准。在完成以上工序后， 施工人员就需确定出水平线，并开始挖沟槽。进行挖掘施 工时，要参考施图纸，根据图纸中确定的骨架防护形式开 挖沟槽，为后续施工奠定基础。在沟槽开挖施工中，施工 人员同样需严格控制骨架各部分的深度与沟槽尺寸，并根 据实际情况确定科学可行的开挖方式，以保证整体施工质 量。在挖掘施工完成后，工作人员需及时压实已经挖掘好 的基底，确保沟槽基底的密实度达到设计标准。此外，施 工单位要想提升工程施工质量，降低裂缝出现几率，就必 须在施工过程中采取相应控制措施来提升高边坡养护质 量。如科学设计施工方案，做好施工过程中的组织管理， 根据施工设计、根据相关统筹安排来做好节点设计，加强 对各类材料、机械设备的管理等，避免外部因素对施工过 程形成负面影响。 5. 模板构筑施工 在模板施工环节，最重要的问题是如何控制模板安装 质量。工作人员要根据模板材料、结构形式等确定适合的 焊接方式，并在安装过程中做好固定工作，确保模板之间 密实无缝隙，且模板处于平直状态。在完成模板安装后， 要对整体安装质量进行检查，保证模板给人平整自然的 感觉。 6. 墙角浇筑 墙角一般采用混凝土进行浇筑，浇筑时要做到匀速浇 筑，中间尽量不中断，防止混凝土性能质量发生变化。浇 筑时尽量采用分层浇筑方式，并严格控制浇筑厚度。在完 成浇筑进行振捣施工时，同样需控制振捣速度，保持匀速 振捣，且振捣过程中做到快插慢拔。振捣过程中要严格控 制振捣速率与振捣力度，避免振捣过度。此外，在这一工 作环节，施工单位还需严格控制施工材料的性能质量。实 践表明，如果在备制材料环节没有科学控制各材料的配合 比例，出现水分过多或水分不足情况，导致水分过多，将 导致材料的粘度、刚度、承载性能降低，给公路施工与使 用带来负面影响。因此在配制材料时需通过多次试验确定 出最佳混合比例，让材料的性能质量达到施工要求。在进 行山区公路高边坡防护治理施工中，主要用到的材料有 ： 碎石、水泥以及石屑。在具体施工过程中，施工单位根据
山区公路设计中的地质灾害防控设施创新
山区公路设计中的地质灾害防控设施创新随着现代交通建设的不断进步，山区公路的建设问题日益引起人们的关注。
在山区公路设计中，地质灾害是一个极为重要的因素。
为了确保公路的安全运行，设计师需要创新地质灾害防控设施，以减小地质灾害对公路的影响。
一、地质勘察与监测在山区公路设计中，地质勘察是非常重要的一项工作。
通过对地质情况的详细调查和分析，可以为设计师提供准确的地质数据，为地质灾害防控设施的设计提供依据。
同时，地质监测系统也是不可或缺的一环。
通过安装传感器和监测设备，设计师可以实时地获取地质变化的信息，及时采取措施来应对潜在的地质灾害。
二、隧道工程中的创新设施在山区公路建设中，隧道工程是不可忽视的一部分。
为了应对山区地质条件的复杂性，设计师需要创新地质灾害防控设施，以确保隧道的安全运行。
一种常见的设施是隧道内的防护结构，包括防火墙、防水层和防崩坍结构等。
这些创新设施可以有效降低地质灾害对隧道的影响，提高公路的安全性。
三、边坡工程中的创新设施在山区公路边坡工程中，地质灾害的发生常常成为一项严重的问题。
为了预防和控制地质灾害，设计师可以采用一些创新的地质灾害防控设施。
例如，钢筋混凝土喷射桩和抗滑桩等可以增强边坡的稳定性。
此外，边坡监测系统也是非常有用的工具。
通过监测边坡的位移和变形，设计师可以及时采取措施来避免潜在的地质灾害。
四、桥梁工程中的创新设施在山区公路设计中，桥梁工程常常面临地质灾害的挑战。
为了确保桥梁的安全使用，设计师需要创新地质灾害防控设施。
一种常见的设施是桥梁的基础处理，例如使用加固材料和地下连续墙来增强桥梁的承载能力。
此外，桥梁监测系统也是必不可少的一环。
通过实时监测桥梁的结构变化，设计师可以及时发现潜在的地质灾害，并采取措施来防止灾害的发生。
总结起来，山区公路设计中的地质灾害防控设施创新是确保公路安全运行的重要手段。
通过地质勘察与监测，隧道工程中的创新设施，边坡工程中的创新设施以及桥梁工程中的创新设施，设计师可以减小地质灾害对公路的影响，提高公路的安全性。
道路安全防护技术在山区公路上的应用简述
道路安全防护技术在山区公路上的应用简述摘要：山区公路的路况复杂，如果不进行及时的山区安全防护技术实施，将会导致较大的安全事故发生概率。
为此，必须通过对山区公路实施道路安全防护技术，一方面实现对道路的保护，另一方面，保障行车安全。
本文就道路安全防护的几项常用技术做了介绍，并在此基础上对色彩标志和综合的交通安全处置进行了技术介绍。
关键词：山区公路；安全防护技术；锚固；绿色照面；网箱前言：山区公路是连接乡村与城市的重要交通组成，是促进农村经济发展的基础条件。
虽然通过国家的大力公路改造，山区公路技术有了很大的改善。
但还是要考虑到山区公路的边坡安全防护技术应用，为行车安全做好充分的保障。
因为山区公路具有地形复杂、分布广、急弯多的特点。
稍有不慎，就会导致车辆坠入深沟或者是悬崖。
所以做好安全防护技术的应用，能够有效的提升山区公路的道路安全性。
1道路两侧常用的安全护栏1.1缆索护栏缆索护栏在山区公路的安全防护上比较常用。
它主要是以防撞等级为A级的六缆线缆所为。
主护栏立柱之间的空间可以进行较为的灵活变动。
只要车辆碰撞在线索的可承受弹性范围内，就不会影响到缆索绳的外观以及复用性。
缆索护栏还能够与周边的环境进行辉映，不会影响到美观性。
而且这种护栏的柔性比较强，有利于确保行车的安全。
从缆索绳型护栏的使用来看，虽然在白天其对车辆的行驶视线诱导不如波形梁护栏强。
但在光线较暗的情况下，缆索因为自身的通透性，对反光标志的视线诱导要强于波形梁护栏。
但考虑到缆索护栏需要均匀受力，所以在施工时必须进行准确的曲线半径调节，避免过小导致其受力不均。
缆索绳护栏的长度最小控制在120米，所以其在风景较好的开阔路段比较实用。
1.2波形梁护栏技术波形梁护栏因为自身较好的柔性和刚性。
从而以一种半刚性的护栏形式被广泛的用于山区公路的安全防护。
在行驶车辆对其产生碰撞时，波形梁护栏可以对车辆碰撞所产生的压力进行有效吸收，从而确保行车安全。
同时，波形梁护栏能够对车辆行驶形成较好的视线诱导，比较切合道路的线形规划。
山区高速公路高边坡防护削坡减负防护技术及应用研究
山区高速公路高边坡防护削坡减负防护技术及应用研究
山区高速公路是连接山地与平原地区的重要交通纽带，在山地地形复杂多变的情况下，高边坡的防护显得尤为重要。
本文将对山区高速公路高边坡防护削坡减负防护技术及应用
进行研究。
高边坡防护是指在高边坡地质条件较差，易发生滑坡、崩塌等地质灾害的情况下，利
用各种工程技术手段对高边坡进行加固和防护，确保公路的安全通行。
削坡减负是一种常
见的高边坡防护技术，通过对高边坡进行削坡处理，减轻边坡的自重荷载，降低地质灾害
的危险性。
对山区高速公路的地质环境进行详细的调查与分析。
了解山区地质构造、水文地质条件、岩土层次结构等信息，确定高边坡地质特征，为后续的高边坡防护工程提供可靠的依据。
选择合适的高边坡削坡减负技术。
根据高边坡的具体情况，选择合适的削坡减负技术，比如采用爆破、挖方、加固等措施来削减边坡的坡度和高度，减轻边坡自重荷载，提高边
坡的稳定性。
结合山区高速公路的特点，采用多种边坡防护措施。
除了削坡减负技术外，还可以采
用防护网、防护墙、护栏等措施来加固高边坡，防止滑坡、崩塌等地质灾害的发生，确保
公路的安全通行。
对山区高速公路的高边坡防护进行实地观察和监测。
定期对已进行高边坡防护的山区
高速公路进行巡视和监测，了解防护工程的稳定性和安全性，及时发现问题并进行修复和
加固，以确保公路的长期安全使用。
山区高速公路高边坡防护削坡减负防护技术及应用研究是一项复杂而重要的工作。
只
有通过合理的技术手段对高边坡进行加固和防护，才能确保公路的安全通行，促进山区经
济社会的发展。
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（3）边坡灾害全过程风险评估技术在云南、广东、福建等 28 条高等级公路 3316.41 公里 3570 个工点进行应用示范，成果纳入行业技术指南《高速公路路堑 高边坡工程施工安全风险评估指南》全国范围执行。
（4）边坡灾害监测预警新技术 基于分布式光纤的边坡安全监测告警技术，已在广东、福建、陕西等 4 条公 路 9 个工点，太原局吕临铁路 5 个工点进行应用。基于阵列式位移传感系统的边 坡超深孔监测预警技术，已在云南、重庆等省市 6 个工点进行应用。 （5）边坡工程设计理论与方法相关成果纳入云南省地方标准《公路路堑边 坡支护工程勘察设计指南》，交通部行业标准《公路滑坡防治设计规范》，铁路行 业技术指南《铁路工务技术手册（路基）》。
张玉芳；李卫民；王春生； 陈振秀；魏少伟；向润泽；
颜志雄
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2016 年 02 月 03 第 1943813 张玉芳；李卫民； 张玉芳；李卫民；魏少伟；
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基于两种结构组合形成了复合型预应力锚索。创新了设计理论和方法；解决了施 工关键技术，建立了质量评定方法。拓宽了预应力锚索在复杂岩土条件下的使用 范围，特别是腐蚀地层与沿海腐蚀环境，提升了我国边坡锚固水平。
创新点 2：研发了两种钢花管多次分段控制注浆加固支挡新技术：首创了竖 向钢花管多次分段控制注浆加固支挡技术和斜向多次分段控制注浆钢花管（预应 力）加固技术，前者实现了岩土体注浆加固和抗滑支挡的共同作用；后者实现了 岩土体注浆加固和边坡锚固的共同作用。创新了两种结构的设计理论和方法；解 决了注浆"范围控制、分段控制、压力控制"施工关键技术，创立了质量检验方法。 为边坡灾害防治提供了先进、快速、经济的加固支挡技术。
项目成果全面支撑了云南省十余条山区公路建设养护，且在其他八省区公路 铁路得到了推广，近 3 年内部分项目直接经济效益约 3900 万元，其他经济效益 过 10 亿，社会、环境效益显著，应用前景十分广阔。项目已获得国家发明专利 7 项、计算机软件著作权 2 项；行业和地方指南标准主编（笔）2 部，参编 2 部； 出版专著 4 部，发表论文 20 篇，培养一大批科技人才，推动了行业和区域科技 进步与发展。
创新点 3：构建了山区公路边坡灾害全过程风险评估方法体系：基于安全风 险评估理论，首次建立了公路边坡灾害设计阶段预测评估、施工阶段安全风险评 估、运营阶段安全评估的方法，构建了全过程风险评估体系，为我国山区公路边 坡灾害的评估提供了途径和方法。
创新点 4：开发了两种边坡监测预警新技术：首次开发了基于分布式光纤的 边坡安全监测告警技术，实现了低成本、全覆盖、全天候、实时快速监测告警功 能；首次开发了基于阵列式位移传感系统的边坡超深孔监测预警技术，解决了超 过 200m 深部位移监测的技术难题。
知识产权 知识产权具体名称
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证书 编号
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发明人
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发明专利
复合型预应力锚索结构 及其施工方法
发明专利
钢花管控制注浆抗滑复 合结构及其快速施工方
法
发明专利
斜向控制注浆钢锚管框 架及其施工方法
发明专利 发明专利 发明专利
一种可测深注浆管及测 深方法
混凝土梁锚下预应力检 测的方法及实现该方法
2018 年国家科学技术进步奖推荐项目公示
一、项目名称：复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技术及应用 二、推荐单位意见 项目针对我国复杂山区公路建设养护的重大技术需求，以近 10 年来云南、 广东公路发展为依托，陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室承建和参建共 5 家单位、150 多名科技人员的联合攻关和集成创新，对边坡灾害全过程防控关 键技术问题，开展了深入系统研究。研究起点高，系统性强，具有前瞻性。获取 了“安全耐久锚固新技术、钢花管多次分段控制注浆加固支挡创新技术、边坡灾 害全过程风险评估技术、边坡灾害监测预警新技术”等四方面创新成果，具有重 大突破和创新。项目研究构建了山区公路边坡风险评估、监测预警、工程防治三 位一体全过程防控技术体系，建立了 “认识—防治—评估—监测—预警—管理” 六位一体的创新技术体系。已获得国家发明专利 7 项，计算机软件著作权 2 项； 行业和地方指南标准主编(笔)2 部，参编 2 部；出版专著 4 部，发表论文 20 篇， 培养了一大批科技人才，推动了行业和区域科技进步与发展。总体技术达到国际 先进水平，部分达到国际领先水平。 项目成果实用性强，不仅全面支撑了云南、广东省十余条山区公路建设养护， 且在其他八省区公路铁路得到了推广应用，取得了重大经济、社会、环境效益， 应用前景十分广阔。 项目成果助推了陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室的申报和建设， 为行业科技进步提升做出了贡献。 提名该项目为国家科学技术进步奖 二 等奖。 三、项目简介 项目旨在构建复杂山区公路边坡灾害风险评估、监测预警、工程防治三位一 体全过程防控技术体系和"认识-防治-评估-监测-预警-管理"六位一体的创新技术 体系，取得以下创新成果： 创新点 1：首创了 3 种预应力锚索边坡锚固新技术：自主研发了"预制锚头"、 "双锚固段"预应力锚索，前者通过自制预制锚头，较传统的锚索大幅度提高了安 全耐久性和锚固力；后者通过增加外锚固段，解决了传统锚索预应力损失的问题。
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损失，增强了预应力锚固边坡的安全耐久性（创新点 1）。③提出了公路边坡设 计阶段的灾害预测、施工阶段的安全风险评估、运营阶段安全检查与风险评价方 法，构建了公路边坡全寿命周期的灾害风险评估体系，为行业相关标准制定奠定 了基础（创新点 3）。④开发了基于分布式光纤的边坡安全监测告警技术，解决 了公路边坡灾害低成本、全覆盖和全天候的监控技术难题；基于阵列式位移与空 间形态测量系统（SAA 传感系统），开发了边坡超深孔监测预警技术，解决了 200m 以上的超深孔位移监测技术难题（创新点 4）。⑤建立了复杂边坡坡体结构与破 坏模式之间的关系；提出了基于实时工况的预应力锚索抗滑桩设计计算理论，发 展了公路边坡加固工程设计方法。项目研究成果已在云南、广东、福建和浙江等 省区 20 多条公路成功应用，社会经济效益显著，推广应用前景广阔。研究成果 总体达到国际先进水平，在竖向钢花管、斜向钢锚管多次分段控制注浆加固支挡 结构、“预制锚头”和“双锚固段”新型锚索结构技术达到国际领先水平。
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工工艺，用于龙瑞高速龙陵立交高边坡等工程”（创新点 2）；“构建了高原山区 公路边坡灾害风险评估、预警标准体系，集成形成了山区公路工程智能预警系统 （创新点 3、4），在龙瑞线等边坡工程中进行了实际工程验证，相关成果纳入了 省部级规范”。完成了任务书中的预期技术经济指标：“提出钢花管二次注浆抗滑 体防治新技术的设计计算理论和方法，力争实现二次注浆微型桩较以往的普通微 型桩的抗滑效果提高 15%以上，同类工程应用造价节约 20%以上。”（创新点 2）。
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预制锚头压力型锚索结 构及其施工方法
中国 中国 中国 中国 中国 中国
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2016 年 06 月 22 第 2119369
201510197001.4
日
号
万军利
张玉芳；邱利锐；刘伟； 万军利
专利权维持
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2015 年 11 月 25 第 1850846
201310431743.X
日
号
张玉芳；李卫民 王春生；陈振秀
5、科技查新结论 广东省科学技术情报研究所检出与本项目相关的国内文献有 81 篇，国外文 献 64 篇。国内查新结论：在国内文献及数据库检索中，未发现有与本项目整体 技术涉及多方面技术组成一体的相同的“复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技 术及应用”的相同报道，未见有与本项目创新点（查新点）组成的技术特点相同 的报道。国外查新结论：未见国外有与本项目创新点（查新点）组成的技术特点 相同的报道。 五、推广应用情况 项目成果被建设、设计、施工、管理等单位广泛采用，成果转化率高、系统 性强，具有良好应用推广前景。 （1）新型预应力锚索技术在广东省 6 处典型煤系地层和高液限土边坡灾害 整治工点进行应用示范，造价减少 2112.86 万元，降低 15.28%—30.11%，经济优 势明显。 （2）钢花管多次分段控制注浆加固支挡新技术已在 5 条山区公路 12 个典型 工点进行应用示范，尤其在"鲁甸"地震抢险和灾后重建中发挥了作用。在云南、 广东等超过 20 条山区公路、铁路中得到推广，成为公路边坡灾害抢险的实用技 术。
科技部 863 计划现代交通技术领域办公室专家验收意见：“研发了智能注浆 和新型智能注浆”（创新点 2）和“公路地质灾害智能远程监测系统”（创新点 4）。
2、云南省科学技术厅评价结论 ①对云南高原山区地质灾害进行了区划，总结了各区的降雨特征及地质灾害 分布规律；②系统总结了云南高原山区农村公路降雨诱发地质灾害的类型、特点 及发生机理；③提出了包括简易支挡技术、生态防护技术、注浆加固技术（创新 点 2）及排水技术等在内的云南农村公路地质灾害适宜防治技术；④提出了云南 农村公路运营期地质灾害风险评估指标体系，建立了农村公路地质灾害检查养护 管理体系（创新点 3）；⑤研发了云南农村公路地质灾害数据库与评价管理系统 （创新点 3、4）。 3、云南省交通运输厅评价结论 ①系统总结了云南省公路边坡灾害的成套防治技术（创新点 2、3）；②编写 了《云南省高原山区公路边坡灾害勘测设计指南》。 4、云南省科学技术情报院评价结论 项目以我国复杂山区公路边坡灾害防控重大需求为导向，以提升我国山区公 路边坡灾害防灾减灾技术水平为目标，针对公路边坡灾害防控全过程关键技术问 题，运用病害调查、模型试验、数值模拟、现场试验与监测、工程示范等研究手 段，开展系统的科学研究与应用，取得以下创新成果：①研发了竖向钢花管、斜 向钢锚管多次分段控制注浆加固支挡结构，提出了相应的设计计算方法、施工工 艺和检验标准，为公路边坡加固提供了两种快速高效的处置技术（创新点 2）。 ②研发了“预制锚头”锚索和“双锚固段”锚索等两种新型预应力锚索结构，提出了 相应的设计理论、计算方法、施工工艺及质量检测方法，拓宽了预应力锚索在腐 蚀地层与破碎松散地层的使用范围，有效提高了锚索锚固力，降低了锚索预应力