高速公路高边坡施工技术与管理措施

高速公路高边坡施工技术与管理措施

摘要：在高速公路的修建中，为了保证边坡的稳定，防治病害，在施工过程中

有必要对工程的地质情况进行调查，做出相应的评价，选择合理的设计施工方案。基于此，文章探讨了高速公路高边坡施工技术与管理措施。

关键词：高速公路；高边坡；施工技术

引言

在我国建设行业中，高速公路高边坡工程作为长久性难以恢复并且高边坡工

程还属于隐蔽性的工程。如何更加深刻的了解各种高边坡施工工艺的方法与应用

技术的原理，以及如何才能加强高边坡岩体施工工艺的安全性，这些问题都需要

引起施工单位的重点关注。

1 高速公路高边坡施工常用技术

1.1预应力锚索加固法

这是最普遍使用的加固方法，其主要使用原理就是将锚索深入到坡体深部，

这样锚索就会将力转化给混凝土框架，而该框架就会对坡体产生一定预应力，进

而使松散岩体受到一定程度的挤压，通过这种方式岩体之间无论是正压力，还是

摩阻力，都会有效的提高，从而增加了坡体的抗滑性能，而不稳定坡体就会越来

越少，最终达到加固边坡的目的。

该加固方法主要使用的材料，应该满足刚度大与强度大的要求，因为这样的

材料对不稳固的岩体才有加固作用，使破碎的岩体或者土体的性能有所加强，再

加之，岩土体自身就有一定的自稳能力，在这基础之上再使用该方法，高速公路

高边坡体自然就能达到稳定的效果。针对高速公路高边坡存在的问题，早期的方

法是利用抗滑桩或者挡土墙，这些方法主要功能就是支挡，与现代的加固想法相

比就显得比较被动，而加固方法就是变被动为主动，这样提高施工速度的同时，

还提高了防护效果。

1.2预应力锚索框架加固法

要想该种加固方法取得良好的效果，在施工之前应该对锚固护坡进行现场浇筑，然后事先将框架做好，或者将钢筋笼安装好，最后在框架或者钢筋笼上喷射

混凝土，进而实现边坡加固的目标。该加固方法发展与锚固技术的发展息息相关，我国高速公路工程中应用该方法主要是在20世纪90年代，因为当时我国社会正

处于大发展时期，高速公路建设越来越多，同时高边坡问题也逐渐的凸显出来，

但是应用该方法之后，高边坡的问题得到了有效的解决。

1.3压力分散型锚加固法

相较于前两种加固方法来说，这种加固方法在实际的应用中并不常见，这主

要是因为这种加固方法是一种新型的加固方法，其没有得到长期的实践印证，无

法证明其确切的效用，然而，就目前的应用情况来看，加固效果较为理想。这种

加固方法能够弥补原有加固方法中的不足，改善原有加固方法中的弊端，其可以

利用自身所具备的传力，将加固的效果进行提升。可以将这种加固方法看做是一

种单孔复合的锚固体系，由这一体系可以看出，其具有独特的优势，在实际的应

用中，其施工的技术以及施工的流程相较于其他的加固方法，要更加的严格，在

将其应用到高边坡施工中，可以有效的将锚索锚固的压力分散到不同的锚固体上，使得压力分散，这样就可以使得岩石的抗剪性能进一步的提升，从而使得高边坡

具有良好的稳定性。

1.4锚索抗滑桩加固法

抗滑桩一般结合排水工程使用，主要有钻孔钢筋混凝土灌注桩和钻孔钢管桩，而目前主要使用排架桩、钢架桩、椅式桩墙，改变了抗滑桩的受力状态，节省了

材料。锚索抗滑桩比普通抗滑桩有明显的优势，锚索抗滑桩是在单桩顶部加锚索

锚固于滑面以下稳定地层，在桩的顶部或上部施以横向拉力，这样桩的弯矩大大

减少，因而截面尺寸和埋深也大大减小，从而改善抗滑桩的受力状况。

1.5柔性防护技术

高速公路高边坡在施工的过程中，很容易因为各种因素的影响，而出现严重

的失稳问题，而在针对这种失稳问题进行加固措施的选择时，最好是依据施工的

具体条件，在全面分析高边坡出现失稳问题原因的基础上，对高边坡的稳定性进

行系统的评价，针对下滑力进行合理的计算，从而选择最为适宜的加固方法。

SNS从本身上来讲，是一种柔性的防护技术，其应用的机理就是将钢绳网作

为防护体系，形成一套柔性的安全防护系统，应用其柔性将刚度进行提升，从而

提升高边坡的整体荷载力，使得其能够抵抗较大的冲击力，针对常出现落石崩塌

的高边坡来说，采用SNS头型防护技术最为合适。而高边坡加固设计是高边坡病

害防治设计的主要形式，由于高边坡病害治理工程的实践超前于理论研究，因此

有关高边坡病害预加固设计的方法、类型、设计中主要参数的选择等问题还有待

于进一步的研究。

2 高速公路高边坡施工管理要点

在边坡开挖过程中，若是普通开挖（不需要爆破），按从上到下的顺序逐级

开挖，开挖前需在该级边坡平台处用木板或其他材料做防护栅栏，防止开挖过程

中碎石和土块等滚落到高速公路路面上，影响交通运营安全，避免造成安全事故。

在边坡开挖过程中，若需要进行控制爆破，为防止碎石飞溅，需根据岩质特

征尽可能采用小剂量爆破，并安装防碎石飞溅的防护网；同时，加强路面巡查，

在爆破前对公路上的运行车辆发出警示信号，必要时可以暂时停止车辆通过，等

爆破完成并清除危岩后方可恢复车辆通行。爆破施工过程中严禁采用大剂量爆破，可以考虑采用静态或准静态爆破，必要时可以考虑采用非爆破方式开挖，如采用

盘锯和金刚串珠锯等技术。

对于实施锚固工程的路堑边坡防护，为了确保交通运营安全和施工安全，原

则上要求边坡开挖一级防护加固一级，按照自上而下的顺序逐级开挖与防护加固

施工。另外，因边坡变形及滑坡病害受地下水影响较大，故原则上要求在雨季之

前施工完毕，以确保边坡稳定和结构安全。对于实施锚固工程的路堑边坡防护，

原则要求边坡开挖一级防护加固一级，按照自上而下的顺序逐级开挖与防护加固

施工。尤其是重点复杂路堑边坡防护加固工程，由于其地质条件复杂，应结合现

场实际开挖揭示地层信息及坡体结构条件进行必要的调整与完善，即进行动态设

计和信息化施工，从而达到经济合理和安全可靠的目的。

3 边坡绿化施工管理

高速公路高边坡绿化施工工艺中需要种植不同的植物，对于这方面施工人员

会出现细节上的偏差。因此，需要运用以下的种植方式才能实现高边坡的绿化施

工工艺。如果施工人员采取种植攀援藤木类的植物，可以采用绿化施工工艺在公

路护坡结构下进行挖掘坑槽，在坑槽中需要填补有机的土壤或者基础肥料。在进

行种植前的半个月内，必须加强重视坑槽中土壤的保湿程度。如果施工人员种植

的是灌木草本类植物，可以考虑采用绿化施工工艺在高边坡之上进行横向挖掘沟