高速铁路桥梁拉林铁路施工组织设计

六、施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

1.编制说明

1.1.编制依据

⑴新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件、补遗、答疑书、更正、设计说明、工程量清单及图纸等。

⑵国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。

⑶国家及西藏自治区相关法律、法规及条例等。

⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。

⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。

1.2.编制原则

⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

⑺遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资、环保和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。

⑻遵循施工生产与环境保护“三同时”原则，坚持“以防为主，充分保护，环保与建设并重”的原则，全力做好环境保护工作。

⑼遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

1.3.编制范围

⑴编制范围

DK263+844.62～DK303+105堆巴特大桥林芝台（不含）至祝拉岗隧道出口。

⑵内容组成

第一章：征地拆迁

站场改移道路、砍树、伐根工程。

第二章：路基

路基工程含接触网支柱基础（不含基础帽）、接地及绿化工程。

第三章：桥涵

除T梁预制架设、防水层铺设、湿接缝、梁端伸缩缝及护轮轨以外的全部工程。

第四章：隧道

隧道工程、隧道作业面机械化配套、隧道监控量测、隧道消防、防灾救援的土建及防火门。

第五章：轨道

⑴道砟（不含大机养与道床整形）；

⑵线路标志（含CPⅢ控制桩）；

⑶本标段范围内无碴道床施工（不含弹性支承块、双块式轨枕预制）。

第九章：其他运营生产设备及建筑物

⑴给排水除站房内水电外的工程；

⑵机务、车辆的建筑工程；

⑶站场除雨棚、站台面装修、地道装修、天桥、站台与站台连接廊外的工程。

第十章：大型临时设施和过渡工程

⑴临时便道、砼拌合站等大型临时设施

⑵电力线路、集中发电站、集中变电站不纳入土建标招标范围。

第十一章：其他费用

高原生活费补贴、高原施工休假期间工资补贴、医疗设备补助费、卫生防疫保障费、安全生产费。

1.4.施工技术标准和要求

⑴本项目执行的标准规范见表1-1.4-1。

表1-1.4-1 本项目执行的标准规范一览表

表1-1.4-1 本项目执行的标准规范一览表

家、行业和铁路总公司有关规定执行。

2.工程概述

2.1.主要技术标准

主要技术标准见表1-2.1-1。

表1-2.1-1

2.2.工程概况

新建川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，新建正线长度402.405km。本标段工程位于朗县境内。

新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-9标段正线DK263+844.62～DK303+105，堆巴特大桥林芝台（不含）至祝拉岗隧道出口，正线长度39.26km。

其中正线路基长0.445km；车站3座，分别为朗县车站（中间站）、洞嘎车站（会让站）、热米车站（会让站）；大桥1101.64延长米/3座，中桥156.81/2座；L＞4km隧道33708延长米/3座，2km＜L≤3km隧道2105延长米/1座；无碴道床33194米，正线粒料道床15246立方米，站线粒料道床17339立方米。

2.3.自然地理特征

2.3.1.地形地貌

西藏自治区位于青藏高原的主体区域，总体地势由西北向东南倾斜。地貌大致可分为喜马拉雅高山区，藏南谷地，藏北高原和藏东高山峡谷区。线路位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣。山脉呈东西向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。

沿线地貌单元可分为高山宽谷区、桑加峡谷区和藏南山原湖盆区、高山河谷及山间河谷地貌区四个大的地貌单元。朗县属藏南山原湖盆地貌区，为喜马拉雅极高山亚区。受雅鲁藏布江及其支流切割控制，工作区地势总体呈南北两侧高，中间低，区内山地绵延不绝，山势高峻，沟谷纵横狭窄。雅鲁藏布江南北两侧属深切割区，一般山峰高程多在5000m以上，山地平均高程4500m，相对高差朗县在1500m以上，加查一般1000m左右。河谷地带高程3000～3500m，最低3184m，相对高差2800m，一般1000m左右。

2.3.2.地层岩性

沿线主要分布有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩、岩浆岩、变质岩及雅鲁藏布江构造地层区和各种成因的松散堆积层。侵入岩形成时代主要为燕山