天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划
对公务员的行政处分能否申请复议
每 周 一 法天津经济技术开发区文化教育卫生局行政执法培训2009．36总第44期伏尔泰语：我不同意你说的观点，但我誓死捍卫你说话的权利。
天津开发区文化教育卫生局办公室 天津赫德律师事务所联合主办9月22日对公务员的行政处分能否申请复议【基本案情】胡某是公安局的民警，王某是胡某的朋友。
王某因与邻居郑某存在矛盾，便请胡某去教训一下郑某。
胡某到郑某家之后发现只有郑某一人在家，便开始以公安民警的身份进行盘问，提出一些令郑某十分难堪的问题，从而引起郑某的反感。
当郑某索要胡某的民警证件时，胡某不予理睬。
郑某要求胡某立即离开，并准备拨打报警电话。
胡某上前抓住郑某就打，直到打得郑某连声求饶为止。
当天夜里，县公安局接到了郑某的报案，连夜派人到郑某家调查了案件情况。
经鉴定，郑某已构成轻微伤。
很快，县公安局对胡某作出了处理：行政拘留10天，同时给予降级处分。
胡某不服，向该县人民政府申请复议。
【问题提出】本案中针对县公安局对给予胡某的降级处分的行为，胡某是否可以申请行政复议？【案例研讨】法律依据《中华人民共和国行政复议法》第八条不服行政机关作出的行政处分或者其他人事处理决定的，依照有关法律、行政法规的规定提出申诉。
不服行政机关对民事纠纷作出的调解或者其他处理，依法申请仲裁或者向人民法院提起诉讼。
【本案分析】本案中县公安局对胡某行政拘留10日属于行政处罚，而降级则属于行政处分，两者在性质上具有根本的不同。
一方面，《中华人民共和国行政复议法》第六条第(一)项有关规定，该县公安局对胡某作出的行政拘留10日的决定属于行政复议的范围，该县人民政府应该依法受以案说法理;另一方面，《中华人民共和国行政复议法》第八条第一款规定，不服行政机关作出的行政处分或者其他人事处理决定的，依照有关法律、行政法规的规定提出申诉，从而将行政处分排除在了行政复议的范围之外，按照《国家公务员暂行条例》的规定降级属于行政处分，因而，该县人民政府不应受理胡某就行政处分所提出的复议申请。
天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知
天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.12•【字号】津政办发〔2021〕35号•【施行日期】2021.08.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知各区人民政府，市政府有关委、办、局：经市人民政府同意，现将《天津市综合交通运输“十四五”规划》印发给你们，请照此执行。
天津市人民政府办公厅2021年8月12日天津市综合交通运输“十四五”规划目录第一章发展基础第二章“十四五”发展目标第三章“十四五”重点任务第四章保障机制“十四五”时期是天津在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
交通运输连接生产和消费两端，是畅通国内大循环和国内国际双循环的基础依托和重要环节，“十四五”时期要深入落实构建新发展格局赋予交通运输的新要求、新任务，着力完善现代化高质量综合交通运输体系。
本规划依据《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，对标对表《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》、《天津市国土空间发展战略》等文件，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，明确“十四五”时期本市综合交通运输发展的基本思路、发展目标、重点任务和保障措施，涵盖港口、航空、铁路、公路、城市公共交通等领域，是指导“十四五”时期本市综合交通运输高质量发展和部门依法履行职责的重要依据。
第一章发展基础“十三五”期间，本市依据《天津市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《天津市综合交通运输“十三五”发展规划》，贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，为本市全面建成高质量小康社会提供了强有力的交通保障。
天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划
天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划第一篇：天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划（2009-2020年）一、概述天津滨海国际机场位于天津市区东部，距中心城区约13.3公里，占地面积约6.5平方公里。
作为天津重要的对外交通门户，随着滨海新区发展的战略提升，滨海国际机场也进入了快速发展阶段。
旅客吞吐量由2005年的213.7万人次增长到2008年的464万人次，年均增幅接近30%。
为加快实施滨海新区开发开放的国家战略，着眼于未来发展，天津对城市空间布局和城市功能进行了优化和提升，提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。
滨海新区作为城市重要的发展极，在国家总体发展战略的指导下，将建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。
天津滨海国际机场作为滨海新区重要的组成部分，城市空间结构以及滨海新区定位的优化调整，将为机场的发展提供难得的发展契机，并必将使滨海国际机场进入新一轮的快速发展期。
为适应机场旅客和货邮吞吐量的快速发展，市规划局会同市交委、天津滨海国际机场等相关部门组织市规划院、中国民航机场建设集团公司、铁三院、市市政院等单位开展了机场集疏运交通系统的专项研究。
二、机场集疏运现状及问题分析目前，机场交通疏解的路网呈”T”型结构，主要依靠南北向的机场大道以及东西向的津汉公路进行疏解。
现状机场集疏运网络存在以下几方面主要问题：υ集疏港方向单一，缺乏与东部滨海新区核心区以及海河中游地区联系的直接联系通道。
υ相关的疏港通道道路交通负荷较大，特别是直接疏港道路津汉公路的承担多重功能，缺乏分流疏港通道的辅助道路以及疏港专用道路。
υ疏港方式单一，单一的道路集疏方式不能适应客流的变化以及不利于集疏效率的提高。
三、天津滨海国际机场定位与需求预测2008年9月28日，温总理在天津视察时强调指出：“要继续完善滨海新区港口、机场、高速公路和高速铁路的规划，促进现代综合交通体系建设和区域资源优化配置，发挥连接国内外、联系南北方、沟通东西部的枢纽功能。
大型空港综合客运枢纽陆侧交通规划布局研究综述
大型空港综合客运枢纽陆侧交通规划布局研究综述罗红双;张杰【摘要】大型空港综合客运枢纽陆侧交通系统是集多种运输方式于一体的大规模客运集疏运系统,是城市客运系统中的重要节点.但是在一定程度上,我国的空港枢纽空间布局尚不合理,换乘效率较为低下,枢纽规划和设计理论尚需完善.本文从大型空港客运枢纽陆侧交通换乘中心集疏运模式及规模、场站布局优化模型及换乘衔接评价体系等方面,对现有研究方法以及研究成果进行梳理,并进一步分析现有研究的特征,以期为大型空港客运枢纽陆侧交通规划布局研究提供借鉴.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2018(016)004【总页数】9页(P93-100,117)【关键词】大型空港;集疏运系统;规划布局;综述【作者】罗红双;张杰【作者单位】西南交通大学,交通运输与物流学院,成都 610031;综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,成都 610031【正文语种】中文【中图分类】F5320 引言随着经济全球化的发展，航空运输需求激增，带动航空运输业迅猛发展，现代大型空港综合客运枢纽呈现多种交通方式一体化发展趋势，机场逐渐成为区域和城市的重要经济增长点。
大型空港客运枢纽换乘中心集疏运系统是大型空港内外交通衔接部分，是乘客在大型空港客运枢纽陆侧，实现航空与其他集疏运交通模式换乘的场所。
目前，我国在综合空港客运枢纽的研究仍处于初级阶段，在实际规划一体化集疏运系统时，往往局限于单一交通方式，缺乏交通方式间的协调匹配。
此外，在机场改扩建中，更重视“空侧”部分，对于“陆侧”集疏运系统的重视程度不够，常造成机场拥堵。
而国外 20世纪中期就开始针对综合客运枢纽开展研究，尤其是工程实践上，有较多成果值得借鉴。
本文将从大型空港综合客运枢纽的集疏运模型、规模计算、规划布局及综合换乘衔接评价体系方面对国内外的研究成果进行梳理，以期对大型空港综合客运枢纽陆侧交通规划布局的研究提供借鉴。
1 大型空港客运枢纽陆侧交通换乘中心集疏运模型及规模大型空港客运枢纽陆侧交通换乘中心集疏运模型包括空港内部整体的客流预测模型和旅客对陆侧交通方式的选择模型，一般基于集疏运模式建立。
天津机场空铁联运分析与对策
天津机场空铁联运分析与对策①中国民航大学经济与管理学院 龚陶然 胡蓉 赵静 孙玲 庄泽航摘 要：滨海国际机场对天津民航与京津冀机场群都起着重要作用，空铁联运的发展也十分明朗。
本文针对天津机场空铁联运现状，以天津滨海国际机场空铁联运发展历程为出发点，对滨海机场及其空铁联运进行SWOT分析，结合内外部机遇、挑战、优势和劣势的分析，提出相应建议——提高设施系统，注重服务品质，挖掘空铁联运潜力，增强竞争力；完善城市航站楼等建设，加强宣传，找准定位，打造形象。
京津冀区域高铁与机场连接相对已经十分完善，为发展空铁联运打下了坚实的根基。
空铁联运对航空运输发挥着举足轻重的作用，空铁联运也必将成为天津滨海机场未来发展的重点之一，成为促进京津冀区域协同发展的重要一环。
关键词：空铁联运；天津滨海机场；SWOT分析中图分类号：F562 文献标识码：ADOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.02.231 概述天津滨海机场空铁联运已经发展了六年，也经历了几次转型升级，但整体效果并不如京津冀区域其他机场。
现有报告大都是研究北京机场和石家庄机场空铁联运，并且空铁联运和天津机场各自的研究建树虽也不少，但缺少将两者有机结合的分析。
为弥补这部分的缺失及完善天津机场空铁联运，本文对天津机场空铁联运的发展历程及内外部境遇作出分析，改善其现状，发挥空铁联运的作用。
2 天津机场空铁联运发展历程天津滨海国际机场的空铁联运服务模式从2014年至今共经历了四个时代的改革，天津机场空铁联运服务模式的发展从最初的稚嫩逐步完善。
“空铁联运1.0”时代：2014年5月8日，北京南站城市候机楼投入使用，天津机场抓住空铁联运机会，推出了两种联运服务模式：“高铁+大巴”“高铁+地铁+免费专线”。
旅客在北京南站候机楼办理好值机手续后，选择服务模式便能直达天津机场。
2014年8月28日，滨海机场第二座航站楼T2正式投入使用，与此同时，天津地铁也建设了M2线可以直接抵达机场，“高铁+地铁”的联运模式标志着“空铁联运3.0”。
天津市城市总体规划第二部分
优化中心城市道路网络，完善快速路、主干路、次干路、支路四级道路系统。中心城区形成以“两横、两纵、两环、两条联络线”快速路网 为主骨架的环放式路网。在中心城区外环线外围地区，形成由环外快速环路及条放射状快速路和高速公路联络线组成的环外快速路系统，作为 中心城区与其外围城镇组团及中心城区外围各城镇组团之间联系的快速通道。在海河南侧规划中心城区至滨海新区的津滨大道，与海滨大道相 交，形成滨海新区“”字形交通骨架。滨海新区核心区形成方格网状与自由式路网混合式的路网结构；中心城市其它组团道路大部分为方格网状 路网结构，规划各组团的道路面积率不低于，道路网密度不低于公里平方公里。
中心镇。为改变天津目前小城镇分散发展、实力较弱的局面，实现小城镇的集中发展，《总体规划》将大寺、双港等个发展基础好、区位 条件优越、发展潜力大的城镇确定为中心镇。根据各中心镇的不同条件，发展加工工业、交通运输、商品流通和社会化服务等，形成商贸型、 交通型、旅游型等职能特色突出的新型城镇。同时，加强中心镇基础设施和公共设施建设，逐步实现土地集约、产业集聚和人口集中，形成聚 集效益和区域竞争优势。
此外，规划进一步加大停车泊位建设力度。在轨道交通、对外交通站点等换乘枢纽配备相应规模的停车场（库），提高停车设施的使用效 率；由中心城区外围至中心城区核心区采用逐步减少泊位供应、逐渐提高停车收费的措施，限制小汽车进入核心区；同时，进一步完善停车管 理系统，按照城市智能交通系统的框架，积极建立集收费管理、停车诱导服务等功能于一体的智能化停车管理系统。
中心城区是城市发展的主中心。以“巩固提高国家环保模范城市成果、积极创建国家卫生城市和国家园林城市，改善就业、住房、出行状 况，建设宜居城市”为目标，实施海河综合开发改造，加强历史文化名城保护，加快城市住宅建设，优化公共设施布局，调整工业、仓储用地 布局，完善道路交通系统，加强环境建设，加快“城中村”改造，调整城市功能布局与产业结构，提升金融、商贸、科教、信息、旅游等现代服 务职能，适当发展都市型工业，突出城市文化特色，改善生活环境。规划到年中心城区人口控制在万人以内。
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2024.01.30•【字号】•【施行日期】2024.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知市港航局、市交通运输执法总队，机关各处室、各直属单位：根据2024年全市交通工作会议部署，现将《天津市交通运输委员会2024年工作要点》印发给你们，请认真学习贯彻，结合实际抓好落实，确保全年目标任务圆满完成。
2024年1月30日天津市交通运输委员会2024年工作要点2024年是中华人民共和国成立75周年，是我市实施“十四五”规划、全面建设社会主义现代化大都市的关键之年。
做好2024年全市交通运输工作的总要求是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中全会精神，认真落实中央经济工作会议精神，深入落实市委十二届四次全会部署，坚持稳中求进总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，着力落实京津冀协同发展等重大国家战略，着力落实“十项行动”，聚焦保交通运输资源供给、保通保畅、保安全稳定，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的现代化高质量综合交通运输体系，努力当好社会主义现代化大都市的开路先锋。
2024年主要任务指标：交通运输固定资产投资100亿元（含津潍高铁），公路、水路货物周转量同比增长力争达到4%，港口集装箱吞吐量突破2300万标准箱。
一、聚焦保基础设施供给，强化综合立体交通网建设（一）加快构建铁路网。
建成津静市域（郊）铁路首开段；加快建设津潍高铁、京滨城际铁路（北辰—滨海新区）；完成黄万铁路电气化改造工程（天津段）、静海城投铁路专用线；开工建设新港北集装箱中心站二线束。
推进黄万铁路扩能改造工程前期研究。
天津市滨海新区人民政府关于印发《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的若干意见(试行)》的通知
天津市滨海新区人民政府关于印发《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的若干意见(试行)》的通知文章属性•【制定机关】天津市滨海新区人民政府•【公布日期】2010.04.29•【字号】•【施行日期】2010.04.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文天津市滨海新区人民政府关于印发《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的若干意见（试行）》的通知各管委会，各委、局，各街镇，各单位：为深入贯彻中央和市委、市政府加快推进滨海新区开发开放的决策部署，加快北方国际航运中心建设，聚集各类航运要素，加大对相关产业的支持力度，增强服务辐射功能，促进滨海新区又好又快发展，特制定《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的若干意见（试行）》，并经滨海新区政府第8次常务会议审议通过。
现印发给你们，望遵照执行。
二○一○年四月二十九日天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的若干意见（试行）为深入贯彻落实党中央、国务院关于推进天津滨海新区开发开放的战略决策，进一步聚集和完善航运业发展的各类要素，提升滨海新区航运业发展水平，建设北方国际航运中心，现提出以下意见。
一、充分认识加快建设北方国际航运中心的重大意义（一）建设北方国际航运中心是加快滨海新区开发开放的有效途径。
滨海新区位于环渤海地区的中心位置，内陆腹地广阔，区位优势明显，拥有一流的港口和高度开放的保税港区，具备建设国际航运中心的良好基础。
加快北方国际航运中心建设，将极大带动滨海新区航运相关产业和现代服务业发展，提升天津港集装箱枢纽港地位，促进现代制造业和研发转化基地建设，推动滨海新区经济社会又好又快发展。
（二）建设北方国际航运中心是提升区域服务辐射能力的必然选择。
滨海新区依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，是我国北方对外开放的门户。
加快北方国际航运中心建设，有利于进一步扩大滨海新区的服务范围，增强区域辐射能力，提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力，促进中国北方的经济发展。
大型机场综合交通枢纽规划措施
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
规划设计
3.慕尼黑国际机场枢纽。慕尼黑国际机场占地 15km2，是欧洲范围内十分重要的机场，其和慕尼黑市区 之间的距离为29km。随着社会时代的不断发展，该机场 已经发展成为一个极具国际化和现代化的小城市。其业务 范围涉猎也较广，内部设置了超市、诊所、展厅等。
4.上海虹桥国际机场枢纽。虹桥国际机场核心阵地面 积为16km2，东西南北分别和上海外环线、铁路外环线、 沪渝高速公路、北翟高架路相邻或者相接，在虹桥国际机 场的连接作用下，城市远距离交通方式、中距离交通方 式、近距离交通方式实现了融合。同时在建筑本体和内部 快速集散道路的作用下，城市跨区域、大范围的人流物流 的快速集散都得到了实现，而且非常方便和快捷。
J YAN JIU IAN SHE
规划设计
Da xing ji chang zong he jiao tong shu niu gui hua cuo shi
大型机场综合交通枢纽 规划措施
葛林
一、枢纽发展研究 1.交通枢纽定义。枢纽的英文为“Hub”，是指 “引入、接出、内部交互”的一种装置。交通枢纽为 “Transportation Hub”，对应“引入、接出——到达、 出发；内部交互——中转换乘”，是依托于班次化、大容 量的公共交通站点，建立在乘客到发基础上，强调并突出 中转换乘功能的客运交通网络中的重要节点，是客运交通 网络的重要组成部分。 2.交通枢纽发展历程。在交通方式尚不发达的时期， 城市间的各类对外交通方式之间很少构成交集。随着交通 运输工具现代化、多样化时期的到来，高速铁路、高速公 路以及航空运输业的兴起引发了各类交通工具之间的竞 争，并不断促进各类交通运输系统的发展。在各种交通系 统发展的同时，铁路、航空、地铁、汽车客站等交通一体 化的综合性枢纽也应运而生。 3.枢纽发展趋势。2012年3月，国际机场协会 （ACI）公布了2019年度全球机场服务质量奖（ASQ）的 获奖名单，共有84个机场获得140项大奖，有史以来获奖 机场数量最多。其中，多次获奖的印第安纳波利斯国际机 场、北京首都国际机场、新加坡樟宜机场、上海浦东国际 机场等依旧榜上有名，2019年共有40多亿旅客通过ASQ 的机场出行。面对当下陆侧交通集散压力的情况，机场的
天津市服务业扩大开放综合试点总体方案
天津市服务业扩大开放综合试点总体方案为全面有效推进天津市服务业扩大开放综合试点工作，努力形成市场更加开放、制度更加规范、监管更加有效、环境更加优良的服务业扩大开放新格局，根据《商务部关于印发〈天津市服务业扩大开放综合试点总体方案〉的通知》（商资发〔2021〕62号），提出如下任务分工：一、推动服务业重点行业领域深化改革扩大开放（一）充分竞争性服务业1．在依法合规的前提下，原则支持符合条件的发起人设立航运保险机构。
（牵头单位：市金融局；配合单位：天津银保监局、市交通运输委、东疆保税港区管委会、天津港集团等有关单位；完成时限：2023年）2．参照保税船用燃料油供应管理模式，允许液化天然气（LNG）作为国际航行船舶燃料享受保税政策。
（牵头单位：市发展改革委、市财政局、市税务局、天津海关；配合单位：市商务局、天津港集团；完成时限：2022年）3．发展国际中转集拼业务，丰富进口拆箱、出口拼箱、国际中转等业务。
（牵头单位：滨海新区人民政府、市商务局；配合单位：天津海关、市交通运输委、天津港集团、中国铁路北京局集团有限公司天津铁路办事处、东疆保税港区管委会、天津港保税区管委会等有关单位；完成时限：2021年）4．在依法合规，风险可控的前提下，探索解决铁路运单物权凭证问题，为铁路运输国际贸易融资创造更加便利的条件。
（牵头单位：市商务局；配合单位：天津银保监局、中国铁路北京局集团有限公司天津铁路办事处；完成时限：2021年）5．推进以海运提单为主的多式联运提单一单制。
（牵头单位：市交通运输委、市商务局；配合单位：市发展改革委、天津港集团、中国铁路北京局集团有限公司天津铁路办事处；完成时限：2021年）6．加快推进运输结构调整，推动港口集疏运铁路建设，完善港口集疏运体系，推动海运、铁路运输信息共享，提高多式联运的运行效率。
（牵头单位：市交通运输委、市发展改革委；配合单位：天津港集团、中国铁路北京局集团有限公司天津铁路办事处；完成时限：2022年）7．支持北方冷链物流基地建设。
中长期综合立体交通网规划纲要
中长期综合立体交通网规划纲要交通运输是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，对经济社会发展具有战略性、全局性的影响。
为深入贯彻落实《交通强国建设纲要》、《综合立体交通网规划纲要》精神，加快构建现代化高质量综合立体交通网，结合实际，制定本规划纲要。
规划期为2021至2035年。
一、规划基础（一）发展现状〃十三五〃期间，各地各有关部门不懈努力，交通运输发展在''基本适应〃的基础上，向前迈出了一大步。
综合交通基础设施网络初步形成，运输服务能力和水平大幅提升，对经济社会发展的基础性、先导性、战略性和服务性作用逐步突显,有力支撑了国土空间开发保护、城乡区域协调发展、生产力布局优化，有效促进了国际一省际一省内经济社会交流，为全面建成小康社会作出了积极贡献。
1.运输服务能力和水平大幅提升。
综合交通实体线网总里程50万公里，铁路营运里程3500公里，公路总里程40万公里，民用运输机场1个,邮政普遍服务局（所）150个，快递网点450个。
城市全部通高等级公路，，乡镇（街道）、行政村（社区）实现100%通硬化路、通客车、通邮。
2、智慧安全绿色发展水平显著提高。
数字交通建设深入推进，新材料、新技术、新工艺等广泛应用，科技创新成效显著。
信息化、智能化加速普及，初步建成数据共享交换平台。
安全生产形势平稳向好，应急保障体系不断完善。
绿色交通发展水平不断提升，绿色公路、绿色航道、绿色港口、绿色机场等建设成效显著。
〃交通+旅游〃加速融合，〃公转铁〃、〃公转水〃加快推进,运输结构持续优化。
3、行业治理现代化水平不断提高。
顺利完成综合交通运输机构改革，率先形成了铁路、公路、民航、水运、邮政〃大交通〃管理体制。
综合交通运输行业〃放管服〃改革措施落地见效，交通运输行政许可事项持续精简，实现一网通办。
收费公路制度改革和投融资改革持续深化，市场在交通运输资源配置中的决定性作用显著增强，统一开放、竞争有序的交通运输市场基本形成。
未来天津滨海新区规划全面介绍_图文(精)
天津滨海新区规划空间布局为“T”型结构滨海新区总体空间布局为“T”型结构：沿京津塘高速公路和海河建设“高新技术产业发展轴”，沿海岸线和海滨大道建设“海洋经济发展带”。
在“轴”、“带”的交汇处，建设国际港口大都市标志区和生态宜居的海滨新城，构成滨海新区的核心区。
同时，要加快建设和形成七个产业功能区，即高新技术产业区、现代冶金产业区、空港物流加工区、海洋产业及循环经济示范区、海港物流区、化学工业区和休闲旅游区。
交通系统带动经济快速发展天津滨海新区未来的交通系统规划由公路、铁路、航运等立体交通网络组成，将建设成为拥有海、陆、空立体交通网络的工业基地，建成比较完善的基础设施框架，形成现代交通网络体系，从而进一步发挥连接国内外、联系南北方、沟通中西部的枢纽功能，使滨海新区人流、物流、资金流往来不断增加，并带动经济快速发展。
滨海化工区范围达80平方公里规划中的天津滨海新区化工区产业包括石油化工、海洋化工、精细化工，区域范围达80平方公里。
居住区布局未来布局规划图为天津滨海新区居住区未来布局规划。
海滨休闲旅游区根据汉沽区确定的目标，汉沽区要建成为环渤海乃至东北亚地区休闲旅游服务体系的重要组成部分，要建成国际旅游目的地，天津市的海滨休闲旅游区。
该休闲旅游区的规划面积为150平方公里，其中陆域面积和海域面积各为75平方公里，投资金额为166亿元人民币。
将以航母游乐港为龙头，带动沿海旅游观光带和沿蓟运河旅游观光带的发展。
建设以航母游乐港、世界级主题公园、海上游乐园、高尔夫球场为支撑的旅游核心区，以营城湖、四万亩葡萄观光园为支撑的生态湿地观光区和综合服务区。
该旅游度假区预计将在2008年初具规模。
另外，14公里双向8车道的海滨大道已经开工建设，将为沿海旅游观光带向游人开放打下基础。
服务功能中心商务商业区未来天津塘沽区将在中心城区50平方公里范围内，重点开发建设金融保险，会展旅游、休闲娱乐等具有滨海新区服务功能的商务商业区。
城市对外交通枢纽集疏运体系规划研究
城市对外交通枢纽集疏运体系规划研究肖慎;朱光远;耿兴荣【摘要】从城市对外交通枢纽对集疏远体系功能要求入手,分析了枢纽集疏运体系规划应考虑的因素及规划原则.基于对城市与区域协调发展、集疏运发展模式选择、集疏运通道布局以及规划效果评价等方面综合考虑,提出了城市对外交通枢纽集疏运体系规划思路.最后,结合南京禄口国际机场集疏运体系规划实践,进行了实际应用分析与效果评价.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2010(007)005【总页数】6页(P78-83)【关键词】对外交通枢纽;集疏运体系;规划原则;效果评价【作者】肖慎;朱光远;耿兴荣【作者单位】南京市规划设计研究有限责任公司,江苏南京,210005;南京市规划设计研究有限责任公司,江苏南京,210005;江苏省交通规划设计研究院有限公司,江苏南京,210004【正文语种】中文【中图分类】U491.12城市对外交通枢纽对于推动城市经济发展、引导城市空间布局（如居住、工业、仓储物流等用地空间布局）、影响城市交通网络布局，起着非常重要的作用；而城市性质与地位则决定了综合交通枢纽在区域中的功能地位，城市的自然地理条件、土地利用与功能分区影响综合交通枢纽要素的构成及其组织形式与空间分布。
传统意义上的枢纽集疏运是实现枢纽与其腹地之间的空间运输联系［1］，但随着交通枢纽区域化发展以及腹地范围的不断拓展，枢纽及其腹地已经不仅仅是一种地理学上的概念，而更重要的是一种市场学、经济学上的概念。
枢纽集疏运功能也从基本的人与物资运输联系，向更高层次的经济辐射、物流信息传递等功能延伸，促使枢纽从传统的一个“点”向区域化空间概念拓展。
而城市对外交通枢纽集疏运结构是否协调、运输是否畅达、方式衔接与中转换乘是否高效、服务是否快捷与准时等，既是枢纽功能充分发挥的关键，也是城市对区域辐射延伸的重要保障。
基于此，以下结合规划实践，深入研究城市对外交通枢纽集疏运体系规划的相关内容与规划思路。
以机场为中心的综合交通枢纽规划与建设
以机场为中心的综合交通枢纽规划与建设作者：李平来源：《中国科技博览》2018年第03期[摘要]近年来，以机场为中心的综合交通枢纽在全国的交通枢纽体系中发挥着越来越重要的作用，而以机场综合枢纽为核心的所形成的临空经济区或航空港已经成为现阶段国民经济发展不可或缺的一部分。
本文主要结合国外相关机场建设的成功案例，对我国以机场为中心的综合交通枢纽的规划和建设中应注意的关键性问题以及相应的改善建议展开讨论。
[关键词]机场；综合交通枢纽；规划；建设中图分类号：C874 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0320-01引言在后工业经济发展进程中，航空运输发挥着不可替代的作用，据统计，世界贸易总值的40%是依靠航空运输来完成的。
近年来，我国的综合交通枢纽建设取得了长足进步，其规模和数量都有所突破。
但是其周边交通基础设施集散能力不足的问题成为阻碍枢纽服务发展的重要原因。
做好综合交通枢纽交通组织方案设计成为目前交通枢纽规划非常重要的一部分。
1 国外机场综合交通枢纽建设经验借鉴1.1 大型机场综合交通体系以轨道交通为主在国外的众多机场综合交通体系中，轨道交通相对来说是非常重要的一部分，各大机场利用差异化的轨道线路设计，可以实现网络化的机场交通管理体系，使各轨道交通得以衔接。
比如，著名的欧洲伦敦希斯罗机场、法兰克福美茵机场、巴黎戴高乐机场以及荷兰史基浦机场等都是采用多条轨道交通线同时运营的交通运营管理模式。
其中。
进机场的轨道交通占比达到25%，相对来说比例是较高的。
1.2 以地面交通为核心的机场陆侧交通体系为进一步整合机场陆侧交通资源，国外的很多大型枢纽机场常采用建设机场地面交通中心（GTC）的方式，从而进一步明确航站楼与与机场陆侧交通体系的职能划分，使机场的服务更加便捷并且更加人性化。
例如，欧洲阿姆斯特丹史基浦机场、伦敦希思罗机场等均采用扩建航站区的方法，来进一步完善地面交通中心。
再比如，亚洲韩国仁川机场、日本大阪关西机场等在新建的枢纽机场中也都增设了地面交通中心的的设计规划。
天津市人民政府关于印发天津市贯彻落实《扎实稳住经济的一揽子政策措施》实施方案的通知
天津市人民政府关于印发天津市贯彻落实《扎实稳住经济的一揽子政策措施》实施方案的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2022.05.30•【字号】津政发〔2022〕12号•【施行日期】2022.05.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】经济运行正文天津市人民政府关于印发天津市贯彻落实《扎实稳住经济的一揽子政策措施》实施方案的通知各区人民政府，市政府各委、办、局：现将天津市贯彻落实《扎实稳住经济的一揽子政策措施》实施方案印发给你们，望遵照执行。
天津市人民政府2022年5月30日天津市贯彻落实《扎实稳住经济的一揽子政策措施》实施方案为深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，贯彻落实党中央、国务院决策部署，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，推动高质量发展，高效统筹疫情防控和经济社会发展，最大限度减少疫情对经济社会发展的影响，统筹发展和安全，切实把经济稳住，努力实现全年经济社会发展预期目标，各方面要进一步提高政治站位，切实增强责任感使命感紧迫感，保持经济运行在合理区间，以实际工作成效迎接党的二十大胜利召开。
根据《国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》（国发〔2022〕12号），结合本市实际，制定本实施方案。
一、全面落实国家财政政策1.落实增值税留抵退税扩围政策。
按照国家部署，在已实施制造业等6个行业增值税留抵退税政策基础上，落实将批发和零售业，农、林、牧、渔业，住宿和餐饮业，居民服务、修理和其他服务业，教育，卫生和社会工作，文化、体育和娱乐业等7个行业企业纳入按月全额退还增量留抵税额、一次性全额退还存量留抵税额政策范围；加快推进小微企业、个体工商户留抵退税工作，按时保质完成具体退税任务。
2.加强退税风险防范。
认真落实国家税务总局等六部委关于做好常态化打击虚开骗税违法犯罪工作的指导意见。
以“信用+风险”为基础，以税收大数据为依托，通过指标监控、数据赋能，以执法服务监管“一体式”、“一户式”管理机制等为支撑，构建留抵退税一体化风险防控机制。
天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见
天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2004.08.13•【字号】津政发[2004]76号•【施行日期】2004.08.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见（津政发[2004]76号）各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：以“三五八十”四大奋斗目标的全面实现和“三步走”战略第一步任务的圆满完成为标志，天津改革开放和现代化建设进入了一个新的阶段。
在新的发展阶段，充分发挥港口这个最大比较优势，直接关系到“三步走”战略目标的实现，关系到全市经济的长远发展。
必须按照“整体推进、协调发展、追求高水平、实现新跨越”的总要求，积极适应新形势，进一步加快天津港发展步伐。
为此，在第一次港口建设工作会议的基础上，经过深入调研，广泛论证，特提出如下若干意见。
一、充分认识加快港口发展是事关全局的重大举措1．加快港口发展是实现天津城市定位的基本要求。
按照国务院对天津城市定位的要求，天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。
天津港作为首都的门户，华北、西北地区对外贸易的重要口岸，面向东北亚、辐射中西亚的海陆枢纽，进一步加快发展，对于发挥比较优势，加强区域联合与合作，具有重大意义。
必须登高望远，跳出天津看天津港，不断提升港口的服务功能，增强其辐射力和带动作用。
2．加快港口建设是实现天津跨越发展的战略举措。
港口是天津最大的比较优势和核心战略资源，提升港口的功能和作用，有利于发展第三产业及相关产业、带动就业；有利于发展临港工业，尽快形成中国北方的现代物流中心、世界加工制造业基地；有利于加快滨海新区建设，增强辐射力和带动力；有利于天津走向世界，参与国际竞争与合作。
提高港口的等级和水平，就是提高天津城市的地位和作用；加快港口的发展，就是加快天津城市的发展。
天津市交通运输委员会关于下达2023年天津港集疏运专用货运通道工程资金计划的通知
天津市交通运输委员会关于下达2023年天津港集疏运专用货运通道工程资金计划的通知
文章属性
•【制定机关】天津市交通运输委员会
•【公布日期】2023.04.03
•【字号】津交发〔2023〕70号
•【施行日期】2023.04.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】预算、决算
正文
天津市交通运输委员会关于下达2023年天津港集疏运专用货
运通道工程资金计划的通知
津交发〔2023〕70号
天津市公路事业发展服务中心：
根据《天津市财政局关于批复2023年部门预算的通知》（津财预指〔2023〕100号），天津港集疏运专用货运通道2023年成品油税费改革转移支付资金10000万元已纳入我委2023年部门预算。
根据《财政部下达2023年车辆购置税收入补助地方资金预算（第一批）的通知》（财建〔2023〕2号）、《交通运输部关于下达2023年综合交通建设投资计划（国家综合货运枢纽补链强链）的通知》（交规划函〔2023〕65号），并经我委2023年2月14日第7次委党委会审议通过，明确给予天津港集疏运专用货运通道2023年国家综合货运枢纽补链强链项目中央车辆购置税补助资金13928.5万元。
按照《天津市财政局关于拨付2023年国家综合货运枢纽补链强链资金的通知》（津财基指〔2023〕7号），该笔资金已纳入我委部门预算。
根据天津港集疏运专用货运通道项目进展情况，经研究，现将上述两笔资金共23928.5万元资金计划下达你中心，请遵照执行。
所列资金随文拨付，应专款专用，同时按要求做好项目绩效管理等工作。
天津市交通运输委员会
2023年4月3日。
天津市地下铁道集团有限公司_企业报告(业主版)
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
天津市地下铁道集团有限公司 组织和管理城市轨道交通项目投资开发、建设、设计、监理、运营；技术咨询、技术服务； 房地产开发；市政工程及工程前期服务；建材生产与销售服务；商品房销售、自有房房屋租 赁；施工设备租赁；设计、制作、发布、代理各类广告业务；劳务派遣服务；第二类增值电 信业务（以上范围内国家有专营专项规定的按规定办理）。（依法须经批准的项目，经相关 部门批准后方可开展经营活动）
程、丽江道下穿地道工程
局有限公司
38374.6
2022-03-25
TOP2 TOP3 TOP4 TOP5
天津地铁 4 号线南段工程工程汽 天津华苑丰田汽车
车采购项目中标结果公示
销售服务有限公司
梨园头车辆段上盖周边道路纳入 天津市城市规划设
西青区国土空间规划论证项目候 计研究总院有限公
选成交供应商公示
1.4.1 重点项目
（1）其他土木工程建筑（9）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
天津地铁 4 号线南段工程成林道 上海市基础工程集
站 B 出入口工程
团有限公司
7343.4
2022-02-11
本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
3/26
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
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天津地铁 10 号线一期工程土建施 工第 4 合同段业绩公示
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2022-11-22
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地铁 7 号线大寺车辆段上盖板地 建设项目 EPC 总承包业绩公示
天津地铁 1 号线东延至国家会展 中心项目土建施工第 1 合同段业 绩公示
03综合交通体系修改论证报告
综合交通体系修改论证报告*1总体规划实施评估 (41)1.1 发展综述 (41)1.2 对外交通 (41)1.3 城市交通 (45)1.4 小结：值得关注的问题 (48)2总体规划实施以来的新特征与新问题 (49)2.1 规划实施以来天津的新变化及其影响 (49)2.2 总体规划不适应的方面 (51)2.3 小结：总体规划需要有针对性的修改 (53)3修改思路和建议 (53)3.1 修改思路 (53)3.2 修改建议 (54)第39 页共17 页第40 页共17 页1总体规划实施评估1.1发展综述总体规划以“打造北方国际航运中心和国际物流中心，构建各种交通方式转换便捷的‘快捷、高效、安全、绿色’的现代化城市综合交通运输体系”为总体目标，以提高综合交通体系整体效率为核心，在充分分析现状问题的基础上预测未来发展趋势，根据自身区位优势，对接区域交通体系，促进区域交通基础设施共享，并提出优化城市道路网、优先发展公共交通等城市交通体系发展的重点内容。
最后，结合城市发展进程，提出交通基础设施近期建设目标和重点实施项目。
总体规划实施以来，交通基础设施建设加快，综合交通体系不断完善，支撑了天津近年来的快速发展。
1.2对外交通1.2.1港口和内河航运规划（1）总体规划内容1）港口吞吐量预测：2020年货物吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标准箱。
2）港口空间布局：实现“一港多区”的空间布局。
东疆港区是保税港；北疆港区以承担集装箱运输为主；南疆港区以承担大宗散货中转运输为主；海河港区主要为天津市内贸物资运输和海河沿岸企业服务，并具有旅游服务等功能；北塘港区以小批量杂货运输及海上旅游为主；临港工业区港区为海河口南侧规划新辟工业港区。
3）集疏运交通组织：规划铁路规划进港三线、进港四线。
建设天津港南北疆铁路联络线。
实施北塘西站二期改造工程，新建北疆港前编组站和集装箱海铁换装站、扩建南疆港前编组站。
规划建设京津塘高速公路二线；对海滨大道进行扩能改造；拓宽改造杨北公路；改造津沽公路；规划建设蓟塘高速公路。
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2020年重点任务及责任分工的通知
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2020年重点任务及责任分工的通知
文章属性
•【制定机关】天津市交通运输委员会
•【公布日期】2020.03.21
•【字号】津交发〔2020〕36号
•【施行日期】2020.03.21
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输
正文
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2020
年重点任务及责任分工的通知
市交通运输系统各有关单位：
《天津市交通运输委员会2020年重点任务及责任分工》已经委党委会审议通过，现印发给你们，请结合实际抓好贯彻落实，确保全年目标任务圆满完成。
2020年3月21日附件：天津市交通运输委员会2020年重点任务及责任分工
附件。
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天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划（2009-2020年）
一、概述
天津滨海国际机场位于天津市区东部，距中心城区约13.3公里，占地面积约6.5平方公里。
作为天津重要的对外交通门户，随着滨海新区发展的战略提升，滨海国际机场也进入了快速发展阶段。
旅客吞吐量由2005年的213.7万人次增长到2008年的464万人次，年均增幅接近30%。
为加快实施滨海新区开发开放的国家战略，着眼于未来发展，天津对城市空间布局和城市功能进行了优化和提升，提出"双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。
滨海新区作为城市重要的发展极，在国家总体发展战略的指导下，将建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。
天津滨海国际机场作为滨海新区重要的组成部分，城市空间结构以及滨海新区定位的优化调整，将为机场的发展提供难得的发展契机，并必将使滨海国际机场进入新一轮的快速发展期。
为适应机场旅客和货邮吞吐量的快速发展，市规划局会同市交委、天津滨海国际机场等相关部门组织市规划院、中国民航机场建设集团公司、铁三院、市市政院等单位开展了机场集疏运交通系统的专项研究。
二、机场集疏运现状及问题分析
目前，机场交通疏解的路网呈"T”型结构，主要依靠南北向的机场大道以及东西向的津汉公路进行疏解。
现状机场集疏运网络存在以下几方面主要问题：
◆集疏港方向单一，缺乏与东部滨海新区核心区以及
海河中游地区联系的直接联系通道。
◆相关的疏港通道道路交通负荷较大，特别是直接疏
港道路津汉公路的承担多重功能，缺乏分流疏港通
道的辅助道路以及疏港专用道路。
◆疏港方式单一，单一的道路集疏方式不能适应客流
的变化以及不利于集疏效率的提高。
三、天津滨海国际机场定位与需求预测
2008年9月28日，温总理在天津视察时强调指出："要继续完善滨海新区港口、机场、高速公路和高速铁路的规划，促进现代综合交通体系建设和区域资源优化配置，发挥连接国内外、联系南北方、沟通东西部的枢纽功能。
特别要加快建设北方国际航运中心和国际物流中心，努力把天津港建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港和我国北方最大的散货港，天津滨海国际机场建成北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。
”
根据《天津滨海国际机场总体规划修编》阶段性成果，预计天津滨海国际机场旅客吞吐量2015年达到1600万人
次，2020年达到2500万人次，2040年达到4000万人次，远景将达到6500万人次；货运量：2020年货运吞吐量95万吨，远景达到400万吨。
四、集疏运道路网络规划
为适应天津滨海国际机场总体定位，结合航空客货运交通快速集散的特性，天津滨海国际机场集疏运道路网络应实现"客货分离、快速疏解”的总体目标。
1、客运外部集疏运规划
机场客运道路集疏网络应实现"南北进场、快进快出、外围疏解”，从而构筑相对独立的机场集疏运客运网络。
◆南北进场
结合机场内部各功能区布局方案，机场大道在南侧卫星厅前方下穿为一条双向地道，并在拟建二期航站楼与远景三期航站楼结合部指廊部分穿过。
南北贯通后机场大道将实现与京津高速公路、津宁高速公路、津汉快速路、津滨快速路以及天津大道等高速公路和城市快速路系统的
快速联系。
◆快进快出
规划通过设置津汉快速路机场专用高架道路和津滨快速
路共用高架道路，实现机场南北向交通与东西向快速路的快速连接转换。
◆外围疏解
规划利用北环铁路南侧道路、成林道延长线、津北公路、房山道延长线、蓟汕联络线，分别形成津汉快速路、津滨快速路、机场大道平行疏解道路，以满足地区性交通需求。
2、集疏运货运道路网络规划
结合周边道路网络规划情况，机场货运交通利用机场货运路、原机场客运路以及外环线形成的"三横一纵”道路网络实现快速进出，并利用成林道延长线、外环线外侧辅道、津北公路形成的U型通道实现与滨海新区的联系。
五、集疏运轨道交通规划
随着天津滨海国际机场旅客吞吐量的快速增长，天津滨海国际机场集疏运轨道交通网络应实现"建立地面交通中心、保证快速便捷换乘”的总体目标。
结合滨海国际机场多条轨道交通线路服务于不同范围和对象的实际需要，规划结合国内外枢纽机场轨道交通线路的布局方案，提出了轨道交通线路平行型、垂直型和T 型的布局方案，经过多方案的比较，规划推荐采用平行型引入方案。
➢平面布局
根据轨道线路的建设时序以及线路的走向，为使轨道线路更好地服务于机场交通，并为远期线路预留实施条件，轨道线位平面布局自南向北依次为：京津城际铁路机场联络线、地铁M2线、市域Z2线、轨道C2线，➢竖向布局
地面层为远期预留用地（公交首末站、商业等其他设施）、地下一层为机动车停车场、地下二层为地铁站厅层以及城际站厅层、地下三层为站台层。
航站楼利用地下一层通道与地面交通中心联系。
六、机场二期配套工程
1、道路交通配套工程
结合机场二期扩建工程，一、二期航站楼能满足2500万人次/年，高峰小时交通量为5000标准小汽车，为满足集疏交通的需求，需要的相应配套工程包括机场大道、津汉快速路、津滨快速路、成林道延长线、货运专用路，总长度约30公里。
2、轨道交通配套工程
轨道交通工程配套工程包括地铁M2线和京津城际机场联络线，总长度14公里。