汽柴油欧标对比
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
柴油牌号标准
柴油牌号标准随着经济的不断发展，可供选择的燃油种类也越来越多。
其中，柴油成为不少车辆选择的燃料之一。
然而，不同的柴油牌号标准之间也存在很大的区别。
那么，我们应该如何理解柴油牌号标准呢？首先，柴油牌号标准是什么？柴油牌号是指柴油的品质等级，常见的牌号有0号、-10号、-20号等等，其中的数字代表着柴油的燃烧质量和低温粘度。
具体来说，牌号越高表示柴油的质量越好，但也意味着柴油价格更高，适用的条件也会因此有所变化。
接着，我们需要了解柴油牌号标准的分类。
一般来说，柴油可以分为欧洲标准和美国标准。
欧洲标准柴油牌号以CETANE指数为主要标准，而美国标准则以CETANE指数、磨损测试（Wear test）和含硫量为标准进行分类。
虽然两个标准的分类方式有所不同，但都是为了保障消费者的用车安全和操作的可靠性。
此外，柴油牌号标准的应用也需要一定的专业知识。
例如，在柴油发动机中，燃油要通过供油喷嘴，根据不同的牌号需要拥有不同的流速，避免出现喷雾不良、完燃不充分等问题。
因此，对于车主而言，在选择柴油燃料时需要了解自己车辆所需的柴油牌号，以避免燃油不匹配的问题。
最后值得一提的是，柴油牌号标准不仅仅与车辆使用相关，也与环境保护密切相关。
在现代社会中，不少国家和地区都已经出台了相应的环保法规和标准，例如欧洲的欧5和欧6标准，以及美国的Tier1~3标准等。
这些标准在保证燃油质量的同时，也要求柴油燃料在使用中对环境的影响做到最小化。
总的来说，柴油牌号标准涉及到的内容较为复杂，需要具备一定的专业知识。
对于一般车主而言，选择合适的柴油燃料有利于节省费用、保障用车安全和环境保护等方面的需要。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
欧盟汽柴油质量标准与实际质量状况
表１ 欧盟 车 用 汽 油 规格 Ｅ Ｎ ２ ２ ８ ＝ １ ＝ 要 指标 的变 化
随着欧洲生物 燃料使 用量的增加 ，欧Ⅵ汽油标准制定 了两个版 本 ，两个版本 中对氧含量及 乙醇 添加量做了不同规定。对于较早生产 或使用的不具备使用 高生物燃料含量 的汽车 ，规定 除甲醇 、乙醇外 ，其余氧化物总和 的最大氧含 量２ ． ７ ｗ ｔ ％ ，最大乙醇添加量５ ． ０ ｖ ｏ １ ％ ：其余汽车使 用最大氧含量３ ． ７ ｗ ｔ ％ 、最大乙 醇添加量１ ０ ． ０ ｖ ｏ １ ％ 的汽油规定
需 要 指 出 的是 ，表 １ 和 表２ 中 的Ｅ Ｎ 标 准 只 是技 术 性
最大乙醇添加量５ ． Ｏ ｖ ｏ １ ％；其余汽车使用的汽油规定最大 标准 ，而非强制性执行标 准 ，Ｅ Ｎ 标 准是依据燃料质量 氧含量３ ． ７ ｗ ｔ ％，最大乙醇添加量１ ０ ． Ｏ ｖ ｏ １ ％），其余标准限 指令 （ Ｆ Ｑ Ｄ） 确定的。Ｆ Ｑ Ｄ 要求的汽柴油质量标准则属
我国正在以比欧盟阶段进程更快的速度提高汽柴油质量，
为了加快改善环境质量 ，减少车用汽柴油使用带来的污染 例如欧盟从欧Ⅳ汽柴油标准到欧 Ｖ用了４ 年， 我国从国Ⅳ
物排放 ， 我 国政府加快 了汽柴油质量升级 的进程 ： 一是 将 汽油到 国 Ｖ 汽 油则 只有 ２ 年［ ｉ ］ 。
２ ０ １ ６ 年１ 月起供应国Ｖ标准车用汽柴油的区域 ，从原定的
资料来源 ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ ． ｃ ｅ ｎ ． ｅ ｕ ／ ｄ ｙ ｎ ／ ｗ ｗ ｗ ／ ｆ ？ ｐ ２ ０ ４ ： １ ０ ５ ： ０
相比，除了对氧含量及乙醇添加量做了不同规定外 （ 对于 Ｖ柴油标准相比，除柴油的最大密度稍有降低 （ 以降低颗 较早生产的、现不具备使用高生物燃料含量的汽车，规定 粒物的排放 ） 外，其余指标均未改变。 除甲醇 、乙醇外，其余氧化物总和的最大氧含量２ ． ７ ｗ ｔ ％，
国内外汽柴油质量对比
国内外汽柴油质量对比国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10μg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO的排放，x抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
国内外汽、柴油标准制定方法、分类和发展历程
国内外汽、柴油标准制定方法、分类和发展历程[摘要]汽柴油标准的不断升级已经进行了40多年，尤其是近20年清洁汽油和清洁柴油的出现，结合汽车结构不断进步，标准不断升级，国V已经全面实施，国VI也已经报批，预计2019年执行，届时我国的汽柴油标准将与欧盟接轨。
本文针对美、欧、日、中四国的汽柴油标准发展历程，阐述了世界汽柴油标准的制定方法、如何分类，以及这四国的汽柴油标准升级历程。
一、全球车用燃料标准制订方法、分类及清洁度定义美欧日等国家车用燃料标准先进，我国主要就是借鉴这些国家标准制订出分阶段实施的汽车尾气排放标准。
主要是根据大量的车用燃料组分性质与汽车尾气排放之间关系的实验数据，制订与汽车尾气排放标准相应的车用燃料标准。
标准的制定主要考虑两个方面：①确保符合标准的车用燃料充分满足相应的汽车尾气排放标准；②在充分满足汽车尾气排放标准前提下，尽可能降低满足车用燃料标准所需增加的成本，减轻消费者和炼油商的经济负担。
目前全球实施的汽柴油标准主要有两大类：组成限制标准和模型标准。
组成限制标准是根据大量车用燃料组分性质与汽车尾气排放之间关系的实验数据，直接用充分满足汽车尾气排放标准的一系列车用燃料组分含量限值所表征的标准。
组成限制标准最常见，世界上几乎所有车用柴油标准和绝大部分车用汽油标准均采用组成限制标准。
欧盟标准是组成限制标准的典型代表。
模型标准简单地说就是根据已建立的模型计算尾气的排放，判断是否符合标准。
是根据大量车用燃料组分性质与汽车尾气排放之间关系的实验数据，建立起根据车用燃料性质计算汽车尾气排放的车用燃料组分-尾气排放数学模型，并用此数学模型计算特定车用燃料的尾气排放，并判断其是否满足相应阶段汽车尾气排放标准。
模型标准使用较少，仅美国的新配方汽油标准（简单模型和复杂模型的第一、第二阶段）与美国加州空气资源委员会（CARB）清洁汽油第一、第二、第三阶段标准采用模型标准。
车用燃料“清洁度”，目前世界公认的分类标准是燃料的硫含量，可划分为如下四类：①硫含量＞500ppm为非清洁燃料；②50ppm＜硫含量≤500ppm为清洁燃料；③10ppm＜硫含量≤50ppm为超清洁燃料；④硫含量≤10ppm为无硫燃料。
国内外汽油标准对比之欧阳引擎创编
我国汽油标准与国外汽油标准的对比欧阳引擎（2021.01.01）目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
汽油排放标准
汽油排放标准欧洲汽油车废气排放标准(参考)标准欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 实施时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%NOx 8% 7% 5% 3.5%PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%欧洲柴油车废气排放标准（参考）标准欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ实施时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%换成欧洲计算方式（汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算）就是欧Ⅰ型式认证排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC＋NOx PM第一类车全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二类车 1级RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC＋NOx PM汽油机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10第二类车 1级RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.102级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.143级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC＋NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车 1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.052级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.073级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC＋NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二类车 1级RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.0252级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.043级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06欧Ⅴ标准将于2009年9月1日开始实施。
国标、欧标、美标排放对比
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3 160000
低排放汽车排放标准 LEV1 TLEV LEV ULEV ZEV 1 1 1 1
2阶段 LEV2 LEV ULEV 2 2 SULE ZEV2 V2
日本
10/15工况 11工况
10/15工况+11工况循环 标准 欧盟 1993 欧1 1996 欧2
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
实施日期
2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？
CO 0.50 0.50 1.0 1.0 0.63 0.63 1.81 1.81 0.74 0.74 2.27 2.27
HC 一 一 0.1 0.1 一 一 0.13 0.13 一 一 0.16 0.16
V1
动力链工作小组 吴昌圣
9
内部文件，注意保密
谢 谢！
V1
动力链工作小组 吴昌圣
10
四．各体系排放限值
美国 SU——轻型车 ≤12座的轻型车 限值单位是克/英里 限值单位是克/千米
内部文件，注意保密
1）到2003的柴油车允许1.0/1.25g/英里（mi）的NOx排放
3）非甲烷有机气体（NMOG）代替非甲烷碳氢
2011 欧5+ 2012 欧6
欧洲
13工况 ESC循环+ ELR+ETC循 环
具备欧ⅵ质量标准汽柴油生产核心技术
具备欧ⅵ质量标准汽柴油生产核心技术
随着环保意识的提高，汽柴油的质量要求也在不断提升。
欧洲国家通过欧ⅵ标准对汽柴油的质量进行了严格规定，为了满足这一标准，汽柴油生产企业需要掌握一定的核心技术。
具备欧ⅵ质量标准汽柴油生产核心技术，首先需要掌握先进的催化剂技术。
通过催化剂的引入可以有效去除汽柴油中的有害物质，减少废气排放，降低环境污染。
其次，需要掌握高效的脱硫技术。
欧ⅵ标准要求汽柴油中硫含量不得超过10ppm，对于汽柴油生产企业来说，需要采用高效的脱硫技术，确保汽柴油的硫含量符合标准要求。
此外，汽柴油的生产过程中还需要掌握一些先进的技术，如催化裂化技术、深度加氢技术等，这些技术可以提高汽柴油的产量和质量，降低生产成本。
总之，具备欧ⅵ质量标准汽柴油生产核心技术是汽柴油生产企业必备的能力，只有掌握了这些核心技术，才能满足市场的需求，提高企业的竞争力。
- 1 -。
国标、欧标、美标排放对比
E5
E6
NEDC
WLTC
中国-CN
GB5
GB6
NEDC
WLTC
美国-US 当前
FTP-75（LA-4CH）
日本-JP
当前
10-15
JC08
循环工况 图
适应发动 机
总里程 总时间 最高车速 平均车速
排放耐久 里程km
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3
动力链工作小组 吴昌圣 3
二．全球排放法规体系
全球排放法规体系——轻型车
美国 日本
联邦 试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
日本的循环工况较为简单。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 6
三．排放认证工况对比
测试循环——重型车
欧盟-EU
E5
测试循环 ESC
ELR
ETC
ESC
中国-CN GB5 ELR
ETC
美国-US FTP
日本-JP
13
JE05
循环工况 图
适应发动 机类型
发动机 稳态 汽油 柴油
测试循环 ESC
发动机 瞬态
柴油
E6 ELR
发动机 瞬态
柴油
发动机 瞬态 汽油 柴油
别再加错机油了润滑油(机油)质量等级美标与欧标详细解析
别再加错机油了--润滑油（机油）质量等级美标与欧标详细解析关于ACEA和API的参考对应级别1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級：A1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)A2---主要产品区间。
相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)A3---较高等级产品，相当于API SL级别。
(半合成及全合成)A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等級：B1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)B2---主要产品区间。
相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)B3---较高等级产品，相当于API SL级别。
(半合成及全合成)B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！质量等级划分机油质量SJ/SL：表示汽油引擎车使用CF/CG：表示柴油引擎车使用具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。
"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
柴油高压共轨喷射发动机及欧3欧4的差异
2016/9/18
共轨技术
共轨技术(Common Rail)是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统
中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压
油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确 控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机
中的碳氢化合物。
2016/9/18
第三代柴油共轨系统
由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第三
代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了
更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～ 2000巴弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
前排气管三 元催化器
经过催化经过后排 气管排出
ECU
通过发动机线束传 递氧浓度信号
空气
分析油气比例是 否合适，并传递 喷油量控制信号
是否带OBD 的差异
发动机 喷油系统
燃油
2016/9/18
由上图可见,影响排放的主要功能件为
前氧传感器 后氧传 感器
ECU 发动机喷油嘴
2016/9/18
高压共轨技术在欧洲
欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了
近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在
1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统 (Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致
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燃料系统图
2016/9/18
共轨式系统优点
喷射高压化
柴油的基础知识及国内和欧洲标准
一、柴油的定义柴油是柴油机的燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
用做转速不低于960r/min的压燃式高速柴油发动机的燃料，也可用做各种柴油燃烧器的燃料（如：燃烧机、压铸机、汽车、货车、拖拉机、工程机械、推土机、挖机、起重机、压路机、船舶、锅炉及各种进口发电机组、国产发电机组。
二、柴油的用途主要用于燃烧机、压铸机、汽车、货车、拖拉机、工程机械、推土机、挖机、起重机、压路机、船舶、锅炉及各种进口发电机组、国产发电机组等。
三、国标0号柴油的分类国标0号柴油分为国二柴油和国三柴油2类。
国标0号柴油含硫量低，不腐蚀发电机部件。
产品安定性能好，不易变质。
具有蒸发性能好，着火迅速，有良好的燃烧性，燃烧完全，不易产生积炭。
四、柴油的颜色一般外观为淡黄色液体；较透明清澈、无杂质。
也有啤酒色及金黄色。
五、柴油的分类柴油分为轻柴油和重柴油两种。
沸点范围在180--370℃，为轻柴油。
350--410℃为重柴油。
其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%.六、柴油的密度国标柴油的密度范围为0.820～0.855不同型号的密度不同常用如：0＃柴油0.84密度公斤/升、＋10＃柴油0.85密度公斤/升、＋20＃柴油0.87密度公斤/升、－10＃柴油0.84密度公斤/升、－20＃柴油密度0.83公斤/升、－30＃柴油密度0.82公斤/升、－35＃柴油密度0.82公斤/升，通常柴油密度以0.84计算,这样一吨柴油大约折合1190公升。
七、0号柴油质量的鉴别方法1、闻气味。
合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
2、看颜色。
国内外汽油标准对比之欧阳歌谷创作
我国汽油标准与国外汽油标准的对比欧阳歌谷（2021.02.01）目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
世界主要成品油标准对比分析
世界主要成品油标准对比分析
一、单选题【本题型共2道题】
1.对于安装爆震传感器的现代汽车，MON的作用（）。
A．越来越大
B．越来越小
C．没有变化
D．一点都没有
正确答案：[B]
用户答案：[A] 得分：0.00
2.降低汽油烯烃含量的主要原因是（）。
A．烯烃含量过高影响发动机效率
B．降低尾气VOC排放
C．烯烃易挥发
D．烯烃不易燃烧
正确答案：[A]
用户答案：[A] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.世界车用燃料质量标准主要分为（）两种类型。
A．组成限制标准
B．模型标准
C．尾气排放标准
D．低碳标准
正确答案：[AB]
用户答案：[AB] 得分：20.00
2.降低车用柴油硫含量的主要原因是（）。
A．减少尾气硫酸盐排放
B．防止硫使尾气催化剂中毒
C．硫有毒
D．硫不易燃烧
正确答案：[AB]
用户答案：[AC] 得分：0.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.到2019年，中国车用汽柴油标准将达到欧V燃油标准水平。
Y．对
N．错
正确答案：[Y]
用户答案：[Y] 得分：20.00
2.分析美欧日多年来车用汽油标准主要变化，硫含量指标下降速度最快。
Y．对
N．错
正确答案：[Y]
用户答案：[Y] 得分：20.00。