国4国5汽柴油标准比较
车辆 排放标准
车辆排放标准
国一标准：这一阶段的排放标准主要针对一氧化碳、碳氢化物和微粒的排放有限值要求。
具体来说，一氧化碳的标准为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
1 国二标准：在这一阶段，单车的污染物排放有所降低，一氧化碳降低约30%，碳氢化物和碳氧化物降低约55%。
国三标准：在这个阶段，增加了车辆自诊断系统和三元催化器的升级，使得污染物排放总量较国二降低约40%。
国四标准：相对于国三标准，国四标准的排放后处理系统进行了升级，污染物排放标准进一步降低，约为国三标准的50%到60%。
国五标准：在国四的基础上，氮氧化物排放量要降低约25%，并增加了对非甲烷碳氢和PM的排放限制，这有助于降低大气污染并防治雾霾。
国六标准：国六排放标准在国五的基础上提高了40%至50%，并且与欧六标准相当，被认为是目前世界上最严格
的排放标准之一。
2
综上所述，车辆的排放标准随着时间的推移不断改进，以减少对环境的影响。
从国一到国六，这些标准旨在通过更严格的技术规范和环保要求，促进清洁能源的使用和技术进步。
国四标准与国五标准汽油的对比
1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表，对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性项目国4 国590 93 97 89 92 95 抗爆性：研究法辛烷值（RON）抗暴指数（RON+MON）/2 9085938897报告898492879590铅含量/（g/L）≯0.005 0.005 铁含量/（g/L）≯0.01 0.01 锰含量/（g/L）≯0.008 0.002 馏程：10%蒸发温度/℃≯50%蒸发温度/℃≯90%蒸发温度/℃≯终馏点/℃≯残留物（体积分数）/% ≯701201902052701201902052溶剂洗胶质含量（/mg/100mL）≯ 5 5 诱导期/min ≮480 480 硫含量（质量分数）/% ≯0.005 0.001 硫醇（需满足下列之一）博士实验硫醇硫含量（质量分数）/% 通过0.001通过0.001铜片腐蚀（50℃，3h），级≯ 1 1水溶性酸或碱无无机械杂质及水分无无苯含量（质量分数）/% ≯ 1 1芳烃含量（质量分数）/% ≯40 40烯烃含量（质量分数）/% ≯28 25氧含量（质量分数）/% ≯ 2.7 2.7甲醇含量（质量分数）/% ≯0.3 0.3（1）抗爆性：衡量燃料燃烧性能、是否易于发生爆震的性质。
抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国四到国五的汽油标号从90，93，95降为89，92，95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃>异构烷烃和异构烯烃>正构烯烃和环烷烃>正构烷烃。
（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
初馏点、T10%：反映启动性能；T50%:反映爬坡、加速性能；T90%反映汽油完全蒸发、燃烧性能。
饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的耗损倾向。
国五标准柴油
国五标准柴油国五标准柴油是指符合国家环保标准第五阶段的柴油燃料，它是一种清洁低排放的燃料，对于改善大气环境质量、减少污染物排放具有重要意义。
国五标准柴油的推广和应用，对于我国的环境保护工作具有重要的意义。
首先，国五标准柴油的推广能够有效减少大气污染物排放。
国五标准柴油采用先进的燃烧技术和高效的净化装置，使得燃烧后排放的污染物大大减少。
与国三、国四标准柴油相比，国五标准柴油的颗粒物和氮氧化物排放量分别减少了80%和50%以上，大大改善了大气环境质量。
其次，国五标准柴油的推广有利于提高柴油车辆的燃油利用率。
国五标准柴油的燃烧效率更高，能够使车辆在同样的行驶里程下减少燃油消耗，降低运行成本。
与此同时，国五标准柴油还能够提高柴油机的动力性能和可靠性，延长发动机的使用寿命，减少维护成本。
再次，国五标准柴油的推广有利于促进柴油机技术的升级。
为了适应国五标准柴油的使用，柴油机制造商不得不对柴油机的燃烧系统、燃油供给系统、排放控制系统等进行升级改造，从而推动了柴油机技术的进步和提高。
这对于提高我国柴油机制造业的竞争力和技术水平具有重要意义。
最后，国五标准柴油的推广对于我国的能源安全具有积极意义。
国五标准柴油的推广能够减少对石油的需求量，降低对外能源依赖，提高国家能源安全水平。
与此同时，国五标准柴油的推广也有利于促进清洁能源的发展和利用，推动我国能源结构的优化和调整。
总之，国五标准柴油的推广对于改善大气环境质量、减少污染物排放、提高柴油车辆燃油利用率、促进柴油机技术升级、提高能源安全水平等方面都具有重要意义。
我们应该加大对国五标准柴油的推广力度，积极引导和推动社会各界广泛应用国五标准柴油，为我国的环境保护事业作出更大的贡献。
国四汽柴油标准解析(最新)
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用汽油》 GB 17930—2011 —— 车用乙醇汽油
《变性燃料乙醇》 GB 18350—2001
《车用乙醇汽油（E10）》 GB 18351—2010 《车用乙醇汽油调合组分油》 GB/T 22030——2008
——甲醇汽油
《车用汽油》(Ⅲ）和（Ⅳ）： 90号、93号和97号 车用汽油标准（Ⅴ）： 89号、92号和95号
GB/T 503《 汽油辛烷值 测定法(马达法)》 GB/T 5487《 汽油辛烷值 测定法(研究法)》
辛烷值
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
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石油产品标准中质量指标的解读
不大于
30
GB/T 8019
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
满足国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放要求的柴油标准
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
2009年
发布GB 19147—2009《车用柴油》国家标准 • • • • 变更为国家强制性标准 满足国家第Ⅲ阶段污染物排放法规要求 硫含量降低至0.035%（质量分数） 修改黏度、密度质量指标
汽柴油标准解析
中国石油广西销售分公司
2013年8月
目 录
前言 满足国Ⅲ、Ⅳ排放要求的汽油标准 满足国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 排放要求的柴油标准
成品油检测指标解读
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
为了有效地控制机动车的污染排放，国家环保局依据我国《中华人民共和国环境 保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》的有关要求，制定了一系列相关 的排放控制法规。
第四阶段排放要求的清洁燃油组成与排放关系研究”。通过基础研究、台架试验以及
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
国四与国五汽油比较
国四、国五汽油比较表1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标准：严抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。
（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。
饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。
从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。
所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。
有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。
硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。
（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。
评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。
直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。
汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。
但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
第五阶段车用汽油国家标准解读第五阶段车用汽油国家标准（以下简称国V汽油标准）2013年12月18日发布，自发布之日起实施。
机动车环保国四改国五标准
国四和国五标准是中国对机动车排放的不同环保标准。
这些标准规定了车辆排放的各项污染物限值，旨在提高机动车的环境友好性。
国五标准相对于国四标准有更为严格的排放要求。
以下是国四和国五标准的一些主要区别：
1.氮氧化物（NOx）排放限值：
-国四：氮氧化物排放限值相对较高。
-国五：对氮氧化物排放进行了进一步限制，要求更低的排放水平。
2.非甲烷总烃（NMHC）和一氧化碳（CO）排放限值：
-国四：对非甲烷总烃和一氧化碳的排放有一定的要求。
-国五：进一步降低了非甲烷总烃和一氧化碳的排放限值。
3.颗粒物（PM）排放限值：
-国四：对颗粒物排放进行了初步的控制。
-国五：对颗粒物的排放限值进一步降低，要求更为严格。
4.挥发性有机化合物（VOC）排放限值：
-国四：对VOC排放有一定要求。
-国五：进一步降低了VOC的排放限值。
5.燃油质量：
-国五：对燃油的硫含量进行了更为严格的限制，要求使用更清洁的燃油。
6.OBD系统：
-国五：引入了OBD（On-Board Diagnostics）系统的要求，用于监测和诊断车辆的排放系统，确保其正常工作。
国五标准的实施对车辆制造商提出了更高的技术要求，以减少机动车在使用过程中对环境的影响。
这有助于提升机动车的排放性能，减少空气污染物的排放，改善空气质量。
中国在实施这些标准时也推动了燃油的升级和提高汽车技术水平。
车用汽、柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
5月1日至10月31日
40～68
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
50
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过或≯10ppm
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）ห้องสมุดไป่ตู้(mm2/s)
3.0～8.0
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
46
国家汽车环保标准等级
国家汽车环保标准等级一、排放标准汽车的排放标准是衡量汽车环保等级的重要指标。
在中国，汽车的排放标准分为国五、国六两个等级。
1. 国五排放标准：国五排放标准是中国的第五阶段机动车污染物排放标准，也是目前中国实行的最严格的排放标准。
国五标准要求汽车的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害气体排放量都比国四标准有明显的降低。
2. 国六排放标准：国六排放标准是中国的第六阶段机动车污染物排放标准，相比于国五标准，国六标准对有害气体的排放限制更加严格，同时也对汽车燃油经济性有了更高的要求。
二、油耗标准汽车的油耗标准也是衡量汽车环保等级的重要指标之一。
在中国，汽车的油耗标准分为五个等级，分别是：1. 5升/百公里：这是目前中国市场上大部分轿车的油耗标准。
2. 4.5升/百公里：这是部分高性能轿车的油耗标准。
3. 4升/百公里：这是部分豪华轿车的油耗标准。
4. 3.5升/百公里：这是部分混合动力轿车的油耗标准。
5. 3升/百公里：这是部分电动汽车的油耗标准。
三、排放测试方法汽车的排放测试方法主要包括实验室测试和实际行驶测试两种。
实验室测试是在实验室内模拟汽车行驶时的各种工况，以测试汽车的排放性能。
实际行驶测试是在实际道路上对汽车进行测试，以评估汽车在实际行驶中的排放性能。
四、汽车环保材料使用为了降低汽车的排放，需要使用环保材料来制造汽车。
环保材料主要包括可再生材料、低VOC材料等。
使用环保材料可以降低汽车的重量，提高燃油经济性，同时也可以减少对环境的污染。
五、汽车噪声控制汽车的噪声也是环境污染的一个来源。
为了降低汽车的噪声，需要采取有效的噪声控制措施。
例如采用低噪音发动机、优化车身结构设计、使用消声器等措施都可以有效地降低汽车的噪声。
国四国五国六有什么区别
国四国五国六有什么区别：
排放标准不同，越往后排放标准就越严格，并且对一氧化碳，悬浮粒子，氮氧化物等机动车排放物的限制更加严格了，国五标准比国四在氮氧化物排放量降低了25%，国六标准比国五标准整体提高了50%。
我国国四标准实行时间是在2010年7月1日，国五标准实行时间是2018年1月1日，这一标准的实施，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，国六排放标准实行时间是2019年1月1日，和国五的标准相比，国六整体上还要严格50%以上。
国三国四国五发动机之技术区别
国三国四国五发动机之技术区别我国是《京都议定书》的签约国，无论从政治还是从政绩上考量，中国政府必须要履行对全世界的承诺，用二分之一的时间，走完欧盟（加上美日）从欧州汽车排放标准I号到V号或欧VI的二十多年实施阶段时间，以高度体现中国发展速度与政治上极端高度性。
根据今年年初国务院常务会议的安排，今年 6 月底前将发布第五阶段车用柴油标准（硫含量不大于10ppm），今年年底前将发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于1Oppm）,过渡期均至2017年底。
第五阶段机动车排放标准，已经走完了所有的程序，很快即将对外发布。
”环保部官员表示，“标准发布之后并不会即刻实施，因为新标准的实施需要一个准备实施期，通常这一准备期为三五年时间。
”该官员解释，汽车排放标准的实施，必须油品先行。
因此，对新标准实施最为重要的是，油品供应企业必须充分准备，保证能向用户提供与排放标准相配套的国五油品，同时，汽车制造厂家也要研发生产符合这一新排放标准的汽车，用户也要等政府的补贴政策才能决定是否淘汰旧车。
今年经国务院批准，自2013年 2 月1 日起，北京市在全国率先开始执行北京第五阶段机动车排放标准。
在国务院提出的十条措施中，第七条措施为，用法律、标准倒逼产业转型升级，其中包括一项重要内容，制定、修订重点行业排放标准。
•何为汽车排放标准？目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准三大体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系，而日美最为严格。
中国汽车大多数系从欧洲引进生产技术，因此大体上采用欧洲标准体系，其尾气排放标准也是延用欧标体系。
汽车排放标准，是指从废气中排出的CO一氧化碳）、HC+ NOx碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO （一氧化碳）、HC+ NOx （碳氢化合物和氮氧化物）、PM （微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
国四与国五发动机区别(柴油)20161103
信息分类 责任机构 起草人
授权范围
培训类 产品工程部 李亚伟
涉密等级 负责人 创建时间
国内营销体系、产品工程部 涉密截止时间
内部公开 杨承霖 2016年10月20日
2017年10月19日
1
一、国五排放标准实施的通知
2016年1月18日，中华人民共和国环境保护部、中华人民共和国工业和信息化部发布《两部委关于实施 第五阶段机动车排放标准的公告》，对机动车国五排放标准分时段、分区域、分产品执行，具体要求如下：
5
结束
END Thank you！
பைடு நூலகம்
2016年4月1日
2017年1月1日
区域
产品
3
三、国五与国四发动机区别（柴油）
1、国五柴油发动机污染物排放降低： 柴油机国五排放相对于国四排放限值，氮氧化物的限值由3.5g/(kW·h)下降至2.0g/(kW·h)，其他 排放物限值未变。为了达到国五规定的氮氧化物的限值，要求国五产品氮氧化物转化率比国四产品高， 国五尿素消耗量比国四略高（国四尿素与燃油消耗比5%，国五尿素与燃油消耗比7% ）。
所有重型柴油车
——
所有轻型柴油车
——
注：1）依据GB18352.5-2013的定义，最大总质量不超过3500kg的M1、M2类汽车为轻型汽车； 2）T7为重型汽油车，国家暂无明确标准要求。
2
二、国五排放标准实施的解读
法规解读： 1）2016年4月1日起东部11省公交柴油客车执行国五排放； 2）2017年1月1日起所有客车执行国五排放。
时间段
2016年4月1日
2017年1月1日 2017年7月1日 2018年1月1日
柴油机排放标准国五标准
柴油机排放标准国五标准柴油机排放标准是指对柴油机在运行过程中产生的废气排放进行限定的标准。
国家对柴油机排放标准的要求不断提高，旨在减少空气污染，保护环境和人类健康。
国五标准是我国对柴油机排放标准的最新要求，下面将对国五标准进行详细介绍。
国五标准主要针对柴油机排放中的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）进行了严格的限制。
其中，对NOx和PM的限制是国五标准相比国四标准的重点和难点。
国五标准要求柴油机在运行时的NOx排放限制为2.46g/kWh，PM排放限制为0.02g/kWh，相比国四标准有了明显的提高。
为了满足国五标准的要求，柴油机制造商采取了一系列技术措施。
首先是采用了先进的燃烧控制技术，通过提高燃烧效率和降低燃烧温度来减少NOx的生成。
其次是使用了颗粒捕集器和颗粒物氧化催化器等装置来捕集和氧化颗粒物，降低PM排放。
此外，还采用了尿素SCR技术来对NOx进行选择性催化还原，进一步降低NOx排放。
国五标准的实施对柴油机制造商和使用者都带来了一定的挑战。
对于制造商来说，需要加大研发投入，不断创新技术，以满足更为严格的排放标准。
对于使用者来说，需要购买更为先进的柴油机设备，以满足环保要求。
同时，国家也出台了一系列的政策措施，对符合国五标准的柴油机给予税收优惠和补贴，鼓励企业和个人购买和使用符合国五标准的柴油机。
总的来说，国五标准的实施对我国柴油机行业和环境保护都具有重要意义。
通过采用先进的技术和严格的标准，可以有效减少柴油机排放对环境的影响，改善空气质量，保护人类健康。
同时，也促进了柴油机制造业的技术升级和产业升级，推动了绿色发展和可持续发展。
相信随着国五标准的全面实施，我国的柴油机行业将迎来更加美好的发展前景。
国五排放标准 数据
国五排放标准数据国五排放标准是指我国汽车尾气排放标准的第五阶段，其主要目的是控制汽车尾气排放，减少对环境的污染。
国五排放标准的实施对于改善空气质量，保护环境，促进汽车工业的发展具有重要意义。
下面我们将介绍国五排放标准的相关数据，以便更好地了解和掌握这一标准。
首先，国五排放标准针对不同类型的车辆制定了不同的排放限制。
对于柴油车来说，国五排放标准规定了颗粒物排放限制为4.5×10^11/km，氮氧化物排放限制为0.46g/km，碳烟排放限制为0.005g/km。
而对于汽油车来说，国五排放标准规定了一氧化碳排放限制为1.0g/km，非甲烷总烃排放限制为0.1g/km，氮氧化物排放限制为0.06g/km。
这些数据直观地展示了国五排放标准对车辆尾气排放的严格要求。
其次，国五排放标准的实施对于汽车生产企业和相关产业链上下游企业都有着重大影响。
根据相关数据统计，为了达到国五排放标准的要求，汽车生产企业需要加大对尾气处理技术的研发投入，提高生产工艺水平，推动汽车尾气处理设备的更新换代。
与此同时，尾气处理设备制造企业也需要加大技术创新力度，提高产品质量和性能，以满足市场对于环保设备的需求。
这些数据表明，国五排放标准的实施对于整个汽车产业链都带来了技术升级和产业转型的压力和机遇。
再次，国五排放标准的实施对于环境保护和空气质量改善也产生了显著的效果。
根据监测数据显示，国五排放标准的实施使得汽车尾气中的有害物质排放大幅减少，大气中的PM2.5、NOx等污染物浓度明显下降，空气质量得到了改善。
据统计，国五排放标准的实施使得大气污染物排放量减少了30%，显著改善了城市空气质量，保护了人民群众的健康。
最后，国五排放标准的实施对于推动新能源汽车和清洁能源车辆的发展也起到了积极的推动作用。
根据数据显示，国五排放标准的实施促使汽车生产企业加大了对新能源汽车和清洁能源车辆的研发和生产力度，提高了这类车辆的市场竞争力。
同时，国五排放标准的实施也促进了充电桩建设和清洁能源基础设施的建设，为新能源汽车和清洁能源车辆的推广和应用提供了有力支撑。
柴油国四与国五的区别有哪些
柴油国四与国五的区别有哪些1、抗爆性：柴油发火性能抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，燃油点火困难，点火延迟时间长，发动机工作状态不稳定；十六烷值高，点火性能好，点火延迟期短，燃烧均匀，发动机运行稳定；十六烷值过高，部分燃烧不完全，排放黑烟。
是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
2.蒸发评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。
从国ⅳ到国ⅴ阶段，没有变化。
3.流动性评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。
如果柴油粘度太小，很容易从高压油泵柱塞与泵筒之间的间隙泄漏。
柴油的粘度太高造成供油困难。
轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s。
正构烷烃含量越高，低温流动性越差。
从国ⅳ到国ⅴ阶段，没有变化。
4.腐蚀性评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。
柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。
轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2%，一等品的含硫量不大于0.5%。
从国ⅳ到国ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。
硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物。
四国和5国：其实是环保部门制定的废气排放标准。
数字越大，标准就越严格。
也就是说，数量越多，废气排放的污染就越轻。
车辆排放是指：1废气排放的CO、CO、HC+NOx碳氢化合物、氮氧化物、PM颗粒物和烟尘等有害气体。
2车辆排放是指从废气中排出的co一氧化碳、hc+nox碳氢化合物和氮氧化物、pm微粒，碳烟等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，co是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生co，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的co增加。
3hc是燃料中未燃烧的物质。
由于混合气的不均匀性和燃烧室的冷壁，将来会排放部分燃油。
氮氧化物是燃料燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃料燃烧过程中缺氧产生的一种物质，尤其是在柴油发动机中。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.010.01001铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
1
水分（体积分数）/%≯
痕迹
痕迹
痕迹
机械杂质
无
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
790～840
810～845
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
——
1
1
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
55
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
49
46
45
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
46
43
46
46
43
馏程：50%回收温度℃≯
300
300
300
90%回收温度℃≯
355
355
355
95%回收温度℃≯
365
365
365
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
800～840
810～850
项目
国四
国五
国六
0#
-10#
国4国5汽柴油标准比较
1、（1）抗爆性：衡量燃料燃烧性能、是否易于发生爆震的性质。
抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95 降为89,92,95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。
（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。
饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。
从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11 月 1 日至4 月30 日的42～85 变至45～85，从5 月1 日至10 月31 日的40～68 变至40～65。
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。
所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm 降至10ppm。
有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。
硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5 的含量。
（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。
评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。
直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。
汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。
但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
（1）抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，（2）（3）（4）（5）滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。
车辆环保标准对比
车辆环保标准对比
车辆环保标准在不同国家或地区可能会有所不同。
以下提供欧洲和中国的车辆环保标准，以供参考：
在欧洲，汽车环保标准分为欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ五个阶段，其中欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ分别于1992年、1996年、2000年开始实施，欧Ⅳ于2005年开始实施，欧Ⅴ于2009年开始实施。
在中国，汽车环保标准分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ五个阶段。
其中，黄标车是指符合国Ⅰ以下标准的汽油车和国Ⅲ以下标准的柴油车，无星绿标车是指治理改造车、达国Ⅰ以上标准的重型汽油车、气体燃料车和国Ⅲ标准的重型柴油车。
一星绿标车是指达国Ⅰ标准的轻型汽油车，二星绿标车是指达国Ⅱ、国Ⅲ（无OBD）标准的轻型汽油车，三星绿标车是指达国Ⅲ标准（带OBD）的轻型汽油车，四星绿标车是指达国Ⅳ标准（带OBD）的轻型汽油车。
以上内容仅供参考，如需获取更详细的信息，建议查阅各个国家或地区的车辆环保标准文件。
国五汽油标准解读
季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
2.3、腐蚀性
• 腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。从国Ⅳ • 到国Ⅴ的汽油含量从50PPM降至10PPM。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变 • 化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱汽车对大 • 气污染程度，降低PM2.5的含量。
对稳定。
•
国五车用汽油标准的制定既考虑了我国当前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改 善的迫切要求，也考虑了我国车用汽油产品生产、储运和使用的现状，以及油品生产企业的 技术改造和汽车排放控制技术的需求，主要指标与欧洲现行标准水平相当，满足了我国第五 阶段汽油车污染物排放标准的要求。 据测算，国五车用汽油标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减 排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
2.4、安定性
• 安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。评定汽油安定性的指标：碘值、 • 实际胶质、诱导期。直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽 • 油等）安定性较差。汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实 • 际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知Ⅴ汽油的安定性 • 要优于国Ⅳ汽油。
1.2、时间进度
• 1、2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、
珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。
• 2、将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017
年1月。
• 3、增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全
5 480 0.005 通过 0.001 1 无 无 1 40 28 2.7 0.3
排放标准国4国5
排放标准国4国5
随着社会经济的不断发展和环境保护意识的提高，汽车尾气排
放已成为人们关注的焦点之一。
为了控制汽车尾气排放，我国相继
实施了国4和国5排放标准。
国4和国5排放标准的实施对环境保
护和汽车行业产生了深远的影响。
国4排放标准是指车辆在使用过程中的尾气排放标准，主要包
括颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和总碳氢化合物等。
国4标准的实施，使得车辆尾气排放得到了有效的控制，大大减少了对环境的污染。
与国4相比，国5排放标准在颗粒物和氮氧化物方面有了更加
严格的要求，使得车辆尾气排放更加清洁。
国5排放标准的实施，
进一步推动了我国汽车尾气排放的净化工作。
国4和国5排放标准的实施对汽车行业产生了深远的影响。
首先，汽车制造商需要不断提升技术水平，研发更为环保的汽车产品，以满足国家的排放标准。
其次，汽车消费者对环保意识的提高，也
促使他们更加关注车辆的排放标准，选择更加环保的汽车产品。
再者，国4和国5排放标准的实施，也为汽车后市场带来了新的机遇
和挑战，推动了汽车尾气排放净化技术的发展和应用。
总的来说，国4和国5排放标准的实施，对环境保护和汽车行业产生了积极的影响。
在未来，我国将继续加大对汽车尾气排放的控制力度，进一步提升排放标准，推动汽车工业的绿色发展。
相信在政府、企业和消费者共同努力下，我国的汽车尾气排放将会迎来更加清洁和环保的未来。
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1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性
2、蒸发性
3、腐蚀性
4、安定性（评分标
抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：
芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。
（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。
饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易
于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。
从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。
所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
（3）腐蚀性：
评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。
有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。
硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。
（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。
评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。
直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。
汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。
但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
（2）查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差
十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，
滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。
高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
（2）蒸发性
评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。
50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。
90％馏出温度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。
国家标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
（3）流动性
评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。
柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。
柴油的粘度过大会造成供油困难。
轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。
正构烷烃含量越高，低温流动性越差。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
（4）腐蚀性
评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。
柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。
轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。
从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。
硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。
（5）安定性
评定柴油安定性的指标：总不溶物和10％蒸余物残炭。
柴油的安定性取决于化学组成，不安定组分包括：二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物。
我国轻柴油一等品的质量标准中规定：总不溶物不能大于2.0mg／100mL；10％蒸余物残炭不大于0.3％。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。