铁路固定信号基础知识
铁路信号—铁路信号基本知识(铁道概论课件)
4.站界标
设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m处，或邻线进站信号机相 对处。
5.预告标
设在进站信号机外方900、 1000及1100m处，但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外1100m处特 设一个预告标。
视觉信号
2、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。
如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
（二） 按发出信号的机具能否移动分类
最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。
2、移动信号及手信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时， 需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作 来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。
（二） 信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司 机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标
2.司机鸣笛标
司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
铁路信号基础复习总结1
铁路信号基础复习总结1铁道信号基础的知识点全解第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，铁道信号基础的知识点全解不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
铁路信号基础
7、调车信号机
作用：指示站内各 种调车作业 设置：有调车作业 的集中联锁的车场。 A:单置调车信号机 B:并置调车信号机 C: 差置调车信号机 D:尽头线调车信号 机（阻挡、折返、阻挡 兼折返信号机） 。
三、信号表示器的设置
1、进路表示器：设在出站以及 发车进路兼出站信号机上， 指示发车进路开通的方向。 2、发车表示器：反映列车出发 时，车站值班员是否向运转 车长发出了发车信号，或运 转车长是否向司机发出了发 车信号。 3、发车线路表示器：调车场的 编发线上，补充说明哪条线 路发车。 4、调车表示器：指挥调车人员 进行调车
第二章
铁路信号
第一节
一、铁路信号含义
铁路信号概述
铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不再使用）；移 动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用） 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机 车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。 二、禁止信号和进行信号 禁止信号（要求停车的信号）；（进行信号）注意或减速运行的以及 准许按规定速度运行的 我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿其中红（停车）；绿（按 规定速度运行）；黄（注意或减速运行）
第三节
信号光源
一、信号灯泡和灯座 1、直丝信号灯泡：以TX—12-25为例 T（铁路） 、 X（信号） 12（12v）、25（25w） 2、定焦盘式铁路信号灯座：可以调整光源位置，使主灯丝位于透 镜组的焦点上，获得最佳显示效果。
二、信号点灯和灯丝转换装置
一般由信号变压器和灯丝转 换继电器组成，现在出现了将点灯 和灯丝转换结合为一体的XDZ型多 功能信号点灯装置和DDXL—34型 点灯单元 1、信号变压器：220v—— 12v 2、XDZ型多功能信号点灯装 置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转 换结合成为一体，取代了变压器和 灯丝转换继电器。采用软启动方式， 延长灯泡使用寿命 3、DDXL—34型点灯单元： 点灯变压器采用防雷装置，灯丝继 电器采用JZSJC型。
铁路信号复习要点
第一章铁路信号第一节1、固定信号：（1）、红色—停车；（2）黄色—要求或减速运行；（3）绿色—按规定速度运行（4）蓝色—容许信号或禁止调车信号；（5）月白色—引导信号或准许调车2、机车信号：在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。
3、容许信号：列车遇到停车信号，在特定条件下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行。
（如：自动闭塞区间的通过信号机）当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停两分钟后，仍可按限制速度越过他，但要求谁是停车。
（蓝色也为容许信号，是容许不停车）第二节色灯信号机1）、透镜式色灯信号机1、矮柱信号机（出站兼调车）三显示：（重上到下）红黄绿；二显示：月白、蓝2、高柱：黄、绿、红、黄、月白（容许）3、透镜式色灯信号机的机构：（1）透镜组分内、外，内透镜为有色凸透镜（红、黄、绿、蓝、月白、无色）（决定信号机构的颜色），外透镜为无色凸透镜（2）背板黑色，构成较暗背景，可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。
只高柱信号机才有背板。
（一般用圆形，复式、遮断、预告、容许用方形）2）、组合式色灯信号机适用于瞭望困难的线路，适用于曲线半径300～20 000 m的各种曲线和直线轨道上，在距信号机5～1 000 m距离内得到连续信号显示。
瞄准镜插孔：信号机构右下方有一个瞄准镜插孔，供调整信号机显示方向时使用。
第三节信号机设置一、1、我国铁路实行左侧行车制，司机座位统一设在左侧，故规定所有信号机应设于行车方向左侧。
如线间距离不足，可采用信号托架或信号桥。
特殊情况下，线路左侧无装信号机条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，信号机装在右侧较左侧好，在不致司机误认条件下，经铁路局批准可设于右侧。
具体地点由电务会同运输、机务及工务共同确定，曲线处应不致误认（a 正确，b 错误）2. 信号机柱选择：色灯信号机应用高柱，在下列情况下可采用用矮柱：1. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3. 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。
铁路信号基础复习总结1
第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
铁路信号基础(完全版)汇总
一、引进新技术9
二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展9
三、系统组成向模块化集成化发展10
四、向智能化发展10
五、铁路信号微机联锁系统10
六、新型列车运行控制系统10
七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展11
第二章各种用途的信号机、表示器和标志12
第一节概述12
第二节信号显示制度、显示方式与方法13
一、对信号显示的基本技术要求13
二、信号显示制度14
（一）进路制14
（二）速差制14
三、信号的显示方式与方法15
（一）色灯信号机的显示方式与方法15
（二）臂板信号机的显示方式与方法16
四、固定信号机的信号显示举例16
第三节信号显示距离17
第四节各种用途的信号机18
三、臂板信号机（见表2－8）32
四、表示器（见表2－9）33
五、其他（见表2－10）33
第三章动力转辙机36
第一节道 岔36
一、道岔的组成36
二、道岔的辙叉号36
三、道岔的位置和状态37
四、对向道岔和顺向道岔：37
五、单动道岔和双动道岔38
第二节电动转辙机39
一、电动转辙机的结构及性能40
（一）电动机40
第一章概论1
第一节铁路信号的作用1
一、铁路运输安全与铁路信号1
二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用2
（一）保证行车安全2
（二）铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点2
（三）铁路信号在铁路现代化中的作用3
（四）铁路信号技术的发展现状3
三、铁路信号系统的产生与发展3
四、我国铁路信号的现状4
《铁路信号基础》课件
04
铁路信号设计与应用
铁路信号系统的设计原则与流程
设计原则
确保安全、高效、可靠和易于维 护。
流程
需求分析、系统架构设计、硬件 和软件选型、安装与调试、测试 与验收。
铁路信号系统的应用场景与案例分析
应用场景
铁路交叉口、车站、编组站、隧道和 桥梁等。
案例分析
某城市地铁信号系统的设计与应用， 如何提高列车运行效率和安全性。
铁路信号系统的未来发展趋势与挑战
发展趋势
智能化、自动化、网络化。
挑战
如何应对复杂多变的应用场景，提高 系统的可靠性和安全性，降低维护成 本。
05
铁路信号维护与管理
铁路信号设备的维护保养制度
日常维护
定期对铁路信号设备进行清洁、检查和调整，确 保设备正常运行。
定期保养
按照规定的时间间隔对设备进行全面的保养，包 括更换磨损部件、润滑等。
《铁路信号基础》PPT课 件
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设计与应用 • 铁路信号维护与管理
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
总结词
铁路信号是铁路运输中的重要组成部分，用于指挥列车运行和维护铁路安全。
详细描述
铁路信号是指在铁路运输系统中，通过各种信号设备向列车和工作人员传递列 车运行状态、指令和路况信息的一种手段。它能够有效地指挥列车运行，提高 铁路运输效率，同时保障列车运行安全。
轨道电路
01
02
03
04
轨道电路是铁路信号系统中的 重要组成部分，用于检测列车
的位置和运行状态。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘和 轨道继电器组成，通过电流的 传输和接收来检测列车的位置
铁路信号基础知识介绍
3、道岔
（2）转辙机：道岔控制系统的执行机构。其主要作拥 有：
d、道岔被 挤或因故处 于“四开” 位置时，及 时给出报警。
3、道岔
表示系统
道岔
转辙机
锁闭系统
安装装置
3、道岔 （3）转辙机类型： a、从动力方面分为： ①直流电动机（ZY4、ZD6系列） ②交流电动机（S700K、ZYJ7） b、从传动机构方面分为： ①机械传动（ZD6、S700K) ②液压传动（ZY4、ZYJ7） ③风压传动（ZK3、ZK3-A、ZK4)
（2）主要作用：保证行车安全、监测信号设备状态、 发现信号设备隐患、设备故障报警提醒、分析信号设备故 障原因、辅助故障处理、指导现场维修、提高电务部门维 修水平和维护效率的重要信号设备。
五、微机监测系统 （3）监测内容
六、电源系统
在车站信号机械室设置智能电源屏，为联锁系统、调度集中 系统、信号集中监测系统等所有信号设备提供稳定的工作电源，通 常还并配置双套纯在线式不间断电源UPS，为信号设备提供断电保 护。
显示距离要求较远的信号机。具有显示距离远、 观察位置明确等优点。（进站、正线出站、通过 、预告、接车进路等）；
2、信号机
（2）分类：
c、安装方式分为： ②矮柱信号机安装于建筑限界下部外侧的信号机基础上，一
般用于显示距离要求不远的信号机上。（侧线出站、站内调车）
2、信号机 （3）最常见的视觉
类固定信号的基本颜 色及其基本意义是：
（3） 主要应用： a、站内97型25Hz轨道电路（机械绝缘） b、区间ZPW-2000无绝缘轨道电路（电器绝缘）
4、轨道电路 a、 站内97型25Hz轨道电路 ①基本组成：由电源屏提供25HZ的轨道电源（220V）
铁路信号知识点总结
铁路信号知识点总结1. 信号种类铁路信号主要分为三种类型：德式信号、美式信号和英式信号。
德式信号分为机械式信号和电子式信号两种。
其中，机械式信号是由机械装置控制，通过机械操作来改变信号的显示；而电子式信号则是由电子设备控制，通过电子信号来改变信号的显示。
美式信号是由灯光信号和信号旗制成，用来指示列车的行驶情况。
英式信号则是混合了机械式信号和电子式信号的特点，以及美式信号的特点，是一种综合性较强的信号系统。
2. 信号机构铁路信号机构主要包括：信号机、信号灯、道岔信号和其他辅助设备。
信号机是控制铁路列车行驶的设备，通过改变信号机的位置来改变信号的显示。
信号灯则是通过不同颜色的灯光来指示列车的行驶情况，比如红灯表示停车，绿灯表示前进。
道岔信号则是指示列车在道岔上行驶的方向和速度。
其他辅助设备主要包括道口信号、计时安全装置等。
3. 信号规定铁路信号有一套严格的规定，其目的是保障列车运行的安全和有序。
信号规定主要包括信号显示规定、信号间距规定、信号保护规定等。
信号显示规定是指不同的信号显示代表着不同的列车行驶情况，列车在不同的信号显示下必须采取相应的行驶措施。
信号间距规定是指不同信号之间的距离，不同的信号之间必须保持一定的距离，以便列车有足够的反应时间做出相应的行驶措施。
信号保护规定是指在列车行驶过程中，必须保持一定的安全距离，并且必须遵守信号的指示，不能将信号机构的指示作为列车行驶的决定。
4. 信号使用在铁路运输中，信号的使用是至关重要的。
列车司机必须严格遵守信号的指示，根据信号的显示情况来做出相应的行驶措施。
同时，列车司机还必须根据信号显示情况来控制列车的速度，确保列车能够按时停车。
此外，列车司机还需要根据信号的指示来控制列车的行进方向，确保列车能够按照规定的线路行驶。
5. 信号故障处理铁路信号设备经常会出现故障，列车司机在行驶过程中如遇到信号故障应如何处理？在铁路运输中，列车司机在遇到信号灯故障时，必须停车等待指令。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识
例如，郑州北编组站综合自动化系统是现代 化信息技术在铁路中应用的一个典范。它将计算 机应用于铁路信号系统中，实现了作业过程控制 系统、信息处理系统和支持系统，完成了编组站 驼峰作业全部自动化的功能，提高了解编能力， 保证了作业安全，改善了劳动条件。该项目投资 2 400万元，但年效益在1亿号基础知识
3. 信号系统是现代化信息技术综合应用的集中体现
在铁路现代化建设中，由于仍无能力投 入大量资金建设新线，于是把重点放在既有 运输设备的扩能改造上，首先对繁忙的京沪、 京广、京哈三条干线逐步进行强化改造，其 方针是依靠技术进步——主要是信息技术和 牵引动力，来促进铁路现代化的步伐。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识
2. 信号标志
信号标志设在铁路沿线，用来表明该地点线路的 状况，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确 地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有以下几个： （1）警冲标。警冲标是用来指示机车车辆停车 时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止 停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧 面冲突的标志，如图7-1所示。
铁路信号基础知识
2. 听觉信号
听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、 频率、音响长短和数目等特征来表示的信号，如 用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车 鸣笛等发出的信号。听觉信号传递的距离近，容 易消失，容易受到干扰，多用于站内调车等情况。
普速列车技术规程—固定信号
三、机车信号机显示方式及含义
第一章 固定信号
条文解读：
在自动闭塞区间正方向运行时，当列车位于进站信号机外方第二个闭塞分区（
进站第二接近区段）时，表示进站信号机外方的通过信号机显示黄灯、“次一架
信号机”（进站信号机）显示“双黄”。
在自动闭塞区间正方向运行时，当列车位于进站信号机外方闭塞分区（进站第
三接近区段）时，除表示进站信号机显示黄灯外：如站内的运行径路上无进路信
尽头式到发线的末端没有必要设置出站信号机，但需对列车运行起阻挡作用， 故通常用红色灯光代替蓝色灯光。
在股道中部设置的指示短列车重联（如大秦线）的信号机，可能不具备显示“黄” 及以上的允许信号，亦没必要设置列车信号机。对于这类信号机，为对列车起阻挡 作用，需要以红色灯光指示列车停车，而又区别于一般调车信号机，故采用矮型三 灯位的机构型式，通常采用“白－蓝－红”（或“红－蓝－白”）三灯位信号机构。 当办理越过该信号机的列车进路时，该信号机点亮一个蓝色灯光（对列车无效）， 当列车头部越过该信号机后，点亮一个红色灯光。
三、机车信号机显示方式及含义
1．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 （3）一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行 ，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告 次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路 ，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18 号及以上道岔侧向位置的进路（如图所示）；
调车色灯信号机显示方式
1．一个月白色灯光——准许越过该信号机调车； 2．一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区 集中联锁设备时，准许溜放调车； 3．一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
4.不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的 调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 5.起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮 型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替 蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不 明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
铁路信号基础知识
5．按停车信号的显示意义分类，可分为绝对信号和非绝对 信号(亦称容许信号) 绝对信号是指当显示停止运行的信号时，列车、调车 车列必须无条件遵守的信号显示。所有站内信号机的禁止
信号显示均为绝对信号(但调车信号禁止信号对列车来说不
作为停车信号)。 非绝对信号是指列车在列车信号机显示红灯、显示不明 或灯光熄灭时允许列车限速通过，并准备随时停车的信号。
配列对信号灯位颜色的规定安装各灯位的有色内透镜。另有单显示的复
示信号机构、灯列式进站复示信号机构、遮断信号及其预告信号机构以 及引导信号机构和容许信号机构。
透镜式色灯信号机构的型号含义如下：
X S G—H L
H L红绿(二色为二显 示，三色为三显示) 高柱
色灯 信号机构
A矮型 Z遮断
B表示 U黄色
臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信 号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与 水平位置向下夹45 角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯 光颜色与数目来显示。臂板信号机须通过机械装置由人工开 放，也有通过电动机开放的，后者称为电动臂板信号机。臂
。
板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号
为保证信号灯泡的质量，在使用前，必 须对信号灯泡进行检验和点灯试验。 检验信号灯泡就是察看灯泡外观，并用 必要的量具和器具检查灯泡灯丝，均应符 合灯泡的技术标准。 ． 点灯试验应在额定电压和额定功率的条 件下进行。试验时间主灯丝2 h，副灯丝1 h。点灯试验时间是经过大量调查和试验后 确定的。在2～4 h之间，出现主灯丝断丝 的概率很小，规定试验时间2 h，既满足了 质量检验的要求，又减少了能耗。
(1)要求停车的信号；
(2)要求注意或减速运行的信号； (3)准许按规定速度运行的信号。 要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号，要求注意 或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫 做进行信号。 我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色和绿色。 其中红色信号的基本意义是停车，黄色信号是注意或减速 运行，绿色信号是按规定速度运行。
铁路信号机 固定信号分类
信号表示器：对行车人员传达行车或调车意 图，或对某些补充说明所用的器具，无防护意义
出站信号机
进路表示器
四、按地位 主体信号机：独立显示信号，指示列车或调车车 列运行条件，如进站信号机 从属信号机：本身不能独立存在，附属于某种信 号机的信号机 ，如预告信号机、复示信号机
出站信号机
出站复示信号机
五、按停车信号的显示意义 绝对信号：显示停止运行信号时，列车、调 车车列必须灭 时允许列车限速通过，并随时准备停车
容许信号显示一个蓝色灯光
六、按安装方式 高柱：进站、正线出站、通过、预告、接车进 路等 矮型：侧线出站、站内调车 地形特殊：信号桥、信号托架
项目二 信号机
固定信号分类
一、按设置部位 地面信号：设在车站或者区间固定地点，信号 机、信号表示器 机车信号：设在机车驾驶室内，复示地面信号
信号机
机车信号
二、按信号机的构造 色灯信号机：以灯光的颜色、数目和亮灯状态 来表示信号，包含透镜式、组合式和LED信号机。 臂板信号机
色灯信号机
臂板信号机
三、按用途
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识（摘录）信号部分一. 信号信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。
如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。
如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。
固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。
在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。
1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。
3. 准许按规定速度运行的信号。
（一般叫做运行信号）。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。
固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。
2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示；昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。
3. 按发送信号的方法分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。
铁道信号复习资料
铁路信号的定义：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通行能力，以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
1、继电器的组成、基本原理和作用；继电器都有电磁系统和接点系统两大主要部分组成。
电磁系统由线圈、固定的铁芯和轭铁，以及可动的衔铁构成。
接点系统由动接点和静接点构成。
基本原理：利用电磁铁控制工作电路通断的开关作用：继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。
2、安全型继电器型号表示含义：安全型继电器型号用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阻值。
3、故障导向安全原则：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，作为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障。
4、无极、偏极和有极继电器各自的组成和工作特点：无极继电器由电磁系统和接点系统两部分组成，具有结构紧凑、加工方便等特点偏极继电器：与无极继电器基本相同，偏极继电器特点具有固定磁场，仅当一种方向的电流通过时，能够动作接点系统，而另一种方向的电流通过时，则不能动作接点系统有极继电器：有极继电器的磁路结构与无极继电器基本相同，永久磁钢代替。
无极继电器的部分轭铁；他的特点是磁系统中增加了永久磁钢。
5、安全型继电器的特性：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障6、机械特性和牵引特性的含义，以及它们相互配合的方式机械特性：电磁继电器的工作过程是电流通过线圈，在磁路中产生磁通，磁通在衔铁气隙中产生电磁力吸引衔铁带动接点动作，以完成接通、断开或转接电路的任务。
牵引特性：磁通经过铁芯与衔铁间的气隙时，对衔铁产生电磁吸引力为了要继电器吸起，使前接点闭合后接点分离，必须要求继电器衔铁在整个运动过程中，牵引力处处大于或等于机械力。
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识主要包括以下几个方面：
1. 信号机：信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，用于指示列车的运行状态和方向。
根据不同的用途，可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等类型。
每种类型的信号机都有不同的显示方式，用于指示不同的指令。
2. 道岔控制：道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于改变列车的行驶方向。
道岔的控制方式有手动和自动两种。
在手动控制方式下，需要人工操作道岔；在自动控制方式下，通过信号系统的指令，自动控制道岔的位置。
3. 联锁系统：联锁系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
联锁系统可以实时监测列车的位置和速度，根据列车的运行计划，自动调整列车的进路和道岔位置，确保列车安全通过。
4. 闭塞系统：闭塞系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
闭塞系统可以实时监测列车的运行状态和位置，根据列车的运行计划，自动控制列车的通过和停车。
5. 列车调度：列车调度是铁路信号系统中的重要组成部分，用于协调列车的运行计划和实际运行情况。
列车调度员需要了解列车的运行计划和实际运行情况，根据实际情况调整列车的运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
以上是铁道信号专业基础知识的一些主要内容，这些知识是理解和掌握铁路信号系统的基础。
铁路信号基础知识.ppt
图2-4 透镜式色灯信号机 机构
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可 有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。之所以 采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源出的光线集
中射向所需要的方向，即增强该方向的光强。这样，就能满足信号显示距离 远而且具有很好的方向性的要求。信号机构的颜色取决于有色透镜，可 根据需要选用。 遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。
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4．按地位分类，信号机可分为主体信号机和从属信号机
主体信号机是能独立地显示信号，指示列车或调车车列 运行条件的信号机，如进站、出站、进路、通过、驼峰、调 车等信号机。从属信号机是本身不能独立存在，只能附属于 某种信号机的信号机，如预告信号机从属于进站信号机、所 间区间的通过信号机、遮断信号机；复示信号机从属于进站、 进路、出站、驼峰、调车等信号机。
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透镜式色灯信号机构的型号含义如下：
X S G—H L
H L红绿(二色为二显 示，三色为三显示)
高柱 色灯 信号机构
A矮型 B表示 F复示、发车 J进路 P棚下 R容许 Y引导 Z遮断 U黄色 B白色 A蓝色
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第三节 信号光源
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一、信号灯泡和灯座
1．直丝信号灯泡
信号灯泡是色灯信号机和信号表示器的光源。目前，铁路均采用直丝 信号灯泡。其灯丝为双螺旋直丝，克服了原U形灯丝光强度峰值不在主光 轴上的缺点，光衰小，提高了显示距离，并减小了维修工作量。
透镜式色灯信号机用的直丝灯泡为TX
12 12
25 25
A型和TX
12 12
25 25
B型。
铁道信号复习资料
铁道信号考试复习资料第一章信号继电器1．铁道信号概念答：指示列车及有关行车人员的一种信号或设备，是铁路“信号联锁闭塞”的总称，是由各类信号显示轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。
2．铁道信号主要功能作用答：1）保证铁路行车安全；2）扩大线路通过能力，提高运输组织效率；3）实现运输管理自动化，列车运行自动控制，改善铁路员工的劳动条件等重要作用。
3．什么是故障-安全原则？答：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性。
即当设备或系统出现故障时，必须使系统出现在安全状态，或者直接过渡到另一安全状态。
4．基本继电器电路？什么是自闭电路？答：基本继电器电路包括串联电路、并联电路、串并联电路。
自闭电路是当继电器吸合之后，由自身前接点构成，用来继续保持继电器励磁导通的电路5．为了保障故障-安全原则，继电电路采用哪些原则？答：继电器电路的安全性主要是解决断线防护和混线防护的问题。
1）断线防护电路，按闭合电路法设计继电器；2）混线防护电路，用位置法、极性法、双断法、独立电源法设计继电器电路。
6．无极、偏极、有极、继电器机构及特性？答：1）无极继电器结构：电磁系统：线圈、固定的铁心、轭铁、衔铁；接点系统：拉杆、动静接点组特性：不能辨别输入物理量的特征，1+4-，1-4+继电器都会吸起，断电就会落下。
2）有极继电器结构：永久磁铁与轭铁相接，其余与无极继电器相同。
特性：线圈中通以规定方向极性（1+4-）的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置；通以反方向电流（1-4+）时，继电器打落，断电后保持在打落位置。
3）偏极继电器结构：多有一块L形的永久磁铁。
特性：衔铁的吸起与线圈中的电流的极性有关，只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，而电流方向相反时，衔铁不动作，但它又不同于有极继电器，只有一种稳态，即衔铁靠电磁力吸起后，断电就落下，落下是稳态。
7．继电器型号的表示法：采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的阻值。
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铁路固定信号基础知识
一、进站信号机
准许或禁止列车由区间进入车站的信号机。
(一)作用
1．防护车站，指示列车运行条件；
2．锁闭接车进路上的道岔和敌对信号；
3．是车站站界。
(二)设置位置
1．车站须装设进站信号机。
应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m，如图5－1。
二、出站信号机
准许或禁止列车由车站开往区间(或闭塞分区)的信号机。
(一)作用
1．防护区间或闭塞分区并指示列车运行条件。
2．作为列车占用区间或闭塞分区的行车凭证。
3．锁闭发车进路上的有关道岔和敌对信号。
4．指示到达列车在其所属线上的停车位置。
(二)设置位置
1．在车站正线及到发线上，应装设出站信号机；在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。
2．出站信号机应设在每一发车线警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
如图5－2。
3．站内设有轨道电路时，设在与轨道绝缘节的平行地点，如图5－3。
轨道绝缘节与警冲标的距离应不大于4m，不少于3.5m。
三、进路信号机
准许或禁止列车由一个车场进入另一个车场的信号机。
分为接车进路信号机及发车进路信号机。
接车进路信号机在进站信号机与接车线之间，设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上；发车进路信号机在发车线与出站信号机之间，设于到发线，如图5－4。
X进站信号机；X1接车进路信号机；XⅡ、XⅢ接发车进路信号机；X1、)(3、X4、)(5、X6发车进路信号机；XⅣ、X7、X8、X9出站信号机。
图5－4进路色灯信号机的设置
四、通过信号机
准许或禁止列车进入闭塞分区或所间区间的信号机。
(一)作用
1．防护闭塞分区或所间区间并指示列车运行条件。
(二)设置位置
1．自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。
2．三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于1200m。
当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m，但不得小于1000m。
3．自动闭塞区段通过信号机应设在闭塞分区分界处，如图5－5；非自动闭塞区段应设在所间区间的分界处，如图5－6。
五、遮断信号机
在繁忙道口，有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，发生危及安全时，指示列车停车的信号机。
(一)作用
1．发生危及行车安全时，指示列车停车。
遮断信号机采用方形背板，机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
(二)设置位置
1．根据需要在繁忙道口，有人看守的桥隧建筑物及危及行车安全的坍方落石地点设置。
该信号机距防护地点不得少于50m，如图5-7。
六、预告信号机
预告主体信号机(主体信号机是指能独立显示并指示列车运行条件的信号机)显示状态的信号机。
(一)作用
1．提前预告主体信号机的开放与关闭状态，以保证安全和提高效率。
(二)设置规定
1．半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机；
2．进站信号机为臂板信号机时，可设预告信号机，预告臂板信号机应采用电动臂板。
3．遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机，应装设预告信号机。
4．预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，如图5－8；当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得少于1000m，如图5－9。
准许或禁止进行调车的信号机。
(一)作用
1．指示调车车列或机车是否可以越过该信号机进行调车作业。
(二)设置位置(如图5－10)
1．调车信号机是依据调车作业情况装设的。
按其作用分为：
(1)尽头调车信号机(也称起始信号机)
尽头调车信号设置在集中区和非集中区分界处，股道、牵出线与其他车场连接又有转场调车作业的场间联络线、站内各种用途的尽头线、指示调车车列驶向咽喉区的地点都装设尽头调车信号机。
(2)咽喉调车信号机
咽喉区集中有大量道岔，往往是车站通过能力的薄弱环节。
为提高通过能力，保证作业安全，在咽喉区适当位置正确设置调车信号机。
准许或禁止机车车辆向驼峰推进的信号机。
(一)作用指示调车车列或机车在驼峰调车时的速度和方向。
(二)设置位置设置在驼峰调车场峰顶的相应处，如图5－11。
九、驼峰辅助信号机
准许或禁止机车车辆向驼峰预先向驼峰推进的信号机。
(一)作用
当办理驼峰推送或预先推送后可指示机车车辆预先向驼峰推送。
(二)设置位置
在到达场每条接车线靠近驼峰端警冲标内方，见图5－11。
十、复示信号机
复示主体信号机显示状态的信号机。
(一)作用
是在主体信号开放时，表示主体信号的开放状态，不作为列车运行和调车作业的根据。
(二)设置位置
1．进站、出站，进路信号机及线路所通过信号机，因受地形，地物影响，达不到规定的显示距离的，在适当地点装设复示信号机如图5－12。
2．设在车站岔线人口处的调车色灯信号机达不到规定的显示距离时，根据需要装设调车复示信号机。
十一、机车信号
一、机车信号的分类
分为连续式和接近连续式两种。
(一)连续式：设在自动闭塞区段，将地面信号机的显示信息，通过轨道电路向机车不问断地传递，机车色灯信号机可以连续复示地面信号机的显示状态。
(二)接近连续式：在进站，通过及遮断信号机前方1200m
范围内，设置轨道电路及机车信号地面信息发送设备。
当列车进人接近区段时，可以连续地反映该信号机的显示。
般多设于半自动闭塞区段。
繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。
、各种固定信号机的显示，如表5－2。
固定信号显示表5－2。
十二、信号机的定位
信号机的定位：是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态。
使用完毕后须立即恢复到规定的位置，叫定位。
信号机的定位规定如下：
1．进站、出站、进路信号机及线路的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
2．自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
3．预告信号机及通过臂扳，以显示注意信号为定位。
4．在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站，正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
十三、信号机的关闭时机
1．集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第
一轮对越过该信号机后自动关闭。
2．调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号和外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
3．引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
4．非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。
5．非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。
6。
特殊站(场)执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
十四、信号机发生故障的处理
1．进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
2．进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态；如为臂板信号机、在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯。
3．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能
关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m 处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。
4．预告臂扳信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间应点灯；如与主体信号机有联锁装置时，应设法将联锁装置折断；如不能断开时，应将主体信号机一并置于定位。
5．出站信号机发生故障时，除按规定递交行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
6．装有进路表示路或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站
信号机的显示出发。
十五、无效信号机的处理
1．新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。
信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。
如图5-13。
2．在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂作防护车站时除外)，可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧转90。
，并熄灭灯光，作为无效。