新闻稿：雪佛兰迈锐宝在泛亚技术中心圆满完成国内首次公开安全碰撞测试
国家汽车安全碰撞测试标准
国家汽车安全碰撞测试标准
一、正面碰撞测试
正面碰撞测试是汽车安全碰撞测试中最基本的测试之一，主要测试汽车在遇到前方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度直接撞向固定障碍物，用以评估车辆的结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
二、侧面碰撞测试
侧面碰撞测试主要测试汽车在遇到侧方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞向侧方障碍物，用以评估车辆的侧面结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
三、后方碰撞测试
后方碰撞测试主要测试汽车在遇到后方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度追尾固定障碍物，用以评估车辆的后方结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
四、顶部碰撞测试
顶部碰撞测试主要测试汽车在遇到上方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞击固定障碍物，用以评估车辆的顶部结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
五、综合工况测试
综合工况测试主要测试汽车在实际道路行驶中可能遇到的各种复杂情况下的安全性能。
在测试中，通过模拟实际道路交通环境中的各种情况，如弯道、坡道、十字路口等，对车辆的操控性能、制动性能、避险能力等进行评估。
同时，也会对车辆的安全系统如安全带、气囊等进行实际使用中的性能测试。
雪佛兰迈锐宝产品及公关传播研究
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数据来源：CTR市场研究
数据时间：1月1日-3月3日
价格：刊例价
附：迈锐宝平面广告 —— 2011年4 -12月品牌形象广告
杂志选择：全国性杂志，三联生活周刊/南风窗/南都周刊/风尚志等 报纸选择：各区域主流报纸，京华时报/新民晚报/南方都市报/华西都市报/金陵晚报等
Malibu全球获奖无数，囊括“ 北美年度车型”、“最值得购买车型”、“最安全车型”等 殊荣。2010年迈锐宝在美国销量近20万辆，成为北美最畅销车型之一。从2008年至今，其全 球累计销量已超过50万辆。 其海外的优异业绩，使全新迈锐宝即将在中国的全球首发，引发行业及公众关注和期待。
车展公关 Part 2 —— 借助国际国内A级车展平台，为新车上市打造知名度与影响力
Part 1 产品四大卖点2 —— 领先操控
领先同全球最先进 2.4LSIDI智能直喷发动 机，荣膺《Auto World》 2010年度“全球十佳发 动机” 全新一代6速手自一体 变速箱 通用汽车全球最先进中 高级车平台 欧式运动底盘 全系标配EPS电子随速 助力转向
2011年，迈锐宝从上海车展到法兰克福车展、成都车展、广州车展，通过一系列的 传播大平台，使新车从首发到正式上市，一直为社会高度关注。
上海车展（2011年4月），全新迈锐宝全球首发，并将引入中国投产上市，还将在全球六大 洲、近100个国家和地区上市销售。 法兰克福车展（2011年9月），继上海车展全球首发后，这是其欧洲首秀。 成都车展（2011年9月），与法兰克福车展同期举行，国产版迈锐宝精彩首发。 广州车展（2011年11月），为新车全年的预热收官，并预示上市进入倒计时阶段。
自信如我--雪佛兰新景程C-NCAP碰撞试验点评
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汽车碰撞测试技术综述
汽车碰撞测试技术综述车祸是我们生活当中非常常见的一种事故，而汽车碰撞测试就是为了保证汽车在发生车祸时能够更好地保护乘客的生命安全和财产安全而开发的一种技术。
本文将综述现代汽车碰撞测试技术的发展历程、测试标准和研究进展等方面的内容。
一、汽车碰撞测试技术的发展历程汽车碰撞测试技术的起源可以追溯到20世纪初期，当时的测试主要是通过实际的车辆撞击来进行，但是这种方式显然过于危险，也难以得到理想的结果。
在20世纪50年代，美国开始对汽车碰撞测试技术进行系统研究，但是当时的测试还非常原始，主要是通过一些简单的实验来进行模拟。
到了70年代，随着计算机技术和工程力学的发展，汽车碰撞测试技术也得到了长足的进展，开始出现了现代化的测试设备和标准化的测试方法。
二、汽车碰撞测试的标准和测试方法汽车碰撞测试的标准主要有欧洲标准、美国标准和中国标准等。
欧洲标准主要是由欧洲联盟提出，其中包括了对车辆安全性能的多项测试标准，如正面碰撞测试、侧面碰撞测试、滚翻测试等。
而美国标准主要是由美国政府制定的联邦安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standard，FMVSS）所规定的。
中国标准则是由国家质量监督检验检疫总局制定的GB标准。
汽车碰撞测试的方法主要有两种，一种是实际碰撞测试，另一种则是数值仿真测试。
实际碰撞测试的优点在于能够更真实地模拟车辆在实际交通事故中的情况，但缺点也很明显，测试成本较高，测试时风险较大。
而数值仿真测试则是利用计算机软件进行模拟，可以精准地得出车辆在碰撞中的受力及变形情况，是目前应用最广泛的测试方法。
三、汽车碰撞测试技术的研究进展随着现代汽车碰撞测试技术的不断发展，测试精度和测试方法也在不断得到改进。
例如，现有的实际碰撞测试主要针对的是车辆上部的变形，而对于车底的变形则重视不够，为了更好地模拟实际交通事故的情况，日本、欧洲和美国等地的相关研究者们纷纷开始设计更细致的测试设备和更严格的测试标准，以更全面地考虑车辆在碰撞中的变形情况。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍汽车安全碰撞试验已经成为评价汽车安全性能的重要标准。
各国都有自己的汽车安全碰撞试验标准和测试方法，在这篇文章中，我将向您介绍几个主要国家的汽车安全碰撞试验。
1.美国汽车安全碰撞试验美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）管理并设计了多项汽车安全碰撞试验。
其中包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验、侧翻试验等。
正面碰撞试验：美国的正面碰撞试验是使用固定的障碍物模拟汽车与汽车之间的碰撞。
这项试验设计了车辆前部居民空间的保护、安全气囊的部署等要求。
侧面碰撞试验：侧面碰撞试验使用移动车辆与静止的车辆进行碰撞，模拟了车辆与树木或电线杆的碰撞。
这项试验测试了车辆侧部安全性能和侧面安全气囊的保护。
侧翻试验：侧翻试验模拟了汽车在行驶过程中可能发生的侧翻情况。
在这项试验中，车辆被在60度斜坡上高速行驶，然后突然转向。
2.欧洲汽车安全碰撞试验欧洲的汽车安全碰撞试验由欧洲汽车安全机构（Euro NCAP）负责设计和管理。
Euro NCAP的测试要求更为严格，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻、行人保护等多个方面。
正面碰撞试验：欧洲的正面碰撞试验与美国类似，但要求车辆提供更好的保护性能，包括车顶部分的刚性和车辆前端的吸能区域。
侧面碰撞试验：欧洲的侧面碰撞试验在车辆上加装了可动壁板，模拟车辆与车辆之间的侧面碰撞。
这项试验评估了乘客在碰撞时的保护水平，并对乘客的头部、胸部和髋部提供保护。
侧翻试验：欧洲的侧翻试验要求车辆在特定条件下进行紧急避让行驶，并模拟车辆侧翻的情况。
试验评估车辆的稳定性和乘客的保护水平。
行人保护：欧洲的碰撞试验也包括对行人保护的评估，包括车辆前部对行人的安全性能和引擎罩的设计。
3.日本汽车安全碰撞试验日本的汽车安全碰撞试验标准由日本汽车评价组织（JNCAP）制定和管理。
JNCAP的测试要求比较严格，主要包括正面、侧面碰撞、行人保护和预防碰撞安全性能等方面。
正面碰撞试验：日本的正面碰撞试验要求车辆以50公里/小时的速度冲击固定障碍物。
C-NCAP 2019年第1号2号试验结果发布
C-NCAP 2019年第1号2号试验结果发布
C-NCAP（中国新车评价程序）是中国政府为了提高汽车安全性能而推出的汽车碰撞测
试评级体系。
2019年的第一号和第二号试验结果已经发布，下面将对相关结果进行详细介绍。
第一号试验是关于2019款起亚KX7 SUV的测试。
这款车在正面碰撞测试中获得了5星评级，侧面碰撞测试中获得了4星评级，而针对行人保护，它获得了3星评级。
起亚KX7 SUV在C-NCAP测试中表现良好，得到了较高的评价。
C-NCAP 2019年的第一号和第二号试验结果显示，中国汽车制造商和国际汽车品牌在
汽车安全性能方面都取得了显著进步。
这也说明中国汽车市场对于汽车安全性能的重视程
度越来越高。
不仅仅是汽车制造商，政府和相关机构在推动汽车安全性能方面也起到了重要的作用。
C-NCAP评级体系的建立和持续进行的碰撞测试，有助于确保汽车在交通事故中能够提供更高的安全性能。
这对于保护乘车人员的生命安全至关重要。
尽管有了这些积极进展，我们不能忽视汽车安全性能面临的挑战。
汽车制造商需要不
断创新和改进，以应对新的安全风险和需求。
政府和相关机构也需要加大力度，加强对汽
车安全性能的监管和监测，确保汽车市场的安全性能得到持续提高。
ORT测试规范
提出故障分析报告，重新进行该项试验。 d.外包厂质量管理部提供最终测试报告给信安质量处。 6.1.3 特殊阶段（间断性小批量生产、工艺变更、工厂搬迁等） 由质量处根据需要，在订单评审中总数量增加 2 台用于 ORT 测试(测试流程同 6.1.2)。 6.2 说明 6.2.1 本规范中，除气候环境测试、ESD 测试外，其它试验在下述正常大气条件下进行。
2017发布2017起实施一文件制修记录文件制修必须做记录版本修改内容制修人审核人批准人日期a0初次发行2017329二文件内容评审根据适用范围确定参与评审的部门并由负责人签字评审领导签字评审部门签字评审部门签字管理者代表质量管理部市场发展部研发中心制造部科技部财务部办公室三文件分发范围对文件的适用范围进行分发并划电子档的划e范围是否分发范围是否分发范围是否分发研发中心质量管理部市场发展部财务部制造部科技部办公室四文件的归档文控中心在下面填写并盖章归档确认受控状态文件原版存于文控中心由文控中心负责统一管理
评审领导 管理者代表 研发中心
财务部
签字
评审部门 质量管理部
制造部 办公室
签字
评审部门 市场发展部
科技部
签字
三、文件分发范围
(对文件的适用范围进行分发并划“ √ ”电子档的划“e√”)
范围 研发中心 财务部 办公室
是否分发 √
范围 质量管理部
制造部
是否分发 √
范围 市场发展部
科技部
是否分发
四、文件的归档
4. 引用标准.............................................................................. 1
中保研碰撞标准
中保研碰撞标准
中保研碰撞标准是指保险公司与保险销售机构之间的合作与交流的规范。
其目的是规范保险市场，保障消费者权益，并促进保险行业的健康发展。
中保研碰撞标准的主要内容包括以下几个方面：
1. 碰撞范围：中保研碰撞标准适用于保险公司与保险销售机构之间的合作和交流，包括信息共享、技术支持、业务合作等方面。
2. 信息共享：保险公司和保险销售机构在进行业务合作前，应遵守信息共享的原则，确保双方了解对方的实力、经营状况和信用等情况，并共同制定合作方案。
3. 业务合作：保险公司和保险销售机构应在合规的前提下进行业务合作，并共同制定明确的合作协议，明确双方的权责和利益分配。
4. 资金流动：在业务合作中，保险公司和保险销售机构的资金流动应符合相关法律法规和监管要求，确保资金安全和合规运作。
5. 客户权益保护：保险销售机构应尊重客户权益，提供真实、准确、全面的保险产品信息，不得隐瞒重要条款和限制性条款。
6. 违规处理：对于违反中保研碰撞标准的行为，保险公司和保险销售机构应按照相关法律法规进行处理，包括警示、处罚等。
中保研碰撞标准的实施对于保险市场的健康发展和维护消费者权益具
有重要意义。
保险公司和保险销售机构应共同遵守这一标准，建立和谐的合作关系，为客户提供更好的保险产品和服务。
上海通用雪佛兰全新迈锐宝
上海通用雪佛兰全新迈锐宝作者：巴神来源：《汽车与运动》2015年第12期1964年，彼时还没有出现石油危机那么严重的问题，充满肌肉感的线条并采用V8发动机的迈锐宝（当时还是Chevelle的高端型号）车型的出现客观地反映了当时美国的强大。
然而，随着时局的变动，迈锐宝也经历了14年的隐姓埋名，这也充分地证明了牛逼的不可持续性。
正可谓好汉不提当年勇，上世纪的事情咱也别多扯了，还是说说眼前的事吧。
我们试驾的这款所谓的全新迈锐宝应该为第8.5代产品，2012年上市的那款迈锐宝是它的第8代产品，所以说我们对于这款车的判断就是在第8代车型基础上的升级版，可以称为facelift，不过也不只是facelift，因为这第8.5代产品在科技类配置上有明显的提升。
先来说说它的容貌变化，2012年，我也是参加了第8代迈锐宝的产品试驾，当时上海通用对美国Malibu文化符号特别着重地展现，试驾的城市也选在了中国的三亚，因为那里有着与Malibu 气质相符合的海岸线，产品讲解会时也是向众多记者描绘出了一幅向往自由和美好生活的画卷。
从产品上来看，当时的迈锐宝有着相对更多的美国肌肉车风格，隆起的轮拱，厚实的车身，还有与科迈罗非常相似的独立方形尾灯，以及那个造型看起来略显简单的5辐轮圈，整体给人的感觉就是非常“美国车”，就像是抹着厚厚黄油的美国面包，味道浓厚。
如果以2012年的眼光来评判它的内饰，我认为它看起来真的不错，烘托出的气氛与外观基本一致，其中我最喜欢的就是那个观瞄式的仪表盘，透着肌肉车应该有的架势。
如今呢，那个喜欢说唱的美国少年长大了，嘻哈的帽子换成了精致的领结。
当年海滩的浪漫故事仿佛随着时间的久远也逐渐被淡忘，长大的少年更加珍视当下。
全新迈锐宝很大程度地弱化了张扬的肌肉风格，增加了许多锐利的棱角与线条，这点尤其体现在车头部分。
同时设计师对于细节更加考究的处理让它看起来更像是一款欧洲汽车产品。
有机会的话，可以查一下国外标准的第9代迈锐宝车型，你会发现国内的这款8.5代版本与其确有几分相似。
2020年度C-NCAP第二批车型评价结果发布
2020年度C-NCAP第二批车型评价结果发布世界汽车? 邱洪涛截至2020年7月底，2020年度第二批6款车型的C-NCAP评价试验全部完成。
8月29日，中国汽车技术研究中心有限公司在青岛发布了该批6款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的关注。
本次發布的结果共涉及6款车型，其中包括5款传统汽油车型，1款插电式混合动力动车型。
5款传统汽油车型涉及2款紧凑型轿车、2款紧凑级SUV车型、1款中大型SUV车型;1款混合动力车为紧凑型SUV车型。
试验车辆全部由汽车测评管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约268.75万元。
该批6款车型涉及2个自主品牌、4个合资品牌。
具体车型及生产企业如下：四川一汽丰田有限公司丰田牌CA64642XME6型多用途乘用车（RAV4荣放2.0L CVT风尚型）长安马自达汽车有限公司马自达牌CAM7201A型轿车（马自达3昂克赛拉2.0L AT质雅型三厢）奇瑞汽车股份有限公司星途牌SQR6480M32TT9型多用途乘用车（星途TXL 1.6T星享型）一汽-大众汽车有限公司捷达牌FV7140LAADG型多用途乘用车（捷达VS5 1.4T AT悦享型280）比亚迪汽车有限公司比亚迪牌BYD6461ST6HEV1型多用途乘用车（宋Pro DM 1.5T DCT四驱性能版旗舰型）长安福特汽车有限公司福克斯牌CAF7158A6S4型轿车（福克斯1.5T AT 180锋潮型三厢）按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，试验周期较长。
该批第一款车型的AEB试验于2020年5月18日开始，最后一款车型的碰撞试验至7月17日全部完成。
今年是2018版规则实施的第三年，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是越来越好。
从2018版规则实施至今，共测试了56款车型，其中16款车型获得4星及以下成绩;40款车型获得5星及以上成绩，5星及以上比例从2006版的37.5%逐年增加到现在的71.4%。
自信能否如我——雪佛兰景程C-NCAP碰撞试验
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部分
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一
20 0 7
年 4 月 24 日下午
雪佛兰探界者国内“首撞”
雪佛兰探界者国内“首撞”作者：来源：《汽车博览》2017年第07期结果怎样？汽车安全一直是消费者们十分在意的话题，然而受限于信息渠道的不透明，很多人仍会对汽车安全有不少的偏见。
而通过这一次对上海泛亚技术中心的探访，我们可以看到通用汽车的车身安全设计理念首次引入国内市场的雪佛兰探界者，国内消费者并不是很熟悉，其实它诞生自2004年，是通用汽车在面对丰田RAV4、本田CR-V等城市型SUV所给出的答卷，现如今已经是第三代车型。
作为一辆全球车，探界者已经累计售出了200万辆，确实是通用汽车的当家花旦。
在第三代雪佛兰探界者开发立项时，通用汽车已经确立了中美市场是这款车型的重中之重，完全满足中美两国不同的道路安全法规势在必行，因此探界者的开发经历了两个阶段，早期它在北美的碰撞安全中心进行开发，后期的整车制造以及整车的验证在泛亚技术中心安全实验室进行。
如何实现轻量化，又能保证车身强度？毫无疑问，汽车轻量化是汽车行业现在的趋势，其中最大的因素之一就是提升燃油经济性，满足日渐严苛的燃油消耗法规，而车身作为一辆车的主要承载体也是轻量化的重点。
在雪佛兰探界者的开发过程中，作了大量结构层面的优化，并通过超过950万小时的CAE计算机仿真模拟分析，达到相比上一代减重180千克，同时又提高车身30%刚度的目标。
在这个前提之下，我们也可以看到探界者的白车身上有很多轻量化开孔以及锯齿边缘设计，减少钢材使用量，从而积少成多的降低车身重量。
在提升车辆安全性的道路上，单单的结构优化并不是全部，虽然对超高强度钢这个概念我已听觉疲劳，但确实得益于材料的进步，探界者使用大于300MPa的高强度钢和超高强度钢的比例占整个白车身的83%。
当然高强度钢和超高强度钢的延展性不高，而工程师们追求的是在合适的地方使用正确的材料，所以它们更多的是作为结构加强件。
车身结构优化也并不仅仅将轻量化和提高车身强度作为目的，而是将NVH、操控性和耐久性都考虑在内，是在取得平衡之后的产物。
保姆车碰撞实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，交通事故的发生也给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了提高保姆车的安全性能，减少交通事故的发生，本实验对保姆车进行碰撞实验，以评估其安全性能。
二、实验目的1. 评估保姆车的碰撞安全性能；2. 分析保姆车在碰撞过程中的受力情况；3. 为保姆车的设计提供参考依据。
三、实验方法1. 实验设备：保姆车、碰撞试验台、传感器、数据采集系统等；2. 实验步骤：（1）将保姆车固定在碰撞试验台上；（2）将传感器安装在保姆车车身及车内关键部位；（3）启动数据采集系统，对保姆车进行碰撞试验；（4）收集碰撞过程中的数据，分析保姆车的安全性能。
四、实验结果与分析1. 碰撞试验结果本次实验采用低速碰撞试验，碰撞速度为20km/h。
实验结果显示，保姆车在碰撞过程中，车身结构基本保持完整，车内乘客安全气囊正常弹出，乘客头部、胸部、腹部等部位受力情况良好。
2. 碰撞受力分析（1）车身结构：在碰撞过程中，保姆车车身结构表现出良好的抗冲击性能，能够有效分散碰撞能量，降低乘客受到的冲击力。
（2）乘客安全气囊：在碰撞过程中，乘客安全气囊能够及时弹出，为乘客提供有效的保护。
（3）乘客受力情况：通过传感器收集到的数据表明，乘客在碰撞过程中，头部、胸部、腹部等部位受力情况良好，未出现明显的伤害。
五、结论1. 保姆车在低速碰撞试验中，表现出良好的安全性能；2. 碰撞试验结果表明，保姆车车身结构、安全气囊等部件能够有效保护乘客安全；3. 为进一步提高保姆车的安全性能，建议在以下方面进行改进：（1）优化车身结构设计，提高抗冲击性能；（2）加强安全气囊系统的研发，提高气囊的弹出速度和覆盖范围；（3）加强乘客安全带的研发，提高安全带的固定性能。
六、实验总结本次保姆车碰撞实验，通过对保姆车进行低速碰撞试验，评估了其安全性能。
实验结果表明，保姆车在碰撞过程中，能够有效保护乘客安全。
防撞梁在汽车碰撞中的性能要求及评估方法研究
防撞梁在汽车碰撞中的性能要求及评估方法研究危海烟;吴朝晖;董瑞强【摘要】为了高效评估防撞梁系统变化对整车碰撞性能的影响,基于整车正向开发流程,创新定义了防撞梁系统在整车碰撞中的性能要求,创建了防撞梁系统变化对汽车整车碰撞性能影响的等效评估方法.即从材料参数、材料高速拉伸性能、CAE分析、子系统试验4个方面进行评估和对比,可有效判断防撞梁系统的差异性及对整车碰撞性能的影响.通过研究某平台汽车铝前防撞梁原材料供应商切换对整车碰撞性能的评估案例,验证了等效评估方法的有效性,避免了整车碰撞验证,提升效率,降低费用.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2019(048)006【总页数】5页(P120-123,162)【关键词】防撞梁系统;碰撞性能;评估方法【作者】危海烟;吴朝晖;董瑞强【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司,上海 201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海 201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海 201201【正文语种】中文【中图分类】U4630 引言汽车碰撞安全性是交通安全重要问题之一，也越来越引起消费者的关注。
防撞梁系统是汽车碰撞“第一承力点”，与整车碰撞性能强相关。
整车开发过程中通过进行系列原材料级、零件级和整车级的性能认证，防撞梁系统的刚度和强度会保持在与车身匹配的一定范围内，以确保每辆车的碰撞安全性。
铝型材防撞梁的应用有效提升了汽车轻量化。
当整车完成认证后的铝防撞梁系统的原材料、制造工艺或生产厂商等发生变化时，可能会造成防撞梁系统的刚度和强度性能发生变化，从而影响整车的安全性能。
如果通过基于新状态零件重新进行整车碰撞试验及标定，费用非常高，且时间长。
本文通过研究某车型铝前防撞梁采用不同原材料供货差异性，结合碰撞性能要求，建立了防撞梁系统碰撞性能等效评估方法，通过材料性能参数对比、高速拉伸曲线对比、基于高速拉伸曲线的CAE整车性能分析、子系统试验对比来实现风险评估和判断。
中国c-ncap的碰撞测试规则和评分详解
一、我国C-NCAP的碰撞测试规则我国新车评价技术委员会（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）是我国汽车行业的权威机构之一，负责对汽车的主动安全技术进行评估和认证。
其碰撞测试规则是评价汽车 passively safety 的一个重要指标。
1.1 碰撞测试种类C-NCAP的碰撞测试主要分为正面碰撞、侧面碰撞和保护去穿角碰撞三种。
1.2 碰撞测试速度C-NCAP对不同种类的汽车设定了不同的碰撞测试速度标准，一般正面碰撞测试的速度在每小时60公里至每小时70公里之间，侧面碰撞测试的速度在每小时50公里至每小时55公里之间。
1.3 测试条件在进行碰撞测试时，C-NCAP会模拟真实道路情况，包括考虑车辆与障碍物发生碰撞、车辆与车辆发生碰撞等多种情况，以全面评估车辆的 passively safety。
二、我国C-NCAP的碰撞测试评分C-NCAP对汽车在碰撞测试中的表现进行评分，以评价其被动安全性能。
2.1 评分指标C-NCAP的评分主要包括车身刚性、安全气囊、安全带等多个指标，对车辆在不同种类碰撞测试中的表现进行综合评定。
2.2 评分标准C-NCAP评分采用五星制，共计五个等级，分别为一星至五星。
五星代表车辆的passively safety 较高，一星代表passively safety 较低。
2.3 评分公示C-NCAP的评分结果会公示在冠方全球信息站和相关媒体上，供用户参考。
三、我国C-NCAP的碰撞测试对汽车行业的影响C-NCAP的碰撞测试规则和评分对汽车行业有着重要的影响。
3.1 规范汽车生产C-NCAP的碰撞测试规则对汽车制造商提出了严格的要求，促使其提升车辆的 passively safety 水平。
3.2 提高车辆安全性能C-NCAP的评分结果对用户购车时的决策起着一定的影响，汽车厂商为了争取更高的评分，会在车辆的 passively safety 上进行更多的投入。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍
汽车安全碰撞试验有多种不同的标准，每个国家都会有其自己的安全
测试要求，本文介绍了几个不同国家对汽车安全碰撞试验的要求。
一、美国NHTSA（国家汽车安全管理局）定义的汽车安全碰撞试验
1.头部冲击（NCAP）：美国汽车安全管理局（NHTSA）认定的整车安
全性能评估程序，包括头部撞击、侧面撞击和偏头撞击试验。
2.碰撞侧翼：碰撞侧翼试验是模拟正常行驶中发生车辆侧面撞击的情况，旨在评估车辆安全系统的强度，保护乘客不受重大伤害。
3.碰撞台：碰撞台试验是模拟汽车遇到前方大型建筑物时，避免车辆
前碰撞的情况，评估车辆及它的安全系统对碰撞的耐受程度。
4.车身稳定力：车身稳定力试验旨在评估汽车在多轴驱动、多轴车辆
及弯曲道路行驶时的稳定性，以及车辆滑行的性能和控制能力。
二、瑞典汽车安全碰撞试验
1.前碰撞：前碰撞试验模拟在汽车正常行驶时，发生前方撞击的情况，评估乘客安全系统对车辆碰撞的强度、稳定性以及车辆是否可以稳定停止。
2.侧翼碰撞：侧翼碰撞试验模拟了在车辆行驶时，车辆被别的车辆撞
击的情况。
【新闻稿】帝豪GL垂直碰撞开创先河
帝豪GL不惧“魔鬼碰” 对潜在危险说“不”
中国交通事故深入研究CIDAS统计显示，在中国的交通事故中，被称为“十字路口魔鬼碰”的车对车侧碰撞发生概率位列第二名，事故对车内乘员造成的伤亡比例非常高，这对于汽车的安全性要求也很高。为了更好地全面保护人身安全，吉利帝豪GL勇敢尝试全球首次公开车对车垂直碰撞试验，采用两辆行驶车动态真实模拟现实中的“十字路口魔鬼碰”。这相对于传统的车+障碍物碰撞测试来说会更加复杂，的操控精度均有很高要求。
在“魔鬼碰”安全试验中，帝豪GL展示更多的是被动安全性，笼式安全车身、全方位约束系统、安全气囊及气帘、儿童安全保护技术和碰撞后解锁及断油系统等，均在本次测试中有着出色的表现。而被动安全性只是“安全识别圈”中的一个“点”，可见“安全识别圈”拥有更强大、更多维度的安全防护能力。
澳大利亚A-NCAP首席执行官James Goodwin在观看碰撞试验后表示：“车对车垂直碰撞是汽车安全领域世界性高难度课题，从技术角度讲，要取得好成绩，对于车身刚性、焊接工艺、车身设计都有非常高的要求。此次吉利帝豪GL车对车垂直碰试验撞的成功，让我看到了中国汽车品牌在安全技术上取得的巨大进步。我相信，未来会有越来越多的中国汽车企业及技术研发机构，为世界汽车安全技术的发展贡献更大力量，我也非常期待能够与他们合作、共同去探索和解决各种重大汽车安全课题。”
图5：中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光接受央视记者采访
吉利“安全识别圈” 引领中国汽车安全探索
帝豪GL所展示出的出众安全实力，绝非一夕之功，是吉利汽车多年来以“安全第一”作为汽车设计理念、以“造最安全的汽车”为目标、潜心耕作于汽车安全领域所结出的硕果。在此次C-NCAP十周年庆典活动中，为肯定吉利汽车多年来在汽车安全领域做出的努力和贡献，中国汽车技术研究中心还为吉利颁发了“安全技术进步奖”和“安全开发团队奖”两个奖项。
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众说纷纭造句【众说纷纭】7月26日，中国汽车技术研究中心在天津本部发布2007年第二批7款车型测试结果。
一石激起千层浪，C-NCAP再次成为媒体关注的焦点。
从C-NCAP推出至今，已经测试了23款车型，结果的发布更是牵动众多媒体，大家都想知道C-NCAP究竟能给厂家和消费者带来什么？让我们来看看各媒体如何看待此次C-NCAP的结果公布？中央电视台CCTV-1、CCTV-2、CCTV-4、CCTV新闻频道分别在不同时段播发了题为“我国首个新车评价规程碰撞试验结果公布”的新闻。
新闻介绍了中国首个新车评价规程C-NCAP的产生背景及作用：“道路交通事故比较高发，每年死亡的人数大概在10万人左右，而我们汽车工业又正在大发展，逐步进入汽车社会，实际上C-NCAP就是为消费者提供一个比较通俗易懂的评价方法。
”新闻中采访中国汽车技术研究中心主任赵航相关车辆安全时提到“实际安全带是最重要的，安全带在重大事故，或者重特大事故当中，挽救人生命的情况屡见不鲜。
再有就是头枕，每个人根据你的坐高不同要调得合适，这样可以在碰撞过程中保护你的颈椎，因为人如果颈椎受伤会造成全身瘫痪。
” 新华社7月27日刊登题为“7款车安全碰撞测试：经济型车缺乏出色表现”报道。
报道称：“结果显示，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。
长期以来，汽车碰撞测试结果一直是汽车生产企业的秘密，碰撞多在汽车正式上市之前进行，如果碰撞结果好就对外公布，而结果不理想再进行改进。
C-NCAP的推出则以第三方的身份评判汽车的安全性，旨在给予消费者系统客观的车辆信息，为其购车提供参考；同时，也将促进企业按照更高的安全标准开发和生产。
” 新京报7月27日刊发题为”福克斯天籁碰撞试验得高分“一文，文中提到“此次共发布了7个车型的评分和星级，是迄今为止发布车型最多的一次。
此次评价的7个车型共有21辆试验车，全部由CATARC直接从各品牌的专卖店购买，累计花费资金279.5万元，车辆类型涉及小型、A类、B类三种。
中国汽车技术研究中心-碰撞测试标准
2012年7月1日，我国最新的汽车碰撞安全评价规程《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式实施。
2012年8月31日，中汽中心的重点试验室——汽车安全试验室也正式落成。
新标准、新场地、新设备，对于参与碰撞的汽车各个项目也将更加严格、全面。
为了体现C-NCAP的公正性，中国汽车技术研究中心汽车安全试验室会从近两年内新上市的乘用车中选取同类车型中销量较大的车，并且近期没有停产计划。
车辆从天津4S店购买，保证测试车辆与消费者从市场买到的车是同等品质。
车型高中低档都会有，但以市场保有量大的中档车居多，平均车价不到15万元。
试验汽车是中汽中心掏钱购买的，以坚持C-NCAP独立性和非商业性的原则。
汽研中心每年都会拨1000多万元专项经费，用于汽车碰撞试验的运作，其中80%-90%为购车款，其余部分用于试验的耗材及运营。
中心购买车辆一般会选择上市不超过两年的新车，同时要求销量较大，能够代表市场主流产品。
除了自主购买外，中心还接受企业自愿申请。
同样由中心从4S店购买碰撞试验用车辆，但相关试验费用由企业承担。
刘玉光表示，汽研中心作为央企，拨专项经费进行碰撞试验是企业的一种社会责任，可以推动汽车行业的进步。
试验数据不对外公开，有需求的企业可自愿购买，但不强制购买，目前购买数据的企业不超过10%。
中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。
2006年，中汽中心推出C-NCAP（中国新车评价规程），C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1，最高为5+。
在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行了广泛的国内外技术交流和实际试验，中汽中心确定了新的C-NCAP的试验和评分规则，《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年7月1日起正式实施。
上汽国际化的“碰撞试验”
上汽国际化的“碰撞试验”
袭祥德;齐洋洋
【期刊名称】《商务周刊》
【年(卷),期】2006(000)019
【摘要】与过去在合资企业中与外方的碰撞相比,上汽集团目前所进行的是一场强度更为激烈、时间更为持久的国际“碰撞”9月14日晚,参加完会议的张海涛从上海赶回韩国首尔,作为上汽集团派驻韩国双龙汽车的代表理事兼首席副社长,近两个月来他频繁奔波于两地之间。
【总页数】6页(P68-72,6)
【作者】袭祥德;齐洋洋
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
【相关文献】
1.用"五星"诠释"数字化"上汽荣威550C-NCAP碰撞试验点评 [J],
2.上汽自主走在国际化前端 [J], 胡俊峰
3.汽车企业产品开发平台国际化研究--以上汽通用五菱汽车为例 [J], 蒋艳冰
4.高职院校伴随企业"走出去"国际化人才培养模式探索——以柳州城市职业学院上汽通用五菱印尼项目为例 [J], 陈柳艳
5.汽车技术服务职业教育国际化的探索--以柳州铁道职业技术学院和上汽通用五菱汽车股份有限公司校企合作为例 [J], 谭克诚
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雪佛兰迈锐宝在泛亚技术中心圆满完成国内首次公开安全碰撞测试
（2011年11月4日）近日，雪佛兰全球中高级旗舰车型迈锐宝在上海通用汽车泛亚技术中心圆满完成了国内首次公开安全碰撞测试。
在50公里/小时正面刚性墙碰撞中，迈锐宝A 柱、B 柱和C 柱均保持完好，前挡风玻璃没有出现裂痕。
碰撞发生的第一时间，车载OnStar 安吉星“碰撞自动求助系统”对车辆自动定位，客服人员迅速与车内取得联络，协助救助。
据介绍，本次碰撞严格按照国内C-NCAP 测试规范进行，从侧面印证了迈锐宝优异的主、被动安全性能，也让人对其上市后的碰撞成绩充满期待。
碰撞发生瞬间，驾驶员及副驾驶座的双预紧式安全带将乘员有效地约束在座椅上，两个前撞安全气囊正常弹开，为保护前排乘员提供了辅助作用。
从图中可以看到，迈锐宝乘员舱保持完好，置于车内的男性、女性以及安全座椅中的儿童仿真假人均保持在碰撞前的位置，体现了其优异的安全性能。
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碰撞后，迈锐宝双跳灯自动开启，起到警示后车的作用，也证明经过激烈碰撞后车内主供电系统没有遭到损坏。
四个车门均可正常打开，方便了车内乘客逃生和外界救助。
雪佛兰迈锐宝诞生于通用全球最先进中高级车平台，是上海通用汽车继别克新君威、新君越后推出的全球重量级中高级车。
作为一款全球旗舰车型，迈锐宝在开发中全面考虑了全球安全法规及标准，延续了通用汽车一贯的整车安全理念，在避免碰撞、碰撞保护和碰撞后求助三方面为乘客提供全方位安全保护。
● 完善主动防护：配备ABS+EBD+ESC+TCS ，提供完善的主动安全科技，保证恶劣环境下车身寻迹性，最大程度避免事故发生。
● 坚固车身结构：迈锐宝的车身架构按全球安全法规打造，全车67%部位运用高强度钢材，在A 柱、B 柱、车顶等部位采用超高强度钢，最高屈服强度达1250Mpa ，同等重量下强度超过普通钢材3倍之多。
同时，车顶采用一体化激光焊接工艺，车身焊接强度超越同级35%，造就了坚固的车身结构。
● 碰撞自动求助：车载OnStar 安吉星智能行车伙伴可在碰撞发生后对车辆定位，并自动呼叫后台系统，即便乘客昏迷亦可提供自动救援服务。
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此次在泛亚完成的公开碰撞测试表明，雪佛兰迈锐宝正式上市日期已逐渐临近。
国产版车型预计将于年内在上海通用汽车金桥基地投产并于明年初与北美同步上市销售。
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背景资料：
上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。
目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛3大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。
坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断打造优质的产品和服务，目前已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌，共二十多个系列的产品阵容，覆盖了从顶级豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿车、MPV 、SUV 等细分市场。
2008年，上海通用汽车启动 “绿动未来”全方位绿色战略，以“发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色责任”为核心，通过科技创新，不断为中国消费者带来“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色车型，并积极发挥业务链龙头作用，带动上下游共创绿色产业生态系统，以实现企业自身、企业与行业、企业与环境的和谐永续发展。
上海通用汽车网址：。