配气相位及其应用解析

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可 变 气 门 正 时 控 制 的 途 径
CVVT VVEL
普 通 发 动 机 的 配 气 机 构
分 段 升可 程调 气 门 发正 时 动 、 机 气 门
i-VTEC
分 段 升可 程调 气 门 发正 时 动 、 机 气 门
i-VTEC
无 级 可 调 气 门 正 时
CVVT
进 气 无 级 可 变 气 门 正 时
配气相位及其新技术的应用
可变气门控制技术及发展趋势
学习目的：
掌握配气相位的概念； 了解现代汽油机中可变气门控制技术的 现状及其发展趋势
学习重点和难点
• 学习重点：配气相位的概念；发动机实际 工作要求；可变气门正时（可变发动机呼 吸） • 学习难点：可变气门控制技术的现状、工 作原理及发展趋势。
配气相位的概念
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汽 车 发 动 机 实 际 配 气 要 求 （ 三 ）
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CVVT
进 气 无 级 可 变 气 门 正 时
CVVT
进 、 排 气 无 级 可 变 气 门 正 时
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日 产 的 可 变 气 门 升 程 系 统
VVEL
进 气 可 变 气 门 升 程 Valvetronic
宝 马 的 可 变 气 门 升 程 系 统
可 变 进 气 歧 管 系 统
VIS
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一 体 化 教 学 设 想
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• 配气相位就是用曲轴转角来表示进、排气门的开闭时刻和 开启持续时间 • 用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图形称为配气 相位图。 • 进气门的配气相位：上一循环排气行程接近终了，活塞到 达上止点之前，进气门便开启，从进气门开启到上止点所 对应的曲轴转角称为进气提前角α；在进气行程下止点过 后，压缩行程中进气门才关闭。下止点到进气门关闭所对 应的曲轴转角称为进气迟后角β。进气门开启持续角为 α+180°+ β • 排气门的配气相位：在做功行程的后期，活塞到达下止点 前，排气门开启。排气门提前角为γ；在活塞越过上止点 后，在下一循环的进气行程中排气门才关闭。排气门迟后 角为δ。排气门开启持续角为γ+180°+ δ
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配 气 相 位 图
气门叠开（重叠）
• 由于进气门早开和排气门晚关，在排气终了和 进气刚开始，活塞处于上止点附近时，存在着 进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠 （叠开）。进、排气门同时开启过程对应的曲 轴转角，称为气门重叠角。表示为α +δ
• 只要源自文库度选择合适，不会出现废气倒流进气道 和新鲜气体随废气一起排出的现象；相反，进 入气缸内部的新鲜气体可增加气缸内气体压力， 有利于废气的排出。
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• 转 速 与 气 门 正 时 的 关 系 ： VVT
汽 车 发 动 机 实 际 配 气 要 求 （ 一 ）
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汽 车 发 动 机 实 际 配 气 要 求 （ 二 ）